全站仪在公路与桥梁检测中的新应用之我见

合集下载

利用全站仪进行隧道及桥梁工程测量的要点总结与实践经验分享

利用全站仪进行隧道及桥梁工程测量的要点总结与实践经验分享简介：在现代建筑工程中，隧道和桥梁是重要的基础设施，对于保障交通运输的安全和便利起着至关重要的作用。

而在隧道和桥梁工程的建设过程中，测量工作是不可或缺的环节。

本文将就利用全站仪进行隧道及桥梁工程测量的要点进行总结，并分享一些实践经验，以期对相关领域的工程师和技术人员有所帮助。

一、全站仪在隧道工程测量中的应用及要点总结隧道工程测量是确保隧道建设质量和安全的关键步骤。

全站仪作为一种高精度、高效率的测量仪器，被广泛应用于隧道工程测量中。

在隧道工程测量中，全站仪的应用要点包括但不限于以下几个方面：1. 精确定位测量点：在进行隧道工程测量时，需要准确定位测量点的位置。

全站仪可以通过其定位功能，对测量点进行精确定位，确保测量的准确性和可靠性。

2. 测量数据采集：全站仪可以实时采集隧道工程中的测量数据，包括地面控制点的坐标、隧道断面的横纵坐标等。

这样可以帮助工程人员及时掌握工程进展情况，及时调整和优化设计方案。

3. 坐标转换与计算：在实际测量工作中，需要将测量数据进行坐标转换和计算，以得出预期的结果。

全站仪不仅可以实现坐标转换和计算，还可以提供一些辅助功能，如自动计算偏差和误差，并进行修正，以提高测量结果的准确性和可靠性。

二、全站仪在桥梁工程测量中的应用及要点总结桥梁作为重要的交通运输设施，其建设和维护的质量关系到公众的出行安全。

在桥梁工程中，全站仪的应用也显得尤为重要。

下面将对全站仪在桥梁工程测量中的应用要点进行总结：1. 桥墩位置测量：桥梁工程中，桥墩的位置是非常关键的测量对象。

全站仪可以通过其高精度的方位测量功能，对桥墩及其位置进行准确测量，以确保桥墩的位置精确符合设计要求。

2. 桥梁平面和高程测量：除了桥墩位置的测量外，桥梁的平面和高程也是测量的重点。

全站仪可以通过其水平仪和垂直仪功能，对桥梁的平面和高程进行测量，保证其准确性和稳定性。

3. 桥梁变形监测：随着桥梁使用年限的增加，桥梁的变形情况需要监测，以保障桥梁的安全性。

全站仪在公路施工测量中的应用探讨

全站仪在公路施工测量中的应用探讨【摘要】在传统公路施工中，工程测绘人员一般采用水准仪作为地形测量的主要工具，虽然水准仪可以帮助相关人员完成测量任务，但是由于其本身特性，使得在实际使用中，水准仪存在着许多不便之处，而全站仪作为一种先进电子测量设备，在完成测量工作同时，弥补了水准仪的缺点，因而受到广大工程人员欢迎。

本文介绍了全站仪的基本结构、技术优势和使用注意事项，从而帮助广大工程人员更加全面的了解全站仪特点和使用方法。

【关键词】全站仪；公路；施工测量；应用1 全站仪基本介绍全站仪的全称是全站型电子测距仪，是一种多功能电子测量仪器，全站仪可以同时对地形角度、两点距离等数据进行测量，并且可以对测得数据进行一定的处理和计算，然后将最终分析结果反馈给施工人员。

全站仪主要由上部测量处理模块和下方多功能支架两部分组成，下方多功能支架主要负责将全站仪在不同地形上进行固定，使全站仪可以在测量时保持相对固定，维持合适的测绘角度，保证测绘精度。

而全站仪的核心是上部测量处理模块，测量处理模块又分为测量模块和处理模块，测量模块主要包括：竖直角测量模块、水平角测量模块、测距模块以及水平补偿模块共四大光电模块，各个模块分别对不同。

而处理模块主要由CPU组成，负责对各项数据进行运算分析，并进行反馈。

此外测量处理模块还包含输入输出系统，如键盘、显示器、触摸屏等。

全站仪按照不同标准，可以有多种分类。

根据测量距离可以分为：短距离、中距离和长距离。

根据测量精度可以分为：I级、II级和III级。

根据所使用的测量波段可以分为：微波测距、红外测距、激光测距。

不同类型的全站仪拥有其独有的优势，从而使其可以应用于不同环境公路施工中。

2 全站仪在公路施工测量中的优点在全站仪广泛应用于公路施工之前，公路施工也有着其他的测量手段，通过这些传统测量手段，施工人员也能较好的完成施工任务，而最终完成的公路也基本可以满足日常运输需求。

但是传统测量方法本身却仍然存在着许多的不足之处，比如对测绘人员技术要求较高、测量误差较大、花费人力物力较多等，这些问题都将直接影响施工成本和施工质量。

现代测量技术在公路桥梁工程设施中的应用与精度分析

现代测量技术在公路桥梁工程设施中的应用与精度分析概述：公路桥梁工程是基础设施建设的重要组成部分，对于保障道路交通的通畅与安全起到至关重要的作用。

而在公路桥梁的建设过程中，测量工作是必不可少的环节之一，测量技术的精度直接影响着工程质量的控制与桥梁结构的安全性。

随着现代测量技术的不断发展与应用，其在公路桥梁工程设施中的应用已经越来越广泛。

一、现代测量技术在公路桥梁工程中的应用1. 高精度测量技术：采用全站仪、激光测距仪等高精度测量仪器，可以对桥梁工程进行精准的线、面测量，获得桥梁结构的几何形状和尺寸等关键参数。

2. 高程测量技术：通过使用全站仪、GPS等测量仪器，可以获得桥梁工程的高程信息，确保桥梁的设计高程与实际施工高程的一致性。

3. 监测技术：利用现代测量技术，可以在桥梁工程施工与运行阶段进行桥梁结构的实时监测，包括桥梁位移、挠度、裂缝等参数的监测，以便及时发现和解决潜在的安全问题。

二、现代测量技术在公路桥梁工程中的精度分析1. 测量误差的来源：在测量过程中，引起误差的因素包括仪器本身的精度、测量环境的影响、人为操作的误差等。

通过分析误差来源，可以采取相应的措施来降低测量误差。

2. 精度评定：对于公路桥梁工程，精度要求较高，需要根据实际情况制定相应的精度要求。

根据测量对象的不同，可以分别对桥梁结构的线、面测量以及高程测量设置不同的精度要求。

3. 精度控制措施：为保证桥梁工程的测量精度，可以采用多种控制措施。

例如，在测量过程中，可以通过使用高精度测量仪器、合理选择测量方法等来提高测量的准确性；在数据处理过程中，可以采用差异法、平差法等方法来处理测量数据，从而减小误差的影响。

三、现代测量技术在公路桥梁工程中的案例分析1. 全站仪的应用：在某公路桥梁工程中，采用全站仪进行线测量和高程测量，实现了测量数据的高精度采集和快速处理。

通过对桥梁基础和支座的测量，保障了桥梁结构的准确安装。

2. 激光扫描仪的应用：某大型公路桥梁工程采用激光扫描仪进行整体桥梁的三维测量，获得了桥梁结构的详细几何信息。

浅谈全站仪导线测量在公路工程中的应用

浅谈全站仪导线测量在公路工程中的应用本文首先论述了导线测量的精度要求，进而论述了全站仪导线测量的实施方案，第三论述了导线平差计算方法，最后论述了全站仪导线测量应注意的事项，以期能提高公路控制测量的精度。

标签：全站仪；导线测量；公路工程；应用众所周知，控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。

建立平面控制的传统方法有三角测量和导线测量。

导线测量就是依次测定各导线边的长度和各转折角值，再根据起算数据，推算出各边的坐标方位角，经过平差改正，从而求出各导线点的坐标，以此平差后的坐标作为公路工程施工过程中各具体测量工作的放样依据。

导线测量作为公路工程测绘工作之一，是工程测量中建立控制点的常用方法，其测绘成果直接影响到路线的定线和高程系统的控制。

为此，本文将主要阐述全站仪导线测量在公路工程中的应用，以供参考。

1 导线测量的精度要求根据现行《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》对测量部分相关规定要求，导线测量的精度技术要求见表1。

2 全站仪导线测量的实施方案在公路工程测绘中，全站仪导线测量的具体思路可为：通过已知导线点A、B，利用全站仪坐标测量和高程测量的方法分别确定道路沿线已经设置好的未知加密点的高程和坐标，最终复合导线点C，再通过导线近似平差计算，验证其测量误差是否符合相关规定确定测量的误差，是否满足规范规定的要求。

若满足，则通过导线严密坐标平差法所计算的结果对加密点进行坐标和高程的调整，最后整理资料报业主单位、审计单位和监理单位审核。

2.1 导线点的布设导线点的设置必须满足路线选线、定线、放样和起（终）点与原有公路接线的需要。

导线点应设置在路线施工范围以外、相邻导线点通视又便于支立仪器的伐根上或牢固打入土中的方木桩上，并钉上钢钉和红布，认真护桩和拴桩，用红布做好标记方便利用。

根据《公路路线测量技术规范》中的要求，导线点应选在位置通视、视野开阔、交通便利、基础稳定的地方，且两导线点间距为50~ 500m。

浅谈全站仪在公路施工测量中的应用

浅谈全站仪在公路施工测量中的应用全站仪为公路测量工作提供了诸多方便，它以操作简便、功能齐全、测量精度高，能完成测距、测角、高差、高程、坐标放样以及数据计算处理等方面的工作，应用十分广泛。

标签：全站仪公路施工应用目前，在高等级公路的设计文件中，都要求编制路线逐桩坐标和桥位桩基坐标。

全站仪的出现，为公路测量工作提供了诸多方便，它以操作简便、功能齐全、测量精度高等特点，深受广大测量工作者的喜爱。

不论是徕卡系列的还是拓普康系列的全站仪，都能完成测距、测角、高差、高程、坐标放样以及数据计算处理等方面的工作，应用十分广泛。

下面，我们就结合全站仪在公路测量中的具体应用作以简单的介绍。

1 测量前的仪器设置1.1 大气改正值和棱镜常数的设置在进行距离测量时，必须对仪器进行大气改正值和棱镜常数的设置。

大气改正值可根据测定的温度、气压值输入仪器来自动完成改正数的计算和设置，也可以从大气改正图中查得相应的改正数PPm值后直接输入仪器进行改正设置。

另外，还应根据不同的棱镜，预先设置相应的棱镜常数。

1.2 有关参数和条件模式的选择设置关于这方面的设置，主要包括测量单位的选择，最小读数的显示，倾斜、补偿改正的设置，对比度调节以及照明开关等等，主要根据测量工作的精度要求以及用户的操作习惯进行测量模式的选取设置。

2 距离测量在测站点安置好仪器后，如果是测量控制点或放样精度要求高的点，需要精确对中棱镜。

如果普通的地形碎步点可以降低要求。

3公里距离远，需要使用三个一组的棱镜并使用觇牌，进行多个测回的观测。

更远的就要建立三角钢架觇标采用三角锁控制。

照准目标棱镜时，则可直接测出平距和斜距，观测者还可以根据测量的需要，选择精测、粗测、跟踪测的不同模式。

3 角度测量角度测量可以用于水平角和竖直角的测量，在测站点安置好仪器，分别照准目标A、B后，自动测出水平角和竖直角。

水平角提供了左角（逆时针）和右角（顺时针）的切换以及方向归零、任意角度输入的置盘锁定设置；竖直角的测量提供了垂直角和坡度百分比两种模式，可根据测量需要随时进行切换。

全站仪在公路工程测量中的应用

全站仪在公路工程测量中的应用摘要：随着国民生产水平不断提高，我国科技的飞速发展，越加先进精准的全站仪逐渐普及于在公路工程施工测量中。

在公路工程测量中，全站仪具有重要的作用，测量单位相关测量人员必须掌握全站仪的工作原理及应用方法。

本文结合全站仪的工作特点，阐述了全站仪在公路测量中的应用，希望可以为测量人员在工作中提供一定参考。

关键词：全站仪；公路工程；测量近年来，随着科学技术的不断更新，在公路工程测量过程中，全站仪已经逐渐代替了经纬仪、水准仪这些传统的测量仪器。

微型计算机、红外测距仪和电子经纬仪合为一体的组成了全站仪。

在当下，在我国的公路工程测量阶段中，数据的准确性直接影响后续工程的进行，对于工程的开展起到至关重要的作用。

于是，有着测量数据精准、操作快捷的全站仪逐渐被公路工程中的测量人员接纳并普及。

在测量阶段，测量结果失之毫厘、谬之千里的表现最为明显。

我国对于公路工程测量工作，虽然取得较大程度的进步，但对于某些施工工艺和技术问题仍然会有不可避免的问题，不仅如此，全站仪的使用和应用受多种因素的影响，如何保证公路工程测量结果的精准性，是当下测量人员面临的主要问题和挑战。

一、全站仪概述在公路工程建设中，通过全站仪精准测量的数据可以为公路工程施工进行预判。

测量工作不仅能将图纸、地形等设计要求融合一体，还可以提升公路工程建设的效率，把控公路的质量、施工安全等综合因素。

因此，在当下的公路工程施工当中，全站仪扮演着重要的角色。

全站仪全称“全站型电子测速仪”，最早出现于上世纪六十年代末期，其工作机理将电磁学、融光学、电脑技术等多方面领域融为一体，集多项现代科技融汇而来，是新一代综合性测绘仪器。

全站仪的应用将测绘人员的复杂繁重的实地测量工作变得简便快捷。

不断更新的全站仪测量对象越加广阔，不仅可以测绘表面的地形，对于地下活动的变化也十分敏感，可以精准的反馈地质构造、地形，便于把控项目地形及施工建设的动态。

全站仪的灵敏性相比于传统测绘工具大大提升工作的效率，全站仪的精准度较高，为当下的公路工程测量工作带来极大的便利。

助工论文-浅谈全站仪在公路施工测量中的应用

浅谈全站仪在公路施工测量中的应用摘要：探讨全站仪在公路施工测量中的应用。

关键词：全站仪；施工放样测量；高程测量；断面测量；悬高测量；面积测量1、前言公路运输在整个国家国民经济生活中起着举足轻重的作用。

公路的新建和改建，测量工作必须先行。

随着科技的不断发展，全站仪不断地应用到公路施工测量中，已经普及化。

全站仪是集测距、测角、测高程及数据自动处理于一体化的智能化测量仪器，它只需通过一次照准反射棱镜，即可测出水平角、垂直角和水平距离，自动计算出目标点的坐标和高程。

现就我在宁波绕城高速东段施工中全站仪的应用做一些简述。

2、施工放样测量在公路施工测量中施工放样使用较多，如道路的中边逐桩放样、高架桥的桩基点位放样。

施工放样的一般步骤为：（1）建站，建站一般有两种，一种仪器假设在导线点之上，照准另一通视的导线点定向，这是最基本的建站方法；另一种为利用后方交会在任意一点建站，这种建站方法较为灵活。

（2）放样，输入事先计算好的坐标即可根据仪器显示的方向、距离进行放样。

3、高程测量水准测量是公路高程测量的主要手段，但水准测量受地形的影响较大。

特别在山区高差起伏较大的情况下九受到了很大的限制。

这时利用全站仪进行三角高程测量时，只要两点通视，就可以进行高程测量。

其原理如下，如图1：h1ah2B Asl图1图中A为已知点高程已知为h A ，B点为待测点高程为h B，h1为仪器高，l为棱镜高，S为斜距，a为竖直角。

h2=S*sina，h B=h A+ h1+ h2-l。

式中的“h A+ h1”为仪器高程，在全站仪中输入仪器高程和棱镜高l，全站仪会计算出h B。

上述的方法全站仪需架设在水准点上，同时需要用钢尺量出仪器高和棱镜高，误差大、操作繁琐，我们采用如下的方法测高程，如图，在任一点架设仪器，输入任意的仪器高程，在水准点上放置棱镜测出高程值与水准点高程比较求出差值，计算出实际的仪器高程，然后保持棱镜高不变就可以测出任一点的高程。

全站仪在公路工程测量中的应用

具体应用包括：建立公路工程高程控制网、进行水准测量和三角高程测量等。全站仪能够实现高精度角度和距离测量，自动记录和计算数据，并且可以通过与计算机连接实现数据共享和远程操作。
全站仪在公路工程施工测量中的应用
公路工程施工测量是确保公路工程建设质量的关键环节，其主要目的是将设计图纸上的公路建设成为现实。全站仪在公路工程施工测量中具有高精度、灵活性和可靠性的特点，能够大大提高施工效率和工程质量。
高效、准确的测量解决方案。
02
公路工程测量的重要性
公路工程测量的内容
01
02
03
路线测量
包括中线测量、横断面测量和带状地形测量等，为公路设计和施工提供基础数据。
施工测量
在公路施工过程中，需要进行施工控制测量和碎部测量，以确保施工的准确性和安全性。
变形监测
对已建成的公路进行变形监测，及时发现和预警潜在的安全隐患。
精度高
全站仪能够实现高精度的角度和距离测量，有效提高公路工程测量的准确性。
自动化程度高
全站仪具备自动跟踪、自动照准、自动记录等功能，减少了人为误差和操作时间。
高效性
全站仪能够快速完成测量任务，提高公路工程测量的效率。
集成性强
全站仪可以与计算机、GPS等设备集成使用，实现数据共享和自动化处理。
降低安全隐患
通过精确的测量，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，保障行车安全。
提高经济效益
准确的测量数据能够优化设计方案，降低施工成本，提高经济效益。
03
全站仪在公路工程测量中的应用
全站仪在公路工程平面控制测量中的应用
平面控制测量是公路工程测量的重要环节，其主要目的是建立准确的平面控制网，为后续的施工和监测提供基础数据。全站仪在平面控制测量中具有高精度、自动化和灵活性的特点，能够大大提高测量效率和精度。

全站仪测绘技术在公路勘测中的应用

全站仪测绘技术在公路勘测中的应用随着经济的快速发展，基础设施建设也得到了迅猛的发展。

而公路建设作为基础设施建设的重要组成部分，在其中也扮演着重要的角色。

为了确保公路的质量和准确性，测绘技术在公路勘测中起到了至关重要的作用。

全站仪测绘技术作为现代测绘技术的重要工具，被广泛应用于公路勘测。

首先，全站仪测绘技术能够提高公路勘测的精度和准确性。

在进行公路勘测时，往往需要对线路进行复杂的测量，包括水平测量、垂直测量、角度测量等等。

而传统的测量方式，如使用经纬仪和水准仪等工具进行测量，不仅效率低下，而且误差较大。

而全站仪测绘技术则能够通过其高精准度和高稳定性，大大提高测量的精度和准确性。

且全站仪测绘技术能够实时记录和计算测量结果，减少了人为因素对测量结果造成的干扰，确保了测量数据的可靠性。

其次，全站仪测绘技术能够提高公路勘测的效率和工作量。

在进行公路勘测时，往往需要对大量的地理数据进行收集和记录。

而传统的测量方式需要多人协作完成，而且需要大量的时间和精力。

而全站仪测绘技术则能够通过单人操作完成测量工作，减少了人力成本，提高了测量效率。

且全站仪测绘技术能够快速获取测量数据，并且能够实时显示和记录数据，方便测量数据的存储和管理。

这样不仅提高了公路勘测的效率，同时也减少了勘测工作的工作量。

再次，全站仪测绘技术能够提高公路勘测的安全性和可靠性。

在进行公路勘测时，往往需要进行在高速公路或者山区等复杂地形环境中进行测量。

而传统的测量方法需要测量员亲身进入危险区域，并且裸眼观察目标物，存在一定的安全隐患。

而全站仪测绘技术则可以通过遥控、自动化等功能解决这一问题，使得测量员可以远距离操作全站仪进行测量，避免了进入危险区域的风险，增加了测量的安全性。

且全站仪测绘技术具有高度的自动化和智能化特点，能够自动判别误差和异常数据，并且在测量过程中进行实时调整和修正，保证了测量结果的可靠性。

总的来说，全站仪测绘技术在公路勘测中的应用有着显著的优势。

全站仪在公路与桥梁检测中的新应用

立柱（台）标准圆柱体，墩是圆柱体任何一个截面是园形的，圆柱体上任何多个点都可以投影到一个标准正切园上。据数学知识，点可根三以决定一个园也只能确定唯一的一个园，并且根据这三个点的坐标还可
在工程实体的检测时，站仪在控制点上应精确对中，用激光对全采
标对准立柱等结构实体上的任意三个位置点Ａ、Ｂ、Ｃ（考虑高程若
的准确性，Ａ、Ｂ、Ｃ应选择在园形物的顶面）３Ａ测出３点的平面坐标
均边长，一般工程上使用的全站仪（徕卡ＴＣ７２测量距精度为：如Ｒ０）
１３检测原理．、
】，
）Ｂｘ，）ｃｘ，）再用、Ｂ的标、（２２（３。利Ａ、Ｃ点坐，ｙ、３
则：
ｍ＝２＋２０ｙ＝．ｍＤ √ （× ．２ｍ３１
２－ｒｍ２ａ
、＋ｍ。 ’ ２２３．．仪器对中误差：。Ｖ。
的点位误差计算公式如下：
： ×
点上的全站仪测出其中心位置坐标、１，和高程。，与设计坐标和高程进
行比较，以检测立柱等结构实体的位置和高程偏差，而达到对公路桥从
梁结构实体检测之目的。常规的方法，由于要到桩、立柱、台、梁等实墩盖体结构物的顶面上安置棱镜，上爬下十分不方便，不安全，爬也工作量很大，给检测工作带来很大的困难。１２采用免棱镜全站仪检测的新方法．、

全站仪在公路工程测量中的应用

全站仪在公路工程测量中的应用在公路工程建设中，测量工作是至关重要的一环，它为工程的规划、设计、施工和质量控制提供了准确的数据支持。

全站仪作为一种先进的测量仪器，在公路工程测量中发挥着重要的作用。

全站仪，又称为全站型电子速测仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，能够同时进行角度测量、距离测量和数据处理。

它具有高精度、高效率、多功能等优点，能够满足公路工程测量中各种复杂的测量任务。

一、全站仪在公路工程测量中的主要应用1、控制测量控制测量是公路工程测量的基础，其目的是为后续的施工测量提供可靠的控制点。

全站仪可以通过测量控制点之间的角度和距离，建立高精度的平面控制网和高程控制网。

在测量过程中，全站仪能够自动记录测量数据，并通过内置的软件进行数据处理和精度分析，大大提高了控制测量的效率和精度。

2、中线测量中线测量是确定公路中心线位置的测量工作。

全站仪可以通过测量中线上的点的坐标，精确地确定公路中心线的位置。

在测量过程中，只需在已知控制点上设站，后视另一个控制点，然后测量中线上的点的坐标，即可快速得到中线的位置。

与传统的测量方法相比，全站仪测量中线具有速度快、精度高、操作简便等优点。

3、横断面测量横断面测量是测量公路横断面地面线的工作，其目的是为了计算土石方工程量和设计路基横断面。

全站仪可以通过测量横断面线上点的坐标和高程，快速绘制出横断面图。

在测量过程中，全站仪可以设置在中线上的任意点上，通过测量横断面线上点与中线点之间的距离和高差，即可得到横断面线上点的坐标和高程。

然后，通过数据处理软件，可以将测量数据绘制成横断面图，为土石方计算和路基设计提供依据。

4、纵断面测量纵断面测量是测量公路中线地面线的工作，其目的是为了设计公路的纵坡。

全站仪可以通过测量中线上点的高程，绘制出纵断面图。

在测量过程中，全站仪可以沿着中线逐点测量高程，然后通过数据处理软件，将测量数据绘制成纵断面图。

与传统的水准测量方法相比，全站仪测量纵断面具有速度快、效率高、不受地形限制等优点。

全站仪在公路工程测量中的应用

施工监控
全站仪可以在公路施工过程中进行实时监测，帮助施工人员及时发现和解决施工误差。
全站仪在公路工程测量中的优势
高精度测量
自动化程度高
全站仪采用先进的光电技术和计算机技术，具有高精度的测量能力，能够满足公路工程测量的精度要求。
全站仪可以实现自动化测量，减少人为误差，提高测量效率。
操作简便
感谢您的观看
04 全站仪在公路工程测量中的挑战与展望
全站仪在公路工程测量中面临的挑战
01
环境因素挑战
公路工程测量常常需要在复杂多变的环境中进行，如山地、森林、河流
等，这些环境因素可能影响全站仪的正常使用和测量精度。
02
技术更新挑战
随着科技的不断发展，全站仪技术也在不断更新换代，如何跟上技术发
展的步伐，及时更新设备，是全站仪在公路工程测量中面临的一大挑战。
智能全站仪
进入21世纪，全站仪技术进一步发展，出现了智能全站仪，具有自动目标识别、自动跟踪等功能，大大提高了测量效率。
全站仪的分类与选择
分类
全站仪按功能可分为基本型、全能型和智能型；按测距原理可分为激光干涉型和相位差分型。
选择
在选择全站仪时，应根据工程需求、测量精度、预算等因素综合考虑，选择适合的全站仪类型和品牌。
全站仪在公路工程测量中的应用范围
01
02
03
04
地形测量
全站仪可以快速准确地测量公路沿线的地形地貌，为设计人
员提供详细的地形数据。
道路中线放样
全站仪可以用于确定道路中线的位置，帮助施工人员准确地将设计图纸转化为实际道路。
纵横断面测量
全站仪可以用于测量道路的纵横断面，为土方量计算、排水

浅谈全站仪在公路桥梁施工放样中的运用及精度分析

３全站仪在公路桥梁施工放样中的精度分析
３．１在墩台定位放样中的精源自分析放样点后视点Ｄ
图１极坐标法
１）在全站仪墩台定位放样中．第一步确定后视方位角．在测站上支全站仪，并在后视点架设棱镜来实现：２）在支后视棱镜的过程中，需用长边控制短边．即后视距离一定要大于前视距离：３）定完后视后，检验后视点的位置是否被别人动过．确保放样工作万无一失：４）在放样过程中．应检查定位是否准确：如图１所示，按“ 极坐标法 ” 放样出Ｐ点位置２全站仪在公路桥梁施工放样中的应用后．可利用全站仪的座标测量功能．再测出已放样的Ｐ点座标．并与其２．１控制点的布设设计座标值相比较．按公式ｆ＝＋ △ 计算偏差值．即可验核放样点由于在公路桥梁的建设中．四等导线的标准控制导线点的间距很的精度是否满足桥梁墩位放样精度（一般为＋２ｅａ，ｒ即ｌｆ１ ≤２ｃｉｎ）的要求。远，对于施工放样、隧道以及大桥等构筑物的控制非常不利．并且也不５）在一个控制点上也可进行多个墩位的放样．其定位精度取决于离控能保证测量的精度．因此还需对导线点进行加密其次在两个导线点制点的远近．同时为了检核水平度盘在观测过程中是否发生变动．往之间使用闭合导线或是支导线全测回的方式将控制点加密．可使其能往在瞄准Ａ方向时．需两次水平度盘读数之差．也被称为半测回归零够形成闭合导线，但如通视条件不佳，可使用支导线点的方式．加密的值。其次，在全站仪多目标放样完成后需“ 归零 ” 。方法为：后视三棱镜距离在４００ — ８００ｍ之间为佳．并且闭合导线在平差计算过程中．需注在施工放样过程中不要挪动．在放样完成后．全站仪重新照准后视三意调整导线点间的坐标值与方位角棱镜．并进行“ 归零” 校核工作．半测回归零差应控制在１２，一测回２ｃ２．２坐标计算互差应控制在１８，这样墩台放样精度和准确度就可提高。坐标放线方式指的是将仪器置于导线点或其它已知坐标点之上．３．２在测距中的精度分析使用极坐标的方式对公路桥梁的中线进行测设工程中线位置通常使全站仪采用的是光电测距，但误差由多个因素决定。首先全站仪用大地坐标表示，而设计单位在提供中线的逐桩坐标之后．施工单位的调制频率会发生变化．而这主要是由于全站仪在使用时．内部的部需依据给出的坐标进行放样工作。如：某公路桥梁路段的地形条件复分元件发生了老化．因此为减少调制频率带来的误差．可定期对仪器杂，多山地与丘陵地形，通视条件较差，且在实施放样工作时，所有的进行检测．并对测定值乘以Ｒ．以此改正测量的距离。其次外界环境也导线点均使用ＧＰＳ进行测点，得到的数量较少，对于放样工作来说较容易造成误差，如气温、气压和标准值有一定的差距，但对测量误差的为不利，所以需要对导线点进行加密处理。首先该路段由直线段、圆曲影响比较小．但仪器中出现的误差对测量的影响较大。因此测量前要线和缓和曲线路段共同构成．可将每一个路段作为曲线元的端点．当一保证对中的准确性。另外还有光速误差、照准误差、仪器加常数误差、个曲线元的长度以及两个端点的曲率和半径已知．那么这个曲线元的周期误差等．在测量时要时刻注意这些误差。保证测量的精度。形状和尺寸也基本能够确定．同时要以桥梁设计图纸为依据．以找到４总结中心桩号与墩台的设计尺寸。计算各个墩台中心里程桩号．并在此基础上，计算所在线路中的平面坐标．而设计文件中给出墩台的中心坐总之．全站仪技术应用于我国公路桥梁工程测量过程中，不仅可标，则可直接进行测设。其次在通过线路的勘测设计之后．可进一步确提升测量结果的精度．还可有效提高工作效率．具有明显的经济效益。定直线段的坐标方位角、转角、圆曲线的半径与缓和曲线道路的长．最同时随着科学技术的进步．我们应将新的研究成果应用于工程测量过后就能够计算出中线桩点的坐标（ｘ。Ｙ）。２＿３中线放样在放样点的坐标系当中输入坐标，将会弹出棱镜高的对话框，同样【参考文献】（下转第７６页）

全站仪在道路桥梁施工中的应用

全站仪在道路桥梁施工中的应用魏元元中交一公局第五工程有限公司京包项目中文摘要：工程建设中通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位，无疑是一项最为至关重要的工作。

路线测量贯穿于路线工程从规划、勘测设计、施工到营运管理的各阶段,是与工程建设紧密结合的专业测量技术。

根据设计的图纸及有关数据放样公路的边桩、边路面及其他的有关点位，保证交通路线工程建设的顺利进行。

放样的基本工作主要是地面点的直接定位元素角度、距离、高差的放样。

关键词 : 全站仪施工放样曲线原理桥台近年来随着全站仪技术的进步与价格不断的下调，它在工程施工建设方面得到了广泛的应用，在各类建设中，发挥了重要的作用。

全站仪是一种能在一个测站上完成所有测量工作的高精度测量的仪器，除了能自动测距、测角外，还能进行平距、高程、坐标的计算，进行放样.传统的施工方法，往往采用常规经纬仪测设的方法，不仅效率低下，而且产生的误差较大。

全站仪的应用已是相当普遍，无论是数字化测图, 还是施工放样，全站仪都是非常简捷、高效的应用工具。

但是，由于受到经纬仪时代传统测量的影响, 加之对全站仪的功能不甚了解, 因而在很多情况下, 全站仪只是当作高价的经纬仪而使用, 并不能对其灵活运用。

采用全站仪施工放样,如果采用正确的方法会起到事半功倍的效果.综上说述，对全站仪特点、功能及一些简便放样的方法的了解掌握是非常必要的。

1 .全站仪放样的特点及主要放样功能1.1全站仪的主要特点全站仪可与电子计算机配合使用,以实现工作的高效性。

其优越性主要表现在：作业面相对高差限制大大缩小，一般高差在150m 以内（要正确设置大气常数），其水准测量能满足四等水准精度,这一高差基能满足各种大中型工程的要求;其粗略放样半径可达2000m以上（根据仪器的不同,其视距将有所不同）；无需钢尺量距；测距速度快（测距2000m 只需2s,在其测距范围内也只需2s)；设内业计算简单；尤其在采用坐标放样时，更显其优越性,其角差和放样边长都会显示在仪器屏幕上，操作尤为方便.传统的测量工作一般需要几种测量仪器配合来承担，至少需要两种测量仪器才能完成一点的测量工作,而且需要移动站点(转点），费时费力;而全站仪在一个站点就可以完成控点范围内的所有测量工作。

浅析全站仪在公路工程施工测量中的应用

４７２０００）
要】作为公路工程施工的重要组成部分，施工测量不仅贯穿于整个施工过程，还是质量控制及技术指导的重要措施。全站仪作为测量
施工的重要设备，对施工测量精准度的提升具有重要意义。本文主要对公路工程全站仪的概况、应用进行了分析与探究。
角、距离、高差测量功能于一体。按系统分类：编码盘测角系统、光栅盘测角系统及动态（光栅盘）
会法（最小二乘法），就是在未知测站点上架好仪器后，通过观测两个或两个以上的已知点，来求得测站点坐标的方法。在需要测距时，至少需要观测两个已知点，不需要测距（只用测角）进行后方交会时．则至少需要观测三个已知点，一般观测的已知点越多，测量精度就会越高３．４高差、高程测量通过已知测站点和后视目标点的高程．设置仪器高度和目标点的棱镜高度．来测出已知点与未知点之间的高差以及未知点的高程。如随意设站，当然要整平好。如果不需要平面位置．连后视对准也不需要了看任意一个已知高程的点．比如点Ａ．它的高程为３．００米（这时你没有输入仪高和棱镜高．可能仪器上有之前的仪高输入和棱镜高．先不要管仪高．棱镜高在棱镜杆上有尺度．可以直接读取．输入棱镜高：也可以不修改棱镜高．但后面就不能随意拔长棱镜杆），好了，对准Ａ点上的棱镜中心，测量，会显示一个不准确的坐标和高程．坐标不要去管它．因为不需要平面位置。这时显示的Ａ点的高程为一不准确值，比如为４．０５米，也可能为其他值，总之，用这个值减去Ａ点实际高程．比如４．０５ — ３．００＝１．Ｏ５米．好了．现在把测站的高程，也就是ｚ值减去１．Ｏ５米．重新输人。对准Ａ点上的棱镜中心．测量．这时显示的就是Ａ点的准确高程３．００米。再测任意其他点．测出的就是较为准确的高程这个误差就是仪器的水准测量误差了．还减少了钢尺量测仪高的误差

浅析全站仪在公路工程施工测量中的应用

浅析全站仪在公路工程施工测量中的应用摘要：随着科技的发展进步，更先进的全站仪在公路工程施工测量中逐渐普及，鉴于全站仪对于公路工程施工有重要的作用，测量人员必须全面了解全站仪的工作原理及应用方法。

从建筑市场的发展形势看，全站仪被广泛应用于工程施工中，而熟练使用全站仪对工程施工测量工作有非常重要的意义。

结合全站仪的使用情况，详细分析了全站仪在公路工程施工测量中的应用，以期为今后的相关工作提供参考和借鉴。

关键词：全站仪；公路工程；施工测量；应用方法引言目前，我国应用全站仪完成公路测量工作的技术还不成熟，存在很多问题，工作人员操作起来难度比较大，耗费的时间也比较长。

同时，外部因素的影响也比较大。

在应用全站仪进行公路测量技术时，必须要严格遵守相关制度规范，减少客观因素对具体工作的影响。

在公路测量中，应用全站仪是非常重要的。

在公路工程项目管理中，要科学设置测量计划，正确分析测量的过程数据，努力提高技术管理的预见性，防止公路工程项目受到全站仪测量技术的影响，从而影响整个项目的成本、进度、质量和安全。

1全站仪的概况全站仪是由电子测角、电子测距、电子补偿和微机处理装置4部分组成。

全站仪是光、机、电一体化的，它集水平角、垂直角、距离和高差测量功能于一体。

在地形测量过程中，可以同时进行控制测量和地形测量。

在施工放样测量中，可以将设计好的管线、道路、工程建筑的位置测设到地面上，快速实现三维坐标的施工放样；在变形观测中，可以实时动态监测建筑（构筑）物的变形、地质灾害等；在控制测量中，导线测量、前方交会、后方交会等功能操作简单、速度快、精度高；其他程序的测量功能方便、实用，并且应用广泛。

在同一个测站点，可以完成所有的测量工作，包括角度测量、距离测量和高差测量，并实现数据的存储和传输。

通过传输设备，可以将全站仪与计算机、绘图机相连，形成内外一体的测绘系统，从而大大提高地形图的测绘质量和效率。

2全站仪在公路工程测量施工中的应用2.1测量前的仪器设置在距离测量前，必须提前设置仪器的大气改正值和棱镜常数。

全站仪在公路与桥梁检测中的新应用

全站仪在公路与桥梁检测中的新应用ᱟ摘要】ᷛ䊻⹌㔘㣦㑛㬊⹅⺞⧭䐱᷍㗠䄜㼏ㆂ⹚⹅⧭㬖㳆᷉䓏᱃⧱㲉᱃䑚᷊㶋⧪⽔᷍Ⱍ䄋ゑ㬒㆙㾱ネ⥃᱃䂊㬶᱄⹅䔘㑠⫔᱃㸄㻶㾵ⷀ᱃⤺䔘⤜Ⳟ⢄᷍ⷙ⹅⧭ネ⥃⹅䔘⫙㎕⼽⫔⭥㎈㚲᱄⡟㸥ㆂ⼰゙㛋㎕⹅⧭㬊⹅ネ⥃㈎䂊᷍㏜䇤㘃㏃㈖㦌䍟䄨⭥⹇㚽᷍ⰵ㬖㳆⹅⧭䐱㾥䔙⢋⭥ネ⥃⼮䂊㬶᷍㳂⨗㑬䄜䐷㾣Ⳟⳉ᷍ⶤⳞⳉビ⭆᷍㬖䇤ゼ䐖ⷀ᷍㦂⭤㑬㑝⼤㈎イ㾈䅇᱄【关键词】ᷛ㦌䍟䄨ᷜ⹅⧭㬖㳆ᷜ 䐫㑠ネ⥃ᷜ㘃㏃㈖ᷜⰎⶶ᷉㾣ㅏ⹌㔘㋒⥍㪉ェ䁱㈠䊛㾣ㅏ㸻㔔㚟㡌㬱 ᷊１检测方法和原理1.1、常规的检测方法常规的检测方法是在结构工程施工完成后，在对实体工程检测时，先在相应控制点上安置仪器，司镜者到立柱体的顶端上去找出中心位置，并将棱镜在此点上对中、整平，工作位置比较高，作业面较小，并有钢筋笼影响，操作很不方便，由于高空作业，十分危险。

安置棱镜后，利用控制点上的全站仪测出其中心位置坐标)(Y X 、和高程。

与设计坐标和高程进行比较，以检测立柱等结构实体的位置和高程偏差，从而达到对公路桥梁结构实体检测之目的。

常规的方法，由于要到桩、立柱、墩台、盖梁等实体结构物的顶面上安置棱镜，爬上爬下十分不方便，也不安全，工作量很大，给检测工作带来很大的困难。

1.2、采用免棱镜全站仪检测的新方法具体做法是：先将仪器安置在控制点上，对中、整平好全站仪后，设置后视方向，将全站仪设置为免棱镜模式，此时是利用激光测量距离和坐标，其棱镜常数为0；不需要到立柱体上去安置棱镜，只须将全站仪目标对准立柱等结构实体上的任意三个位置点A 、B 、C （若考虑高程的准确性，A 、B 、C 3点应选择在园形物的顶面）测出3点的平面坐标()11,Y X A 、()22,Y X B 、()33,Y X C 。

再利用A 、B 、C 3点的坐标，根据3点共园的计算公式算出该园形物的中心坐标。

顶面高程可用免棱镜功能单独测出；高程测量比较简单，这里不做单独分析。

1.3、检测原理立柱（墩台）是标准圆柱体，圆柱体任何一个截面是园形的，圆柱体上任何多个点都可以投影到一个标准正切园上。

论全站仪极坐标法在桥梁测量中应用

2 极坐标法
主要先根据设计图纸计算路桥各里程中桩、边桩和节点、变坡点等的坐标 , 然后使用全站仪在沿途施工线路已布设的控制点上设站 , 再对各里程中桩、边桩及节点、变坡点等进行放样测量 , 从而达到指导路桥施工的目的。
3 控制测量
有了全站仪 , 路桥的控制点布设主要是附合导线或闭合导线 , 其测量方法及各项限差参数 , 请参考大地测量。
还有一些特殊情况 , 设计中多个建筑物与已知建筑物有相互关系 , 一般是平行或垂直关系。如图 2 所示 , 由设计图纸可知 , 1号楼为现有建筑物 , 2号楼和 3号楼为待建物。设计图纸上要求 1号楼平行于 2 号楼和 3 号楼 , 并标明了 1号楼和 2号楼、3号楼的相互关系 , 在没有控制点的情况下 , 根据 1号楼现有建筑物放出待建物 2号楼和 3 号楼的实地位置。同上述方法 2 一样 , 先建立一条已知边 D1D2 , 假定 D1 的坐标 , 测得边长 D1D2 后推算得到 D2 的坐标。为了提高测角精度和放线精度 , 再布设两个控制点 D3、D4。以 D1D2 已知边作一条闭合导线 , 平差后得到 D3、 D4 的坐标。采用上述 3、4方法分别在控制点 D1、D2 上设站 , 测得 1号楼的房角坐标平差后存储在全站仪里。利用 1 号楼房角平差后的坐标推算出 2、3号楼房角的坐标后存储在全站仪里。采用上述 5 方法分别在控制点 D3 或 D4 上设站 , 很方便地分别放出 2号楼和 3 号楼的实地位置。为了验证其放样的精度 , 在控制点 D3 上设站 , 以控制点 D4 为后视 , 对全站仪进行设置后 , 直接测出 2、3号楼所放实地桩位的坐标。将 2、3号楼所测的坐标输入计算机里进行计算得出各边的方位角 , 从而确定待建物 2、 3 号楼是否平

全站仪在公路测量中的应用技术探讨

全站仪在公路测量中旳应用技术探讨摘要：全站仪是集合了经纬仪、测距仪和计算机为一体旳测量设备，重要特点包括自动测距、自动计算、自动进行气象和地球曲率改正等，工作中可以自动观测和记录等。

论文结合工作经验，对全站仪在公路测量中旳应用做了分析和论述。

关键词：全站仪;公路测量1 全站仪在公路测量中旳应用概述全站仪在公路测量之前首先要进行仪器设置，如设置大气改正值和棱镜常数;然后再设置有关参数和条件模式，如测量最小单位或者对比度旳设置。

运用全站仪进行距离测量、角度测量和坐标测量。

在使用全站仪进行距离测量过程中，全站仪对准目旳棱镜时，可以直接测量出平距或者斜距，并且可以选择精测距、粗测距、跟踪测距等不一样旳测量模式;坐标测量可以直接测量坐标，也可以运用最小二乘法测量坐标;角度测量可以分为水平角测量和垂直角测量，前者分为逆时针和顺时针切换、方向归零、任意角度旳设置，后者分为垂直角和坡度比例两种模式。

测量人员可以直接用全站仪测量两点之间旳高差，只要懂得某一点旳高程，可以简朴旳测量出未知点旳高程。

设置好全站仪，理解到要测量旳物理量后来就可以进行放样，放样分为设站、定向和放样三个环节。

全站仪尚有数据采集、处理、存储、记录、显示等功能。

全站仪内部具有强大旳中央处理器，具有软件画图、打印等功能。

2 全站仪在公路测量中旳应用技术2.1 导线复测应用公路线性旳平面控制，重要由导线进行定位，所设置旳导线是控制公路平面位置旳，其成果旳好坏直接影响到路线测设旳质量，在低等级公路中曲线多，并且半径小，老式旳测设措施是经纬仪测角，用钢尺量距，这种措施费事费力、效率低，并且地形起伏较大时精度更低，伴随社会旳进步，科学旳发展，高等级公路越来越多，精度规定也越来越高，全站仪旳出现满足了此规定，计算工作也大为减少。

导线测量。

全站仪首先应存贮好所测旳转点坐标，在转点上安顿好仪器后，调出存贮坐标，后视前一测点，仪器能精确获得水平盘读数，并对下一点进行坐标计算，并自动存贮。