液压制动系统简介
液压制动的工作原理图
液压制动的工作原理图
抱歉，我无法直接提供图像。
但是您可以通过以下描述理解液压制动的工作原理。
液压制动是使用液体传动力量来产生制动效果的一种制动系统。
它由一个主缸、一个制动器和液压管路组成。
主缸是一个含有活塞的容器，内部分为两个腔室，分别与制动器相连。
1. 制动器：制动器有两个活塞，分别连接到车轮的制动盘或制动鼓上。
当制动器没有受到压力时，活塞保持松开状态，允许车轮旋转自由。
2. 主缸：主缸由踏板操作，当踩下制动踏板时，液压油从主缸的一个腔室被推到另一个腔室，通过液压管路传输到制动器。
3. 液压管路：液压管路连接主缸和制动器，传输液压油。
管路中通常有压力控制阀，可以调节和平衡压力。
4. 原理：当踩下制动踏板时，主缸的一个腔室受到压力，并将液压油推到制动器的活塞上。
液压油的压力转化为活塞的力量，使制动器的活塞向制动盘或制动鼓施加压力，导致摩擦，减少车轮的旋转。
以上只是一个简单的液压制动的工作原理图示，希望对您有所帮助。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统是汽车重要的安全保障之一。
它的主要作用是将驾驶员的制动指令通过液压传递到车轮上，使车辆减速或停车。
液压制动系统由多个部分组成，下面将对其进行详细介绍。
1. 制动踏板
制动踏板是驾驶员操作制动的部分，一般位于驾驶员的脚下。
踏板可通过踩下或松开来控制制动。
2. 主缸
主缸是液压制动系统的核心部件，位于驾驶员踏板下方。
它将驾驶员的制动指令转化成液压信号，通过管路传递到车轮上。
3. 助力器
助力器是一种辅助驾驶员踩下制动踏板的设备，它通过增加制动系统的压力来减少驾驶员的制动力度。
助力器一般使用真空或液压力来工作。
4. 制动管路
制动管路是连接主缸和车轮制动器的管道系统。
一般分为前制动管路和后制动管路，通过管路的压力将制动力传递到车轮上。
5. 制动鼓/制动盘
制动鼓或制动盘是制动系统的执行部分，它通过与车轮接触来减速或停车。
制动鼓一般用于后轮制动，制动盘一般用于前轮制动。
6. 制动器
制动器是将制动力传递到制动鼓或制动盘上的机械部件。
它包括制动鞋、制动片、制动钳等。
7. 制动油
制动油是液压制动系统中的介质，它通过压力传递制动力。
制动油一般使用DOT3、DOT4等规格的油品。
以上是液压制动系统的组成部分。
在实际使用中，这些部分需要相互配合协作，才能保证汽车的安全行驶。
同时，液压制动系统在使用时需要注意保养和维护，定期更换制动油和制动器，保证制动系统的正常运行。
叉车液压制动系统的工作原理
叉车液压制动系统的工作原理
叉车液压制动系统的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 液压制动油路：液压制动系统通常由一个液压泵、液压制动液（通常是刹车油）、制动缸和刹车片组成。
液压泵通过压力将刹车油送至制动缸，从而实现刹车效果。
2. 刹车力传递：当驾驶员踩下踏板时，刹车油将被液压泵推动进入制动缸。
制动缸内的活塞受到刹车油的压力，向刹车片施加压力。
3. 刹车片制动：制动缸内的活塞推动刹车片与刹车盘接触，通过摩擦力实现刹车。
刹车盘固定在车轮上，当刹车片与刹车盘接触时，制动盘会受到阻碍，从而减速或停止车轮的旋转。
4. 刹车释放：当驾驶员松开踏板时，液压泵停止供油，刹车片与刹车盘之间的摩擦力减小，刹车片被弹簧或其他机械装置推回刹车盘，刹车释放。
总的来说，叉车液压制动系统的工作原理是通过液压力传递和摩擦力实现刹车效果。
液压泵将刹车油推动至制动缸，使活塞向外推动，然后活塞推动刹车片与刹车盘接触，产生摩擦力实现刹车。
当不需要刹车时，液压泵停止供油，通过弹簧或机械装置将刹车片从刹车盘上推回以释放刹车。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成以下是汽车液压制动系统的组成的相关介绍：液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。
液压制动系统的结构一般家庭轿车的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。
制动系统的制动管路布置有三种型式，轿车常用交叉布置式，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。
液压制动系统的基本工作原理制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统。
当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动器实施制动。
当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。
下面分别说说这些部件的作用及结构制动踏板制动踏板是司机最常接触的一个部件，它把驾驶员踩踏板的力转化为推动制动总泵活塞的力。
制动踏板的行程调整是制动系统调整的重要内容。
制动踏板行程的三个主要评价指标：制动踏板的自由行程、常规制动的踏板行程及紧急制动的踏板行程。
制动踏板行程过长，驾驶员会明显感觉制动性能差，对整车制动能力没有信心，同时会增加驾驶员的疲劳感且不符合人机工程的设计要求；制动踏板行程过短，整车制动粗暴，制动时乘客的前倾感严重，舒适感下降。
制动总泵制动总泵的作用是产生高压油液通过油管传到各个轮缸，使轮缸张开推动制动蹄片产生制动力。
真空助力器真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。
制动液制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，有合成型和矿物油型，分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四个级别。
汽车液压制动系统
摘要下运带式制动器的动系统属于液压系统，是一种安全，有效的制动系统。
现在国内外在上下山开采中由于制动系统选取的失误，从而导致输送机断带、撒落煤炭、堵塞巷道、以及超速飞车、闸瓦冒火等事故的发生。
保证输送机在荷载大幅度变动的情况下，能始终近似等速运行。
在要求停车时，能使输送机缓慢停下来。
在启动时可保证系统进行启动，从而减少了动载荷对输送机的影响，提高了输送机的使用寿命在突然断电时，能保证输送机在减速度的情况下迅速停车，在转速为零时加机械阀，不会出现冒烟或冒火现象。
在系统出现负功时，能保证带速在设计参数下运行而不会超速飞车。
当载荷太大时，严重超载时可报警，并使装载点停止装载，输送机及时车。
当煤仓满时，使输送机正常缓慢停车。
因此，使输送机在正常情况下能平稳制动，在突然断电时系统仍然能在规定的减速度下平稳制动，同时能实现软启动和软制动，控制超速飞车等功能，对保证矿井正常、安全、高效生产有着重要的意义。
关键词：下运带式制动器；软启动；软制动谢谢朋友对我文章的赏识，充值后就可以下载说明书，我这里还有一个压缩包，里面有相应的word说明书和CAD图纸（零件图、毛坯图、夹具体、装配图）及机械加工工艺卡片。
下载后请留上你的邮箱号或QQ号或给我的QQ留言：359615001。
1154454794我可以将压缩包送给你。
欢迎朋友下次光临！ABSTRACTThe system of taking type machine descend to belong to a liquid to press system, is a kind of safety, make to move system effectively.Now domestic the outside top and bottom mountain mine medium cause to transport machine to break to take,sprinkle coal,stop tunnel thus because of making error of move the system selection,and exceed the speed limit to fly the occurrence that the car,the skake tile gets very angry etc..Assurance transports machine under the sistuation that the lotus carries significant fluctuation, can look like always etc. circulate soon.Can make to transport the machine slowness to come to a stop while request park the car.While start can promise the system carries on a start, reducing to move to carry the influence of the lotus to transport machine thus, raising to transport the service life of the machine can promise to transport machine while cutting the power suddenly at under the circumstance of the deceleration degree quick parking, Be turning soon to add the machine valve for zero:00, will not appear to emit smoke or get very angry phenomenon.At the system appear negative work ,it can promise taking soon descends to circulate but wills not exceed the speed limit to fly a car in the design parameter.When carry a lotus too big, can report to the police while overloading seriously, and make to load to order stop lading, transport machine in time a car.When the coal camalig is full, making to transport a normally slow-moving parking of machine.Therefore make to transport machine an ability is steady to make to move under the normal circumstance, under the deceleration degree that cut the power suddenly system still ability at rule steady make to move, can carry out a soft start in the meantime with soft make to move, control to exceed the speed limit to fly a car etc.So, produce meaning of have the importance towards promising the mineral well normally, safety, efficiently.Keyword: system of taking type machine descend ；Soft start；Soft make to move前言本次毕业设计是在我们学校大学的全部基础课及专业课之后进行的，是对所学各课程的一次综合性复习，也是整个大学学习成果的见证。
液压制动系统讲义讲解
路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机 后置后轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能，制动 效能低于正常时的50%。
Page 6
6
制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主 缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别 同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的 作用下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制 动效能。
若前腔控制的回路发生泄漏时，前活塞不产生液压力，但在 后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压力仍 使后轮产生制动。
若后腔控制的回路发生泄漏时，后腔不产生液压力，但后活 塞在推杆作用下前移，并与前活塞接触而使活塞前移，前腔仍能 产生液压力控制前轮产生制动。
Page 21
21
若两脚制动时，踏板迅速回位，活塞在弹簧的作用下迅速回 退，此时制动液受到止回阀的阻止不能及时回到腔内，活塞前方 出现负压，油壶的油在大气压的作用下从补偿孔进到活塞前方， 使活塞前方的油量增多。再踩制动时，制动有效行程增加。
矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
Page 13
13
4.双腔式制动主缸
（1）作用 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管
路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并 联双腔制动主缸。 （2）结构
主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及前后活塞弹簧，前 后活塞分别用皮碗、皮圈密封，前活塞用挡片保证其正确 位置。两个储液筒分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、 后出油口分别与前后制动轮缸相通，前活塞靠后活塞的液 力推动，后活塞直接由推杆推动。
制动时，推动推杆而后 推动活塞和皮碗，掩盖补偿 孔后，主缸内的液压开始建 立，克服弹簧力后，推开油 阀后将制动液送到轮缸，解 除制动后，踏板机构、主活 塞、轮缸活塞在各自的回位 弹簧作用下回位。
液压制动系统与盘式制动器
盘式制动器对液压制动系统的要求
1 2
稳定性要求
盘式制动器需要液压制动系统提供稳定且连续的 制动力，以确保制动的可靠性和稳定性。
响应速度要求
盘式制动器需要液压制动系统具有快速的响应时 间，以便在紧急情况下迅速产生制动力。
3
兼容性要求
盘式制动器需要与液压制动系统的管路、接口等 相匹配，以确保正常的安装和运行。
盘式制动器的维护与保养
刹车盘和刹车片检查
定期检查刹车盘和刹车片的磨损情况，如磨损严重应及时更换。
刹车盘清洁
保持刹车盘的清洁，避免污垢和杂物影响制动效果。
调整刹车蹄片间隙
根据磨损情况调整刹车蹄片间隙，保证制动力的稳定传递。
液压制动系统与盘式制动器共同维护的注意事项
01
避免混用不同品牌 或类型的制动液
工作原理
通过将制动踏板施加的力量转化 为液压力，再通过液压管道和制 动器将制动力传递到车轮，实现 车辆减速或停车。
液压制动系统的组成
01
02
03
04
液压泵
将制动踏板施加的力量转化为 液压力。
液压管道
传递液压力至制动器。
制动器
将液压力转化为制动力，作用 于车轮。
控制阀
控制液压力的传递和释放，实 现车辆的制动和解除制动。
智能化
随着智能驾驶技术的不断发展， 液压制动系统将更加智能化，能 够实现自适应制动控制、紧急制 动等功能，提高驾驶安全性。
轻量化
为了降低车辆能耗和排放，液压 制动系统的轻量化设计成为发展 趋势，采用新型材料和结构优化 技术，降低系统重量。
集成化
液压制动系统将与其他车辆系统 进行集成，如ESP、ABS等，实现 更高效的车辆控制和安全性能。
液压制动系统的工作原理
液压制动系统的工作原理
液压制动系统是一种主要用于车辆制动的装置，它的工作原理主要是通过利用流体压力将制动力转化为机械能来实现制动的目的。
液压制动系统主要由制动踏板、主缸、制动管路、制动器和制动液组成。
当踏板被踩下时，会产生一个压力信号，通过传递给主缸，主缸会将这个压力信号转化为液体压力，并将其传输到制动器。
制动器内部包含了一个由活塞组成的油缸和制动蹄片。
当液体压力通过制动管路传递到制动器，活塞会受到压力的影响向外运动。
同时，制动液会通过油管进入油缸，并使油缸内压力升高。
随着油缸内部压力的增加，制动器的制动蹄片会被迫贴紧制动盘，产生摩擦。
摩擦力会阻碍车轮的旋转，从而使车辆减速或停止。
当踏板释放时，液压制动系统会自动释放压力，并通过弹簧等装置使制动器的蹄片与制动盘分离，从而消除刹车作用。
液压制动系统的工作原理基于流体的传导特性，利用液体的不可压缩性和传递性来实现制动功能。
这种系统具有制动力分配均匀、制动效果稳定等优点，被广泛应用于各种类型的车辆中。
汽车制动系统的液压性能研究
汽车制动系统的液压性能研究随着汽车安全性的不断提升，制动系统的稳定性成为汽车工程研究领域的重要课题之一。
制动系统的液压性能是制动系统稳定运行的基础，本文旨在对汽车制动系统的液压性能进行研究和探讨。
一、制动系统液压原理制动系统是通过对车轮施加制动力来实现汽车制动的，而制动力的生成与传递需要依赖制动系统液压原理。
制动液在主泵的作用下通过制动管路传递至制动器，通过对制动器的控制来产生制动力。
二、制动系统液压元件1. 主泵：主泵是制动系统中的关键元件，主要负责供应制动液体。
主泵会根据驾驶员的制动踏板力度向制动系统供应液压力。
2. 制动管路：制动管路是用于传输制动液的管道系统。
制动管路应具备足够的强度和耐腐蚀性能，以保证制动力的传递效果。
3. 制动器：制动器是将制动液转化为制动力的关键组件。
制动器包括了制动鼓、制动盘以及相关的制动片或制动钳。
三、汽车制动系统的液压性能研究方法1. 数值模拟：数值模拟是对汽车制动系统液压性能研究的一种重要手段。
通过建立相应的数学模型，使用计算机进行仿真分析，可以得到制动系统在不同工况下的液压性能参数。
2. 试验验证：试验验证是对数值模拟结果的重要补充，也是制动系统液压性能研究不可或缺的一环。
通过实际的试验装置和设备，验证数值模拟结果的准确性和可靠性。
四、制动系统液压性能的影响因素1. 制动液质量：制动液的性能直接影响制动系统的液压性能。
制动液应具备良好的润滑性、耐高温性和抗腐蚀性能，以保证制动系统的稳定运行。
2. 系统压力：制动系统的液压性能与系统压力密切相关。
过高或过低的系统压力都会对制动系统的制动效果产生影响，因此需要合理控制系统压力。
3. 制动器磨损：制动器的磨损程度直接影响着制动力的大小。
制动器磨损严重会导致制动力的下降，影响汽车的制动性能。
五、汽车制动系统液压性能的改进与优化1. 液压系统优化：通过改进主泵的结构和工作方式，提高制动系统的液压传输效率，从而提升制动性能。
文献翻译-液压制动系统1
附录1液压制动系统当踩下制动踏板，您希望该车辆停下。
液压制动踏板控制两个部分。
首先，在液压作用下，由于采用细小的软管或金属线因此不必占用很大的空间。
其次，液压机构提供了一个很大的优势，由一个很小的力踩在制动踏板上，会产生很大的力作用于车轮上。
制动踏板连接在充满制动液的制动液压缸的活塞上，液压缸由活塞和油箱组成。
现代主缸其实是两个独立的腔体。
这种结构称之为双回路系统，因为前腔连接到前制动器与后腔连接到后制动器。
（有些车辆是对角连接）。
两个腔实际是分离的，允许紧急制动时一个系统失效另一个系统起作用。
整个液压系统是从主缸到车轮都充满制动液。
当制动踏板放松时，活塞在总泵中移动，在整个液压回路中产生压力。
回路中充满液压力，强制轮（鼓式制动器）或（盘式制动器）压迫制动蹄或制动盘。
压力压迫制动蹄或制动片作用于制动鼓或制动盘最终是车辆停止。
此外，制动踏板控制一个灯的开关，刹车灯的踏板放松时，开关回到正常位置而灯灭。
每一个鼓式制动器包含两个活塞，二个并排放置，向相反方向推动施加制动力。
盘式制动器中，轮缸都是制动钳（有的可能有多达4个或是1个）的一部分。
所有活塞都使用某种类型的橡胶密封，防止液压液泄漏出活塞，以及用橡胶密封防尘或污垢和水分进入轮缸。
当制动踏板被释放，弹簧推动总泵活塞移动到总泵活塞在正常位置。
回流阀允许液体流向轮缸或流回制动总缸。
当制动液流向制动轮缸，多余的液体回流，补偿已被活塞移动距离的液压油。
液压油若泄露也由回油阀回流。
所有双回路制动系统使用一个开关来激活，并监控液压油的压力。
开关阀门位于警告位置安装在主缸主阀门附近。
活塞每次从前回路和后回路之间循环。
当结束制动是压力是平衡的，活塞位置是稳定的，但是当一个回路有泄漏，在更大的制动系统压力下将迫使偏向活塞一方或另一方，关闭开关，就启动警示灯. 点火开关起动发动机时或驻车制动时报警灯也是被激活的。
前盘，后鼓制动系统也有一个计量阀，以防止前，后制动器有制动间隙。
液压制动器工作原理
液压制动器工作原理
液压制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
它通过利用液体的压力来传递力量，从而实现制动的目的。
液压制动器的工作原理主要包括液压传动、制动力的产生和传递、以及制动力的调节等方面。
首先，液压制动器的工作原理涉及液压传动。
液压传动是指利用液体传递能量和动力的一种传动方式。
在液压制动器中，液压传动通过液体在密闭的管路中传递压力，从而实现制动器的工作。
当制动踏板被踩下时，液压系统中的液体被压缩，产生高压，然后通过管路传递到制动器的执行部件，施加力量来实现制动。
其次，液压制动器的工作原理还涉及制动力的产生和传递。
在液压制动器中，制动力是通过液压传动产生的，当制动踏板被踩下时，制动器内的液体被压缩，产生高压，然后通过管路传递到制动器的执行部件，施加力量来实现制动。
这种制动力的传递方式，可以实现在不同位置施加相同的制动力，从而保证了制动的均匀性和稳定性。
最后，液压制动器的工作原理还包括制动力的调节。
在液压制动器中，制动力的大小可以通过调节液压系统中的压力来实现。
通过调节液压系统中的压力，可以实现制动力的大小和施加时间的调节，从而满足不同工况下的制动需求。
总的来说，液压制动器的工作原理是基于液压传动的，通过液体的传递和压力的调节，实现制动力的产生和传递，从而实现制动器的工作。
液压制动器以其结构简单、制动效果稳定等特点，在车辆和机械设备中得到了广泛的应用。
矿井提升机液压制动系统
一、 概述
1、 提升机组成
天轮 制动系统 主轴装置
电控系统
一、 概述
多绳摩擦
单绳缠绕
一、 概述
3、 按工作压力划分 液 压 按工作功能划分 站 的 按延时方式划分 分 类
按结构形式划分
中低压液压站（TE130、TE131、TE160、TE161）
中高压液压站（TE150、TE151、E138、E149A） 恒力矩（二级制动）液压站
E141A
中高压 恒减速 液压站
常见液压制动系统
E141A
中高压 恒减速 液压站
二、常见液压制动系统的简介 1、中低压液压站（TE13*)
二、常见液压制动系统的简介
TE130
TE131
TE132
二、常见液压制动系统的简介
典型液压系统特性（JB/T3277-2004）
二、常见液压制动系统的简介
二、常见液压制动系统的简介
• 制动防滑性能好 • 故障率低 • 回路简单 • 采用进口元器件 • 调试容易
• 抗污染能力强 • 维护工作量小 • 外形美观 • 可靠性高
二、常见液压制动系统的简介
绿
黄
色
色
为
为
速
速
度
度
给
实
定
测
曲
曲
线
线
基本说明
蓝色—测速机实测速度曲线 黄色—速度给定速度 红色—油压调整曲线 绿色—安全回路
恒减速液压站（E141A、E142A、DE143） 电气延时液压站
液压延时液压站 单机双泵单站 单机单泵双站 单机双泵双阀组单站
一、 概述
4、 液压制动系统的作用
(1) 静制动力矩 (2) 安全制动 (3) 调绳
汽车制动系统液压原理
汽车制动系统液压原理汽车制动系统在车辆行驶过程中起着至关重要的作用，保障了行车的安全。
而制动系统中的液压原理则是其中的核心。
本文将探讨汽车制动系统液压原理的运作机制，以及其对整个制动系统的影响。
一、液压原理的基本概念液压原理是基于液体的性质和行为而建立的一种工程技术学科。
它利用液体在容器中传递压力的特性，实现力的传递和机械能的转换。
二、汽车制动系统的组成汽车制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动助力器、制动片、制动盘（鼓）、制动油管等部件组成。
其中，制动踏板和制动主缸连接了人的脚力和液压传动系统，起到了转换力的作用；制动助力器则增加了制动力的传递效果。
三、液压原理在汽车制动系统中的应用液压原理在汽车制动系统中得到了广泛应用，主要体现在以下几个方面：1. 制动主缸的工作原理制动主缸是制动系统中的核心元件，通过踏板的力量作用于主缸活塞，使活塞产生推动力，压缩制动清油，进而将压力传输到制动器件。
2. 制动助力器的作用制动助力器通过真空或液压的方式，提供额外的力量来增加制动系统的效果。
它可以提供额外的压力，使得制动力更加强大，同时也减小了司机踩踏制动踏板的力量。
3. 制动片的工作原理在制动系统中，制动片是直接参与制动的部件。
当制动踏板施加力量时，制动主缸将压力传递到制动片上，使其与制动盘或鼓接触，从而达到制动的目的。
4. 制动油管的传递作用制动油管是连接各个制动器件的管道，承担着液压传递的重要角色。
它将制动主缸产生的压力传递到制动器件上，实现制动系统的协调工作。
四、液压原理的优势与挑战汽车制动系统采用液压原理有其优势，比如力量传递效果好、运动平稳、反应迅速等。
然而，液压原理也面临一些挑战，比如系统的复杂性、容易受到油品污染等问题，因此在使用过程中需要进行维护和保养。
五、结论汽车制动系统液压原理的应用可以有效地提升制动性能，确保行车安全。
了解液压原理对于维修和保养汽车制动系统非常重要，它能够帮助我们更好地理解和解决制动系统故障。
液压制动系统工作原理(基础)
液压制动系统工作原理图众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。
但这个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是怎么样传递到车轮的？个力量是什么样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来？首先我们把制动系统分成6部分，从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些基本理论，附加部分包括制动系统的基本操作方式。
基本的制动原理当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。
但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人腿的力量大很多。
所以制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个办法：•杠杆作用•利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。
在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理：•杠杆作用•液压作用•摩擦力作用杠杆作用制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把这个力量传递给液压系统.如上图，在杠杆的左边施加一个力F，杠杆左边的长度（2X）是右边（X）的两倍。
因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。
液压系统其实任何液压系统背后的基本原理都很简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是油。
绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。
下图是最简单的液压系统：如图：两个活塞（红色）装在充满油（蓝色）的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，如果你施一个向下的力给其中一个活塞（图中左边的活塞）那么这个力可以通过管道内的液压油传送到第二个活塞。
由于油不能被压缩，所以这种方式传递力矩的效率非常高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。
液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。
还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，如图所示：使用液压系统的另外一个好处就是能使力量成倍的增加。
汽车制动系统液压原理
汽车制动系统液压原理随着汽车的普及和发展，安全性成为了人们购车的重要考虑因素之一。
而汽车的制动系统就是保证驾驶安全的重要组成部分之一。
在汽车制动系统中，液压原理发挥了关键作用。
本文将从液压原理的基本概念、工作原理、常见问题及维护等方面进行探讨。
一、液压原理的基本概念液压原理是基于所谓的帕斯卡定律，即在封闭的液体中，施加的一个压力变化会在液体中传递并产生相同的力。
基于这个原理，液压系统通过液体传递力量，实现了有效的力量放大和控制。
制动系统的液压原理就是基于这个机制。
二、液压制动系统的工作原理液压制动系统一般由主缸、制动管路、制动器组成。
主缸经过踏板通过人为力道施加压力，产生压力信号。
然后，通过制动管路将这个压力信号传送给制动器。
制动器受到压力后，利用液体的不可压缩性将这个压力转化为制动器的力量，从而使车轮减速或停止转动。
三、液压制动系统的设备及工作过程1. 主缸：接收驾驶员踏板的力量，并将力量转化为液压压力。
2. 制动器：包括了制动盘、制动鼓和刹车片等组件，通过接受来自主缸的压力信号，实现车轮的减速或停止转动。
3. 制动管路：将主缸产生的压力信号传输给制动器，确保制动力的传递。
4. 液压助力系统：在一些汽车上，会通过液压助力系统增加制动压力，以提高制动效能。
液压制动系统的工作过程如下：1. 驾驶员踏下制动踏板。
2. 踏板力量传给主缸，主缸内的活塞随之移动。
3. 移动的活塞将液体控制在主缸中，形成高压力。
4. 高压力通过制动管路传递给制动器。
5. 制动器接收到来自制动管路的高压力信号后，将压力转化为推动刹车片与制动盘或制动鼓接触的力量。
6. 车轮受到制动器的力量而减速或停止转动。
四、液压制动系统的常见问题及维护液压制动系统可能会出现以下常见问题：1. 刹车踏板感觉软：可能是因为制动液泄漏或制动系统中空气进入。
2. 制动系统异响：可能是刹车片磨损严重或制动器零件松动引起。
3. 刹车失灵：可能是主缸漏液、制动管路破裂或制动器故障。
矿井提升机液压制动系统讲义
三、液压站旳系统构成（以TH102、TH104为例） a．油源部分：两套独立旳油源均由粗、精过滤器、叶片油泵、电机及管件等构成，为 系统提供P=6.3 MPa，Q=9L/min旳压力油源，一用一备。 b．集油路装置Ⅰ：两套独立旳集油路装置Ⅰ均由电液百分比溢流阀BL，二位三通电磁 换向阀G1 、G2 ，二位二通电磁换向阀G3 、G4 ，弹簧蓄力器和二级制动溢流阀Y2 等构 成，为系统提供可变旳油压值P=0~6.3 MPa，A、B管油路，电延时二级制动等功能。
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
目录
一、 第一讲：液压系统旳基本知识 二、 第二讲：提升机液压站分类及优缺陷比较 三、 第三讲：提升机液压站各系统构成及各器件简介 四、 第四讲：提升机液压站系统工作原理及调试程序 五、 第五讲：提升机液压站常见故障排除
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
三、液压系统旳构成及构成过程及环节
液压系统是整台设备旳一种主要构成部分，它与主机关系亲密，其设计时一般要做到在 到达功能要求旳前提下设计出旳系统重量轻、体积小、效率高、工作可靠、构造简朴、操作 和维护保养以便、经济性好，设计环节大致如下：
a: 明确设计要求，明确压力，流量等。 b: 总体规划，拟定液压执行元件(液压执行元件旳类型、数量和安装位置等)。 c: 明确液压执行元件旳载荷、速度及其变化规律等。 d: 拟定系统旳工作压力。
二、提升机液压站优缺陷比较
我企业原生产旳液压站工作原理图如下
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
我企业现生产旳恒力矩液压站工作原理图如下
液压制动系统工作原理
液压制动系统工作原理液压制动系统是一种常见的车辆制动系统，它通过利用液压力传递来实现制动功能。
液压制动系统的工作原理主要包括制动踏板、主缸、制动助力器、制动液管路、制动器等几个重要部件。
下面将详细介绍液压制动系统的工作原理。
首先，当驾驶员踩下制动踏板时，通过杠杆作用力传递给主缸。
主缸是液压制动系统的起始部件，它的内部包含活塞和活塞密封圈。
当踏板力量传递给主缸时，活塞会受到压力并向前移动，从而增加主缸内的液压压力。
其次，制动助力器是液压制动系统的重要辅助部件，它可以增加制动系统的制动力。
制动助力器通常安装在主缸之后，其内部通过真空或液压原理产生增压效果，使得制动力得到增强。
这样可以减小驾驶员在制动时所需要的踏板力量，提高了制动的效率和灵敏度。
接着，制动液管路是液压制动系统中的液压传递通道，它将主缸产生的液压力传递给各个制动器。
制动液管路通常由金属管和软管组成，金属管用于连接主缸和各个制动器，而软管则用于连接转向系统和制动器，以便在车辆转向时不受影响。
制动液管路的设计和材料选择对于制动系统的安全性和可靠性至关重要。
最后，制动器是液压制动系统中最终实现制动功能的部件。
它通常包括制动盘、制动片和活塞等部件。
当制动液传递到制动器时，活塞会受到压力并向外推动制动片，使其与制动盘接触并产生摩擦力，从而实现车辆的制动。
制动器的设计和制造质量直接影响着制动系统的安全性和稳定性。
综上所述，液压制动系统的工作原理是通过制动踏板传递力量给主缸，再经过制动助力器增压，通过制动液管路传递液压力，最终实现制动器的制动功能。
液压制动系统的合理设计和高质量制造对于车辆的行车安全至关重要。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解液压制动系统的工作原理。
汽车电子液压制动系统概述
2 EHB 的发展和现状
• EHB 是线控制动系统(Brake2by2wire System)的一种类型。线控制动系统(简 称BBW) 包括EHB和EMB 两种, 其中EMB ( Elect ro2mechanicalBrake) 称为 电子机械制动系统。如果把EHB 称为“湿式”的BBW 系统, 那么EMB 就是“干式 ”的BBW 系统。两者的区别在于EMB 不再使用制动液及液压部件,制动力矩完 全由安装在4 个车轮上的电动机驱动执行机构实现。目前,BBW 系统存在着是 否有高可靠性的安全通信技术,制动随动如何实现,制动失效如何保护等急需解 决的问题,同时也存在着如何更好地降低制造成本,逐步实现市场化的问题。
海科学技术出版社,2003. 1.
• [3 ] Continental Automotive Systems. ISAD and EHB
• Make Cars More Economical and More Environmen2tally Friendly ,17. 03. 2002.
材料收集--彭少峰 课件制作--王玉荣 上台演讲--朱振华、崔锋
• 电子液压制动系统( Elect ro2Hydraulic BrakeSystem ,简称EHB) 是在传统的液压制动器 基础上发展而来的。与传统的汽车制动系统有所 不同,EHB 以电子元件替代部分机械元件,是一个 先进的机电一体化系统。EHB 用一个综合制动模 块取代传统制动器中的压力调节器和ABS 模块。 这个综合的制动模块由电机、泵、蓄电池等部件 组成,它可以产生并储存制动压力,可以对4 个车轮 的制动力矩进行单独调节。同时,在EHB 的电子控 制系统中设计相应程序,通过操纵电控元件来控制 制动力的大小及各轴制动力的分配,可以完全实现 ABS 及ASR 等功能。
液压制动系统的工作原理
液压制动系统的工作原理
液压制动系统是一种常见的汽车刹车系统，其工作原理是利用液压力来实现车辆的刹车功能。
以下是液压制动系统的工作原理的详细解释：
1.主缸：液压制动系统的主要组成部分是主缸，它通常位于汽车的驾驶座位附近。
主缸内部通过一个活塞将踏板施加的力量转化为液压力。
当踏板被踩下时，活塞就会向前移动，从而增加主缸内部的液体压力。
2.液压管道：主缸中的液压力被通过液压管道传输到车轮装置上。
在液压管道中，液压力将油液推动到系统的其他组件中。
3.制动器：液压力到达每个车轮上的制动器。
制动器主要有两种类型：鼓式制动器和盘式制动器。
无论哪种类型，制动器中都有一个活塞，它会在液压力的作用下向外推动，并通过刹车片或刹车鼓来实现刹车效果。
在鼓式制动器中，活塞将刹车鼓外壳的内表面推向鼓内的制动片。
而在盘式制动器中，活塞将制动片推向刹车盘的表面。
4.增力器（可选）：有些汽车还配备了增力器，它的作用是增加主缸施加在液体上的压力。
增力器可以通过一个真空系统或液压系统来完成。
通过上述工作原理，液压制动系统可以将驾驶员施加在踏板上的力量转化为液体压力，并将其传输到车轮制动器上，从而实现汽车的刹车功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
制动系统的组成： 制动踏板组件，真空助力器，真空管， 制动主缸，制动管，制动软管，比例 阀，ABS模块及车轮制动器。
ABS的组成： 压力控制模块（HCU)，电控模块 （ECU)，齿圈，轮速传感器
制动系统的功能
使车辆减速或停住； 将汽车的动能或势能转换成 热能； 制动盘和制动鼓储存热能； 制动盘/鼓通过传导、辐射、 对流等方式消散热能； 驻坡
制动系统性能评价
制动效能：制动距离或制动减速度 制动方向稳定性：制动时汽车不发生跑 偏、侧滑以及失去转向能力 制动效能的恒定性：抗热衰退性和抗水 衰退性。 制动踏板感觉
制动管路布置
制动管路的主要布置型式：
对角线布置 前后布置
双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动 管路系统。
Drum - Bearing
Backing Plate - Bearing
Backing Plate - Bracket
鼓式制动器
鼓式制动器类型
乘用车鼓式制动器 对乘用车而言，后制动 器常采用鼓式制动器。 其结构型式为领从蹄 式，同时兼作驻车制 动器。 优点是成本较低。缺点 是对摩擦材料的摩擦 系数的比较敏感，效 能稳定性和热衰退性 能较差。
驻车鼓式制动器机械机构
F1 = Fn (1 + a/b) F2 = Fn (a/b)
摩擦材料分类
摩擦材料定义
摩擦材料性能
摩擦材料性能
ABS & EBD
ABS系统通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压 力，在制动过程中可自动调节车轮制动力，使汽车在紧 急刹车时防止车轮抱死而滑移 ，这样就能使汽车在紧 急制动时仍能保持较好的方向稳定性。并取得最佳制动 效果。
ＥＢＤ的功能：在前后车轴之间适当分配制动力。此系 统借助ＡＢＳ执行器，根据车辆载荷条件，调整后轮制 动器的管路压力，使后轮不先于前轮抱死，有助于保持 车辆稳定性。
谢 谢！
基础制动系统
简 介
内容
制动系统简介 制动部件简介
制动系统的分类
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制 动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为 行车制动系统； 用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻 车制动系统； 在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速 或停车的制动系统称为应急制动系统；
制动压力调节阀
比例阀工作原理
制动压力调节阀
调节后轮制动器的压力以防止 后轮抱死，失去车辆的稳定性。 制动压力调节阀有限压阀、比 例阀，感载比例阀，减速度阀 等几种。乘用车常用的是比例 阀。
感载比例阀
比例阀
比例阀结构
前制动角
前制动角由制动钳、制动盘、轴承、轮毂、防尘罩、 转向节和轮速传感器等组成
助力器
助力器特性曲线
AB起始力: 由空气 阀弹簧决定 BC跳增力: 由控制 活塞和控制盘间的 间隙决定 CD助力比：由控 制活塞和控制盘的 面积决定
D最大助力点: 由 助力器的尺寸决定
双助力比助力器特性
影响助力器输出的因素：
皮膜的面积: 面积大，输 出大 皮膜的数量: 双膜片的输 出力大于单膜片的 真空度的高低: 取决于发 动机的类型，海拔高度， 有无真空泵
一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的一 腔与右前轮、左后轮制动器相连，另一腔与左前轮、右后轮 制动器相通，形成一个交叉的形对角线。 后驱乘用车多采用前后布置型式，制动主缸的一腔与前轮 的制动器相连，另一腔与后轮的制动器相通。
内容
制动系统简介 制动部件简介
输出的制动力矩 拖滞力矩（Drag） 吸液量（Fluid Displacement） 制动噪声 可靠性 制动盘的热变形 制动盘的热力学性能 制动盘的材料，端面跳动和盘面厚度差变化量 摩擦片的磨损（使用寿命）
制动钳个部件对性能的影响
后鼓式制动角
Drum - Wheel Wheel Cylinder - Brake Pipe Backing Plate - Wheel Speed Sensor Backing Plate - Parking Brake Cable
功能是将液压转换成夹紧力施加于制动盘，再通过制动盘转化为力矩。
Cast Iron Caliper (铸铁制动钳)
固定钳盘式
浮动钳盘式
制动钳结构图
导向销螺栓 进油口保护塞
制动衬块 制动衬块弹簧片 支架 放气螺钉 制动钳钳体 活塞 导向销 导向销防护罩 活塞防尘罩 密封圈
制动钳磨损间隙自调功能
盘式制动器的性能评价
真空制动助力器
是利用发动机的真空作为动力源的。安装在驾驶室仪表板前的发 动机舱的防火墙上，串接在制动踏板与制动主缸之间。利用发动 机的真空和大气间的压力差，增加制动主缸的推杆力，从而使驾 车者在较小的踏板力下得到较大的制动力。
真空助力器结构形式： 单膜片(Single)和双膜片（Tandem)Ratio)
与后盘式制动器集成一体（称为IPB)
与鼓式制动器集成一体
后盘式制动角及驻车制动器
IPB Park Brake DIR Park Brake
IPB 结构
电子驻车制动系EPB
电子驻车制动系统型式：
电机驱动，拉索操纵，作用于IPB 卡钳
电机集成于卡钳，直接驱动
Cable Puller
Motor Driver
制动液
制动液分类
蓖麻油醇型制动液：蓖麻油加酒精或丁醇配 制而成。 矿物油型制动液 合成制动液
DOT3：醇醚型制动液 DOT4：醇醚硼酸脂型和羧酸脂型制动液 DOT5：硅脂型制动液、硅酮型制动液 DOT5.1：醇醚硼酸脂型制动液
制动液
性能要求：
优异的高温性能。高干、湿平衡回流沸点，蒸发性小 优良的低温性能。－40C运动粘度要低，低温流动性要好 优良的金属防腐蚀性能。对铜、铁、锌、铝等金属的腐蚀性 小， 较低的水敏感性。吸湿性或吸收水分后对湿平衡回流沸点的 影响要小 优良的橡胶件适应性。以避免橡胶件在使用过程中过分溶胀 或收缩 良好的润滑性能。对制动元件的运动部件起良好的润滑作用 优良的热稳定性、化学稳定性。以保证有较长的贮存期和使 用寿命
制动踏板 助力器 制动主缸 储液罐 制动液 压力调节阀 前制动角 后制动角 驻车制动
制动踏板
功能：增大驾驶员输入的踏板 力，并输入到助力器。经制动 灯开关或传感器输出制动信号， 点亮制动灯。 要求足够的强度，不能失效。 要点：踏板比。在同样的助力 器和制动主缸下，大的踏板比 可减少驾驶员的输入力，但增 大踏板行程；小的踏板比能减 少踏板行程，但需要驾驶员更 大的输入，尤其是在助力器失 效状态时。
在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速 稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系 统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每 一辆汽车都必须具备的。
乘用车制动系统简介
乘用车液压制动系统一般为真空助力、 对角线布置液压双回路、前后盘式制 动器，四轮控制防抱死制动系统 （ABS），并在ABS模块中集成电子 制动力分配模块(EBD)。
鼓式制动器的性能评价
拖滞力矩（Drag） 吸液量（Fluid Displacement） 制动噪声 可靠性 制动鼓的热力学性能 制动鼓－材料，径向跳动 摩擦片的磨损（使用寿命）
制动器效能 因数对衬片 摩擦系数的 敏感性
驻车制动系
驻车制动系按操纵方式有手操纵、脚操纵和电操纵。 由驻车制动拉杆，拉索和轮边制动器组成。作用于后轮。 轮边制动器型式： 在后制动盘内的鼓式制动器（称为DIH或DIR）。
不同尺寸助力器的输出特性
不同真空度下助力器的输出特性
制动主缸
串联式制动主缸：由一前一后串联的两个主缸组成。有补 偿孔式和中心阀式及柱塞式等几种。 功能是将助力器的输入力转换成液压，并通过管路输出到 车轮制动器。
制动主缸类型
补偿孔式
补偿孔式
中心阀式
柱塞式
储液罐型式
储液罐容积
制动液液位报警装置
制动角
通风盘
实心盘
车轮制动器
有鼓式和盘式两大类型。 对乘用车，前轮制动器采用盘式制 动器； 后轮制动器为盘式或鼓式制动器。
Cast Iron Caliper (铸铁制动钳)
盘式制动器
盘式制动器型式
盘式制动器有固定钳盘式和浮动钳盘式两大类。 盘式制动器由制动钳和制动盘组成。其特点是散热快，构造简单，调 整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定。