纵骨架式双壳船船底纵骨强度校核
2021船体装配工-高级船体装配工(精选试题)
船体装配工-高级船体装配工1、气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。
A.融化B.燃烧C.融解2、凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
A.单人B.双人C.多人3、通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。
A.位置B.方向C.高低及角度4、焊接有几种常见缺陷，通常（）危害最大。
A.夹渣B.裂纹C.气孔5、火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（）。
A.特点B.关键C.所在6、底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。
A.构件自重B.吊运C.抵抗焊接7、使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。
A.减低B.增高C.加强8、裂纹发生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成（）是最危险的缺陷。
A.强度降低B.焊接撕裂C.应力集中9、船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。
A.拉力B.压力C.弯曲10、舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。
舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。
A.剖面形状B.尺寸形状C.真实形状11、船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。
A.正切B.双斜切C.正斜切12、双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（）。
A.相同B.相反C.相符13、船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。
A.正造法B.侧造法C.反造法14、上层建筑装配工作结束后，须进行临时加强，以防焊接、吊运、翻身引起分段变形，一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（）作临时加强。
船体结构图文介绍
3 船体结构（Construction of Ship Hull ）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
图 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11○3 ○4 ○8 ○14 ○7 ○6 ○5 图 单甲板横骨架式船体结构single-deck hull○1甲板板decked plate○2舷顶列板top side plate, sheer strake○3舷侧外板side plate○4舭列板bilge strake○5船底板bottom plate○6龙骨centerline vertical keel○7平板龙骨flat keel，plate keel○8旁内龙骨side keelson○9梁肘板beam bracket○10甲板纵骨deck longitudinal○11肋骨frame○12强肋骨web frame○13舷侧纵骨side longitudinal○14肋板floor○15横梁beam○16横舱壁板transverse bulkhead plate○1○2○3○4○5○6○7○9○10○8○11○12○13○14○15○16○17○18○19图有二层甲板横骨架式船体结构图 有二层甲板横骨架式船体结构 transverse framing system oftwo-decked hull ○1 上甲板 upper deck ○2 上甲板舱口围板 hatch coaming on upper deck ○3 甲板间肋骨 tweendeck frame ○4 二甲板 second deck ○5 甲板横梁 deck beam ○6 二甲板舱口围板 hatch coaming on second deck ○7 船侧外板 side plate ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 肘板 bracket ○10 横梁 beam ○11 舭肘板 bilge bracket ○12 主肋板 main floor ○13 内底板 inner bottom plate ○14 舭部外板 bilge strake ○15 舭龙骨 bilge keel○16 扶强材 stiffener ○17 旁底桁 bottom side girder ○18 船底板 bottom plate ○1 ○2 ○3○4○5○6 ○7 ○8 ○9 ○10 ○11 ○12○13 ○14 ○15○16 ○17 ○18 ○19 图纵骨架式船体结构○19中底桁bottom central girder图纵骨架式船体结构longitudinal framing system of hull ○1上甲板upper deck○2甲板纵桁deck girder○3甲板纵骨deck longitudinal○4舷侧外板top side plating○5强横梁web beam○6水平扶强材horizontal stiffener○7强横梁web beam○8肘板bracket○9舷侧纵骨deck longitudinal○10纵舱壁longitudinal bulkhead○11强肋骨web frame○12撑材strut○13肋板floor○14面板face plate○15肋板bottom transverse○16舭龙骨bilge keel○17船底纵骨bottom longitudinal○18船底纵桁bottom girder○19船底板bottom plate图混合骨架式船体结构combined framing system of hull ○1船底板bottom plate○2中纵桁center girder○3旁纵桁side girder○4内底边板margin plate○5船底纵骨bottom longitudinal○6内底板inner bottom plating○7内底纵骨inner bottom longitudinal○8肘板bracket○9主肋板main floor○10舭龙骨bilge keel○11舱内肋骨hold frame○12甲板纵桁deck girder○13舷侧外板side plating○14上甲板upper deck○15甲板纵桁deck girder○16甲板纵骨deck longitudinal○17甲板横梁deck beam○18二层甲板second deck○19三层甲板third deck○14○15○16○17○18○13○19○11○12○7○6○4○10○8○9○5○3○2○1图混合骨架式船体结构船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
船体结构与强度设计总结新
1、结构的安全性是指结构能承受在正常施工和正常使用时大概浮现的各种载荷和（或）载荷效应，同时在偶然事件发生时及发生后，仍能保持必须的整体稳定性。
此外，结构在正常使用时，还必须适合营运的要求，并在正常的维护保养条件下，具有足够的耐久性。
2、船体强度计算包括：（1） 确定作用在船体或各个结构上的载荷的大小及性质，即外力问题；外载荷（2） 确定结构剖面中的应力与变形，即结构的响应分析（亦称载荷效应分析）；或者求使结构失去它应起的各种作用中的任何一种作用时的载荷，即结构的极限状态分析（亦或求载荷效应的极限值），即内力问题。
响应（3） 确定合适的强度标准，并检验强度条件。
衡准（结构的安全性衡准都普遍采纳确定性的许用应力法）3、通常将船体强度分为总强度和局部强度来研究。
4、结构的安全性是属于概率性的。
5、把船体当做一根漂移的空心薄壁梁（成为船体梁），从整体上研究其变形规律和抵抗破坏的能力，通常成为总强度。
总强度就是研究船体梁纵弯曲问题。
从局部上研究局部构件变形规律和抵抗破坏的能力，通常称为局部强度。
6、作用在船体结构上的载荷，按其对结构的阻碍可分为：总体性载荷、局部性载荷。
按载荷随时刻变化的性质可分为：不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。
7、总体性载荷是指引起整个船体的变形或破坏的载荷和载荷效应。
局部性载荷是指引起局部结构、构件变形或破坏的载荷。
冲击载荷，是指在特别短的时刻内猛然作用的载荷，例如砰击。
8、结构设计的基本任务是：抉择合适的结构材料和结构型式，决定全部构件的尺寸和连接方式，在保证具有足够的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。
9、船体结构设计，一般随全船设计过程分为三个时期，即初步设计、详细设计和生产设计。
10、结构设计应考虑：安全性、营运适合性、船舶的整体配合性、耐久性、工艺性、经济性。
11、大多数结构的优化设计都以最小重量（或最小体积）作为设计的目标。
然而，减小结构尺寸、降低结构重量，往往会增加建筑工作量，从而增加制造成本同时还会引起维护保养费用的增加。
船底板骨架式
船底部：纵骨架式.双层底，
甲板：横骨架式
舷侧：横骨架式，双舷侧，采用交替肋骨制（强肋骨与普通肋骨相间布置），强肋骨的间距不大于2.5m，货仓舷侧设置两根舷侧纵桁，间距为3.2m，首部为3.0m。尾部为2.6m、机舱为2.8m
货仓：在舱口四周设置支柱
水密舱壁:船长大于30m 的船舶，在船首应设置一道水密舱壁，其位置一般在距首垂线0.05～0.1L 范围内，舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板。
单桨船的螺旋桨桨叶与外板的间隙建议不小于0.1D(D 为螺旋桨直径)
在尾部也应设置一道水密舱壁，其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。
船长大于30m 的船舶的机舱前后舱壁以及船长小于或等于30m 的船舶的机舱前舱壁应为水密舱壁。
防撞舱壁上禁止开门或人孔。其余水密舱壁上一般不应开门或人孔，如必须开时，应经本社同意，并应保证水密。
强力构件都在同一平面内，纵向绗材，横向强肋骨，龙骨等等都保证在同一平面内
三档：每隔三个肋骨或横向构件，设置一个强构件
自航船的尾尖舱应于每个肋位设置实肋板。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
首尾封板应设置垂直或水平扶强材，其剖面尺寸应不小于船中部舷侧肋骨的剖面尺寸，间距不大于肋骨或纵骨间距
首尾封板应设置垂直桁，其剖面尺寸应不小于甲板纵桁的剖面尺寸。垂直桁应与甲板纵桁及底龙骨在同一平面内并用肘板连接。首尾封板的高度大于1.2 m 时，尚应设置一道水平桁，其剖面尺寸与垂直桁相同。
A、B 级航区客船及J 级航段的船舶，不应在水密舱壁上开门；若设有双层底或符合本章2.14.2 规定的轴隧时，可在机舱后舱壁上开设水密门。电缆、舵链、车钟链等穿过舱壁时，应沿干舷甲板下表面敷设。
舱壁扶强材、桁材应尽量与甲板、船底、舷侧等部位的骨材相连接
14 基本结构图-船底结构
中内龙骨沿 船长方向连 续，除非遇 到横舱壁
肋板与中内龙骨相 遇时，肋板中断
中内 龙骨
横骨架式单底肋板结构
肋板被 取走
旁内 龙骨
横骨架式单底结构的特点
形式简单，施工方便，横向强 度大，但抗沉性和防泄能力差， 主要适用于拖渔船和一些小型 的内河船舱
横骨架式单底的主要构件
• 1、肋板 • （1）设置及形状：横骨架式单底结构每档 肋位都设置肋板。一般采用折边板，有的 采用T型材。 • （2）主要作用：是承担船底的横向强度。 • （3）与中线面处间断并与中内龙骨焊接
油船底部结构特点
• 中小型油船采用纵骨架式单底结构 • 大中型油船采用纵骨架式双底结构 • 中内龙骨与横舱壁的连接 • 纵骨穿过舱壁的结构
24000t油船货舱的船底结构（单底）
1、纵向构件 纵舱壁 中内 龙骨
（1）纵舱壁：为了减少自由液面对船舶稳性的影响，中小 型油船的货油舱底部为纵骨架式单底结构，设置1~3道纵舱 壁，沿船宽方向分隔成2~4个货油舱；
1、减轻孔 2、主肋板 3、加 强筋 4、内底纵骨 5、人孔 6、船底纵骨 7、内底边板 8、肘板 9、内底板 10、旁 底桁 11、中底桁
舭肘板
• 布置及结构特点：每个肋位都设置舭肘板，其厚度与肋板 相同，肘板自由边有面板或折边。
强肋骨6 圆弧代 在纵 骨上
舭肘板
• 为了保证船舶的横向强度，船舶的横向骨 架要保证连续性，形成牢固的横向框架， 舷侧的肋骨与船底的肋板要很好的连接。 • 在两者之间用舭肘板连接。
二、 纵骨架式单底结构：小型舰艇常采用这种形式
防倾肘板6 加强筋7
连接特点
旁内龙骨3
肋板4 减轻孔
中内龙骨2 船底纵骨5 CAD
船体结构图文介绍
精心整理3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhulldeckedplatetopsideplate,sheerstrakesideplatebilgestrakebottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelsonbeambracketdecklongitudinal肋骨framewebframesidelongitudinal肋板floor横梁beamtransversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhullupperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdecktweendeckframeseconddeckdeckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddecksideplateholdframe肘板横梁bilgebracketmainfloorinnerbottomplate舭部外板bilgestrake扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam强横梁肘板舷侧纵骨纵舱壁强肋骨撑材肋板面板肋板舭龙骨船底纵骨船底纵桁船底板图3.1.4船底板中纵桁旁纵桁内底边板船底纵骨内底板内底纵骨肘板主肋板舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck图3.1.3纵骨架式船体结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
第二章 船体结构的主要骨架形式
船体结构的主要骨架形式船体结构由保持水密的外板、甲板板和支持它们的骨架构成。
根据船体骨架中型材排列方式，可以将船体骨架形式分为横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种。
一、横骨架式船体结构横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多、排列密而纵向构件数目少、排列疏的船体结构。
特点：1、横向强度和局部强度好2、结构简单，容易建造3、舱容利用率高4、空船重量大5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型船舶二、纵骨架式船体结构纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。
特点：1、总纵强度大2、结构复杂。
3、舱容利用率低4、空船重量小5、通常在大型油船和矿砂船上采用三、混合骨架式船体结构混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构特点：1、即满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度2、结构较为简单3、舱容利用率较高4、舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好5、在大型干散货船中广泛采用甲板结构甲板结构中主要构件：一、纵向构件1、甲板纵桁：是甲板结构中沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，由尺寸较大的T型组合材做成。
作用：承受总纵弯距作用，增加舱口处的强度2、甲板纵骨：仅在纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢作成。
作用：保证船舶的总纵强度和甲板的稳定性。
二、横向构件甲板中的横向构件统称为横梁。
按其位置和尺寸大小分为：1、普通横梁：是仅在横骨架式甲板结构中采用的横向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。
它的两舷端用梁肘板与舷侧横向构件（肋骨）相连，并与船底肋板一起组成横向框架，保证船体横向强度。
2、半梁：是横骨架式甲板结构中被舱口截断的横梁。
其舷端以梁肘板与肋骨相连，另一端焊在舱口围板上。
3、舱口端梁：是位于舱口前后两端的横梁，由尺寸较大的T型组合材做成。
其主要作用：增加舱口处的强度。
4、强横梁：是仅在纵骨架式甲板结构中采用的横向结构，由尺寸较大的T型材或折边钢板做成。
三大主流船舶结构特点
⒊抗扭箱上的甲板、外板、和纵舱壁板都需加厚
甲板结构特点
⒈单层甲板纵骨架式
⒉为提高装卸效率，散货船的每个货舱设2 ~3个舱口，且舱口宽度较大
⒊货舱顶部舷边设三角形顶边水舱
⒈一般是单层甲板纵骨架式，小型油船也有采用横骨架式
⒉采用高腹板的甲板纵桁（制荡纵桁）、强横梁和密集的甲板纵骨
⒊纵骨架式（船长大于190m）
离船底和甲板0.1D以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱壁
⒋双壳油船（载重量大于5000t的油船必须设置）
1由舷边舱和双层底组成，其空间可作为压载舱
2纵骨间距与舷侧纵骨间距相同
3双壳内与货油舱壁的水平桁同一高度处应设置纵向连续的平台（不可开人孔）。
⒈采用双层壳板结构，形成舷边舱
⒊在横舱壁下、舱长的中点以及距横舱壁1/4舱长处都应设实肋板
舷侧结构特点
⒈舷顶部、舭部设有顶边舱、底边舱
⒉一般为单舷侧单一肋骨，肋骨的下端用肘板与顶底边舱连接
⒊总长在150m以上的新建散货船要用双舷侧
⒈过去的老式油船都采用单舷侧结构，其特点是采用高腹板的构件和高大肘板
⒉中小型油船采用横骨架式
由主肋骨和舷侧纵桁组成
三大主流船舶结构特点
散货船
油船
集装箱船
船底结构特点
⒈纵骨架式双层底结构(肋板间距不大于2.5m，船底纵桁间距不大于3.6m)
⒉广泛采用箱Biblioteka 中底桁结构⒊靠近舷侧设有底边舱(有设置纵骨和无纵骨两种形式)
⒈过去的老式油船的货油舱底一半多采用纵骨架式单层底结构，现代的大中型油船一般都是双底双舷侧结构
⒉根据船的大小设置1~3道纵舱壁，将船宽方向分隔成2~4个货油舱
船体制图(结构部分)
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
船体强度与结构设计复习
绪论1.总纵强度：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁，简称船体梁。
船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为总纵弯曲。
船体梁抵抗总纵弯曲的能力，称为总纵强度。
2.船体总纵强度计算的传统方法：将船舶静置在波浪上，求船体梁横剖面上的剪力和弯曲力矩以及相应的应力，并将它与许用应力相比较以判断船体强度。
3.评价结构设计的质量标准：安全性，营运合适性，船舶的整体配合性，耐久性，工艺性，经济性。
4.按照静置法所确定的载荷来校核船体的总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？答：按照静置法所确定的载荷来校核船体总强度，不反映船体的真实强度，因为海浪是随机的，载荷是动态的，而且当L较大时载荷被夸大，但具有相互比较的意义。
第一章引起船体梁总纵弯曲的外力计算5.总纵弯曲：船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲。
（中拱：船体梁中部向上拱起，首、尾两端向下垂。
中垂：船中部下垂，首、尾两端向上翘起。
）6.重量曲线：船舶在某一计算状态下，描述全船重量沿船长分布状况的曲线。
绘制重量曲线的方法：静力等效原则。
7.浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线8.载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。
9.静水剪力：船体梁在静水中所受到的剪力沿船长分布状况的曲线。
10.弯矩曲线：船体梁在静水中所受到的弯矩沿船长分布状况的曲线。
（重量的分类：按变动情况来分：①不变重量，即空船重量，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重量。
②变动重量，即装载重量，包括货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重量。
按分布情况来分：①总体性重量，即沿船体梁全长分布的重量，通常包括：主体结构、油漆、锁具等各项重量。
②局部性重量，即沿船长某一区段分布的重量。
）11.局部重量的分配原则（P12）：重量的分布原则：静力等效原则。
①保持重量的大小不变，这就是说要使近似分布曲线所围成的面积等于该项实际重量。
双壳型船密集曲率纵骨结构线设置的新方法
ｌ
２ 纵 骨 走 向调 整 与 连 接 板 折 角修 正
因原 内外壳线型的曲率变化不 同， 致使船体外
与 制 造
中 外 船 舶 科 技
２ １ ０ １年 第 ４ 期
图 １ 内外 壳 底 部 区域 纵 骨结 构 线
第 二 区域 ，２０平 台 向上 部 位 的 内外 壳 纵 骨 ， ５０ 原设 计 不 在 同一 高度 ， 必造 成 舷 侧 纵骨 呈 扭 曲现 势 象， 现改 为 同一 高 度 。
减少纵骨 的三向扭 曲度 ， 提高船舶的整体结构应力强度 ， 简化加工与装配工艺 。
关键词 ： 双壳型船 ； 纵骨走向 ； 结构线设置
沪东 中华 造 船 （ 团 ） 限公 司建 造 的一 艘 新 集 有 型双 壳 型船 ， 体 纵 骨密 集 ， 多 向 曲率 ， 处理 不 船 呈 如 当 ， 仅 会 影 响 船 体纵 向结 构 应 力 抗 拉 强 度 ， 会 不 还 给实 际加 工 、 配带 来 困难 。如按 原 生产设 计方 案 ， 装 在 船舶 建 造过 程 中 ， 纵 骨 曲率 会形 成分 段 纵 骨穿 因 孔 位 多变 ， 万块 与 内外壳 纵 骨 衔接 的加 强 筋 连接 上 板 折 角 ， 段 大 接 头纵 骨 易 发 生错 位 ， 而大 大 增 分 进 加 加 工 、 配 及 船 台的加 工 物 量 ， 装 同时 还 会 影 响整 个 船舶 的生 产周 期 ， 加不 必 要 的生 产 成本 。内外 增 双 壳体 密 集 型 曲率纵 骨 的特性 ， 使该 船 的纵 骨 结构 线设 置具 有 较大 的难 度 ，因此 需 要 考虑 多 种 因素 ： 既要 考 虑 纵骨 布 局 的合 理性 ， 要考 虑 降 低纵 骨多 又 向曲率对 加 工装配 的影响 。
船舶总纵强度计算方法
可是这些构件的端部，由于抵抗总纵弯曲的程度较小， 则应该按下图所示扣除斜线部分的构件剖面积。
2015-3-29
总纵强度计算
2015-3-29
总纵强度计算 相邻舱口之间的甲板、同样可视为间断构件，因此如 计算剖面选在下图所示的斜线区域内时，则斜线部分 的甲板面积应扣除。
2015-3-29
总纵强度计算
3）、强度计算中规定，凡甲板开口宽度超过甲板宽 度的20%者均应扣除。 纵桁腹板上的开口，如大于腹板高度的20%，则 应扣除开口部分。 至于纵向连续构件上的个别开口，如人孔、舷窗 等，计算剖面模数时不必扣除
2015-3-29
总纵强度计算
不同材料之间的相换算____依据变形相等
i
Ei
E
P P i Ei E Ei i E
一、引言
总纵强度计算
问题提出：
船舶在运营过程中，船体结 构的受力颇为复杂。尤其是船体所 受重力和浮力沿船长方向分布的不 一致，将产生弯曲变形及弯矩和弯 曲应力。 (这时弯曲应力大小如何衡准？)
解决思路：
将船体视为一根空心变断面且两端自由支撑的梁，来研究它的弯曲变形. 已成为研究船舶总纵强度(Longitudinal strength of ship)的标准方法。
2015-3-29
总纵强度计算
横骨架式——假定在船底板架上只作用着水压力。直接承受水压力的构件是外 底板，外底板将水压力传给骨架（纵骨、肋板以及船底纵桁等），然后在传到 板架的支承周界（横舱壁及舷侧）上去，传力过程如下图.
2015-3-29
总纵强度计算
纵骨架式——假定在船底板架上只作用着水压力。直接承受水压力的构件是外 底板，外底板将水压力传给骨架（纵骨、肋板以及船底纵桁等），然后在传到 板架的支承周界（横舱壁及舷侧）上去，传力过程如下图.
第四章：船底结构
第四章 船底结构
第四章 船底结构
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
横骨架式单层底结构 纵骨架式单层底结构 横骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构 散货船、油船和集装箱船船底结构特点 主机基座、轴隧和舭龙骨结构
第四章 船底结构
第一节 横骨架式单层底结构
横骨架式单层底结构的特点：结构简单、 建造方便。主要用于拖船、渔船、内河 船等小型船舶上。
第四章 船底结构
5. 舭 肘 板
第四章 船底结构
舭肘板应在每个肋位上设置，其厚度与主 肋板相同。在舭肘板上可开圆形减轻孔， 但孔缘周围的板宽不得小于舭肘板宽度的 1/3。舭肘板的高度不小于内底板至最下层 甲板之间高度的1/10，或肋骨腹板高度的 2.2倍。舭肘板的宽度和高度相同。舭肘板 的自由边缘有面板或折边。
纵骨架式双层底结构由外底板、内底板、内 外底纵骨、肋板和底纵桁等组成
第四章 船底结构
第四章 船底结构
1.底纵桁——中底桁和旁底桁。
第四章 船底结构
（1）中底桁：是位于中线面处的水密纵向连 续构件。
两侧应设置一对通达邻近纵骨的肘板来加 强它的刚性。水密的中底桁在肘板与肋板 之间还应设垂直的加强筋。
第四章 船底结构
2.位于船底肋位上的横向构件。 横骨架式双层底肋板通常有三种形式：
主肋板、水密肋板和框架肋板（用轻型肋板 代替）。
第四章 船底结构
（1）主肋板：又称实肋板，是开有人孔、流 水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板，。
两种布置形式： 一种是在每个肋位上都设置主肋板，这种形 式的强度好，但结构重量大，常用于机舱 区域； 另一种是每隔2~4个肋距设置主肋板，主肋 板间距不大于3.2m，其余肋位上则设置框 架肋板。
船体结构与结构设计
结构优化方法
采用数学优化方法对船体结构进行优化设计，如有限元法、遗传 算法等。
结构优化目标
以最小化建造成本、最大化结构强度和刚度为目标进行优化设计。
结构优化流程
根据初步设பைடு நூலகம்和技术设计的结果，建立船体结构的数学模型，然后 采用优化算法进行计算，得到最优化的设计方案。
03 船体结构分析
船体结构的静力分析
船体结构的几何形状、尺寸和连接方式等也是影响船体结构安全的重要 因素，需要进行详细的分析和计算，以确保船体结构的强度和稳定性。
船体结构的可靠性分析
船体结构的可靠性分析是通过概率统 计的方法，对船体结构在各种工况下 的可靠性进行评估和分析，以确定船 体结构的安全性和可靠性。
船体结构的可靠性分析可以采用多种 方法，如概率法、模糊数学法、贝叶 斯法等，根据具体情况选择合适的方 法进行可靠性分析和评估。
船体结构的可靠性分析需要考虑各种 不确定因素，如材料性能的波动、载 荷的变化等，以全面评估船体结构的 可靠性和安全性。
船体结构的寿命预测与评估
船体结构的寿命预测与评估是通过对船体结构的疲劳寿命、腐蚀寿命等方面的预测 和评估，以确定船体结构的剩余寿命和使用寿命。
船体结构的疲劳寿命预测与评估需要考虑各种载荷条件下的疲劳损伤和累积损伤， 以全面评估船体结构的疲劳寿命和剩余寿命。
4. 建造检验
在建造过程中对船体结构 进行检验，确保符合设计 要求和质量标准。
船体结构的形式与特点
横骨架式
船体结构的横向骨架较密，而纵向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较小型的船舶，如渔船、游艇等。
纵骨架式
船体结构的纵向骨架较密，而横向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较大型的船舶，如货船、油轮等。
船只的结构方式
船只的结构方式船只的结构方式是指船体的建造方式和形式，它决定了船只的稳定性、强度和操控性能。
船体结构主要根据船只的用途和规模来设计和建造。
下面是一些船只常见的结构方式。
1. 整体式结构：整体式结构是指船体由一个完整的单位构成，通常用于小型船只，如小艇、游艇等。
这种结构方式简单、轻便、造价低廉，适合在平静的水域内进行短途航行。
然而，由于整体式结构缺乏分隔和加强的布局，其稳定性和强度较差，不适合在恶劣海况下航行。
2. 骨架式结构：骨架式结构是船只常见的结构方式之一，它由许多纵向和横向的桁架构成。
这种结构方式能够增加船只的强度和稳定性，适用于中小型商船和渔船。
骨架式结构分为单壳式和双壳式两种形式。
单壳式结构是最为常见的结构方式，船只的船底、船侧和船首都由一层钢板或木材构成。
而双壳式结构则在船壳的内部增加一层或多层船壳，以提高船只的强度和安全性。
3. 桁架式结构：桁架式结构是一种相对较为复杂的结构方式，它由许多桁架拼接而成。
桁架是由纵向和横向的构件连接而成的三角形框架，能够承受较大的压力和拉力，具有良好的刚性和稳定性。
桁架式结构常用于大型商船、油轮和军舰等船只的建造，可以满足长距离航行和恶劣海况下的需要。
4. 喷气推进结构：喷气推进结构是指将引擎产生的推力通过喷嘴排放，以推动船只前进。
与传统的螺旋桨推进方式相比，喷气推进结构可以提高船只的机动性和操控性，特别适用于需要快速加速和转向的船只，如快艇、巡逻艇等。
喷气推进结构一般由发动机、喷气口和控制系统组成。
综上所述，船只的结构方式决定了其性能和适用范围。
不同类型的船只采用不同的结构方式，以满足其特定的运输需求和航行条件。
由于船只结构的复杂性和多样性，设计和建造过程需要充分考虑航行安全、强度和稳定性等因素。
船体结构图文介绍
3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
图3.1.1单甲板横骨架式船体结构图3.1.1单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhull甲板板deckedplate舷顶列板topsideplate,sheerstrake舷侧外板sideplate舭列板bilgestrake船底板bottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelson梁肘板beambracket甲板纵骨decklongitudinal肋骨frame强肋骨webframe舷侧纵骨sidelongitudinal肋板floor横梁beam横舱壁板transversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhul l上甲板upperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdeck甲板间肋骨tweendeckframe二甲板seconddeck甲板横梁deckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddeck船侧外板sideplate舱内肋骨holdframe肘板bracket横梁beam舭肘板bilgebracket主肋板mainfloor内底板innerbottomplate舭部外板bilgestrake舭龙骨bilgekeel图3.1.3纵骨架式船体结构扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull 上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam水平扶强材horizontalstiffener 强横梁webbeam肘板bracket舷侧纵骨decklongitudinal纵舱壁longitudinalbulkhead强肋骨webframe撑材strut肋板floor面板faceplate肋板bottomtransverse舭龙骨bilgekeel船底纵骨bottomlongitudinal船底纵桁bottomgirder船底板bottomplate图3.1.4混合骨架式船体结构combinedframingsystemofhull船底板bottomplate中纵桁centergirder旁纵桁sidegirder内底边板marginplate船底纵骨bottomlongitudinal内底板innerbottomplating内底纵骨innerbottomlongitudinal肘板bracket主肋板mainfloor舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck三层甲板thirddeck图3.1.4混合骨架式船体结构3.2船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
船舶强度与结构设计_授课教案_第三章 船体局部强度校核计算方法
第三章船体局部强度校核计算方法船体各部分结构抵抗局部载荷直接作用而不产生破坏和超过允许限度的变形的能力称为船体结构局部强度。
船体结构主要组成部分为船底结构、甲板结构、舷侧结构和舱壁结构。
在局部强度校核计算中，首先要将船体空间立体结构简化为板、梁、板架和框架来进行计算，在确定局部结构受到最大载荷(设计载荷)后，建立数学模型计算局部结构的内力与变形。
最后要确定局部结构的强度校核衡准。
§3.1 局部强度计算的力学模型*局部强度概念：船体在外力作用下除发生总纵弯曲变形外，各局部结构，如船底、甲板、船侧和舱壁板架以及横向肋骨框架也会因局部载作用而发生变形、失稳或破坏。
研究它们的强度问题称为局部强度。
*局部强度的主要研究内容：板架、框架、各种骨材以及壳板的强度计算。
*局部强度研究方法：（1）传统的局部强度计算方法：即把船体结构划分成各种板架、刚架、连续梁和板等进行计算；（2）有限元法：可以扩展成各种结构的整体计算，如立体舱段计算等。
一、建立计算模型的原则结构模型化是计算的前提和结构分析成败的关键，影响计算模型的主要因素有下列几点：（1）结构的重要性：对重要结构应采用比较精确的计算模型；（2）设计阶段：在初步设计阶段可用较粗糙的模型，在详细设计阶段则需要较精确的计算模型；（3）计算问题的性质：对于结构静力分析，一般可用较复杂的计算模型，对于结构动力和稳定性分析，由于问题比较复杂，可用较简单的计算模型。
二、构件几何尺寸的简化1、板架计算时：其长度、宽度取相应的支持构件间距离。
例如，船底板架和甲板板架的长度取横舱壁之间的距离，宽度取组成肋骨框架梁中和轴的跨距，或简单地取为船宽。
2、肋骨刚架计算时：其长度、宽度取组成肋骨框架梁的中和轴线交点间距离，用中和轴线代替实际构件。
3、构件剖面要素计算时应包括带板（附连翼板）三、骨架支承条件简化1、骨架支座形式：（1）自由支持在刚性支座上；（2）刚性固定；（3）弹性支座和弹性固定。
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（） ｂ
２
图 ２ 剪 力及 弯 矩 图
由图 ２ 对 于 两 端 为 刚性 固定 的船 底 纵骨 ， 最大 ， 其 的弯 矩 出现 在 固定端 处 ， Ｍ ＝ 一 。 比较 图 ２（ ） 和
榷。
２ 船 底 纵 骨 的 强 度 分 析
２ １ 局 部 强 度 ．
船底 纵 骨 水 压 力 的作 用下 产 生 的 局 部 弯 曲， 均 设 列 出单位 未知 力 ＸｌＸ 、 的弯 矩方 程 ： 、 ２ Ｘ３
ｌ ＝，ｌ）Ｘ 了（２ｚ ｚ １ （ ＝ － ，／ ≤） ｘ Ｍｚ ｌ １ １￣
向力 引起 的轴 向未知 力 ｘ 影 响很 小 ， 可忽 略不 计 。 通 过 力 法 解 出该 超 静 定 结 构 。 由位 移 、 角 为 ０ 转 的条件 ， 得 出 以下方 程组 ： 可
』
。 ＝ 。 ：
出 』 』
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出 出
ｌ ｌ ｌ １ ２ １ ３ １ ０ ｌ ＋ ２ ＋￣ Ｘ ＋Ａ ｐ ｘ Ｘ ３
工 工 艺 的确 起 到 了作 用 ， 最 新 版 的 船 舶 建 造 规 范 并 但 未对 该 结构 型 式下 船底 纵 骨 的强 度 给 出明 确 的校 核 公 式 。有 的船 舶 设 计 部 门在 设 计 这 种 结 构 型 式 时， 船 把
（） ｂ
底纵 骨 的跨 距 取 实 肋 板 间距 的 一 半 进 行 校 核， 而 使 从 得纵 骨 的 剖 面 尺 寸 大 为 减 小 。此 举 是 否 妥 当 ， 得 商 值
还 参加 总纵 弯 曲， 强 度 应 按 二 者 的合 成 应 力 进 行 校 其 核。如 图 ３ 示 为船 舶 在 中 拱 状 态下 船 底 纵 骨 的应 力 所 状况 （ 中“ 表示 拉应 力 ， 一” 示 压 应 力 ） 表 １给 其 ＋” “ 表 ， 出 了在 总纵弯 曲应 力和 横 向水 压 力 的 作 用下 的底 纵 骨 面板 和带 板产 生 的合成 应 力 。
下 ， 最大 弯矩 比原 来减 少 ７ ％ 。 其 ５ ２ ２ 总纵 弯 曲的影 响 ．
图 ２（ ） 难 发 现 ， 底 纵 骨 在 其 跨 距 中 点 设 置 撑 柱 ｂ不 船 后， 其最 大 弯 矩 Ｍ 为未 设 置 撑柱 时 的 最大 弯 矩 Ｍ 的１ ４ 即 ： ／，
船底 纵 骨 、 甲板 纵 骨 等 小 骨 材 ， 在 横 向荷 重 （ 除 水 压力 、 货物 压力 、 客荷重 等 ） 旅 的作 用 下 产 生 局 部 弯 曲 ，
Ｘ 譬 ＝ ， １ ＝ ＝ 一
其剪 力 图和弯 矩 图见 图 ２（ ） 示 ， ２（ ） ａ所 图 ｂ 为船底 纵 骨 未设 支柱 时 的剪 力和 弯矩 图 。
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ｌ ２＝ ５３ ２ ｌ 面ｌ ＝
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将 ｌ、 ２ ｌ 等代 入方 程组 ， ｌ 解得 ：
则有 ＂１－面 ３ ， １１ ｌ ￣
＝ ＝
的结 论 。
关 钰 词 ： 壳 结 构 ； 底 纵 骨 ； 度 校 核 双 船 强
上的 位移 或转 角 。
１ 引言
在 货舱 设 置 纵 骨 架 式 双 底 、 舷 的 双 壳 结 构 货 船 双
因施工 方 便 、 纵 强 度 较 好 的特 点 近 年 来 广 受 欢 迎 。 总 船 舶 设计 部 门 对 这 样 的 船 型 设 计 起 来 也 比 较 得 心 应 手 ， 存 在 复 杂 的 总 强 度 计 算 方 面 的 问 题 。 在 现 场 建 不 造检 验 中发 现 ， 大 多 数 船 舶 在 施 工 时几 乎 无 一 例 外 绝
１ ２ ， （ ） ，０ ≤￡ ＝１Ｍ２ｚ ＝工 （≤ｚ ） Ｘ 【 ３ ， （ ＝１ （≤ｚ ｚ Ｘ ＝１Ｍ３ｘ） ，０ ≤ ）
由莫 尔 定理 ， ： 得
＝
布水 压 力 为 Ｑ，实肋板 间距 为 ｚ 则 我 们可 建 立 如 图 １ ， （） ｂ 所示 的计算 图 式 。这是 一 个 超 静 定 的结 构 ， 转 化 可 成 如 图 １ ｃ 所示 的相 当 系统 。设 刚性 支 座 的未 知 支反 （） 力为 ｘ１ 固定 端 未 知 约 束 力 为 Ｘ 、 ３ ｘ４ 其 中， ， ２ｘ 、 ， 因横
＿ ｌ ＋Ｃ２ ２ ￣ Ｘ ＋Ａ ｐ 《 ｘｌ ￣ Ｘ ＋Ｃ ３ ２＝０ ２ ２ ２ ３
（） １
＝
【３Ｘｌ ￣ Ｘ２ ￣ Ｘ３ ｌ ＋Ｃ２ ＋Ｃ３ ＋Ａ３ ０ ３ ３ ｐ 其 中， ｉ ， ＝１ ２ ３ 表 示 单 位未 知 力 ＝１在 Ｘ 向 ，，）
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纵 骨 架 式 双 青 船 船 底 纵 骨 强 度 校 核
冯 志强
（ 广西 贵 港 船 舶 检 验 处 广 西 贵 港
５７０ ） ３ １０
摘 要 ： 文 通 过 建 立 船 底 纵 骨 受 力 的计 算 图 式 ， 纵 骨 架 式 双 壳船 的 船 体 结 构 中船 底 纵 骨 强 度 校 核 分 析 ， 出 本 对 得 了在 设 计 中需 综 合 考 虑 构 件 的 局 部 强 度 和 总 纵 强 度 的 影 响 ， 而 避 免 因 构 件 强 度 不 足 引起 的 船 体 结 构 损 害 从
（） ａ
撑 柱
肋 板
地采 用 了这 样 一 种 工 艺 ： 货 舱 区域 双 层底 实 肋 板 之 在 间的船 底纵 骨 的跨 距 中点 设 置 一道 撑 柱 （ 图 １ ａ 所 如 （）
示 ） 其 目的在 于 减 少 船 底 纵 骨 和 内底 纵 骨 的 跨 距 ， ， 提
高 纵骨 的 抗 弯 强 度 和 刚性 。从 感 性 认 识 来说 ， 种 施 这