国外摩托车市场
案例43本田摩托成功进入美国市场
综合分析案例：案例43 本田摩托成功进入美国市场20世纪60年代前期，沉稳平静的美国摩托车市场被一个名不见经传的入侵者搅得天翻地覆。
它击败了所有强有力的美国竞争对手，占据了70％的美国摩托车市场。
本田宗一郎是一个铁匠的儿子。
尽管他仅读到10年级，但他的机械制作天赋使他14岁时便获得了第一项专利。
本田不仅仅是一名修理工，而且是一位创造家。
他曾将一架旧柯蒂斯飞机的引擎改装在汽车底盘上，制成一辆高速赛车，快得无与伦比。
他自己设计活塞环，到第二次世界大战时，他已开发出全日本最佳的活塞环，并全部用于军用车辆。
他买了500个战争期间曾用于运输通讯设备的汽油发动机，改装在一般的自行车上。
起初销售有些困难，但很快便畅销全国。
当这些发动机用完之后，本田设计并制造了自己的发动机，后来又自行设计生产车架和车轮。
到1949年，他的工厂可以制造所有的零部件，并开始装配本田摩托车。
1959年，本田宗一郎决定进攻美国摩托车市场。
本田轻便摩托车在美国市场的推出并非一帆风顺。
第一年仅卖出167辆。
1960年，本田销售量达2.21万辆，5年后(即1965年)增长了10倍多，达27万辆。
这一年，本田摩托车在美国的市场占有率达80％。
1974年，销量达65万辆，而市场占有率却在逐步下降，由1965年的80％下降到1977年的45.6％。
然而，这在美国市场上仍属高市场占有率，因为本田也和日本的其他企业展开了竞争。
1977年，各大主要摩托车制造商的市场占有率分别是：本田45.6％，雅马哈18.9％，铃木10.7％，川崎14.4％，哈利·戴维森5.7％。
本田宗一郎的经营哲学是：“如果你推出了一种优质产品，公众自然要来光顾。
而我们的政策不仅仅是因为存在着需求而推出产品，而且还要推出优质产品并创造需求。
”本田感到他的摩托车必须享有国际声誉，才有可能进入国际赛车行列，这就要求他远离日本开辟出口市场。
1954年6月，他访问了西欧，考察最经典的摩托赛车。
海外摩托车市场准入和技术法规
• 摩托车零部件和系统单项技术指令：13项
– 从2010年开始，欧洲联盟对摩托车的型式批准制度进行重大变革， 原有的欧盟摩托车技术法规体系（2002/24/EC和相配套的13项单项 技术指令）全部撤销废除，由新的整车型式批准框架性技术指令及 其相配套的安全和环保技术指令替代。
• 经过UN/ECE/WP29对《1958年协定书》50多年的成功运作， 使得ECE法规和ECE的汽车产品型式批准制度在整个国际范 围内具有深远影响力。许多非欧洲国家采用ECE法规，或直 接加入《1958年协定书》；
• ECE的型式批准不仅构成欧洲的汽车、摩托车产品市场准入 条件，在世界上其它的几大块市场，诸如：东南亚市场、中 国香港和中国台湾地区、拉美市场、非洲市场、西亚市场、 南亚市场都能得到承认。
注：括号中的“E”和后面的数字表示该缔约方ECE型式批准的代号，红字为 欧盟成员。 摩托车国家标准及e-mark认证法规宣贯会 19
ECE技术法规体系最新发展
• 到目前为止，WP29已正式制定并发布的 ECE法规共有131项；
– 有关汽车（M、N、O类车辆）的ECE法规为 104项； – 摩托车（L类车辆）的ECE法规为22项； – 农林拖拉机（T类车辆）的ECE法规为5项。
– 由同一政府主管部门进行管理； – 零部件认证和批准同时构成整车认证和批准的 单元或要素； 欧洲联盟
摩托车（L类）整 车型式批准 技术指令 2002/24/EC
欧盟摩托车13项 单项零部件与系 统技术指令
摩托车国家标准及e-mark认证法规宣贯会 11
Байду номын сангаас
国际主要的摩托车技术法规体系
• ECE技术法规体系； • 欧盟EEC/EC技术指令体系；
欧洲摩托发展现状及未来趋势分析
欧洲摩托发展现状及未来趋势分析摩托车作为一种经济便捷、环保绿色的交通工具，一直以来在欧洲市场上受到广泛欢迎。
本文将从市场规模、技术创新、环保需求和未来趋势等方面来分析欧洲摩托车的发展现状及未来趋势。
首先，就市场规模而言，欧洲摩托车市场一直保持着较高的增长势头。
根据市场调研公司 Grand View Research 的数据显示，在2019年至2025年间，欧洲摩托车市场的年复合增长率预计将达到3.7%。
这主要归因于摩托车在城市交通拥堵时更加灵活、快捷的特点，以及人们对于游览和休闲方式的改变。
其次，技术创新方面也是欧洲摩托车市场的一个新趋势。
随着科技的不断发展，新技术的应用为摩托车带来了许多改进。
例如，电动摩托车的出现在环境友好型交通工具的需求下得到了极大的推动。
此外，智能化技术，如车联网技术和自动驾驶技术的应用也不断提升着摩托车的性能和安全性。
第三，环保需求也成为当前欧洲摩托车市场发展的一个重要驱动力。
随着全球环境问题的日益严重，人们对于更加环保和可持续的交通方式的需求不断增加。
因此，欧洲各国政府也在鼓励和支持摩托车制造商开发绿色、低排放的摩托车产品。
这种环保趋势也将进一步促进欧洲摩托车市场的发展。
未来，欧洲摩托车市场将呈现以下几个趋势。
首先，电动摩托车的市场份额将不断增加。
随着技术的进步和环保意识的提高，消费者对电动摩托车的需求将不断上升。
这对于传统内燃机摩托车厂商来说可能是一个挑战，但也是一个机会，他们可以通过增加电动摩托车产品线来迎接市场需求。
其次，智能化技术的应用将变得更加普遍。
随着车联网技术的不断进步，智能摩托车将成为市场的趋势。
这些摩托车配备了智能导航、语音识别、车辆远程控制等功能，进一步提升了摩托车的便利性和安全性。
另外，共享经济的兴起也将影响到摩托车市场。
共享经济模式为城市居民提供了更加灵活和经济的交通选择，摩托车共享服务的发展也将推动摩托车市场的增长。
最后，虽然欧洲摩托车市场发展势头良好，但也面临一些挑战。
国际摩托车市场行情分析
国际摩托车市场行情分析1993年以来我国摩托车产量已稳居世界第一长达十多年之久，我国摩托车行业进行国际化经营这一趋向已经不可阻挡。
本文通过对国际摩托车生产和贸易状况的分析，得出了我国摩托车行业市场属于成熟型行业市场，并相应提出我国摩托车行业如何应对国际市场意见和建议。
标签：摩托车生产贸易一、引言世界摩托车市场的主导力量是中国、日本和意大利。
2005年，全球摩托车产量接近3500万辆，其中中国的产量达1770万辆，占据了全球总产量的一半，为世界第一大摩托车生产国，此外，亚洲的日本，印度，印度尼西亞、泰国以及中国台湾地区的摩托车产量都居于世界前列。
就数量而言，亚洲国家的摩托车产量已经超过了世界总产量的80%。
从出口市场份额上来看，亚洲国家市场份额超过了世界市场的一半，欧洲国家的市场份额为34%。
就出口的金额上看，日本、中国和意大利分列世界摩托车出口的前三位，三国的出口占世界摩托车出口额的一半以上。
自1993年以来，我国摩托车产量已经稳居世界第一，但是销售额却离世界第一有相当大的距离。
二、世界摩托车生产情况世界摩托车的主要生产国在亚洲，但是由于亚洲国家自身需求量较大，且技术水平往往达不到西方国家的标准，因此印度、印尼等摩托车生产大国往往是国际摩托车市场上的进口国。
由此可见，摩托车生产大国并不一定就是出口大国。
总的来说世界摩托车生产有以下几个特征。
1.发达国家的生产主要集中在大排量和小排量车型，发展中国家则主要集中在中排量车型按照摩托车的划分标准，排量大于250cc的摩托车为大排量摩托车，介于50cc至250cc之间的为中排量摩托车，小于50cc的为小排量摩托车。
广大发展中国家生产的摩托车多为排量在50至250cc的中排量车型，其典型代表是中国；而欧美发达国家所生产的车型主要是50cc以下的小排量车型和250cc以上的大排量车型，其典型代表是意大利（其生产的排量小于50cc的小型车占到世界同类产品20%的份额）和日本（其生产的排量在500至800cc的大型车占世界同类产品64%的份额）。
乌干达摩托车市场情况
乌干达摩托车市场情况2003-07-31乌干达位于东部非洲，面积24万多平方公里，人口2460多万。
乌公共交通状况比较落后，各区之间和市内的公共交通主要依靠日产二手面包车，人员运送和货物运输通常混在一起。
近年来由于经济持续快速发展，乌部分居民的收入有了较大幅度的提高，加之首都坎帕拉交通拥堵情况日趋严重，公共交通只达主要城镇、街道等原因，乌对摩托车的需求呈上升趋势。
一、乌摩托车市场需求情况据有关人士估计，乌目前摩托车的年需求量约在4万台左右。
但乌没有一家摩托车生产或组装企业，所需摩托全部依靠进口解决。
进口的摩托车中以日产二手车为主，约占进口总量的80％左右；新车则主要来自中国、印度、阿联酋和欧盟等一些国家。
下表是乌近三年进口摩托车的型号和数量方面的简要情况（单位：数量台、金额万美元）。
年份型号1999 2000 2001数量金额数量金额数量金额<50cc 1581 50.33 1114 31.48 1339 18.6450-250cc 16800 581.07 12616 518.46 8084 336.08250-500cc 81 2.22 55 0.4 13 0.89500-800cc 279 2.96 14 3.16 6 0.69其它344 64.51 294 2.75 41 1.16合计19085 701.09 14093 556.25 9483 357.46注：表中进口量大大低于市场需求量，且进口数量呈逐年减少的趋势，主要是进口商为逃税而瞒报、少报造成的，并与部分大商人前些年大量进口、库存较多有一定关系。
目前，乌干达经营摩托车进出口业务的公司约有40家左右，几乎全部集中在首都坎帕拉。
市场上销售的主要品牌多为日本货，如YAMAHA、HONDA和SUZUKI等，型号则以CY80和V80为主。
乌百姓购买摩托车主要用作交通工具或谋生工具。
二、中国摩托车在乌销售情况乌摩托车市场长期以来一直为日本二手车所占领。
电动摩托车的国际市场与竞争力
电动摩托车的国际市场与竞争力随着全球对可持续发展和环境友好型交通工具的需求日益增加，电动摩托车作为一种绿色出行方式正逐渐在国际市场上崭露头角。
本文将重点讨论电动摩托车在国际市场上的竞争力，以及其所面临的挑战和发展前景。
首先，电动摩托车的竞争力在于其环保性质。
与传统燃油摩托车相比，电动摩托车不排放废气和二氧化碳，可以有效减少空气污染和温室气体排放。
这使得一些国家和地区的政府对电动摩托车采取了鼓励政策，例如减免购车税和提供充电基础设施等。
这些政策将进一步促进电动摩托车市场的增长，提升其竞争力。
在技术方面，电动摩托车的发展也为其国际市场竞争力的提升带来了机遇。
随着电池技术的不断进步，电动摩托车的续航里程已经明显提升，可以满足日常通勤和城市出行的需求。
另外，电动摩托车的充电时间也在不断缩短，提高了用户的便利性和体验。
这些技术上的进步有助于电动摩托车在国际市场上赢得用户的青睐。
此外，电动摩托车的低运营成本也是其在国际市场上的竞争优势之一。
相较于传统燃油摩托车，电动摩托车的充电成本相对较低，同时维护成本也较低，因为电动摩托车的动力系统相对简单，没有发动机和变速器等易损件。
这使得电动摩托车在一些新兴市场上具有更大的竞争力，特别是那些燃油价格较高或经济发展水平较低的国家。
然而，电动摩托车在国际市场上的竞争也面临一些挑战。
首先，电动摩托车的续航里程和充电设施的不便利性仍然是用户使用电动摩托车时的瓶颈。
虽然技术在不断进步，但是与传统燃油摩托车相比，电动摩托车的续航里程仍然有限，这限制了电动摩托车的应用范围。
另外，充电设施的建设也需要时间和资金投入，这对一些地区来说可能是一个挑战。
其次，竞争对手的崛起也可能对电动摩托车的国际市场份额构成威胁。
目前，许多传统摩托车制造商也开始研发和推出自己的电动摩托车产品，这将进一步加剧市场竞争。
这些传统摩托车制造商具有丰富的制造经验和品牌优势，可能在市场推广和用户认可方面具有优势。
因此，电动摩托车制造商需要加大创新力度，提升产品质量和用户体验，以保持竞争力。
国外部分国家和地区的摩托车市场概况
摩 托 市场 ／ 主持人 ： 陈晓玉
国 外 部 分 国 内众 多 的 区ｃ的 ： 尼 的 地理 位 置 紧靠 菲 律 宾 ， 属 冢和 地 在新 的一 年 里 ， 国 ．印尼 市场 印 都
在元 但 ． １” ９ 印 摩干一 番 ， 旦市 节 期 间就 有 况 恢 复 性 的增 长 ， 美 国 ‘．１事 件 后 ， 尼作 为 托 车 和春 场 概 度 出现 不 少 企 业 的 老，，ｌ ￣ｆ 马不 停蹄 地 ｉ
展 的 国家地 区 。 ｄ 南 亚 大 陆 的 印度 、 ． 巴基 斯 坦 、 泊 尔 与孟 加 拉 尼
的摩 托 车 产 品 在质 量 、 价格 上 与 日本 同类 摩 托 车 产 品 相 比 ， 在 着 明显 价 廉 物 美 的优 势 ， 上 我 们 与 其 近 存 加 邻， 相互 之 间 的频 繁 交往 和做 摩 托 车 的销 售 业 务 十 分 方便 等有 利 条 件 ， 几 年 来 ， 南 一 直成 为 我 国摩 托 近 越 车 每 年 出 口的 最 大 热点 市 场 ， 帆 集 团 等企 业 已在 该 力
往返 于许 多 国家 之 间 ， 察 、 考 接 洽 与 国外 的摩 托 车 贸 易合 作 以 及 在 国外 建 设 生 产 分 公 司 的 事 宜， 以增 加 自己企业 摩 托车 产 品 的 出 口数量 ， 同和扩 大 已经取 巩 得 的 ｎ成 绩 。 在 ２ ０ ０ ２年 里 ， 穆 斯林 国家 反 映 很 强 烈 ， 市 下跌 ， 股 失业 增 加 ， 其 经 使 摩 托 车 企 业 纷 纷 摩 拳 擦 掌 想 大 于 亚 热 带 岛 国 。２ ０ ０ １年新 总统 梅 加 瓦 蒂上 任 后 曾一
性 ？ 怎 样 首 先 从 巴基 斯 坦 与孟 加 拉 国家 地 区开 始 打 开一 个 摩 托 车 的 出 口贸易 销 售 缺 口 ， 总结 出一 条成 功 的 经验 ， 是我 们 国产 摩 托 车 出 口销 售需 要 打 开 大 门 的
摩托车市场分析报告
摩托车市场分析报告摩托车作为一种常见且广泛使用的交通工具，一直以来都在不同国家和地区拥有着稳定的市场需求。
本文将对全球摩托车市场进行分析，包括市场规模、市场趋势、竞争格局和发展前景等方面。
一、市场规模摩托车市场的规模受到多种因素的影响，如经济发展水平、人口规模和交通状况等。
根据市场调研数据显示，截至2020年，在全球范围内，摩托车的销量超过了5000万辆。
其中，亚洲地区是最大的摩托车市场，占据了全球总销量的60%以上。
其次是欧洲市场，约占总销量的20%。
北美、南美和非洲市场则占据了剩余的销量份额。
二、市场趋势1. 新能源摩托车的兴起：随着环境意识的增强和对传统燃油摩托车排放的担忧，新能源摩托车的市场需求逐渐增长。
电动摩托车成为新能源摩托车市场的主力军，其销量在过去几年内呈现出快速增长的态势。
2. 高端产品受欢迎：随着消费者收入水平的提高和消费观念的变化，高端摩托车产品受到越来越多人的追捧。
豪华品牌的摩托车销量逐渐增加，例如哈雷摩托、宾利摩托等。
3. 智能化和互联网应用：随着科技的不断发展，智能化和互联网应用正逐渐渗透到摩托车行业。
许多摩托车生产商纷纷推出具有智能化功能的产品，例如智能导航系统、蓝牙通讯等。
这些新技术为消费者提供了更多便捷和安全的使用体验。
三、竞争格局摩托车市场竞争激烈，主要竞争者包括国际知名品牌和本地品牌。
国际知名品牌在摩托车技术、品质和品牌知名度方面具有优势，然而本地品牌在价格和适应本地市场需求方面具有竞争优势。
此外，摩托车行业的竞争还涉及到供应链和销售渠道。
供应链管理影响着产品的成本和交付效率，销售渠道则决定着产品的市场覆盖和销售能力。
摩托车企业需要不断优化供应链和销售渠道，以提升竞争力。
四、发展前景在未来几年内，摩托车市场有望继续保持稳定增长。
以下是摩托车市场发展的几个关键趋势：1. 新能源摩托车市场的增长潜力巨大，尤其是电动摩托车，由于其零排放和低成本的优势，将成为市场的主要推动力。
世界市场摩托车观察：墨西哥摩托车市场概况
世界市场摩托车观察：墨西哥摩托车市场概况墨西哥的摩托车保有量约为60万辆。
2000年销量为4万辆，2001年的销量不足5万辆，市场规模不大。
在各型号中，标准型摩托车(含踏板车)市场占有率约为70%，沙滩车为20%，非公路用车/两轮越野车为10%。
市场上最畅销的车型是250cc的产品，80cc~250cc、400cc~700cc的产品也比较好卖，80cc以下的产品需求不大。
750cc以上的市场虽然不是很大，却很值得开拓。
另外，排量低于250cc的摩托车的销量最近出现了增长趋势。
在墨西哥，100cc~250cc的摩托车主要用于代步和少量物品运输，如送外卖等。
600cc以上的摩托车主要用于娱乐，也有一部分是供警察使用。
销售旺季在年底和圣诞节期间，进入雨季后销量减少。
墨西哥目前没有自己的摩托车品牌，日本在墨西哥市场上一枝独秀。
本田在墨西哥的年销量近两万辆，占有份额达40%，雅马哈和铃木分居第二和第三位，再加上居第四位的川崎公司，四家日本公司合计约占95%的市场份额；德国和意大利等公司的产品合计占5%。
目前本田已在当地设立了组装厂，产品主要供应墨西哥和美国市场；我国台湾的光阳和ETON公司也准备在当地设厂。
力帆、宗申、钱江、嘉陵、新大洲等公司生产的摩托车在墨西哥也有销售，年销量全部加在一起约3000辆~4000辆。
目前，墨西哥政府对摩托车的检测没有强制性要求，仍属厂商自愿行为，有可能不久出台一个检测标准。
同时，政府对摩托车的噪声、尾气排放等方面都有管理限制，而且对二冲程车的限制将更加严格，所以从长远来看，市场将会逐步向四冲程车过渡。
在进口关税方面，墨西哥对产自中国、日本等地的摩托车整车征收的关税税率是30%，零配件在13%~20%左右，平均为18%。
由于墨西哥与日本和欧洲分别签订了自由贸易协定，两年后，墨西哥对自日本进口的摩托车整车的关税税率将降为零；对来自欧洲的摩托车，2002年的进口关税税率是10%，2003年为5%，2004年将降为零。
越南、印尼、印度三国摩托车市场觅商机
做 广告宣传 。 此 外 ． 托 车 知 识 产 权 的 问题 由来 已久 ， 国 的 摩 摩 我
托 车 很 多 是 采 用 了 日本 的 技 术 ， 外 观 设 计 、 关 技 术 在 相 等 方 面 与 日产 车 非 常 相 象 ，这 引 起 了所 在 国 日资 企 业 很 大 的 争 议 ， 着 我 国 摩 托 车 出 口数 量 的 急 剧 扩 大 ， 随 而 且 在 我 国 已加 人 世 界 贸 易 组 织 的 情 况 下 ，这 个 问 题 将
心 由 于 其 垄 断 地 位 受 到 冲 击 而 要 求 政 府 采 取 措 施 限 制
巾 闰 摩 托 车 进 口 印 尼 市 场 相 对 进 两 个 市 场 比 较 成
熟 ． 产 品 的 价 格 质 量 及 服 务 都 有 较 高 的要 求 ， 山 十 对 但 中 国 摩 托 车 在 性 能 价 格 比与 日本 产 品 比较 具 有 一 定 优 势 ． 以深受 印 尼消 费者欢迎 所 我 国 摩 托 车 出 口 中 存 在 的 主 要 问 题 产 品 出 口质量 问题 。部分 中 国出 口的摩 托 车质量 较 差 ， 响 很 坏 。在 越 南 ， 国 摩 托 车 几 乎 成 为 “ 质 摩 影 中 劣 托 车” 的代 名 词 。在 印 度 尼 西 亚 ， 国 摩 托 车 在 电 路 、 中 油 蹄 、 接 和 异 响 等 方 面存 在 很 大 问 题 ， 油 器 和 离 台 器 焊 化
中 国摩 托 车 出 口 价 格 太 低 ， 不 仅 严 重 损 害 我 国 和 出 口企 业 的 利 益 ， 且 对 消 费 者 也 带 来 了 不 良影 响 。如 而 印 尼 消 费 者 习 惯 利 用 信 贷 来 购 买 摩 托 车 ，而 银 行 提 供
管理学案例20世纪60年代本田公司和美国摩托车市场
20世纪60年代本田公司和美国摩托车市场1984年，Richard Pascale发表了一篇论文，这篇论文写的是本田公司20世纪60年代在美国摩托车市场上所取得的异乎寻常的成功，该篇论文拉开了关于战略制定过程讨论的序幕。
美国摩托车市场被美国的Harley Davidson公司、英国的BSA、Triumph and Norton公司和意大利的Moto—Guzzi公司所占据。
在1959年Harley公司是市场的领导者，它的总销售额达到了1 660万美元；与此同时，英国公司所占市场份额为49％。
但到了1973年，英国公司的市场份额仅为9％。
这主要是日本本田公司于1959年在美国建立了本田机动车公司美国分公司，然后在60年代大举进攻美国市场所致——本田公司在美国市场的销售额从1960年的50万美元激增到1965年的7 700万美元。
Richard Pascale在论文中提出两个(而不是一个)原因，解释了本田公司是如何取得如此卓越的市场成绩的。
下面是论文的摘要。
波士顿咨询集团和哈佛商学院对成功的解释伴随着英国公司在美国摩托车市场份额从1959年到1973年的急剧下降，波士顿咨询集团(BCG)在1975年向英国政府提交了一份报告，这份报告总结了它们对于本田公司在摩托车行业战略的研究发现。
日本制造业商的成功来源于20世纪50年代其国内市场的增长，这使其在成本上处于很有竞争力的位置，并且以此为跳板，在20世纪60年代用小型摩托车进军国际市场。
(BCG，1975：ⅹⅳ)其他研究(比如哈佛商学院的研究)将本田在美国的成功解释为：二战以后，在美国除了警察和在军队工作的人员在工作中使用摩托车以外，其他人很少对摩托车感兴趣。
尽管其时大多数摩托车车主无疑是正派人，但那些绕着摩托车转、称自己为“地狱天使”、“撤旦的奴隶”的无赖群体却给摩托车行业制造了一个很坏的形象。
1953年有一部电影叫《狂野者》，它使650cc排量的Triumph摩托车、黑色皮夹克和马龙·白兰度成为明星。
美国、墨西哥、巴西摩托车市场调研
二国的摩托 市场进行 了调研和考察 。现将调研结
果 简 介 如 ： ④刹印系统。在 美国 ，对 以上 四点 的检 测 属公 司 白愿 行为 ，无 需提 交检测 结 果 ，但 日发生 意外 公司颁 负全 责，后
果 十分严重 。 而如 果获得 美 国交通部 质 量 认证 ，则 山现 意外后 由该认证 机构 负责 。 然 ， 公 司要 获得 该认 让，除 各 方面 需要达 标 外 ，还 需 交纳 一笔 认证 费川 ，但相 比之 ｎ丕是 值得 的。 另外 除 加州 外 ． 美 国其 余各 州 的管制 措施 基本 上一 致 。 在拜访 美国水 上 托艇 协 会时 ，我们 了解 剑该 协会 维护 的是 消费者 的利 益 ，全 美有 ３万名会 员 资金 米渊 主要 是普 通会 员 的会 员 费 、尔志 的广 告 收 入 、成员 公 司的会 费和 零 售 商会 的会 费 。近年 米 ，
美国 的水上 摩 托艇 市场 出现 萎缩 现 象 ，～ 方 面是闪 为政府 的 限制 越米 越严 格 ，另 一方 面是 闻 为产 品本
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美 国
调研 小绸在 美 国拜访 的 主要机 构包 括 ：Ｈ ｒ ｙ ａｌ ． ｅ
Ｄａ ｉ ｏ 摩托 公 司 、Ｋ ｔｌ ｎ 、．ｆ咨 词公司 、 ｖｄ ｎ ｓ ａｈｅ ～ ］ ｅ ０
Ａｍ ｒ ａ ｔ ｃａ ｓｃａｉｎ （ 国 水上 摩托 艇 ｅｉ ｎ Ｗａｅ ｒｆ Ａｓｏｉ ｏ 美 ｃ ｒ ｔ ｔ ｌ会 ）和 摩托 车经 销 商 。另外 ，小绷 还参 观 了在 圣 力 ・ 路 易斯举 办的 国际摩 托 车展 。 通 过 住美 国 的调研 ，我 们 了解到 美 国摩 托车 市 场 三足 鼎立 之 势 。美 国本 士 的 Ｈａｌ ． ｖ ｓｎ ｒ ｙＤａｉ ｏ ｅ ｄ 公 司在 火排鼙 摩托 方面 ｌ有 优封 ， 市场 ｌ 有率约
本田摩托车进入美国市场的过程
案例：本田摩托车进入美国市场的过程一、50年代以前的美国摩托车市场世界摩托车行业的鼻祖是美国的哈林·戴维森。
1903年，设在戴维森家后院的摩托车作坊里生产出了第一辆哈林·戴维森摩托车，由此，这种先进便捷的交通工具便逐渐取代了马匹。
摩托车问世初期需求量很大，产品供不应求。
到1915年，哈林·戴维森摩托车的年产量达1．8万辆。
不久，更有竞争力的福特T型车出现子，它比摩托车更为宽敞、舒适、便利，能携带更多的物品，而且价格相当低，比一辆哈林·戴维森摩托车贵不了多少，有时甚至低于哈林·戴维森摩托车的价格，因此，为数众多的消费者转而投向汽车市场．成了T 型车的拥戴者。
我们可以说美国基本上是一个四轮汽车的社会，只有部分爱好者才骑摩托车。
这种现象一直持续到50年代末。
让我们来看看当时美国摩托车市场的消费群体吧。
这个市场的覆盖面相当狭窄，几乎可以认为摩托车骑手们只有两类人：一类是专业赛车手，摩托车的行家里手，他们以摩托车作为谋生的工具，本身对机械技术等方面也相当在行，熟悉车辆的性能；另一类就是流浪汉、流氓等不良分子，这些人往往穿着黑皮夹克、戴着墨镜在街上恣意横行，骚扰市民，破坏治安，引起社会各阶层的反感和憎恶。
50年代的美国市场，摩托车的年销售量为15万辆左右。
此时，在太平洋的对岸，一家日本企业正在暗暗盘算着如何进军美国摩托车市场，争夺它们的市场份额。
这就是日本的本田公司，它的社长本田宗一郎后来被奉为“日本摩托车之父”。
1960年，有40多万辆摩托车在美国注册登记。
这比15年前第二次世界大战结束时大约增加了20万辆，当然，它比其他机动车辆的数量要少得多。
但是到了1964年，仅仅4年时间，由于本田公司的到来，摩托车的数量增至96万辆，2年后达到140万辆，到1971年约达400万辆。
二、本田公司的创业背景本田宗一郎是一个有着极高天赋的人，在14岁时就获得了机械制作的第一项专利，成年后开设了一家车辆修理铺。
关于马来西亚摩托车市场分析
关于马来西亚摩托车市场分析马来西亚的摩托车市场一直以来都非常活跃，拥有众多的摩托车品牌和型号可供消费者选择。
这是因为摩托车在马来西亚广泛被用于日常交通和运输，特别是在城市和农村地区。
首先，摩托车在马来西亚是一个重要的交通工具。
许多人选择摩托车作为他们的主要交通工具，因为它在城市拥堵的交通状况下更加灵活和方便。
此外，马来西亚的某些地区缺乏现代化的公共交通系统，因此摩托车成为了居民们出行的首选。
这种情况下，摩托车市场就更加重要了，因为消费者对于摩托车的需求相对较高。
其次，摩托车市场在马来西亚非常竞争。
许多国际和本土的摩托车制造商都在马来西亚销售他们的产品。
这包括包括本田、雅马哈、巴雅乌、昌隆、雪佛兰等知名品牌。
这些品牌推出了各种款式和规格的摩托车，以满足消费者的需求和喜好。
在这种激烈的市场竞争下，摩托车制造商不断努力创新和改进他们的产品，以吸引更多的消费者。
此外，摩托车市场还受到经济因素的影响。
马来西亚是一个中等收入的国家，许多人对于摩托车的价格敏感。
因此，价格相对较低的入门级和经济型摩托车受到了消费者的青睐。
不过，也有部分消费者更倾向于高端的豪华摩托车，他们更愿意为品牌、质量和性能付出更高的价钱。
总之，马来西亚的摩托车市场是一个活跃且竞争激烈的市场。
摩托车在该国被广泛应用于日常交通和运输。
消费者对于摩托车的需求相对较高，摩托车制造商必须不断创新和改进他们的产品，以满足消费者的需求和喜好。
同时，摩托车的价格也是消费者考虑的重要因素之一。
整体而言，马来西亚的摩托车市场将继续保持活跃并具有可持续发展的前景。
跳动的马来西亚摩托车市场近年来，马来西亚的摩托车市场一直呈现出快速增长的趋势。
随着经济的发展和个人收入的提高，越来越多的人开始购买摩托车。
考虑到城市交通拥堵问题以及摩托车的便捷性，摩托车成为了许多人的首选交通工具。
这种趋势不仅适用于城市居民，也适用于农村地区的农民和工人。
首先，城市人口对摩托车的需求不断增加。
中国摩托车在埃及市场调查报告
中国摩托车在埃及市场调查报告中国摩托车在埃及市场调查报告近年来埃及摩托车市场发展迅速。
由于国内工业发展水平有限，市场上出售的大部分摩托车都是国外品牌，即便是在埃及本土生产的摩托车，其主要零配件也依赖进口。
埃及的摩托车市场主要在中小城市和农村，高档摩托车主要来自德国、捷克、意大利和日本等国，中低档摩托车主要来自印度和中国等国。
中国摩托车在埃及市场增长迅速。
一、埃及摩托车产业概况(一)埃及摩托车产业生产状况埃及的摩托车生产主要以组装为主，大部分是外国品牌，有本国自主知识产权的摩托车生产企业不多。
以前埃及政府也曾发展过摩托车产业，但由于技术和管理等方面的原因，效益普遍不好，大部分国有摩托车企业处于停产或半停产状态。
尽管埃及的摩托车产业发展较慢，但发展潜力不可小视。
作为中东地区工业发展水平比较发达的国家，埃及政府鼓励外资进入埃及，希望通过引进国外先进经验和技术收购或兼并本国摩托车企业，发展埃及的摩托车产业。
(二)埃及摩托车进口关税埃及政府为了鼓励外国企业来埃及投资生产摩托车，以发展埃及的摩托车产业，2004年埃及政府在调整进口关税时，将摩托车整车的进口关税定的较高，而将摩托车零部件的进口关税定的较低。
目前埃及摩托车整车的进口关税为45%，而零部件的进口关税仅为5%。
目前已有外国公司看到这一优惠措施，来埃及投资组装生产摩托车。
(三)埃及摩托车销售网络与汽车经销商相比，埃及的摩托车经销商相对较小，经销商的销售网络结构与汽车类似，甚至有些汽车经销商也兼营摩托车。
埃及的摩托车经销商在销售整车的.同时，也供应摩托车零配件，已备维修之用，摩托车在使用过程中出现问题，用户凭购车证明可找经销商维修，大经销商一般与生产厂家合作，在全国各地都设有维修点。
有些当地组装的摩托车就直接在生产厂家维修。
(四)埃及摩托车市场的特点1、埃及人均收入不高，购买力水平适合购买摩托车。
埃及目前全国人口总数已经超过7300万，但由于经济发展水平不高，年人均国民收入仅约1400多美元，大部分埃及人还是买不起汽车，只能选择相对比较便宜的摩托车，以解决交通问题。
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正处往经济建设跌复‘｝Ｊ’人民的
对摩托车产品情有独钟。我国
“经济购买力和传统使用习惯都 的摩托车产・协在质量、价格上‘ｉ日本同类摩托车产品 相比，存在着明显价廉物荚的优势．加上我Ｈ Ｊ‘，其近 邻，卡几百之间的频繁交往和做零托车的销售业务｝‘分 力‘便等南利条件．近几年来，越南一直成为我同摩托 车每年Ⅲ几的晟大热点市场，力帆集团等企业已在该 地区建立』，生产分公司，预计２００２年越南总需求量 为１５０万辆。ｍ】‘越南市场要求摩托车产品变化快， 价格很低，贸易方式又极度的灵活，去年１０月以来又 提高ｒ整车海关税收，使得同产摩托车产品出［Ｊ经营 既有一定的风险，利润叉越来越差，尽管如此．也是我 们同产摩托车ｆＨ口销售应该积极争取稳定发展的国 家地区。 ｂ菲律宾市场：菲律宾地处亚热带，交通较为发 达．但人均拥有摩托车仅为ｏ．３％．摩托车需求进一步 发展的市场空间特别大．建设集团等企业在该地区已 建市了牛产分公司。菲律宾的社会保障和保险体系 较为完善，国民也才随于信贷消费，目前其每年摩托 车市场的需要量大约为３０万辆，估计今年和今后市 场需求摩托车数量的潜力巨大，是近年来我们国产摩 托车出ＬＪ销售需要大／Ｊ拓展的国家地区。 ｜Ｊ许ｎ，证才能人关，对进出ｕ商品要求有运输单证 和ｓＧｓ公司的检验证书。炎税税则为《ｍ鲁塞尔税 则目录》，其中摩托车为７６％．计征关税需婴提交用
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摩托车企业纷纷摩拳擦掌想人 干一番，在元旦和春节期间就有 ４ｉ少食业的老总们马不停蹄地
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万方数据
主持人：陈晓玉／摩托市场
这些地区和消费者用户中也有很大的销售市场。尤 其是以婀非的经济中心尼日利、ＩＥ等国家地区，我们国 产摩托车的质量、价格与品牌已经被这些地区的国家 接受，存在着进一步扩展的巨犬市场。建设集团、嘉 陵集团、轻骑集团‘ｊ金城集团在这些国家地区都建市 了各种不同形式的生产、销售合作点，渭阳集团和摩洛 哥的合资公刊已经在筹建过程中。在北非的阿尔及 利亚等国家地区，由于我国过去进入该地区产品的恶 劣影响，在短时间内重新打开销售市场有一些难度， 是我们国产摩托车ｍ口销售需要继续争取打开贸易 人门的国家地区之一。 ｆ富汗市场：由于阿寓汗的公路建发被毁土ｆ、。大 规模的恢复建设还没有这么多的资金，特别适合中低 排量的摩托车、自行车等产品的使用。我围过去通过 海湾罔家向该地区出Ｌ丁过一些摩托车和机械排灌设 施。目前，随着阿富汗和平建设的逐步展开，对摩托 车、自行车的需要量很人，国内不少摩托车集团已经 开始通过各种关系，试图打开直接ｍ 品的大门．以获得更多的利润效益． ｇ美洲市场：２００２年，北美地区的摩托车需求将 达到８０万辆左右。但是，由于这毡地区是日本摩托 车传统销售地区，该地区市场对摩托车产品的要求情 况，我们小是Ｉ‘分的熟悉。由于受到金融危机的影响， 南美洲同家的经济近年来义一直处于十分低谜的状 态，☆ｕ Ｉ‘地方遥远，需求和经济的变化大，销售局面也 不好把握。哥伦比亚２００１年销售摩托车８万辆，２００２ 年预计超过１２万辆。巴西地医对摩托车的需求虽近 年来增长很大，预测２００５年，巴西将需求摩托车１５０ 万辆。嘉陵集团等企业已在哥伦比亚等南美国家建 立了生产分公一Ｊ，２００１年１１月．重庆地区的力帆集 团、建设集团、宗申集团和隆鑫集团参加了在阿根廷 举办的“中国摩托车精品展示会匕现在，国内不少摩 托车企业都在积极努力寻找自己在南美地区的合作 伙伴，以扩大自己的产品出口销售。 ｈ．欧洲、美同市场：这监发达困家对摩托车的需 求品位和质量要求十分高，是日本和欧美发达围家高 品质摩托车传统销售的地区。要进入这些地区销售 摩托车产品，首先必须要通过国际Ｅｃ和ＤＯＴ的质量 认证，以及达到欧洲严格的摩托车排放、噪声等有关 的Ｉ号、ｎ号标准。我国有少嚣的摩托车和娱乐车销 售到这些地区，嘉陵集团等企业已在美国等发达国家 建立了乍产分公司，一旦我们国产摩托车能够大批量
摩托市场／主持人：陈晓玉
在新的一年罩，围内众多的 ｃ．印尼市场：印『已的地理位置紧靠菲律宾．部属 于亚热带岛罔。２００１年新总统梅加瓦蒂上任后许 度ｍ现恢复性的增长．但荚困“９ １１”事什Ｅｉ．印尼作为 穆斯林国家反映很强烈，股市下跌，失业增加，使其经 济实际上没有得到理想的恢复受这地小利冈素的 影响，在去年底印尼海关开始对进广｜的峰托车采取海 关什价，对中同摩托车１００～１１０ ｍＬ估价为６００荚 元左ｆｌ，这样就在水同程度上造成中同峰托车别印尼 的Ｈ１几大幅度下滑：印尼市场过去也是Ｈ本儿家唪 托牟公司的事导市场．其中仅本Ｈ公司一家就占ｉ盯场 份额５８％。而我仃Ｊ同产摩托车是近儿年才打开印尼 销售市场的，由于时问短暂许多问题还在逐步地摸索 之中，嘉陵集团、建设集团、力帆集团、番兰集刚和金 城集团等氽业已在该地区建立Ｊ’生产分公州，去年最 多的时候在该地区有中围各种摩托车品牌５７个，预ｌ卜 ２００２年印尼摩托车市场销俘将增加到２１０力‘辆芹右。 但是．对我们斟产摩托车｝｝ｌｕ的不利因素如果不能解 决，估计短时『可同产摩托车刘该地区的销售小会彳丁人 的突破．是我们同产摩托车出ｎ销售维持现状继续发 展的国家地区。 ｄ．南亚大陆的印度、巴基斯上开、Ｊ岜泊尔呵盂加托 市场：因为我们与这些国家相互之间对摩托车的供需 情况不了解，加卜关税肇垒的封闭等问题，过去儿年 来，我围摩托车产品存这个地区销售数量的进展不大。、 随着加人ＷＴ０．以及相互之问贸易往来的进一步加 强，相信这些情况会逐步地得到改善，现往已有１９个 国ｌ勺摩托车生产企业在尼泊尔设立办事处、轻骑集 团等企业在巴基斯坦已经建立了合资公司，但作为人 口大国印度的摩托车Ｔ业的水平与我吲摩托车产、ｌｋ 的水平十分接近，怎样在与Ｊ￡交往中寻求贸易的ｑ：补 性？怎样首先从巴基斯坦’』孟加拉国家地区开始打 开一个摩托车的ｉＩ｛几贸易销售缺口，总结ｍ一条成功 的经验．是我们【型产摩托车ｍ口销售需要打丌夫门的 国家地区之一。 ｅ．非洲地区：这些地区大部分国家都需要中低档 的摩托车，过去是Ｆ１本铃木ｌｏＯｍＬ和雅马哈８０ｍＬ、 １２５ｍＬ等摩托车传统的销售市场，仅仅摩托车维修零 部件的需要数量也是ｆ。分的惊人。同产摩托车如建 设一雅马哈合作生产的－些价廉物荚的摩托车产品，住
（收稿ｆＪ期２００２＿０５一Ｉ
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万方数据
国外部分国家和地区的摩托车市场概况
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 杨力斌
摩托车技术 MOTORCYCLE TECHNOLOGY 2002(7)
本文链接：/Periodical_mtcjs200207015.aspx
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地进入这些同家地区，则意味着我们的摩托车产品质 量、档次都有ｒ极大的提高。 １．俄罗斯与东欧市场：俄罗斯与东欧地区国家过 去都有生产和使用唪托车产品的习惯，近年来这些国 家地区的摩托车生产没有怎么发展，但是消费者ｔＬ｝ｊ户 的需求阜还是很人的，仅仅在莫斯科市就有各种机动 车高达３００多万辆，像波兰对发展中同家的摩托车产 品只征收７．２％的关税等等情况都是国产摩托车产品 出ｕ发展的有利凼素。但是，由于很多需求情况不清 楚，国产摩托车｝Ｈ广１到这些地区的数量很少，据巾圆 燕兴』总公司的考察认为，中圜摩托车品牌产品的质量、 价格都很适合东欧地区用户的需求，应将国产摩托车 的优质产品拓展销售到广大的东欧地区市场【：去。 ｉ＿Ｈ本市场：日本的摩托车．Ｉ一业技术生产能力虽 然十分的发达强大，但ｒ｝ｌ于其在小排量低丰＇ｌｉ的摩托车 牛产方而的成本远远要高于我国，近年来，力帆集团 等摩托车生产仓业都开始有小批量的摩托车出“到 日本。今后如果加强与日本销售商家的直接广泛联 系，完伞有可能将国产摩托车优质的小排量产品Ｈ｛ｒ１ 日本的业务继续做大。 综ｌ：所述，目前，从我们国家摩托车产品的实际 没计、生产的质萤水平和档次现状看．近期内摩托车 产品对口本、欧美等国家虽然也有一点数黾的｝｝｛［１． 也小过是一点微小足道的补缺和低价值的销售，不应 有宣目乐观的思想，我国摩托车企、业鹿保持清醒的失 脑，加快埘摩托车自丰开发设计．尽快地提高我国摩 托车技术的含会量。２００２年，我国摩托车出口丰要销 售的国家仍然是：越南、尼日利哑、菲律宾、印度尼西 亚、阿富汗、俄罗斯与东欧等国家，这个局面是与我们 国产摩托车设计、生产技术水平相一致的实际情况， 在短时间内也是不可能得到改变的。摩托车作为价 廉物美的交通运输＿＝ｒ具，也是广大的发展中国家人民 买得起、用得起的首选产品。从这些年来我国庠托车 对众多发展中国家的大量出口销售情况看，世界上众 多发展中国家的用户对中、低档摩托车有・个巨大的 潜在需求市场．还在等待着我们去挖掘，许多的发展 中国家和次发达国家由于距离我国较远或者我们相 互之间还没有建立起直通销售渠道．使得供需双方还 有一个相互进一步了解认识与熟悉的过程，就看在国 内众多的摩托车企业，谁先行一步揭开ｆ｛已摩托车夫 批量出口的序幕。