气缸密封性的检测
气缸密封性的检测
将压力信号转换为电信号，便于 自动化检测和记录。
流量检测设备
流量计
测量气体流经气缸的流量，判断气缸 的密封性能。
流量传感器
将流量信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
振动检测设备
振动分析仪
通过分析气缸的振动频率和幅值，判 断气缸的密封性能。
振动传感器
将振动信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
05
气缸密封性检测的注意事项
安全注意事项
确保检测现场安全
在气缸密封性检测过程中，应确保现场安全，避免任何可能导致 事故的行为。
遵守安全操作规程
遵循气缸密封性检测的安全操作规程，确保检测人员的人身安全。
配备必要的安全防护设备
在检测过程中，应佩戴必要的安全防护设备，如防护眼镜、手套等， 以防止意外伤害。
气缸密封性的好坏直接影响到发动机 的性能和效率，如果密封不良，会导 致气体泄漏，降低发动机效率，甚至 引起故障。
气缸密封性的重要性
保证发动机正常运转
气缸密封性是发动机正常运转的重要保障，密封良好的气缸能够 保证发动机的进气、压缩、做功和排气四个冲程正常进行。
提高发动机性能
良好的气缸密封性能使发动机的压缩比更高，从而提高发动机的功 率和扭矩，提升发动机的整体性能。
汽车工业
化工行业
气缸密封性检测是汽车发动机性能检 测的重要环节，用于检测气缸垫片、 气缸盖和气缸体是否存在泄漏。
在化工生产过程中，气缸密封性的好 坏直接影响到生产安全和产品质量， 因此需要进行定期的气缸密封性检测。
航空航天
航空发动机的气缸密封性检测对于确 保飞行安全至关重要，能够检测出气 缸的微小泄漏，预防因泄漏导致的发 动机性能下降或失效。
NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
第7页，共47页。
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
第16页，共47页。
2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种：
1. 直接测量法：使用测量仪器（如气动凸轮宝、油压测试仪等）直接对气缸的密封性进行检测。
这种方法可以直接测量气缸的漏气情况，但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。
2. 涂料法：将一层薄薄的漏气检测液体（如涂有气敏红或气泡液）涂在气缸的表面，然后观察是否有气泡产生。
如果有气泡产生，则表示气缸存在漏气的问题。
这种方法简单易行，但只能检测气缸表面的密封情况，无法检测内部的密封性。
3. 声音法：利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。
在气缸正常工作时，应该没有异响。
如果出现明显的漏气声音，可能表示气缸存在密封性问题。
这种方法操作简单，但对操作者的经验要求较高。
4. 烟雾法：将烟雾喷入气缸内，观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。
如果有烟雾溢出，则表明气缸存在漏气的问题。
这种方法可以直观地判断气缸的密封性，但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。
以上是常见的几种气缸密封性检测方法，根据实际情况选择相应的方法进行检测。
需要注意的是，密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的，如果不具备相
关专业知识和经验，最好由专业人士进行检测。
气缸密封性检测
第三章发动机技术状况检测与诊断§3.1 气缸密封性检测评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。
“奥迪（Audi）”R8发动机一、气缸压缩压力检测1.利用气缸压力表检测法⑴气缸压力表：见右图。
⑵检测方法：见下图。
⑶检测结果的影响因素用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。
气缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线见图。
↓↓用起动机带动曲轴旋转3～5s ，指针稳定后读取读数，每缸测2～3次，取其平均读数将气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在火花塞孔上；柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上→将节气门置于全开位置→拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）发动机运转至正常工作温度起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因。
因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测结果是十分重要的。
⑷诊断：✵有的气缸在2～3次测量中，压力时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。
“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”S500发动机✵相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
“丰田（TOYOTA）”凯美瑞（Camry）发动机✵一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。
✵一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大或缸体与缸盖的结合平面加工过甚而改变了压缩比。
“马自达（MAZDA）”M2发动机2.利用气缸压力测试仪检测法⑴用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测 检测方法见下图。
⑵用电子气缸压力测试仪检测该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。
气缸密封性检测方法
气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。
为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。
下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。
1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。
通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。
可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。
将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。
如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。
2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。
首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。
如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。
可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。
3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。
测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。
将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。
如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。
4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。
通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。
如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。
通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。
如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。
以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。
气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。
在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。
气缸密封性的检测
气缸密封性的检测气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
一、气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
1．用气缸压力表检测气缸压力表如图2-3所示。
由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
图2-3气缸压力表（1）检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2）诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。
根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
气缸密封性的检测
教案（12）一、导课（一）气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
二、教学过程（一）在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
一.气缸压缩压力的检测1.用气缸压力表检测(1)检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
(2)诊断参数标准根据GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
表3-1 常见车型气缸压缩压力值(二)、曲轴箱窜气量的检测(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。
(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。
(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。
三、总结与扩展（一）总结：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
发动机气缸密封性的检测方法
发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。
⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。
对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。
将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
气缸密封性检测实训报告
一、实训背景气缸密封性是发动机正常工作的重要保证，它直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能。
为了保证发动机的良好性能，定期对气缸密封性进行检测是必不可少的。
本实训旨在通过实践操作，使学生掌握气缸密封性检测的方法和技巧，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 了解气缸密封性的重要性及其对发动机性能的影响。
2. 掌握气缸密封性检测的原理和方法。
3. 熟悉气缸压力表的使用方法及注意事项。
4. 学会分析气缸密封性检测结果，判断故障原因。
三、实训器材1. 发动机一台（待检测）2. 气缸压力表一套3. 火花塞扳手一把4. 机油一支5. 其他辅助工具四、实训步骤1. 准备工作（1）检查发动机外观，确保无漏油、漏水等现象。
（2）检查气缸压力表，确保其完好、准确。
（3）将机油加入发动机，使发动机运转至正常工作温度。
2. 拆卸火花塞（1）使用火花塞扳手，依次拆卸所有火花塞。
（2）注意保持火花塞的清洁，防止杂质进入发动机。
3. 连接气缸压力表（1）根据发动机类型（汽油机或柴油机），选择合适的气缸压力表接头。
（2）将气缸压力表接头压紧在待测气缸的火花塞孔内，或拧在火花塞孔上。
（3）确保气缸压力表接头与火花塞孔连接紧密，防止漏气。
4. 测量气缸压力（1）使用起动机带动曲轴旋转3~5秒，使发动机达到压缩行程上止点。
（2）观察气缸压力表指针，待指针稳定后读取读数。
（3）按下单向阀，使指针回零，准备下一次测量。
5. 重复测量（1）按照上述方法，依次测量其他气缸的压力。
（2）每个气缸的测量次数应不少于两次，取平均值作为最终结果。
6. 分析结果（1）将测量结果与标准值进行对比，判断气缸密封性是否良好。
（2）分析气缸压力值偏低、偏高或波动较大的原因，如气门关闭不严、气缸垫漏气、活塞环磨损等。
7. 故障排除（1）根据分析结果，针对故障原因进行相应的维修处理。
（2）维修后，重新进行气缸密封性检测，确保故障得到有效排除。
五、实训总结通过本次实训，我们掌握了气缸密封性检测的原理和方法，熟悉了气缸压力表的使用技巧，并学会了分析检测结果和排除故障。
发动机气缸密封性试验
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。
先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器 配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s， 由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后 送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置 即可指示出所测气缸的压缩压力。
1、 实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
二、实验目的及要求
1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气 管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。
2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器 的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸 压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检 测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点 。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所
有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用
调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘 。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。
发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻 风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头 指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要 求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印 出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸， 其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。
气缸密封性的检测方法
气缸密封性的检测方法气缸密封性是发动机工作稳定性和动力输出的重要指标之一，其好坏直接影响着发动机的性能和寿命。
检测气缸密封性的方法有多种，下面我将详细介绍几种常见的方法。
1. 气缸压力检测法：这是一种简单且常用的检测方法，通过测量气缸内的压力来判断气缸密封性。
测试时需要先将发动机熄火，然后拔下所有点火塞，并将气缸压力表连接至点火塞孔，用发动机起动器启动发动机，观察气缸压力表的读数。
正常情况下，各气缸的压力应该相对稳定，且不应有明显的偏差。
如果某个气缸的压力过低或者存在泄漏，就意味着该气缸的密封性出现问题。
2. 晃动检测法：这种方法通常用于发动机正在运转的情况下，通过观察或听觉判断气缸是否存在泄漏。
测试时需要用手或专用工具轻轻晃动发动机，如果听到气缸内有可疑的噪音，或者发动机晃动时感觉有气流冲出，这表明该气缸的密封性可能存在问题。
3. 漏气检测法：这种方法需要使用专用的漏气检测仪器，如漏气测漏仪。
测试时需要将一定的气压注入到气缸内部，然后观察漏气测漏仪的显示情况。
如果漏气测漏仪指示存在气缸泄漏，包括气缸壁、活塞环等部位的泄漏，就可以判断该气缸的密封性存在问题。
4. 排气性能检测法：这种方法是通过测试发动机的排气性能来间接判断气缸密封性。
测试时需要使用排气系统测试仪器，如排气分析仪，通过分析发动机排气中的尾气含量来判断气缸是否存在泄漏。
如果某个气缸的排气含氧量明显高于其他气缸，说明该气缸的密封性可能存在问题。
需要注意的是，以上方法只是常见的气缸密封性检测方法之一，具体使用哪种方法还要根据具体的情况来决定。
此外，在进行气缸密封性检测时，还需要注意安全和正确操作，确保不对发动机和周围设备造成损害。
气缸密封性的检测与故障分析
三、结果分析与故障诊断
•测得结果高于原设定规定，原因可能是？ 答：可能由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经 过多次修理加工过甚造成。 •测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔注入适量 的机油，然后启用压力表重测气缸压力并记录。 ① P1＜P2 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ② P1≈P2 说明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸垫 损窜气。
实训任务
10Bar=1MPa 标准 1～1.3MPa
1.检测方法 Ⅰ.发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，用压缩空气吹净 火花塞或喷油器周围的灰尘，然后拔出各缸高压导线，卸下火花塞， 拔掉喷油器接线柱插头，接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测 缸的火花塞（或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测，扶正压紧）。
Ⅱ.节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩 行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
Ⅲ.读取气缸压力表读数，记下读数，按下单向阀使压力指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 气缸压力检测视频
2.气缸压力下降的现象 发动机压力下降后会使启动困难，动力不足，运转不稳定，油耗增 加。有时还会出现排气管放炮，曲轴箱通风口冒黑烟及烧机油。 3.造成气缸压力下降的原因 （1）气缸垫损坏，缸盖螺栓松动或缸盖变形。 （2）气门间隙调整过小或气门与座密封不严。 （3）活塞环损坏弹力不足或开口重叠。 （4）气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
发动机 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸 的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检 测。 • 气缸的密封性与气缸体、气 缸盖、气缸垫、活塞、活塞 环和进排气门等零件的技术 状况有关。
气缸密封性检测实验报告（最终五篇）
气缸密封性检测实验报告（最终五篇）第一篇：气缸密封性检测实验报告项目二汽车汽缸密封性的检测一、实验内容与要求1、能够严格遵守安全操作规程；2、能够熟练使用汽车汽缸压力表；3、了解利用汽车压力表的指示数字分析进行故障诊断。
二、实验学时2学时三、实验器材气缸压力表、真空压力表各一只，汽车一辆，火花塞套筒等常规工具一套。
四、操作内容气缸压力表1、用途：专门用于检查气缸内气体压缩压力大小的仪器。
2、使用方法：（1）启动发动机并运转到正常工作温度，熄火并等发动机停止运转后，卸下全部火花塞；（2）使节气门全开，将压力表的连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动，此时仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力；（4）按一下按钮，使指针归零；（5）按以上步骤，重复测量2~3次，以提高测量精度。
如测定值小于规定值，而进气系统正常，可说明气缸与活塞、缸盖存在泄漏，可能的原因为气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良情况。
如测定值大于规定值，而进排气系统正常，可能的原因为燃烧室严重积炭。
真空压力表1、用途：测定运转中发动机进气歧管中的真空度，由指针的摆动状态能够判断发动机的运转状态是否正常。
2、使用方法：（1）启动发动机并运转到正常工作温度，使发动机保持稳定运转；（2）使用合适的接头将真空压力表装在指定的位置即可测定；（3）使用真空压力表测定时，为了避免指针急速承受压力而影响测定精度，最好按照规定方法装设，开始时请系紧橡胶导管，然后再缓缓使指针摆动。
怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间，迅速开闭节气门，表针应在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动。
否则，发动机密封性能，发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统可能存在异常情况。
对实验获得的数据应详细分析，找出可能存在的故障及隐患五、注意事项1.使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地；2.橡胶接头要连接牢固，以免漏气。
气缸密封性检测
气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。
（ 1 ）气缸压缩压力的检测。
①用缸压表检测。
各缸缸压应不低于标准值的 85 ％，且各缸缸压差应不大于 3 ％（极限 10 ％）。
如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。
②用气缸压力测试仪检测。
可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。
（ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。
曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。
第四节发动机润滑不良发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。
一、机油压力过低1 ．故障现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于标准值。
2 ．故障原因油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因，其故障部位及原因见图 2-7 。
（ 1 ）机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。
（ 2 ）机油压力指示有误。
如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。
（ 3 ）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。
（ 4 ）机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。
（ 5 ）机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。
（ 6 ）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。
（ 7 ）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。
3 ．故障诊断（ 1 ）试车检查，利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。
（ 2 ）检查机油油面、机油粘度和油质。
（ 3 ）区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。
（ 4 ）检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。
（ 5 ）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。
（ 6 ）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。
（ 7 ）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
气缸密封性检测
(yālì)
气缸压力表检测 气缸压力测试仪检测
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一、用气缸(qì ɡānɡ)压力表检测
气缸压力表是一种气体 压力表，由表头、导管、 单向阀和接头(jiē tóu)等组 成
a—汽油机气缸(qì ɡānɡ)压力表 油机气缸压力表
图2—3 气缸压力表
b—柴
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图2—4 测量气缸压缩压力
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接头有两种形式(xíngshì)。一种为螺纹接头，可以拧
图2—5 起动机起动电流与曲轴转角关系
(guān xì)曲线
4）测量仪屏幕将显示起动电 流曲线或相对气缸压缩压力 的柱方图、各气缸压缩压力。 5）视需要打印输出检测结 果。
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几种车型发动机气缸(qì ɡānɡ)压缩压力的标准值
表2—2
车型
桑塔纳2000AFE 桑塔纳2000AJR 夏利TJ376Q-E 广州本田雅阁
一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测 27 精品文档
2.2.2 曲轴箱窜气量(qìliàng)的检测
目前对曲轴箱窜气量没有制定出统一的国家标准，由于曲轴 箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多(zhòngduō) 车型统一在一个诊断参数标准内，结合国内外情况，曲轴 箱窜气量的值可参考以下标准：
模、数转换，在显示装置上显示出气缸压力。测量时，卸下被 测气缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴 旋转3-5秒，读出显示数值即为该气缸压力值 （2）起动电流式气缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的 函数，而扭矩又与气缸压缩压力成正比。所以(suǒyǐ)，起动电流的变化 和气缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某气缸压缩压力相对应 的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
气缸密封性检测
二.气缸密封性检测内容概括1、气缸的密封性2、检测气缸密封性的常用工具气缸表组成气缸压力表的结构；表头（里程）、导管、软管、止回阀、接头等。
3、检测气缸密封性的常用方法4、密封性检测方法通过虚拟软件的联合仿真，与实际测量相结合。
5、诊断标准。
(一）气缸的密封性气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数，气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
影响气缸密封性的因素：气缸磨损；气缸环损坏；活塞磨损；气门、气门座损坏；气门导管磨损；汽缸垫磨损；气门间隙。
（二）检测气缸密封性的常用工具气缸表组成汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。
表头：压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
接头：有两种形式。
一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表通。
导管:也有两种:一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。
硬导管用于橡胶接头与表头的连接。
单向阀：在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。
（三）检测气缸密封性的常用方法在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量、测量气缸的漏气量（漏气率）、测量进气歧管真空度等。
检测气缸压缩压力：汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。
汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。
所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
§3.1_气缸密封性检测解析
第三章发动机技术状况检测与诊断§3.1 气缸密封性检测评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。
“奥迪（Audi）”R8发动机一、气缸压缩压力检测1.利用气缸压力表检测法⑴气缸压力表：见右图。
⑵检测方法：见下图。
⑶检测结果的影响因素用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。
气缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线见图。
↓↓用起动机带动曲轴旋转3～5s ，指针稳定后读取读数，每缸测2～3次，取其平均读数将气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在火花塞孔上；柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上→将节气门臵于全开位臵→拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）发动机运转至正常工作温度起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因。
因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测结果是十分重要的。
⑷诊断：✵有的气缸在2～3次测量中，压力时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。
“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”S500发动机✵相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
“丰田（TOYOTA）”凯美瑞（Camry）发动机✵一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。
✵一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大或缸体与缸盖的结合平面加工过甚而改变了压缩比。
“马自达（MAZDA）”M2发动机2.利用气缸压力测试仪检测法⑴用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测检测方法见下图。
⑵用电子气缸压力测试仪检测该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。
汽缸密封性的检测
•起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的 指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。
2.气缸漏气量和漏气率的检测
（1）气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的 方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动 机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置， 从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气， 通过测量气缸内压力的变化情况，来表征 整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活 塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、 气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于 对汽油机的检测。
测量在发动机不启动的条件下用起动机 带动发动机运转，所测压力由于曲轴转速低 而实际压力低，因此与标准对比是能达到标 准的25%即可。
4.诊断结果分析：
• 有的气缸压力2-3次测量中，压力读数时高 时低，相差较大，说明：气门有时关闭不 严；
• 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸 正常，说明：相邻两缸间气缸垫漏气（冲 毁）或缸盖螺栓没有拧紧
3.进气管真空度的检测从略。
（2）一缸的跳火信号。（测量时，形成的波 形中，用一缸的跳火信号并根据点火顺序 进行判缸，使得电流或电压信号波形与各 缸对应）
四、其他方法：
1. 曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的
重要手段，气缸—活塞组配合副磨损、间 隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时， 曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性 随之下降。
• 燃料消耗与机油消耗增加；
• 排烟增多，具有异常气味（三元催化导致 异味）；
2.发动机密封性的检测方法： • 进气管真空度 • 气缸压缩压力 • 曲轴箱窜气量 • 发动机窜气率
二、缸压表测量气缸压缩压力
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汽缸相对压缩压力测试
用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存 于指定目录。 用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效 结果进行保存。 用鼠标左键点击“图形打印” 图标可对界面有效 区域进行图形打印。 用鼠标左键点击帮助图标可进入帮助系统查看操 作指导。 用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级菜单。
国家标准
在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。
检测汽缸压力的方法
1．用普通汽缸压力表检测 汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、 单向阀和接头等组成。
接头有两种形式。 一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷 油器罗纹孔中； 另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压 紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压 力表相通。
测量结果，还与曲轴 转速有关。如发动机汽缸 压力与曲轴转速的关系曲 线，只有当曲轴转速超过 1500r/min以后，汽缸压 力曲线才变得比较平缓。 但在低速范围内，即在检 测条件中由起动机带动曲 轴达到的转速范围内，即 使较小的△n，也能引起 汽缸压力的较大变化值 △p。
气缸压力检测
2. 用汽缸压力检测仪检测
导管也有两种： 一种为软导管——用于螺纹管接头与压力表 的连接。 一种为金属硬导管——用于橡胶接头与表头 的连接。
柴油汽缸压力测试组件
(1)检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以， 测量汽缸压力，必须在下列条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清 器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温8090℃，油温70-90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运 转，转速为200-300r/min（汽油车），或按原厂 规定。 500r/min（柴油车）。
曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞 环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹 性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。
三、汽缸漏气量和漏气率的检测
1-减压阀 2-进气压力表 3-测量表 4—校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸盖
1. 气缸漏气量测试仪
打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。 如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭 不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明 排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有 气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟 通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞 配合副磨损严重。
(4)检测缸压注意事项
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪
它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号， 经A/D转换器进行模、数转换，在显示装臵上显示 出汽缸压力。测量时，卸下被测汽缸的火花塞， 旋上仪器配臵的传感器，用起动机带动曲轴旋转 3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值。
汽缸压力记录分析仪
汽缸压力记录分析仪
(3)结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积 炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次 维修磨削过多造成。 若测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封 性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油， 然后用汽缸压力表重测汽缸压力。
表1 部分车用汽油机汽缸压缩力（千帕）
美国mityvac 电子式气缸压力测试套装
5532是一款覆盖全部气缸发动机的电子式检测仪，能够储存每一缸的压力最大值。测试结束后，一键快速 显示数值。可用于湿式气缸和干式气缸，可检测出活塞环、缸盖、气门、气缸垫等的泄漏。配有多个接头 (用于摩托车、汽油船和小型发动机),1个空气接头（在不打开气缸盖可更换气门油封）。不可用于 柴油发动机。 功 能： l 可存储1-12个气缸的最大压力值 l 背光的显示屏，可从任何角度方便的读取数值 l 在使用完毕后，3分钟自动关机 l 橡胶套保护表头，密封表头具有防油保护 l 可以显示PSI、BAR和Kpa压力单位 l 9V电池供电，方便更换 参 数： l 最大压力：0~300PSI (2070KPa，20.7bar) l 重 量：2.21kg l 尺 寸：400*315*82mm 包 括： l 压力表（带软管和快接头） l 14*165mm接头 l 14*305mm接头 l 14mm加长*305mm接头 l 18mm加长*305mm接头 l 18mm加长公*14mm加长母接头 l 16mm公*14mm加长母接头 l 10mm公*14mm加长母接头 l 12mm公*14mm加长母接头 l 空气保持接头 l 手提箱 操作手册
气缸漏气量检测仪是用于检 测汽车发动机的气缸密封性，是 否在允许漏气范围以内，还可进 一步从故障现象分析判断其原因， 以便采用措施，排除故障，该仪 器由调压器、进气气阀、进气压 力表、测量表、排气阀、软管、 快换接头等组成，真检验原理是 利用外部压缩空气注入气缸，此 时活塞处于行程上止点位臵，测 量表所显示数值为气缸漏气量的 百分比。
电感放电式气缸压缩压力检测仪的测量电路原理如图912所示。高压传感器3串接点火线圈次级1与中心配电高 压线2之间（图中虚线），测取点火系次级电压信号；同 步信号传感器5从第一缸高压线测取感应信号，用于区分 各缸压力；低压传感器6由点火线圈初级7引出初级电压 信号。以上三种信号输入到信号处理单元4中，经变换、 整理后，显示发动机各缸的压缩压力值。
Байду номын сангаас (2)检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系 次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量 汽缸的火花塞孔内，扶正压紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）臵于 全开位臵，用起动机带动曲轴转动3-5秒（不少 于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最 大压力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力 表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次 数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与 标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
0~2Mpa量程测试，适合所有汽油车型气缸压力范围； 数值单位kg/c㎡与PSI间随意切换； 测试数据分为数字和图形光柱同步显示、记录与回放； 起始行程缸压值、最大缸压值实时记录与回放； 所测各缸缸压相差值百分比计算，气缸密封状况一目了 然； 设计有USB数据端口，与上位机实现数据传输，实现远 程诊断； 可设定学号，方便教师在汽车教学中对学生的实训考核； 使用环保可充电电池，极大地降低了使用成本。
二、曲轴箱漏气量的检测
将活塞固定在压缩终了上止点位臵，将一定 压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴 孔通入汽缸，用压力表测量汽缸的压力变化情况。
用于测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动 机动态密封,判断发动机磨损,检查缸内故障,检测 发动机磨合,气泵漏气量等。
是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它 实际是一种压差式气体流量计。测量时，将曲轴 箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口），由 加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体 流量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计 孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至 气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流 量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲 轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔， 可以根据漏窜气体量的范围来选定。
第三节 汽缸密封性的检测
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
常用的诊断方法有
测量汽缸压力 曲轴箱窜气量 汽缸漏气量与漏气率 进气管真空度 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近 标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大 或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因 造成汽缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即 仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫 密封不良。 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当 低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。
起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起 动转速、电瓶电压值、相对汽缸压缩压力直方图 及起动电流波形。如下图所示。右侧坐标系内起 动电流波形上方对应标出各缸起动电流峰值，左 侧为相对气缸压缩压力的百分比值的直方图。
（3）电感放电式汽缸压力检测仪
这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确 定汽缸压力的仪器，只适用汽油机。点火线圈 次级电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近 乎直线的对应关系，因此，取得各缸信号经处 理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩 压力。
1-压力计 2-通大气的管 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲轴箱的胶管 6-刻度板
曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有 关，尤其与负荷的大小有关。 就车测试时，一般在加载、节气门全开、发 动机1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下 气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载， 最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上 或低档行驶时用制动器进行。
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等 因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时 测得的缸压才具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或 其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸” 以及缸压偏低的情况。 3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打 开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸 压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次 往往不准确，只有经过2-3次测试然后取其平均值， 测试结果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时 间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达 不到测试标准。