波音747
波音747
他们的 Pokemon 涂装用于好几架波音 747
其实全日空波音 747 特殊涂装是从 80 年代的鲸鱼涂 装开始的
日航的波音 747 没有全日空的花俏，但也不甘落后
B747
波音 747-100 到 -300 统称为“古典”波音 747，“新一代”波音 747 的研制在 1985 年开始，并命名为波音 747-400。-400 采用了所谓“玻璃座舱”，大量采用 CRT 数字显示，将座舱里原先的 971 个各种表盘、开关、旋钮减少到 365 个。 高度自动化和数字化使机组由三人制降低为双人制，节约了航空公司的开支。 除了进一步加长的上层外，外观上最明显的标志是翼梢小翼。这对在机翼尖 端骄傲地扬起的小翼不仅降低油耗 4%，还很快成为民航客机的时尚，航空公 司纷纷将它作为额外的“广告板”，除了在机尾上涂上公司的徽记外，在翼梢小 翼上涂上额外的徽记。 1996 年，波音宣布将开始 -500X、-600X 和 -700X 的研制，加长机身，采 用为波音 777 设计的先进机翼，但高达 50 亿美元以上的研制费用和并不热烈 的市场响应使波音最终放弃了这个计划。2000 年，波音宣布波音 747X 计划， 作为对空客 A3XX（以后成为 A380）的回应，同样无疾而终。增程型波音 747-400ER 比 -400 增加航程 762 公里，增加载重 6,800 公斤或相应的座位数， 只有澳大利亚 Qantas 订货 6 架 -400ER，法航和大韩航空订货 15 架 -400ERF 货机。但波音在 2004 年宣布波音 747 先进型，大量采用在已经用于波音 787 的先进技术，并在 2005 年 11 月 14 日正式定名为波音 747-8，预计 2010 年开 始交付，至今已有 108 架订货。波音 747 经过了好几代，但所有波音 747 的 长度都是一样的，只有缩短的波音 747SP 和加长的波音 747-8 例外。波音 747-8 的总长甚至超过了空客 A340-600，成为世界上最长的客机，货机型的载 重量更是达到 154 吨。
主要客机简介
C919 制造厂商：中国商飞 发动机台：2 数巡航高度：12100 最大航程：5555 每排座位：6 座位个数：168 截止到 2015 年 10 月， C919 中型 客机国内外用户数量为 21 家，总 订单数达到了 517 架。 2015 年 11 月 2 日， C919 中型客机首架机正 式下线。其最大载客量190人，航 程最大达5555公里。
伊 尔 -62 是 前 苏 联 伊 留 申 设 计 局 （现为伊留申航空联合体股份公司） 研制的远程客机。 我国空军于 1972年引进 4 架伊尔 -62 型飞机，作为专机使用，后移交中 国民航用于国内航线。 1974 年 4 月 6 日，中国民航伊尔 -62 机组执行了承送邓小平率中国代表 团出席联合国大会第六届特别会议 的专机任务。
伊尔-62、 伊尔-62M 翼展 43.20米 机长 53.12米 机高 12.35米 机翼面积 279.55米2 客舱高×宽 2.12米×3.49米 货舱容积 44.9米3 主轮距 6.80米 前主轮距 24.49米 空重 69400千克 最大起飞重量 162000千克、165000千克 最大商载 23000千克、23000千克 最大燃油重量 83325千克 发动机 NK-8-4(103 kN)、 D-30KU(112.8 kN) 性能数据(最大起飞重量) 正常巡航速度 820~900公里/小时 巡航高度 10000~12000米 爬升率 18米/秒 起飞场地长度 3250米、 3300米 着陆场地长度 2800米、 2500米 最大燃油航程(载燃油80000千克，载重10000千克，1 小时余油) 9200公里、10000公里 最大商载航程 6700公里、7800公里
ARJ21 制造厂商：中国商飞 发动机台：2 数巡航高度：11900 最大航程：2250 每排座位：5 座位个数：90 我国新型涡扇支线飞机 ARJ21 型 号第一任总ห้องสมุดไป่ตู้计师是西北工业大 学的校友吴兴士 2008 年 11 月 28 日， ARJ21-700 飞 机成功首飞。 2015年11月29日，首架ARJ21飞 抵成都，交付成都航空公司，正 式进入市场运营。
波音747设计方案
波音747设计方案波音747设计方案是一款具有巨大载客量和远程航程的大型喷气式客机。
它是上世纪60年代波音公司为了满足全球航空市场对大型远程客机的需求而设计的一款划时代的飞机。
波音747的设计方案包括以下几个重要的方面：1. 巨大的载客量：波音747可容纳400多名乘客。
其设计采用了宽敞的客舱空间和多层客舱结构，能够提供更大的座位数量，满足航空公司对高利润率的需求。
2. 远程航程：波音747的设计方案使得它具备了较长的航程能力，能够满足跨洲际的长途飞行需求。
这主要得益于其大型燃油舱设计，可携带更多的燃油，延长了飞机的飞行时间。
3. 先进的航空技术：波音747采用了许多先进的航空技术，包括涡轮风扇发动机、全玻璃座舱和自动驾驶系统等。
这些技术的运用提高了飞机的性能和操作便利性，减少了飞行员的工作负担和飞机的维护成本。
4. 安全性和舒适性：波音747的设计方案注重乘客的舒适性和飞行的安全性。
它采用了先进的气动外形设计，使得飞机具有较高的飞行稳定性和降低的阻力，减少了飞机在起飞和降落过程中的震动和噪音。
此外，它还配置了现代化的座椅和舱内娱乐系统，提供了更舒适和愉悦的飞行体验。
5. 可持续发展：波音747的设计方案也考虑到了环境保护和可持续发展的需求。
它采用了节能和减排技术，如先进的燃油喷射系统和降噪设备，减少了飞机对环境的影响。
总结起来，波音747的设计方案是一项在航空工程领域具有重要意义的举措。
它不仅满足了当时全球航空市场对大型远程客机的需求，还体现了波音公司对航空技术发展和乘客舒适性的关注。
它的成功造就了波音747的经典地位，为后续大型客机的设计和发展奠定了基础。
747介绍
波音747飞机家族
波音747表现出众，也是世界各地的乘客能一眼认出的机型。
同时，747还是世界上最现代化和燃油效率最高的飞机之一。
747-8传承了747家族的传统，并在747飞机中整合了先进的技术。
波音747-8洲际飞机和747-8货机，是新型的大运力747机型，在所有大型客机或货机中运营成本最低、经济性最佳。
在对早期的747机型进行了重大的气动改进之后，747-400融入了减少阻力的翼稍小翼。
此外，它还装备新型航电设备、新型驾驶舱和先进的空中娱乐系统。
747仍然是世界上最快的亚音速喷气飞机，巡航速度为0.855马赫—或者音速的85.5%。
747与倍受欢迎的波音777飞机，共同构成了波音远程市场战略的重要元素。
波音747-400货机装备了新型技术，是747-400飞机家族的全货机成员，吨英里运营成本在业界最低。
与竞争对手的首要货机机型相比，747-400货机的运力和航程均提高一倍。
747-400货机和早期的747货机合计约为225架，承担了全世界一半的航空货运量。
针对声望卓著的747飞机，波音再次推出了一项重大的持续发展举措。
747-400ER（延程）飞机家族——融合了客机和货机机型，尺寸与当前的747-400飞机相当，但业载、航程和速度的组合却更加无与伦比。
747-400飞机的机翼尺寸达到5,600平方英尺(524.9 平方米)，足以容纳45辆中型汽车。
波音747
747波音747简介：空中巨无霸波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。
是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。
自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。
1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。
主要型号：B747-100型:为基本型。
1970年1月投入使用。
此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。
共生产205架B747-100FB747-200型：有别称为747B型100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年2月投入使用。
共生产384架维京大西洋航空B747-200B747-200M/C型：200型的客货混合两用型B747-200SR型：主要为日本国内短航程高客流量航线设计。
B747-200F型：200型的货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。
日本航空B747-200F B747-SP型：100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。
1976年3月投入使用。
至1982年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋台湾华信航空B747SP特别制造一架豪华型747SP），目前，政府和王室拥有10架，多已作了特殊改装。
B747-300型：200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。
瑞士航空公司是首家用户，共生产81架日本航空B747-300B747-400型：300型的改进型，翼尖加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。
Boeing747技术数据_设计特点
主轮距 11.00米
前主轮距 25.60米
客舱门
高×宽 1.93米×1.07米
离地高度 4.88米
Hale Waihona Puke 行李舱门 高×宽 1.68米×2.64米
离地高度 2.64米
货舱门
最大起飞重量 362875千克或385555千克或394625千克
最大着陆重量 260360～285765千克
最大零燃油重量 242670千克
最大停机坪重量 364235千克或386915千克或395986千克
性能数据(起飞重量394625千克)
进场速度 270公里/小时
747SP -100B的机身缩短型。用于低密度航线，机身缩短14.35米，可载305名或321名乘客，全经济舱布局可载400名乘客。1974年4月开始生产，1975年5月19日出厂，同年7月4日首次试飞，1976年2月4日获美国联邦航空局型号合格证，3月5日开始交付使用。波音747SP共交付45架，现已停产。
747-200M 客货混合型。在-200B型的机身前左侧增开一个3.12米×3.40米的货舱门，以便在上层货舱装卸货物。机舱布局既可全客型，也可前舱载客，后舱装12个主客舱货盘/集装箱，1975年3月首次交付加拿大航空公司使用。该型共获订货78架，已全部交付。
747-300 -200B的改进型。加强了上层客舱甲板，并将上层客舱加长7.11米，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯，两个客舱门由原来的1.22米×0.61米加大到1.83米×1.07米。由于改进了机头气动外形，最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1982年10月5日开始试飞，1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证，同年3月28日开始交付航空公司使用。该型共获订货81架，已全部交付。
盘点历史上最严重的十大空难，747被称为死亡班机！
盘点历史上最严重的十大空难，747被称为死亡班机！
一、特内里费空难，波音-747，跑道内撞击，导致死亡人数583人，是至今为止死伤最严重的空难，混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
二、大阪空难，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747，导致死亡人数520，有四人奇迹生还
当时事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误，而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝，最后，负责该飞机修理的经理自杀谢罪
三，印度“11·12”空难，直接原因是波音-747客机、伊尔-76货机空中撞机，两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。
四，印航“6·23”大空难，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，由于机内炸弹炸毁导致329人遇难
五、沙特“8·19”空难，洛克希德-L1101就在要降落的时候“行李舱”突然着火，接着蔓延了整个飞机，最终是301人全部遇难
六、苏联空军击落韩国民航客机，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落
七、洛克比空难，波音747执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线时，成为kb袭击目标
八、最后的“协和”号，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆
九、法航空客-A330坠海，从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。
十、最著名的911事件，201人死亡，6291人受伤客机波音767、波音757袭击美国大楼。
波音747-400
简介波音747是波音公司最有名的民航机之一。
747是全球首架宽体喷气客机，自从1969年投产以来，一直是全球最大的民航机，直至在空中客车A380出现。
747采用双层设计，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层机舱。
747分三级舱房总载客量可达400人以上，如果全以经济客位更可达600人。
747常见巡航速度为0.85马赫，约每小时940公里，-400型的续航距离达13,000公里以上，足以在大部分的国际航在线使用。
747是高客量长途洲际航班常用的机种，亦是货运常见的机种。
自投产以来747生产超过1, 300架，是波音公司十分成功的设计。
波音747客机是美国波音公司研制的大型四发宽体远程客机，研制计划始于1965年8月，并于同年12月宣布了两层客舱的布局方案。
第一架波音747于1969年2月首次试飞，同年12月获得美国联邦航空局的型号合格证，1970年1月正式投入航线使用。
波音747的型号有十几种之多，其主要型别有：747-100型，是波音747 的基本型，可载客550名；747-100B，是747-100的改进型；747SP，747-100B的派生型，机身缩短了14.35米，减轻了重量、增大了航程，可载客300多名；747SR，短程客机型；747-200，747-100的改进型,此种型号又包括B、C、F等各型；747-300，747-200B的改进型，其前机身上部加长了7.11米，上层舱载客量增加；E-4，波音747的空中指挥所型，美国空军使用，共4架；747-400，747-300的改进型，在机翼翼尖加装了翼梢小翼，并使用先进铝合金，减轻了飞机重量，还在水平安定面内增设了油箱，此种型号又包括C、D、F等各型。
以下数据适合基本型。
尺寸数据翼展59.64米，机长70.66米，机高19.33米，1/4弦线后掠角37.5度，机翼面积511平方米。
重量数据空重175090千克，最大起飞重量371950千克，最大商载63730千克，最大着陆重量255830千克。
民航博物馆飞机介绍
民航博物馆飞机介绍民航博物馆是一个展示民用航空发展历程和飞机文化的专题博物馆。
在这里，游客们可以近距离观看各种不同类型的飞机，了解飞机的历史背景、技术特点和运行原理。
本文将介绍民航博物馆中的一些特别飞机。
1. 波音747作为世界上第一款广泛使用的宽体喷气客机，波音747在20世纪60年代末首次投入运营。
它的独特之处在于其巨大的双层机舱和前方的驾驶舱，以及其独特的上层甲板设计，可容纳更多的乘客。
波音747被广泛应用于远程国际航班，成为民航博物馆的一大亮点。
2. 空客A380空客A380是目前世界上最大的客机，也是一种宽体双层飞机。
它可以容纳超过800名乘客，并且在飞行过程中提供了极高的舒适度和宽敞的空间。
空客A380的推出标志着航空业进入了一个新的时代，它的引入对于民航业的发展起到了重大的推动作用。
3. 庞巴迪CRJ系列庞巴迪CRJ系列是一种非常受欢迎的地区喷气客机，特别适用于短程航班。
该系列飞机以其高度可靠性和较小的座舱容量而闻名。
它在民航博物馆中展示了其创新的设计和先进的技术。
4. 波音737波音737是一种窄体喷气客机，是世界上最成功的喷气客机之一。
它的灵活性和经济性使其成为许多航空公司的首选机型。
波音737在民航博物馆中展示了其不同的机型和发展历程，让游客们了解到这款飞机在航空业中的重要地位。
5. 麦道DC-3麦道DC-3是一种具有重要历史意义的双引擎固定翼飞机，被认为是民航业的里程碑。
它在20世纪30年代末和40年代初首次投入使用，具有出色的性能和可靠性。
麦道DC-3在民航博物馆中展示了其经典的外观和内饰，带领游客们回到过去的航空时代。
6. 波音787梦想飞机波音787梦想飞机是一种具有先进技术的中远程宽体客机。
它采用了许多新的材料和设计概念，使得飞机更加轻盈、燃油效率更高、客舱更加宽敞和舒适。
波音787梦想飞机在民航博物馆中展示了其创新的设计和未来航空技术的发展方向。
在民航博物馆中，这些飞机不仅仅是展品，更代表着航空工业的发展历程和技术进步。
四十而不惑--波音 747
四十而不惑——波音747晨枫波音747 四十岁了！1969 年 2 月9 日，航空史上一代传奇波音747 首飞成功，开创了民航的宽机身时代。
近40 年来，波音747 作为世界最大客机的王位一直不可动摇，直到A380 在2007 年10 月投入新加坡航空公司的航班服务，才恋恋不舍地把王冠交出。
1969 年2 月9 日，波音747 首飞成功，开创了一个40 年之久的传奇在美国历史上，有“呼啸的二十年代”的说法，火爆的经济和高涨的人气使二十年代成为三十年代大萧条前华丽的闪光。
对于航空技术来说，60 年代也是呼啸的年代，大跃进式的疯狂将超音速带入了民航。
但由于油耗和噪音等原因，超音速客机的热潮像五分钟热度，来得猛去得快。
图-144 只经过短暂的航线运行就撤出了航班服务，美国的SST 计划的口气比力气大（三倍音速，200 座以上的容量），最终嘎然而止，只有协和式惨淡经营了30 年。
另一方面，美国空军在1963 年启动巨型运输机CX-HLS 计划，要求新一代运输机的最大载重达到80 吨以上，载重52 吨时航程达到9,200 公里以上，大大超过刚开始服役的C-141的能力上限。
波音、洛克希德和道格拉斯最终获得资格竟标，通用电气、普拉特惠特尼获得对发动机的竟标资格。
波音的CX-HLS 方案，日后成为波音747 的基础洛克希德的CX-HLS 最后入选，日后成为C-5“银河”式运输机首尾可对穿装卸是CX-HLS 的重要要求，不对穿装卸时，也可以从两端同时装卸，装卸速度加倍。
人们正在从大开的艏门登机参观，尾门的“蚌壳门”已经向两侧大开，但尾跳板被机翼挡住了，看不见CX-HLS 明确要求可以从机头到机尾“对穿”装卸，便利机动车辆的上下。
为了满足这个要求，波音、道格拉斯和洛克希德都把驾驶舱移到机舱天花板以上，以容纳机艏门。
道格拉斯在机身以上设计了一个战斗机座舱一样的驾驶舱，洛克希德则是从高置的驾驶舱后拉出一条和机舱平行的长长的机脊，一直延伸到垂尾，这也作为上单翼的安装点。
波音737系列和747系列
波音737系列和747系列波音737-300数据：翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600数据机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700数据：翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800数据：机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度 12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音737-900数据：机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音747-100性能数据载客量 366人（典型3级客舱布局）长度 70.6米翼展 59.6米高度 19.3米空载重量 162,400公斤最大起飞重量（MTOW） 333,390公斤典型巡航速度 0.84马赫巡航高度：35,000呎最大燃料容量 48,445加仑（183,380公升）全载重时续航力 5,300海里（9,800公里）发动机（4台）PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）RR RB211-524B2（推力50100lbf）波音747-200B性能数据载客量 366 (3级)长度 70.6米翼展 59.6米高度 19.3米空载重量 174,000 公斤最大起飞重量 377,842 公斤典型巡航速度 0.84马赫最高巡航速度 0.89马赫动力装置：（4台）PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB 211-525D4波音747-300性能数据典型巡航速度 0.85马赫最高巡航速度 0.89马赫巡航高度 35,000呎全载重时续航力 6,889海里（12,400公里）最大燃料容量 52,410加仑（199,158公升）发动机（4台）PW JT9D-7R4G2（推力54,750 lbf）GE CF6-80C2B1（推力55,640 lbf）RB211-524D4（推力53,000 lbf）波音747-400性能数据翼展：64.4米机长：70.6米三级座舱布局载客：416人货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升最大商载：65吨最大起飞总重：362～395吨最大航程：13570公里动力装置：四台涡扇发动机可选发动机型号：☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）☆通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H（最大推力：59500磅）编辑本段波音747-8性能数据全长 76.4米翼展 68.5米高度 19.4米客舱内部宽度 6.1米洲际客机––典型的三级客舱布局载客数467人。
747客机空难总结
747客机空难总结摘要：本文总结了历史上几起涉及波音747客机的空难事件，并对这些事件造成的原因进行了详细分析和总结。
通过这些空难案例，我们可以深入了解空中安全事故背后的根本原因，并通过对事故的总结和教训，提出改进和加强飞行安全的建议。
1. 引言波音747客机是一种广泛使用的大型客机，它在过去的数十年里经历了各种类型的空难事件。
这些事件不仅导致了人员伤亡，还引发了对航空安全的广泛关注。
通过对波音747客机空难事件的总结和分析，我们可以更好地了解飞行安全的重要性，并从中汲取教训以预防类似事件的发生。
本文将对几起历史上的波音747客机空难事件进行总结和分析。
2. 国际航空1983年波音747空难事故背景：这起空难发生在1983年，当时一架由南非航空公司运营的波音747客机在博茨瓦纳上空被导弹击中。
导致该事件的原因是当时南非和安哥拉之间的战争导致了误判。
分析与总结：这起空难事件揭示了导弹威胁对飞行安全的重要性。
它提醒我们在飞行过程中要时刻警惕可能存在的战争和冲突区域，并采取相应的预防措施和飞行路径规划。
3. 泛美航空1996年波音747空难事故背景：这起空难发生在1996年，当时一架由泛美航空公司运营的波音747客机在苏格兰上空发生了爆炸。
调查表明，导致此次空难的原因是燃料油箱发生了引爆。
分析与总结：泛美航空的空难事件教会我们重要的一课，即燃料油箱的设计和安全性是航空公司需重视的关键问题。
改进燃料油箱的设计和使用更安全的材料，可以大幅降低类似事件的发生概率。
4. 中国南方航空1994年波音747空难事故背景：这起空难发生在1994年，当时一架由中国南方航空公司运营的波音747客机在帕拉奇纳尔上空坠毁。
调查表明，导致此次空难的原因是飞行员在应对紧急情况时的失误。
分析与总结：这起空难事件强调了飞行员培训和应急响应的重要性。
提高飞行员的培训水平、加强他们的紧急情况应对能力，是预防类似事件的关键措施。
5. 总结与建议通过对以上几起波音747客机空难事件的分析，我们可以得出以下结论和建议：•导弹威胁：在飞行过程中要时刻关注可能的冲突区域，采取相关预防措施。
747-8起降标准
747-8起降标准波音747-8型飞机的起降标准是一个复杂而细致的问题，涉及到多个方面的要求和限制。
以下是对这些标准的详细说明：1．飞行速度：在起飞和降落时，波音747-8需要保持特定的飞行速度。
起飞时的最低速度为V1，这是指在飞机起飞时，达到该速度后应抬起前轮，准备起飞。
降落时的最低速度为Vref，这是指在飞机准备降落时，达到该速度后应开始放下前轮，准备降落。
这些速度限制是为了确保飞机的起降过程安全、稳定。
2．高度限制：波音747-8在起飞和降落时也需要考虑高度限制。
在起飞时，飞机需要在一定的爬升角度和高度范围内操作，以确保飞机能够安全离地并避免与地面障碍物相撞。
在降落时，飞机需要在一定的下降角度和高度范围内操作，以确保飞机能够安全着陆并避免与地面障碍物相撞。
这些高度限制是根据飞机的性能和机场的布局来确定的。
3．飞行重量：波音747-8在起飞和降落时还需要考虑飞行重量。
飞机的最大起飞重量和最大着陆重量是有限制的，超过这些限制会对飞机的结构造成损害。
因此，在起飞和降落时，飞行员需要根据飞机的重量和性能来确定最佳的飞行速度和高度。
4．机场条件：波音747-8的起降标准还受到机场条件的影响。
不同的机场有不同的跑道长度、宽度和坡度等条件，这些条件会影响飞机的起降过程。
因此，在确定起降标准时，需要考虑机场的条件和限制。
5．天气条件：天气条件也是影响波音747-8起降标准的重要因素。
恶劣的天气条件，如强风、暴雨、雪天等，会影响飞机的起降过程，增加飞行风险。
因此，在恶劣天气条件下，飞行员需要根据天气预报和机场的限制来确定最佳的起降标准。
6．飞行员资质：最后，波音747-8的起降标准还受到飞行员资质的影响。
合格的飞行员是确保飞机安全起降的关键因素之一。
飞行员需要具备相应的资质和经验，能够正确执行起降程序，处理突发情况，确保飞机的安全。
总之，波音747-8的起降标准是一个综合性的问题，涉及到多个方面的要求和限制。
波音747SP
简介
此项目原名747-100SP(Boeing747-100SP)，意为Short body（短机身），但是却被波音内部员工根据747 系列总设计师乔·萨特（Joe Sutter）起了一个外号“萨特的气球 Sutter's ballon”而改为747-100SP，意 为Special Performance（特殊性能）。较标准的波音747后机身缩短14.3米，延长最大航程，用于低密度远航 程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局只有220人左右），续航距离达到12,300公里。单槽襟翼取代了三 槽式襟翼，较大的垂直及水平尾翼和双尾舵。747-100SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，相对机身总 长所占长度比例比较高的上层客舱结构拥有稳定气流，降低了阻力，进而产生减少油耗、提升续航力的效益，据 此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的波音747-300/-400型。波音747-100SP用于与道格拉斯DC-10、DC-8 及洛克希德L-1011飞机竞争。波音747-100SP于1975年7月4日首次试飞，1976年3月交付其启用用户泛美航空公 司投入使用。
波音747SPBiblioteka 飞机类型目录01 简介
03 在中国的发展
02 特点 04 飞机状态
波音747-100SP（Special Performance）又称为747-100SP，是波音747-100型的缩短型。于1975年首飞， 共计生产45架，至2014年，只有极少的747-100SP还在执行飞行任务。
美国NASA改造了一架曾由泛美航空、美国联合航空使用过的747-100SP（机身编号N747NA），在机内装上红 外线望远镜，镜筒处的机身蒙皮改造为可开启收合。此架飞机是同温层红外线天文台计划（SOFIA）的产物。 2007年4月首飞。
常用的民航飞机及主要技术参数
常用的民航飞机及主要技术参数1.波音737系列飞机：波音737系列飞机是世界上最受欢迎的中短程窄体客机之一，也是中国民航历史上最常用的客机之一。
其机身长度为39.5米，翼展为28.8米，最大起飞重量为79050千克，最大巡航速度为0.74马赫数，最大航程为3060海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括737-300、737-400、737-500、737-600、737-700、737-800和737 MAX等。
2.波音747系列飞机：波音747系列飞机是世界上最知名的宽体客机之一，也是美国总统的专机。
其机身长度为41.8米，翼展为34.3米，最大起飞重量为299470千克，最大巡航速度为0.85马赫数，最大航程为4665海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括747-100、747-200、747-300、747-400、747-8等。
3.空中客车A320系列飞机：空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是中国民航历史上最常用的客机之一。
其机身长度为38.9米，翼展为35.8米，最大起飞重量为75500千克，最大巡航速度为0.82马赫数，最大航程为5900海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括A320-200、A321-200、A321neo等。
4.空中客车A330系列飞机：空中客车A330系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的双通道中远程宽体客机，也是中国民航历史上最常用的宽体客机之一。
其机身长度为48.8米，翼展为34.4米，最大起飞重量为269吨，最大巡航速度为0.86马赫数，最大航程为11850海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括A330-200、A330-300、A330neo等。
5.苏霍伊超级喷气式飞机（SSJ）：SSJ是由俄罗斯苏霍伊航空公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是俄罗斯民用航空市场上的重要机型之一。
其机身长度为36.4米，翼展为29.2米，最大起飞重量为68吨，最大巡航速度为0.8马赫数，最大航程为4500海里。
波音747
2.2亿美元波音 747-400奢侈内部
波音747-400规格数据
1 2 3 4 长度 70.6米 翼展 64.4米 高度 19.4米 载客量 416人（典型3 级客舱布局） 空载重量 178,756公 斤、164,382公斤 最大起飞重量396,890 公斤、412,775公斤 典型巡航速度 0.85马 赫（每小时567英里 /957公里/487节） 最高巡航速度 0.92马 赫（每小时608英里 /1036公里/527节） 巡航高度：35,000呎 全载重时续航力 13,450公里、14,205 公里 最大燃料容量216,840 公升、241,140公升 一次加油量约170吨 发动机（4台）
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பைடு நூலகம்12 13
谢谢大家！
部件一班 苏煜超 、罗列
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波音747，又称为“珍宝客 机”（Jumbo Jet）或“空 中巨无霸”，是世界上最易 识别的飞机之一，亦是全世 界首款生产出的广体民航机， 由美国波音民用飞机集团制 造。波音747雏型的大小， 是1960年代被广泛使用的波 音707的两倍，飞机翼展比 莱特兄弟的首次飞行的距离 还要长。自1970年投入服务 后，到A380投入服务之前， 波音747保持全世界载客量 最高飞机的纪录长达37年。 波音747是一款双层四发动 机飞机，能够用来载客、载 货或其它用途，它的上层甲 板设计，使波音747货机型 号能够在机首装设一个货舱 门，而客机型号的波音则可 以增加额外座位，三级座舱 设计的载客量达416人，而 双级舱设计的载客量则高达 524人。波音747-400是747 系列中最近投入服务的型号， 其飞行速度与其它同类型飞 机差不多，时速达0.85马赫 （567英里或913公里），航 程达7,260海里（8,350英里 或13,450公里）。
乔伊·萨特走了,波音 747 的时代真的要结束了
乔伊·萨特走了，波音 747 的时代真的要结束了即使不是飞机迷，只要是坐过波音 747 的，都会对它有深刻的印象。
这个被称为“空中皇后”的巨无霸，是世界上第一款宽体喷气式客机。
除了庞大的身躯，它最有辨识度的一点就是机身顶部微微隆起的鹅头设计。
1970 年 1 月 21 日，当它第一次载着乘客从纽约肯尼迪机场抵达伦敦希思罗机场时，伦敦市像过节一样喜庆，街道上随处可见“欢迎 747”的条幅。
被爸爸抱起来观看这个庞然大物的孩子，几乎都会伸出食指，去指那个设计奇特的机头。
对于那个时代的许多人来说，波音 747 圆了他们洲际飞行的梦。
世界奇迹般地变小了。
而在这个奇迹背后更大的一个奇迹是，这样一项发明竟然是由一位四十多岁的总工程师带领几千名工程师，在短短 28 个月内完成的。
这名年轻的总工程师就是乔伊·萨特（Joe Sutter）。
波音 747 的成功给他带来了“波音747 之父”的荣誉称号。
1921 年，只比波音小五岁的他，出生在波音公司的总部所在地西雅图。
而之后，他把将近一半的人生都奉献给了波音 747 系列。
2016 年 8 月 30 日，他在美国去世，享年 95 岁。
乔伊·萨特和波音 747（来源：CNN）波音 747 诞生的六十年代，被称为航空旅行的黄金时代。
当时，已有的波音 707 和道格拉斯的 DC-8 推动了喷气旅行的发展，但中小型飞机有限的载客量导致了机场里挤满了候机的旅客。
为了应付日益庞大的客流，当时有两个解决办法：一是极大地提升飞行速度，二是加倍扩大机舱容量。
那时，无论是美国、苏联、英国还是法国，都把超音速飞机视为未来；加上政治竞争因素的影响，波音和美国政府以及美国其他几个航空公司，一同展开了超音速飞机的研发项目，并在其中投入了大量的人力、物力，以期研发出飞行速度为音速 3 倍的先进飞机。
尽管当时世界上最大的航空公司泛美航空（Pan AM）准备通过第二种途径来解决市场需求，让波音为其打造比波音 707 大两倍以上的大型客机，并在 1966 年 4 月订购了25 架波音 747，要求在 28 个月内交货；但是 747 项目并不被波音视为重点。
波音飞机的各种型号数据
波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。
新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。
2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。
3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。
4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。
（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。
1970年投入运营。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。
（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。
主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。
1982年首飞。
2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。
客舱舒适、美观、耐用、灵活。
头顶行李舱容量更大。
客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。
行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。
可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。
真空抽排式卫生间给乘客以享受。
（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。
波音系列飞机
波音系列飞机波音公司是世界著名的飞机制造商之一，其研发的各种系列飞机广泛应用于民用和军用领域。
从1960年代推出的第一架波音707开始，波音系列飞机一直以其安全性、性能和可靠性而闻名于世。
本文将介绍波音公司旗下几个著名系列飞机的特点和发展历程。
1. 波音737系列波音737系列飞机是波音公司最畅销的机型之一，自1967年首次投入运营以来，已经生产了多个机型，包括最新的737 MAX系列。
737系列飞机主要用于短途和中程航线，其优点包括燃油效率高、飞行性能稳定以及乘客舒适度较高。
然而，737 MAX系列在近年来因为安全性问题备受争议，这也成为波音公司的一个重要挑战。
2. 波音747系列波音747系列飞机是波音公司的旗舰机型，也被称为“女王”飞机。
747系列最早于1970年投入使用，是世界上第一款民用宽体喷气式客机，其独特的双层客舱设计以及大型货舱使其成为长途航线的理想选择。
然而，随着市场需求的变化和燃油价格的上涨，747系列飞机的销量逐渐下降，波音公司也停止了747-8系列的生产。
3. 波音777系列波音777系列飞机是波音公司推出的另一款成功机型，其首架飞机于1995年首次交付。
777系列飞机主要用于远程航线，具有出色的航程和载客能力。
该系列飞机包括777-200、777-300以及最新的777X系列，采用最先进的航空技术和材料，提供更高的经济性和舒适性。
4. 波音787系列波音787系列飞机是波音公司的新一代远程客机，也被称为“梦幻客机”。
787系列飞机采用先进的复合材料和设计，旨在提高燃油效率和飞行舒适度。
787系列包括787-8、787-9和787-10三种机型，适用于不同的运营需求。
梦幻客机因其先进的技术和环保理念而备受瞩目，并在市场上取得了不错的销售表现。
综上所述，波音公司的系列飞机在民航市场上既有着悠久的历史，又不断创新发展。
无论是737、747、777还是787系列，波音公司始终致力于为客户提供安全、高效和舒适的飞行体验，成为全球航空业的重要力量。
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波音747百科名片波音747波音747，又称为“?a target=_blank href=/view/2079606.htm>机mbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。
波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。
自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
目录[隐藏]波音747简介研制过程设计特点发展主要型号性能数据波音747性能波音747系列在中国波音747简介研制过程设计特点发展主要型号性能数据波音747性能波音747系列在中国∙重大事件∙相关资料[编辑本段]波音747简介波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民波音747用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。
波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。
自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
[编辑本段]研制过程波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。
结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。
波音747原型机当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。
于是波音把原来的运输机设计加以修改。
最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。
60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。
为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。
但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。
波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。
原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。
波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。
这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。
当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因波音747，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。
为免血本无归，波音总裁比尔·艾伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。
波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。
波音公司检视了若干地点，最后于1 966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造了全新的厂房，是全球厂房最大的工厂。
普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。
747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。
当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。
不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。
结果则证明波音747是十分成功的设计。
[编辑本段]设计特点波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44％，外翼8％，1/4弦线后掠角37°30′。
铝合金双梁破损安全结构。
外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。
尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。
动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。
由发动机带动4波音747台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。
4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。
起落架为五支柱液压收放起落架。
两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。
波音747机身是普通半硬壳式结构。
由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。
破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。
波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。
驾驶舱带两个观察员座椅。
公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。
客舱地板下货舱：前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。
[编辑本段]发展背景波音747在1963年，美国空军为开发一种大型战略运输机而展开一连串的研究计划。
虽然C-141“运输星”已经开始被引进，但当局认为需要一款体积和更大、性能更强的运输机，能够携带当时所有运输机都无法负载的特大型货物。
这些研究最终衍生出“CX-X”（Cargo, Experimental, no number，货运、实验性的、无编号）设计，载重量达180,000磅，速度达0.75马赫（500英里或805公里），载重115,000磅的航程达5, 000海里（9,260公里），载货空间为宽17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和波音747长100英尺（30.5米）。
CX-X早期的设计，是由六台发动机提供推力，但是CX-X 的设计相比C-141，未显得有任何大进步而值得开发，于是一款称为“重后勤系统”（H eavy Logistics System, CX-HLS）新的飞机计划在1964年4月27日诞生。
CX-H LS由四台发动机提供推力，发动机推力增加了，并提升了燃油效率。
1964年5月1 8日，机身提案到达了波音、道格拉斯、洛克希德、通用动力和马丁·玛丽埃塔公司手上，经过筛选后，波音、道格拉斯和洛克希德给予关于机身的附加合约，发动机由普惠或通用电气公司提供。
三间公司的提案各有一些共通特色，但其中一个与747外型有点相似。
CX-HLS 的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前推而压伤飞行员。
三家公司都因这问题而困扰，于是道格拉斯公司便在机翼前上方增加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采用高单翼设计，四台发动机吊挂在主翼下；波音公司的设计便是增加一个较大的吊舱。
1965年，洛克希德公司的设计和通用电气的发动机成功地夺得美国空军的订单，成为后来的C-5“银河”运输机。
[编辑本段]主要型号波音747-100系列泛美航空公司的波音747-100型：波音747基本型。
1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。
-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。
747-100系列共生产205架，1986年停产。
具体型号：波音747-100：最初生产型号波音747-100B：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。
机翼、机身和起落架都得到加强。
波音747-100F(Freighter)：全货运型波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。
波音747-100SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Ra nge）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。
交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。
747SR共生产24架。
波音747SP波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。
用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。
1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。
不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。
747SP总共生产了45架。
747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。
波音747-200系列美国西北航空公司的波音747-200型：有别称为747B型，-100型的改进型。
-200型使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。
747-200系列共生产393架，1991年停产。
具体型号：波音747-200：标准全客运型号波音747-200B：增加起飞重量和航程。
增大了载油量。
波音747-200F：-200型的全货运型，是最常见的大型货机。
可载货90吨，航程8300公里。
首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。
波音747-200C波音747-200C(Convertible)：-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。
747-200M747-200M（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。
1975年3月首次交付。
波音747-300系列泰国国际航空公司的波音747-300型：-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别7 47-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。