06国际货运管理
国际货运管理
国际货运管理
国际货运管理是指对跨国货物运输的组织、监控和协调的管理活动。
它涉及到货物从供应商到客户的运输和物流过程，并包括了货物的包装、装卸、运输、仓储、报关等环节。
国际货运管理需要考虑多种因素，例如：
1. 运输模式选择：根据货物性质、目的地和时间要求选择合适的运输方式，如航空运输、海洋运输、铁路运输或公路运输。
2. 物流成本控制：通过优化运输路线、合理组织运输资源、减少运输中的浪费以及与供应商和承运商的谈判等手段降低物流成本。
3. 供应链管理：对供应链中的各个环节进行协调和管理，确保货物的顺利流通和及时交付。
4. 货物追踪与可视化：利用物流信息技术来实时追踪货物位置，并通过可视化技术提供给客户所需的货物信息。
5. 风险管理：对运输过程中的风险进行评估和管理，包括货物丢失、损坏、延误以及不可预见的自然灾害等情况。
6. 海关和相关法规遵从：了解国际贸易的相关法规和海关要求，并合规进行报关和清关手续。
7. 质量管理：确保货物在运输过程中保持良好的质量和状态。
国际货运管理的目标是在保证货物准时交付的同时，最大限度地降低成本并提高运输效率。
通过合理的运输规划和有效的协调，可以实现全球货物流动的优化和高效。
国际货物运输代理企业经营管理及业务管理知识
国际货物运输代理企业经营管理及业务管理知识一、国际货物运输代理企业经营管理国际货物运输代理企业是专门从事国际货物运输代理业务的企业。
对于此类企业来说，经营管理尤为重要。
下面将就国际货物运输代理企业经营管理的几个关键方面进行论述。
1.组织架构：国际货物运输代理企业的组织架构是决定企业整体运作效率和协同工作的关键。
一个良好的组织架构能够将企业各部门之间的联系和配合运作变得紧密，从而提高工作效率。
通常，一个国际货物运输代理企业的组织架构包括经营部、市场部、财务部、机务部、人事部等。
在组织架构中，应该明确各个部门的职责和权限，确保工作的协调与衔接。
2.制定合理的经营计划：一个成功的国际货物运输代理企业需要制定合理的经营计划。
经营计划应包括明确的目标、战略和执行方案。
目标要明确，战略要科学，执行方案要具体可行。
通过制定合理的经营计划，企业能够有针对性地进行工作，并不断提升自身竞争力。
3.建立良好的服务体系：作为国际货物运输代理企业，服务质量是决定企业是否能获得客户信任和长期合作的重要因素。
建立良好的服务体系是提高服务质量的关键。
首先，应建立完善的售前、售中和售后服务体系，确保客户的需求能够得到及时满足，并提供全程的安全保障。
其次，建立有效的客户反馈机制，及时了解客户的意见和建议，并进行改进。
最后，通过建立客户关系管理系统，维护好与客户的关系，提高客户满意度。
4.加强财务管理：财务管理是国际货物运输代理企业经营管理的重要部分。
财务管理包括资金管理、成本控制和财务报表的编制等方面。
企业应建立健全的财务制度和内部控制体系，确保资金的合理运作和安全性。
同时，企业应加强成本控制，降低运营成本，并通过财务指标的分析和监控，及时发现并解决财务问题。
二、国际货物运输代理企业业务管理知识国际货物运输代理企业的主要业务是提供国际货物运输代理服务。
下面将对国际货物运输代理企业的业务管理进行介绍。
1.了解国际货物运输法规：国际货物运输涉及到许多法规和条例，国际货物运输代理企业需要熟悉并遵守这些法规。
国际物流运输管理
基于人工智能算法，自动优化物流运输路径和计 划，降低运输成本和时间。
智能物流机器人
研发和应用智能物流机器人，提高物流作业的效 率和灵活性。
绿色物流管理
1 2
绿色包装
推广环保包装材料和技术，减少包装废弃物的产 生。
节能减排
优化运输方式和工具，降低能源消耗和排放污染 物。
3
废弃物回收
建立废弃物回收体系，促进资源的循环利用。
应对措施制定
针对不同风险制定应对措施，如调整 运输路线、采取特殊安保措施等。
03
国际物流运输实务
进出口货物运
进出口货物运输概述 进出口货物运输是指将货物从一 个国家运往另一个国家的过程， 包括海运、空运、陆运等多种方 式。
进出口货物运输成本控制 为了降低成本和提高效益，需要 对进出口货物运输进行全面的成 本控制，包括运输费用、仓储费 用、关税等。
国际快递业务
国际快递业务概述
国际快递业务是指通过快递方 式将货物从一个国家运往另一 个国家的过程。
国际快递业务风险管理
国际快递业务涉及的风险多种多样 ，需要进行全面的风险管理，包括 运输风险、海关风险、商检风险等 。
国际快递业务模式
国际快递业务模式包括航空快递、 陆运快递、海运快递等模式，每种 模式都有其优缺点和适用范围。
降低运输成本，提高运输效率。
案例简介
联邦快递公司是全球最大的快递承运公司 之一，提供全球空运服务。
案例结论
联邦快递公司的成功经验为国际空运行业 提供了借鉴和参考，推动了国际空运行业 的持续发展。
跨境电子商务物流案例分析
01
案例名称：亚马逊公司
02
案例简介：亚马逊公司是全球最大的电子商务平台之一，提供跨境电 子商务服务。
第六章 国际货运管理
（6）集装箱的交接签证----集装箱码头堆场在 验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认 ，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换 取提单。
（7）换取提单----发货人凭经签署的场站收据 ，向作为承运人的集装箱班轮公司或其代理人 换取提单，然后去银行结汇。
HELENZHENG
（8）装船----码头根据待装的货箱情况，制订 出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。
（9）海上运输----海上承运人对装船的集装箱 负有安全运输、保管、照料之责任，并依据集 装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利、 义务。
HELENZHENG
（10）卸船----集装箱码头根据装船港承运人代 理寄来的有关货运单证制订出卸船计划，待船 舶靠泊后即卸船。
（11）整箱货交付----如内陆运输由收货人自己 负责安排，集装箱码头堆场根据收货人出具的 提货单将货箱交收货人。
承诺条款——表明由谁签发提单，以及正本提单 签发的份数。普通船提单都列有船长签署的规定， 尽管在实际上提单并非由船长签发。现行的集装 箱提单一般都列入船公司的名称，而且不管由谁 签发提单，都仅是“代表承运人”签字，或者 “仅以代理人身份”签字。
HELENZHENG
5、设备收据（设备交接单） 设备收据是作为集装箱，以及其他载货设 备交接的证书，由借方和出借方共同签字， 当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或 货运站借出、回收时，由集装箱堆场制作 设备收据，经双方签字后，作为两者之间 设备交接的证书。
发货人自己负责将货物运至集装箱货运站、 集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱并运至 码头、重箱运抵卸船港、装箱货运站提箱与 掏箱、交货、空箱回运。 门（发货人）---出口国货运站---出口国码 头堆场—船舶—进口国码头堆场---进口国货 运站---门（收货人）
06-第三章_国际海上货物运输方式
• 注：其中我国的船公司规定每件货物不 得 超过5公吨，单件货物长度一般规定为 9米
•I.选港附加费(Optional Fees or Optional Additional)货方托运时尚不能确定具体卸港 ， 要求在预先提出的两个或两个以上（最多 不得 超过三个）的港口中选择一港卸货，船 方加收 的附加费。
• 注：该项费用应由买方承担。
加油港口
新加坡 香港 鹿特丹
燃料油（IF380）
购油比例（% 价格（美元/吨） ）
35
130
28
147
37
125
平均价格（美元/吨）
45.50 41.16 46.25
合计
加油港口 新加坡 香港 鹿特丹 合计
100
柴油（MDO）
132.91
购油比例（%） 价格（美元/吨） 平均价格（美元/吨）
二、 班轮运输费用——运价本
• 1） 运价本 • ⑴等级费率本 • ⑵列名费率本
班轮航线等级费率表（中国——加拿大）（节选
SCAL）E OF CLASS RATES FOR CHINA——CANADA SERVICE
West Canada
East Canada
Class
Vancouver
Halifax St．John
30
192
30
203
57.60 60.90
40
200
80.00
100
198.50
货物重量（吨）
5—6 6—8 8—10 10—12
超重附加费计费标准
中远集团1号本美元ຫໍສະໝຸດ 重量吨 货物重量（吨）9.00
6国际货运管理
M总 = Q装 + Q卸
Q装
Q卸
+
M装
M卸
航次装货 数量
各港口卸 货效率的 加权平均
数
5、航线货流总量（∑Q）及各两港间货流量（Qij），集装箱航线货 流量20用20/1标1/11准箱（TEU）表示，或同时用吨和TEU表示。
பைடு நூலகம்
国际班轮等航线基础知识（掌握）
§ 6、航线货流方向不平衡系数（u） 货运量大的 方向：正向 货运量
2020/11/11
集装箱货运流程（理解）
§ 集装箱出口货运单证
订舱单（B/N） 装货单（S/O） 收货单（Mate’s Receipt ,M/R） 装货清单（L/L） 载货清单（M/F） 装箱单（CLP） 危险品清单（DCL） 冷藏集装箱清单（RCL） 港站收据（D/R） 提单（B/L）：是承运人或其代理人签发给托运人，证明货物已经收到，
§ 班轮船期表的编制方法（P258） 1、班期（往返航次时间）计算： 2、航线配船计算： 3、航线发船间隔的计算与处理： 4、般段时间计算与调整：
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集装箱货运流程（理解）
§ 进出口货运程序
订舱→ 接受托运申请→ 发放空箱→ 拼箱货装箱→ 整箱货交接→ 集装箱的交接签证→ 换取提单→ 装船→ 海上运输→ 卸船→ 整箱货交付→ 拼箱货交付→ 空箱回运
§ 班轮船期表的基本要求： 1、船舶的往返航次时间（班期）就是发船间隔的整倍数，因为：
航线配船数 n = 船舶往返航次时间 t往返 / 发船间隔t间 2、船舶到达和驶离港口的时间要恰当； 3、船期表要有一定的弹性，要留有余地，适应外界条件变化所
带来20的20/1影1/11 响。
班轮船期表基本知识（掌握）
国际货运管理(三)
国际货运管理(三)
一、判断题A对B错
1. 直航附加费是指承运人应托运人之请求将所托运货物从装货港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某一基本港时所增收的附加费。
答案：B
[解答] 直航附加费是指承运人应托运人之请求将所托运货物从装货港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。
2. 如果正本提单结汇后，在寄送途中遗失，收货人可在目的港凭副本提单和具有信用的保证人，如银行出具的保证书提取货物。
在这种情况下除须依照一定的法定程序将提单声明作废外，还须另行补发提单。
答案：B
[解答] 如果正本提单结汇后，在寄送途中遗失，收货人可在目的港凭副本提单和具有信用的保证人，如银行出具的保证书提取货物。
在这种情况下除须依照一定的法定程序将提单声明作废外，无须另行补发提单。
3. 在实际业务中所使用的提单，大都是简式提单。
答案：B
[解答] 在实际业务中所使用的，大都是全式提单。
4. 近洋班轮航线因航线航程短且挂港少，船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件，以及港口装卸效率等实际状况，可以编制时间准确的船期表。
答案：A
5. 海上货物运输合同主要分为班轮运输合同和航次运输合同两种。
答案：B
[解答] 海上货物运输合同主要分为班轮运输合同、航次租船合同和多式联运合同三种。
6. 承运人签发倒签提单的做法，对承运人而言，不会带来风险责任。
国际货运管理培训
国际货运管理培训首先，国际货运管理培训的重要性不言而喻。
国际货运管理工作需要丰富的专业知识和技能，涉及到多个领域，包括国际贸易法规、货物运输方式、报关报检程序、风险管理等。
只有通过系统的培训，员工才能够全面掌握相关知识，做好工作准备。
此外，国际货运管理培训还可以帮助员工了解行业最新发展动态，提前掌握市场信息，更好地应对市场竞争和风险。
其次，针对国际货运管理培训的内容，可以包括但不限于以下几个方面。
首先是国际贸易法规和政策，包括各国的进出口规定、关税政策、贸易条款等；其次是货物运输方式和综合运输方案，讲解各种货运方式的特点和优缺点，并且介绍多式联运和综合运输方案；再者是货物报关和报检程序，包括报关报检的流程、注意事项和常见问题解决方法；最后是风险管理和保险，介绍货物运输中可能遇到的各种风险，并且详细解释相关保险的种类和理赔流程。
此外，为了提高培训效果，培训方法也至关重要。
传统的课堂教学虽然能够传授理论知识，但是对于国际货运管理这样一个实践性强的领域来说，实际操作和案例分析更加有效。
因此，在培训过程中，可以结合案例分析和模拟操作进行教学，加强学员的实际操作能力。
此外，还可以组织实地考察和实习实践，让学员亲身体验整个货运流程，加深理解。
最后，需要注意的是，国际货运管理培训需要从长远角度来看。
国际货运管理是一个不断发展和变化的领域，新的政策法规、新的技术装备都会对工作产生影响。
因此，员工进行一次培训是远远不够的，企业和组织需要建立健全的培训体系，定期对员工进行进修和培训，以保持其专业水平。
综上所述，国际货运管理培训对于提高员工的专业水平和应对市场变化至关重要。
通过系统的培训内容和多样化的培训方法，可以使员工全面掌握国际货运管理的相关知识和技能，提高工作能力，并且建立健全的培训体系，保持员工的专业水平。
只有如此，才能更好地适应全球化进程带来的挑战和机遇，为企业发展创造价值。
国际货运管理培训是一个持续性的过程，需要不断更新和调整培训内容和方法，以适应不断变化的市场环境和行业趋势。
国际货运管理(讲座)
进出口主要货运单证
3、码头收据(场站收据、港站收据)
码头收据一般由发货人或其代理人根据公司已制定的格式填制，并跟 随货物一起运至集装箱码头堆场，由接受货物的人在收据上签字后交 还给发货人，证明托运的货物已收到，而且也明确表示承运人对收到 货物已开始承担责任。
进出口主要货运单证
4、集装箱提单
•普通船舶的货运提单： 在货物实际装船完毕后经船方在收货单上签署，表明货物已装船，发 货人凭经船方签署的收货单(大付收据)去船公司或其代理公司换取已 装船提单。 •集装箱提单： 以码头收据换取收货待运提单。在货物实际装船后，船公司根据发货 人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名，该提单才成为已装 船提单。
集装箱货运业务管理
1、集装箱货物的集散与交接方式
按国际贸易分类的货物品目来划分，运输中所有的货物可归纳为56种。 其中，最适合集装箱化的货物有32种，占总数的57．1％；适合集装箱化 的货物有6种，占总数的10．7％；其余的为不适合或边缘集装箱化的货 物。
•最适合集装箱化的货物系指货价高、运费承受能力也较高并且按其属
•班轮公司一般需要20％以上运量来解决空箱调运问题。
国际集装箱空箱调运管理
2、空箱调运的合理化
空箱调运应综合论证空箱调运费用与租箱费用的比较，根据二者费用的高 低，再考虑航线集装箱配备量因素，决定采取空箱调运或租箱的决策。 减少空箱调运量行之有效的途径主要有：
（1）组建联营体，实现船公司之间集装箱共享
班轮进出口程序
9、海上运输
海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任，并依 据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利、义务。
10、卸船
集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划， 待船舶靠泊后即卸船。
国际货运管理解析
方收到该票货物并已装上船舶的凭证； ——托运人取得收货单后，即可向船公司或其代理人换取正本已装船提单； ④装货清单Loading List ——是承运人或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物按目的港和货物性质归
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一.国际班轮航线管理
7.班轮船期限表的基本要求 ①班期（往返航次时间）是发船间隔
的整倍数；
②到达离港的时间要恰当；（尽量避 开节假日及夜间）
③船期表要有一定的弹性。
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一.国际班轮航线管理
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一.国际班轮航线管理
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一.国际班轮航线管理
4.制订班轮船期表的目的 ①为了招揽航线途经港口的货物；（既满
足货主的需要又体现海运服务的质量）
②有利于船舶、港口、货物三方面的及时 衔接；（使船舶有可能在挂靠港口的短 暂时间内取得尽可能高的工作效率）
③有利于提高船公司航线经营的计划质量。
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一.国际班轮航线管理
的凭证；
——有“出门”和“进门”两种；
2020/10/28P来自T15二.国际集装箱运输业务
2″.集装箱出口货运的主要单证（三） ⑿空箱交接单Equipment Dispatch Order ——是承运人指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证； ⒀订舱清单Booking Note List ——是承运人或其代理人根据众多订舱单上记载的内容，分别按不同的货物交接地、装卸
第六章国际货运管理
《物流管理》知识点小条——第六章第六章国际货运管理1．按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。
沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线2．按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。
传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代3．按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。
普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主4．按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。
来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。
环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种5．船公司在开辟航线之前，为保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，应进行哪些航线范围内的自然条件和地理环境调查？（1）航线吃水限制，包括航线途径运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制。
（2）航线沿途港口情况，包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口费收规定等。
（3）航线气候情况，包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等。
（4）航线潮汐情况，包括各港口的高潮、低潮时间及水位差6．班轮公司制订并公布班轮船期的作用：首先是为了招揽航线途经港口的货载，既为满足货主的需要，又体现海运服务的质量；其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接，使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；最后是有利于提高船公司航线经营的计划质量7．各公司公布船期表存在差异的原因：通常，近洋班轮航线因航程短且挂港少，船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件，以及港口装卸效率等实际状况，可以编制出时间准确的船期表，船舶可以严格按船期表规定的时间运行。
第6章国际货运管理
习题
单项选择
1、当拖车司机将整箱货交给集装箱码头时，码头堆场根据订舱清单，核对
（ ）验收货箱。
• A、装箱单和场站收据
B、装箱单和设备交接单
• C、场站收据与设备交接单
D、装箱单和提货单
2、集装箱码头根据（ ）寄来的有关货运单证制订卸船计划，待船舶停泊后
即卸船。
• A、托运人 B、货运代理人 C、装船港承运代理 D、装船港码头堆场
(D)保2税020物/5/1流6 园区货运站
11、波罗的海国际航运公会参与制定的航次租船合同是( )。 (A)谷物泊位租船合同 (B)C(矿石)7租船合同 (C)北美化肥航次租船
合同 (D)美国威尔士煤炭合同 12、( )是指利用横贯美国东西海岸的铁路主干线。实现自远 东、日本到欧洲的海，陆，海联运的主要陆桥运输。 (A)新亚欧大陆桥 (B)北美大陆桥 (C)西伯利亚大陆桥 (D)欧亚
（17）承租人免责条款 （18）共同海损 （19）罢工条款 （20）战争风险条款 （21）冰冻条款
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三、油轮租船业务管理 1、油轮租船合同的种类
（1）航次租船合同 （2）定期租船合同和光船租船合同
2、油轮航次租船合同范本及内容
2020/5/16
第四节 国际货运中转业务管理
一、海运货物中转业务管理
➢ 站到站交接（CFS/CFS） 这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头货运站或收货地内
陆货运站（中转站）接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到目的港 的集装箱码头货运站或交货地内陆货运站（中转站）交付货物为止。 ➢ 门到钩 ➢ 站到钩 ➢ 站到钩 ➢ 场到钩 ➢ 钩到门 ➢ 钩到站 ➢ 钩到场 ➢ 钩到钩
（1）合同当事人 （2）与船舶相关的事项 （3）货物 （4）装货港与目的港 （5）受载期和节约日 （6）运费 （7）装卸费用 （8）装卸时间 （9）装卸时间起算、中断与终止
国际货运代理及业务管理知识分析
国际货运代理及业务管理知识分析首先，国际货运代理作为一种服务行业，其主要作用是为货主提供便捷的运输服务，解决货物运输中的繁琐问题，实现货物的顺利运输。
国际货运代理可以减轻货主的负担，提高运输效率，降低运输成本，实现整体经济效益的最大化。
同时，国际货运代理还可以为货主提供相关的咨询服务，帮助货主了解国际贸易政策、运输规定、海关要求等，确保货物的合法顺利通过海关和其他监管机构。
其次，国际货运代理的业务流程包括以下几个环节：货物接收、装箱、海运、报关、运输跟踪、目的港放行和交货等。
在货物接收环节，国际货运代理需要与发货人进行有效的沟通，了解货物的种类、数量、尺寸、重量等信息，以便进行后续的安排。
在装箱和海运环节，货运代理需要确保货物的安全装箱和正确的运输方式，如选择适当的集装箱类型、运输方式等。
在报关环节，货运代理需要准备相关的报关文件和资料，并与海关保持密切的联系，确保货物能够及时通过海关。
在运输跟踪环节，货运代理需要与运输公司和货代公司保持及时的信息沟通，掌握货物的运输情况，及时解决可能出现的问题。
在目的港放行环节，货运代理需要与目的港的相关部门（如海关、码头公司等）进行协调，确保货物能够顺利进入目的港并完成放行手续。
最后，在交货环节，货运代理需要将货物按照收货人的要求及时送达，并与收货人进行交接确认，完成整个货运代理的服务过程。
最后，国际货运代理及业务管理的知识要点包括以下几个方面：国际贸易政策和法规、运输方式和费率、国际贸易条款和合同、货物保险、国际货运代理的行业规范和道德规范等。
国际货运代理需要了解各国的贸易政策和法规，包括进出口许可证、报关手续等，以便为货主提供合法的服务。
同时，货运代理还需要了解不同的运输方式（如海运、空运、陆运等）及其特点和费率，以选择最适合的运输方式。
在进行国际贸易合同和条款的签订时，货运代理需要对国际贸易的相关法律和合同条款有一定的了解，以确保合同的有效性和合法性。
助理物流师第六章国际货运管理
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节
国际集装箱运输管理 班轮货运与代理业务管理 租船运输业务管理 国际货运中转业务管理 国际多式联运及其业务管理
第一节 国际集装箱运输管理
• 一、国际集装箱租箱合同管理
• 集装箱租赁方式，主要有：
• 1.长期租赁(分为：金融租赁、实际使用期租赁) • 2.即期租赁(分为：临时的短期租赁、单程租赁、来
性，以减少后续过程的频繁更改。 2、 加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一
并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
国际货运出口流程
四、做箱 1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目 的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截 关日（船期前两天）1~2天排好车班。 2、 内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛 重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天） 1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编
码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点
阅所缺乏报关要件。
4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十
联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通。
1、 船期、件数 2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 体积
各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量
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进出口主要货运单证
定舱单 装箱单 码头收据 集装箱提单 设备收据
场站收据联单（十二联单） 1）货主留底、2）船公司或代理留 底、3)运费通知（1）、 4）运费通知（2）、5）装货单、5） （附页）交纳出口货物港务申请书、 6）（浅红色）场站收据副本大副联、 7）（黄色）场站收据正本、8）货 运代理留底 9）配舱回单（1）、10）配舱回单 （2）、第十一、十二联白纸联
油轮租船业务管理
1、油轮租船合同的种类 、 航次租船合同、 航次租船合同、定期租船合同和光船租船 合同。 合同。 2、油轮航次租船合同范文及其主要内容 、
第四节
国际货运中转业务管理
一、海运货物中转业务管理 ⒈货物中转的原因 ⑴货物出运地与进口地之间尚无直达航线 无直达航线及其船舶挂靠，贸易货 无直达航线 物只能经他港转运（到台湾经过香港中转） ⑵贸易货物进出口地之间有直达航线和直挂船舶，但航班与时间 航班与时间 不宜、舱位限制或港口及码头装卸能力、 不宜、舱位限制或港口及码头装卸能力、装卸效率和服务等难 以满足货运的要求（到美国直达等上一个月，不如中转天津再 以满足货运的要求 到美国） ⑶货物批量不能满足整箱装运或直拼出运要求，只能通过其他港 口转拼出运 ⑷干支线结合的集疏运模式，主要是集装箱运输。（秦皇岛与大 连，秦皇岛与天津 ⑸转口贸易或货物买卖合同规定 ⑹其他原因
合同主要内容
与船舶有关的事项（指定船舶、船籍、船级、 载货吨与容积、船舶位置） 货物（规定货物类型） 装货港与目的港 受载日与解约日 运费 装卸时间
程租船运费 按租船合同的规定计算，包括：
运费 装卸费 装卸时间 滞期费和速遣费
1.运 费 运
（1）按运费率
根据货物数量收取
（2）整船包价
根据船舶的载货量收取整船运费，不管实际装多少货 物
航次租船业务管理
1、航次租船合同 、 是指货主或货运代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船 舶或舱位运输约定货物，明确船舶提供、货运条件、要求以 舶或舱位运输约定货物，明确船舶提供、货运条件、 及运费支付，规定当事人双方权利、义务与责任的书面契约。 及运费支付，规定当事人双方权利、义务与责任的书面契约。 2、航次租船合同种类 、航次租船合同种类P113 标准格式合同（ 标准格式合同（Standard C/P Form）和非标准格式合同。 ）和非标准格式合同。 ）。标准格式合同 （Non-Standard C/P Form）。标准格式合同，是指国际上 ）。标准格式合同， 有关组织或一些国家航运组织制定的并被广泛采用合同格式。 有关组织或一些国家航运组织制定的并被广泛采用合同格式。 非标准格式合同，是指不属于标准格式合同范围， 非标准格式合同，是指不属于标准格式合同范围，但合同格 式有一定的规律，实际也常被采用的格式。格式合同在内容、 式有一定的规律，实际也常被采用的格式。格式合同在内容、 条款上一般都有维护制定者自身利益的一面。 条款上一般都有维护制定者自身利益的一面。 3、航次租船合同注意事项：P114 、航次租船合同注意事项：
海运支线货运业务特点与要求
支线船舶运输经营 支线船舶运输货物 货运单证 支线运费及其他杂费
海运支线货物转运安排
出口转运货物舱位安排 进口转运货物接受与转船 集装箱动态跟踪与管理 单证业务 支线货物转运的责任划分 运费和使用费结算
第五节 国际多式联运及其业务管理
国际多式联运（international multimodal transport）， 是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综 合性的连贯运输方式，它是以集装箱为媒介，通过 至少两种不同运输方式，把海、路、空各种传统的 单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的 连贯运输。
定期租船合同的主要内容
出租人与承租人的名称及地址；船名、 出租人与承租人的名称及地址；船名、船籍与 船级，船舶吨位、载重与满载水尺、容积； 船级，船舶吨位、载重与满载水尺、容积； 机器功率、船速、燃油消耗与储量；航区、 机器功率、船速、燃油消耗与储量；航区、 用途；租期、交船、还船及转租； 用途；租期、交船、还船及转租；地点及条 租金及其支付； 件；租金及其支付；不准装载的货物以及运 输特殊货物的措施；其他有关事项等。 输特殊货物的措施；其他有关事项等。
集装箱货运业务管理
集装箱货物的集散与交接方式 整箱货流转过程 拼箱货流过程 交接地点与交接方式
集装箱货物的交接
集装箱货物的交接的对象可以分为两种形态： 集装箱货物的交接的对象可以分为两种形态： 整箱（FCL）货物和拼箱（LCL）货物； 整箱（FCL）货物和拼箱（LCL）货物； 整箱（FCL）货物： 整箱（FCL）货物： 是指货方将货物装满整箱后，以箱为单位托运的集 是指货方将货物装满整箱后 ， 装箱。 装箱 。 一般做法是由承运人将空箱运到工厂或仓 库后，在海关人员监督下，货主把货装入箱内、 库后 ， 在海关人员监督下 ， 货主把货装入箱内 、 加封、 铅封后交承运人并取得站场收据（ 加封 、 铅封后交承运人并取得站场收据 （ dock receipt），最后凭站场收据换取提单。在任何中 ） 最后凭站场收据换取提单。 转交接过程均按照满箱（重箱或实箱）交接； 转交接过程均按照满箱（重箱或实箱）交接； 在整个运输中过程中只有一个发货人和一个收货 人；
交接地点与交接方式:p108
拼箱业务管理
1、货运站的种类110 、货运站的种类 （1）集装箱码头内的货运站 ） （2）集装箱码头附近的货运站 ） （3）内陆货运站 ） 2、集装箱货运站的主要任务 、
第三节 租船运输业务管理
几个主要的租船市场 1. 英国伦敦租船市场（波罗的海航运交易所） 2. 美国纽约租船市场 3. 北欧租船市场 4. 亚洲租船市场
第二节 班轮货运与代理业务管理
班轮进出口程序： 班轮进出口程序： 1、定舱 2、接受托运申请 3、发放空箱 、 、 、 4、拼箱货装箱 5、整箱货交接 6、接装箱的 、 、 、 交接签证 7、换取提单 8、装船 9、海上运 、 、 、 输 10、卸船 11、整箱货交付 12、拼箱货 、 、 、 交付 13、空箱回运 、
第六章 国际货运管理
第一节 国际集装箱运输管理
一、国际集装箱租箱合同管理 1、长期租赁 、 2、及其租赁 、
二、集装箱空箱调运的原因
管理失误， 管理失误，运作不规范 出口货源不平衡，因而造成进、 进、出口货源不平衡，因而造成进、出口集装箱比 例失调 由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不平衡， 由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不平衡，因而 产生空箱调运 由于进出口货物种类和性质不同， 由于进出口货物种类和性质不同，因而使用不同规 格的集装箱，产生航线不同规格集装箱短缺现象。 格的集装箱，产生航线不同规格集装箱短缺现象。 其他原因
定程租船(Voyage Charter, Trip Charter)
简称“程租船” 简称“程租船” 按航程租赁
单程航次租船 来回航次租船 连续航次租船 包租舱位
特
征
船东负责将货物运至目的港， 船东负责将货物运至目的港，负责船舶的营运 及费用（ 及费用（船舶的燃料、物料、修理和港口使费 等；） 船东占有和控制船舶,配备船员，负担工资； 承租人支付的是运费不是租金，可以按吨费率 收取或包干运费； 承租人负担滞期和速谴费用。 双方权利和义务以合同为依据。
定期租船主要合同范本
巴尔的摩统一定期租船合同 纽约突出交易所定期租船合同 中租1980年定期租船合同
承租人在签约与履行合同时注意事项
船舶（船名、船籍、船旗、船级） 船舶（船名、船籍、船旗、船级） 船舶使用范围与航区（货物及哪些航线） 船舶使用范围与航区（货物及哪些航线） 租期 交船、还船、 交船、还船、转租和停租 租金（租金预付） 租金（租金预付）
问题： A公司为什么选择国际货运代理公司 如果你是该公司的物流管理人员，有一批原 材料需要从荷兰进口，你该如何办理进口业 务？
空箱调运的合理化
组建联营体， 组建联营体，实现船公司之间集装箱共享 强化集装箱集疏运系统， 强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时 间 强化集装箱跟踪管理系统， 强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现 代化。 代化。
A公司是集光纤、光缆、光棒生产于一体的外商独资公司。 该公司目前内销30%、出口贸易70%。公司于2008年12月 收到国外客户的订单，购买36000千米的光纤，交货条款为 “DDP Rotterdam ”、交货日期为2009年第5周，所有包装 适合海运并符合欧盟标准。该公司与2008年第52周包装光 纤到30个托盘上，并做了防潮处理。 该公司于2009年第一周使用UPS作为国际货运代理公司。 UPS到EVERGREEN船务公司定了二个20’集装箱，并取得 了相应的调箱令及船上两个货位。UPS于2009年1月1日上 午到该公司装运集装箱到码头，并于次日商务报关结束，然 后与2009年1月7日装运上南京到上海的江海驳船驶往上海 洋山港区并转运与2009年1月9日从上海驶往鹿特丹的大船。
拼箱（LCL）货物交接；
拼箱（LCL） 拼箱（LCL）货物交接则是按照货物的本来形 态办理手续； 态办理手续；指承运人或代理人接受货主托 运的数量不足以整箱的小票货物后， 运的数量不足以整箱的小票货物后，根据货 类性质和目的地进行的分类、整理、集中、 类性质和目的地进行的分类、整理、集中、 装箱、 装箱、交货等工作均在承运人码头集装箱货 运站（ 运站（CFS）或内陆集装箱运转站进行。 ）或内陆集装箱运转站进行。 显见，拼箱（LCL） 显见，拼箱（LCL）货物交接是由若干个发货 人和若干个收货人执行的； 人和若干个收货人执行的；
2.装卸费 装卸费
装卸费规定方法
船方负责装卸，又称班轮条件 liner terms 船方管装不管卸 free out—F.O. 船方管卸不管装 free in—F.I. 船方不负责装卸 free in and out—F.I.O.
必要时还应明确理舱费和平舱费由谁承担
3.装卸时间 装卸时间