SBS改性沥青AC_13目标配合比优化设计_冯浩
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/
检测项目：AC-13C目标配合比设计
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批准：
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共 4 页，第1页附：配合比设计及检测
1.送样集料筛分和密度试验结果
2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计
2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计
设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计
共 4页，第3页2.2 矿料级配的确定
结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3
为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共 4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定。
AC-13C(SBS)沥青混凝土上面层总结改最终版资料
AC-13C（SBS 改性）沥青混凝土上面层试验段施工总结我部根据招标文件、公路工程施工规范、设计图纸和交通运输部公路科学研究所的指导意见书等有关规定和要求，编制并上报了试验段施工方案，经监理单位审批同意后组织试验段的施工。
在业主、代建、监理及技术服务组交通运输部公路科学研究所等相关单位的支持和指导下，我部在2014年6月25日进行了上面层试验段的施工（试验段所用材料检测合格，混合料试拌各项技术指标均满足设计及规范要求）。
施工中得到海南省交通厅督导组、交通运输部公路科学研究所、项目办、总监办等单位在现场技术指导。
通过试验段的施工取得了人力配备、机械组合、材料和质量控制等方面的数据，确定了较为合理的施工方案和工艺流程，下面就试验段的施工过程中主要施工组织、质检及一些问题总结如下：一、试验段概况在项目办、总监办验收合格的中面层上方可选取上面层试验段落。
我部选取KXXXXX-KXXXXX进行上面层试验施工，上面层为AC-13C（SBS改性）沥青混凝土压实厚度4cm,摊铺宽度为10.54m。
施工单位：XXXXXE程有限公司，监理单位：XXXX t限公司，施工时天气情况：晴、气温33 C。
二、批准的目标配合比和生产配合比1 、目标配合比沥青路面上面层AC-13C（SBS改性）目标配合比设计报告由交通运输部公路科学研究所提供，设计结果详见报告。
2、生产配合比根据目标配合比报告设计结论，指导拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度的确定，进行生产配合比设计。
生产配合比设计是将拌和楼二次筛分后热料取出筛分，并以目标配合比设计的最佳油石比、最佳油石比的± 0.3%三个油石比进行马歇尔试验，各项试验结果满足技术要求。
下来按照以上生产配合比进行残留稳定度检验，使其必须满足规范要求3、生产配合比验证确定了生产配比后，进行正式生产前的试拌，提取混合料试样做抽提试验，检验混合料各项试验指标，各项指标合格后方可铺筑试验段。
AC-13C沥青配合比说明书
rse － rb
2.714 － 1.029
Pba
=
× rb × 100 =
× 1.029 × 100 = 23.7 ％
rse × rsb
2.714 × 2.694
Pba
23.7
Pbe
= Pb －
× PS = 4.67 －
× 0.9533 = 4.44 ％
100
100
计算设计的沥青混合料在最佳油石比时的粉胶比:
沥青(油石比)
表观相对密度
毛体积相对密 度
目标配合比 （%）
----------
----------
2.716 2.691
32
2.728 2.697
28
2.746 2.703
15
2.688 23
2.722 2
1.029 4.9
矿料的合成毛体积相对密度rsb=2.694, 矿料的合成表观相对密度rsa= 2.717, 矿料有效相对密度 rse=2.714, 矿粉、0~3mm石屑表观相对密度代替毛体积相对密度。
碎石
石
碎石
(0~3mm) 石屑
矿粉
沥青 用油量 油石比
目标配合比 （%）
----
----
32
28
15
23
2
4.67 4.90
建设工程检测有限公司 2017年5月8日
2、矿料级配组成:
AC-13C工程设 计
级配上限 级配下限 级配中值 目标级配
----
26.5 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
19 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
16 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比【关键词】SBS沥青混合料：配合比设计；施工技术；对策0.前言SBS是一种改性沥青胶结料，又称改性沥青，是一种聚合物的改性沥青。
是一种聚合物的改性沥青。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质策路材料，它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪音、提高行车舒适性和安全性。
引起了厂家和施工单位的高度重视。
1.SBS改性沥青的概念SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH－70）的基础上，掺加25%、30%、40%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性获得了明显提高。
2.改性沥青SBS的特点目前，国内的城市道路建设中，SBS改性沥青被大量应用，与普通的沥青材料相比，其特点主要表现为2.1 SBS改性沥青的软化点明显提高，尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象，而且通过工艺和技术改革，有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移。
2.2 SBS改性沥青的脆点有所降低，在冬季低温的环境中不发脆，同时具有较为优越的柔韧性，减少了路面裂缝现象的出现几率。
2.3 SBS改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性，集料可以使用硬质中性岩石。
3.改性沥青生产的基本状况等著多优点，其发展的趋势在于不断提高共性能受艺向技术纵深发展3.1改性沥青改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。
3.2改性沥青的作用在沥青中加入改性剂，通过高性能胶体磨的研磨或高速剪切设备的剪切，使改性剂充分溶解，提高沥青的温度稳定性和抗老化性。
3.3改性沥青的分类及适用性SBS（热塑性橡胶）改性沥青的最大特点是高温低温性能都有良好的弹性恢复性能：SBS（橡胶）改性沥青的最大特点是低温性能得到改善而对高温作用不大，EVA和SPE改性沥青的最大特点是高温性能明显改善。
AC-13目标配合比
AC-13C沥青砼目标配合比设计陈述之五兆芳芳创作试验编号： LXL17070401工程名称：国网六安公司舒城公交充电站新建工程委托单位：安徽新展电力工程有限公司见证单位：安徽电力工程监理有限公司舒城永达市政路面扶植有限公司二O一七年七月一、设计依据：●J T G F40-2004《公路沥青路面施工技巧标准》●J T G E20-2011《公路工程沥青及沥青混杂料试验规程》●J T G E42-2005《公路工程集料试验规程》二、资料规格及产地（1）10~15碎石舒城远洋）（2）5~10碎石舒城远洋（3）3~5碎石巢湖红光（4）0~3碎石巢湖红光（5）沥青镇江金海宏业S B S I-D（6）矿粉巢湖红光三、原资料的基赋性能集料的基赋性能测试集料密度测定值矿粉技巧指标测定值沥青三大指标及密度测定值四、矿料级配的选择按照经验选择较接近A C-13沥青砼标准级配规模中值并具有S形状的一组矿料级配，级配结果如图1、表1所示.AC-13目标级配筛孔（%）5# 4# 3#2#1#矿粉分解级配设计级配规模设计级配中值10*25 10*15 5*10 3*5 0*3下限上限100100100100100100100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 96.6 90 100 95.0 1008.3 100 100 100 74.1 60 80 70.0 10088.7 100 46.4 30 53 41.5 10081.0 100 29.9 20 40 30.0 100100 21.5 15 30 22.5 100100 15.4 10 23 16.5 100100 9.7 7 18 12.5 1008.0 5 12 8.5 100 5.6 4 8 6.0配合比0% 27% 26% 16% 28% 3% 100%图 1: 目标矿料级配五、马歇尔试验及最佳沥青用量的确定以预估的油石比 4.9%为中值，辨别取 3.9%、4.4%、4.9%、5.4%、5.9%五个油石比制作马歇尔试件.并进行了马歇尔试验，试验结果如下：马歇尔试验指标汇总表6按照上表数据绘制马歇尔指标与沥青用量关系图如下：马歇尔指标与沥青用量关系曲线图图2确定最佳油石比O A C1.按照合适标准要求各项指标的配合规模知：O A C m i n=4.8O A C m a xO A C2=(O A C m i n+O A C m a x计较最佳用油量：O A C=(O A C!+O A C2按照经验取最佳油石比为4.9%查取 4.9%油石比对应的各项指标均满足标准要求，取最佳油石比为4.9%.六、配合比查验对 4.9%的油石比进行马歇尔试验及浸水马歇尔试验验证，结果如下：4.9%油石比沥青混杂料马歇尔试验指标表7%油石比沥青混杂料浸水马歇尔试验结果表84.9沥青混凝土的最佳油石比为4.9%.七、设计结论表5：矿料配合等到油石比表9批准：审核：陈述：陈述日期： 2017年7月21日试验室专用章：。
SBS改性沥青AC-13施工指导意见
沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40 2004《公路沥青路面施工技术规》规定，结合我省已建高速公路和国省干线公路的施工经验和研究成果，对沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工提出如下指导意见。
沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。
沥青路面上面层用AC-13C沥青混凝土矿料级配通过率（%）围表一一、材料要求1、沥青沥青路面上面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1000T检验一次。
粗集料技术要求见表三。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料每500T检验一次。
细集料规格见表四。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每50T检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
SBS改性沥青技术要求表二沥青路面上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%；沥青路面上面层用细集料规格表四注:（1）视密度不小于2.6 g/cm3;（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）,亚甲蓝值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。
沥青面层用矿粉质量技术要求表五注：亲水系数宜小于0.8。
SBS改性沥砼配合比AC-13F(1)
共同范围
最佳沥青用量：4.8%
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6
审核:
签发:
密度
15.9 15.6 15.8 16.4 17.2 ≮14
59.4 67.3 73.3 76.2 78.1 65~75
13.90 15.10 16.36 15.78 15.57 ≮8.0
29.5 33.4 35.9 38.4 38.1 20~40
最大、最小沥青用量选定图
OAC2=
4.71
空隙率 流值 稳定度
自贡路翔建材有限公司 AC-13F SBS改性沥青混凝土配合比试验报告
工程项目
沥青产地
报告编号 中海油（泸州）
JTG F40-2004、JTJ 052-2000、 设计文件
完成日期 报告日期
施工部位及用途
AC-13F SBS改性沥青混凝土生产配 合比设计
试验依据 试样描述
取样地点及桩号
AC-13F SBS改性沥青混合料 金银湖热拌场
碎石0-15mm
试验人员
碎石5-10mm 石屑 矿粉
材料名称 掺配比例ห้องสมุดไป่ตู้%)
24
29
43 马歇尔 模数 (kN/mm) — — — — — —
4 残留稳定 度(%) 84.5 90.0 83.7 87.4 87.5 ≮80
沥青 最大理论 实测毛体 矿料 流值 空隙率 沥青饱 稳定度 用量 相对密度 积相对 间隙率 (0.1mm (%) 和度(%) (kN) γ t 密度γ f (%) (%) ) 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 设计 要求 试 验 结 果 （%） 备注: -------------------试验意见: 该AC-13F SBS改性沥青混凝土生产配合比试验结果均能满足设计要求。 OAC= 4.75 2.517 2.512 2.505 2.489 2.482 — OAC1= 2.355 2.384 2.400 2.392 2.389 — 6.5 5.1 4.2 3.9 3.8 3~5 4.79
AC-13C改性沥青配比设计说明
碎石2：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：9.5mm；规格；5～10mm玄武岩；
石屑：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：4.75mm；规格：0～5mm玄武岩。
3. 填料：
矿粉：生产厂家：四会市迳口镇鸿昌石粉厂
水泥：生产厂家：广西木圭锰矿水泥厂
四、目标配合比设计
1.矿料合成级配设计
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）矿料级配设计采用粗型
25
24
47
2
2
矿料合成级配
表-3
筛孔（mm）
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
通过百分率
%
合成级配
100
96.9
76.9
50.3
24.9
16.3
11.7
9.5
6.6
5.3
级配中值
100
95
76.5
53
37
26.5
19
13.5
10
6
级配下限
100
90
68
38
25.3
15.6
10.9
5.2
2.3
矿粉
100
100
100
改性沥青AC-13改进型沥青混合料配合比设计路面施工技术论文阳雪
改性沥青AC-13改进型沥青混合料配合比设计路面施工技术论文阳雪改性沥青AC13改进型路面施工技术【摘要】本文详尽介绍了改性沥青AC13改进型路面的目标配合比、施工配合比设计方案和现场施工控制措施。
改性沥青AC13改进型路面同时具有很好的高温稳定性能和防水性能，可以满足我国华东、华中、华南等地气候条件对沥青路面的使用要求一、概述京珠高速公路信阳---九里关段路面第二合同段起讫里程为K114~K133+980，共19.98km。
本工程所经地区属暖温带半湿润季风气候，年平均气温14.6℃～15.4℃，绝对最低气温－16.7℃，绝对最高气温40.1℃。
平均年降水量1005～1134毫米，集中在5、7、8、9四个月。
对沥青路面高温抗车辙和防水性能要求较高。
混合料配合比设计要同时考虑高温稳定性和水稳定性的验证。
二、材料的选择和试验本工程处于温温和富雨，且交通量大和超载严重。
选择SBS 改性沥青（主要指标见表一），粗集料采用随州产符合S11和S12规格玄武岩碎石，细集料采用随州产符合S13规格玄武岩碎石（9.5mm 筛通过率100%）和玄武岩石屑，填料采用1：1石灰岩矿粉和水泥混合物。
材料各项指标符合规范要求，可以采用。
（各种材料筛分结果见表二）1、沥青混合料矿料级配范围和沥青混合料指标沥青路面表层混合料集料级配范围表1沥青混合料技术标准表23、管理机构：建立了项目经理负责、各部门及操作人员现场控制的质量保证体系。
由于天气比较炎热，现场主要技术人员、主要机械操作手均配备两班，交换作业，以确保施工质量。
四、改性沥青路面施工工艺及质量控制在改性沥青AC13改进型路面施工过程中，项目部按照《驻信高速公路沥青面层施工细则》的要求，严格控制混合料生产中集料级配范围、现场碾压工艺以及混合料温度。
1、改性沥青AC13改进型目标配合比、施工配合比设计项目部严格按照《驻信高速公路沥青面层施工细则》规定的方法进行了改性沥青AC13改进型的目标配合比、施工配合比设计，其设计成果如表4。
SBS改性沥青AC-13施工指导意见解析
沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40 2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路和国省干线公路的施工经验和研究成果，对沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工提出如下指导意见。
沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。
沥青路面上面层用AC-13C沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一一、材料要求1、沥青沥青路面上面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1000T检验一次。
粗集料技术要求见表三。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料每500T检验一次。
细集料规格见表四。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每50T检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
SBS改性沥青技术要求表二沥青路面上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%；沥青路面上面层用细集料规格表四注:（1）视密度不小于2.6 g/cm3;（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）,亚甲蓝值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。
沥青面层用矿粉质量技术要求表五注：亲水系数宜小于0.8。
SBS AC-13目标配合比
合肥市市政工程试验检测有限公司沥青混合料组成设计试验名称：AC-13C（玄+改）目标配合比设计工程名称：芜湖经济技术开发区和平路改造工程委托单位：华东送变电工程公司检测类别：委托检测签发日期：2013年9月10日电话：（0551）65527480地址：安徽省合肥市明光路435号AC-13C（玄+改）沥青混合料配合比设计一、前言1、受华东送变电工程公司委托，合肥市市政工程试验检测有限公司对芜湖经济技术开发区和平路改造工程提供AC-13C（玄+改）沥青混合料配合比设计，试验所有各种材料均由委托单位提供，本设计结果仅供委托单位参考使用。
2、试验依据标准：《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E42-2011）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）二、原材料试验结果1、集料与填料2、矿料筛分试验3、沥青试验三、AC-13C(玄+改)型矿料目标配合比设计四、AC-13C（玄+改）型马歇尔实验结果依据JTG F40-2004技术要求，按上述配合比计算结果，分别称取矿料，采用5种不同的沥青含量拌制沥青混合料，进行马歇尔试验，试验结果如下：五、AC-13C（玄+改）型最佳油石比确定根据马歇尔试验的结算结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度、密度与沥青的关系曲线，从曲线中找出相应最大稳定度、最大密度和空隙率中值，以满足规范的沥青含量范围，确定最佳沥青含量与油石比。
AC-13C(玄+改)型：含油量为4.9%，油石比为5.1%六、试验结论及说明1、AC-13C(玄+改)型沥青混合料配合比，按设计所采用的级配和沥青含油量成型的马歇尔试件，最佳用油量在4.9%（油石比5.1%）时所测各项指标均满足规范的技术指标要求。
2、本设计及试验结果仅对来样负责，当施工现场原材料发生变化时，本设计结果不适用时，必须重新进行相应的试验验证。
3、有关AC-13C（玄+改）型沥青混合料的施工及检验，应遵从相应的设计及施工技术规范要求。
SBS改性沥青混合料AC_13C配合比优化
Abstract: According to the asphalt pavement engineering in FastM ain H ighway of Foshan C ity of the First Loop Road, the orthogonal experim ent p lan w ith 5 factors and 5 levels was designed to study the op tim ization of m ixture ratio for SBS modified asphalt m ixture AC213C. The M ar2 shall tests and the range method were made to analyze the influence degrees of the main sieve passing ratio and the asphalt2aggregate ratio on 5 m ain technical index including stability, flow value, volum e of air voids, voids of m ineral aggregate, voids filled w ith asphalt. The op timal ranges of gradation and asphalt2aggregate ratio are suggested in accordance w ith the technical requirements of“Technical Specification for Construction of H ighway A sphalt Pavements”(JTG F40 - 2004). The results show that the op timal m ixture ratio is suitable for the pavement per2 formances, and it can be app lied to the heavy2traffic highways for the southern area w ith hum id2 ity and heat. Key words: SBS modified asphalt m ixture; orthogonal experiment; m ixture ratio; op tim iza2 tion; pavement perform ance
AC-13目标配合比
AC-13C沥青砼目标协共比安排报告之阳早格格创做考查编号： LXL17070401工程称呼：国网六安公司舒乡公接充电站新修工程委派单位：安徽新展电力工程有限公司睹证单位：安徽电力工程监理有限公司舒乡永达市政路里修造有限公司两O一七年七月一、安排依据：●J T G F40-2004《公路沥青路里动工技能典型》●J T G E20-2011《公路工程沥青及沥青混同料考查规程》●J T G E42-2005《公路工程集料考查规程》两、资料规格及产天（1）10~15碎石舒乡近海）（2）5~10碎石舒乡近海（3）3~5碎石巢湖白光（4）0~3碎石巢湖白光（5）沥青镇江金海宏业S B S I-D（6）矿粉巢湖白光三、本资料的基赋本能集料的基赋本能尝试根据体味采用较靠近A C-13沥青砼典型级配范畴中值并具有S形状的一组矿料级配，级配截止如图1、表1所示.AC-13目标级配筛孔（%）5# 4# 3#2#1#矿粉合成级配安排级配范畴安排级配中值10*25 10*15 5*10 3*5 0*3下限上限100100100100100100100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 96.6 90 100 95.0 1008.3 100 100 100 74.1 60 80 70.0 10088.7 100 46.4 30 53 41.5 10081.0 100 29.9 20 40 30.0 100100 21.5 15 30 22.5 100100 15.4 10 23 16.5 100100 9.7 7 18 12.5 1008.0 5 12 8.5 100 5.6 4 8 6.0协共比0% 27% 26% 16% 28% 3% 100%图 1: 目标矿料级配五、马歇我考查及最好沥青用量的决定以预估的油石比 4.9%为中值，分别与 3.9%、4.4%、4.9%、5.4%、5.9%五个油石比创造马歇我试件.并举止了马歇我考查，考查截止如下：马歇我考查指标汇总表6马歇我指标与沥青用量闭系直线图图2决定最好油石比O A C1.根据切合典型央供各项指目标共共范畴知：O A C m i n=4.8O A C m a xO A C2=(O A C m i n+O A C m a x估计最好用油量：O A C=(O A C!+O A C2根据体味与最好油石比为4.9%查与 4.9%油石比对于应的各项指标均谦脚典型央供，与最好油石比为4.9%.六、协共比考验对于 4.9%的油石比举止马歇我考查及浸火马歇我考查考证，截止如下：4.9%油石比沥青混同料马歇我考查指标表79%油石比沥青混同料浸火马歇我考查截止表84.沥青混凝土的最好油石比为4.9%.七、安排论断表5：矿料协共等到油石比表9接受：考查：报告：报告日期： 2017年7月21日考查室博用章：。
AC-13沥青混合料配合比设计比选
AC-13沥青混合料配合比设计比选
胡思维
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2006(000)015
【摘要】深汕高速公路东段起点为广东省陆丰潭西，与深汕高速公路西段相接，全线长140．17km，采用全封闭，全立交双向四车道的高速公路，路基宽24．5m，设计时速100km／小时，除近5km的软土路基为沥青混凝土路面外，其余均为水泥混凝土路面。
【总页数】2页(P118-119)
【作者】胡思维
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.GTM法AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计
2.AC-13热拌沥青混合料配合比设计及其应用研究
3.基于GTM法的AC-13改性沥青混合料目标配合比设计
4.AC-13型胶粉改性沥青混合料配合比设计及路用性能研究
5.AC-13温拌沥青混合料配合比设计及路用性能
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AC-13沥青混合料配合比设计报告
严谨求实科学管理精益求精质量至上试验报告样品名称：AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验检验类别：委托试验委托单位: 中建五局土木工程有限公司试验单位: 湖南省交通建设质量监督试验检测中心批准日期：2010年5月21日地址:湖南省长沙市芙蓉中路三段472# 邮政编码:410015 电话:3 传真:3湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用AC-13C型级配。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，并结合刚果（布）国家1号公路：施工地点为热带雨淋气候，常年平均气温为35℃左右，最高气温40℃-45℃，年降雨量大于1000mm的具体情况，确定了相应的工程级配。
2．AC-13沥青混合料所用原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）集料：取样地点为萨哈采石场。
碎石规格和数量：0/0.3mm3.4kg, 0/2.36mm13kg,0/4.75mm22kg,0/16mm19kg,4.75/9.5mm20kg, 9.5/16mm29kg。
（2）沥青：道路石油沥青60/70，重量5kg。
（3）沥青抗剥离剂：江西省上饶市恒大建材化工有限公司。
3．按规范要求，沥青混合料理论最大相对密度采用真空实测法。
4．室内试验的拌和温度为160℃，试件的击实成型温度为145℃。
5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.8％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级材料比例见相关设计图表。
7.建议在混合料中添加2%的硅酸盐水泥，以提高混合料的水稳定性。
AC-13沥青混合料目标配合比设计说明.
沥青混合料目标配合比设计说明(AC-13一．设计依据1．《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG-F40-2004；2．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ-052-2000；3．《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005；4．郑开建管办相关技术文件。
二．原材料1．沥青。
采用中海36-1沥青公司生产的AH-70重交沥青,其质量技术指标见表1。
沥青的技术指标表1试验项目单位技术要求试验结果针入度(25℃，0. 1mm 60~80 70100g，5s延度(5cm/min，cm ≥10015015℃延度(5cm/min，cm ≥2050.810℃软化点(环球法℃＞46 48密度(15℃g/cm3实测 1.010溶解度sb(三氯％＞99.--乙烯RTFOT后残留物质量损失％≤±0.80.05针入度比P(25℃％≥6170软化点增值(环球℃—--法延度(10℃，cm ≥611.45cm/min2．集料。
采用河南禹州碎石厂生产的碎石,其中分为四档:1#料(10~16mm、2#料(4.75~13.2mm、3#料(2.36~4.75mm、4#料(<2.36mm,其质量技术指标见表2、表3。
粗集料质量指标表2试验项目单位标准试验结果视密度1#料g/cm3≥2.60 2.7552#料g/cm3≥2.60 2.7963#料g/cm3≥2.60 2.722石料压碎值％≤2617.2细长扁平颗粒1#料％＜15 7.8含量2#料％＜15 8.0对沥青的粘附≥5级5级性水洗法<0.075mm含1#料％≤10.2量2#料％≤10.63#料％≤10.8细集料质量指标表3试验项目单位标准试验结果视密度g/cm3≥2.60 2.710砂当量％≥6070水洗法<0.075mm含量％0~15 9.73．填料。
采河南禹州浅井生产的矿粉。
其质量技术指标见表4。
矿粉质量指标表4试验项目单位标准试验结果视密度g/cm3≥2.50 2.792含水量% ≤1--亲水系数—＜1 0.7粒度范围＜0.6mm ％100 100 ＜0.15mm ％90~100 90.5＜0.075mm ％75~100 76.9三．目标配合比设计。
AC-13CSBS目标配比讲解
控制编号：TJSZ—512 —03报告编号：201012544委托协议编号: 2010100191报告总页数：11沥青混合料目标配合比设计报告（GTM配合比设计方法）工程名称：国道112线高速公路天津东段工程路面工程37标段委托单位：天津第二市政公路工程有限公司天津市市政工程质量检测中报告日期2010年10月19日负责人及报告编写：参加人员注意事项：1、检测报告未加盖“质检报告专用章”无效。
2、般情况委托检测只对来样负责。
3、复制检测报告未重新加盖“质检报告专用章”无效。
4、检测报告无试验、审核、批准人签字无效。
5、检测报告涂改无效。
6、检测报告或复制报告未加盖骑缝章无效。
地址：天津市河西区平山道39号由P编：300074 电话：（022）233511201.任务来源受天津第二市政公路工程有限公司委托，进行国道112线高速公路天津东段工程路面工程37标段表面层AC-13C型SBS改性沥青混合料目标配合比设计。
2.依据主要技术规范、试验规程2.1 JTG F40 —2004《公路沥青路面施工技术规范》2.2 JTJ 052 —2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2.3 JTG E42 —2005《公路工程集料试验规程》3.原材料性质分析国道112线高速公路天津东段工程路面工程37标段表面层采用AC-13C型SBS改性沥青混合料。
各原材料产地为：河北省张家口产玄武岩粗集料、三河产石灰岩细集料及蓟县产石灰岩矿粉；沥青为黄骅伦特产SBS类I-D级改性沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1沥青对改性沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明，对该样品所检测项目均符合SBS类I-D级改性沥青技术要求。
表1 SBS改性沥青检测结果3.2矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料和矿粉填充料。
3.2.1粗集料粗集料为lOmmr 15mm 5mnrr 1Omn玄武岩，试验项目及试验结果见表2。
SBS改性沥青AC-13施工指导意见
沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40 2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路和国省干线公路的施工经验和研究成果，对沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工提出如下指导意见。
沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。
沥青路面上面层用AC-13C沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一一、材料要求1、沥青沥青路面上面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1000T检验一次。
粗集料技术要求见表三。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料每500T检验一次。
细集料规格见表四。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每50T检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
SBS改性沥青技术要求表二沥青路面上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%；沥青路面上面层用细集料规格表四（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）,亚甲蓝值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。
沥青面层用矿粉质量技术要求表五二、施工机械与质量检测仪器1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
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SBS改性沥青AC-13目标配合比优化设计冯 浩,应荣华(长沙理工大学公路工程学院,湖南长沙 410076)摘 要:结合江西省昌樟(南昌—樟树)高速公路药湖桥桥面铺装工程的设计目标、气候条件、交通量及交通组成等,从原材料、级配确定以及评价指标等方面,介绍了SBS改性沥青A C-13沥青混合料目标配合比优化设计过程;通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和车辙试验,评价了3种级配沥青混合料的水稳性和高温性能,实现了A C-13目标配合比的优化设计。
关键词:公路;SBS改性沥青;目标配合比;桥面铺装;水稳性;高温性能中图分类号:U414.7 文献标识码:A 文章编号:1671-2668(2008)02-0103-03 我国高速公路沥青路面的早期损坏比较严重,除了施工原因外,与结构层本身的设计不无关系,尤其与表面层的级配关系甚大。
国内外研究资料表明,沥青混合料的高温抗车辙能力有60%依赖于矿料级配的嵌挤作用,沥青混合料的粘结性能只有40%的贡献。
因此,通过目标配合比优化设计选择合理的级配,确定最佳沥青用量至关重要。
本文根据江西省昌樟(南昌—樟树)高速公路药湖桥桥面铺装工程的设计目标、气候条件、交通量及交通组成等状况,针对沥青混合料的水稳性、抗车辙性能和抗滑性能进行优化设计,并提出合理的目标配合比。
1 原材料的选用1.1 沥青胶结料采用泰普克“壳牌”SBS(I-D)改性沥青,该沥青粘结性好、针入度小、软化点高、高温稳定性和低温韧性好。
经检测,各项指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求。
1.2 集料要求按照《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2004)对沥青路面粗、细集料的规格与特性的技术要求进行选材,同时参照美国Superpave集料规范,还应加强对粗细集料棱角性、针片状颗粒含量和砂当量等指标的检验。
粗集料选用江西省吉安泰和县马寺料场的玄武岩,该石料具有石质坚硬、强度高、表面纹理较粗糙和耐久性好等优点;考虑到混合料的水稳性,细集料选用江西省高安料场生产的石灰岩。
根据设计的沥青路面结构,确定结构类型所采用的集料规格。
AC-13采用的集料规格与要求如下:采用9.5～16mm、4.75～9.5m m、0～4.75m m 3种规格集料;每种集料超尺寸的数量不得大于10%,欠尺寸的数量不大于15%。
对于0～4.75 m m的细集料,0.075m m筛通过率不大于10%,集料筛分试验结果以水筛为准。
检验集料的技术指标均符合要求后,对集料的表观相对密度及毛体积相对密度(矿粉只要求表观相对密度)进行测定,作为混合料体积计算的依据。
1.3 填 料采用江西省高安矿粉厂生产的矿粉,为提高沥青混合料的粘附性能,用2%的瑞州建材集团有限公司生产的普通硅酸盐32.5水泥替代部分矿粉。
填料的各项指标均较好地满足技术要求。
各种原材料的试验结果见表1。
表1 原材料试验结果材料名称材料规格表观相对密度吸水率/%毛体积相对密度压碎值/%磨光值/BPN玄武岩9.5～16mm2.8801.232.78412.846 4.75～9.5mm2.8841.572.759--石灰岩0～4.75mm2.7201.212.633--矿粉高安矿粉2.746----水泥P.O32.53.086----沥青壳牌SBS(I-D)1.027---- 注:矿料的表观相对密度的测试水温为20℃,沥青的表观相对密度为25℃时的相对密度103 公 路 与 汽 运 总第125期 Highways&Automotive A pp lications 2 集料级配的设计选择2.1 级配要求及选择合理的级配是良好混合料性能的必要条件,AC -13型所规定的级配属于悬浮密实型,骨架方面相对欠缺,为了获得良好的骨架密实型混合料和实现重交通抗车辙的目标,确定了进行试验的3组AC -13级配。
级配1趋于S形;级配2走规范级配范围的下限;级配3走级配范围中值。
具体级配组成如表2所示。
2.2 最佳沥青用量的确定按3种级配的设计矿料比例进行配料,采用5种油石比(4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%)进行马歇尔试验,试验结果见表3。
表2 AC-13矿物级配组成级配类型通过下列筛孔(mm)的百分率/%1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075级配1100.095.676.146.034.021.615.711.48.57.5级配2100.094.972.438.026.917.613.210.07.76.8级配3100.096.078.349.637.223.416.812.18.87.7表3 AC-13马歇尔试验结果级配类型试件编号油石比/%试件相对密度实测理论稳定度/kN流值/mm空隙率/%矿料间隙率/%沥青饱和度/%级配114.02.4382.61313.62.36.714.052 24.52.4532.59414.12.75.413.964 35.02.4632.57513.33.24.413.969 45.52.4672.55712.93.63.514.275 56.02.4642.53912.04.12.914.780级配214.02.4582.62111.42.16.213.955 24.52.4632.61111.92.45.713.658 35.02.4652.59212.62.94.912.962 45.52.4682.57313.03.34.114.171 56.02.4622.55212.53.63.514.476级配314.02.4432.60810.82.56.313.25224.52.4482.59711.62.85.712.95635.02.4582.57811.93.34.712.46245.52.4542.55812.53.84.113.06856.02.4512.54012.04.53.513.474技术要求实测≥81.5～4.03～6≮1365～75 注:各项指标为4个试件的算术平均值 级配1对应设计空隙率4%的最佳沥青用量为5.1%;级配2对应设计空隙率4%的最佳沥青用量为5.2%;级配3对应设计空隙率4%的最佳沥青用量为5.0%。
相应的混合料特性见表4。
表4 最佳沥青用量5.1%时的混合料特性级配类型空隙率/%矿料间隙率/%沥青饱和度/%混合料密度/(g·cm-3)级配1414.070.02.464级配2414.371.02.468级配3412.868.02.456国家标准3～5≥1470～85-3 沥青混合料性能评价3.1 水稳定性检验根据我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定,应进行浸水马歇尔试验检验沥青混合料的水稳定性,同时依据《公路沥青路面设计规范》(JT J014-97),还要进行双面击实50次的冻融劈裂试验。
因此,选取这2个国内外使用较多且方法简便、数据稳定的试验,检验沥青混合料的水稳5和表6。
104 公 路 与 汽 运 Highways&Automotive A pplications 第2期2008年3月 表5 浸水马歇尔试验结果级配类型沥青用量/%浸水48h的试验结果实测密度/(g·cm-3)稳定度/kN流值/(0.1mm)浸水30～40min的试验结果实测密度/(g·cm-3)稳定度/kN流值/(0.1mm)残余稳定度/%试验值规范要求级配15.12.46512.13.72.46513.43.392级配25.22.46611.03.92.46713.23.283级配35.02.45710.84.42.45612.43.787≥85表6 冻融劈裂试验结果级配类型沥青用量/%经过冻融劈裂后的性能指标密度/(g·cm-3)空隙率/%荷载/kN强度/M P a未经冻融劈裂时的性能指标密度/(g·cm-3)空隙率/%荷载/kN强度/M P aT SR/%试验值规范要求级配15.12.4036.68.700.862.4036.69.860.9788级配25.22.4017.27.650.762.4017.29.700.9579级配35.02.3926.38.120.802.3926.39.770.9683≥80 从上述水稳性试验结果可以看出,级配1在浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验中强度损失最小,水稳性能最好,其次是级配3;级配2的残余稳定度和TS R两项指标均不能达到规范要求。
3.2 高温性能评价由于马歇尔稳定度与车辙深度的相关性不是很好,仅以马歇尔稳定度来评价沥青混合料高温性能是不稳妥的,所以应按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)用轮碾成型机碾压成300mm×300mm×50m m的板块状试件,用规程所述方法进行沥青混合料车辙试验。
车辙试验温度为60℃,轮压为0.7M Pa。
规范要求改性沥青混合料的动稳定度宜大于或等于3000次/m m。
从表7可见,级配1的沥青混合料动稳定度最高,表明其抗车辙能力最好;级配2次之;级配3由于含有大量的细集料,其高温稳定性最差。
表7 车辙试验结果级配类型动稳定度/(次·mm-1)试验结果规范要求变异系数/%级配16207级配25643级配34828≥30008.710.612.2 根据上述室内优化试验结果,综合考虑昌樟高速公路药湖桥桥面铺装工程对混合料性能的要求,选择各项性能较为优越的级配1(9.5～16mm∶4.75～9.5m m∶0～4.75mm∶矿粉∶水泥=32∶27∶35∶4∶2)作为优化的目标配合比,设计空隙率控制在4%,最佳油石比为5.1%。
4 结 语沥青混合料目标配合比设计是一项复杂、细致的工作,在进行沥青混合料优化设计时,应当充分考虑工程的设计目标、气候条件、交通量及交通组成等状况,选用适当的级配,确保良好、持久的路用性能。
本文根据昌樟高速公路药湖桥桥面铺装工程实际情况,通过3种级配的比选,采用粗级配密实型的S形级配,该级配较好地形成了骨架密实结构。
以4%空隙率为设计空隙率,确定最佳沥青用量为5.1%。
通过室内试验评价沥青混合料的水稳性和高温性能,试验结果表明,各项指标均满足相关规范要求,验证了该目标配合比设计的优越性。
经生产配合比设计及试验路检验,建成的沥青路面具有良好的高温性能和水稳性能,同时又具有足够的构造深度及摩擦系数,各项指标均满足相关技术规范要求。
结果证明,该工程的沥青路面混合料设计是成功的。
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