DF8B(带LCU)学习资料
DF8B型内燃机车
DF8B型内燃机车青藏铁路公司西宁机务段。
DF8B-0001号机车。
（图/猴73）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7451-140213）
2017年2月。
配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。
“工人先锋号”。
（图/香港总督）
东风8B型内燃机车是大功率交直流传动、25t轴重的干线重载货运机车，机车由戚墅厂、资阳厂生产。
DF8B型内燃机车是DF8型机车的换代产品，装用16V280ZJA型柴油机，功率3680kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
机车能够牵引5000t列车最大运行速度达到80-85km/h。
（此为简版介绍）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7442-140213）
配属于南宁铁路局的DF8B型内燃机车。
（图/范国平）2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7454-140213）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
转向架。
（IMG-7446-140213）2014年11月。
南京。
配属天津地方铁路的DF8B-5223“青年文明号”。
（图/宁东的狮子）
2015年5月。
天津南环铁路涂装的DF8B型内燃机车。
（图/浮云是个卡哇伊的小正太）
2017年2月。
配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。
“工人先锋号”。
（图/香港总督）。
DF8B内燃机车各系统培训(201708)
一 总体
4、机车性能
一、牵引性能 1、牵引计算：机车在柴油机转速为1000r/min及冷却风扇功耗为三分之二时的牵引计算数据如下：
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
4、机车性能
根据上述牵引计算，机车最大起动牵引力532.1KN， 持续牵引力为339.5KN，恒功率最高速度为92.3km/h。 计算结果表明：机车牵引5000吨级重载列车在平直道 上的最大平衡速度为87.5km/h；牵引4500吨级重载列 车在平直道上的最大平衡速度为92km/h；牵引4200吨 级重载列车在平直道上的最大平衡速度为93.5km/h.
两转向架中心距 自重 每弹簧下重量 轮径 牵引齿轮模数
12300毫米 22.176吨 4.42吨 1050毫米 12(抱轴瓦)；10(改进方案和滚动轴承)
弹性横动量
构架相对轴箱弹 性横动量
轮对相对轴箱自 由横动量
牵引点距轨面举 例
基础制动装置
±5毫米 (±8，±8，±8)毫米 (±3，±10，±3)毫米 725毫米 QB-2或QB-2S型单元制动器
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
2、机车主要部件
1、DF8B型内燃机车是大功率交直流电传动25吨轴重的干线重载货运机车，装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主 发电机、ZD109E型直流牵引电机，柴油机装车功率3680KW，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制 动等。 2、柴油机：DF8B机车装用16V280ZJA型柴油机，在DF8B机车上装车功率为3680KW。 3、车体：车体采用形架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设备、牵引装置、压铁装 配组成。为了实现DF8B机车可适应轴重23吨和25吨两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁 的外侧，并可方便地拆卸。这种结构的压铁，不增加车体中部的负荷也不参与承载，不影响机车轴重的分配，装拆方便， 可很容易地实现机车23吨和25吨轴重的转换。 4、转向架：DF8B转向架由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、砂箱、牵引电机悬挂装置、 手制动装置等部件组成。 5、辅助系统：辅助系统包括空气滤清系统、机油系统、燃油系统、冷却水系统、通风系统、预热系统、测量仪表。 6、辅助传动装置：辅助传动装置与DF11的基本相同，采用机械传动、液压传动和直流电机传动3种形式。 7、空气管路系统：空气管路系统包括风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭系统、机车控制用风系统和轮轨润滑系 统。 8、电传动系统：略
DF8B(带LCU)学习资料
LCU基本工作原理及使用注意事项1、概述1.1 机车逻辑控制单元概述长期以来机车电气控制线路一直采用传统的继电器有触点控制线路。
机车逻辑关系的实现是通过开关，接触器的辅助触点，中间继电器、时间继电器、压力继电器等的触点经串并联等方式来完成的。
这种电路在振动大尘土比较多的工作环境下，可靠性比较差。
特别是在机车速度提高到160KM/h 以上时，由于机车振动加剧，继电器有触点控制系统误动作明显增加。
线路接点多，线路故障率高，查找和处理线路故障困难的弊端越来越突出。
随着计算机技术的不断发展和进步，机车采用逻辑控制单元(Logical Control Unit-简称LCU)，实现无触点控制以提高机车电气控制线路可靠性的时机已经成熟。
LCU 利用现代电力电子技术和微计算机技术构成无触点控制电路取代传统的继电器有触点控制电路，用微机发出的指令直接驱动接触器等负载，避免目前的多级驱动方式。
这样，可大大简化机车的有触点控制电路，减少外部连线，提高系统的可靠性；也可以大大简化机车控制系统的设计，提高控制系统设计制造的灵活性，缩短机车电器机车电器系统设计调试的时间，实现控制系统的通用性。
同时LCU 还可以通过现场总线与车载微机控制系统通讯，实现资源共享，可以较为容易的实现复杂的开关量与模拟量混合逻辑控制关系，无须另外增加硬件电路，充分的发挥了LCU 及微机的优势，也可以在机车微机显示屏上进行故障显示和中文菜单提示，方便司机操作，利于故障查除，从而使机车控制真正进入一个比较高的水平。
1.2 机车逻辑控制单元与PLC 比较可编程逻辑控制器（PLC）也可以取代传统的继电器有触点控制电路，但由于机车的继电器有触点控制电路具有许多特殊性：控制电压为直流110V，继电器的负载电流最大可达近5A，工作环境恶劣等等，根据IEC 标准，一般PLC 工作电压为DC24V 或AC220,直流输出点的负载能力较低，国内外机车微机控制系统大都采用驱动直流24V 的微型机械式继电器，再用微型机械式继电器驱动110V 中间继电器的多级驱动方式，没有从根本上解决线路繁琐等问题，所以一般工业用PLC 无法2、系统组成与配置每套机车逻辑控制单元包含功能相同的A、B 两组，并能实现自动切换及手动切换。
DF8B电气试验、七步闸
⑤闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好，断开5K，GFC失电，10XD灭。
5
⑥闭合空气压缩机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。
断开10K，YC、失电6XD灭。
5
⑦按下空压机手动按钮2QA，YC得电，6XD亮。松开2QA，YC、失电6XD灭。
5
②逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿灯LED亮；转换插件上的红灯LED亮，表示在二级制动位；调节插件上的红色LED亮，表示在0位。
5
③主手柄提一位，ZC闭合，13XD电阻制动灯亮，同时15XD
灯亮，14XD制动失风灯灭。
5
④主手柄回零位，ZC断开，13XD、15XD灯灭，14XD灯亮。
最大减压量
全制动位
第
一步
1、确认压力表指示压力：总风缸压力750kPa～900kPa；均衡风缸500kPa或600kPa；制动管压力500kPa或600kPa；工作风缸压力500kPa或600kPa；制动缸压力为0。
4、主手柄置2位及以上
（1）主手柄提至2位，平稳起车继电器1ZJ吸合。
（2）磁场削弱开关XKK置于“手动位”，XC得电，“磁场削弱”信号显示。XKK置于0位，XC失电，“磁场削弱”显示熄灭。
（3）手动2ZJ, LLC、1～6C、LC断开，“水温高”、“无载”信号显示，2ZJ自锁。主手柄回至1位，2ZJ断开，LLC、1～6C、LC吸合，“水温高”、“无
（3）换向手柄置于中立位；
（4）断开蓄电池闸刀XK；
（5）断开总照明开关ZMK。
合计划100分
3、JZ—7型制动机“七步闸”检查试卷-4
操
DF8B型内燃机车机车检查 电器试验 制动机试验程序标准.
4、撒砂管安装紧固。
5、总风缸安装座支架无裂纹，腰带螺母紧固。
6、燃油箱清扫孔螺母，垫子无漏泄。
7、燃油箱前清扫堵紧固、无漏油。
目视
手检
锤检
5
燃油箱底部
18、燃箱底(中部)
1、燃油箱外观完整无破损。
2、燃油箱放油堵无漏油。
目视
手检
5
车底前台车
检查内容及要求参照“车底后台车”各部位。
4、换向器云母槽深度不少于0．5mm。
5、刷架螺母紧固，防缓标记无移动。
6、压指弹簧无裂损，压指应在工作位。
7、电刷无卡滞、破损，长度不少于原形尺寸的1／2，与换向器接触面不少于75％。
8、刷辫无松动、破损。
9、接线端子无松动，瓷瓶无裂损。
10、各绕组无烧损、击穿。
11、通风网无堵塞、破损。
目视
手检
内燃机车全面检查考试办法
一、准备及要求
二、、机车检查项目及时间分配
三、机车检查的基本方法
（1）DF8B型机车全面检查，以机车后端（Ⅱ室）左侧为起点，按逆时针方向进行。
（2）检查时要做到：由上而下、从左到右、先内后外、先检查自然状态，后检查机能状态。
（3）DF8B型司机全面检查线路示意图
说明：l、始点△；终点O；检查线→；车底线→·；空走线……
锤检
10
8、第五轮对及附近
参照“第六轮对及附近”(第3项)。
9、第五齿轮及附近
参照“第六齿轮箱及附近”(第4项)。
10、第五抱轴及附近
参照“第六抱轴及附近”(第5项)。
11、第五牵引电动机外部
参照“第六牵引电动机外部”(第6项)。
DF8B机车32位微机控制柜使用维护说明书
DF8B机车(32位)微机控制柜(ZS781-00-00)使用维护说明书编制：何良校对：周少云审核：晓阳铁道部株洲电力机车研究所二 0 0 四年 0八月目录1.物理参数 (1)2.电气结构 (1)3.插件说明 (5)4.对软件的支持 (12)5.微机工作原理框图 (14)6.电气参数 (15)7.使用注意事项 (15)8.安装使用方法 (16)9.故障判断与处理 (16)10.简单的检查方法 (19)11.环境条件 (20)12.屏柜对外接线表 (20)13．附图1 (28)14．附图2 (29)一、概述DF8B机车（32位）微机控制柜是在DF8B（16位）微机控制柜基础上专为 DF8B机车优化设计研制的，还可适用于辅助交流传动DF8B机车的控制，微机控制柜不仅可以进行恒功励磁和防空转控制，而且可以对柴油机及主要电气设备进行保护，通过与显示屏接口则可以进行故障诊断、显示和记录。
9环境条件海拔高度≤2500m工作温度 -25℃～+70℃空气湿度＜90%倾斜度＜10°耐振：适应纵、横、垂直三方面，1~50HZ，＜10m/s2耐冲击＜30m/s2装在能防雨、雪、风沙车体1物理参数外形尺寸：770×486.5×1100mm机柜质量：约130kg安装要求：底部4×E40、背部2×E25橡胶减振器吊装方式：吊五螺钉4×M122电气结构微机控制柜系统方框图见附图1机柜采用标准屏柜结构。
柜分三层：上层为辅机/电源插箱，下层为LCS32微机插箱，中间为风扇插箱，是一种上、中、下三层式的强迫风冷的封闭式结构。
柜子部顶端安装有辅机用电源滤波器，柜子面板上装有一个转换开关和6个56芯矩形插座，转换开关用于柜辅机控制插件与其备用件之间的转换，是提高可靠性的措施之一。
2.1辅机/电源插箱采用标准插箱，箱有电源插件1块；辅机控制插件二块（热备份），断电条件下，由面板上转换开关切换；信号变换插件1块。
东风8B型(DF8B)货运内燃机车
东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。
东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。
首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。
该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。
东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。
机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。
燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。
牵引电动机为轴悬式安装。
机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。
柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。
机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。
主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 – C0轮径1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。
DF8B机车总体
四 机车主要部件概述—蓄电池
蓄电池基本参数
⑴ 型号 ⑵ 容量 ⑶ 总电压
NM—450阀控式密封铅酸蓄电池 5h放电率450A·h
96V
四 机车主要部件概述—转向架
转向架
1－构架；2－轴箱；3－轮对；4－旁承；5－牵引杆装置；6－基础制动装置；7－砂箱；8－电机悬挂装置；9－手制动装置。
5 工作环境 6 相关成本
干式轮缘润滑装置 结构简单，零部件少
简单直接
安装调试简便
直接可视润滑剂状态，调 试简单 无污染 前期投入低，碳棒价格高
湿式轮缘润滑装置
结构复杂，牵扯相当的电、 气、油管路，含橡胶件
需测量信号，控制各阀动 作
需对各管路线缆进行预布 置，可接近性差
电控结构，后期维护需供 应商配合
漏油，有油污，污染环境
前期投入高，油脂价格低
四 机车主要部件概述—车体
车体
车体是机车上部设备的安装基础和受力、传力部件。机车的垂直载荷由车体（车 架、侧壁、间壁和车顶等）承受，经转向架（8个橡胶堆旁承、构架、轴箱弹簧、轴 箱至轮对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经 车架牵引拉杆座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的 侧档相互传递。
车体为双司机室桁架承载式车体，主要由二个司机室，左、右侧壁，车顶装配，5 个间壁和车架，排障器及牵引缓冲装置等组成。5个间壁将车体分隔成6个室，依次 为I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、II司机室，为便利机车设备的组装 及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸的6个顶盖，柴 油－发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4个小盖，同时在动力室车顶部位装有两 根可拆弯梁，便于柴油－发电机组的整体吊装。除司机室外，各室均设有侧百叶窗 ；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机。
内燃机车资料
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
8B机车电器线路图原理
8B机车电器线路图原理8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。
也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。
一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF --28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。
2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。
前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL（―）该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。
机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。
东风8B操纵注意事项 文档
DF8B内燃机车操纵注意事项一、乘务员上车后须确认的开关位置:1 .主手柄位应在”0”位.。
2 .监控微机显示屏转换开关应在”0”位。
3 .闭合蓄电池闸刀开关，照明开关(ZMK)在”蓄电池”位，WZK微机开关应在”励磁一”位，FLK开关在”微机位”。
4. 确认微机显示器转换开关(在I端操纵时开关置I端显示位，在II 端操纵时开关置II端显示位，平时出入库、调车换端操纵时无需转换)。
5. 辅机转换开关FDK置A位或B位。
6. 无级调速转换开关WJT置A组或B组位。
7. 油压投入、空转投入开关置投入位.。
8. 1---6GK开关置运转位，DK开关在运转位。
9、运行中回手柄后不允许断机控。
因为断机控后轮缘润滑、撒沙不起作用。
二、牵引电路的检查:(1)柴油机空负荷检查①司机控制器主柄置0位及1位时,柴油机转速应为(400±10)r/min，主手柄置16位时，柴油机转速应为(1000±10)r/min.。
②主手柄置1位,闭合7K，转动无级调速故障开关KQ，顺时针旋转时，柴油机应升速；逆时针旋转时，柴油机应降速。
(2) 柴油机负荷检查①用单独制动阀将机车制；②将司机控制器换向手柄移至前牵或后牵位；③微机显示屏CDID应显示牵引工况屏,然后按下F1(同屏)键,选择牵引电动机电枢电流及电流差显示；.④闭合机控开关2K，将主手柄移至1位，无载灯应熄灭，显示屏应有牵引电动机电流值显示；⑤将主手柄移至0位，无载灯应亮，微机显示屏CDID无牵引电动机电流值显示；⑥将司机控制器换向手柄移至相反的后牵或前牵位，执行上述相同的操作；⑦按微机显示屏CDIDF5(返回)键,显示屏显示牵引工况屏；三.撒砂设备的检查司机控制器换向手柄置于前牵或后牵位(闭合机控2K开关),用脚踏开关操作，然后将换向手柄回至中立位(显示准备工况屏)，检查前.后转向架两端轮对下的撒砂情。
四.基础制动装置和车钩等的确检查⑴单独制动阀施以制动和缓解⑵检查转向架单独制动器工作是否正常，闸瓦状态是否良好；⑶检查空气管路有无泄漏；⑷检查车钩的作用是否良好；五.电阻制动装置的检查运用时，需使用电阻制动的机车在出段前必须进行此项检查。
DF8B型机车逻辑、非逻辑电气试验
DF8B型内燃机车电气全面检查程序一、准备工作1.低压风缸压力在400kPa以上时，将故障开关1GK～6 GK置于运转位；低压风缸压力400 kPa以下时，将1GK～6GK置于故障位(运用电磁接触器机车除外)。
2．闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，操纵台显示屏无载（非逻辑控制单元机车“励磁二”）灯亮，照明开关ZMK置于“蓄电池”位。
3.电器柜、操纵台柜各自动脱扣开关置于闭合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自动脱扣开关2DZ、3DZ只闭合一个，电热玻璃、暖风机自动脱扣开关置于断开位），励磁控制开关WZK置于“励磁I”位。
4.微机控制开关WJK置于“I”位,逻辑控制单元转换开关置A组或B组。
5.接地转换开关DK置于“运转位”。
6.微机柜上的油压、空转切除开关置于正常位，辅机板开关置于“A”位或“B”位。
7.确认低压柜内接地正负试灯亮度一致。
二、电气动作试验（一）非逻辑控制单元机车1.主手柄“0”位进行下列试验（1）闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD运转。
（2）闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD运转；启动机油泵接触器QBC失电，启动机油泵电机QBD停转；断开燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC断开，燃油泵电机RBD停转；启动机油泵接触器QBC 吸合，启动机油泵电机QBD运转；断开启动机油泵开关3K，启动机油泵电机QBD停转。
（3）闭合燃油泵开关4K，交替闭合自动脱扣开关2DZ、3DZ，显示屏显示燃油压力不低于150kPa（柴油机转速控制盒的机车无极调速驱动器WTQ指示器灯闪亮）。
（4）手动中间继电器4ZJ，燃油泵接触器RBC断开，燃油泵电机RBD停，“差示压力”灯亮；松开中间继电器4ZJ，中间继电器4ZJ自锁；断开燃油泵开关4K，中间继电器4ZJ 断开，“差示压力”信号灯灭。
（5）闭合燃油泵开关4K，短接X12:14和X12:22，电磁联锁DLS吸合；撤除短接线电磁联锁DLS失电。
东风8B型内燃机车说明书
图书基本信息书名：<<东风8B型内燃机车>>13位ISBN编号：978711303504410位ISBN编号：7113035043出版时间：1999-11出版时间：中国铁道出版社作者：戚墅堰机车车辆厂 编页数：278版权说明：本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介，请支持正版图书。
更多资源请访问：前言继东风型货运内燃机车之后，戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）在1990年和1992年相继研制成功东风型和东风。
型准高速客运内燃机车。
1994年广深线准高速客运开通以后，我国铁路既有干线客运又两次提速，货运相应提速势在必行。
根据“1995年铁路科学技术发展计划”，为了满足繁忙干线货运重载提速的需要及客运提速后提高客货运输综合能力，于1997年戚厂研制成功3680kW（5000马力）25t轴重的东风。
型重载货运内燃机车，并于1998年通过铁道部科技成果鉴定，由戚厂和资阳内燃机车厂批量生产。
东风型内燃机车装用16V280ZJA型柴油机，是东风型和东风型内燃机车的系列产品，也是东风型内燃机车的换代产品。
为了满足运用部门对机车使用、维护、保养和检修的需要，戚厂组织编写了《东风。
n型内燃机车》一书，对东风型内燃机车的性能，主要技术参数，各系统的组成，各部件的原理、结构、技术要求、装配与调整，运用与维护保养以及常见故障的判断处理等作了全面介绍。
此前，戚厂于1996年编写出版了《16V280柴油机》一书，对16V280ZJA型柴油机作了详细说明，可与本书配套，故对柴油机部分不再作详细介绍。
本书主要供运用、检修人员参考，也可供大专院校师生学习参考。
在编写本书时，永济电机厂、大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所、四方机车车辆厂等单位，提供了有关技术资料，在此表示感谢。
本书共11章。
第一章由严怀编写；第三章由葛来薰编写；第七章第一节由羊正仪编写，第二节由李斌编写，第三节及第九节由于志敏编写，第四节由汪浩浩编写，第五节由李化编写，第六节及第十一节由吴祝君编写，第七节由卞云航和吴裕庆编写，第八节由刁月华编写，第十节由吴宏军编写，全章由汪浩浩校对；第九章由李化编写；第十章由吴祝君编写；其余各章由何克强编写。
DF8B机车授课内容
2、逻辑控制单元内部程序混乱，断其电源跳闸开关4DZ 1分钟以上（有记忆程序）重新闭合4DZ。无需断开蓄电池闸刀，避免监控降级状态。
10
2011年1月17日
28008次列车运行至更村-古竹间机车突然卸载，接地指示灯亮机车卸载。
第5电机接地。
机油从机油热交换器排气阀接取。
18
2010年10月26日
28014次列车行至老堡--平寮站时，因联合调节器故障被迫停车。
联合调节器最低供油止钉脱落。
撬供油杠杆维持运行。
1、先将主手柄置保位，锁死步进电机，防止启动后再次停机，走车时合机控手柄回1位再提保位。
2、撬供油拉杆时要注意观察柴油机转速表，防止撬飞车或反方向撬停机。
4
2010年10月17日
28021次柳州站调车作业时机车不换向。
换向手柄5号触指断路。
人工换向维持运行。（按电空阀或用螺丝刀转换）
发生此类故障，检查操纵台下主手柄插头安装正常，此时应打开高压电器柜右侧门，查看HKF（228、247、250、246），HKG(248、249)某一连线脱落或虚接时，使用短接线将该连线进行短接即可。
利用1-6GK进行甩电机判断检查，经检查为第五电机接地，将5GK置故障位，切除第五电机维持运行。
WZK置励磁Ⅰ时，每切除一位电机时功率降低1/6挡位功率。
11
2011年1月26日
28012次列车在古砦站开车时提手柄卸载红灯不灭。
2K1066#线断。
重新接好即可。
接线要正确，防止误接或将线头折断。
12
10929次列车在贝江站停车检查时，发现机械间柴油机处有燃油漏。
第五缸喷油泵进油管裂。
内燃机车资料
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用 16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动， 25t轴重的干线重载货运机车。
装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
1、DF8B型总体辅助
1、DF8B型总体辅助东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
（2）采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。
（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。
2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上部的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）8500L（0001～0013号机车）机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t（不加压铁）150 t（加压铁）5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。
东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。
6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。
为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。
DF8B基本介绍
DF8B机车基本介绍一、主要技术参数：用途：干线货运传动方式：交-直流电传动轴重：25T（原轴重23T，在可拆卸的侧梁悬挂结构两侧加压铁）计算整备重量：138t（不加压铁）150t(加压铁)最大速度：100km/h持续速度：31.2km/h通过最小曲线半径：145m机车两车钩中心距：22米柴油机型号：16V280ZJA柴油机额定转速：1000r/min柴油机最低工作转速：400 r/min柴油机装车功率：3680KW标称功率：3100KW燃油箱容量：9000L（0013号机车开始）8500L（0001-0012号机车）机油装载量：1200kg水装载量：1200kg砂装载量：800kg二、车体机车上部车体共分6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
三、电传动系统：1、东风8B机车采用一级磁场削弱，磁场削弱接触器XC由磁场削弱开关XKK控制，往左打为微机控制，往右打为手动控制；2、同步主发电机型号为JF204D，额定容量：3700kVA。
在转子上共有14个磁极，7个N极、7个S极；（东风4B机车为18个磁极）；3、牵引电动机型号为ZD109C，额定功率：530 kW；4、主整流柜共有6个整流桥臂，每个桥臂有4个整流元件，共24个整流元件；5、共有13个电空接触器，其中7个为主接触器（1-6C和ZC）、6个为电阻制动短接接触器1-6RZC（用于两级电阻制动扩展）；6、共装有一个工况转换开关HKG和一个反向器HKF，用途同DF4B；当不换向时可（1）、按电空阀人工换向（2）、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
（3）、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向，7、司机控制器采用圆盘式有挡有级和有挡无级两种，主手柄共有0-16挡17个位置，当主手柄0-1挡时，柴油机转速均为400转/分，2-16挡时，每增加一个挡位柴油机转速增加40转/分；8、在柴油机启动电路、空压机电动机和励磁机给主发励磁电路中用PRS保护装置进行保护，其作用：当电源分断时，它抑制自感电动势的产生，减少电弧的危害，延长接触器主触头的使用寿命；9、设有一个差动继电器FSJ，用途同DF4B；10、设有1-37DZ自动跳闸开关；11、设有1-9ZJ中间继电器。
DF8B机车32位微机控制柜使用维护说明书
DF8B机车32位微机控制柜使用维护说明书DF8B机车(32位)微机控制柜(ZS781-00-00)使用维护说明书编制：何良校对：周少云审核：姚晓阳铁道部株洲电力机车研究所二0 0 四年0八月目录1.物理参数 (1)2.电气结构 (1)3.插件说明 (5)4.对软件的支持 (12)5.微机工作原理框图 (14)6.电气参数 (15)7.使用注意事项 (15)8.安装使用方法 (16)9.故障判断与处理 (16)10.简单的检查方法 (19)11.环境条件 (20)12.屏柜对外接线表 (20)13．附图1 (28)14．附图2 (29)吊装方式：吊五螺钉4×M121电气结构微机控制柜系统方框图见附图1机柜采用标准屏柜结构。
柜内分三层：上层为辅机/电源插箱，下层为LCS32微机插箱，中间为风扇插箱，是一种上、中、下三层式的强迫风冷的封闭式结构。
柜子内部顶端安装有辅机用电源滤波器，柜子面板上装有一个转换开关和6个56芯矩形插座，转换开关用于柜内辅机控制插件与其备用件之间的转换，是提高可靠性的措施之一。
1.1辅机/电源插箱采用标准插箱，箱内有电源插件1块；辅机控制插件二块（热备份），断电条件下，由面板上转换开关切换；信号变换插件1块。
从左至右各插件的位置是：信号变换插件电源插件辅机控制插件1辅机控制插件21.2LCS32插箱LCS32插箱采用17EL267插箱结构，共有5种5块插件，各插件插槽位置见插箱盖板内的插件位置表，5种插件的代号、图号、名称和插槽号的关系如下：代号图号名称插槽号17FE840A1 ZS456—340—010DL 数字量输出10 17FE830A1 ZS456—330—010DL 数字量输入11 17FE850A1 ZS456—350—010DL 模拟量输入13 17FE820A1 ZS456—320A—010DL 频率串口板17 17FE810A1 ZS456—310A—010DL CPU板182.2.1总线结构LCS32插箱内有一块背板或称底板，用以连接插箱内各种插件，其上的总线称为FE总线，对称槽1~17，总线部分为1A~24C，见下表：A B C1 +5V +5V +5V2 +5V +5V +5V3 com5 com5 com54 com5 com5 com55 –15V –15V –15V6 +15V +15V +15V7 com15 com15 com158 DAT0 DAT19 DAT2 DAT310 DAT4 DAT511 DAT6 DAT712 ADR0 ADR113 ADR2 ADR314 ADR4 ADR515 ADR6 ADR716 SEL0 SEL117 SEL2 SEL318 IORC IOWC19 XACK RB120 INIT RUN21 WR BCLK22 RD23 ILKOT ILKIN24 COM5 COM5表中ILKIN和ILKOT为连锁信号，当所有插件都插上后，这条连锁路线才通，此时微机才能工作。
DF8B
表 Ｉ 焊 接 规 范
焊接 电流 ／ Ａ 焊接 电 压／ Ｖ
１０～２ ０ ８ ３
２ ～２ ３ ５ ｌ ８
２ ５
气 体 流 量 ／ ・ ｉ一 Ｉｍｎ
焊 接速 度／ ｈ ｍ・
— —
６ — —
维普资讯
现 场 经 验
向两 端 施 焊 时 ， 心 部 位 先 收 缩 ， 端 后 收 缩 ， 端 焊 缝 的 横 向 收 缩 受 到 中 中 两 两 ｔ部 分 的 限 制 。 因 此 ， 向应 力 的 分 布 是 中 心 部 分 为 压 应 力 ， 端 部 分 为 拉 ： － 横 两
应 力 ， 横 向应 力 的 另 一 组 成 部 分 正 好 反 向 叠 加 ， 大 减 小 了 横 向应 力 的 总 与 大 值 。 另 外 ， 时 从 两 侧 对 称 施 焊 ， 免 了单 侧 先 受 热 产 生 的 变 形 大 于 后 受 热 同 避
一
侧产 生 的变形 ， 造 成 的扭 曲变形 。 而 （ ） 用 反 变 形 法 减 小 挠 曲 变 形 。 侧 壁 上 弦 梁 总 长 度 为 １ ． 焊 后 挠 ３采 ７ ４ｍ，
曲 变 形 较 严 重 ， 用 反 变 形 法 可 以 避 免 变 形 的 发 生 。 先 估 算 出 挠 曲 值 ， 用 采 采
放 道 机 车 车 辆 工 人 第 ６期 ２０ ０２年 ６月
（ ） 用 正 确 的 装 配 焊 接 顺 序 ， 低 应 力 ， 制 扭 曲 变 形 。 先 分 别 将 盖 ２采 降 控
板和槽 钢 拼接 、 好 ， 后再将 拼好 的盖板 和槽 钢组 焊 。 焊 然 采 用 从 中 间 向 两 边 、 侧 对 称 施 焊 的 方 法 ， 低 应 力 ， 制 焊 后 的 扭 曲 两 降 控 变 形 。 横 向 应 力 的 分 布 与 焊 接 方 向 、 段 方 法 及 焊 接 顺 序 有 关 。 当从 中 间 分
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LCU基本工作原理及使用注意事项1、概述1.1 机车逻辑控制单元概述长期以来机车电气控制线路一直采用传统的继电器有触点控制线路。
机车逻辑关系的实现是通过开关，接触器的辅助触点，中间继电器、时间继电器、压力继电器等的触点经串并联等方式来完成的。
这种电路在振动大尘土比较多的工作环境下，可靠性比较差。
特别是在机车速度提高到160KM/h 以上时，由于机车振动加剧，继电器有触点控制系统误动作明显增加。
线路接点多，线路故障率高，查找和处理线路故障困难的弊端越来越突出。
随着计算机技术的不断发展和进步，机车采用逻辑控制单元(Logical Control Unit-简称LCU)，实现无触点控制以提高机车电气控制线路可靠性的时机已经成熟。
LCU 利用现代电力电子技术和微计算机技术构成无触点控制电路取代传统的继电器有触点控制电路，用微机发出的指令直接驱动接触器等负载，避免目前的多级驱动方式。
这样，可大大简化机车的有触点控制电路，减少外部连线，提高系统的可靠性；也可以大大简化机车控制系统的设计，提高控制系统设计制造的灵活性，缩短机车电器机车电器系统设计调试的时间，实现控制系统的通用性。
同时LCU 还可以通过现场总线与车载微机控制系统通讯，实现资源共享，可以较为容易的实现复杂的开关量与模拟量混合逻辑控制关系，无须另外增加硬件电路，充分的发挥了LCU 及微机的优势，也可以在机车微机显示屏上进行故障显示和中文菜单提示，方便司机操作，利于故障查除，从而使机车控制真正进入一个比较高的水平。
1.2 机车逻辑控制单元与PLC 比较可编程逻辑控制器（PLC）也可以取代传统的继电器有触点控制电路，但由于机车的继电器有触点控制电路具有许多特殊性：控制电压为直流110V，继电器的负载电流最大可达近5A，工作环境恶劣等等，根据IEC 标准，一般PLC 工作电压为DC24V 或AC220,直流输出点的负载能力较低，国内外机车微机控制系统大都采用驱动直流24V 的微型机械式继电器，再用微型机械式继电器驱动110V 中间继电器的多级驱动方式，没有从根本上解决线路繁琐等问题，所以一般工业用PLC 无法2、系统组成与配置每套机车逻辑控制单元包含功能相同的A、B 两组，并能实现自动切换及手动切换。
采用标准6U 机箱硬件结构，可与外围设备进行CAN 总线通讯。
接插件为3 个AMP62 芯针插座，其中输入2 个，输出1 个。
每路输入输出都有状态指示灯，同时输出通道设有短路保护功能及短路保护状态指示灯。
逻辑控制单元的硬件结构主要包括机箱电源、输入板、输出板、主控板等。
逻辑单元的各插件板布置示意图如下图所示：3、主要技术参数：●额定输入电压：DC110V，波动范围：40V～132VDC●瞬间最大负载电流：3A(24 路中有2 路6A)持续电流：1A(24 路中有2 路3A)●驱动方式：每个通道均可正端驱动或负端驱动●输入点数：96 点●输出点数：48 点●输入低电平电压范围：0～30VDC●输入高电平电压范围：40～154VDC●电源额定功率：30W●装置附近温度：-25℃~70℃●存放温度：不低于–40℃●相对湿度：不大于90%（温度大于25℃）●外界环境温度：-25℃~40℃4、工作原理、功能及接口4.1 主控板A 组B 组主控板主要完成输入点状态的采集、逻辑运算、输出状态确定以及同外围设备进行数据交换等功能。
主控板采用双CPU 结构，一个CPU 专门负责包括与输入输出板通讯及与外围设备通讯（以下简称），另一个CPU 专门负责逻辑运算、输出状态确定（以下简称控制CPU），两个CPU 之间通过一个公共的RAM 进行交换数据。
通讯CPU 将从输入板接收到的输入点状态及外围设备的信息放入公用RAM，控制CPU 从公用RAM 中读出相关信息后确定输出状态，同时将确定后的输出状态也放入公用RAM 中，通讯CPU 再从公用RAM 中将输出状态读出并送输出板输出。
原理框图如下图所示。
4.2 输入板输入板主要完成输入点状态的检测, 将司机操作指令信号、机车的电器的开关量信息直流110V 转换为数字信号，再通过现场总线与主控板交换信息等功能。
输入板由CPU，输入检测部分，输入状态指示灯及通讯部分组成。
从司机控制器、机车电器的辅助触头来直流110V 的输入信号经检测部分的电阻网络降压稳压管限幅电容滤波光电隔离后输入给CPU，同时驱动输入状态指示灯。
CPU 将检测到的信息通过通讯部分传送出，供主控板使用。
4.3 输出板输出板主要是执行驱动状态以及通过现场总线与主控板交换信息等功能。
输出板由CPU，输出驱动部分，输出状态指示灯，输出短路指示灯及通讯部分组成。
输出板通过通讯部分接收主控板通讯CPU 传来的确定后的输出状态来驱动输出状态指示灯及输出驱动电路。
当外部回路出现短路现象造成电流过大则输出驱动电路自动将输出回路断开同时输出短路指示灯亮，以提示该回路有故障。
输出驱动部分将CPU的驱动命令通过隔离放大后驱动MOSFET来接通或断开负载。
原理框图如下图所示。
4.4 电源板电源板向微机系统提供5V 的工作电源，自带过流、过压、过热等保护功能，具有高可靠性和完善的保护功能。
电源板有两个独立的DC110V/DC5V 电源，每个电源都有电源指示灯，当电源有输出的时候其5V 指示灯亮。
原理框图如下图所示。
4.5 转换板转换板是实现A、B 组的切换功能的硬件电路，它使LCU 实现了手动切换（冷备份）和自动切换（热备份）的冗余设计。
转换板由两个切换继电器组成，当A 或B 组工作时，一个切换继电器不得电，其常闭反联锁接通该组的输出驱动电源，而另一个继电器得电断开，其常闭反联锁断开，从而断开另外一组的输出驱动电源。
LCU 控制转换开关在A 组或B 组的时候线路直接控制切换继电器，实现的是手动切换功能；在自动位时，两个切换继电器受LCU 控制，从而实现自动切换功能。
原理框图如下图所示。
4.6 系统工作原理整个系统的工作依靠主控板来完成，若LCU 控制转换开关在自动位时，A组的主控板处于工作状态，自动从A\B 组的输入板中选取正确的开关量输入状态来确定输出状态，若输出状态与确定的状态不一致则自动进行输出板的切换以确保输出状态的正确性。
若LCU 控制转换开关在A 组或B 组时，选择的时该组的主控板与输出板，其输入部分仍实现的是自动识别正确的开关量输入信号。
5、安装与使用5.1、安装5.2、使用1)当LCU 得电后电源板处于工作状态，L1 指示灯亮表示A 组110V 转5V正常, 其输出电压值可从5V1 与GND1 之间测量；L2 指示灯亮表示B 组110V转5V 正常，其输出电压值可从5V2 与GND2 之间测量。
2)主控板上的L1 指示灯有规律的闪烁表示主控CPU 程序运行正常，L2 指示灯有规律的闪烁表示通讯CPU 程序运行正常。
3)输入板上的RUN 指示灯有规律的闪烁表示其程序运行正常，L1—L48 指示灯亮表示检测到对应的输入回路有输入，否则对应的输入回路无输入。
4)输出板的绿色RUN 指示灯有规律的闪烁表示其程序运行正常，绿色的L1—L24 指示灯亮表示对应的输出回路已经驱动，红色的L1—L24 指示灯亮表示对应的输出回路出现短路现象（红色的指示灯亮时同一回路的绿色指示灯必定亮）。
5)当LCU 控制转换开关在自动位LCU 实现的是自动转换，当运行途中出现故障，LCU 可以实现自动定位故障到哪块板的哪个回路或接触器的故障，区分线路与LCU 自身的故障，便于维修和司机的使用。
同时还可以通过控制转换开关实现A、B 组系统的手工切换，选择冷备份方式，只需将控制转换开关打到A组或B 组即可。
注意切换控制转换开关应尽量在无电的情况下进行，无法避免的时候（如不能停机）应在LCU 的驱动最少的情况进行切换（如只保证燃油泵工作）。
6)插拔逻辑单元箱体上3 个62 芯机车电连接器或箱体内各印制板时必须在无电状态下进行。
7)机车作耐压试验、绝缘电阻测量时必须拔下3 个62 芯机车电连接器。
6、常见故障及其处理办法显示屏显示“××××××通讯故障”，该故障表示正在工作的主控板持续10 秒钟以上没有接收到××××××的数据。
如果该故障一直有，将整个系统重新上电该故障消失，10 秒钟后又重新出现则需更换××××××印制板，如果该故障偶尔出现一下也有可能是主控板通讯部分有问题。
显示屏显示“×组第×块输入板第×回路开路”，该故障表示主控板接收到的A、B 组的第×块输入板第×回路的信息不一致，主控板根据综合判定×组第×块输入板第×回路开路。
检查对应的输入板的第×回路的输入信号是否与其状态指示灯一致，不一致则有可能是该回路的检测光耦故障开路。
否则可能是另一组的该位置的输入板的第×回路的检测光耦短路。
显示屏显示“×组第×块输入板第×回路短路”，该故障表示主控板接收到的A、B 组的第×块输入板第×回路的信息不一致，主控板根据综合判定×组第×块输入板第×回路短路。
检查对应的输入板的第×回路的输入信号是否与其状态指示灯一致，不一致则有可能是该回路的检测光耦故障短路。
否则可能是另一组的该位置的输入板的第×回路的检测光耦开路。
显示屏显示“×组第×块输出板第×回路开路”，该故障表示主控板已经给出了第×块输出板第×回路的驱动命令，可是没有接收到该回路驱动的接触器动作的信号，转换到另一组时工作正常。
将LCU 控制转换开关置×组，给定信号使第×块输出板第×回路有输出，如果出现“×××接触器未吸合”“无法自动转换，请手动切换”则该输出板第×回路无法导通，否则为误报故障。
显示屏显示“×组第×块输出板第×回路短路”，该故障表示主控板没有给出了第×块输出板第×回路的驱动命令，可是却检测到该回路驱动的接触器已动作，转换到另一组时该回路驱动的接触器能够断开。
将LCU 控制转换开关置×组，给该回路驱动的接触器正电源，如果出现“×××接触器未断开”“无法自动转换，请手动切换”则该输出板第×回路短路，否则为误报故障。