机组氧气系统ppt课件
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飞机氧气系统PPT课件
机组氧气系统
• 民用飞机机组氧气系统为断续供氧系统，一般由氧气瓶供氧。
机组氧气系统
• 氧气瓶分为
• 高压氧气瓶
• 瓶体表面为绿色 • 充氧压力
• 最大2000psi，一般充1800~1850psi
• 低压氧气瓶
• 瓶体表面为淡黄色 • 充氧压力
机组氧气系统
机组氧气系统
• 氧气瓶灌充“ 航空人员呼吸用氧”，其规格为： • 99.5％的纯氧； • 每公升含水量不超过0.005毫克。
飞机氧气系统
需要供氧的情况
• 座舱释压时应急供氧 • 座舱灭火或有烟雾时保护性供氧 • 病员急救时应急医疗用氧
飞机氧气系统型式
• 连续供氧 • 飞行高度25000英尺以下的通用航空飞机常用。
飞机氧气系统型式
• 断续供氧 • 飞行高度超过25000英尺的飞机需要安装。
飞机氧气系统型式
• 增压式供氧 • 飞行高度超过35000英尺的飞机使用。
• 人工方式
• 利用尖锐物品（如发夹、 别针）打开氧气面罩储藏 室的门，使面罩掉下。
旅客氧气系统
• 旅客氧气面罩位于旅客 座椅上方、乘务员座椅 上方和洗手间马桶上方 的服务组件内。 • 每个服务组件至少多出 一个备份的方法
• 当氧气面罩脱落后，旅客应 用力拉下面罩并将其罩在口 鼻处进行正常呼吸。
其它供氧设备
• 防护性呼吸设备 （PBE/SMOKE HOOD）
• 在客舱密封区域失火和有浓 烟时，乘务员和机组人员可 使用防护性呼吸设备，它可 保护灭火者的眼睛和呼吸道 不受火和烟的侵害。
氧气使用注意事项
• 使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意 • 采取适当防火措施，防止用氧管路、氧气瓶过热； • 禁止吸烟，无明火（应注意用氧后衣服和须发内仍可能留有氧气）； • 搬动氧气瓶应小心，开关氧气活门应柔和，用氧过后应立即关闭；
机组氧气系统ppt课件
.
控制指示部分包括驾驶舱头顶面板21VU 上的CRCERWEWSUSPUPPLPYLY按钮，氧氧气气瓶瓶上上的的总总开开关关， 氧气瓶上的直直读读压压力力表表，机身上的氧气释压指 示片，下下EECCAAMM门门/氧/氧气气页页面面上上的的氧氧气气压压力力值值。
.
下ECAM门/氧气页面上的氧气压力值
.
氧气释压指示片为一个绿 色圆片，为于机身左侧电子舱 门附近。当检查发现绿色圆片 被黄色圆片代替时，表示氧气 系统因为过压发生释放。
.
氧气面罩的测试
返回
.
21VU上的机机组组氧氧气气按按钮钮 应在按进位置(OFF灯熄灭)
.
注意：
第四观察员的氧气面罩没有 连接到音频控制面板（ACP）， 所以与音频控制面板（ACP）有 关的测试对该位置的氧气面罩不 适用
在巡航状态下，高度层FL 140可保障4位机组成 员使用103分钟。
如果由于烟雾、有毒气体的原因使用100%的纯 氧，那么在客舱高度8000ft的情况下可以保障所有 机组成员使用15分钟
.
特别提醒：
以上数据是基于氧气面罩全 密封使用条件下得出的，针对个 别留有大胡子的机组成员，最小 氧气压力的使用时间会有一定的 影响
温度—18℉
.
最小氧气压力包含以下几种情况：
• 飞行前的检查值 • 只有1名飞行员在驾驶舱 • 为了保障调节功能的最小压力 • 正常系统的渗漏
.
最小氧气压力的保护时间
当客舱释压且氧气面罩选择在正常位置（非 100%位置）时可保障所有驾驶舱成员使用13分钟
在巡航状态下，高度层FL 100可保障2位机组成 员使用107分钟。
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谢谢大家
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此课件下载可自行编辑修改，此课件供参考！ 部分内容来源于网络，如有侵权请与我联系删除！板（ACP）上的内话
控制指示部分包括驾驶舱头顶面板21VU 上的CRCERWEWSUSPUPPLPYLY按钮，氧氧气气瓶瓶上上的的总总开开关关， 氧气瓶上的直直读读压压力力表表，机身上的氧气释压指 示片，下下EECCAAMM门门/氧/氧气气页页面面上上的的氧氧气气压压力力值值。
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下ECAM门/氧气页面上的氧气压力值
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氧气释压指示片为一个绿 色圆片，为于机身左侧电子舱 门附近。当检查发现绿色圆片 被黄色圆片代替时，表示氧气 系统因为过压发生释放。
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氧气面罩的测试
返回
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21VU上的机机组组氧氧气气按按钮钮 应在按进位置(OFF灯熄灭)
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注意：
第四观察员的氧气面罩没有 连接到音频控制面板（ACP）， 所以与音频控制面板（ACP）有 关的测试对该位置的氧气面罩不 适用
在巡航状态下，高度层FL 140可保障4位机组成 员使用103分钟。
如果由于烟雾、有毒气体的原因使用100%的纯 氧，那么在客舱高度8000ft的情况下可以保障所有 机组成员使用15分钟
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特别提醒：
以上数据是基于氧气面罩全 密封使用条件下得出的，针对个 别留有大胡子的机组成员，最小 氧气压力的使用时间会有一定的 影响
温度—18℉
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最小氧气压力包含以下几种情况：
• 飞行前的检查值 • 只有1名飞行员在驾驶舱 • 为了保障调节功能的最小压力 • 正常系统的渗漏
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最小氧气压力的保护时间
当客舱释压且氧气面罩选择在正常位置（非 100%位置）时可保障所有驾驶舱成员使用13分钟
在巡航状态下，高度层FL 100可保障2位机组成 员使用107分钟。
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谢谢大家
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飞机供氧系统课件
人性化设计
采用模块化设计理念，方 便供氧系统的快速维修和 更换，降低维护成本。
关注乘客需求，优化供氧 系统的人机交互界面和操 作方式，提高乘客体验。
多样化供氧方式
探索多种供氧方式，如液态 氧、固态氧等，以满足不同
飞行任务和乘客需求。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
工作原理
利用分子筛的吸附特性， 将空气中的氧气分离出来 并储存于储氧罐中，供给 乘客使用。
优缺点
能够持续产生氧气，但设 备复杂、维护成本高。
液态氧供氧系统
系统构成
优缺点
由液态氧储罐、汽化器、供氧管路和 面罩等组成。
储氧量大、供氧时间长，但需要专门 的储存和运输设备。
工作原理
将液态氧通过汽化器转化为气态氧， 供给乘客使用。
生理需求
飞行员在高空飞行时，由于大气压力降低和氧气含量减少， 人体需要更多的氧气来维持正常的生理功能。供氧系统通过 提供足够的氧气，满足飞行员的生理需求，防止出现缺氧症 状。
心理影响
供氧系统的稳定性和可靠性对飞行员的心理状态有很大影响 。一个稳定可靠的供氧系统能够增强飞行员的信心和安全感 ，有助于其更好地完成飞行任务。
个乘客的呼吸面罩。
密封性能
03
确保氧气输送系统的密封性能良好，防止氧气泄漏和外界气体
混入。
氧气面罩与接口设计
面罩舒适性
设计符合人体工程学的面罩，确保乘客佩戴舒适，减少长时间佩 戴的不适感。
接口通用性
采用标准化的接口设计，使得不同型号的氧气面罩能够互换使用， 提高通用性和便利性。
密封性与安全性
确保面罩与接口之间的密封性能良好，防止氧气泄漏和外界有害 物质侵入。
飞机系统与附件课程教学课件：9.2 氧气系统
紧急情况出现时飞行员能 及时佩戴，保障飞行安全
每个机组氧气面罩 向每个 使用者提供氧气，面罩都相同
充气带 偏硬带有弹性的罩 带无线电插头的麦克风线
氧气系统
氧气面罩不同的供养方式
正常位
100%位
超压供氧按钮
➢ 一定
以下➜
正
呼吸空气与氧气的混合气体
常
位
需要主动呼吸才会有氧气
➢ 超过客舱高度➜
提供100%纯氧
钢制壳体气瓶
说明标牌
气瓶压力指示器 瓶头组件
气瓶关断活门 面罩 手提带
主要用于
氧气系统
手提氧气设备一般存储在： 驾驶舱 飞机前乘务员座椅对面储存箱 后排行李架
配备数目依据机型&承载人数的不 同而有所差异，但都比较
氧气系统
手提氧气瓶存在 高流量出口 低流量出口
向氧气面罩输送氧气
当
在打开位时，
气瓶经由两个流量出口抵
氧气系统
飞机，高空作业的运输工具，机
内携带
，作为应急系统
有
时提供足够的呼吸用氧气
高空缺氧 低气压效应 座舱有烟雾及有害气体 急救
氧气系统
气瓶供氧 军用飞机氧气 飞机的飞行机组氧气 有较长时间供氧要求的旅客氧气
其它 化学发生器供氧
氧气系统
驾驶舱固定氧气系统
客舱固定氧气系统
手提式氧气系统
氧气系统
氧气系统
100%位 所有客舱高度范围内可呼吸到 ，属于正压力供氧
紧急情况 选择应急超压供氧按钮，可以正压力提供纯氧
氧气面板
位于驾驶舱头顶板
有一个圆形指示盘
氧气面板上还有
，
作用是显示机组氧气压力 可以控制旅客氧气系统的释放
氧气系统
② 烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的
空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
③ 使用有效时间至少20 分钟。
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
2.使用
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
本章重点:
座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？
第八章 氧气系统
中国民航大学 空管学院
第八章 氧气系统
一、概述
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及 乘客提供足够的呼吸用氧气。 氧气系统由以下子系统组成：
驾驶舱固定氧气系统 客舱固定氧气系统 手提式氧气系统
（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸 到纯氧。
（3）紧急情况时，选择应 急超压供氧按钮，这种情 况下可以正压力提供纯氧。
仪表指示
第八章 氧气系统
③ 氧气指示
① 氧气高压指示
② 调节器低压指示
第八章 氧气系统
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器供 给，该发生器可供氧给2 个，3 个或4 个面罩。它们位于 乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每个客舱 乘务员工作处。 若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
机组高压氧气瓶 机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速 配戴的面罩。
空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
③ 使用有效时间至少20 分钟。
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
2.使用
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
本章重点:
座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？
第八章 氧气系统
中国民航大学 空管学院
第八章 氧气系统
一、概述
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及 乘客提供足够的呼吸用氧气。 氧气系统由以下子系统组成：
驾驶舱固定氧气系统 客舱固定氧气系统 手提式氧气系统
（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸 到纯氧。
（3）紧急情况时，选择应 急超压供氧按钮，这种情 况下可以正压力提供纯氧。
仪表指示
第八章 氧气系统
③ 氧气指示
① 氧气高压指示
② 调节器低压指示
第八章 氧气系统
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器供 给，该发生器可供氧给2 个，3 个或4 个面罩。它们位于 乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每个客舱 乘务员工作处。 若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
机组高压氧气瓶 机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速 配戴的面罩。
【飞机系统PPT课件】氧气系统概述
MENU
这个测试和复位控制按键可测试氧气流量 。
MENU
一个应急压力选择器，当压下时，可提供几 秒钟的增压氧。
MENU
向所示方向旋转，它可向面罩传送 永久的正压力。 你将有机会在正常程序部分中操作所有这些 控制并观看一个录象片段。
MENU
机组对驾驶舱和客舱氧气系统的控制是通过顶板 上的氧气面板来实现的。
MENU
氧气面罩
氧气面罩调节面板
氧气面罩装备有一些控制器和指示器。你将会在正常程序中 更详细地学习到。 让我们简要地看一下这些控制器： 红色的把手或者释放手柄，当挤压时，可使飞行员从容器中取出面罩。
MENU
当氧气流动时，眼球状的流量计闪现出黄色 的指示。
MENU
这个N/100%供气选择器可使飞行员选择纯氧 或者由客舱空气和氧气组成的混合氧。
烟雾罩
在A320上，有三个氧气系统： 一个固定的驾驶舱氧气系统，其所 有的控制装置位于驾驶舱内， 一个固定的客舱氧气系统，
一个便携式的氧气系统位于驾驶舱和客舱内 ，（其使用参照客舱氧气系统章节）
氧气瓶
MENU
让我们从固定的驾驶舱系统开始。 飞行员的氧气面罩位于两边操纵台上的储存箱中，有 三至四个，以备机上可能配备的一至两位观察使用。
MENU
机组还可以在ECAM门页面上监控驾驶舱的氧 气系统。
相应的指示显示在右上角并通过不同的颜 色来反映系统状态。
MENU
当客舱失压时，客舱中固定 的氧气系统发生作用。
MENU
化学 发生器
面罩
这个系统由两到四个面罩，以及化学氧气 发生器组成。
它们分布在乘客座椅上方，厕所， 每个厨房，以及每个客舱乘务员位 。 你将会在正常程序部分中学习这个系统的 操作。
这个测试和复位控制按键可测试氧气流量 。
MENU
一个应急压力选择器，当压下时，可提供几 秒钟的增压氧。
MENU
向所示方向旋转，它可向面罩传送 永久的正压力。 你将有机会在正常程序部分中操作所有这些 控制并观看一个录象片段。
MENU
机组对驾驶舱和客舱氧气系统的控制是通过顶板 上的氧气面板来实现的。
MENU
氧气面罩
氧气面罩调节面板
氧气面罩装备有一些控制器和指示器。你将会在正常程序中 更详细地学习到。 让我们简要地看一下这些控制器： 红色的把手或者释放手柄，当挤压时，可使飞行员从容器中取出面罩。
MENU
当氧气流动时，眼球状的流量计闪现出黄色 的指示。
MENU
这个N/100%供气选择器可使飞行员选择纯氧 或者由客舱空气和氧气组成的混合氧。
烟雾罩
在A320上，有三个氧气系统： 一个固定的驾驶舱氧气系统，其所 有的控制装置位于驾驶舱内， 一个固定的客舱氧气系统，
一个便携式的氧气系统位于驾驶舱和客舱内 ，（其使用参照客舱氧气系统章节）
氧气瓶
MENU
让我们从固定的驾驶舱系统开始。 飞行员的氧气面罩位于两边操纵台上的储存箱中，有 三至四个，以备机上可能配备的一至两位观察使用。
MENU
机组还可以在ECAM门页面上监控驾驶舱的氧 气系统。
相应的指示显示在右上角并通过不同的颜 色来反映系统状态。
MENU
当客舱失压时，客舱中固定 的氧气系统发生作用。
MENU
化学 发生器
面罩
这个系统由两到四个面罩，以及化学氧气 发生器组成。
它们分布在乘客座椅上方，厕所， 每个厨房，以及每个客舱乘务员位 。 你将会在正常程序部分中学习这个系统的 操作。
第10章 氧气系统
329条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求?机组成员1在座舱气压高度10000英尺以上至12000英尺含应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气并且如果在这些高度上超过30分钟并且如果在这些高度上超过30分钟则对于30分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气
第十章 氧气系统
中国民航大学 空管学院
第十章 氧气系统
一、概述
飞机氧气系统作为现代客机气密座舱的一种应急设 施。在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机 组及乘客提供足够的呼吸用氧气。 氧气系统由以下子系统组成：
驾驶舱固定氧气系统 客舱固定氧气系统 手提式氧气系统
第十章 氧气系统
高空客舱释压对人生理的影响是由低气压和缺氧造成的。 低气压的影响：胃肠胀气产生腹痛、中耳和鼻窦疼痛、 鼓膜充血或穿孔、肺组织挫伤、血管中形成气泡，堵塞 血管等。 缺氧的影响：
第十章 氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
机组高压氧气瓶
机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速 配戴的面罩，由单个氧气瓶供氧。当气瓶关断活门打开时， 氧气经减压调节器调压后，氧气就可以供到机组人员的氧 气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧 气。
第十章 氧气系统
第十章 氧气系统
第十章 氧气系统
A320
第十章 氧气系统
第十章 氧气系统
供氧原理
第十章 氧气系统
A320
第十章 氧气系统
四、便携式式氧气系统
1.特点
机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及 在出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和 呼吸系统得到保护。 烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生 的空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
第十章 氧气系统
中国民航大学 空管学院
第十章 氧气系统
一、概述
飞机氧气系统作为现代客机气密座舱的一种应急设 施。在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机 组及乘客提供足够的呼吸用氧气。 氧气系统由以下子系统组成：
驾驶舱固定氧气系统 客舱固定氧气系统 手提式氧气系统
第十章 氧气系统
高空客舱释压对人生理的影响是由低气压和缺氧造成的。 低气压的影响：胃肠胀气产生腹痛、中耳和鼻窦疼痛、 鼓膜充血或穿孔、肺组织挫伤、血管中形成气泡，堵塞 血管等。 缺氧的影响：
第十章 氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
机组高压氧气瓶
机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速 配戴的面罩，由单个氧气瓶供氧。当气瓶关断活门打开时， 氧气经减压调节器调压后，氧气就可以供到机组人员的氧 气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧 气。
第十章 氧气系统
第十章 氧气系统
第十章 氧气系统
A320
第十章 氧气系统
第十章 氧气系统
供氧原理
第十章 氧气系统
A320
第十章 氧气系统
四、便携式式氧气系统
1.特点
机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及 在出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和 呼吸系统得到保护。 烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生 的空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
第10章 氧气系统2011
座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？ 机上氧气系统有哪些？
机舱高度约14000英尺压力电门自动启动氧 气系统。 系统启动后,旅客氧气接通灯亮,主注意系 统的顶板信号牌亮。
系统启动使面罩从存放箱中掉下。 拉下组件上任何面罩时,氧气发生器启动。 拉下一个面罩使该组件所有面罩都掉下,并 向所有面罩输入100%的氧气。 氧气流向面罩时,在透明的氧气软管里能看 到一个绿色的流量指示器。氧气流动持续 约12分钟且无法关断。 如旅客氧气系统已启动而一个旅客服务组 件氧气面罩箱未打开,可人工将面罩拉出。
驾驶舱固定氧气系统
客舱固定氧气系统
手提式氧气系统
10.2 A320系列飞机的驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
机组高压氧气瓶
机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速 配戴的面罩。
A320
（1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸 客舱空气与氧气的混合气体，超过了这一客舱高度，调节器 就提供100%纯氧。
出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和 呼吸系统得到保护。
② 烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的
空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
③ 使用有效时间至少20 分钟。
A320
2.使用
A320
10.5 B737-300飞机氧气系统介绍
Байду номын сангаас
机上有两套独立的固定氧气系统, 一套供给飞行组，另一套供给旅客。 机舱各处皆有便携式氧气瓶供应急之需。 在座舱释压、有烟雾或出现毒气时,氧气系统为乘 客提供足够的呼吸用氧气。 氧气系统如图10-1。
空客飞机35章-氧气 ppt课件
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5、机组氧气控制开关
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二、乘客氧气系统
在客舱释压时，化学方式的氧气发生器 向旅客和乘务人员供氧。 位置： • 在乘客座位上 • 在厕所内 • 在乘务人员坐椅上
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• 自动启动 座舱高度到14000英尺时，全部客舱氧气面 罩放下。 可供氧大约13分钟。
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四、维护工作
1、在做氧气系统工作时，必须保证工具和 双手清洁，无油污。因为碳化氢物质（燃 油、润滑剂等）与纯氧接触时有爆炸性！
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2、检查机组氧气系统
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• 人工启动 按压释放开关，全部面罩放下。
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• 座舱高度压力电门 感受座舱压力，以控制乘客氧气面罩的自 动放下。
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三、便携式氧气系统
在应急情况下和急救处理时向空勤人员或 旅客供养，驾驶舱和客舱内都有放置。
A320机型熟悉课程
35章 氧气
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1
一、机组氧气系统 二、乘客氧气系统
三、便携式氧气系统 四、维护工作
机组氧气系统
添加标题
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工作原理：利用气体流动产生的压 力差进行测量
特点：精度高、稳定性好、使用寿 命长
PRT THREE
氧气供应：为 机组提供充足 的氧气确保机
组正常运行
氧气监测：实 时监测氧气浓 度确保机组安
全运行
氧气调节：根 据机组需求调 节氧气供应量 提高机组运行
效率
氧气净化：对 氧气进行净化 处理确保机组 吸入的氧气质
故障识别：识别 氧气系统的故障 类型和原因
故障处理：根据 故障类型和原因 进行相应的处理
故障记录：记录 故障处理过程和 结果
故障预防：采取 措施预防类似故 障再次发生
PRT FIVE
培训内容：氧气系 统的原理、操作流 程、安全注意事项 等
培训方式：理论 教学、实际操作、 模拟演练等
培训时间：根据不 同岗位和经验培训 时间有所不同
气供应量
氧气供应：确保机 组人员在飞行过程 中能够持续获得足 够的氧气
安全监测：实时监 测氧气供应情况及 时发现并处理异常 情况
紧急情况处理：在 紧急情况下能够快 速切断氧气供应确 保机组人员安全
维护保养：定期对 氧气系统进行维护 保养确保其正常运 行
实时监测氧气浓度：确保氧气 浓度在安全范围内
Байду номын сангаас
培训效果：通过考 核确保操作人员具 备足够的专业知识 和技能
氧气系统周围 禁止吸烟、点
火等行为
氧气系统周围 禁止存放易燃
易爆物品
氧气系统周围 禁止使用明火 或电火花设备
氧气系统周围 禁止使用易产 生静电的设备
或材料
检查频率：每周至少一次 检查方法：使用肥皂水或专用检测工具 检查重点：氧气瓶、氧气管路、氧气阀门等 检查结果记录：记录检查结果发现问题及时处理
第六章氧气系统.ppt
飞机氧气系统
Contents
1
氧气系统概述
2
机组氧气系统
3
旅客氧气系统
4
氧气系统的指示和警告
5
氧气系统的维护与保养
氧气系统概述
1.意义 大气 ( 以体积计算 ) 是由21%的氧气、
78%的氮气及1%的其他气体组成 座舱增压不需要用供氧设备 座舱增压失效时 ，氧气系统来确保机组、
乘务员和旅客的生命安全
及简单工作过程？ 3.化学式旅客氧气系统的特点及工作过程？ 4.两者的比较
氧气系统的指示和警告
化学式的指示：化学氧气发生器启用状况的显示
气体式的指示：包括氧气系统压力指示和旅客氧 气接通指示等
其警告包括低压警告和机外过压 ( 超压 ) 释放指 示等。
氧气系统的指示和警告
化学式氧气系统的指示
化 维护简单，日常不需要特别的勤
学 务和检查，供氧安全可靠；同样
式
容积，氧烛的氧气储存量是高压 氧气的三倍，系统重量也大大减
轻，适用于使用频率低的场合；
化学氧气发生器一旦引 爆使用，就需要整个更 换。此外，化学氧气发 生器是有寿命的
旅客氧气系统—思考
思考： 1.旅客氧气系统的类型有哪些？ 2.气体式旅客氧气系统的组成，结构特点
a) 检查氧气种类 气态 不含水分
b) 灌充高压氧气时，要确认氧气瓶型号所对应的 灌充活门，按规定压力和程序进行灌充。
c) 压力/温度检查
化学式旅客氧气系统
目前多数飞机的旅客和乘务人员供氧系统采用 化学氧气发生器供氧系统
若干个独立的供氧组件构成 每个供氧组件主要由一个氧气发生器、管路和
面罩等组成。
旅客氧气系统 ---化学式
Contents
1
氧气系统概述
2
机组氧气系统
3
旅客氧气系统
4
氧气系统的指示和警告
5
氧气系统的维护与保养
氧气系统概述
1.意义 大气 ( 以体积计算 ) 是由21%的氧气、
78%的氮气及1%的其他气体组成 座舱增压不需要用供氧设备 座舱增压失效时 ，氧气系统来确保机组、
乘务员和旅客的生命安全
及简单工作过程？ 3.化学式旅客氧气系统的特点及工作过程？ 4.两者的比较
氧气系统的指示和警告
化学式的指示：化学氧气发生器启用状况的显示
气体式的指示：包括氧气系统压力指示和旅客氧 气接通指示等
其警告包括低压警告和机外过压 ( 超压 ) 释放指 示等。
氧气系统的指示和警告
化学式氧气系统的指示
化 维护简单，日常不需要特别的勤
学 务和检查，供氧安全可靠；同样
式
容积，氧烛的氧气储存量是高压 氧气的三倍，系统重量也大大减
轻，适用于使用频率低的场合；
化学氧气发生器一旦引 爆使用，就需要整个更 换。此外，化学氧气发 生器是有寿命的
旅客氧气系统—思考
思考： 1.旅客氧气系统的类型有哪些？ 2.气体式旅客氧气系统的组成，结构特点
a) 检查氧气种类 气态 不含水分
b) 灌充高压氧气时，要确认氧气瓶型号所对应的 灌充活门，按规定压力和程序进行灌充。
c) 压力/温度检查
化学式旅客氧气系统
目前多数飞机的旅客和乘务人员供氧系统采用 化学氧气发生器供氧系统
若干个独立的供氧组件构成 每个供氧组件主要由一个氧气发生器、管路和
面罩等组成。
旅客氧气系统 ---化学式
机组氧气系统
测试按钮保持在按压位置
按压右边的红色 充气控制手柄
现象： 流量指示器出现 然后缓慢消失
充气控制手柄
PRESS TO TEST AND RESET 释放PRESS TO TEST AND RESET 控制按钮 按压红色的PRESS TO TEST/EMERGERCY PRESS TO TEST/EMERGERCY 旋钮1秒钟 现象： 流量指示器出现 流量指示器出现 可以从相应的喇叭 和耳麦中听见氧气 释放声音
PRESS TO TEST/EMERGERCY
特别提醒：
整个测试过程不需要取出氧气面罩，如果取出使 用后必须按压PRESS TO TEST AND RESET 控制 按钮对氧气使用旗和氧气供给阀进行复位。如果未复 位，氧气供给阀将一直打开，机组氧气会处于渗漏状 态。由于驾驶舱空间狭小，故存在一定安全隐患。在 我公司A320系列飞机机组氧气渗漏的排故过程中， 多次发现渗漏原因为氧气供给阀打开且在氧气面罩安 装盒上可见白色氧气使用旗 。后经按压 PRESS 白色氧气使用旗 TO TEST AND RESET 复位后未再出现渗漏
返回
通过对下ECAM 门页面上的氧 气压力值的监控，可以清楚掌控实 时的机组氧气压力，针对不同的飞 机、温度、机组成员的人数、氧气 瓶的大小等因素，所需要的最低机 组氧气压力也不尽相同。具体放行 标准需参见FCOM3—35—01,如
下表：
参考温度 在地面 为（外界温度+客舱温度）/2 在空中 为客舱温度—10℃或者是客舱
氧气流量指示
当有氧气流动时出现像花 瓣一样的指示。
氧气使用指示旗
当氧气面罩储存盒左边的门 打开后，会有OXY ON旗伸出， 同时位于储存盒上的氧气供给阀 会打开，关上门后该旗不会自动 消失，氧气供给阀也不会关上。
飞机供氧系统课件
飞机供氧系统课件
欢迎来到飞机供氧系统课件！本课件将介绍飞机供氧系统的重要性以及其各 个方面，让你深入了解这一关键系统。
什么是飞机供氧系统？
飞机供氧系统是为乘客和机组人员提供必需的氧气以在高空环境下维持正常 生命活动的一种系统。
供氧系统的作用和意义
供氧系统的作用是向乘客和机组人员提供充足的氧气，保障他们在飞行中的 安全和健康。
氧气瓶是供氧系统中储存氧气的容器，需按照特定的规定进行存放和维护， 以确保安全和有效供氧。
压力控制系统
压力控制系统用于监控和调节供氧系统中的氧气压力，以确保稳定和可靠的 供氧。
压力传感器的作用
压力传感器用于检测供氧系统中的氧气压力，并将相应系统有不同的类型，包括化学供氧系统和压缩供氧系统，每种类型都有 其独特的工作原理和优势。
空气压缩机的作用
空气压缩机是供氧系统中的重要组件，用于将空气压缩成高压氧气。
空气压缩机的类型
空气压缩机可分为离心式空气压缩机和螺杆式空气压缩机，每种类型都具有不同的特点和适用范围。
氧气瓶及其存放
欢迎来到飞机供氧系统课件！本课件将介绍飞机供氧系统的重要性以及其各 个方面，让你深入了解这一关键系统。
什么是飞机供氧系统？
飞机供氧系统是为乘客和机组人员提供必需的氧气以在高空环境下维持正常 生命活动的一种系统。
供氧系统的作用和意义
供氧系统的作用是向乘客和机组人员提供充足的氧气，保障他们在飞行中的 安全和健康。
氧气瓶是供氧系统中储存氧气的容器，需按照特定的规定进行存放和维护， 以确保安全和有效供氧。
压力控制系统
压力控制系统用于监控和调节供氧系统中的氧气压力，以确保稳定和可靠的 供氧。
压力传感器的作用
压力传感器用于检测供氧系统中的氧气压力，并将相应系统有不同的类型，包括化学供氧系统和压缩供氧系统，每种类型都有 其独特的工作原理和优势。
空气压缩机的作用
空气压缩机是供氧系统中的重要组件，用于将空气压缩成高压氧气。
空气压缩机的类型
空气压缩机可分为离心式空气压缩机和螺杆式空气压缩机，每种类型都具有不同的特点和适用范围。
氧气瓶及其存放
ATA35 氧气系统——【737NG II类课件-ME】
机务培训中心
• 压力传感器
功能介绍
• 给飞行机组氧气压力指示表提供氧气瓶压力信号。
• — 慢开关断活门 • — 气瓶压力表 • — 过压安全释压装置
位置
• 机组氧气瓶位于EE舱内，在横向架的右下部区域。
2013-10-31
功能介绍
• 机组氧气瓶是一个 压力容器。在气瓶 组件上的易破盘保 护气瓶不超压。
• 瓶上的机械压力指 示器显示气瓶内的 压力，在70℉时， 气瓶充加到1850 psi压力。
• 气瓶在滚筒架上， 卡子将气瓶固定。
2013-10-31
机务培训中心
机务培训中心
培训知识要点
• 氧气瓶的勤务即更换氧气瓶。 • 从前货舱可接近气瓶。 • 有不同的氧气瓶规格，确保用相同规格的氧气瓶进行
更换。气瓶必须安装在支撑架上。 • 保持氧气瓶和部件的清洁，避免油脂，滑油，或其他
污染物。只能使用批准的清洁，安装和试验材料。 • 在断开气瓶接头前，要放出机组面罩的供气管路的压
2013-10-31
12
• 值得庆幸的是 这架飞机最终 在菲律宾首都 马尼拉成功迫 降，机上346 名乘客和19名 机组成员全部 安全着陆
2013-10-31
机务培训中心
氧气 — 机组 — 接口
目的 • 飞行机组氧气系统有
下列接口： • — 系统供氧管 • — 压力指示 • — 过压释放 • — 飞行机组通讯系统 • — 关断活门
• 保持氧气系统干燥和清洁。使用批准的清洁材料。 • 警告：不允许滑油，油脂，油泥或其他易燃物品接触
氧气系统部件。这些物品暴露在高压氧气中时，可能 着火或导致爆炸。
• 着火或爆炸可导致人员伤害和设备损伤。
2013-10-31
第九章氧气系统
❖ 氧气发生器一旦激发就不能停止反应，在发生器壳体上 有一条对温度敏感的指示带，当反应时，产生的高温会 使指示带变黑。当发现指示带变黑后，应及时更换氧气 发生器。
旅客氧气系统
❖ 4.6 旅客氧气系统的控制和指示 ❖ 4.6.1 人工控制 ❖ 在P5板上有一个旅客氧气控制面板，上面有一个带护盖
的控制电门，当出现紧急情况时，驾驶员把电门拨到 “ON”位，就可以使所有服务组件内开锁电磁线圈通电。 面罩箱门打开，面罩跌落。 ❖ 4.6.2 自动控制 ❖ 在电子/电气设备舱内E3-1设备驾上安装了一个压力电门， 当座舱高度达到1400 FT时，压力电门闭合，接通所有服 务组件内开锁电磁线圈的电源，氧气面罩箱门打开，面 罩跌落。 ❖ 4.6.3 指示 ❖ 在P5板上旅客氧气控制电门旁边有一个琥珀色旅客氧气 接通警告灯，当开锁电磁线圈通电时，此警告灯亮，同 时，主警告灯也亮，且此警告灯在电路断电之前一直亮， 不能按压取消。
机组氧气系统
❖ 3.1 功用 ❖ 需要时，向机组人员（机长、副驾驶和观
察员）供应氧气。 ❖ 3.2 组成 ❖ 机组氧气系统由氧气瓶、减压调节器、气
瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、 安全释放系统、压力指示系统等组成。
机组氧气系统
❖ 3.4 氧气瓶 ❖ 3.4.1 功用 ❖ 储存一定量的氧气，在应急情况下供机组使用。 ❖ 3.4.2 位置 ❖ 安放在前货舱右边，货舱门的前面。 ❖ 3.4.3 维护 ❖ 氧气瓶用一个护罩罩着，通过护罩上的一块面板可以接
旅客氧气系统
❖ 4. 旅客氧气系统 ❖ 4.1 功用 ❖ 向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。 ❖ 4.2 组成 ❖ 系统包括氧气发生器，旅客氧气锁定机构，控制器和指
示器等。 ❖ 4.3 工作原理 ❖ 在应急情况下，旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员
旅客氧气系统
❖ 4.6 旅客氧气系统的控制和指示 ❖ 4.6.1 人工控制 ❖ 在P5板上有一个旅客氧气控制面板，上面有一个带护盖
的控制电门，当出现紧急情况时，驾驶员把电门拨到 “ON”位，就可以使所有服务组件内开锁电磁线圈通电。 面罩箱门打开，面罩跌落。 ❖ 4.6.2 自动控制 ❖ 在电子/电气设备舱内E3-1设备驾上安装了一个压力电门， 当座舱高度达到1400 FT时，压力电门闭合，接通所有服 务组件内开锁电磁线圈的电源，氧气面罩箱门打开，面 罩跌落。 ❖ 4.6.3 指示 ❖ 在P5板上旅客氧气控制电门旁边有一个琥珀色旅客氧气 接通警告灯，当开锁电磁线圈通电时，此警告灯亮，同 时，主警告灯也亮，且此警告灯在电路断电之前一直亮， 不能按压取消。
机组氧气系统
❖ 3.1 功用 ❖ 需要时，向机组人员（机长、副驾驶和观
察员）供应氧气。 ❖ 3.2 组成 ❖ 机组氧气系统由氧气瓶、减压调节器、气
瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、 安全释放系统、压力指示系统等组成。
机组氧气系统
❖ 3.4 氧气瓶 ❖ 3.4.1 功用 ❖ 储存一定量的氧气，在应急情况下供机组使用。 ❖ 3.4.2 位置 ❖ 安放在前货舱右边，货舱门的前面。 ❖ 3.4.3 维护 ❖ 氧气瓶用一个护罩罩着，通过护罩上的一块面板可以接
旅客氧气系统
❖ 4. 旅客氧气系统 ❖ 4.1 功用 ❖ 向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。 ❖ 4.2 组成 ❖ 系统包括氧气发生器，旅客氧气锁定机构，控制器和指
示器等。 ❖ 4.3 工作原理 ❖ 在应急情况下，旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员
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氧气流量指示
当有氧气流动时出现像花 瓣一样的指示。
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氧气使用指示旗
当氧气面罩储存盒左边的门 打开后，会有OXY ON旗伸出， 同时位于储存盒上的氧气供给阀 会打开，关上门后该旗不会自动 消失，氧气供给阀也不会关上。
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测试及复位按钮
正常情况下用于测试，当氧 气面罩储存盒左边的门打开后， 用于氧气使用旗和氧气供给阀的 复位。
返回
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通过对下ECAM 门页面上的氧 气压力值的监控，可以清楚掌控实 时的机组氧气压力，针对不同的飞 机、温度、机组成员的人数、氧气 瓶的大小等因素，所需要的最低机 组氧气压力也不尽相同。具体放行
标准需参见FCOM3—35—01,如 下表：
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参考温度 在地面 为（外界温度+客舱温度）/2 在空中 为客舱温度—10℃或者是客舱
.
氧气释压指示片为一个绿 色圆片，为于机身左侧电子舱 门附近。当检查发现绿色圆片 被黄色圆片代替时，表示氧气 系统因为过压发生释放。
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氧气面罩的测试
返回
.
21VU上的机机组组氧氧气气按按钮钮 应在按进位置(OFF灯熄灭)
.
注意：
第四观察员的氧气面罩没有 连接到音频控制面板（ACP）， 所以与音频控制面板（ACP）有 关的测试对该位置的氧气面罩不 适用
.
建议：
在完成氧气面罩测试和使用了氧气面罩 后加强对氧气面罩储存盒上氧气使用旗的检 查，防止未复位或者是复位不彻底造成氧气 渗漏。
飞行中如果发现不正常的压力减少，应 首先检查四个氧气面罩盒上的白色氧气使用 旗是否出现，如果出现应立即对其进行复位， 再观察ECAM上的氧气压力是否继续减少。
.
机组氧气的放行标准
.
机组氧气系统的 原理和构成
返回
.பைடு நூலகம்
机组氧气系统分为氧 气储存、氧气分配及控 制指示三个方面。
.
氧气储存包含：
高压氧气瓶
压力调节阀
压力调节阀
高压氧气瓶
.
氧气分配包含低压供给
阀、分配总管、低压分配 管、柔性软管 及 存储盒 、 氧气面罩 等
柔性软管
氧气面罩
.
存储盒
特别介绍：
氧气面罩储存盒上的相 关指示。
空地交流
之机组氧气
.
机组氧气
• 机组氧气系统功用 • 机组氧气系统的原理和构成 • 氧气面罩的测试 • 机组氧气的放行标准
.
机组氧气系统功用
返回
.
机组氧气系统专为飞行高度在 12000米（39370.80ft）上的商业飞 机设计。我公司所 有A320系列飞机 在驾驶舱都安装有4个快插式氧气面 罩。当飞行中发生客舱失压、或者驾 驶舱中出现烟雾，有毒气体的时候， 机组氧气瓶中的高压氧气经过调压后 通过驾驶舱里的4个氧气面罩为机组 成员提供应急氧气。
.
谢谢大家
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此课件下载可自行编辑修改，此课件供参考！ 部分内容来源于网络，如有侵权请与我联系删除！感谢你的观看！
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将音频控制面板（ACP）上的内话
（(INT）)接接收收开开关关打开并调整音量到
合适的位置在 音频控制面板 （ACP）上选
(INT)接收开关
择通讯方式为
内话(INT)
内话（INT）
.
按按压压PPRREESSSSTTOOTTEESSTTAANNDDRREESSEETT （在测试中需一直保持） 现象：流流量量指指示示器器闪闪现现
.
控制指示部分包括驾驶舱头顶面板21VU 上的CRCERWEWSUSPUPPLPYLY按钮，氧氧气气瓶瓶上上的的总总开开关关， 氧气瓶上的直直读读压压力力表表，机身上的氧气释压指 示片，下下EECCAAMM门门/氧/氧气气页页面面上上的的氧氧气气压压力力值值。
.
下ECAM门/氧气页面上的氧气压力值
在巡航状态下，高度层FL 140可保障4位机组成 员使用103分钟。
如果由于烟雾、有毒气体的原因使用100%的纯 氧，那么在客舱高度8000ft的情况下可以保障所有 机组成员使用15分钟
.
特别提醒：
以上数据是基于氧气面罩全 密封使用条件下得出的，针对个 别留有大胡子的机组成员，最小 氧气压力的使用时间会有一定的 影响
现象： 流流量量指指示示器器出出现现 可以从相应的喇叭 和耳麦中听见氧气 释放声音
PRESS TO TEST/EMERGERCY
.
特别提醒：
整个测试过程不需要取出氧气面罩，如果取出使 用后必须按压PRESS TO TEST AND RESET 控制 按钮对氧气使用旗和氧气供给阀进行复位。如果未复 位，氧气供给阀将一直打开，机组氧气会处于渗漏状 态。由于驾驶舱空间狭小，故存在一定安全隐患。在 我公司A320系列飞机机组氧气渗漏的排故过程中， 多次发现渗漏原因为氧气供给阀打开且在氧气面罩安 装盒上可见白白色色氧氧气气使使用用旗旗 。后经按压 PRESS TO TEST AND RESET 复位后未再出现渗漏
.
测试按钮保持在按压位置 按压右边的红色 充气控制手柄 现象： 流量指示器出现 然后缓慢消失
充气控制手柄
.
释放PPRREESSSSTTOOTTEESSTTAANNDDRREESSEETT 控制按钮 按压红色的PRPERSESSSTOTOTETSETS/TE/MEEMREGREGRECRYCY 旋钮1秒钟
温度—18℉
.
最小氧气压力包含以下几种情况：
• 飞行前的检查值 • 只有1名飞行员在驾驶舱 • 为了保障调节功能的最小压力 • 正常系统的渗漏
.
最小氧气压力的保护时间
当客舱释压且氧气面罩选择在正常位置（非 100%位置）时可保障所有驾驶舱成员使用13分钟
在巡航状态下，高度层FL 100可保障2位机组成 员使用107分钟。
• 当氧气瓶中的氧气压力在0到400PSI时， 压力数值指示为琥珀色
• 当氧气瓶中的氧气压力在400到1850PSI 时，压力数值指示为绿色
• 当氧气瓶中的氧气压力低于1500PSI的时 候，压力数值指数仍然为绿色，但是会在 数值的边上出现一个琥珀色的半框。
.
如果管路中的氧气压力 下降到最小操作压力，大 约50±5PSI，在门/氧气页 面上会出现一个琥珀色的 调节低压的信息
氧气流量指示
当有氧气流动时出现像花 瓣一样的指示。
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氧气使用指示旗
当氧气面罩储存盒左边的门 打开后，会有OXY ON旗伸出， 同时位于储存盒上的氧气供给阀 会打开，关上门后该旗不会自动 消失，氧气供给阀也不会关上。
.
测试及复位按钮
正常情况下用于测试，当氧 气面罩储存盒左边的门打开后， 用于氧气使用旗和氧气供给阀的 复位。
返回
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通过对下ECAM 门页面上的氧 气压力值的监控，可以清楚掌控实 时的机组氧气压力，针对不同的飞 机、温度、机组成员的人数、氧气 瓶的大小等因素，所需要的最低机 组氧气压力也不尽相同。具体放行
标准需参见FCOM3—35—01,如 下表：
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参考温度 在地面 为（外界温度+客舱温度）/2 在空中 为客舱温度—10℃或者是客舱
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氧气释压指示片为一个绿 色圆片，为于机身左侧电子舱 门附近。当检查发现绿色圆片 被黄色圆片代替时，表示氧气 系统因为过压发生释放。
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氧气面罩的测试
返回
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21VU上的机机组组氧氧气气按按钮钮 应在按进位置(OFF灯熄灭)
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注意：
第四观察员的氧气面罩没有 连接到音频控制面板（ACP）， 所以与音频控制面板（ACP）有 关的测试对该位置的氧气面罩不 适用
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建议：
在完成氧气面罩测试和使用了氧气面罩 后加强对氧气面罩储存盒上氧气使用旗的检 查，防止未复位或者是复位不彻底造成氧气 渗漏。
飞行中如果发现不正常的压力减少，应 首先检查四个氧气面罩盒上的白色氧气使用 旗是否出现，如果出现应立即对其进行复位， 再观察ECAM上的氧气压力是否继续减少。
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机组氧气的放行标准
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机组氧气系统的 原理和构成
返回
.பைடு நூலகம்
机组氧气系统分为氧 气储存、氧气分配及控 制指示三个方面。
.
氧气储存包含：
高压氧气瓶
压力调节阀
压力调节阀
高压氧气瓶
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氧气分配包含低压供给
阀、分配总管、低压分配 管、柔性软管 及 存储盒 、 氧气面罩 等
柔性软管
氧气面罩
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存储盒
特别介绍：
氧气面罩储存盒上的相 关指示。
空地交流
之机组氧气
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机组氧气
• 机组氧气系统功用 • 机组氧气系统的原理和构成 • 氧气面罩的测试 • 机组氧气的放行标准
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机组氧气系统功用
返回
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机组氧气系统专为飞行高度在 12000米（39370.80ft）上的商业飞 机设计。我公司所 有A320系列飞机 在驾驶舱都安装有4个快插式氧气面 罩。当飞行中发生客舱失压、或者驾 驶舱中出现烟雾，有毒气体的时候， 机组氧气瓶中的高压氧气经过调压后 通过驾驶舱里的4个氧气面罩为机组 成员提供应急氧气。
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谢谢大家
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将音频控制面板（ACP）上的内话
（(INT）)接接收收开开关关打开并调整音量到
合适的位置在 音频控制面板 （ACP）上选
(INT)接收开关
择通讯方式为
内话(INT)
内话（INT）
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按按压压PPRREESSSSTTOOTTEESSTTAANNDDRREESSEETT （在测试中需一直保持） 现象：流流量量指指示示器器闪闪现现
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控制指示部分包括驾驶舱头顶面板21VU 上的CRCERWEWSUSPUPPLPYLY按钮，氧氧气气瓶瓶上上的的总总开开关关， 氧气瓶上的直直读读压压力力表表，机身上的氧气释压指 示片，下下EECCAAMM门门/氧/氧气气页页面面上上的的氧氧气气压压力力值值。
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下ECAM门/氧气页面上的氧气压力值
在巡航状态下，高度层FL 140可保障4位机组成 员使用103分钟。
如果由于烟雾、有毒气体的原因使用100%的纯 氧，那么在客舱高度8000ft的情况下可以保障所有 机组成员使用15分钟
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特别提醒：
以上数据是基于氧气面罩全 密封使用条件下得出的，针对个 别留有大胡子的机组成员，最小 氧气压力的使用时间会有一定的 影响
现象： 流流量量指指示示器器出出现现 可以从相应的喇叭 和耳麦中听见氧气 释放声音
PRESS TO TEST/EMERGERCY
.
特别提醒：
整个测试过程不需要取出氧气面罩，如果取出使 用后必须按压PRESS TO TEST AND RESET 控制 按钮对氧气使用旗和氧气供给阀进行复位。如果未复 位，氧气供给阀将一直打开，机组氧气会处于渗漏状 态。由于驾驶舱空间狭小，故存在一定安全隐患。在 我公司A320系列飞机机组氧气渗漏的排故过程中， 多次发现渗漏原因为氧气供给阀打开且在氧气面罩安 装盒上可见白白色色氧氧气气使使用用旗旗 。后经按压 PRESS TO TEST AND RESET 复位后未再出现渗漏
.
测试按钮保持在按压位置 按压右边的红色 充气控制手柄 现象： 流量指示器出现 然后缓慢消失
充气控制手柄
.
释放PPRREESSSSTTOOTTEESSTTAANNDDRREESSEETT 控制按钮 按压红色的PRPERSESSSTOTOTETSETS/TE/MEEMREGREGRECRYCY 旋钮1秒钟
温度—18℉
.
最小氧气压力包含以下几种情况：
• 飞行前的检查值 • 只有1名飞行员在驾驶舱 • 为了保障调节功能的最小压力 • 正常系统的渗漏
.
最小氧气压力的保护时间
当客舱释压且氧气面罩选择在正常位置（非 100%位置）时可保障所有驾驶舱成员使用13分钟
在巡航状态下，高度层FL 100可保障2位机组成 员使用107分钟。
• 当氧气瓶中的氧气压力在0到400PSI时， 压力数值指示为琥珀色
• 当氧气瓶中的氧气压力在400到1850PSI 时，压力数值指示为绿色
• 当氧气瓶中的氧气压力低于1500PSI的时 候，压力数值指数仍然为绿色，但是会在 数值的边上出现一个琥珀色的半框。
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如果管路中的氧气压力 下降到最小操作压力，大 约50±5PSI，在门/氧气页 面上会出现一个琥珀色的 调节低压的信息