隧道综合接地施工技术交底

合集下载

隧道综合接地技术交底

隧道综合接地技术交底

隧道综合接地施工技术交底一、隧道综合接地总体技术要求1、贯通地线的设置应便于设备就近链接和工程实施。

2、接地装置应优先利用衬砌内的结构钢筋作为自然接地体,当自然接地体的电阻达不到要求时应增加人工接地体。

3、在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1欧姆。

4、衬砌内的接地钢筋应充分利用其结构钢筋,原则上不再增加专用的接地钢筋,并在衬砌内预埋外连接接地端子,接地装置应与贯通地线可靠链接。

5、隧道内兼有接地功能(含链接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足:钢筋界面不小于200mm2或者钢筋钢筋直径不小于16mm6、隧道内接地钢筋之间均要可靠焊接,保证电气连接。

二、隧道内综合接地设置1、隧道二次衬砌内接地钢筋设置:A、二次衬砌中有结构钢筋的隧道(见图1)(1)、利用二衬的内层纵、环向结构钢筋作为接触网闪络保护接地钢筋。

(2)、接触网线垂直向上的拱部投影线两侧,以0.5m为间隔,各选三根纵向接地钢筋作为接地钢筋。

(3)、上述投影线两侧各1.5m外的其他位置,以1m间隔,选择纵向结构钢筋作为接地钢筋。

(4)、在每个台车位(作业段)中部各选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋,环纵向接地钢筋间距可靠焊接;纵向接地钢筋在作业段间可不连接。

B、二衬无结构钢筋的隧道,不再单独考虑接地钢筋设置(见图2)C、线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。

2、隧道接地极设置(见图3、4、5)(1)、ⅣⅤ级围岩隧道,利用系统锚杆、钢拱架(或钢筋网)作为接地极。

(2)、Ⅲ级围岩隧道,利用系统锚杆和专用环向接地钢筋作为接地级。

(3)、Ⅱ级围岩隧道,利用隧道地板的下层结构钢筋作为接地极。

(4)、锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置,用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度,接地锚杆与钢筋网、钢架或专用环向接地钢筋可靠焊接,再与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

(5)、隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋作为接地极钢筋,即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”型焊接,其他节点绑扎,底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑,间隔一个台车位设置一处。

技术交底(隧道综合接地)

技术交底(隧道综合接地)

隧道综合接地、过轨设计技术交底一、综合接地技术交底综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。

1、贯通地线隧道内贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,并采取砂防护措施;贯通地线要求尽可能直,禁止形成环状。

2、纵向接地钢筋在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋,每100m断开一次,断开的钢筋断头间距为10cm;用于隧道内接地极、接触网断线保护及接地钢筋间的等电位连接;接地钢筋间应采用搭接焊工艺,双边焊搭接长度不小于55mm,单边焊搭接长度不小于100mm,焊缝宽度不小于4mm。

3、接地极设置在初期支护内,有地板接地极和锚杆接地极两种,通过专用的φ16环向接地钢筋(或钢拱架)与纵向接地钢筋可靠相连,按照一个台车位长度考虑(10m左右一环),间隔一个台车位设置一道环向接地钢筋,环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。

a、Ⅱ级围岩隧道,利用隧道底板的下层结构钢筋做为底板接地极(底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋,即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网,中部"十字"交叉的两根钢筋上的网节点要求施以"L"型焊接,其他节点绑扎)。

b、Ⅲ级围岩隧道,利用系统锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极。

c、Ⅳ级以上围岩隧道,利用系统锚杆、钢拱架做为接地极(用作接地极的系统锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度,接地锚杆要与钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接,确保接地生效)。

4、接触网闪络保护接地设置在二次衬砌内,从隧道进口2m处开始,在隧道拱部中央每间隔200m预埋两个接触网接地端子,通过专用的φ16环向接地钢筋(或二衬环向钢筋)与纵向接地钢筋可靠相连,环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。

(另:对于二衬砼为钢筋混凝土的地段,设计要求每台车位内的环向接地钢筋都要与纵向接地钢筋相连,本人分析,既然①在无钢筋地段衬砌砼中环向接地钢筋可以按200m间距设置,②在有钢筋地段衬砌砼中与环向钢筋相连的纵向钢筋可以在台车头尾断开,那么对于有钢筋地段衬砌中每台车位设置环向接地钢筋是否必要?此段仅供技术交流,不作为交底内容,请大家严格按设计施工。

隧道综合接地施工技术交底

隧道综合接地施工技术交底

技术交底记录
编号:GFHD02-1-隧技-2017015
③用于接地钢筋连接应采用焊接工艺,单面焊接长度不小于100mm,双面焊接长度不小于55mm,钢筋间十字交叉时采用16mm的L形的钢筋进行焊接(焊接长度同前),锚杆与钢架或专用环向接地钢筋的焊接面积应不小于360mm²
六、附图
注:本交底未详之处,请及时与现场技术主管联系。

编制:复核:签发:
中铁二十五局集团珠三角城际广佛环线GFHD-2标一工区项目部
技术交底会签单
工程项目名称:珠三角城际轨道交通广佛环线施工合同单:GFHD-2标编号:GFHD02-1-隧技-2017015。

隧道综合接地技术交底

隧道综合接地技术交底
7,每个综合洞室均需预埋两个接地端子,供洞室内设备接地;绝缘关节下锚段上下行方向各需预埋两个接地端子,供开关设备接地。
8、接地母排及接地端子采用不锈钢制造,不锈钢材料的成分应满足Cr≧16%、Ni≧5%、Mo≧2%、C≦0.08%,线鼻采用与接地端子同材质的不锈钢或镀锡铜。
三、隧道接地极设置
1、II级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段,利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极;隧道地板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋,即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以L型焊接,其他节点绑扎;底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑,间隔一个台车位设置一处,布置形式如下图:
三级围岩(无仰拱)综合接地正面示意图三级围岩无仰拱综合接地纵向示意图
三级围岩(有仰拱)综合接地正面示意图三级围岩(有仰拱)综合接地纵向示意图
3、IV、V级以上为围岩隧道,利用锚杆、钢拱架作为接地极;。以约2倍锚杆间距选择锚杆作为接地锚杆,以约一个台车长度为间距设置专用环向接地钢筋,专用环向接地钢筋(或格栅钢架)与接地锚杆焊接,并通过Ф16连接钢筋与单侧通信信号电缆槽靠线路侧墙上部的2根Ф12纵向接地钢筋连接,不允许接地极的两端同时与两侧通信信号电缆槽侧壁上部的Ф12接地钢筋相连,具体布置形式如下图所示:
5、利用在两侧通信信号电缆槽靠线路侧侧墙上部纵向贯通的2根Ф12结构钢筋作为纵向接地钢筋,此钢筋每100m断开一次(长度小于100m的隧道除外),钢筋端头间路不小于10cm。
6、隧道内每间隔100m在电力电缆槽底部预埋1个接地端子;每间隔100m在通信信号电缆槽靠水沟侧内侧壁预埋1个接地端子;每隔50m在通信信号电缆槽靠线路侧墙外预埋1个接地端子。
布置形式如图:

隧道综合接地施工技术交底

隧道综合接地施工技术交底

隧道综合接地施工技术交底1. 前言隧道综合接地施工技术是一项非常重要的工作,涉及到隧道内部的电设备、照明设备、通风设备等的接地问题,同时也对人员的安全带来了很大的影响。

因此,本文档将详细介绍隧道综合接地施工技术的具体操作流程、注意事项和应急处理方法。

2. 责任分工在隧道综合接地施工技术过程中,需要明确相关人员的职责和责任分工:•隧道设计单位:对隧道的接地设计提出建议,并对隧道施工中的接地方案进行审核;•施工单位:负责隧道的综合接地施工工作,包括材料选型、施工方案安排、现场施工等;•监理单位:对隧道综合接地施工的施工质量、验收结果进行监督检查;•管理部门:对隧道综合接地施工的管理进行协调和监督,确保施工质量符合国家相关标准和规定。

3. 施工技术流程3.1 接地材料准备隧道综合接地施工的第一步是准备接地材料,包括地网、接地线、接地棒、接地带等。

在选择材料时需要满足以下要求:•将隧道内的所有设备全部接地;•确保接地系统的可靠性和连贯性;•保证接地系统的稳定性和经济性。

3.2 接地方案设计在接地施工前,需要根据隧道的特殊情况,制定接地方案。

其中需要考虑以下因素:•隧道的长度、横断面大小;•隧道内设备的种类和数量;•隧道内电气设备的功率和电源;•隧道内照明、通风设备等的安装位置和布局;•隧道内地质环境(岩层、土层)等因素。

3.3 接地施工准备在施工前需要对现场进行清理,确保施工现场整洁,同时要保证施工人员的安全。

具体工作包括:•清理施工现场;•设置安全防护标志;•制定施工安全计划;•停止现场其他设备的运行。

3.4 接地线敷设选择好合适的敷设方式,根据设计方案对地网、接地线进行敷设。

敷设时需要考虑以下因素:•线路的通路和通断情况;•接地线材和设备的选用;•接地系统的绝缘和接触。

3.5 接地棒固定对接地棒进行固定,使其能够良好接触地面,同时防止接地棒腐蚀、松动等问题。

在固定过程中需要注意以下因素:•接地棒的数量和位置;•接地棒与地面接触的质量;•接地棒与金属结构之间的接触和间隙。

隧道综合接地技术交底

隧道综合接地技术交底

技术交底书工程名称:新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号:JD-XMB-20170312-01单位工程名称李家大山隧道分部工程名称衬砌交底部位综合接地交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖北段ZWZQ-3标项目经理部接受单位3分部交底日期2017年3月12日交底地点项目部交底内容:一、适用范围本交底适用于郑州至万州铁路客运专线ZWZQ-3标李家大山隧道工程综合接地施工。

二、编制依据:(1)《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015;(2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010;(3)隧道综合接地系统通用参考图(图号:通号(2016)9301)。

三、设计概况:李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道,初支:锚杆直径22mm,长4m,纵、环向间距1m;钢架为工字钢22a,每榀间距0.6m,钢筋网片钢筋直径8mm,网格间距20x20cm。

二衬:环向钢筋直径25mm,纵向钢筋直径14mm。

四、李家大山隧道综合接地施工要求:(一)初支1、李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道,利用锚杆、钢拱架做接地极。

2、锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置,用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度,间距为8m;接地锚杆与钢拱架通过L型直径16mm圆钢进行可靠焊接。

通过直径16mm 圆钢与钢拱架进行焊接连接,自拱脚引出初支接地钢筋。

初支锚杆与钢拱架连接示意图3、按照通号(2016)9301-22页Ⅴ级围岩隧道接地体接地图进行施工。

4、为确保接地连接质量钢拱架法兰盘连接位置,采用直径16圆钢进行焊接连接。

交底人交底接受人注:本交底一式3份, 3分部1份,工程部存档2份。

第1页,共5页技术交底书工程名称:新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号:JD-XMB-20170312-01单位工程名称李家大山隧道分部工程名称衬砌交底部位综合接地交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖北段ZWZQ-3标项目经理部接受单位3分部交底日期2017年3月12日交底地点项目部交底内容:钢拱架法兰盘接地钢筋连接示意图(二)二衬1、二次衬砌接地设置:利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网接地钢筋;2、接触网线垂直向上的拱顶的投影线两侧以0.5m为间距,各选择3根纵向结构钢筋作为接地钢筋;交底人交底接受人注:本交底一式3份, 3分部1份,工程部存档2份。

隧道综合接地施工技术交底书

隧道综合接地施工技术交底书
(2)二衬中接地钢筋设置
二次衬砌中有结构钢筋的隧道段(见图1):
a、在每台车位(作业段)中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋,每台车位(作业段)的隧道左右线线路中心线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间隔,各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋; 上述投影线两侧各1.5m外的其它位置,以1m为间隔,选择纵向结构钢筋作为接地钢筋;,环、纵向接地钢筋间可靠焊接;纵向接地钢筋在作业段间可不连接。
b、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网闪络保护接地钢筋。接触网基础通过接地端子与接地钢筋可靠连接。
c、每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
图1 钢筋混凝土衬砌接地钢筋布置图
二次衬砌中无结构钢筋的隧道段:(见图2)
图2 素混凝土衬砌接地钢筋布置图
除接触网基础接地外,不再单独考虑接地钢筋设置,在二衬中没台车位(作业段)均单独设置一根环向接地钢筋,并与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
3、结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接,保证电气连接。
4、隧道内的接地极、二衬内的钢筋、综合洞室等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接,再通过连接电缆槽底接地端子与贯通地线连接接入综合接地系统。
5、各接地级与接地钢筋以及综合洞室的接地装置通过连接钢筋与纵向接地钢筋连接,连接钢筋在二衬施工前务必预埋,并做好显眼标记,经常检查,防止破坏,在施工中做好保护,切勿遗漏。
施工技术交底书
项目名称:新建兰渝铁路LYS -6标段编号:LYS-6-QZYC-
工程名称
隧道综合接地
施工单位
架子八队
工程部位
权子垭隧道出口
依据图号
兰渝施隧参Ⅰ-106

隧道综合接地交底

隧道综合接地交底
交底人签字:复核人签字:
日期:日期:
技术交底记录
编号:
工程名称
北次沟隧道工程
施工班组
衬砌施工班组
分项工程
隧道综合接地系统交底
施工图号
接收人签字
3.隧道电缆槽处接地端子
(1)从隧道进口2m处开始,在两侧通信电缆槽底部,每间隔100m设置一个接地端子。接地端子供隧道接地装置于贯通地线的连接。
(2)从隧道进口2m处开始,在两侧通信电缆槽靠线路侧壁上,每间隔50m设置一个接地端子。接地端子供轨旁设备、设施接地。
交底人签字:复核人签字:
日期:日期:
根/台车
隧道工程,接触网断落保护接地。
2
纵向接地钢筋N2
根/台车
2
隧道工程每,百米断开一次。
3
环向接地钢筋N3
根/台车
1
隧道工程,一个台车位长度的中部,用于连接N1。
4
接地连接钢筋N4
根/台车
2
隧道工程,用于本表第2、3项的连接。
5
接地端子
根/台车
1
隧道工程,后植入安装方式固定接触网基础槽道时用。
注:后植入安装方式固定接触网基础槽道时,预埋接地端子的里程由接触网专业提供。
四.接地电阻的检测
隧道综合接地及防闪络接地中每个接地极接地电阻≤10Ω,综合贯通地线上任一点的接地电阻≤1Ω,贯通性≤0.1Ω。每个部位混凝土浇筑前、浇筑后,量测接地电阻、贯通性电阻值并做好记录。
五.编制依据
1.铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》图号:通号
(2009)9301;
2.相关设计及文件。
2.做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外,还要通过直径φ16的L形钢筋与钢拱架进行有效连接,焊缝长度满足规定要求,单面焊缝长度不小于200mm,双面焊缝长度不小于100mm。

综合接地施工技术交底

综合接地施工技术交底

秦东隧道综合接地施工技术交底生产部技术室二○○六年十月秦东隧道综合接地施工技术交底一、综合接地系统1、环向接地钢筋;2、纵向接地钢筋;3、PW预留接地螺栓;4、穿引接线导管;5、纵向综合贯通地线;6、轨道板接地钢筋及螺母;7、洞室综合接地系统。

二、综合接地系统施工方法1、在隧道接触网滑槽处的衬砌内预埋环向接地钢筋,采用φ16圆钢。

环向接地钢筋分左、右线单独预埋(各覆盖半个断面),郑州方向为隧道右侧半个断面,西安方向为隧道左侧半个断面。

同时相邻左右线3m间距接触网的环向接地钢筋在顶部纵向连通。

在模板台车上打孔使环向接地钢筋下端伸出模板台车以外露头20cm,与下一步纵向贯通地线焊接。

2、隧道顶衬砌内预埋1根纵向接地钢筋,两侧壁衬砌内(内轨顶面上4.45m)分别预埋1根纵向接地钢筋(至衬砌内缘厚6.6cm)。

3、按《模板预留接触网轨槽固定孔位示意图》安设PW预留接地螺栓(φ16),螺栓与衬砌内环向接地钢筋焊接,螺栓与衬砌钢筋不连接。

4、AF线底座处设全环环向接地钢筋,环向接地钢筋与纵向综合贯通地线连接。

5、从隧道进口暗洞衬砌开始,在1、3、5、7……单号左侧环向接地钢筋处向前10m、隧道左、右侧边墙上对称预埋接地母排至综合贯通地线间的穿引接线导管,导管采用φ50的HDPE管,管内设2根3mm穿线铁丝。

管上口位置:盖板顶上20cm,管下口位置:电力电缆槽槽底下0.45m,管口封堵。

拆模后修整管口,使其美观。

6、电力电缆槽施作前,沿线路两侧电力电缆槽槽底下0.45m二衬表面铺设纵向综合贯通地线,综合贯通地线采用环保型耐腐蚀铜缆(70mm2)。

7、在纵向综合贯通地线铺设到位灌注沟槽身混凝土前,将环向接地钢筋、接地母排引接线(穿在接地母排引接线导管内)焊接在综合贯通地线上,同时从隧道左右侧的综合贯通地线引出轨道板接地钢筋(φ16),钢筋与综合贯通地线采用焊接,轨道板接地钢筋另一端预留M16螺母。

8、按“隧道综合接地系统设计图三”要求,在专用洞室、变压器洞室位置设置洞室综合接地系统。

11-隧道综合接地技术交底

11-隧道综合接地技术交底
接钢筋与后期水沟电缆槽的接地系统连接。
明洞及洞门接地钢筋设置与二次衬砌内接地系统设置要求相同。
②、对于二次衬砌无钢筋的素混凝土段落,利用每模衬砌内的接触网槽道定位格栅钢架作为接地极,衬砌内的接地系统与格栅钢架接地钢筋可靠焊
接,格栅钢架与初支内接地系统焊接,并在边墙拱脚处引出接地连接钢筋与
后期水沟电缆槽的接地系统连接。
行混凝土施工,拆模后及时对端子进行清理,并作出标记和位置记录。
接地端子焊接时注意先取下保护套帽,防止接地筋焊接时损坏保护套帽,
焊接冷却后,及时盖上保护套帽,防止浇注混凝土时混凝土进入接地端子。
所有部位接地端子浇注混凝土前进行认真检查,浇注混凝土后及时进行清理,
做好标记,记录准确位置,便于后期寻找使用。
技术交底书
表格编号
1310
项目名称
新建牡丹江至佳木斯客运专线
第1页
共6页
交底编号
工程名称
七星峰隧道
设计文件图号
通号(2016)9301
施工部位
隧道综合接地设置
交底日期
隧道综合接地系统技术交底书
交底内容:
根据设计图纸要求,隧道初期支护、二次衬砌和水沟电缆槽等施工时做
好可靠的综合接地系统,并按设计要求的位置留出接地端子。为保证接地系
B、二次衬砌接地系统
①、对于二衬内设置钢筋段落,利用二次衬砌内层环、纵向钢筋作为接
地钢筋,接触网线垂直向上在拱顶的投影两侧以0.5m为间隔,两侧各选3根
纵向构造筋作为接地钢筋,两侧投影线各1.5m外的其他位置,以1m为间隔,
选择纵向结构钢筋为接地钢筋,纵向接地钢筋通过“L”形钢筋与1根环向结
构钢筋焊接形成衬砌内的接地单元,环向接地钢筋在边墙拱脚处引出接地连

隧道综合接地技术交底

隧道综合接地技术交底

技术交底书施工单位:中铁一局集团有限公司成贵铁路项目经理部第三分部编号:工程名称文阁隧道出口工程部位综合接地施工里程主要内容隧道综合接地技术交底一、交底目的明确隧道综合接地的过程,使工序简单明了,施工人员明确施工要点和重点,提高施工质量。

二、适用范围本技术交底适用于中交一公局沪昆客专长昆湖南段Ⅳ标第三项目分部隧道的综合接地施工。

三、隧道综合接地设置(一)隧道洞身综合接地1.隧道初期支护接地1)Ⅲa、Ⅲb级围岩①隧道左右两侧通信电缆槽中各设贯通地线,并采取砂防护措施。

②在两侧通信信号电缆槽外缘各设一根纵向接地钢筋,此钢筋确保每100m断开一次,用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。

③利用Φ16专用环向接地钢筋与隧道系统锚杆牢固连接作为接地极,环向接地钢筋与电缆槽外缘纵向接地钢筋连接牢固;锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置,锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度,具体见下图。

④自隧道洞口2m开始,两侧每个通信信号电缆槽底部每100m 设置一个接地端子,小于100m的隧道在中部设一处,接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。

⑤自隧道洞口2m开始,在两侧通信信号电缆靠线路侧壁上电缆槽外缘每50m设置一个接地端子,小于50m的隧道在中部设一处,接地端子供轨旁设备、设施接地。

接地锚杆与Φ16专用环向接地钢筋应保证焊接质量,施工时对接地锚杆与专用环向接地钢筋做出标识,便于检查。

L2L系统锚杆环向专用接地筋"L"筋连接2)Ⅲc、IV、V级围岩①隧道左右两侧通信电缆槽中各设贯通地线,并采取砂防护措施。

②在两侧通信信号电缆槽外缘各设一根纵向接地钢筋,此钢筋确保每100m断开一次,用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。

③利用钢架格、栅钢架与隧道系统锚杆牢固连接作为接地极,钢架格、栅钢架与电缆槽外缘纵向接地钢筋连接牢固;锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置,锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度。

2018.8.16隧道综合接地技术交底

2018.8.16隧道综合接地技术交底

隧道综合接地交底会主要会议内容本次交底内容主要为隧道综合接地系统布置及连接方式,现场施工过程中应严格遵照隐蔽工程验收制度进行验收,并做好验收记录,验收合格后方可进入下道工序施工,施工前应准备好相应检测仪表(钳形数字接地电阻仪),并做好三级交底。

一、主要设计依据及参考标准1.《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)2.双线隧道设备洞室及过轨参考图(墩白施隧参10-01~10-12)3.墩白铁路客运专线隧道“接口”工程培训资料二、接地设计原则隧道内接地分为综合接地和防闪络接地,两种接地都需要与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接,最后与贯通地线连接成一体形成接地系统。

1.综合接地:洞门及明洞段利用仰拱衬砌下层结构钢筋作为接地体。

暗洞段利用初支钢架(无初支钢架段设环向Φ16圆钢)、锚杆、钢筋网片作为接地体,两种接地体都须与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。

2.防闪络接地:洞门、明洞、暗洞段在每个台车长度选择二衬内侧一根靠近预埋槽道基础的环向结构钢筋(衬砌内无钢筋时设置环向Φ16圆钢)作为接地钢筋,接地钢筋与预埋槽道基础连接,并与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。

三、隧道洞门及明洞处接地1.仰拱衬砌(综合接地):利用仰拱衬砌下层结构钢筋作为接地钢筋网。

每隔24m选择一根下层环向钢筋(直径不小于16mm)作为接地钢筋引出预留到仰拱填充面上,待施工电缆槽时与两侧通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。

2.二衬(防闪络接地):利用二衬纵、环向结构钢筋作为接地钢筋网,环、纵向接地钢筋焊接,洞口斜切面上层非预应力结构钢筋应与纵向接地钢筋焊接。

在每个台车长度靠近预埋槽道位置选择一根环向结构钢筋(直径不小于16mm)作为环向接地钢筋,并与预埋槽道基础焊接,且左右两侧接长引出预留到仰拱填充面上,待施工电缆槽时与两侧通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。

四、隧道暗洞处接地1.初支(综合接地):①初支有钢架的围岩段:每隔12m将初期支护钢拱架(或钢筋网片)与锚杆焊接形成连接体。

综合接地交底

综合接地交底

编制单位:中铁十一局京福铁路客专闽赣I标六工区编号:工程部—主送单位第四管理组页数第1 页/共3 页工程名称接地系统交底项目隧道综合接地施工交底内容: 综合接地及防闪络接地一、贯通地线及纵向接地钢筋设置:1、隧道左右侧的通信信号电缆槽中各设置一根贯通地线,并采取砂防护措施。

2、利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋,此纵向接地钢筋之间必须焊接牢固,并确保100m断开一次,断开的钢筋端头间距10cm。

纵向接地钢筋每100m与贯通地线连接一次。

二、综合接地接地极设置:1、接地极沿线路方向布设,间距为一个台车位(从洞口第一板衬砌开始,包括明洞)。

每个台车位的接地极均通过Φ16连接钢筋与纵向接地钢筋采用L型焊接连接,连接处左右侧错开布设。

2、暗洞IIIb围岩段利用隧道系统锚杆和Φ16专用环向接地钢筋作为接地极。

按约一个台车位的间距,选择一个设有锚杆的断面作为接地极设置断面,在此环锚杆里按环向间距6m选择锚杆作为接地锚杆(不得少于3根),接地锚杆与环向接地钢筋通过焊接连成整体(焊接面积不得小于360mm2),形成接地极。

接地极通过Φ16连接钢筋与纵向接地钢筋连接,引出点为Φ16专用环向接地钢筋下端头。

具体见“附图”。

3、暗洞IIIc、VI、V级围岩利用隧道系统锚杆和钢架(钢格栅)作为接地极。

按约一个台车位的间距,选择一个设有锚杆的断面作为接地极设置断面,在此环锚杆里按环向间距8m选择锚杆作为接地锚杆(不得少于3根),接地锚杆与钢架(钢格栅)通过焊接连成整体(焊接面积不得小于360mm2),形成接地极。

接地极通过Φ16连接钢筋与纵向接地钢筋连接,引出点为钢架(钢格栅)下端头。

具体见“附图”。

编制:签收:年月日编制单位:中铁十一局京福铁路客专闽赣I标六工区编号:工程部—主送单位第四管理组页数第2 页/共3 页工程名称接地系统交底项目隧道综合接地施工交底内容: 综合接地及防闪络接地4、明洞段利用仰拱下层钢筋作为接地极。

隧道地段无砟轨道钢筋,综合接地技术交底。

隧道地段无砟轨道钢筋,综合接地技术交底。
交底人
复核人
接收人
3、本工序所需机械器具:钢筋截断机、钢筋弯曲机、电焊机、钢筋转运拖车、10m卷尺、电阻测试仪、绝缘电阻测试仪等。
四、施工步骤及控制要点。
1、原材料检查
钢筋进场后,试验人员必须进行检测,合格后方可使用。钢筋加工前,必须进行外观检查,不应存在有害的缺陷,如裂纹及叠层。经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋,其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;
7、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009;
8、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号;
9、《铁路综合接地系统》通号(2009)9301;
10、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009;
(5)横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排3人(各负责约1m宽的范围)从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结。
(6)钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个(最外侧各1个,中间0.6m间距),纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。
二、编制依据
1、新建铁路云桂线六郎隧道、对门山隧道设计图。
2、新建云桂铁路隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图(全一册 云桂(百昆段)施轨-01)。
3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;
4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010;
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号;
隧道地段道床板配筋图如下:
①曲线地段段道床板配筋图

隧道专业综合接地安全技术交底书202

隧道专业综合接地安全技术交底书202

二级技术交底书隧道专业综合接地安全技术交底1.交底范围本交底适用于中铁七局中兰客专ZLKZ-ZQSG5标一分部隧道专业综合接地工程施工。

2.面临的主要危险源、危害因素2.1运输(1)运输车辆管理混乱;(2)隧道运输最小行车限界不能满足,或临时设施、支撑侵入限界:(3)警示标志、联络信号设置不当,或有缺陷;(4)进出洞人员不走人行道,不遵守有关安全规定;(5)运输线路不按规定设置和养护;(6)车辆装载不合理,超限、超载、偏载、捆扎不牢,人货混装;(7)车辆运行时发生碰撞、擦挂、挤圧等车辆伤害事故;(8)载人列车缺乏安全保证措施,车未停稳上、下人员。

2・2支护与加固(1)临时用电不符合要求、照明光照度不足;(2)找顶不彻底;(3)围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足工作面坍塌;(4)高空作业台(支)架失稳、安全防护失效;(5)施工机具失稳及安全性能缺失、下降。

2. 3衬砌(1)临时用电不符合要求,照明光照度不足;(2)衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长;(3)高处作业台(支)架失稳、安全防护失效;(4)施工机具安全性能缺失或下降;(5)电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。

3 .通用安全技术要求(1)班组长在每天开工前,进行班前安全讲话,向作业人员强调安全注意事项。

(2)凡进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽等个人防护用品。

(3)焊工必须经安全技术培训、考核,持证上岗。

(4)作业时穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护口镜等防护用品,高处作业时系安全带。

(5)焊接作业现场周圉10m范圉内不得堆放易燃易爆物品。

(6)作业前检查焊机、线路、焊机外壳保护接零等,确认安全后方可作业。

(7)严禁在易燃易爆气体或液体扩散区域内、运行中的压力管道和装有易燃易爆物品的容器内以及受力构件上焊接和切割。

(8)焊接时临时接地线头严禁浮搭,必须固定、压紧,用胶布包严。

(9)工作中遇下列情况应切断电源:改变电焊机接头;移动二次线:转移工作地点;检修电焊机;暂停焊接作业。

大寨隧道AT综合接地施工技术交底

大寨隧道AT综合接地施工技术交底

大寨隧道AT综合接地施工技术交底技术交底书项目名称交底书名称交底按适用范围大寨隧道2#斜井交底时间年月日大寨车站隧道综合接地预埋施工技术交底施工设计图及相关技术规范大寨隧道2#斜井目的确保车站施工质量和安全I接地预埋设置:(1)接地装置预埋在隧道地面找平层0.6m以下。

地面找平层施工前,接地线需开槽预埋,开槽必须紧贴墙面,使接地线紧贴墙面;需要穿透防水层的预埋件应采取防水措施。

(2)接触网水平接地体及接地引入线;输出线保留在洞室的中间和四个角落,通过10。

钢管引出,电缆沟底部(每个洞室4处)沿电缆沟侧壁露出地面50cm(钢管露出地面10cm),预留强弱接地母线连接条件。

出水管距地50cm,设止水圈。

(3)隧道施工时,隧道接地网应引至隧道主洞信号电缆槽内的综合接地线,并可靠连接。

隧道处的导线不得少于4根。

(4)接地体与隧道衬砌连接,每个连接点不少于2个。

(5)隧道内设置四个离子接地极,与接触网水平接地体连接,埋于底板找平层下。

详见at变电站二隧道接地预埋示意图。

施工工艺及注意事项(1)。

架空接触网水平接地线预埋前,应将底板、槽内的虚渣、积水清理干净,并清除杂物,以免以后预埋接地线时断开线壳,造成漏电。

(2) . 接地线采用150mm2铜绞线,按要求置于底板凹槽内。

第1页,共11页摆放前要仔细检查铜绞线是否有破损现象。

(3)、接地线铺设好后进行离子接地接和接地引上线的安装;离子接地接安装在洞室的四角处,与接地线进行连接。

接地引上线在每个洞室设置4处,共计12处;接到引上线引出在洞室的中部及四周处,引出至底板混凝土面50cm以上;通过φ10钢管引出,接地线与接地引出线搭接部位必须有专门技术(电工)人员进行搭接,搭接好后用密封胶进行密封;在引出线处于底板混凝土面以下50cm处设置止水环,止水环套在φ10钢管上,止水环采用10mm厚的钢板进行防水。

(4)、接地引出线引出后要注意保护,把接地引出线用金属箍筋包扎在φ10钢管上,管口用密封胶灌缝封口。

隧道综合接地施工交底

隧道综合接地施工交底
2.接地连线宜采用不锈钢连接线,由钢丝绳、两个线鼻以及两个配套的防盗螺栓(每个螺栓上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈)组成。钢丝绳采用直径不大于0.65㎜不锈钢丝制造,总截面不小于200㎜(Ik>25KA)或120㎜(Ik≤25KA)。线鼻与钢丝绳连接处应能承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。如果接地设备有特殊规定,应根据相关设备要求选用接地连接线。
交底人:
接收人:
技术负责人:
B锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置,用做接地的锚杆环向间距为2倍锚杆长度;接地锚杆与钢筋网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。
5.接地钢筋间的连接:隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
6.接地端子设置
A隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。
5.结构物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面不应小于120㎜²(或直径不小于14㎜);接触网短路电流大于25KA时,钢筋截面不应小于200㎜²(或直径不小于16㎜).当构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋的截面不满足要求时,可将相邻的两根钢筋并接使用(无需改变钢筋的间距)或局部更换直径为14㎜或16㎜的钢筋。
中铁二十二局集团有限公司昆玉铁路工程指挥部
技术交底书
工程项目:昆阳至玉溪铁路扩能改造工程编号:KY-I-C2-7-S-BF2X-
工程名称
宝峰隧道
接受交底单位
架子三、四、五队
交底内容
隧道综合接地
交底日期
2010年12月28日
2.原则上按每100m与线路两侧隧道基础预埋的接地端子单点T形连接。每100m段落内的轨道板单元之间进行等电位连接。

隧道综合接地技术交底

隧道综合接地技术交底
综合接地施工完后用欧姆表进行电阻检测,单个检测电阻值不得大于0.2欧姆。全线路连通电阻值不得大于2欧姆。
4、施工时对接地钢筋作出标示,便于检查。
二、过轨施工
通信、信号过轨采用φ100mm镀锌钢管,壁厚7mm,电力、接触网过轨采用φ100mm高强度PVC管。
过轨设置:
1、电力过轨:每ห้องสมุดไป่ตู้综合洞室及洞口附近设置过轨管4根,每个变配电洞室设置过轨管8根。
2、通信过轨:通信过轨管2根,均布设于洞室及洞口;
3、信号过轨:信号过轨管2根,均布设于洞室及洞口;
4、接触网过轨:接触网过轨管2根,参照电力过轨设置。
每根过轨管内预留2根贯穿铁丝(φ》4mm),且在两端预留一定的余量(φ》50mm)。
4)、进出口里程处综合接地,洞口左右侧分别设置一处。
5)、接触网预埋槽道处设置:在素混凝土二次衬砌中,设置一榀三肢钢架加固槽道,并在其中一榀钢架中选择一根内侧Φ22环向钢筋作为接触网专业的接地钢筋,并通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋上下行交错焊接,不允许环向接地钢筋的两端同时与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋相连。三肢钢架用于接地的Φ22环向钢筋至少与3根槽道锚杆可靠接地焊接。
施工技术交底
工程名称:中铁十九局京福铁路客专闽赣Ⅲ标项目经理部二工区编号:JFMG19-02-04-12
被交底单位
隧道队
交底部位
综合接地施工
交底项目
岩山坞隧道
交底人(时间)
审核人(时间)
接收交底人(时间)
交底内容:综合接地
一、综合接地
1、本隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三两个级别,故本交底只针对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ围岩综合接地施工使用。
b、每12m选择一榀钢架和一环锚杆做为接地极。Ⅲ级围岩环向每6m选择1根锚杆;Ⅳ级围岩环向每8m选择1根锚杆;Ⅴ级围岩环向每8m选择1根,通过Φ16“L”型钢筋与钢架焊接。

隧道综合接地、槽道技术交底

隧道综合接地、槽道技术交底
(1)Ⅱa级围岩地段利用底板的下层结构钢筋作为接地极。
(2)Ⅱb、Ⅲa、Ⅲb级围岩地段,利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极。
(3)Ⅲc、IV、V级以上围岩地算,利用锚杆、钢架作为接地极。
(4)明洞、洞门段利用仰拱下层结构钢筋作为接地极。
(5)隧道底板接地极按照1米间隔选用底板下层纵、横向钢筋作为接地极钢筋,即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接(包含外围钢筋闭合“L”形焊接),其他节点双面电焊;底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑,间隔一个台车位设置一处。
《客运专线隧道工程施工质量验收暂行标准》-铁建设[2005]160号
《客运专线隧道工程施工技术指南》-TZ214-2005
三、隧道综合接地设置
1.通信、信号、电力电缆槽综合接地
(1)在两侧电缆的线路侧外缘各设一根Φ16纵向接地钢筋,并采取砂防护措施。
(2)利用两侧通信、信号电缆槽侧墙上部的纵向贯通的Φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋,此钢筋每100m断开一次,钢筋端头间距不小于10cm,并通过Φ16连接钢筋每100m与贯通地线连接一次。
在贯通地线敷设后,应实测隧道内每个接地端子对地的接地电阻值,接地电阻值应小于1欧姆。
交底人
交底接受人
审核人
注:监理抽查
中铁十七局集团长昆铁路客运专线工程
技术交底书
工程名称:沪昆客专长昆湖南段施工合同段:土建七标编号:SDJS-20110305
单位工程
隧道工程
分项工程
施工单位
施工班组
交底日期
交底地点
隧道四电接口工程技术交底
一、交底内容
1.通信、信号、电力过轨。
2.通信、信号、电力专业综合接地,接触网槽道接地、专用洞室接地。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
交底人
接受人
4、通信信号电缆槽侧墙上部的纵向连接钢筋每100m通过Φ16的连接钢筋与贯通地线连接一次。
5、从隧道进口2m处开始,在两侧通信信号电缆槽底部,每间隔100米设置一个接地端子,接地端子供隧道接地装置与贯通地线连接。从隧道进口2米处开始,在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上,每间隔50米设置一个接地端子,接地端子供轨旁设备、设施接地。
技术交底
工程名称
忻州隧道
交底单位
第四项目部
交底内容
综合接地
交底日期
内容:综合接地技术交底
施工前仔细阅读本交底及图纸,如有不明之处,及时与项目工程部联系
综合接地施工技术交底
1、隧道左右侧的电力电缆槽中各设置一根贯通地线。并采取砂防护。
2、利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的1根Φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋,此根钢筋每100m断开一次。
3、信号、通信、电力等专业的综合接地设置。
1)黄土Ⅴb隧道内综合接地设置利用隧道超前小导管和钢架作为接地极,以约6m为间距选择超前小导管作为接地极,以约一个台车长度为间距设置专用环向接地钢筋。用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固,并与通信信号电缆槽侧墙上部的一根Φ16纵向结构钢筋连接。
2)明洞段隧道内综合接地设置:明洞段隧道内综合接地应利用明洞仰拱衬砌内侧钢筋作为接地极,接地极的面积和间距由一个台车长度来确定,接地钢筋设置是利用底板的下层结构钢筋作为接地极,接地极的面积和间距由一个台车长度来确定,每个接地极中有1根Φ14横向钢筋通过Φ16连接钢筋与纵向接地钢筋连接,此根Φ14横向钢筋与底板用于接地的纵向结构钢筋及通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的1根Φ16纵向结构钢筋之间的连接采用“L”形焊接,底板其他用于接地的纵、横向钢筋间连接采用双面点焊。
综合接地贯通电阻不得大于筋连接应采用焊接工艺,焊缝长度为单面焊接长度不小于200mm,双面焊接长度不小于100mm,钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L”形钢筋进行焊接(单面焊接长度不小于200mm,双面焊接长度不小于100mm);锚杆与钢架或者专用环向接地钢筋间的焊接面积应不小于360mm2。
相关文档
最新文档