典型物流园区发展案例
物流案例分析：美国普洛斯物流园区成功之道
闲置率⾼、⼊驻率低，是⽬前困扰多家物流园区的“⼼病”。
昔⽇红红⽕⽕、⼤兴⼟⽊，如今门前冷落，让⼈不禁反思，问题出在哪⼉？本⽂以国外企业在中国运作的成功案例，带我们⾛近⼀个全新理念运作下的物流园区，看⼀看它的成功之道。
与⼀些物流园区建成后苦守寂寞相⽐，位于上海市区西部的普洛斯西北物流园“幸运”得多。
正在建设中的普洛斯西北物流园⼀期⼯程的三个仓库，⼀个已被上海惠尔租赁，另外两个也被某国际知名快速消费品⽣产商预定。
全球化物流络 普洛斯西北物流园由在业界有“⼯业物流地产⽼⼤”之称的美国普洛斯公司投资兴建。
普洛斯是在美国纽约证交所挂牌的上市公司，管理超过120亿美元的资产。
⽬前，普洛斯已与全球4000多家企业建⽴了良好的合作，其中世界1000强企业中近⼀半成为其客户，如宝洁、通⽤汽车、联合利华、惠普和全球四⼤物流公司等。
据了解，作为⼀家全球化的物流公司，普洛斯在北美、欧洲、亚洲70多个市场上拥有、管理和在开发的仓储设施多达1700处。
普洛斯于2003年携带着“物流地产”这个新概念登陆中国市场，开始了紧锣密⿎的布阵。
所谓“物流地产”，就是由普洛斯先选地建成相关物流设施后，再转租给客户，⽐如制造商、零售商、物流公司等，之后，将有⼀个资产管理队伍进⾏物业管理，他们的⼯作主要是提供物业相关服务。
普洛斯在中国的物流配送络建设，集中在渤海经济圈、长江三⾓洲和珠江三⾓洲等沿海地区。
正如其在海外市场的运作⼀样，普洛斯将在每个枢纽城市开发3⾄4个物流园区，这些园区靠近机场、海港和⾼速公路，从⽽形成⼀个物流配送络。
现阶段，普洛斯正在上海和苏州地区开发⼀些物流园区。
⼴州、深圳、天津、北京的园区开发则在计划之中。
如此全球化的络布局，使得普洛斯得以“⼀呼百应”，客户借助普洛斯的络，可以让货物在全球⾃由流转，⽽不担⼼⽆处“落脚”。
普洛斯运营系统的成功之处就在于能够提供强⼤物流配送服务络涵盖物流设施的整个流程，包括策划、构建与管理。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
绿色物流行业环境友好型物流园区建设案例分享
绿色物流行业环境友好型物流园区建设案例分享第一章：绿色物流园区概述 (2)1.1 绿色物流园区定义 (2)1.1.1 推动物流行业转型升级 (2)1.1.2 提高物流园区环保水平 (2)1.1.3 促进区域经济发展 (2)1.1.4 提高社会效益 (2)1.1.5 助力国家战略实施 (3)第二章：政策与标准 (3)1.1.6 政策背景 (3)1.1.7 政策内容 (3)1.1.8 政策解析 (4)1.1.9 规划布局 (4)1.1.10 设施建设 (4)1.1.11 运营管理 (4)1.1.12 创新能力 (4)1.1.13 社会责任 (4)第三章：园区规划与设计 (5)1.1.14 总体原则 (5)1.1.15 具体原则 (5)1.1.16 设计理念 (5)1.1.17 具体措施 (6)1.1.18 规划目标 (6)1.1.19 具体措施 (6)第四章：绿色物流技术 (7)第五章：园区管理与运营 (8)第六章：园区绿色物流设施 (9)1.1.20 仓储设施概述 (9)1.1.21 绿色仓储设施特点 (9)1.1.22 绿色仓储设施建设案例 (10)1.1.23 配送设施概述 (10)1.1.24 绿色配送设施特点 (10)1.1.25 绿色配送设施建设案例 (10)1.1.26 装卸设施概述 (10)1.1.27 绿色装卸设施特点 (11)1.1.28 绿色装卸设施建设案例 (11)第七章：绿色物流园区评价 (11)1.1.29 评价体系构建原则 (11)1.1.30 评价体系构成 (11)1.1.31 评价方法 (12)1.1.32 评价内容 (12)1.1.33 评价方法 (12)1.1.34 评价内容 (12)第八章：成功案例分享 (13)第九章：绿色物流园区发展趋势 (14)第十章：总结与建议 (15)第一章：绿色物流园区概述1.1 绿色物流园区定义绿色物流园区是指在物流园区的规划、建设、运营和管理过程中，充分运用环保、节能、低碳理念，以降低物流活动对环境的影响，提高物流效率，实现经济效益、社会效益和环境效益共赢的现代化物流园区。
【案例分析】四种典型仓储企业实际案例
【案例分析】四种典型仓储企业实际案例一、保税仓我们重点调研了赛格储运下属的福保赛格实业（以下简称：福保赛格）。
福保赛格在市福田保税区拥有28000平方米的保税仓。
福田保税区的特点在于有通向落马洲的进出境通道（一号通道）和通向市区的进出关通道（二号通道）。
货物进出境只需向海关备案，而进出关则需要报关。
客户可以利用保税区境关外的政策优势，实现整批进境，分批入关的延迟纳税优惠，或反之提前退税的好处。
福保赛格的主要客户包括日本理光国际通运、华立船务、伯灵顿国际物流、华润物流等近百家外资、港资物流企业和分布于珠三角地区的制造企业。
福保赛格面向这些企业，提供保税仓的长租和短租服务，并附带从事流通加工等物流增值服务。
福保赛格的在职员工约40名。
包括5名管理人员，10名左右的叉车工人和搬运工人，另外还有报关员、报检员、客户服务人员、仓库管理员、勤杂人员（含门卫和设备检修人员）等约20多人。
福保赛格的赢利模式是以仓库库位出租为核心的物流服务项目的收费。
基本收费项目是仓租费。
另外还有装车、卸车、并柜/拼箱，对货品进行贴标、缩膜/打板、换包装、简单加工（如分包、重新组合包装、简单装配等），以及代客户进行报关、报检等服务项目的收费。
主要支出是人工、水电、仓储物和设备折旧带来的维修维护费用等。
福保赛格的仓库主要是平面仓，有部分库区采用立体货架。
以托盘为基本搬运单元，用叉车（以及地牛）进行进出库搬运和库搬运。
一楼是越仓区，有五辆燃气动力的叉车。
二楼到十楼为储存区，每层都有一到两台电动叉车（用蓄电池驱动）。
有两个大型货运电梯上下。
车辆停靠的月台有十多个车位，可以停靠货柜车、箱式车等多种型号的运输车辆。
福保赛格目前仍然是以订单为驱动，以业务为中心进行运做的仓储服务企业。
还没有转型到以客户服务为中心。
在该公司管理层的推动下，公司上下全体员工已经树立了全面质量管理的理念，并以ISO9000质量管理体系的要求建立了规化的质量文档体系。
绿色物流园区绿色发展策略与实践案例分享
绿色物流园区绿色发展策略与实践案例分享第一章绿色物流园区概述 (3)1.1 绿色物流园区定义 (3)1.2 绿色物流园区发展背景 (3)1.3 绿色物流园区发展趋势 (3)1.3.1 绿色物流园区规划与建设趋于规范化 (3)1.3.2 绿色物流技术广泛应用 (3)1.3.3 绿色物流产业链不断完善 (4)1.3.4 绿色物流园区运营管理创新 (4)第二章绿色物流园区规划与设计 (4)2.1 绿色物流园区规划原则 (4)2.1.1 符合国家政策导向原则 (4)2.1.2 生态优先原则 (4)2.1.3 高效节能原则 (4)2.1.4 创新引领原则 (4)2.2 绿色物流园区设计要点 (5)2.2.1 总体布局设计 (5)2.2.2 建筑设计 (5)2.2.3 设备选型与配置 (5)2.3 绿色物流园区布局优化 (5)2.3.1 物流动线优化 (5)2.3.2 绿色交通系统设计 (5)2.3.3 绿色能源利用 (5)第三章绿色物流园区政策与法规 (6)3.1 绿色物流园区政策体系 (6)3.2 绿色物流园区法规制定 (6)3.3 绿色物流园区政策实施与监管 (7)第四章绿色物流园区技术与管理 (7)4.1 绿色物流园区技术体系 (7)4.2 绿色物流园区管理策略 (7)4.3 绿色物流园区技术创新 (8)第五章绿色物流园区节能减排 (8)5.1 绿色物流园区能源优化 (8)5.2 绿色物流园区排放控制 (9)5.3 绿色物流园区节能减排措施 (9)第六章绿色物流园区环境建设 (9)6.1 绿色物流园区绿化建设 (9)6.1.1 绿化设计原则 (9)6.1.2 绿化实施策略 (10)6.1.3 绿化成果展示 (10)6.2.1 环保设施配置 (10)6.2.2 环保设施运行管理 (10)6.2.3 环保设施效益分析 (10)6.3 绿色物流园区环境监测 (10)6.3.1 环境监测体系 (10)6.3.2 环境监测设备 (10)6.3.3 环境监测数据分析与应用 (11)第七章绿色物流园区运输与仓储 (11)7.1 绿色物流园区运输模式 (11)7.1.1 运输模式概述 (11)7.1.2 运输模式选择与优化 (11)7.2 绿色物流园区仓储管理 (11)7.2.1 仓储管理概述 (11)7.2.2 仓储管理策略 (11)7.3 绿色物流园区运输与仓储协同 (12)7.3.1 运输与仓储协同概述 (12)7.3.2 运输与仓储协同策略 (12)第八章绿色物流园区循环经济 (12)8.1 绿色物流园区资源利用 (12)8.1.1 资源利用概述 (12)8.1.2 资源利用措施 (13)8.2 绿色物流园区废弃物处理 (13)8.2.1 废弃物处理概述 (13)8.2.2 废弃物处理措施 (13)8.3 绿色物流园区循环经济模式 (13)8.3.1 循环经济概述 (13)8.3.2 循环经济模式实践 (13)第九章绿色物流园区发展案例 (14)9.1 国内绿色物流园区发展案例 (14)9.1.1 上海浦东物流园区 (14)9.1.2 广州南沙物流园区 (14)9.2 国际绿色物流园区发展案例 (14)9.2.1 德国杜塞尔多夫物流园区 (14)9.2.2 美国洛杉矶港物流园区 (14)9.3 绿色物流园区发展经验与启示 (14)9.3.1 政策支持 (15)9.3.2 技术创新 (15)9.3.3 人才培养 (15)9.3.4 社会责任 (15)9.3.5 产业协同 (15)第十章绿色物流园区未来展望 (15)10.1 绿色物流园区发展挑战 (15)10.2 绿色物流园区发展机遇 (15)第一章绿色物流园区概述1.1 绿色物流园区定义绿色物流园区是指在物流园区规划、建设、运营过程中，充分运用现代物流理念和技术，注重环境保护、资源节约和可持续发展，实现物流活动与生态环境和谐共生的现代物流园区。
物流中心案例
物流中心案例物流中心是指一个地区内负责集中管理和协调各种物流活动的场所，它是现代物流体系中的重要组成部分。
物流中心的建设和运营对于提高物流效率、降低成本、提升服务质量具有重要意义。
下面我们通过一个物流中心的案例来详细了解其建设和运营。
某物流中心位于城市郊区，占地面积约100亩，总建筑面积达到10万平方米。
物流中心主要分为货物存储区、货物分拣区、货物配送区、办公区等几个功能区域。
首先是货物存储区，这是物流中心的核心区域，用于存放各类货物。
为了提高存储效率，该区域采用了自动化立体仓库，通过自动堆垛机和输送设备，实现对货物的快速存取。
其次是货物分拣区，这里配备了先进的分拣设备和系统，可以快速高效地完成货物分拣工作。
再者是货物配送区，这里设有多个货车装卸台和配送通道，方便货物的装车和配送。
最后是办公区，设有办公楼和员工宿舍，为物流中心的管理和运营提供了便利条件。
物流中心的运营离不开信息化技术的支持。
该物流中心引入了物流管理系统和仓储管理系统，实现了对货物流转、存储和配送的全程跟踪和管理。
通过系统的数据分析和监控，可以及时发现和解决物流环节中的问题，提高运营效率和服务质量。
同时，物流中心还与各大物流公司和运输公司建立了合作关系，实现了货物的多式联运，保证了货物的快速、安全、准时到达。
物流中心的建设和运营不仅需要先进的设备和技术支持，还需要高效的管理团队和优秀的员工。
该物流中心注重人才培养和团队建设，建立了严格的管理制度和完善的激励机制，吸引和留住了一批高素质的物流人才。
员工们在高效的工作环境和良好的团队氛围中，积极投入到物流中心的运营中，为客户提供了优质的物流服务。
总的来说，该物流中心在建设和运营中注重技术创新、信息化管理和人才培养，不断提升物流效率和服务水平，成为当地物流行业的佼佼者。
通过这个案例，我们可以深刻理解物流中心的重要性和运营要点，为其他地区的物流中心建设和运营提供了宝贵的经验和参考。
希望通过不断的努力和创新，我国的物流中心能够更好地支撑经济发展，为社会各界提供更加便捷、高效的物流服务。
物流园区的商业模式和盈利模式
物流园区的商业模式和盈利模式1、公路港模式2、工业物流地产模式3、商贸物流模式4、货运枢纽模式5、综合服务型物流园区模式6、电商物流园区模式1、公路港模式这是一种物流从业者最熟悉最了解的一种模式，比较典型的就是传化和林安。
它的模式就是在一些城市的交通尤其是公路的这种枢纽打造一些零担物流空车配货专线运输企业提供这种服务的这种物流园区，那么这种园区的特点就是入驻的企业数量比较多，车流量比较大，主要的业务就是货运交易案例：林安。
形成网络化经营，最开始形成网络化经营的是林安物流，因为他掌握了全国超过 60万的车源信息，以广州为核心向全国进行辐射扩张，同时打造了全国第一个物流交易所（广州物流交易所）林安是非常典型的公路港模式。
2、工业物流地产模式工业物流资产的模式就是一些工业产业比较集中的区域打造一些为工业企业服务的像苏州工业园区物流中心。
这种园区的特点是一次性投资非常大，因为它主要是建设大面积的仓储设施而且投资回收期相对比较长。
这就是刚才分析为什么国际巨头能够发展就是因为它利用国际上比较低廉的这种资金成本和对投资回报率要求比较低的这种资金，所以能够发展起来，而我国很少出现这种模式。
案例：普洛斯在全国 35 个城市有 100 多个园区，建筑面积高达 2000 万平方米，最新的一个股票是在新加坡上市的目前的是指大概在 1000 亿。
他的扩张就是利用了国外的这种产业基金、私募基金、养老基金在我们国主要依托商贸市场形成的物流园区，我们看传统的服装还有这种百货商品的批发市场，他基本上就是一种商业业态，但是有一些商贸市场已经跟物流融合的非常高了，比如钢材批发市场和建材批发市场，这些市场已经跟物流的功能非常接近了，因为它主要需求或者说他出现的业态就是商铺这种，以仓储式为主的这种批发市场主要功能就是大宗货物的存储和交易功能。
案例：华南城深圳起家目前在哈尔滨、西安、郑州、合肥、南昌、深圳等都建有这种以商贸市场的这种商贸物流园区。
【案例分析】四种典型仓储企业实际案例
【案例分析】四种典型仓储企业实际案例一、保税仓我们重点调研了深圳赛格储运有限公司下属的福保赛格实业有限公司（以下简称：福保赛格）。
福保赛格在深圳市福田保税区拥有28000平方米的保税仓。
福田保税区的特点在于有通向香港落马洲的进出境通道（一号通道）和通向深圳市区的进出关通道（二号通道）。
货物进出境只需向海关备案，而进出关则需要报关。
客户可以利用保税区境内关外的政策优势，实现整批进境，分批入关的延迟纳税优惠，或反之提前退税的好处。
福保赛格的主要客户包括日本理光国际通运有限公司、华立船务有限公司、伯灵顿国际物流有限公司、华润物流等近百家外资、港资物流企业和分布于珠三角地区的制造企业。
福保赛格面向这些企业，提供保税仓的长租和短租服务，并附带从事流通加工等物流增值服务。
福保赛格的在职员工约40名。
包括5名管理人员，10名左右的叉车工人和搬运工人，另外还有报关员、报检员、客户服务人员、仓库管理员、勤杂人员（含门卫和设备检修人员）等约20多人。
福保赛格的赢利模式是以仓库库位出租为核心的物流服务项目的收费。
基本收费项目是仓租费。
另外还有装车、卸车、并柜/拼箱，对货品进行贴标、缩膜/打板、换包装、简单加工（如分包、重新组合包装、简单装配等），以及代客户进行报关、报检等服务项目的收费。
主要支出是人工、水电、仓储物和设备折旧带来的维修维护费用等。
福保赛格的仓库主要是平面仓，有部分库区采用立体货架。
以托盘为基本搬运单元，用叉车（以及地牛）进行进出库搬运和库内搬运。
一楼是越仓区，有五辆燃气动力的叉车。
二楼到十楼为储存区，每层都有一到两台电动叉车（用蓄电池驱动）。
有两个大型货运电梯上下。
车辆停靠的月台有十多个车位，可以停靠货柜车、箱式车等多种型号的运输车辆。
福保赛格目前仍然是以订单为驱动，以业务为中心进行运做的仓储服务企业。
还没有转型到以客户服务为中心。
在该公司管理层的推动下，公司上下全体员工已经树立了全面质量管理的理念，并以ISO9000质量管理体系的要求建立了规范化的质量文档体系。
新一代绿色物流园区规划设计与实践案例分享
新一代绿色物流园区规划设计与实践案例分享第一章绿色物流园区概述 (3)1.1 绿色物流园区定义 (3)1.2 绿色物流园区发展背景 (3)1.3 绿色物流园区发展目标 (3)第二章绿色物流园区规划理念与原则 (4)2.1 规划理念 (4)2.1.1 生态优先，绿色发展 (4)2.1.2 高效协同，创新驱动 (4)2.1.3 人本关怀，智慧物流 (4)2.2 规划原则 (4)2.2.1 符合国家政策导向 (4)2.2.2 坚持可持续发展 (5)2.2.3 强化功能分区与布局优化 (5)2.2.4 注重环境保护与治理 (5)2.2.5 强化安全与风险管理 (5)第三章绿色物流园区布局规划 (5)3.1 功能分区 (5)3.2 交通布局 (6)3.3 基础设施规划 (7)第四章绿色物流园区节能技术应用 (7)4.1 节能技术概述 (7)4.2 节能技术应用案例 (8)第五章绿色物流园区环保设施规划 (9)5.1 环保设施类型 (9)5.1.1 废气处理设施 (9)5.1.2 废水处理设施 (9)5.1.3 噪音治理设施 (9)5.1.4 固废处理设施 (9)5.2 环保设施布局 (9)5.2.1 综合布局原则 (9)5.2.2 废气处理设施布局 (9)5.2.3 废水处理设施布局 (9)5.2.4 噪音治理设施布局 (10)5.2.5 固废处理设施布局 (10)5.3 环保设施运维 (10)5.3.1 运维管理体系 (10)5.3.2 运维监测 (10)5.3.3 设备维护 (10)5.3.4 技术创新与升级 (10)第六章绿色物流园区智能化建设 (10)6.1 智能化技术概述 (10)6.2 智能化建设方案 (11)2.1 物联网感知层建设 (11)2.2 数据采集与处理 (11)2.3 云计算平台建设 (11)2.4 人工智能应用 (11)2.5 区块链技术运用 (11)6.3 智能化应用案例 (11)3.1 智能仓储系统 (11)3.2 智能配送系统 (11)3.3 智能园区管理系统 (11)3.4 智能安全监控系统 (11)第七章绿色物流园区绿色物流运营 (12)7.1 绿色物流运营模式 (12)7.1.1 引言 (12)7.1.2 绿色物流运营模式概述 (12)7.1.3 绿色物流运营模式实践案例 (12)7.2 绿色物流运营策略 (13)7.2.1 引言 (13)7.2.2 政策引导策略 (13)7.2.3 技术创新策略 (13)7.2.4 企业合作策略 (13)7.3 绿色物流运营效果评价 (13)7.3.1 引言 (13)7.3.2 评价指标体系 (13)7.3.3 评价方法与步骤 (14)第八章绿色物流园区政策与法规 (14)8.1 政策法规概述 (14)8.1.1 基本概念 (14)8.1.2 特点 (14)8.1.3 作用 (14)8.2 政策法规制定 (15)8.2.1 科学性原则 (15)8.2.2 完整性原则 (15)8.2.3 协调性原则 (15)8.2.4 动态调整原则 (15)8.3 政策法规实施 (15)8.3.1 宣传与培训 (15)8.3.2 监督与检查 (15)8.3.3 激励与惩戒 (15)8.3.4 评估与反馈 (16)第九章绿色物流园区评价与监测 (16)9.1.1 评价指标体系构建原则 (16)9.1.2 评价指标体系构成 (16)9.2 评价方法与模型 (16)9.2.1 评价方法 (16)9.2.2 评价模型 (17)9.3 监测体系构建 (17)9.3.1 监测体系构建原则 (17)9.3.2 监测体系构成 (17)第十章绿色物流园区实践案例分享 (17)10.1 案例一：某地区绿色物流园区规划与建设 (17)10.2 案例二：某企业绿色物流园区运营实践 (18)10.3 案例三：某城市绿色物流园区政策制定与实施 (18)10.4 案例四：某绿色物流园区智能化建设与运营 (18)第一章绿色物流园区概述1.1 绿色物流园区定义绿色物流园区是指在物流园区的规划、建设、运营和管理过程中，充分运用绿色、环保、低碳理念，以降低能源消耗、减少污染物排放和提高资源利用率为核心，实现物流活动与生态环境和谐共生的现代物流园区。
智慧物流园区案例
智慧物流园区案例背景随着物流行业的快速发展和技术的不断进步，智慧物流园区成为了当前物流行业的新趋势。
智慧物流园区利用信息技术和物联网技术，实现了物流园区的智能管理与运营，提升了物流效率和服务质量。
下面将介绍一个典型的智慧物流园区的案例，以便更好地了解智慧物流园区的运作和应用。
案例描述该智慧物流园区位于一个大型城市的郊区，占地面积约300亩。
园区内设有多个物流仓储中心、配送中心和快递站点等。
园区的目标是通过信息技术和物联网技术，实现物流园区的智能化管理和优化运营，提供高效、低成本的物流服务。
智能仓储管理在智慧物流园区内，每个仓储中心都配备了智能仓储管理系统。
该系统基于物联网技术，通过与仓库内的传感器和设备进行连接，实现对货物的实时监测和管理。
系统能够自动记录货物的入库和出库情况，并实时更新库存信息。
同时，系统还能够根据货物的特性和优先级，自动调配仓库内的存储位置，提高仓库利用率。
快递智能分拣园区内的快递站点配备了智能分拣系统，可以高效地完成快递包裹的分拣工作。
系统通过将包裹上的条形码与数据库中存储的信息进行匹配，自动将包裹分配到相应的快递柜中。
快递员只需按照系统显示的指引，将包裹放入对应的柜子中即可。
这大大提高了快递分拣的速度和准确性。
物流调度与路径优化在整个物流园区中，包括仓储中心、配送中心和快递站点等，都有智能调度系统的支持。
系统根据货物的特性、目的地和最优路径等多个因素，自动进行物流调度和路径优化。
这使得物流园区内的物流运作更加高效和灵活，减少了旅行距离和时间，降低了物流成本。
大数据分析与预测智慧物流园区还利用大数据分析和预测技术，对园区内的物流运作进行监测和分析。
系统能够收集和整理各类数据，包括订单量、运输成本、货物流动情况等，并通过数据分析算法进行处理。
通过对数据的分析和预测，园区管理方能够及时调整物流运营策略，优化物流资源配置，提高物流服务质量和用户满意度。
结论这个智慧物流园区的案例充分展示了智慧物流技术在物流行业中的应用价值。
物流园区规划案例3
物流园区规划案例园区位于霸桥区新和街办辖区，毗邻西安国际港务区，东临西阎高速，西靠西韩公路，北接陇海铁路，所在位置路网发达、通畅便捷、区位优势明显。
金属物流园区（园区性质）••长三角金属物流园区天津国际金属物流园区铁路、高速公路物流园区（园区组织模式）•成都保税物流中心•苏州普洛斯物流园长条形物流园区（园区形态）•广州市龙溪物流园区•南京龙潭物流园区长三角金属物流园区北起204省道，南临芜申运河的西氿航道和宁杭、锡宜高速，东临104 国道及新长铁路，西达红星河，多样化的运输通道构成了无比便捷的交通网络，奠定了该项目无与伦比的地域交通优势。
天津国际金属物流园区天津国际金属物流园区选址天津滨海新区，毗邻天津港，自有5000吨级海河码头泊位，距天津滨海国际机场仅15公里，李港铁路纵穿而过，与国内几条重要铁路线连接贯穿。
园区由津沽公路、津滨大道、汉港公路、津晋高速合围而成，重要交通枢纽作用在园区日益显现发挥。
天津国际金属物流园区定位于对钢铁等金属行业的大整合，总体规划面积约5000亩土地，一期建设512亩，业已入住；二期1500亩，正在建设之中；三期规划3000亩。
园区将建成集交易、物流、信息、电子商务、会所、居住、办公、餐饮娱乐于一体，立足天津，辐射全国，面向世界的超大型金属物流航母及中国金属交易总部基地。
成都保税物流中心位于成都高新技术开发区西北部，临近成灌高速和环城高速。
基地南界星光大道，西靠高新区规划A 线，东至国道317线成灌公路，北到滨江路。
至成都火车站和双流国际机场的交通都较为便利。
苏州普洛斯物流园苏州普洛斯物流园位于中国规模最大、功能最完善的现代化制造与物流基地内。
苏州普洛斯物流园具有高质量、多功能的物流仓储设施，区内可提供一站式的通关服务，设有海关监管点，具备进出口通关、保税仓储、简单加工及包装、快速配送、货代运输、进出口贸易、转口贸易及国内分销等功能。
广州市龙溪物流园区龙溪物流园地处广佛都市圈的核心区域，广州西部主要出口，高速公路与快速路的交汇处，位于荔湾区龙溪大道以北、环城高速公路以西，荔湾区与佛山市南海区交界移动、龙溪中路以南。
物流园区案例
物流园区案例物流园区是指为了满足现代物流需求而专门规划建设的区域，它集中了各种物流设施和服务，为物流企业提供了便利的条件和服务。
下面我们以某物流园区为案例，来介绍一下物流园区的建设和发展情况。
某物流园区位于城市的交通枢纽地带，占地面积达到1000亩，园区内部配备了现代化的物流设施和设备，包括货物装卸区、仓储设施、运输车辆停靠区等。
园区还设有物流信息管理中心，通过信息化技术对园区内的物流活动进行统一调度和管理，提高了物流运作效率。
园区内的企业主要以物流、仓储、配送为主，涵盖了快递公司、物流企业、仓储服务商等。
这些企业在园区内相互配合，形成了良好的产业链条，提高了整体物流效率。
园区还吸引了一些大型电商企业和制造业企业入驻，他们利用园区便捷的物流条件，加快了产品的流通速度，降低了物流成本。
在园区管理方面，园区管理机构建立了严格的管理制度和规范，对园区内的企业进行统一管理和监督，保障了园区内物流活动的安全和顺畅进行。
同时，园区还注重环境保护和资源节约，通过科学的规划和管理，减少了物流活动对环境的影响，提高了资源利用效率。
园区的发展离不开政府的支持和配合，政府出台了一系列的扶持政策，包括财政补贴、税收优惠等，为园区内的企业提供了良好的发展环境。
同时，政府还加大了对园区基础设施建设的投入，改善了园区的交通、供水、供电等基础设施条件。
随着物流园区的不断发展壮大，园区内的企业也在不断壮大和壮大，形成了良好的发展态势。
园区的建设和发展为城市的物流行业注入了新的活力，也为城市的经济发展做出了积极的贡献。
总的来说，某物流园区作为一个典型的物流园区案例，通过科学的规划和管理，为物流企业提供了便利的条件和服务，促进了物流产业的发展，对于推动城市经济的发展起到了积极的作用。
希望通过这个案例的介绍，可以对物流园区的建设和发展有更深入的了解，为其他地区的物流园区建设提供一些借鉴和参考。
物流园区案例分析
案例9物流园区物流园区是多家物流企业在空间上集中布局，集聚能力强，辐射范围广，功能比较多，能起到示范带动作用的社会化综合物流节点。
现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，有利于发挥物流整体优势和规模效应；有利于促进多种运输方式和多项物流服务的有效衔接；有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用；有利于土地资源和物流基础设施的有效利用。
物流园区的规划布局1、现代物流园区选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划控制面积700公顷左右。
同时整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。
基础条件：园区东靠京福高速公路，南临220国道，西邻济南最大的铁路编组站，园区的南北两端分别是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥出口，为园区车辆的分流提供了方便条件。
园区附近有水屯铁路货运站，可实现铁路与公路的衔接，规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻，建成后园区及周边地区将是人流、物流聚集的地方，是发展现代物流的优选区域。
便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接，形成重要的物流节点。
园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工商企业，为该园区的发展提供了良好的产业基础条件。
该园区符合城市总体规划用地要求，发展腹地宽阔，便于合理规划和布局物流设施。
目前槐荫区和山东现代集团已经在此进行物流基地的规划建设，并于2005年9月奠基，初步具备了率先建成现代化示范物流园区的条件。
功能定位：以省际物流集散功能为主，建设集货运配载、信息服务、仓储、交易、流通加工、展示、城市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一体的集散型物流园区。
形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流节点。
为我市西部地区的产业发展提供全方位的物流服务。
综合物流园区成功案例
综合物流园区成功案例今天咱来唠唠京东亚洲一号物流园区这个超厉害的综合物流园区。
一、选址的智慧。
京东亚洲一号那选址可是相当有门道。
就拿其中一个园区来说，它选在交通超便利的地方，靠近高速公路、铁路枢纽，这就像给物流安上了风火轮。
货物从这里出发，不管是运往周边城市还是运往全国各地，都能迅速“上车”出发。
就好比你住在地铁站旁边，想去哪儿都方便得很。
而且周边人口密集或者工业发达，有大量的货物进出需求。
这就像是在鱼多的地方撒网，不愁没收获。
二、先进的仓储设施。
走进园区，那仓储设施简直让人眼前一亮。
仓库里的货架可不是普通的货架，那是智能化的高层货架。
货物被整整齐齐地放在上面，就像住在高楼大厦里的居民一样。
而且，有自动存储和检索系统，机器人就像勤劳的小蜜蜂一样，按照指令快速地把货物从货架上取下来或者放上去。
这不仅节省了人力，还大大提高了效率。
比如说，以前人工找个货物可能要在仓库里转半天，现在机器人分分钟就搞定。
就像你找东西，以前要翻箱倒柜，现在有个智能小助手一下子就给你找出来了。
三、强大的物流配送体系。
京东亚洲一号的物流配送体系也是杠杠的。
从园区出发的车辆就像一支训练有素的军队。
它们有着合理的配送路线规划，就像你手机上的导航一样智能，能够避开拥堵路段，确保货物以最快的速度送到客户手中。
而且，园区还有自己的快递分拣中心，包裹在这儿被快速地分类，就像把一群小朋友按照不同的班级迅速分开一样。
这使得包裹能够更快地搭上前往目的地的“班车”。
四、技术创新的应用。
这个园区对技术创新的应用那是相当痴迷。
大数据在这儿可是大显身手。
通过分析海量的数据，园区能够预测货物的需求，提前做好准备。
比如说，知道某个地区在某个时间段对某种商品需求大增，就提前把货物储备好，运到附近的仓库。
这就像你知道明天有客人来，提前把菜买好一样。
还有物联网技术，让园区里的设备都能“说话”。
货物在运输过程中的状态，温度、湿度等信息都能实时反馈，就像货物身上带了个小管家，随时向你汇报情况。
智慧物流园区案例
智慧物流园区案例智慧物流园区案例一、解决方案介绍1.1 智慧物流园区的背景智慧物流园区是一个全新的物流服务模式。
它旨在通过现代信息技术的应用，把传统的物流环境和商业模式变得更加智能化，更有效的实现物流管理，保障物流效率。
智慧物流园区充分发挥物流全流程的模块化思想，以安全、高效、节能、智能的物流服务为基础，实现物流全链条的智能化管理。
本案例以某智慧物流园区的实施过程和解决方案为例，介绍智慧物流园区的详细架构、技术规范与实施方案，探讨其实施过程中的安全性、可行性和易用性。
1.2 智慧物流园区的解决方案（1）物流管控系统智慧物流园区的物流管控系统通过应用智能业务流程跟踪器、智能信息管理器等技术，能够实时监控物流环境、记录物流信息、分析物流数据和实现物流管控，准确满足物流运营者的需求与服务要求。
（2）货物信息化管理系统智慧物流园区的货物信息化管理系统可以满足物流园区内所有货物信息的实时采集与管理，实现快递、包裹、散货、空运等货物及其对应的物流跟踪信息跟踪，有效把握货物的进出园区的信息，保障园区内的物流服务质量。
（3）物流服务信息系统智慧物流园区的物流服务信息系统可以实时记录各个园区内物流企业的服务质量和效率，实现服务流程的智能化管理，不断提高园区内物流服务的水平，以满足用户的需求。
（4）安全及环境控制系统智慧物流园区的安全与环境控制系统能够实现实时的监控和报警，并且实现精准的环境温湿度控制，保障室内高品质环境质量，为实现物流园区智慧化运营提供坚实的保障。
1.3 智慧物流园区的实施方案（1）物流资源规划在进行智慧物流园区的实施之前，规划园区内的物流资源是很必要的步骤之一。
首先，根据智慧物流园区的功能需求，确定园区内的物流设施，保障室内空间的充足；其次，要确定园区内用户信息的采集与管理，为制定物流资源的安排和分配提供可靠的参考依据；最后，要确定园区内货物的流通路线和装卸点，保证货物的高效流通和及时到货。
成功陆路物流园区案例
成功陆路物流园区案例1、成都传化物流基地成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户,拥有静态停车4500辆的大型智能化停车场，以及完善的周边服务。
该物流基地是西南首家、也是全国最大的公路港物流中心，建成后每年的公路货运吞吐量达2400万吨,每天的信息交流量达5000至10000条。
基地将规划为集管理服务、信息交易、停车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络化、集约化的高效公共性运营平台。
传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台,由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息,通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。
2、笋岗－清水河物流园区笋岗-清水河物流园区由笋岗片区（占地面积2.366平方公里）和清水河片区(占地面积2。
372平方公里）两部分组成。
位于深圳市中心城区北部,南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。
总规划面积473。
8万平方米，已开发面积300万平方米,现有约130万平方米的土地等待开发和改造，园区将重点建设建材、装饰材料、工艺美术品、家居、家电、电子配套产品、汽车配件等若干专业（批发）市场,组建生鲜食品、粮油、水产品、农产品和果菜大型配送中心和采购中心，使得园区成为服务深圳市中心区域和香港的城市消费型的货运枢纽和配送中心型物流园区。
曾经的“中国第一仓”，经过多年的实践探索以及市场的强力推动,功能定位已经明晰,其四大功能为：现代化大宗商品交易市场、国际物流总部基地、现代物流配送基地、现代物流公共信息平台.发展思路日渐明确：a.园区将制定准入标准和产业发展扶持政策，集中建设物流总部等高端物流基地和现代化的大宗商品交易市场,吸引国内外知名物流企业入驻,设立亚太总部、中国总部、华南总部或采购中心、营销中心等。
第09章物流园区的功能布局规划(案例)
第九章 物流园区的功能布局规划
物流园区功能布局案例分析
七、方案调整
方案最终平面图
北师大物流学院 陈利民
E-mail：bnuz56@
第九章 物流园区的功能布局规划
本章要点
第一节 物流园区布局规划的含义 第二节物流园区功能布局规划的组织 第三节 常用的布局形式和布局方法 第四节 物流园区功能布局模型建立与求解 第五节 物流园区功能布局案例分析
物流园区功能布局案例分析
二、前期准备
2、功能定位及分区 物流园区是以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品 交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、
配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能
为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
北师大物流学院 陈利民
E-mail：bnuz56@
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第九章 物流园区的功能布局规划
物流园区功能布局案例分析
二、前期准备
2、功能定位及分区 集装箱处理区 仓储配送区 流通加工区
主要为园区内人员及外来人员提供住宿、餐饮、 娱乐等服务;
堆场
管理办公区 展示交易区
综合服务区
北师大物流学院 陈利民 停车场
提供车辆维修、加油、停放等服务。
物流园区功能布局案例分析
五、园区功能区布局及求解
物流园区布局方案(2)的功能区质心坐标表(单位:百米)
北师大物流学院 陈利民
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第九章 物流园区的功能布局规划
物流园区功能布局案例分析
五、园区功能区布局及求解
物流园区布局方案(2)示意图
北师大物流学院 陈利民
二、前期准备
2、功能定位及分区 物流园区的功能定位包括以下三点: (l)满足集装箱运输、工业产品、生产生活物资产生的物流需求;
物流地产案例
物流地产案例一、案例介绍本案例是以某物流地产公司为例，介绍其在物流地产领域的发展情况和成功经验。
该公司成立于2010年，总部位于上海，是一家专注于物流地产开发、投资和管理的企业。
公司主要业务包括物流园区、仓储设施、冷链仓储等领域，已经在全国范围内建设了多个物流园区和仓储设施。
二、公司优势1. 地理位置优越：公司的物流园区和仓储设施都位于交通便利的地理位置，可以快速连接各个城市和港口。
2. 丰富的产品线：公司拥有多种类型的物流园区和仓储设施，可以满足不同客户的需求。
3. 强大的管理团队：公司拥有一支经验丰富的管理团队，能够有效地规划和管理物流地产项目。
三、成功案例1. 沈阳龙之梦物流园区沈阳龙之梦物流园区是该公司在辽宁省沈阳市投资建设的一个大型现代化物流项目。
该项目占地面积约200亩，总建筑面积超过30万平方米。
园区内有多个现代化的仓储设施和物流配套设施，包括货运中心、分拣中心、配送中心等。
该项目于2016年开工建设，于2018年正式投入使用。
目前已经成为沈阳地区最大的物流园区之一。
2. 南京江宁物流园南京江宁物流园是该公司在江苏省南京市投资建设的一个大型综合性物流项目。
该项目占地面积约300亩，总建筑面积超过50万平方米。
园区内有多个现代化的仓储设施和物流配套设施，包括货运中心、分拣中心、配送中心等。
该项目于2017年开工建设，于2020年正式投入使用。
目前已经成为南京地区最大的物流园区之一。
四、企业社会责任1. 环保理念：公司在物流地产项目建设过程中，注重环保理念，采用绿色建筑材料和节能环保技术，减少对环境的影响。
2. 公益活动：公司积极参与公益活动，在当地社区开展慈善捐赠、志愿服务等活动，回馈社会。
五、未来规划1. 加强品牌建设：公司将进一步加强品牌建设，提高品牌知名度和美誉度。
2. 拓展业务领域：公司将进一步拓展业务领域，涉足更多物流地产领域。
3. 提高服务质量：公司将进一步提高服务质量，为客户提供更优质的物流地产服务。
物流园区规划的成功案例分析
物流园区规划的成功案例分析引言物流园区是现代物流业发展的重要组成部分，它通过集聚物流企业、优化物流资源配置，提高物流效率，推动经济发展。
然而，物流园区规划的成功与否，对其发展和运营起着至关重要的作用。
本文将通过分析几个成功的物流园区规划案例，探讨其成功的原因和经验。
一、深圳前海物流园区深圳前海物流园区位于深圳市前海合作区，是中国首个以物流为主导产业的国家级园区。
该园区规划布局合理，将物流仓储、配送、加工等环节有机结合，形成了完整的物流产业链。
同时，园区还注重引入高科技企业，推动物流与科技的融合发展。
前海物流园区的成功之处在于其规划理念的先进性和创新性。
园区规划充分考虑了物流企业的需求，提供了灵活多样的用地和建筑设计方案，为企业提供了良好的发展空间。
此外，园区还注重与周边地区的协同发展，与深圳港口、机场等交通枢纽相连，方便货物的进出。
二、上海洋山物流园区上海洋山物流园区位于上海市浦东新区，是中国最大的综合性物流园区之一。
该园区规划面积达到数百平方公里，拥有现代化的港口、铁路、公路等交通设施，为物流企业提供了便利的运输条件。
洋山物流园区的成功之处在于其规模和集聚效应。
园区规划充分利用了上海港的优势，将港口和物流园区紧密结合，形成了一个完整的物流体系。
同时，园区还注重引入国内外知名物流企业，形成了集聚效应，吸引了更多的企业入驻。
三、广州南沙物流园区广州南沙物流园区位于广州市南沙区，是中国南方地区重要的物流中心。
该园区规划布局合理，将物流、仓储、配送等环节有机结合，形成了高效的物流运作模式。
同时，园区还注重引入高新技术和智能化设备，提高物流效率和服务质量。
南沙物流园区的成功之处在于其创新的管理模式和服务理念。
园区建立了一套完善的物流信息平台，实现了物流信息的共享和互通。
此外，园区还注重提供全方位的物流服务，包括货物运输、仓储管理、供应链管理等，为企业提供了一站式的物流解决方案。
结论物流园区规划的成功案例有很多，它们的成功离不开合理的规划布局、先进的管理模式和创新的服务理念。
普洛斯的物流园区规划案例
普洛斯的物流园区规划案例近日，国家发展改革委公布了“物流业制造业深度融合创新发展典型案例名单”，由普洛斯提报的《深化高效物流，打造产业集群》案例入选50个典型案例之一，成为推广的范例，为探索符合我国国情的物流业制造业融合发展模式提供了优秀的参考实践。
国家发展改革委经济贸易司发布公示，按照《国家发展改革委办公厅关于征集物流业制造业深度融合创新发展典型案例的通知》（发改办经贸﹝2020﹞938号）工作安排，其委托中国物流与采购联合会组织专家，对相关省级发展改革委和行业协会推荐的案例进行了评审。
结合评审结果，研究形成了物流业制造业深度融合创新发展案例名单，其中包括典型案例50个、入围案例60个。
普洛斯的案例“深化高效物流，打造产业集群推动制造业物流业融合”入选典型案例（以下称“案例“）。
此前，国家发展改革委、工业和信息化部等部委联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，旨在进一步推动物流业制造业深度融合、创新发展，推进物流降本增效，促进制造业转型升级，保持产业链供应链稳定，推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
普洛斯是全球领先的专注于供应链、大数据及新能源领域新型基础设施的产业服务与投资管理公司，在中国43个战略性区域市场，投资、开发和管理着400多处物流仓储、制造及研发、数据中心及新能源基础设施。
在物流业制造业深度融合创新发展方面，从产业服务的角度出发，普洛斯不断升级科技及服务能力，打造领先的产业服务生态体系，形成产业集群效应，大力支持产业转型升级。
简单来说，普洛斯就像是一个大型的产业集聚地，目前东莞分布四家普洛斯企业，分别为虎门镇、谢岗镇、麻涌镇及石排镇，通过这四个镇区，我们不难发现这四个镇区都是未来重点产业规划区域。
其中，银瓶合作创新区作为广深科创走廊创新节点之一，同时在“三极三带”产业布局、“七大产业承载区”中占据举足轻重的核心地位；近年来，随着银瓶合作创新区快速发展，区位、交通、生态优势逐渐凸显，其引领东莞东部产业升级发展的地位已经无可置疑。
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典型物流园区发展案例 (2)一、航空物流园区 (2)1、日本临空城物流中心 (2)2、新加坡机场物流园区 (3)3、香港国际机场物流园区 (4)4、韩国仁川机场物流园区 (4)5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区 (5)6、法兰克福机场物流园区 (5)7、国内主要航空物流园区 (5)二、港口物流园区 (6)1、江阴长江港口综合物流园区 (6)2、上海洋山深水港物流园区 (7)3、上港集箱浦东物流园区 (8)三、陆路物流园区 (8)1、成都传化物流基地 (8)2、笋岗－清水河物流园区 (8)3、哈尔滨龙运物流园区 (9)4、东北亚国际物流中心 (11)5、吴江经济开发区物流中心 (11)6、嘉兴现代综合物流园 (12)7、重庆铁路物流园区 (12)10、广州花都狮岭铁路物流园区 (13)11、大连陆港物流基地 (13)四、化工物流园区 (14)1、南京化工园区物流基地 (14)2、上海化学工业区物流产业园 (15)五、钢铁物流园区 (16)1、上海宝山钢铁物流区 (16)2、天津国际金属物流园区 (16)3、乐从钢铁物流加工园区 (17)4、华中国际钢铁物流基地 (17)六、汽车物流园区 (18)1、广本新兴高新物流园 (18)2、长安福特南京物流基地 (18)七、保税物流园区 (19)1、上海外高桥保税物流园区 (19)2、张家港保税物流园区 (19)典型物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
公共企业部门下属的工业园区有：位于Shibayama的机场南工业园区和位于Yokoshiba的Yokoshiba工业园区。
2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。
b.兴建机场周围的货运设施。
近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。
2003年9月，有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。
这差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。
由于选址相对集中，特别是在机场南工业园区，位于机场南面1公里的地方，货代公司们形成了一个物流园区。
一家大型的美国房地产公司建造了占地5万平方米的物流设施，并在2003年9月29日投入使用。
c.整合原木物流园区。
原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。
原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。
货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。
日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。
作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。
这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。
2、新加坡机场物流园区新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项目，得到了新加坡海关及经济发展部门的大力支持，于2003年3月20日正式启用。
开发26公顷的新加坡机场物流园区(ALPS)，是为了促进物流业的增长，以推动航空货运业的发展。
ALPS位于樟宜航空货运中心(CAC)附近，是指定的自由贸易区，目的是在利用樟宜机场出色的通航度和货物处理效率的同时，加快物流业的周转速度，使其增值，并促进地区性货物配送服务。
对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。
机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。
SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。
3、香港国际机场物流园区香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。
以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并于2004年投入使用。
在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商以签定新的合同。
机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控对其进行管理。
在东涌的新物流园也采用这种模式。
2001年，香港机管局公布了《香港国际机场2020年发展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将香港国际机场建成航空货运中心，还要建成速递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园，以应对2020年航空货运发展的需要。
4、韩国仁川机场物流园区仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心。
韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：“修建- 移交- 运作”（BTO）和“修建- 拥有- 运作- 移交”（BOOT）。
对于货站，机场当局采用了BTO方式。
大韩航空向机场申请土地，建造符合自己要求的货站设施。
设施建成后，所有权马上移交给仁川机场。
作为回报，大韩航空获得接下来20年的货站使用权。
期满后，双方再进一步协商合作。
在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建- 拥有- 运作- 移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。
实际上这种模式本质上和传统的BOT模式区别不大。
5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区斯基蒲集团是一家进行国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场，供旅客及工作人员停放。
后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。
这个区域规划后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。
之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven 机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理。
6、法兰克福机场物流园区法兰克福机场开发了两大机场货运城－北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户（货代，3PL等）服务，业务量占法兰克福货运业务量25%，客户包括来自65个国家的超过80家航空公司。
法兰克福物流园区所提供的主要服务/功能包括：房地产及设施管理；零售管理；信息及通信（提供机场信息技术服务解决方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；以及航空地面服务。
在法兰克福机场附近100个足球场大小的一片土地上，是法兰克福货运城，总面积达149公顷，聚集了80家航空运输公司，100家运输服务公司专业从事物流服务。
由北向南，至今货运已发展成为南、北两个货运城，面积各为98公顷和51公顷。
预计到2015年，货运城的货物周转量将达到274.5万吨。
7、国内主要航空物流园区国内规划在建的航空物流园区主要包括：a.成都航空物流园区。
位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。
b.广州国际空港物流园区。
是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区。
园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。
园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。
c.深圳航空物流园。
是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。
园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。
天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。
其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。
d.北京空港物流园区。
与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。