城市轨道交通2016年统计和分析

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官方：成都市城市轨道交通建设规划修编(2016-2020).

成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划环境影响报告书（简本）规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二O一五年九月一、规划基本情况（一）规划背景早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。

随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。

（二）规划概况《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。

图1 成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）线路示意图表1 成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）线路站位规划情况汇总表序号线路名称线路起讫点线路长度（km）车站数（座）新增车辆基地（处/）新增主变所（座）地下线高架线小计小计车辆段停车场1 10号线二期航空港T2站（不含）~太平站10.4 16.3 26.7 8 1处2处 12 8号线一期长城路站~十里店站23.3 4.1 27.4 20 1处 23 9号线一期金融中心东站~两河森林公园站16.8 6.9 23.7 11 1处 24 11号线一期观东路站～回龙路西站17.1 3.6 20.7 18 1处 25 17号线一期机投镇站~易园站10.5 15.2 25.7 9 1处1处 26 合计78.1 46.1 124.2 66 4 4 9二、规划实施的环境制约因素（一）环境敏感区本规划方案涉及的环境敏感区详见表2。

城市轨道交通行车事故的统计分析和总结报告

3.上级部门、领导或安全管理部门另有要求的，按要求提交。
二、事故分析报告书的内容
事故分析报告书应包括以下方面的内容：
1.事故经过。事故经过包括事发情况、处理情况、客
运组织、应急运营组织、抢险组、目前状态等
2.影响或损失。影响或损失包括退票、关闸、关站等客运服务方面的影响，限速、晚点、抽线、中断行车等列车运行方面的影响，设备降级运转、损坏、关停等设备运行方面的影响，以及人员伤亡、经济损失等情况。
的格式见表6-2。
运营公司于每月前五日内，对上月内发生的各类行车事故进行分析汇总，具体由安全保卫部负责进行汇总，报公司领导及有关部门。
每年底，各单位应对年内发生的各类行车事故分析汇总，填报“年度事故统计表”，于次年初前五日内报安全保卫部。
事故的统计数字和责任部门以安全保卫部的记载为依据。事故涉及两个以上单位时，应将事故件数列入主要责任单位。按同等责任论处的事故，事故的双方均统计数字，由公司统计一件事故件数。
5.责任单位及人员处理。负有责任的单位及人员，根据相关安全奖惩办法进行处理，在事故救援或降低事故影响等工作中表现突出的员工，根据相关安全奖惩办法奖励。
6.防范措施。根据原因分析，制定包括对人员管理、设备设施、运营组织、操作规程等方面的应急措施和整改措施。
事故分析报告书格式见表6-1。
表6-1行车事故分析报告书
发生事故情况防止安全管项目件数或人数事故理件数责非责情项目次件类别任任况数件数特别重大安全教育事故重大事故安全检查较大事故发现问题行车自行解决险性事故事故问题一般事故上报公司问题事故苗头合计火特大事故灾重大事故事一般事故故合计工死亡事故伤重伤事故事轻伤事故故合计地外死亡伤亡受伤事故合计备注
城市轨道交通行车事故的统计分析和总结报告

中国城市轨道统计表

中国城市轨道统计表
以下是一些中国主要城市的轨道交通统计数据，包括地铁和轻轨系统的里程和运营情况等。

请注意，这些数据可能随时间变化，建议在需要时参考官方来源或最新数据。

1. 北京：
- 地铁运营时间：1971年至今
- 地铁线路数量：23条
- 地铁总里程：699.3公里
- 运营车辆数：约7000辆
2. 上海：
- 地铁运营时间：1993年至今
- 地铁线路数量：18条
- 地铁总里程：705.5公里
- 运营车辆数：约3400辆
3. 广州：
- 地铁运营时间：1997年至今
- 地铁线路数量：14条
- 地铁总里程：478.9公里
- 运营车辆数：约2400辆
4. 深圳：
- 地铁运营时间：2004年至今
- 地铁线路数量：11条
- 地铁总里程：285.8公里
- 运营车辆数：约1400辆
5. 成都：
- 地铁运营时间：2010年至今
- 地铁线路数量：9条
- 地铁总里程：288.1公里
- 运营车辆数：约1500辆
请注意，以上数据仅供参考，具体的运营情况和里程可能因为城市发展和建设的进展而有所变化。

建议参考各城市轨道交通局官方网站或相关报告以获取最新的数据。

城市轨道交通调研报告

城市轨道交通调研报告
《城市轨道交通调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在深入了解城市轨道交通的运营情况、服务质量和发展前景，为城市轨道交通的规划和发展提供参考和指导。

二、调研方法
1. 采用问卷调查的方式，向市民和乘客了解对城市轨道交通的满意度和改进建议。

2. 进行实地走访和观察，深入了解不同线路的运营状况和客流量。

3. 调研数据采用统计分析方法，结合实际情况进行横向对比和纵向分析。

三、调研结果
1. 城市轨道交通的客流量持续增长，尤其是在早晚高峰时段，各线路的拥挤情况日益凸显。

2. 对于轨道交通的舒适度和准点率，乘客的评价普遍较高，但也有部分乘客对车厢空气质量和座椅舒适度提出改进建议。

3. 对于轨道交通的发展前景，调研结果显示市民普遍认为城市轨道交通是未来城市出行的主力交通工具，希望政府加大投入，加快轨道交通线路的建设和扩建。

四、调研建议
1. 在高峰时段加大轨道交通运力，缓解拥挤情况。

2. 提高轨道交通车厢内空气质量，改善乘客乘坐体验。

3. 加快城市轨道交通线路的建设进度，拓展城市交通网络，满足日益增长的出行需求。

4. 加强城市轨道交通的管理和维护工作，提升服务质量和运营效率。

五、总结
通过本次调研，对城市轨道交通的运营状况和发展前景有了更清晰的了解。

未来城市轨道交通应继续努力提升服务质量，加快线路建设进度，为城市居民提供更便捷、舒适的出行体验。

我国城市轨道交通行业运营情况分析

根据《城市轨道交通工程项目建设标准》，工程可行性研究获得批复之后，还需要经历总体设计（5-6 个月）、初步设计（6-9 个月）、施工图设计（10-12 个月）才能进入土建施工阶段。
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城轨交通项目的建设周期
城市轨道交通项目的周期分析
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城轨交通项目的建设周期
城市轨道交通项目的周期分析
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城市轨道交通行业的地位
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城市轨道交通行业的地位
带动相关产业经济增长
工程机械制造业由于城市轨道交通建设中土建工程比较复杂，尤其是根据不同的地质条件往往要购买专用的地下、地基施工设备，以满足庞大的施工作业需求，因此工程机械制造业将会因未来快速发展的轨道交通建设受益。在地铁施工中盾构法已经成为主要的施工方法，所以盾构机是轨道交通建设尤其是地铁建设中最需要的工程机械。此外，混凝土机械和液压挖掘机也是城市轨道交通建设中大量采用的设备。
城市轨道交通行业的发展促进了社会生产力的进步，满足了人们增长的交通消费需求，带动了相关产业和地区的经济增长，促进了产业创新，给人类社会带来了巨大的财富。同时也满足了人们生产生活对公共交通的需要。
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城市轨道交通行业的地位
带动相关产业经济增长
轨道交通运营业城市轨道交通具有非常强的公益性质，且建设投资额大，所以其商业化运营往往亏损。目前全世界的地铁载客服务基本上是亏本的，香港地铁公司的运营比较成功，主要是靠地铁沿线的房地产来弥补建设资金的不足，运营近20 年才进入盈利期。工程建筑业在城市轨道交通工程高昂的总造价中，土建工程一般可占到 40%左右，巨大的工程施工需求为工程建筑行业带来新的发展机遇。
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城市轨道交通行业的地位
带动相关产业经济增长
机电设备制造业由于城市轨道交通行车密集大，运营管理的要求高，相应地需要配置先进的机电设备以保障运输系统的运转。据统计，机电设备的采购一般占整个轨道交通系统工程造价的40%左右，因此轨道交通建设的发展又为机电设备制造厂商带来了新的市场。城市轨道交通常用的机电设备包括动车组、列车自动控制系统、自动售检票系统、牵引供电系统等，其中造价最高的部分是动车组。

城市轨道交通的运营监控与数据分析

城市轨道交通的运营监控与数据分析随着城市人口的不断增加和城市交通压力的日益加大，城市轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段之一。

为了确保城市轨道交通的安全运营和高效管理，运营监控与数据分析成为不可或缺的环节。

本文将从城市轨道交通的运营监控和数据分析两个方面进行分析。

一、城市轨道交通的运营监控城市轨道交通的运营监控是指通过各种手段对车辆、乘客、设备和线路等进行全方位的监控和管理，确保其安全、稳定和高效运行。

1. 车辆监控系统车辆监控系统通过安装在车辆上的各种传感器和设备，实时监测车辆的运行状态、速度、位置等信息。

同时，系统还可以对车辆的安全防护装置进行监控，确保其正常工作。

2. 乘客流量监控系统乘客流量监控系统利用各种传感器、计数器和摄像头等设备，统计并实时监测乘客的进出站、上下车等情况。

通过对乘客流量数据的精确统计和分析，可以为车站和车辆的运营提供重要参考。

3. 设备状态监控系统设备状态监控系统对轨道交通设备（如信号设备、电力设备、通信设备等）进行实时监控和故障检测，及时发现并处理设备的异常情况，确保设备的正常运行。

4. 线路监控系统线路监控系统通过各种传感器和检测设备，监测线路的状态、弯曲度、轨道间距等参数，并为线路的维护和保养提供重要数据支持。

二、城市轨道交通数据分析城市轨道交通的数据分析是指通过对车辆、乘客、设备和线路等相关数据进行分析和挖掘，为车辆运行、设备维护和乘客服务等方面提供科学决策和优化建议。

1. 运行安全分析通过对车辆运行数据的分析，可以评估轨道交通的运行安全性，及时发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施进行处理和改进。

2. 运行效率分析通过对车辆运行时间、车次间隔等数据的分析，可以评估轨道交通的运行效率，并为优化调度和提高运行效率提供参考和建议。

3. 乘客出行分析通过对乘客流量数据的分析，可以了解不同时间段和区域的客流情况，为站点的规划和优化提供指导，并为乘客出行提供便利和舒适的服务。

轨道交通运营数据统计分析

轨道交通运营数据统计分析轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，对于衡量城市运行状态、改善交通系统效率具有重要意义。

对于轨道交通的运营数据进行统计分析，可以帮助我们了解交通需求、优化运行计划、提升服务质量等方面。

本文将围绕轨道交通运营数据统计分析展开讨论，包括数据来源、数据分类、数据分析和决策支持等内容。

一、数据来源轨道交通运营数据的来源主要包括车载设备、工务系统、行车调度系统以及人为调查等方式。

车载设备能够实时获取车辆位置、车速、运行时间等信息，用于计算列车运行的效率和准时率。

工务系统则记录列车运行过程中发生的车辆故障、停工维修等情况，为后续的数据分析提供参考。

行车调度系统可以获取列车运行时间、发车间隔、运行调整等内容，帮助统计分析列车运营情况。

此外，人为调查也是获取乘客出行需求、满意度等信息的重要手段。

二、数据分类轨道交通运营数据可以根据不同的维度进行分类。

常见的分类方式包括时间维度和空间维度。

时间维度的分类可以按日、周、月、季度、年度等时间段进行统计，以帮助我们了解轨道交通的季节性、节假日等特点。

空间维度的分类则侧重于不同地点的数据分析，可以通过站点、线路、区域等进行统计，以帮助我们判断交通需求和短板地区。

三、数据分析1. 运行情况分析：运行情况分析主要从车辆运行的速度、准时率、周期性等多个角度进行统计，可以帮助我们评估轨道交通的运行效率和准点率。

通过对不同时间段的运行情况进行分析，可以找到运行高峰和低谷，以调整运力和优化服务。

2. 客流分析：客流分析是轨道交通数据分析的重要内容，可以从进出站客流量、拥挤程度、客流密度等多个维度进行统计。

通过客流分析，可以识别高客流站点、研究乘客出行规律并为站点规划和调整提供决策支持。

3. 运行调整：通过对运行数据的统计分析，可以发现运行中的问题和瓶颈，并进行相应的运行调整。

比如根据高峰客流情况，增加运力；根据拥挤情况，调整列车运行间隔等，以提升服务质量和乘客满意度。

城市轨道交通2023年度统计和分析报告解读

城市轨道交通2023年度统计和分析报告解读
无
【期刊名称】《城市轨道交通》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】一、运营规模迈上新台阶近5年来,投运线路规模从6736.2公里增长到11224.5公里,增幅66.63%。

二、十种制式全覆盖2023年9月26日,位于湖北武汉的国内首条悬挂式空中轨道列车——光谷空轨开通运营,标志着城轨十种制式全覆盖。

【总页数】3页(P15-17)
【作者】无
【作者单位】中国城市轨道交通协会
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.中国城市轨道交通协会发布城市轨道交通2014年度统计分析报告
2.2019—2020年度城市轨道交通人力资源状况统计分析报告
3.城市轨道交通2021年度统计和分析报告
4.城市轨道交通2022年度统计和分析报告
5.基础教育研究2023年度发展报告——2023年人大《复印报刊资料·中小学教育》论文转载情况统计与分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

2016年中国城市轨道交通运营线路统计与分析

ｌｅｎｇｈｔｏｆ６２７ｋｍ．Ｉｔｉｓｐｒｅｄｉｃｔｅｄｔｈａｔｔｈｅｔｏｔａｌｏｐｅｒａｔｉｏｎｄｉｓｔａｎｃｅｗｏｕｌｄｒｅａｃｈ５，０００ｋｍｎｄａｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｃｉｔｉｅｓｗｏｕｌｄｂｅ３４ｂｙｔｈｅｅｎｄｏｆ２０１７．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒｎｓａｉｔ；ｌｉｎｅｓｉｎｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓａｌａｎａｌｙｓｉｓ
别情况予以说明。给出２０１６年中国各城市的轨道交通运营线路数量和里程排序，并对我国轨道交通总体发展情况做了简要分析。北京以１９条线位居运营线路数量首位，上海以６２７ｋｍ位居运营总里程首位。预测到２０１７年底，运营总里程将达到５０００ｋｍ，运营城市数量达到３４座。关键词：城市轨道交通；运营线路；统计分析
刘宇，樊佳慧，贺力霞，雷丽霞，李若怡
（北京交通大学，北京１０００４４）
摘
要：截至２０１６年底，中国内地共有２９座城市拥有城市轨道交通运营线路，总长３８３２ｋｍ，运营线路１２９条，
其中新增运营线路２８条（段），新增运营里程５６９ｋｍ。统计运营线路的名称、里程等情况，并对统计口径和特

城市轨道交通2017年度统计和分析报告

特别报道SPECIAL REPORT中国城市轨道交通协会统计、编辑、发布的《中国城市轨道交通统计年报》以其信息的全面性、完整性、准确性、及时性、可靠性和权威性而受到业界人士、有关机构、企业和单位的欢迎和信赖，是制定政策和规划、进行分析研究的重要依据和参考资料。

中国城市轨道交通协会对所发布的信息和统计数据负责并拥有所有权和最终解释权。

任何单位、机构和个人如需使用《中国城市轨道交通统计年报》中刊登的中国城市轨道交通行业统计信息，应直接与中国城市轨道交通协会联系，以保证所获取信息、资料的准确性、完整性、及时性、可靠性和权威性，中国城市轨道交通协会将为其提供的信息和资料负责。

任何单位、企业、机构和个人向未获得中国城市轨道交通协会正式授权的单位、机构和个人获取的有关中国城市轨道交通协会的信息资料均是非法使用中国城市轨道交通协会的信息和资料，中国城市轨道交通协会对由于使用非法渠道所获取的信息和资料而产生的谬误和混乱不负责任。

任何单位、机构和个人未经中国城市轨道交通协会同意或授权，转载、出售、翻印、解释、注释、再发布《中国城市轨道交通统计年报》所统计和发布的信息、数据、分析图表、资料等的行为都是对中国城市轨道交通协会合法权益的侵犯，同时也是对广大用户的欺骗误导。

中国城市轨道交通协会将保留以法律手段追究其法律责任和经济责任的权利。

特别报道SPECIAL REPORT截至2017年末，中国内地（以下文中涉及全国数据均指中国内地）共计34个城市开通城市轨道交通（以下简称城轨交通）并投入运营，开通城轨交通线路165条，运营线路长度达到5033公里。

其中，地铁3884公里，占比77.2%；其他制式城轨交通运营线路长度约1149公里，占比22.8%。

2017年新增运营线路32条，同比增长24.1%；新增运营线路长度880公里,同比增长21.2%。

2016年，线路长度增长首次超过500公里，达到535公里，仅一年后线路长度增长又突破800公里，又迈上一个大台阶，增长速度前所未有。

城市轨道交通2016年度统计和分析报告

城市轨道交通2016年度统计和分析报告佚名【摘要】<正>概述:截至2016年末,中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共30个城市开通城市轨道(以下简称城轨)交通运营,共计133条线路,运营线路总长度达4152.8公里。

其中,地铁3168.7公里,占76.3%;其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里,占23.7%。

年度新增运营线路长度创历史新高,首次超过500公里(534.8公里),同比增长【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】17页(P20-36)【正文语种】中文【中图分类】U239.5概述：截至2016年末，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共30个城市开通城市轨道（以下简称城轨）交通运营，共计133条线路，运营线路总长度达4152.8公里。

其中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7 %。

年度新增运营线路长度创历史新高，首次超过500公里（534.8公里），同比增长20.2%。

全年累计完成客运量160.9亿人次，同比增长16.6%。

拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增加至21个。

运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的的发展趋势更加明显。

2016年，中国大陆地区城轨交通完成投资3847亿元，在建线路总长5636.5公里，均创历史新高。

可研批复投资累计34995.4亿元。

截至2016年末，共有58个城市的城轨线网规划获批（含地方政府批复的14个城市），规划线路总长达7305.3公里。

在建、规划线路规模进一步扩大、投资额持续增长，建设速度稳健提升。

2016年是“十三五”的开局之年，城轨交通继续保持快速增长、良性发展的态势。

运营规模进一步增大，制式多元化、运营网络化趋势明显线路截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（新增福州、东莞、南宁、合肥4市）开通城轨交通运营，共计开通城轨交通运营线路133条，运营线路总长度4152.8公里，各城市运营线路长度见图1。

轨道交通运营数据分析报告

轨道交通运营数据分析报告1. 引言轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，为人们的出行提供了快捷、安全、高效的交通方式。

为了有效监测和管理轨道交通系统，对交通运营数据进行分析至关重要。

本报告旨在通过对某城市轨道交通运营数据的分析，提供对该系统运营情况的深入了解和有针对性的建议。

2. 数据概览本节将对所分析的轨道交通数据进行概览，包括数据来源、时间范围和数据采集方式等。

2.1 数据来源本次数据分析使用了某城市轨道交通系统的历史运营数据，数据来源为该城市轨道交通管理部门。

2.2 时间范围数据时间范围为过去一年，具体从20XX年X月X日至20XX年X月X日。

2.3 数据采集方式数据采集方式主要通过自动化系统记录和人工巡查，保证数据的准确性和可靠性。

3. 运营数据分析本节将对轨道交通系统的运营数据进行深入分析，并提供有关车流量、乘客客流、准点率和运营收入等方面的数据评估。

3.1 车流量分析通过对车流量的分析，可以了解到不同时间段轨道交通系统的车辆运行情况，从而对运营优化和调整提供参考。

3.1.1 早晚高峰期间在早晚高峰时段，轨道交通系统的车流量通常会显著增加。

本次分析结果显示，在早晨X点至X点和下午X点至X点期间，车流量达到峰值。

3.1.2 非高峰时段在非高峰时段，车流量相对较低。

特别是在深夜X点至凌晨X点期间，车流量明显减少。

3.2 乘客客流分析乘客客流是衡量轨道交通系统运输能力和服务水平的重要指标，在分析中需重点关注。

3.2.1 高峰期客流在早晚高峰时段，乘客客流量显著增加。

本次分析结果显示，在早晨X点至X点和下午X点至X点期间，乘客客流量达到最高峰值。

3.2.2 非高峰期客流在非高峰时段，乘客客流相对较低。

尤其在深夜X点至凌晨X点期间，乘客客流量明显减少。

3.3 准点率分析准点率是评估轨道交通系统运营效率的重要指标。

通过分析准点率，可以了解系统的运行稳定性和服务质量。

3.3.1 日常准点率根据统计数据显示，轨道交通系统的日常准点率维持在X%左右。

交通部和城市轨道交通协会统计口径

交通部和城市轨道交通协会统计口径交通部和城市轨道交通协会统计口径随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，城市轨道交通在现代城市中扮演着重要的角色。

为了更好地了解和掌握城市轨道交通的发展情况，交通部和城市轨道交通协会采用统计口径对城市轨道交通进行了全面的统计和分析。

交通部和城市轨道交通协会统计了各个城市的轨道交通线路数量和里程。

通过统计数据，我们可以清晰地看到不同城市之间轨道交通发展的差异。

一些大城市拥有庞大的轨道交通网络，覆盖了城市的各个区域，而一些中小城市的轨道交通发展相对较慢。

这些统计数据为城市轨道交通规划和建设提供了重要的参考依据。

交通部和城市轨道交通协会还统计了城市轨道交通的运营情况。

通过对每个城市轨道交通线路的客流量和运营里程进行统计，我们可以了解到不同线路的运营情况和拥挤程度。

这些数据对于优化运营计划、加强线路管理和提高乘客出行体验具有重要意义。

交通部和城市轨道交通协会还对城市轨道交通的安全状况进行了统计。

通过统计事故数量和事故率等数据，可以对城市轨道交通的安全状况进行评估。

这些统计数据为进一步加强轨道交通的安全管理和技术改进提供了依据，以确保乘客的出行安全。

除了以上统计内容，交通部和城市轨道交通协会还对城市轨道交通的运营效益进行了统计分析。

通过统计营业收入和运营成本等数据，可以评估城市轨道交通的经济效益和可持续发展能力。

这些统计数据为轨道交通运营者和决策者提供了重要的参考，以优化运营管理，提高经济效益。

交通部和城市轨道交通协会还对城市轨道交通的智能化发展进行了统计。

通过统计智能轨道交通系统的应用情况和普及率等数据，可以了解到城市轨道交通智能化建设的进展情况。

这些统计数据为轨道交通的智能化建设提供了参考，以提高运营效率和服务质量。

交通部和城市轨道交通协会的统计口径为我们提供了全面了解城市轨道交通发展情况的重要工具。

通过统计数据的分析和研究，可以为城市轨道交通的规划、建设和运营提供科学的依据，以促进城市轨道交通的可持续发展。

长春城市轨道交通线路建设分析

创新管理科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald771 2016年长春轨道交通运营线路统计《地铁设计规范》规定，线路的设定应根据城轨交通线网的规划进行。

早期进行的城市轨道交通线网规划期间，关于各条线路的走向和路由一般已经有大致的规划。

为城市居民的生产、生活提供便捷的交通服务，是我市城市轨道交通线路的重要作用。

并且也是修建城市轨道交通系统的首要目的。

目前，我市载客运营的线路有3号线和4号线，1999年11月，国家计委委托中咨公司对长春快速轨道交通环线一期工程的初步设计通过审查。

并在该年12月份长春轻轨交通环线一期工程初步得过审核。

次年五月末，长春轻轨一期工程试验段开工建设时任市长等领导为工程奠基。

2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功，我市第一条轻轨线路竣工。

2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街进行试运营。

长春轻轨三号线从长春站始至长影世纪城站，共经33座车站，总长度为31.9 k m，经过大量商业场所和繁华地段及居民住所，还与多条公交线路交汇。

例如：终点站长春南站，位于我市流动人口较密集地带，周围建有多家购物场所，客流量巨大。

东北师大车站，周围建有东北师范大学、中医药大学等多所院校，节假日期间返乘坐轻轨车辆返校的学生居多。

客流量较大。

中信城农博园车站；在每年8月中旬农博会召开时，每天客流量达到2万人次，人流密集。

三号线途经多所大学与各大娱乐场所，吸引客流，提高了运营效率，方便乘客出行。

2012年5月6日，长春轨道交通轻轨4号线长春站北—车场运行。

现有线路长度16.33 k m，车站共设16座，全线采用高架与地下建设方式。

其中地下隧道3.3 k m，其余为高架线，高架里程13公里，高架站共计13座。

一座车场、七座牵引变电所，预计未来将开发至33座车站，总线路长度45.19 k m，且路线有向南向西北延伸的可能，在卫星路与临河街交汇处是两条线路之间唯一的一座换乘车站，站内设有换乘通道，使城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘一次即可到达目的地，节约乘客的出行时间，使得乘客实现一票换乘，所以大量乘客聚集在卫星路与临河街交汇车站。

轨道交通运营数据分析

轨道交通运营数据分析在现代化城市的交通运输系统中，轨道交通扮演着举足轻重的角色。

轨道交通运营数据的分析对于城市交通规划、运营管理和服务质量的改进至关重要。

本文将重点探讨轨道交通运营数据的分析方法和应用。

一、轨道交通运营数据的来源轨道交通运营数据主要来源于列车运行监测系统和车站设备。

列车运行监测系统包括车载设备和地面设备，通过实时监测列车的位置、速度和运行状态等信息。

车站设备则记录了乘客进出站、候车时间和站内人流等数据。

二、轨道交通运营数据的分析方法1. 数据收集与清洗轨道交通运营数据的首要任务是将数据从各个来源汇总并进行清洗。

清洗的目的是排除异常值和噪声，以确保数据的准确性和可靠性。

2. 数据统计与描述通过对轨道交通运营数据进行统计和描述，可以了解列车运行的基本情况和客流量的分布特征。

例如，可以计算列车的平均运行速度、停站时间和平均候车时间等指标，以评估轨道交通的运行效率和服务质量。

3. 数据可视化与分析利用数据可视化的技术，将轨道交通运营数据以图形化的形式展示出来，有助于深入理解数据的内在规律和趋势。

常用的数据可视化方法包括折线图、柱状图、散点图和热力图等。

可以通过绘制不同时间段的客流量变化图，了解客流高峰期和低谷期，并针对性地制定运力调整和优化策略。

4. 数据挖掘与模型建立通过运用数据挖掘方法和建立预测模型，可以更好地分析和预测轨道交通的客流量和列车运行状态。

常用的数据挖掘技术包括聚类、分类、关联规则挖掘和神经网络等。

建立预测模型可以帮助交通运营方预测未来的客流变化趋势，并根据需求进行线路和车辆的调配，提高运营效率。

三、轨道交通运营数据的应用1. 运营管理轨道交通运营数据的分析可为交通运营方提供决策依据。

通过分析列车运行数据和客流数据，可以制定合理的车次计划和运行策略，提高交通运输的效率和安全性。

2. 交通规划轨道交通运营数据的分析对于城市交通规划具有重要意义。

通过分析不同时段和不同线路的客流量，可以评估路网的负荷情况和瓶颈区域，为城市交通规划提供科学依据。

【高德地图】2016年Q2中国主要城市交通分析报告

环比拥堵缓解TOP10
洛阳乌鲁木齐扬州鄂尔多斯徐州南通郑州临沂泉州潍坊 7.0% 4.1% 2.6% 2.6% 2.2% 1.4% 1.3% 0.7% 0.6% 0.5%
加剧缓解
9
✜
同比去年各城市拥堵严重加剧
TOP5拥堵加剧城市同比上升10%以上
同比去年二季度，各城市拥堵加重趋势明显，加重最大的TOP5城市涨幅均超过10%，这意味着大部分城市拥堵越来越严峻。而全国仅5城市拥堵缓解，其中大连降幅2.1%，相比最明显。
拥堵施工道路位置分布图
4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1
施工道路拥堵涨幅
43.6% 17.6% 29.4% 10.3%
31.2%
40.3%
15Q2
16Q2
14
✜
2016 Q2 出行车速大比拼
拥堵高峰杭州车速最慢，北京排第12
出行车速反映城市居民的出行效率，对比发现通勤高峰杭州车速全国最慢，平均20.59公里/小时；而拥堵排名第一的北京，其高峰出行车速 22.28km/h，并非最慢，全国排名第12位。
16Q2 15Q2
4月3日 4月5日 4月7日 4月9日 4月11日 4月13日 4月15日 4月17日 4月19日 4月21日 4月23日 4月25日 4月27日 4月29日 5月1日 5月3日 5月5日 5月7日 5月9日 5月11日
雨季产生新堵城-佛山
老牌堵城被挤出榜单-青岛
2016 Q2十大堵城拥堵成因分析
早高峰：07:00~09:00
晚高峰：17:00~19:00
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第一章
城市与拥堵………………………………………….………7
第二章