在新起点上推进阳逻国际港多式联运高质量发展

・:>d创新引领在新起点上推进阳逻国际港多式联运高质量发展邱炭林（武汉市新洲区新港办，湖北武汉430415）摘要：阳逻国际港铁水联运示范工程（一期）在推动中部地区铁水联运发展、提升长江黄金水道功能中发挥着重要作用，同时对阳逻国际港多式联运高质量发展提出了更高的要求。

因此，要在新起点上科学谋划、严密组织，推进阳逻国际港多式联运高质量发展。

关键词：阳逻国际港；多式联运;高质量发展2018年11月20-21日，全国多式联运现场推进会在武汉召开，旨在加快推动多式联运发展，推进运输结构调整，促进物流业降本增效。

与会代表到阳逻国际港参观了铁水联运示范工程基地（武汉铁水联运一期工程）、集装箱码头、综合保税园区和武汉京东“亚洲一号”。

会议充分肯定了阳逻国际港铁水联运示范工程（一期）在推动中部地区铁水联运发展，提升长江黄金水道功能所发挥的作用，同时对阳逻国际港多式联运高质量发展提出了更高的要求。

因此,要在新起点上，科学谋划、严密组织，推进阳逻国际港多式联运高质量发展。

一、建设阳逻国际港多式联运的背景多式联运是国际运输的发展方向，其优越性是:实现多种运输方式无缝对接,缩短货物运输时间，减少库存,降低货损货差事故,提高运输质量;降低运输成本,节省各种开支;提高运输管理水平，实现运输合理化。

阳逻国际港是武汉新港的核心港区、长江中游航运中心建设的重要载体、武汉临港经济区的核心板块、长江经济带的重要组成节点、武汉通向沿海地区的水路咽喉和华中地区对外联络的水上门户，肩负着带动和促进武汉城市圈经济发展的重任，战略地位十分重要。

2013年7月，习近平总书记视察湖北,首站就来到阳逻国际港,强调大力发展多式联运,发挥长江黄金水道功能。

2014年9月，国务院下发《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，提出加快建设武汉长江中游航运中心,加强多种运输方式的有效衔接,加强建设综合性交通枢纽，鼓励各地通过发展多式联运，逐步提升大宗散货和集装箱在铁水联运中的比重。

2015年，湖北省人民政府关于国家长江经济带发展战略的实施意见指岀，大力发展联程联运，实现多种交通运输方式“零距离换乘、无缝化衔接”，重点实施武汉阳逻港等重要港区的集疏运通道项目。

2016年6月2日，交通运输部和国家发改委联合公布第一批16个多式联运示范项目，湖北省武汉市推进“一带一路战略、长江经济带战略”集装箱铁水联运示范项目位列其中。

总之,建设阳逻国际港多式联运项目，有利于依托黄金水道推动武汉长江中游航运中心建设，有利于推动长江经济带发展和港口转型升级，有利于推进供给侧结构性改革,从而实现降低物流成本的目的。

二、阳逻国际港发展多式联运的独特优势（一）天然深水良港优势阳逻国际港是湖北宜昌至江西湖口2000公里江段唯一的天然深水良港，常年水深在15米左右，枯水期也在7米以上，可航行和靠泊5000-10000吨级各类大型船舶。

这种罕见的天然深水良港为多种运输方式的无缝对接提供了便捷的交汇点。

（二）区位优势阳逻国际港具有良好的区位优势:位于中国中部、长江黄金水道中游和南北纵横交叉地带,是国内外开展经贸合作交流、南作者简介:邱谈林（1958.9-）,男，湖北武汉人，武汉市新洲区新港规划建设管理办公室顾问，从事港口规划、建设及运营管理工作,研究方向：港口转型升级。

22创新引领部沿海地市“经济北上”、东部沿海地市“经济西进”的纽带和桥梁。

这种“九洲通衢”居中的区位十分有利于向四周辐射。

（三）铁水公空立体交通水路:拥有天然深水良港，通江达海，有通往台湾、日韩、东盟四国等多条近洋航线,是湖北、武汉打造内陆海港和长江中游航运中心的重要载体。

公路:经汉施公路与武汉主城区相连,穿越阳逻的武汉绕城高速公路、阳逻长江大桥与青山、武昌及武汉化工新城相连，并与沪蓉、京珠高速公路一线贯通；经106.318两条国道以及江北、武合两条高速公路通达鄂东、皖南、豫南。

铁路:京广铁路有专用线延伸至阳逻电厂并设有编组站，距京九铁路新洲站仅30公里，过阳逻大桥距离武汉火车站仅10公里。

武汉新港江北铁路一期燙口一香炉山已建成即将投入运营。

二期香炉山——黄州业已开工建设。

武汉——长江中上游地区集装箱铁水联运项目实施方案正在编制之中；空运:汉口机场搬迁至阳逻，经武汉环城高速公路至天河机场仅30分钟车程，顺风机场位于阳逻国际港对面的鄂州。

阳逻国际港水铁公空大交通交汇的格局在华中地区十分罕见，非常便于实现多式联运。

三、阳逻国际港多式联运发展布局阳逻国际港集装箱铁水联运工程以建设“长江铁水联运第一港”为目标，分三期实施，即:一期阳逻电厂工程、二期香炉山工程、三期亚东水泥厂工程，最终形成200万TEU以上运输能力,并成为内地最大规模的铁水联运枢纽港口，为交通运输供给侧结构性改革奠定基础。

（一）阳逻电厂工程位于阳逻电厂旁,为示范工程的首个项目。

利用华能阳逻电厂既有铁路线改扩建,拟铺设轨道6.04公里,接轨香炉山站，项目工程总投资9.1亿元（不包括香炉山铁路货站改造工程），占地641亩，新建集装箱堆场、拆装箱库，设计年吞吐能力达每年26万TEU。

电厂工程于2016年6月29日开工，2017年12月28日，电厂主体工程完工，实现线路贯通试运营，与阳逻集装箱一、二、三期码头公路实现短驳对接2公里左右。

2018年3月20日实现常态化运营，铁路贯通阳逻国际港业已实现“零突破”。

（二）香炉山工程位于香炉山武钢江北基地东侧，项目占地约1500亩（铁路站场780亩、武钢码头468亩，汇通码头250亩），规划3束铁路装卸线,到发线有效长度1050米，实现整列到发,最大能力可达70节车箱，年运输能力100万TEU/年。

港口岸线835米（武钢码头508米、汇通码头325米）以武钢和汇通码头为基础进行改造和新建5个集装箱泊位，可靠泊1140TEU大型船舶，集装箱运输能力为120万标箱。

项目由中远海运港口武汉有限公司投资建设，总投资概算20亿元，其中码头8亿元、铁路4亿元、征地拆迁8亿元、工期3年。

计划2019年开工建设,2021年投入运营。

（三）亚东水泥工程选址于现有亚东水泥厂内，项目占地面积822亩，站场规划3束铁路装卸线，到发线有效长度1050米，实现整列到发，最大能力可达70节车箱，年运输能力96万TEU/年。

港口以亚东水泥厂码头为基础进行改造，可靠泊1140TEU大型船舶，集装箱运输能力84万标箱。

项目总投资概算47亿元，其中码头30亿元、铁路5亿元、征地拆迁12亿元、工期5年。

四、阳逻国际港进入铁水联运新时代2017年12月28日，阳逻电厂主体工程完工实现试运营，“中远海运号”集装箱货运班列满载42TEU食用油从阳逻港铁水联运一期工程场站出发开往成都，班列线路全长1360公里，运行时间约30小时，较传统全水路模式缩短了1周以上。

阳逻国际港铁水联运一期工程的建成运营，首次实现了铁路贯通阳逻集装箱港区，航运船舶向东入海、集装箱班列向西入欧，成为衔接“一带一路”、长江经济带的“最佳结合点”O2018年3月20日，铁水联运一期工程实现常态化运营，形成了西北方向“上海一武汉一陕西一新疆”及西南方向“上海一武汉一川渝”的联运通道，西南、西北两条货运通道占比分别为58.61%、21.78%,货运量持续上升。

如今，以阳逻国际港为主体，初步形成与吴家山集装箱铁路中心站、燙口货场形成“一线串三珠”格局，实现武汉地区江海直达、汉欧班列、商贸物流3种集装箱运输方式有效集并转运,物流成本大幅降低。

为确保铁水联运“建得成、用得好、见实效”,武汉港航发展集团在推进铁水联运示范工程中，一手抓基础设施建设,一手抓多式联运经营，2017年6月成立了武汉港航建设集团有限公司，主要承担省市政府交办的航运中心基础性、功能性项目建设任务，同时成立了长江新丝路国际投资发展有限公司，加强与港口、航运、铁路、道路、货主等上下游的密切合作，打造“多式联运经营人”,运用“互联网+”搭建“智慧物流服务平台”，努力提升长江中游航运中心的软实力。

配合铁水联运一期工程建成运营，目前正在建设航运产业总部区、多式联运海关监管中心等一批重点项目，提升港口功能、培育临港产业、促进以港兴城，更好地服务发展多式联运。

阳逻国际港进入铁水联运新时代。

五、推进阳逻国际港多式联运发展的对策建议（一）积极建设多式联运基础设施按照阳逻国际港口的多式联运发展布局规划，分期推进后INDUSTRIAL INNOVATION产业创新研究23创新引领续二三期工程建设。

2019年着手推进二期香炉山工程建设，实现真正意义上的铁水联运无缝对接。

目前二期工程从香炉山集装箱货运站至码头的铁路线部分业已开工，对原武钢阳逻港区件杂码头集装箱泊位的改造和配套物流园区建设，要按照示范工程的标准和智慧港口、绿色生态的要求,抓紧推进建设，将阳逻国际港集装箱码头香炉山铁水联运枢纽场站，建成集码头、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的现代化物流集疏运中心，为阳逻国际港多式联运高质量发展奠定基础。

适时续建亚东水泥三期工程。

（二）高标准建设设施装备技术根据应用、推广集装箱、厢式半挂车等标准货运车辆和运载单元的相关要求，对不同运输方式之间的衔接换转效率进行提升。

推动集装袋、物流箱、物流台车等装化装卸机具以及非吊装式换装设备、大型转运吊装设备在香炉山站场及港口的应用。

（三）发力打造智慧物流打造武汉航运中心智慧物流综合服务平台，为示范基地提升客户服务、信息交互、业务协同增值服务能力。

要从多个方面稳步推进，建设数据支撑平台、多式联运平台、贸易综合服务平台及供应链金融服务平台等四个子平台，推动水运、公路、港口、铁路、信息平台、运输代理等各类物流服务业务、环节实现有效融合。

整合大交通要素资源，推动信息互通共享，实现客货运输服务联程联运、一票通达。

大力发展“互联网+”高效物流、供应链管理,统筹管道运输与其他交通方式协调发展,建成全国重要的物流供应链管理中心，并与银行、保险公司等金融机构达成合作意向，通过平台数据优势建立风控模型，构建包含保险、融资、保理等多元覆盖的供应链金融产品体系，打造全国多式联运示范区。

（四）积极推动“轴辐式”多式联运物流中心建设加快构建阳逻水港、机场空港、铁路陆港多式联运体系，以阳逻为锚固点，形成辐射国际、国内的轴辐式多式联运网络。

大力推进铁路进港区等港站一体化铁水联运设施建设，完善铁水联运协调机制，统一技术标准，完善港口货运集疏运系统，水水中转比例提升至45%,铁水中转比例提升至10%以上。

（五）健全联运制度规范严格执行国家多式联运服务规范，推进各种运输方式在票据单证、定价计费、责任识别、服务标准等方面的统一管理。

推动建立全程统一费率的多式联运结算机制，实现多种运输方式的一体化组织，创新发展“一票结算”“一单到底”服务方式。