温州平阳港现状分析及对策

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(强烈推荐)浙江省温州市平阳县1000吨级多用途码头工程项目施工方案

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)施工组织方案1、编制依据1.1 《某1000吨级多用途码头工程招标文件》及施工图。

1.2 《海港水文规范》（JTJ213-98）。

1.3 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）。

1.4 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。

1.5 《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。

1.6 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）。

1.7 《港口工程砼结构设计规范》（JTJ267-98）。

1.8 《水运工程砼试验规程》（JTJ270-98）。

1.9 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ271-98）。

1.10 国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。

1.11 招标人对本工程情况的介绍以及本公司有关人员对现场进行踏勘所了解的情况。

2、工程概况2.1 工程概述???1000吨级多用途码头工程位于鳌江镇下游的凹岸，下厂水闸以东的岸线上。

码头结构为高桩梁板式结构。

本工程内容包括码头平台(94m*25m)、栈桥二座(43m*8m、51m*8m)、附属设施等。

2.2 水文气象2.2.1 水文情况本工程所在水域的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流基本沿等深线方向运动，主要以西南偏西-东北偏东向的往复流形式出现，每天2涨2落。

其涨水流流速大于落水流流速，而落水流历时长于涨水流历时。

本工程采用吴淞高程，最高潮位6.60米，平均高潮位4.34米，最低潮位-0.44米，平均低潮位0.16米，最大潮差6.41米，最小潮差1.10米，平均潮差4.16米，平均涨潮历时3时40分，平均落潮历时8时07分，设计高水位5.20米，设计低水位0.00米。

2.2.2 气象情况本工程所在区域四季变化明显，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-5℃，年平均气温17.9℃。

年平均降水量1670.1毫米，年平均降水日数为75.5天，其中降水量≥10毫米的日数为47.3天。

本工程所在区域常风向为东（频率14%），最大风速20.0米秒。

温州码头检测评估报告

温州码头检测评估报告根据温州码头检测评估报告，我将主要关注以下几个方面进行回答：码头当前的状况、安全问题分析、环境保护问题、设施设备状况以及管理措施建议。

首先，从码头当前的状况来看，报告指出码头使用年限已久，部分基础设施老化，存在一定的安全隐患。

此外，码头的各项功能还不够完善，缺乏必要的配套设施。

码头周边环境整治不到位，存在垃圾乱堆放、废水排放等环境问题。

其次，安全问题是对温州码头进行评估时应重点关注的问题之一。

报告已经指出，码头存在着基础设施老化、堆放物料不规范、作业人员安全意识薄弱等问题。

这些安全隐患可能会导致事故发生，严重影响码头的正常运营和安全状况。

在环境保护方面，温州码头的评估报告发现存在环境问题，比如垃圾乱堆放、废水排放等。

这些问题可能对周边的水体和空气质量产生负面影响，也会对码头的声誉和形象造成严重损害。

因此，应该加强对环境保护的管理和监督，确保码头的运营不对周边环境造成污染。

此外，设施设备状况是评估报告中另一个重要的方面。

报告发现码头部分基础设施存在老化问题，部分设备设施使用寿命已到或接近，需要及时进行维修和更新。

此外，报告还发现码头的一些配套设施不够完善，如停车场、仓库等。

这些问题不仅会影响码头的运营效率，还可能导致安全隐患。

最后，根据评估报告的内容，我建议采取以下管理措施改进温州码头的状况。

首先应该加强基础设施的维护和更新，确保码头的安全性和可靠性。

其次，要加强对作业人员的培训，提高他们的安全意识，减少事故发生的概率。

另外，加大对环境保护的力度，建立健全环境监督机制，确保码头的运营不对周边环境造成污染。

同时，还应优化码头的设施设备，提高运营效率，满足用户的需求。

总之，根据温州码头检测评估报告，我认为应该加强对码头状况、安全问题、环境保护、设施设备等方面的管理。

通过改进现有问题，确保码头的安全性、环境保护和运营效率。

同时，也需要加强与相关部门的沟通和合作，共同推动温州码头的持续发展。

温州岸线资源开发整合与集约利用_陈剑钢

41 中国港口
CHINA PORTS
2第050期9
港口资本市场
经营层面的实质影响在于经营面的统筹安排，这对于存在产能瓶颈的企业而言，意义不大。我们所更多需要关注的是，公司如何在行业低迷之际，尽快地寻求到行之有效的复苏和外延扩张之路。
三、盈利预测与估值分析 1. 盈利预测：外贸缓慢复苏背景下的低速增长（1）我们预期 2009 与 2010 年的外贸实际增速分别为-12%和 5%，并且认为珠三角地区的外贸复苏情况有可能会逊于全国水平。（2）出于谨慎，考虑空箱因素，我们下调了 2009 年集装箱的平均装卸费率 5%～10%。
从估值角度而言，公司当前股价已经体现了外贸以及港口集装箱业务踏上漫漫复苏之旅的预期，因此给予“中性”评级。然而亦正如我们在《港口行业 2009 年 2 季度投资策略-关注低景气下的吞吐量反弹和主题投资机会》中所言，趋势与主题投资是当前港口业的投资主线，建议谨慎关注其波段性机会。
表盈利预测简表
资料来源：Bloomberg 、招商证券
（作者单位：招商证券研究发展中心）
（上接第 41 页）尽快形成港区规模，促进温州港集装箱运输发展。
5．整合港口资源，提升温州港口地位为提升浙南港口竞争力，温州港口要加强与上海、宁波、台州等周边港口的资源整合。对同处一个海域的乐清湾港区、台州港大麦屿港区统盘规划和开发。重点整合乐清湾内港口资源及其口外的大小门岛、状元岙和瓯江口内港口资源。
砂石码头约 70 个，分布在 10 个片区，占用岸线总长约 3.5km。这些砂石码头设施类型包括因重大工程建设需拆建安置的；有历史遗留符合规划的；有不符规划违章建设的。
5．市区老港与城市发展间矛盾日益突出随着温州城市的快速发展，地处市区的老港区疏港交通直接穿越城市，与城市交通和行人互相混杂，干扰十分严重；港口货物装卸，特别是煤炭等散货运输与城市环境、景观相矛盾。此外，市区瓯江航道只能通航 3～5 千吨级船舶，港区陆域狭窄，难以适应运输船舶大型化和港口功能拓展的需要。 6．存在未批先建、变相占用岸线现象原先的一些港口企业不合理的占着港区后方陆域，致使港口岸线资源得不到充分利用。其中较为突出的灵昆作业区存在不同程度的违法使用岸线达 10 多个点，主要为未批先建、少批多占、擅自向港口水域填土成陆等现象，造成岸线资源的浪费。二、温州港口岸线开发整合的主要思路与举措为转变发展模式和发展理念，建设资源节约型、环境友好型行业，当前要紧紧把握温州港总体规划批复的契机，在港口建设中提高资源利用效率，努力实现温州生态型港口的建设目标。通过各港区的科学布局和分工，合理安排建设时序，鼓励发展公共码头，加快“老港换新港”步伐，加强老港区技改工作，有序推进砂石码头整合，促进岸线开发和功能调整，集约高效利用岸线资源，逐步实现港口发展由外延式的粗放型扩张向内涵式的集约型增长转变。 1．优化配置港口资源，规划建设现代化、多功能、综合性港口《温州港总体规划》已由交通运输部和浙江省政府联合批复，明确了温州港的功能和布局，这为加强温州港口岸线资源管理提供了重要依据。本着节约利用港口资源的原则，一方面通过布局集约化、规模化的港区和大型化、专业化的码头，提

温州平阳可行性研究报告

温州平阳可行性研究报告一、研究背景和意义温州市平阳县位于浙江省中南部，是一个优越的区位条件和丰富的自然资源，具有极高的发展潜力。

作为温州市的门户和经济大县，平阳县在促进区域经济发展，改善人民生活水平方面具有重要作用。

本报告旨在对温州平阳县的可行性进行研究，为其未来的发展规划提供参考和决策支持。

二、经济环境分析1. 产业结构平阳县的产业主要包括农业、工业和服务业。

农业以水稻、蔬菜和水果为主，工业主要以机械、化工、纺织等为主。

服务业主要以旅游、物流、金融等为主。

随着国家对农村产业结构的调整和优化，平阳县的农业产业将迎来新的发展机遇。

2. 城乡发展差距目前，平阳县城市化水平偏低，城乡发展差距较大。

城市的产业结构单一，主要以传统工业为主，而乡村经济相对薄弱。

城乡间的差距不仅限制了平阳县的整体发展，同时也制约了乡村经济的增长。

3. 社会环境平阳县的社会环境相对稳定，政府稳健，社会秩序良好。

但是由于城乡发展不平衡，一些社会问题也日益突出，需要引起政府的高度重视。

三、市场环境分析1. 潜在市场需求作为温州市的门户, 平阳县有着广阔的市场空间。

由于其丰富的自然资源和地理位置优势，平阳县拥有广泛的农产品市场、旅游市场和生态产品市场。

对于传统农产品、特色手工艺品、乡村旅游等方面，有着很大的市场潜力。

2. 市场竞争由于平阳县的产业结构较为单一，市场竞争相对激烈。

特别是在传统产业方面，竞争非常激烈。

需要发展新的产业，提高产品附加值和服务质量，以增强市场竞争力。

3. 政策环境国家对农村产业结构调整的政策将为平阳县的经济发展提供重要支持。

同时，政府还出台了一系列的扶持政策来支持乡村产业的发展。

这些政策将为平阳县的发展创造良好的外部环境。

四、技术环境分析1. 农业现代化目前，平阳县的农业技术水平还有很大的提高空间。

在农业方面，需要加强农田水利建设、科技示范等方面的投入，提高农业的科技含量和效益。

2. 工业技术在工业方面，平阳县的重点产业需要加强技术改造和创新。

温州龙港码头建设情况汇报

温州龙港码头建设情况汇报温州龙港码头位于浙江省温州市，是温州市重要的港口之一，也是连接温州市与外部世界的重要枢纽。

自2018年以来，温州龙港码头经过全面升级改造，建设情况如下：一、基础设施建设。

在基础设施建设方面，温州龙港码头进行了全面的升级和改造。

首先是码头设施的改造，包括码头的加固和扩建，以适应更大型的船只停靠和货物装卸需求。

其次是港区的道路和堆场设施的改善，以提高货物的运输效率和堆放容量。

此外，还进行了港口设备的更新，引进了先进的装卸设备和信息化管理系统，提高了港口的运营效率和管理水平。

二、环境保护和安全管理。

在建设过程中，温州龙港码头高度重视环境保护和安全管理工作。

对于港区周边的环境进行了全面清理和修复，确保了港口周边的环境整洁和安全。

同时，加强了港口的安全管理，建立了完善的安全生产制度和应急预案，确保了港口运营过程中的安全稳定。

三、业务拓展和服务提升。

温州龙港码头建设完成后，进一步拓展了港口的业务范围和服务内容。

通过加强与航运公司和货主的合作，拓展了港口的航线网络和货运业务，提高了港口的货物吞吐量和经济效益。

同时，温州龙港码头还加强了与周边地区的合作，为港口周边地区提供更多的物流服务和配套设施，提升了港口的综合服务水平。

四、未来规划和展望。

未来，温州龙港码头将继续致力于提升港口的综合竞争力和服务水平。

计划进一步扩大港口的装卸能力，提高港口的货运效率和运营水平。

同时，加强与周边地区的合作，拓展港口的业务范围，实现港口的可持续发展和良性循环。

总之，温州龙港码头建设情况良好，基础设施完善，环境保护和安全管理到位，业务拓展和服务提升都取得了显著成效。

未来，温州龙港码头将继续发挥其重要作用，为温州市的经济发展和对外交流做出更大的贡献。

温州港swot分析

温州港口发展现代物流业的SWOT分析一、温州港口发展现代物流业的优势分析1、特殊的地理位置和区位优势温州港地处浙江南部、东南沿海黄金海岸线中部，是全国二十五个主要港口之一和国家重要枢纽港。

它北邻上海港、宁波－舟山港、南毗福州港、厦门港，东南与台湾的高雄港、基隆港隔海相望，是浙江口岸距离台湾各港口最近的港口，拥有350公里海岸线，属于长江三角洲经济区的南部、浙江省南部的温州湾、乐清湾内。

随着腹地综合运输体系的不断完善，温州港将逐步成为赣东、闽北等地区对外交流的重要口岸。

对内辐射浙西、皖南、闽北、赣东等广大地区，对外面向太平洋，日本、韩国和东南亚各国许多港口，都分布在以温州为中心的近海扇面上。

温州港现已与德国、英国、意大利、俄罗斯、美国、阿联酋、日本、韩国、印度、新加坡、香港及台湾等国家和地区的50多个港口有航运业务和贸易往来。

水路货运航线贯通中国南北沿海主要港口以及长江沿线等地，是南北海运和诸多国际航线必经之路。

2、港口快速增长的吞吐量为港口物流发展提供货源保证近年来温州港口发展迅速，港口吞吐量快速增长，据温州日报报道，据温州市港航管理局介绍，2012年温州港港口货物和集装箱吞吐量双增长，其中，港口货物吞吐量为6996.95万吨，同比增长0.67%，集装箱吞吐量为51.75万TEU（标准箱），同比增长10.02%。

温州港港口货物主要包括矿石、钢材、水泥、粮食、煤炭等。

铁矿石吞吐量增幅最大，2012年全年完成176.69万吨，同比增长18.58%。

水泥吞吐量增幅也较高，全年完成241.04万吨，同比增加15.02%。

据介绍，去年温州港进一步开拓腹地市场、加强水铁联运、改善通关环境，拓展了不少货源，同时本地及腹地市场对部分货物需求增加，带动了港口运输的增长。

温州港集装箱年吞吐量2012年首次突破50万TEU，达到51.75万TEU，与近洋干线、内贸线吞吐量的上升关系密切。

因全球市场不景气，温州港去年外贸集装箱完成13.16万TEU，同期减少1.88%，但近洋干线市场开拓力度加大，带来了较大的增量，全年完成9750TEU，同比增长90.69%。

“港、产、城”融合发展——平阳跨域崛起的路径选择

总投资750亿元的世界温州人家园项目成功签约。围海总面积9062亩的宋埠 —— 西湾海涂围垦工程已实现主堤坝合拢，围区内已完成10000亩建设用海报批。围海面积为5万亩的飞鳌围垦中期工程前期工作进展顺利。
区位优势显现。经过近几年的规划建设，平阳的立体交通网络即将形成，特别是平阳东部地区与温州城市核心区之间将形成“六纵一横” 交通网。今年，昆宋公路可建成通车，今明两年要开工建设甬台温高速复线、温州绕西南平阳段、 104 西过境、飞鳌大道以及温州城市轻轨 S2 线，再加上距离温福铁路鳌江站、瑞安站都很近，三年后必将成为温州大都市交通枢纽，集疏运系统十分完善，给港口的发展、临港产业的发展都带来了新的机遇，也必将推动城市的繁荣发展。
发展潜力自然条件优越。据有关专家调研反
映，平阳港区无论从潮汐、潮流、波浪，还是从泥沙、海床稳定、地质条件、通航能力来看，建港的技术是完全可行的，并且又有南麂作为天然屏障。尤其滩涂资源丰富，滩涂面积约80平公里。当前，滩涂围垦工程加快推进，围海总面积12051亩的西湾( 墨城) 海涂围垦工程南片已顺利通过海域竣工验收，北片也已开工建设，
路径选择坚持规划先导．大力优化空间布局二
规划是搞好建设与发展的先决条件。城市规划水平如何，直接关系城市功能的发挥和形象品质的水准：只有主动适应 “港、产、城”融合发展的要求，研究制定 “港、产、城”一体化发展规划、港口总体规划．明确一体化发展的指导思想、任务目标和建设重点，统筹基础没施和产业布局，才能为一体化发展提供指导依据。在此基础上，抓紧启动海洋新兴产业发展规划币¨“港、产、城”空间概念性规划．并对原来的万全城镇总体规划进行修改完善，滨 }r ．Hr 总体规划要按照“汀海一体”的理念，融入“港、产、城 ”一体化的规划中总体设想是“以古盘山为核心的环状组l 才1式城市发展格局．打造温州大都市南部中心” 为规划定位，南滨海新Ⅸ、昆鳌中心城区、万伞产业新【xI 、南麂国际生态休闲度假区的“ 一核两区一岛”作为规划布局

温州港平阳港区水文泥沙特征分析

收稿日期：２０１８－０３－１０；修回日期：２０１８－０３－２１作者简介：范长新（１９６７－），男，黑龙江省人，高级工程师，主要从事水运工程测绘工作。Ｂｉｏｇｒａｐｈｙ：ＦＡＮＣｈａｎｇｘｉｎ（１９６７－），ｍａｌｅ，ｓｅｎｉｏｒｅｎｇｉｎｅｅｒ．
２５４
水道港口
第３９卷第３期
潮位：设立平阳嘴、上干山、南麂岛３处一月临时潮位站，工程区１处半月临时潮位站，与水文泥沙测验同步观测。
水文垂线：两江口飞云江、鳌江布设Ｖ０１、Ｖ０２，平行于岸边－５ｍ断面布设Ｖ０３、Ｖ０４、Ｖ０５，－８ｍ断面布设Ｖ０６、Ｖ０７、Ｖ０８，－１５ｍ断面布设Ｖ０９、Ｖ１０，南麂岛西南－２０ｍ位置布设Ｖ１１共１１条垂线（图２）。
２潮汐特征
表１验潮站短期潮位特征值
２．１潮汐特征
Ｔａｂ．１Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｄａｔａｏｆｔｉｄａｌｌｅｖｅｌｓａｔｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｓｔａｔｉｏｎｓ
第３９卷第３期
２０１８年６月
水道港口
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒ
Ｖｏｌ．３９Ｎｏ．３Ｊｕｎ．２０１８
温州港平阳港区水文泥沙特征分析
范长新１，２
（１．交通运输部天津水运工程科学研究所，天津３００４５６；２．天津水运工程勘察设计院天津市水运工程测绘技术重点实验室，天津３００４５６）
潮高基准面以１９８５国家高程为基准，区域内与其他基面关系参考临近洞头站的基面关系（见
平均潮差
４．６５
４．６５
４．１０
平均涨潮历时（ｈ：ｍｉｎ）６：０６
６：０２
６：１２
平均落潮历时（ｈ：ｍｉｎ）６：１８

浅析温州港发展趋势

浅析温州港发展趋势作者：郑斌来源：《珠江水运》2012年第16期摘要：温州港位于海峡西岸经济区和长三角经济圈之间，在区位、资源以及市场上有良好的优势，多年的发展，温州港已成为全国主要的港口之一。

本文从温州港的功能定位及十二五期间的发展概况方面，分析了温州港的基本概况，并就其发展中存在的问题以及发展趋势提出了相关建议。

关键词：温州港资源发展趋势问题1.引言多年来，温州政府高度重视温州港的发展。

为了实现温州大港的发展目标，围绕温州港制定了一系列的保障措施，以促进温州港的快速发展。

目前，温州当地政府把温州深水港区建设作为重心工作内容，以港口建设带动海洋经济的发展，使临港产业与港口之间实现联动，促进温州港的经济转型升级，使其发展呈现健康良性的势头。

2.温州港概况2.1 功能定位温州港在区位条件、岸线资源、建港条件等方面，有着得天独厚的优势。

2008年，浙江省政府联合交通运输部，发布了《温州港总体规划》。

《温州港总体规划》对温州港包含的港区以及温州港的功能定位作了明确说明。

温州港包括三大核心港区以及四大辅助港区，其中，三大核心港区为状元岙港区、乐清湾港区、大小门岛港区，四大辅助港区为瓯江港区、瑞安港区、平阳港区、苍南港区。

温州港在功能定位上，分别从国家层面及当地层面进行了深入分析。

国家层面上，主要是发展成为国内沿海主要港口以及集装箱支线港，在国家的整个综合运输体系中能够发挥突出的枢纽作用；而在当地层面上，则是作为带动当地经济及周边地区实现经济全球化及外向型发展的重要资源。

2.2“十二五”发展目标温州港在“十一五”期间成绩斐然，“十二五”时期，温州港则将把“亿吨大港、百万标箱、百亿投资”作为发展的总体目标，通过对港口实现“扩能上量、转型升级”，从而更加深入地推进“温州大港”的工程建设目标。

温州港“十二五”发展目标在具体实现上，主要力争做到如下几个方面：第一，至少新建15个深水泊位，争取在未来5年，深水泊位数量不少于30个；第二，制定保障措施，促进现代港航物流业以及水运业的发展；第三，重点发展大宗散货及集装箱运输领域，注重对台直航以及国际集装箱班轮航线的开发。

平阳县经济发展

城乡一体化发展
平阳县将加大城乡一体化发展力度，推动基础设施建设和公共服务均等化，提高城乡居民生活水平。
环境保护与可持续发展
平阳县将注重环境保护和可持续发展，推动生态文明建设，实现经济发展与环境保护的双赢。
05
平阳县政府对经济发展的政策支持
平阳县政府对经济发展的政策支持体系
制定产业政策
平阳县政府结合当地资源禀赋和产业基础，制定了一系列产业政策，引导和支持经济发展。
招商引资
平阳县积极优化投资环境，加大招商引资力度，吸引优质企业落户，
提高工业产业集聚度。
平阳县服务业发展
服务业地位
平阳县服务业发展相对滞后，在地区生产总值中所占比重较低。
服务业结构
服务业以传统商贸、餐饮、住宿等为主，现代服务业发展不足。
服务业发展潜力
随着平阳县城镇化进程的加速和消费市场的升级，服务业发展潜力巨大，市场前景广阔。
农业产业链
平阳县正逐步完善农业产业链，加强农产品加工和流通环节建设，提高农产品附加值和市场竞争力。
平阳县工业产业发展
01
工业结构
平阳县工业以传统制造业为主，高新技术产业和服务业发展相对滞后
。
02
工业转型
为推动经济转型升级，平阳县正加大技术改造和设备更新力度，促进
工业向高端化、智能化方向发展。
03
平阳县企业发展的挑战分析
国际市场竞争的加剧
随着全球经济一体化的深入发展，国际市场竞争越来越激烈，平阳县的企业面临着来自国内外的竞争压力。
环保和能源压力的加大
随着环保和能源问题的日益突出，企业的环保和能源压力不断加大，这为平阳县的企业提出了更高的要求。
技术创新的挑战
平阳县的企业以劳动密集型产业为主，缺乏技术创新的能力，这为企业的发展带来了很大的挑战。

温州平阳港现状分析及对策

温州平阳港现状分析及对策
潘琪
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】为走出困境,重塑辉煌,对平阳港区发展中存在的问题进行了分析,并提出相应对策.
【总页数】2页(P20-21)
【作者】潘琪
【作者单位】浙江省平阳县港航管理局
【正文语种】中文
【相关文献】
1.红色旅游经济发展的现状与对策研究——以温州平阳县为例
2.天津港铁路港站现状分析及对策
3.温州农村中小学英语教师任职现状调查与对策研究——以温州平阳、苍南两县为例
4.平阳县鳌江污染现状分析及整治对策研究
5.平阳县鳌江污染现状分析及整治对策研究
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温州跨江跨海桥梁通航现状及安全对策

温州跨江跨海桥梁通航现状及安全对策随着温州经济的快速发展，特别是“一港三城”经济发展战略的实施，道路、铁路等交通设施建设突飞猛进，跨越江河、海域等通航水域的桥梁日益增多。

由此形成了陆上交通顺畅了，但产生的负面影响是原有的并不顺畅的水路运输更不顺畅，有些甚至是一种阻碍。

跨江跨海桥梁对水上交通安全的影响日趋严重。

一、跨江跨海桥梁现状浙江温州地处中国东南沿海，境内多山、多河流，沿海岛屿众多，形成较为便利的水上交通网络。

跨越江河、海域内主要可通航水域有“三江四海”。

“三江”指的是瓯江、飞云江和鳌江三大江，“四海”指的是乐清湾、温州湾、黑牛湾和大渔湾四海湾。

目前在三江四海内共有跨江、跨海大桥39座，其中在建7座，桥区助航设施相对齐全的有11座，已经制定通航安全管理规定并实施的仅有龙港大桥，设有防撞墩的仅有温州大桥、东瓯大桥、梅岙大桥、洞头大桥和飞云江高速公路桥5座。

在跨江跨海桥梁不断增多的同时，温州沿海、内河航运也在迅猛发展，目前总量达1123艘的温州籍货船，总量达74艘的客渡船和客滚车渡，以及来自全国各地和世界各国的船舶航行至温州可通航水域内。

此外各种采砂船、渔船和特种作业船舶等也频繁进入温州沿海、内河航道和通航水域内作业。

由此产生了多起严重的船舶触（碰）损跨江跨海桥梁设施的事故。

二、跨江跨海桥梁区事故隐患及原因据不完全统计，自1998年以来温州“三江四海”内船舶触（碰）损跨江跨海桥梁事故有10多起，船舶擦碰桥墩的事件不计其数。

损害和影响较大的事故有：1、1998年9月21日，宁波籍散化船“浙鄞油6”号船载运甲苯360吨，进鳌江准备靠泊龙港大桥上游码头。

到达龙港大桥下游300米处时，因没有龙港大桥的通航净空高度，大副上罗经甲板观察桅杆高度能否过桥孔。

在与大桥接近到200米时，船长下令抛锚，准备掉头后船舶倒退过桥孔。

在掉头过程中，船舶受涨水流作用走锚，船身横卧江中，船舶受急涨水流作用，撞上龙港大桥桥墩，压塌龙港大桥。

鳌江流域港口发展的SWOT分析及对策研究

第16卷第11期中国水运 Vol.16 No.11 2016年 11月 China Water Transport November 2016收稿日期：2016-08-10作者简介：廖君武（1982-），男，平阳县港航管理局，工程师，从事港口规划管理工作。

鳌江流域港口发展的SWOT 分析及对策研究廖君武（平阳县港航管理局，浙江平阳 325401）摘要：运用SWOT 分析方法对鳌江流域港口发展的SWOT 因素进行了分析，旨在加快鳌江流域港口协调发展，对提升流域经济发展起到抛砖引玉的作用。

关键词：港口；发展；SWOT 分析中图分类号：F061.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）11-0080-03温州港位于我国东南沿海，为全国25个沿海主要港口之一。

近年来，由于各种原因，温州港发展较为滞后，尤其是鳌江流域平阳、苍南两个港区发展更为缓慢，已难以适应新常态下鳌江流域社会经济发展的需求。

本文引进SWOT 分析法对鳌江流域港口进行研究，为今后港口的发展提出思路和建议。

一、鳌江流域港口现状根据《温州港总体规划》，温州港由瓯江、乐清湾、大小门岛、状元岙、瑞安、平阳和苍南港区组成的“一港七区”总体发展布局。

其中鳌江流域共有平阳、苍南两个港区，港区功能定位为主要以地方物质运输和服务临港工业为主。

鳌江流域位于浙江省温州南部，主要包含平阳、苍南两县，两县人口约为215万，面积2,243平方公里。

苍南、平阳港区位于鳌江南北两岸，历史上统称为鳌江港。

鳌江港1923年开港，先后开辟了至湛江、汕头、上海、基隆、大连等航线，成为当时浙南、闽北地区的主要物质集散地和出海口，解放后曾是浙江省五大联运港口之一。

2007年，鳌江港纳入温州港，并以江为界，分为平阳和苍南港区，分别归属平阳县和苍南县。

二、港口发展的SWOT 分析 1．优势（1）区位优势鳌江流域处于浙江海洋经济发展示范区南翼，介于发达的长江三角洲和正在快速发展的海峡西岸经济区之间，向北接受长三角地区和上海国际航运中心的经济辐射和产业转移，向南可融入海峡西岸经济区，具有明显的区位优势。

温州港外贸集装箱运输发展缓慢的原因及对策_罗扬扬

与宁波港合作经营集装箱既可以引入集装箱港口经营的竞争机制可以降低港口码头费用提高港口企业的服务质ts量和装卸水平从而加快进出口集装箱的运转速建立国际物流中心开展转关运输和保税仓储业务温州港集装箱运输定位应该是支线港和喂给年以后状元岙深水港建成投产将有部分近洋航线和干线挂靠航线开通但班轮密度不会太大仍然是以内支线运输为主因此温州港集装箱运输在相当时间内是以陆路内支线和部分近洋航线和干线挂靠航线长期并存的出口通道格局
波港、上海港和义乌拼箱量约２．３万ＴＥＵ，占总生成压船，集卡车队排队等箱等现象。
量６％；３．其他运输方式：约１．２万ＴＥＵ，铁路约０．２
（４）装卸费用偏高
万ＴＥＵ，空运和到义乌报关出口的量１万ＴＥＵ；４．
以４０英尺为例，温州港装卸内支线包干费
将龙湾港区二期与宁波港合作，共同经营宁波港
温州港集装箱运输定位应该是支线港和喂给
内支线，引导外流的集装箱“弃陆从水”；尽快促成港，２～３年以后状元岙深水港建成投产，将有部分
宁波港在灵昆港区的投资。
近洋航线和干线挂靠航线开通，但班轮密度不会
２．加大宣传力度，扩大口岸影响面
太大，仍然是以内支线运输为主，因此，温州港集
金丽温高速监控中心提供的数据，通过高速公路从缺失了沿海港口应有的优势。
宁波、上海港出运的集装箱量合计为２４．７３万ＴＥＵ，
另一方面，港口基础设施跟不上发展的需要。
其中：宁波港２１．０９万ＴＥＵ，上海港３．６４万ＴＥＵ，从龙湾港区外贸集装箱装卸移至七里港区后，七里
分水关出口的合计为２．５２万ＴＥＵ；２．２００６年到宁港区始终处于超负荷运作，经常出现集装箱压港

温州港苍南港区舥艚作业区港口开发方案研究

温州港苍南港区舥艚作业区港口开发方案研究摘要：港口建设发展对区域经济转型发展，加快推进海洋经济和沿海临港产业发展具有重要的战略意义。

港口开发是项系统工作，涉及面广，本文主要从自然条件、经济腹地、交通集疏运、建设规模等方面对舥艚作业区建港条件加以分析研究。

关键词：吞吐量；集疏运；建港条件；方案研究引言：2019年9月原苍南县龙港镇“撤镇设市”，城市化建设和产业发展即将掀起新的高潮，舥艚作业区港口开发方案研究以温州南部没有大中型公共港口、龙港市成立，鳌江两岸城市化改造，港口货运功能调整转移为背景。

根据《温州港总体规划》，在舥艚研究开发集临港仓储、港口物流、码头装卸、临港产业一体化的现代化港口作业区，有效地发挥港口优势进一步增强温州南部区域综合实力，助推社会经济高速、高质量发展。

1.港口开发建设的重要意义（1）港口开发建设是温州南部区域（龙港、苍南、平阳及泰顺）加快经济转型发展的迫切需要。

温州南部港区几十年来未能建设大中型公共泊位，而沿海城市区域社会经济发展对港口的要求是必要和迫切的，建设舥艚港口作业区，将填补南部区域港口空白，为温州南部区域经济产业布局提供重要支撑，项目建成后对区域经济转型、加快海洋经济和沿海临港发展具有重要的战略意义。

（2）推进舥艚作业区建设是承接温州南部港口群外迁的需要。

纵观国内外的港口发展历程，趋势均由沿江向沿海发展。

苍南港区和平阳港区的现状港口基本分布于鳌江内两岸，码头等级、运输效率、专业性都处于较低水平，码头长期以来存在“低、散、乱”等问题，且码头布置与城市化发展冲突日益严重，已无法适应腹地未来经济发展的需要，鳌江口内岸线逐步调整为城市生活岸线和生态岸线，港口急需整体选址外迁。

特别是鳌江跨江桥梁的建设，鳌江通航条件受到极大限制，鳌江口内已不再适合码头营运和发展，集聚在江内的货物运输需要转移发展。

目前，苍南港区舥艚作业区是温州港南部区域条件最成熟、集疏运最便利的港口。

（3）加快推进舥艚作业区开发是支撑龙港新城建设和产业发展的迫切需要。

温州港发展现状

温州港发展现状
温州港是浙江省温州市的主要海港之一，也是中国东南沿海地区的重要港口之一。

目前，温州港的发展取得了显著成就，成为了中国外贸和内贸的重要枢纽之一。

首先，温州港的港口设施得到了大力改造和升级。

港口建设投资持续增加，港区的大型码头、集装箱码头和散货码头相继建成，港口吞吐能力逐年提升。

此外，温州港还积极推广智能化技术，引入自动化装卸设备，提高港口作业效率。

其次，温州港的国际航线网络日益完善。

温州港开通了直航台湾、韩国、日本、东南亚等地的航线，加快了与周边地区的贸易往来。

此外，温州港与其他国际港口之间建立了良好的合作关系，拓展了远洋航线，使温州港成为中国与东南亚、欧洲等地区的航运枢纽。

再次，温州港的物流服务水平不断提升。

温州港集聚了一批专业物流企业，形成了完善的物流配套体系。

港区物流园区的建设也为企业提供了更好的发展环境和便利条件。

同时，温州港推行绿色物流理念，加强环境保护措施，提升物流效率的同时也注重生态环境的保护。

最后，温州港积极推动港口城市的发展。

在港口发展的基础上，温州市积极发展港口经济，推动产业转型升级。

温州港周边建设了一大批工业园区和物流园区，吸引了大量的企业入驻，促进了当地经济的快速增长。

综上所述，温州港在快速发展中不断增强了自身的综合竞争力，成为中国东南沿海地区重要的海港之一。

未来，温州港将继续致力于提升港口设施、扩大国际航线网络、提高物流服务水平，为温州以及周边地区的经济发展做出更大贡献。

“港、产、城”融合发展——平阳跨域崛起的路径选择

“港、产、城”融合发展——平阳跨域崛起的路径选择作为拥有102公里海岸线（含岛岸线）的港口城市，平阳打破镇级行政区域，扎实推进城市拓展、港口建设与产业提升三者互相融合，以“港、产、城”融合发展路径，加快形成以古盘山为核心的环状组团式城市发展格局，打造温州大都市南部中心文/王中毅Region区域港口是城市的重要资源，是城市先进制造业、现代服务业发展的重要条件，始终充当城市建设中的“龙头”角色，直接服务于城市经济；产业是城市发展的核心，没有产业发展，城市发展必将成为无源之水、无本之木。

平阳作为拥有海岸线（含岛岸线）102公里的港口城市，港口建设刚刚起步，如何在起步之初下好先手棋、打好主动仗，推进城市拓展、港口建设与产业提升三者互动融合，是摆在县委、县政府面前的重大课题。

笔者在总结国内成功案例和经验的基础上，紧密结合实际，提出平阳要以“港、产、城”融合发展为路径，加快形成以古盘山为核心的环状组团式城市发展格局，打造温州大都市南部中心。

必由之路“以港促产，以港兴城，港以城兴，港城共荣”，这是世界范围内港口城市发展演变的普遍规律。

世界港口城市发展的历史表明，“港、产、城”融合发展有利于充分发挥港口的桥梁和纽带作用，促进城市经济的发展，提升城市核心竞争力。

“港产城”就如三角形的三条边。

“城”在上，左边是“港”，右边是“产”。

三条边互为作用，互相影响，甚至相互交融。

其中，“港”对产业起到引领和带动作用，“产”又促进城市经济发展，“城”反过来能为推动港口和产业的大发展提供更为优良的服务和持久支撑。

因此，要通过“港、产、城”规划一体化，同步推进港口建设、产业园区建设、基础设施建设，在更大程度上实现融合。

同时，平阳“港、产、城”融合发展也是打造温州大都市南部中心的客观要求。

从港城关系的规律来看，影响港城发展主要有四个因素：空间布局、临港产业、岸线资源、腹地范围，其中，腹地经济影响最大。

平阳港区腹地包括昆鳌中心城区、万全产业新区、滨海新区“三大组团”，而“三大组团”围成了以60平方公里古盘山为核心的环状组团式城市群，南部的昆鳌中心城区是城市化平台，北部的万全产业新区是工业化平台，未来东部滨海新区是城市化工业化的综合平台。

提升温州港浙南枢纽功能

2019年第11期·浙江经济/□方舟李倩雯提升温州港浙南枢纽功能枢纽，出自《文心雕龙·序志》，指事物相互联系的中心环节。

浙南枢纽港，即在浙江南部地区起主要作用的港口。

枢纽港往往具有较强的集散功能，可以在广阔的范围内发挥辐射和带动作用。

城以港兴、城港相长，港口产业经济与海陆腹地的发展是决定温州港未来发展的重要基石。

因此，提升温州港浙南地区枢纽的核心要义，在于振兴港口经济与扩大辐射范围。

温州港地处浙江南部、东南沿海黄金海岸线中部，是全国25个沿海主要港口之一，主要包含乐清湾、大小门岛、状元岙、瓯江、瑞安、平阳和苍南等七个港区。

近年来，温州港发展重点正逐步由瓯江口向外海转移，积极推进乐清湾和状元岙港区规划建设，逐步实现瓯江口内港区码头外迁。

截至2018年底，温州港共拥有生产性码头泊位206个、货物综合通过能力7052万吨，万吨级以上泊位21个，其中5万吨级以上泊位7个；全港完成货物吞吐量8238.9万吨，同比降低7.69%，集装箱吞吐量完成66.71万标箱，同比增长9.82%。

温州港的吞吐量发展主要呈现以下特点：总吞吐量与集装箱吞吐量失速明显，在浙江沿海四大港口排名靠后。

内贸货占比九成以上，基建相关运量支撑港口增长，外贸出口九成通过外口岸运输，进口需求不断释放。

交通运输是极为重要的战略资源。

枢纽与其对外联结的通道构成了一个城市发展的战略资源，是要素流通与产业转移的基础。

必须客观地认识到，温州港离真正意义上的浙南枢纽还存在着不小的差距。

一个真正意义上的枢纽港，应有完备的基础设施、畅通的集疏运通道、多向辐射的集散网络，可以通过货源的集聚发挥枢纽港的效益。

推进“三大对接”战略对接，明确温州港浙南枢纽定位与发展重点。

温州港应准确把握发展定位，理清核心港区发展层次，明确“一港七区”“一主两辅多点”近远期重点和主抓业务方向。

有序推进核心港区的重点建设，合理优化货种布局，使各港区向集中化、专业化和规模化方向发展，不断提升市场竞争能力和议价水平。

温州平阳深水码头

平阳亿吨港区建设在即温州海事全力助推地方港航发展经过多次协商、现场考察，1月9日平阳县人民政府与大连港集团签订了平阳港区合作开发框架协议，同时注册了温州平阳港口开发投资有限公司（项目公司），注册资金1亿元。

2月7日，平阳县委县政府在平阳县港航管理局组织召开了平阳港区开发建设前期工作部署会，该会议的召开标志着平阳亿吨港区建设拉开了大幕。

大连港集团拟通过飞鳌滩围垦工程形成深水岸线和后方陆域，计划总投资500亿元，建成一个由六个港池组成的环保型港区，港口深水岸线44公里，陆域面积158平方公里。

将平阳港区建设成为拥有140多个泊位（其中10万吨级以上泊位70多个），综合通过能力达4亿吨以上的产业化、专业化港区，最终形成以港区为轴心的临港工业园区、物流园区及现代仓储区、保税区。

“十二五”期间，计划投资100亿元，建设8-10个3-5万吨级通用或散杂货泊位，形成部分后方陆域和附属配套设施，投产后港区将具备3000万吨/年的通过能力。

此次大连港集团投资平阳港区建设是平阳港区依托世界级大港加大投入、加快发展的重要契机。

为更好地服务港口发展建设，温州鳌江海事处将密切关注，积极应对，主动融入，采取系列措施促进地方港航发展。

一方面主动走访平阳县港口管理部门，了解港口建设情况，同时听取企业在港口建设和整体运营中的实际困难和真实需求；另一方面将在海事监管业务运作模式和信息化建设等方面进行大胆的探索与创新，力争监管水平再上一台阶：一是及时提供通航安全评估等海事专业服务，全力优化平阳港区通航环境，积极研究做好大型船进出港通航保障工作；二是当好安全管理顾问，温馨服务港航企业。

研究开展港航企业安全管理顾问服务、建立安全管理顾问“温馨提示”制度；三是积极完善VTS、CCTV、AIS等海上信息化管理系统，充分发挥信息化在大型船舶管理方面的优势，同时提供高效海事服务。

温州平阳港起步工程开工发布时间2013-5-9 9:09:39 点击量：301昨日，温州平阳港起步工程举行了开工典礼。

温州平阳港现状分析及对策

温州平阳港现状分析及对策作者：潘琪来源：《中国水运》2015年第06期摘要：为走出困境，重塑辉煌，对平阳港区发展中存在的问题进行了分析，并提出相应对策。

关键词：平阳港区港口岸线城市发展海上旅游温州港平阳港区（旧称鳌江港）于1923年开港，当时港口开辟了至湛江、汕头、上海、基隆、大连等航线，并且荷兰、英国、葡萄牙等国家外轮也经常进入鳌江港进行通商贸易。

鳌江港成为了当时浙南、闽北地区的主要物资集散地和出海口，鳌江镇也携航运之便成为著名商埠，时称“中国古鳌头”、“瓯闽小上海”；建国计划经济时期，鳌江港是浙江省五大联运港之一、1994年5月经浙江省政府批准为国家二类口岸和台湾渔轮停泊点，并在鳌江镇设立了海关、商检、口岸等涉外机构，使鳌江港具备了对外开放的优越条件，期间为平阳、苍南两县及周边地区的经济发展发挥了重要作用，2007年鳌江港纳入温州港，更名为平阳港区，成为温州港“一港七区”的重要组成部分。

港区现状平阳港区内共建有300～1000T级货（客）运码头30余座。

2014年完成货物吞吐量为216万吨，货种主要为煤炭、石油、钢铁、化工原料以及建筑材料，客运量19万人次。

1、港区码头目前，平阳港区主要有萧江—钱仓作业区、鳌江老码头作业区和下厂陡门作业区。

萧江—钱仓作业区内建有300T级以下码头14座；鳌江老码头作业区内建有300～1000T级货运码头8座；下厂陡门作业区内建有500～1000T级货运码头7座。

2、功能定位2008年5月《温州港平阳港区控制性详细规划》（以下简称详规，下同）顺利通过温州市政府的批准，详规将平阳港区功能定位为：鳌江中下游地区水上客运中心，以平阳及相邻文成、泰顺等县地方物资运输和服务临港工业为主，是鳌江中下游地区经济发展的水上客货出海通道。

2020年规划吞吐能力为460万吨，客运量30万人次。

3、港口总体规模偏小，缺乏专业化深水码头由于受到自然条件、基础设施条件等方面的制约，平阳港区港口总体规模偏小，1000吨级以上码头仅5座，在温州港七大港区中排名末位。