白车身外覆盖件包边工艺详解

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汽车覆盖件及内钣件图解

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何为汽车覆盖件？

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。

车身覆盖件的结构特点：

（1）尺寸大。汽车是消费品中较大的工业产品。汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。

（2）板材薄。为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。薄厚是一个相对的概念。覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。

（3）形状复杂。为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。

（4）用模型表达。由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。一般都用模型来表示。表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。

车身外覆盖冲压件图解

外板件:

•四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、顶盖

•（外板11个、内板6个件）对称件6个，非对称5个。8个活装件，3个焊装件•油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级曲面的外板

整体侧围（左、右）

翼子板（左、右两件）

机盖外板

机盖内板

行李箱外板

行李箱内板

汽车白车身结构设计规范

白车身结构设计规范

1、范围

本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。

2、基本原则

2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成

的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关

系。

2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在

车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更

优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预

先确定结构及工艺的改良方案。

2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

3、白车身钣金的材料选取原则：

3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。

3.2按国家标准选取钣金材料

3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板

3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：

P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；

S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；

Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；

F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；

HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；

DPCA白车身制造技术简介

技术中心

林平

•课题意图：

意

•1、让新员工了解白车身构成•2、让新员工了解项目的技术思路•3、让新员工了解焊装的通用技术

一、白车身制造构成

•众所周知，白车身通过油漆后再组装各种众所周知白车身通过油漆后再组装各种装饰件和发动机等，即为整车。但是白车身是如何组装的？它由那些件组成呢？

身是如何组装的它些件组成

•轿车制造由冲压、焊装、油漆、总装4大车间完成，而白车身即由焊装工艺进行工业化开发

一、白车身制造构成

四门+2盖

翼子板

车身

制造流程

•车型规划：

车划

首先我们需要将车身零件制作成分总成，然后再进行地板及车身的拼装。为此我们规划了各种生产线来进行车身制造。

划了各种生产线来进行车身制造

一般地有：前端线、后端线、侧围线、车身线、车门线、机罩行李箱线、调整线

车身分7大块

一、白车身制造构成

四门+2盖

翼子板

车身

1.重要装配线：调整线

•调整线主要把焊接车身、四门两盖和前翼子板进行组装，形成焊装白车身，并最终发往油漆车间

•技术特点：频繁使用各种力矩打紧工具，车身外观检查和翻修、装配间隙面差调整

翻修装配间隙面差调整

•专业词汇：

专业

焊接车身：关键

开启件：左右车门+机罩+后行李箱（或后背门）

下图是调整线的装配示意图，装配顺序依次是4门、翼子板、机罩，行李箱般可以灵活安排这样装备主要是有利于、机罩，行李箱一般可以灵活安排。这样装备主要是有利于车身尺寸的有序控制和调整。

顺序：后门-前门-翼子板-机罩（翼子板机罩的装配顺序会导致安装样架大小的区别）

带后翼子板的车身样架有标准结构

W23、tx3不带后翼子还在总结

汽车覆盖件翻边成形切边线优化设计及算法(精)

汽车覆盖件翻边成形切边线优化设计及算法

汽车覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室和车身的一些零件,如挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖等。和一般冲压件相比,汽车覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面且曲面间有较高的连接要求、结构尺寸较大、表面质量要求高、刚性好等特点。所以覆盖件在冲压工艺制定、冲模设计和模具制造上难度都较大,并具有其独特性。汽车覆盖件冲压成形工艺相对一般零件的冲压工艺更复杂,所需要考虑的问题也更多,汽车覆盖件的冲压工序一般要4～6道工序,多的有近10道工序。要获得一个合格的覆盖件,通常要经过下料、拉深、切边(或有冲孔)、翻边(或有冲孔)、冲孔等工序才能完成。而拉深、切边和翻边是最基本的三道工序。在汽车覆盖件翻边成形中,影响翻边成形性和成形精度的一个重要因素就是零件切边线设计是否合理,所以翻边成形的关键是如何快速准确的确定出拉延后的切边线。当前生产中,还没有一个快速有效的确定切边线的方法,确定切边线的方法大多采用的是试错法,为得到所需翻边高度和形状要反复修正切边模轮廓,不仅造成大量材料与人工浪费,也影响整个制模与试模周期,增大制模成本,影响新产品的开发进度。如何确定切边线的尺寸和形状,使翻边后突缘轮廓正好达到零件所需翻边高度,对于缩短模具制造周期,减少生产成本都具有重要意义,同时也是整个模具行业亟待解决的一大难题。本文基于技术开发一款优化设计复杂翻边切边线的程序,研究方法是采用数值的方法来预示优化修边线,把有限元仿真技术应用于传统的逐次逼近法中,把过去的手工试验修改坯料外形发展为通过有限元软件反复模拟修改坯料外形。提出了一种基于误差修正的预示复杂翻边切边线的迭代算法,在LS-DYNA有限元仿真的基础上,根据仿真结果轮廓与目标轮廓的形状误差来不断修正毛坯形状,一至两次的迭代修正后即可得到精确的切边线形状。在程序中实现了LS-DYNA求解器的自动调用,大大提高了切边线的优化效率。最后通过三个翻边件的算例验证及物理实验证明了该方法的有效性。

白车身外覆盖件包边工艺详解

引言

白车身外覆盖件包边工艺是汽车生产过程中的一项重要工艺，通过对车身外覆

盖件进行包边处理，可以提高车身外观的美观度和质感，同时还能增强车身结构的稳定性和耐久性。本文将详细介绍白车身外覆盖件包边工艺的原理、流程和应用。

工艺原理

白车身外覆盖件包边工艺主要是通过对车身外覆盖件的边缘进行封闭和强化处理，使其达到更高的结构强度和防腐蚀性能。该工艺的主要原理如下：

1.封闭边缘：包边工艺通过对车身外覆盖件边缘进行包覆，可以有效

地封闭边缘缝隙，避免灰尘、水分和其他杂质进入车身结构内部，从而保护车身结构的完整性。

2.提高结构强度：包边工艺在车身外覆盖件的边缘增加一层加强材料，

可以有效地提高车身结构的强度和刚度，增强车身的整体稳定性。特别是在车辆受到外部冲击时，包边工艺能够减缓冲击力的传递和分散，更好地保护车内乘员的安全。

3.增强防腐蚀性能：车身外覆盖件容易受到水分、氧气、盐雾等外界

环境的侵蚀，导致腐蚀和生锈。包边工艺能够提供一层保护膜，有效地隔绝环境气体和水分的接触，减缓车身外覆盖件的腐蚀速度，延长车身寿命。

工艺流程

白车身外覆盖件包边工艺的具体流程如下：

1.准备工作：在进行包边工艺之前，需要对车身外覆盖件进行检查和

清洁，确保没有明显的缺陷和污垢。

2.预处理：将车身外覆盖件的边缘进行打磨和清洁处理，以确保后续

工艺能够更好地附着和固定。

3.涂胶：在车身外覆盖件的边缘涂布特定的胶水，胶水可以有效地粘

合附着在车身外覆盖件上的包边材料。

4.包边材料粘贴：将预先剪裁好的包边材料粘贴在涂胶的边缘上，注

轿车外覆盖件包边焊接工艺课件(PPT 50页)

优点：技术成熟；生产节拍高，适合大批量生产；压合力充分；质量稳定可靠；压机可多台包边模重复利用
缺点：需购买大型压机，一次性投资大；占地面积大；需上下模，模具成本高
轿车外覆盖件包边
各类包边设备的特点
液压夹具自动包边主要有液压包边专机，伺服电机包边专机等类型，在国内应用较少。
包边钣金件不允许有串动(在内板和外板之间)，并且应根据环境的限制和总成零件的材料通过各种方法加以保证；包边应确保油漆时的功能；
功能尺寸
涂胶油漆时的涂胶功能
内板 Doublure 沿周最小尺寸为4mm
外板的包边区域
轿车外覆盖件包边
包边的工艺要求
包边应确保装配时的功能；
包边需要保证总装的装配功能
槽形
在形状变化很大的过渡区
槽形
避免使用包边工艺。
根据设计给定的尺寸
轿车外覆盖件包边
包边的工艺要求
« 水滴造型 »的包边：（有2种可能性）
A、在内板上有1个翻边
工
作
方
13 mm
向
B、由包边镶块形成
翻边高度 13 mm ，水滴形状的半径 3.5mm。
翻边高度11 mm ，水滴形状半径较小 . -若翻边高度小于11 mm，则不能进行水滴形状的包边。 --水滴形状包边仅用于平面区域或平缓的曲面区域，且弯曲半径大于80 mm。 -如要应用水滴形状包边，其形状的产品定义应由 STR/SOV, STR/EMB 和 STR/FER共同确定。

白车身结构介绍

碳纤维复合材料
碳纤维复合材料具有高强度、高刚度、轻量化的优点，是未来白车身发展的方向之一。碳纤维复合材料的应用可以提高车身的抗冲击能力和碰撞安全性，同时能够降低车身重量，提高燃油经济性。
制造工艺的改进与创新
01
激光焊接工艺
激光焊接工艺具有焊接速度快、焊缝质量高、变形小等优点，广泛应用
于白车身的制造。通过激光焊接工艺，可以实现不同材料之间的连接，
总装工艺是白车身制造的最后一道工序，也是最为关键的环节之一。它涉及到将白车身与底盘、动力系统、电气系统等其他零部件进行组装，形成一个完整的汽车。在这个过程中，需要保证各个零部件之间的协调性和匹配性，确保车辆的整体性能和安全性。
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指标，通过在车身不同部位施加压力或扭力，测量车身的形变量，以评估其刚度性能。
强度测试
强度测试包括静态强度和动态强度测试，通过在白车身的关键部位施加一定强度的载荷，观察车身是否发生断裂、屈服等现象，以评估其承载能力。
碰撞安全性测试
正面碰撞测试
模拟车辆在正面碰撞时的情景，通过测量碰撞后的车辆性能、假人伤害值等指标，评估白车身在碰撞时的安全性能。
侧面碰撞测试
模拟侧面碰撞事故，评估白车身在侧面碰撞时的抗变形能力和对乘员的保护能力。

全新宝马5系Li白车身解析，铝合金是噱头吗？｜聚技

全新宝马5系Li白车身解析，铝合金是噱头吗？｜聚技更真实、更独立、更开放丨

引言 | 它做了它该做的，不多不少

有了去年奔驰E级的“钢材门”，车圈已是“谈铝色变”。像海外一样多用铝吧，成本下不来；减少用

铝吧，国内新媒体立刻扒个底朝天。

全新宝马5系Li马上要上市了，它思前想后一拍桌子：与其你们扒我，不如先脱光了给你们看。

老子哪里用了铝，哪里用了钢都告诉你。爱买买，不买滚。

好吧，看一下沈阳产的全新5系是不是真爷们儿吧。

▲微博上流出的疑似官泄视频，由华晨宝马厂家技术人员讲解全新5系Li的白车身用铝情况。时

长5'21''。

看完视频，车聚君掩卷长思。

一、全新宝马5系国产版肯定不是全铝车身，是标准的钢铝混合车身，这一点与用铝狂魔捷豹

XFL不同，后者可以称得上全铝车身。二、钢铝车身做的最好的非凯迪拉克CT6莫属，它车身用

铝比例高达62％。2016年度Altair Enligh Award整车大奖就是给了CT6。

那么，从车身用材角度看，全新宝马5系Li的直接对手是CT6。

▲Altair Enligh Award是为了表彰车身轻量化创新设计而设立的奖项。

从价格看，全新宝马5系Li预售价45-67万元起，和CT6也挺重叠。那让我们看一下，全新宝马5

系Li除了强悍的品牌效力外，在产品用料上能否保持优势？

评价白车身用料，自然先得了解什么是白车身。特别是就四门两盖属不

1白车身铝合金用料横评

属于白车身，业内是存在分歧的。

2视频“解毒”

事实上在车身车间完成最后一道工序后，四门两盖是装配在车身上的，其英文名Body in White 也未强调不包括四门两盖。所以，将未涂装之前的车身称为白车身，没有问题。

提升白车身覆盖件材料利用率的冲压工艺方案

来源：网络

欢迎阅读本篇文章

为了提升白车身覆盖件的材料利用率，降低白车身冲压原材料费用，选取浅拉延、开口拉延、拉延槛、嵌套冲压、余料利用5种新技术进行介绍，并与传统工艺进行对比分析，指出新工艺的优势所在。

1. 浅拉延

拉延是覆盖件成型常用的冲压工艺方法，具备生产稳定的优点，并能最大限度地增加材料的加工硬化量，保证材料塑性变形充分。但传统的常规拉延工序由于设定的工艺补充面较多，拉延深度较高，存在较大的材料损失，材料利用率普遍不高。而浅拉延作为一种尽量减少工艺补充面、合理削减成型深度的冲压工艺方法，成为提升材料利用率的一项重要手段。

在保证制品外观质量、尺寸精度合格以及成型充分的前提下，可以考虑使用浅拉延工艺，必要时可直接将制品的法兰边作为压料面，使其拉延深度最小化。图1示出某轿车左侧围外板拉延工序数模，该制品采用常规拉延工艺。图2示出某SUV车型左侧围外板拉延工序数模，该制品采用浅拉延工艺。

图1和图2中，黑色为制品，绿色为工艺补充面，蓝色为制品翻边法兰，红色为修边线，橙色为分模线。以顶盖搭接处为例进行说明，工艺补充面所需材料的多少由拉延深度（H）、制品修边线与凸模圆角之间的距离（D）决定。

通过对比可以发现，对于常规拉延，制品修边线位于分模线以内，即制品形状全部在凸模之上，H值和D值相对较大，从而不可避免地造成较大的工艺补充面存在。对于浅拉延，制品修边线位于分模线以外，翻边法兰落在压料面之上，有效地降低了H值，D值也随之减小，非常明显地缩减了工艺补充面，材料利用率有了很大程度的提升。相较于常规拉延，浅拉延工艺的运用可以使侧围外板材料利用率提升2%左右，单车材料成本削减7~8元。

白车身生产工艺流程

白车身生产是汽车生产过程中的一个重要环节，主要负责车身部分的制造，包括车身

骨架、防护装置、车门、车顶、车门板等。白车身要求制造精细、质量过硬、外观美观，

以保证整个汽车的安全性、舒适性、经济性等指标。下面将详细介绍白车身生产的流程。

1.车身钢板的加工

首先需要对原材料进行加工处理。钢板是白车身的主要组成部分，需要按照图纸进行

模具制造、钢板切割、冲孔、弯曲等加工环节。这些操作通常由自动化设备完成，以确保

加工的精度和一致性。

2.焊接工序

钢板加工完成后，需要进行焊接工序。焊接是白车身不可或缺的一步，质量的好坏往

往决定着整车的质量。主要焊接方式有点焊和埋弧焊。在其中，点焊是最常用的方式。焊

接完成后需要进行修磨等工作，让焊接点更加平整，以避免车身的变形和裂缝的发生。

3.烤漆工序

烤漆工序主要是涂覆底漆、面漆、隔热涂层、保护涂层等，以防止钢板腐蚀和氧化。

该工艺需要高温烘干，以固定漆膜，并保证涂层的一致性和粘附性。整个烤漆过程需要准

确控制温度和湿度，以避免涂层发生起泡和龟裂等现象。

4.车身组装

烤漆工序完成后，车身组装开始。在此过程中，需要按照图纸和要求将车身各个零部

件搭配到位，并进行固定、拧紧、质检等环节。此外，还需要进行内饰的安装、脚垫铺设、门窗密封测试等工作。组装完成后，车身需要进行喷漆、安装轮胎等基本工作，以转化为

完整的汽车。

5.检验工序

经过以上步骤，汽车已经基本成型。最后一步是对汽车进行全面的检验。检验步骤包

括外观检查、漆面检查、内部饰面检查、车身刚度、噪音和震动测试、崩裂测试等。

《白车身涂胶工艺》

11
2.膨胀胶膨胀胶主要用于引擎盖、行李箱盖、顶盖和车门等内外板之间，用来减弱行车中的振动和噪声，增加整车的舒适性。涂膨胀胶时一般分为条状膨胀胶和点状膨胀胶，条状膨胀胶的断面尺寸为直径约8mm的半圆弧，每段长度约60～80mm，段与段的间隔约 40mm;点状膨胀胶的直径约为20mm(视板件之间距离进行调整)，相邻胶点的间隔一般大于50mm。
(3)涂胶方向要求车身在涂胶时，同一个位置不允许双面涂胶，只允许单面涂胶。
整理课件
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涂装用胶的用途及性能
整理课件
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涂装用胶的用途及性能
在涂装车间使用的胶主要有3种：焊缝密封胶、PVC抗石击涂料、空腔喷蜡等。
1.焊缝密封胶焊缝密封胶主要用在各钣金件之间的焊缝、搭接及车身内外直接相通的孔洞、缝隙处，保证车身的密封性，阻止水、气、灰层和噪声等有害物质进入车内，提高整车的使用寿命、增强可靠性及NVH性能。装车后不可见区域的焊缝密封胶可在涂胶完成后使刷子或刮板处理以保证密封性能;有外观要求的区域，必须使用规则的喷嘴在规定位置打胶，注意覆盖缝隙和孔洞。打胶后不允许用刷子涂刷，以保证美观，在前地板工艺缺口处必须用焊缝胶补满(见图5)。
折边胶主要起粘接作用，它能提高车身包边部位的连接强度。②车身涂布点焊密封胶主要是为了密封焊缝,保证焊
接后车身的密封性能，当然也在一定程度上减少了行驶中焊缝振动摩擦的噪声，提高了焊缝和焊点的防锈蚀能力。 ③用在车身上的膨胀防震胶是一种起消音减震作用的粘整合理课剂件，它填充粘结于两件之间，在涂装高温作用下膨19胀固

白车身的工艺方法有哪些

白车身的工艺方法主要有以下几种：

1.冲压：通过将金属板材放入冲床中，利用冲床的冲压模具对金属板材进行冲击，使其产生所需形状的加工工艺方法。冲压工艺可以用于生产白车身中的大部分零件，如车门、车顶等。

2.焊接：将不同的车身零件通过焊接方法连接在一起，形成整体结构。常见的焊接方法有点焊、气焊、电弧焊等。焊接工艺在生产白车身中起到了至关重要的作用。

3.涂装：将车身零部件进行喷涂，使其形成一层保护性的涂层，以保护车身不受外界环境的腐蚀。涂装工艺也可以使车身获得更好的外观效果，并起到美化的作用。

4.铆接：将车身零件通过铆钉连接在一起，形成固定的结构。铆接工艺可以用于连接较薄的金属零件，如薄板，以及连接不易进行其他组装方式的零件。

5.黏接：使用特殊的胶水或者胶粘剂将车身零部件连接在一起，形成结构稳定的白车身。黏接工艺相比其他工艺方法具有更轻量化和更高的结构强度。

6.包覆：对特定的车身部件进行包覆，增加其刚度和强度。包覆可以采用复合材

料、纤维增强塑料等材料进行，以提高车身的轻量化和安全性。

汽车外覆盖件包边尺寸要求及表面质量分析_邬华辉

1）液压缸包边系统，也称为液压包边夹具，是采用液压缸作为动力，通过压头传递压力进行包边的一种方式。液压缸包边系统只有下模，需要采用多个包边液压缸和压头（包边部位越长，包边的压头越多）。有时还需要分步包边，即部分压头将车门外板先包边一定角度，然后另一部分压头将车门内外板包实。这种包边方式多采用人工操作投资少，包边速度较慢，包边质量欠佳。
5 常见包边质量分析
5.1 包边质量准则包边质量直接影响到外覆盖件之间的整体外
观，以及同侧框零件、车顶零件之间保持均匀的装配间隙和合理的匹配面差。
总体而言，零件包边成型后，其外表面必须平滑顺畅，没有压痕，凹陷、波浪起伏和明显的褶皱等缺陷，同时总成零件必须保证轮廓尺寸与理论尺寸差异在允许的公差范围内，且同类总成零件的尺寸精度一致性能控制在有效范围内，以保证覆盖件总成的互换性能良好。
2.2 包边咬合部分尺寸要求普通包边咬合尺寸主要计算包边后的总厚度、
其中需充分考虑包边工艺中折边胶水等额外因素的影响，外板内角半径、最小压紧定位面，按照常规的计算方式如下：
1）包边后总厚度：T总 =T1+T2+TL 2）外板内角半径：R1=T2/2+0.2 3）最小压紧定位面需要的最小压紧定位面 =Wc+1 T1= 外板料厚 T2= 内板料厚 TL= 胶水厚度（一般取经验值 0.1-0.2mm） Overlap= 内外板搭接宽度 =Wd

白车身设计规则（设计规范）

保定长安客车制造有限公司企业标准

白车身设计规则

发布实施

前言

为了使本公司白车身结构设计满足冲压、装配、焊接、涂装等工艺要求，并且车身结构要满足强度、刚度、密封……等等需要，特参考国内外各种白车身结构及各种工艺要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制此《白车身设计规则》，使本公司设计人员在白车身结构设计过程中，尽可能避免因经验不足造成设计缺陷或错误、最大限度地提高设计成功率以减少不必要的返工、节约开发成本及制造成本、并便于技术交流、提高白车身结构设计的质量。

本标准于日起实施。

本标准由有限公司提出。

本标准主要起草人：马柏山

白车身设计规则

1. 范围

本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。

本标准适用于本公司白车身结构设计及检查。

2. 术语

结构设计工艺性

贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑制造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为机械设计工艺性。而这种工艺性体现于结构设计之中，故又称之为结构设计工艺性。

3．基本原则

3.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系（即边界条件）。

3.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

3.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。

白车身外覆盖件包边工艺详解

白车身外覆盖件包边工艺详解
轿车外覆盖件包边
➢ 包边工艺的原理
包边工艺原理图
包边后涂防腐蚀胶（一般是在油漆车间）
内板外板
包边前涂结构胶（内板和外板间的间隙）
白车身外覆盖件包边工艺详解
轿车外覆盖件包边
➢ 包边工艺的定义
所有冲压零件包边的数据都是总成零件的三维数据，同时包括如下数据：包边零件的翻边圆角半径；包边区和非包边区的过渡区；功能的限制 (周边装配、涂胶、厚度、钢板...)。根据以上这些数据，设计、冲压工艺、焊接包边工艺等专业将确定包边前翻边的几何尺寸，以保证：冲压工艺翻边的可行性；内、外板合装的可实施性；包边工艺性；密封胶的涂敷；设备的选型方案等。
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
带有形状变化的区域应限制考虑使用的四周包边（如槽形，光亮线，门腰线…）
车门腰线光亮线
车门腰线光亮线
区域划分的原则适用于所有的包边零件 (车门，发动机罩，行李厢盖)。
解决方案：一般的方法是
槽形
在形状变化很大的过渡区
槽形
避免使用包边工艺。
根据设计给定的尺寸
水平包边
垂直包边
水珠型包边
白车身外覆盖件包边工艺详解
轿车外覆盖件包边
➢ 包边工艺的概述
包边工艺一般用于装配零件的内、外板（通常是开闭件，有时也包括带天窗的顶盖）；这是一种将零件上由冲压产生的上翻边或下翻边通过折弯压平后，使零件的内、外板连接在一起的装配工艺；通过包边前在外板沿折边处、内板相应部位涂敷折边胶和结构胶，保证装配后合件的机械强度。

车缝包边注塑工艺流程

温馨小提示：

本文主要介绍的是关于车缝包边注塑工艺流程的文章，文章是由本店铺通过查阅资料，经过精心整理撰写而成。文章的内容不一定符合大家的期望需求，还请各位根据自己的需求进行下载。本文档下载后可以根据自己的实际情况进行任意改写，从而已达到各位的需求。愿本篇车缝包边注塑工艺流程能真实确切的帮助各位。本店铺将会继续努力、改进、创新，给大家提供更加优质符合大家需求的文档。感谢支持！(Thank you for downloading and checking it out!)

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车缝包边注塑工艺流程（大纲）

一、车缝包边工艺流程

1.1车缝包边概述

1.2车缝包边前期准备

1.3车缝包边操作步骤

1.4车缝包边质量控制

1.5车缝包边常见问题及解决方案

二、注塑工艺流程

2.1注塑工艺概述

2.2注塑前期准备

2.2.1原材料选择

2.2.2模具设计与制造

2.2.3注塑机选择与调试

2.3注塑操作步骤

2.3.1注塑参数设置

2.3.2注塑过程监控

2.3.3成品检验

2.4注塑质量控制

2.4.1注塑件常见缺陷及原因

2.4.2注塑质量控制措施

2.5注塑工艺优化

2.5.1注塑工艺参数优化

2.5.2注塑模具优化

2.5.3生产效率提升

三、车缝包边与注塑工艺结合应用

3.1结合应用的优势

3.2车缝包边与注塑工艺结合实例

3.3结合应用中的注意事项

3.4结合应用的未来发展趋势

四、总结与展望

4.1车缝包边与注塑工艺流程的重要性

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