农学第一章绪论地铁与轻轨

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城市轨道交通概论课件1_绪论

世界各国的城市区域逐渐扩大，城市人口也逐渐上升。随
着城市经济、文化活动的日益发展，流动人口以及道路车辆的增加，城市客货交通量呈急剧增长态势，而城市道路及客运交通工具的运能不足则带来交通阻塞，车速下降，事故频繁等一系列问题。过饱和的城市道路，超负荷的客运交通，使得行车难、乘车难不仅成为市民工作和生活的一个突出问题，而且成为直接制约城市经济发展的一个严重问题。另外，道路上汽车排放废气、噪声、振动等环境污染的公害问题也越来越引起人们的重视。
（3）中容量轨道交通系统该类型系统的单向小时运送能力为1～4万人，包括轻轨和单轨、小型地铁和新交通系统。
（3）小容量轨道交通系统
该类型系统的单向小时运送能力为小于0.5万人，主要指有轨电车。
2、按线路敷设方式分类
按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。 3、按车辆导向方式分类按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向。 4、按轮轨支撑形式分类按轮轨支撑形式可分为钢轮钢轨系统（地铁、轻轨等）、胶轮混凝土轨系统（单轨及新交通系统）以及特殊系统（悬挂式单轨系统、磁悬浮轨道系统）等。
市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，有时也称为通勤铁路（Commuter Rail）或地区铁路（Regional Rail）。它起源于第二次世界大战前城市间的铁路运输。在一些大城市比较重要。在经过相当长一段时间的萧条后，市郊铁路在美国的10来个城市又活跃过来。伦敦、巴黎也都有较大规模的市郊铁路运输网络。在加拿大、亚洲、澳大利亚和其他一些欧洲国家也都有一些市郊运输。
市郊铁路的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引一列列车。线路长度一般在 40～80km。列车最高速度可达100km/h以上。由于市郊铁路具有运量大（单向最大运能可达8万人次／h）、投资省、见效快、速度比较高、效率高、技术上容易实现、服务范围广等特点，可用于连接市中心和郊区间的运输。因此，在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。市郊铁路

学了地铁与轻轨这门课

学了地铁与轻轨这门课，使我对现代化的交通方式有了非常深刻感性的认识。

地铁与轻轨都属于城市快速轨道交通的一部分，因为其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。

世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，大中型城市普遍出现人口密集、住房短缺、交通阻塞、环境污染严重、能源匮乏等所谓“城市病”。

地铁和轻轨经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号等技术方面有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高科技发展的水平。

发达国家的经验表明，地铁和轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义。

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。

当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。

由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。

但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。

现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。

最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。

早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。

1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。

法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以现在很多城市轨道系统都称metro。

俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。

第一章绪论城市轨道交通概论教材

城市轨道交通概论
1.地下铁道（地铁）
地铁泛指高峰时单向客运量在3~8万人次/h左右的大容量轨道交通系统地下铁道，是城市轨道交通的主要形式，该系统在市区内多为地下隧道线。部分路段也可建在地面或高架。
北京地铁
广州地铁
城市轨道交通概论
地下铁道的特点
单向运能最高可达7万～8万人次/h，速度可达 100km/h，运送速度一般为32—40km/h左右，
市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指标也明显优于其他交通方式。根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的 1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
城市轨道交通概论
5. 独轨交通
城市独轨(Monorail)交通系统
独轨交通系统仍属于轮轨运行模式。但与传统的钢轮钢轨、双轨线路有了很大的区别。占用的空间比传统的双轨线路要小。
城市轨道交通概论
3、按运行区域分： “市郊铁路”、“城市轨道交通系统”、
“小区域轨道输送系统”等三个类型。从单列运量来看，则市郊铁路最大，小区域轨道输送系统最小。 4、敷设方式：地下隧道高架地面
城市轨道交通概论
5、车辆和轮轨形式类型：钢轮钢轨：地铁、轻轨、有轨电车橡胶轮独轨：橡胶轮地铁、独轨、无人驾驶的自动导向系统磁浮系统（中间状态：线形电机车辆）
跨座型独轨
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论
图 2-16 独轨转辙设备
城市轨道交通概论
悬挂式独轨
6、技术特征：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、线形电机系统、自动导向系统、有轨电车等
值得注意的是：任何一个成功的轨道交通系统中，市郊铁路都占有较大比重。
城市轨道交通概论

地铁与轻轨考试要点0001

共享知识地铁与轻轨共同点:⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。

⑵客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适不同点：1•轮轨系统2•运输量3•线路的规划4•车辆及其编组5•土建工程6•振动和噪声的控制7•速度和正点率8•供电方式9•通风、空调和采暖10•信号11通讯12•给排水系统13•灾害防护15•造价地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位1•地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动脉。

2•地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”对于实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志。

3•带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病。

4•提高市民出行办事效率，改善生活质量。

规划设计原则：••路网规划要与城市客流预测相适应。

2•路网规划必须符合城市总体规划。

3•规划路线应当尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿客流集散数量大的场所。

4•线路布置要均匀，线路密度要适量。

5•发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体系。

6•路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。

7•在考虑线路走向时，应当考虑地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。

8•尽可能利用城市原有的铁路设施。

9•要同时规划好车辆段（场）的位置和用地范围。

•.一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组合确定，做到因地制宜。

1在确定线路规划中的各条线路修建程序时，要与城市建设规划和旧城改造计划相结合。

4•我国大城市轨道交通网络⑴我国绝大多数城市都是单中心结构。

⑵单一中心结构的缺点：①加剧市中心的交通拥挤；②增加人们平均出行距离；③造成市中心的地价高，反过来抑制市中心的发展：④造成市中心人口过分密集，环境污染，生活质量下降。

《地铁与轻轨工程》课件

地铁与轻轨的线路规划
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线路规划原则
遵循城市交通发展战略，结合城市地理条件和经济发展需求，制定合理的线路规划原则。
线路规划方案
根据线路规划原则，提出多个线路规划方案，并进行比选和优化，确定最终的线路走向和站点位置。
线路规划实施
制定线路规划实施计划，明确各阶段的任务、时间节点和责任单位，确保线路规划顺利实施。
设施设备维护
对地铁轨道、车辆、信号等设施设备进行定期检查、维修和更新，确保其正常运行。
轻轨的运营管理
线路规划与设计
根据城市交通需求和地形条件，规划轻轨线路走向、站点位置和工程规模，确保线路的合理性和经济性。
车辆选型与调配
根据客流量和线路特点，选择合适的车辆型号，并合理调配车辆资源，确保运力充足。
地铁与轻轨的未来发展方向
• 未来发展方向：地铁与轻轨工程建设将继续向智能化、绿色化、人性化的方向发展，同时将更加注重公共交通系统的整体规划和建设，加强与其他交通方式的协调和配合。此外，地铁与轻轨工程建设还将注重技术创新和管理创新，提高工程建设效率和质量，为城市公共交通发展做出更大的贡献。
THANKS
详细描述
地铁通常在地下运行，不受道路交通影响，因此具有较高的速度和容量。地铁系统通常拥有先进的信号系统和车辆设备，以确保准时和安全。地铁服务于大城市的主要交通走廊，提供长距离、高容量的出行解决方案。
轻轨的定义与特点
总结词
轻轨是一种中等容量的公共交通系统，通常在地面或高架桥上运行。
详细描述
轻轨车辆通常较小，载客量适中，适合在中等流量的交通走廊上运行。轻轨系统通常采用电力驱动，具有较低的噪音和污染。轻轨可以提供中长距离的出行解决方案，并且通常比公交车更具吸引力，因为它具有更高的速度和容量。

地铁与轻轨知识点提纲与复习资料同济大学(全)

第二节线路设计一、基本规定 p44
线路设计一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段。地铁和轻轨线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。
二、选线 p45
选线包括设计线路走向、线路路由、车站分布、辅助线分布、线路交叉形式、路线敷设方式等的选择。 1、经济选线 p45： (1)经济选线就是选择行车线路的起始点和经过点。 (2)线路起始点往往选择在换乘量大的处所，线路应尽量经过大的客流集散点。 (3)在城市中心区，建筑密集，交通拥挤，环保要求高，轨道交通宜设置在地下。在市郊集合部和郊区，应以高架桥和地面线路为主，以减少工程造价。
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3、坡段长度 p57
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3.6
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第三节轨道与路基工程设计第四节限界一、限界确定的一般规定 p81 二、制定限界的基本参数 p81
1、车辆的基本参数 p82：
2、建筑限界的基本参数 p82
第三章地铁与轻轨车站的建筑设计
第一节概述
1、城市轨道交通建筑包括： ⑴地铁车站建筑：结构及功能复杂 ⑵区间线路建筑：结构及功能单一 2、车站的功能： ①客流：集散、换乘 ②线路：车辆行驶、运行管理、信息控制 ③环境：照明、空气调控、文化 ④灾害：防灾、救灾，消防、人防 3、地铁车站与轻轨车站的特征 p89：
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土木工程学院《地铁与轻轨》复习资料
同济大学 1150899 陈力畅
②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。 2、地铁车站的平面布局 p93： ⑴站厅层布局 p95： a.设备管理用房基本分设于车站两端，一端大，一端小，中间作站厅公共区。 b.地铁车站的环控设计基本上有五个系统组成： ①车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统； ②车站的排风(排烟)系统； ③站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统； ④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟系统； ⑤各管理用房的小环控系统。 c.站厅层公共区设计： ①客流通道口：主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。根据地铁设计规范，通道口最小宽度不能小于 2.4m。 ②售票：根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人工售票、半人工售票及自动售票。人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下： N1

地铁与轻轨复习提纲

一、名词解释1、超前锚杆：超前锚杆又称斜锚杆，是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定外插角度，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定外插角度的密排砂浆锚杆。

2、全断面一次开挖法：是按照隧道设计轮廓一次爆破成型，然后修建衬砌的施工方法。

3、地下连续墙：地下连续墙是利用专用的挖槽设备，沿深基础或地下结构的周边，采用泥浆护壁的方法，在土中开挖一条一定宽度、长度和深度的深槽，然后安放钢筋笼，浇筑水下混凝土，形成一个单元的墙段。

4、台阶法：指正台阶二步开挖法，它是全断面一次开挖法的变化方法。

5、小导管：是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定角度，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定角度的密排注浆花管。

6、线路规划：线路规划是在已经确定的城市地铁与轻轨等交通线网规划的基础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路的路由方案、敷设方式以及站点的选择等。

线路规划是城市地铁与轻轨交通工程前期研究中不可或缺的重要内容。

7、线路能力：指一个高峰小时内某条线路上所能运行的最大旅客列车数量。

在确定线路能力时，有两个重要因素：一是列车控制系统的能力，二是车站的停留时间。

8、地下连续墙：地下连续墙是利用专用的挖槽设备，沿深基础或地下结构的周边，采用泥浆护壁的方法，在土中开挖一条一定宽度、长度和深度的深槽，然后安放钢筋笼，浇筑水下混凝土，形成一个单元的墙段。

9、喷锚支护：喷锚支护使用钢筋网喷射混凝土面层和锚杆加固坑壁的支护结构。

10、地铁与轻轨：地铁是指大部分修建在地下的铁路系统，轻轨是一种中量快速轨道交通运输系统。

11.盖挖法：盖挖法施工工序是：边墙→顶盖→回填并恢复路面→开挖→底板，即先盖后挖，亦称“自上而下”的施工方法12.沉井基础：用沉井法修筑的基础叫做沉井基础。

13.喷锚支护：喷锚支护使用钢筋网喷射混凝土面层和锚杆加固坑壁的支护结构。

14．全断面一次开挖法：是按照隧道设计轮廓一次爆破成型，然后修建衬砌的施工方法。

地铁与轻轨

国内外城市地下共同沟发展现状分析（中国矿业大学力学与建筑工程学院地下10-1班杨栋）摘要：为了更好的规划城市市政管线建设，改善城市环境，基于市政管线综合设计，统筹规划的重要性，改变市政管线所采取的传统直埋于主干道之下而造成交通阻塞、影响市容及浪费财力物力的弊端。

通过了解目前国内外共同沟的发展现状及建设情况，分析共同沟建设在设计之初按阶段可能遇到的问题，研究各国的相关法律法规建设，以更好的发展国内的共同沟建设，通过共同沟这一集约化的市政基础设施有效地解决城市发展中的各项问题。

关键词：市政管线；共同沟；基础设施1 引言改革开放以来，我国城市建设发展迅速。

城市数从1978年的193发展到2005年的661个；城市化水平从1978年的17.9%，提高到2005年的43%，城市人口也从1978年的1.72亿人，提高到2005年的5.6亿人。

在城市高速发展的同时，原有的各种市政管线或容量不够或没有做好预留，总之，已不能满足使用要求，在完善和扩建的过程中，难免会出现对以前的各种管道进行改造或增容。

我国的市政管线大都采用直埋方式，且多数埋在道路下面，这就不得不将马路“开膛破肚”后再进行施工，因此带来的就是“马路拉链”现象的产生，不光在经济上会产生巨大的浪费，而且还会造成道路交通的阻塞，居民出行不便，城市市容环境、空气环境的破坏等问题的出现。

共同沟作为一种集约化的市政基础设施可以有效地解决这些问题。

2 何谓共同沟共同沟最早是起源自日本的叫法，是指设置于道路下，用于容纳两种以上公用、市政管线的构筑物及其附属设备，其设有专门的检修口、吊装口和检测系统。

英文名称为“utility tunnel”，在我国大陆的相关规范中称为综合管沟或综合管廊，而在台湾地区称为共同管道。

3 共同沟的优点由国外综合管道170余年的实践以及国内综合管道40余年的实践，可以看出综合管道与传统分散浅埋式管线设施相比，具有非常突出的优点。

将各种地下埋设的管线，集中规划于一条共同的管廊中，可以避免沿线用户无规划的乱用地下空间，减少因埋设、维修管线而导致的道路反复挖掘，保持道路通畅；为各种管线综合管理和利用先进的监视系统进行综合管理提供了可能，各种管线管理方便、准确，能及时发现隐患，及时维护管理，提高管线的安全性和稳定性，提高城市的安全度；综合管道具有一定的坚固性，能抵御一定程度上的冲击荷载作用，具有较好的防灾性能，在战时尤为重要，能保证水、电、煤气、通讯等城市命脉的安全；架空线进入综合管道，改善了城市景观，提高了城市安全性，避免了架空线与绿化的矛盾，使城市环境质量得到提高；敷设综合管道内的管线由于不直接与土壤、地下水、道路结构层的酸、碱物质接触，可减少腐蚀，延长了管线使用寿命，比直接埋在土中一般要提高2—3倍；能根据远期规划容量设计与建设综合管道，从而满足管线远期发展需要。

第一章轨道交通概论(绪论)

此间出现和发展的蒸汽机火车和内燃机汽车是现代交通运输发
展的两个里程碑；此后现代交通运输200年的发展，超过了数千年人类历史的发展。
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机电与控制工程学院交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
使用加工过的石材作为轨道。这种交通形式再次出现在欧洲是
1550年，通常使用原木作为轨道； 18世纪铁轨出现在英国，英国土木工程师William Jessop设计了类
似现在的铁轨和有轮缘的车轮，1802年开通了伦敦南部世界上第
一条马拉的公共铁路。同一时期在一些林区利用斜坡铺设了无动力轨道。
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Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
工务段
电务段车辆段
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城市轨道交通概论
思考：城市轨道交
通与铁路有何区别？
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机电与控制工程学院交通运输系
人类社会存在和发展则还要加上：行，即交通。
交通运输是社会发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费以及人们工作、交往、旅游等的必要条件；
没有交通的手段，人的活动空间是有限的。一般概念的步行，
人的活动空间在5km范围内。
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机电与控制工程学院交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering

《地铁与轻轨》

《地铁与轻轨》课程教学大纲课程编号：031237 学分：2 总学时：34大纲执笔人：张庆贺大纲审核人：丁文其一、课程性质与目的本课程是土木工程专业地下建筑课群组的任意选修课，属专业课程。

地铁和轻轨是解决城市交通难题实现可持续发展的重要途径，世界各国、国内兴起地铁轻轨建设的高潮。

该课作为地下建筑工程专业课中是最有特色的，技术含量最高，集中建筑、结构、轨道、线路、机车车辆、电气、给排水、防灾多学科系统工程。

本课程教学目的在于使学生了解地铁轻轨工程规划、建筑结构、设备结构、设备设计和安装施工基本知识，掌握设计和施工基本方法、基本技能。

二、课程基本要求（一）熟练掌握1、地铁轻轨线路规划设计；2、区间隧道、高架桥、车站建筑和结构的设计方法；3、地铁、轻轨交通工程施工方法、施工工艺、施工过程；（二）掌握1、线路轨道的基本形式，对城市发展的影响；2、客流预测方法；3、电气、车辆、给排水、通风、减灾的一般知识；4、建筑、结构设计、施工基本知识。

（三）熟悉了解1、地铁轻轨施工监理知识；2、地铁轻轨施工监测仪表，数据整理；3、施工期间环境监控；4、运营阶段的灾害防护。

三、教学基本内容1、地铁轨轨国外发展历史；2、在城市公共交通难题解决途径，交通方式的比较选择；3、线路规划，路网形式；4、客流预测；5、线路平、剖面、立面设计、建筑限界；6、轨道结构、道床形式，钢轨及扣件选取型；7、建筑设计原理，车站线路平、剖面布置；8、站厅、站台层高，长×宽的确定；9、建筑装饰设计的原则；10、隧道、主架桥、车辆荷载结构计算方法的分类，构造形式；11、隧道、高架桥、地铁车站结构设计实例；12、地铁轻轨的设备；13、地铁轻轨施工方法，车站明挖法，盖挖法，逆作法，隧道的新奥法，浅埋暗挖法，盾构法；14、地铁轻轨的灾害防护（防洪水、地下水渗漏、地震、火灾、爆炸、毒气）。

四、实验或上机内容1、现场施工监测；2、特殊结构形式的模型实验，实验方法；3、结构分析软件体系；4、现场参观。

地铁与轻轨教案.doc

地铁与轻轨教案《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《第1章绪论》首页―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――第1章绪论―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――第二章城市轨道交通路网的规划―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――2.1路网规划设计原则、2.2路网基本结构――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――2.3轨道交通客流量预测―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――2.4路网方案设计的基本方法、2.5路网方案设计步骤―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――第三章城市轨道交通线路与轨道工程―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――3.1线路设计――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――3.2轨道工程设计、3.3轨道交通限界―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《第4章地铁与轻轨车站的建筑设计》首页―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――4.1 概述4.2地铁车站建筑设计―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――4.3轻轨车站建筑设计―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《第5章地下车站结构工程》首页―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――5.1地下车站明挖结构5.2 地下车站暗挖结构(矿山法)―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 5.3 地下车站暗挖结构(盾构法)―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《第6章区间隧道工程》首页―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――6.1 区间隧道的结构类型―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――6.2 区间隧道的结构设计方法―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《第7章地铁结构的计算》首页―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――7.1地铁结构的计算方法7.2结构荷载计算―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――7.3 区间隧道衬砌结构静力计算―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――7.4车站结构静力计算7.5暗挖车站结构计算原则―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――7.6地下铁道结构抗震分析―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《第8章高架结构工程》首页―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――8.1 概述8.2 高架区间桥梁结构―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――8.3 高架车站结构―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――8.4高架结构墩与基础―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――8.5高架结构设计计算―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――8.6桥上附属结构―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――8.7轨道高架桥梁施工技术8.8单轨交通的高架结构―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《第9章地下铁道隧道施工技术》―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――9.1 明（盖）挖法施工―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――9.2 浅埋暗挖法施工―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――第十章地铁防水设计―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――10.1地铁防水概述10.2地铁防水等级标准10.3结构主体防水设计10.4地下车站防水设计―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――10.5明挖区间隧道防水设计10.6矿山法（新奥法）区间隧道防水设计10.7盾构法区间隧道防水设计10.8沉管法区间隧道防水设计―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――10.9车站与区间隧道防水衔接《第十一章城市轨道交通环境与灾害控制》首页―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――11.1城市轨道交通的通风与空调―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――11.2 给水与排水及消防系、11.3 供电系统―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――11.4 地铁防灾设计、11.5 城市轨道交通运营管理设备―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《第12章信息化施工监测》首页―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――12.1信息化施工监测的设计原理、12.2浅埋暗挖法施工监测―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――12.3盾构法施工监测、12.4明挖法施工监测―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――《地铁与轻轨》教案――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――。

地铁与轻轨工程-第一讲-xi

（其中轨道交通10-15%）；其中轨道交通10-15% 10
个体机动车：10-15% 个体机动车：10-15%；
自行车： 25-30% 自行车： 25-30%；步行： 20-25%。 20-25%。
城市交通系统发展模式－3
城市城市发规模展阶段交通结构描述以轨道交通为骨干，以轨道交通为骨干，以道路公交为主体，路公交为主体，继续发挥自行车在短距离出行中的作用，作用，有限制的使用小汽车，共同组成多元化的交通系统建议交通结构
城市交通系统发展模式－2
城市城市发规模展阶段交通结构描述建议交通结构
以轨道交通为骨干，以轨道交通为骨干，以道路公交为主体，路公交为主体，继续发挥特大经济欠自行车在短距离出行中的城市发达作用，有限制的使用小汽作用，车，共同组成多元化的交通系统
公共交通： 30-40% 公共交通： 30-40%
汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度下降，交通瘫痪，空气污染，噪声，大量耗费石油资源，停车难，于是轨道交通重新得到了重视，从欧美扩展到亚洲的日本、中国、南朝鲜、巴西、伊朗、埃及等国，又有17个城市新建了地铁。
（4）高速发展阶段（1970年至今）
世界上很多国家都确立了优先发展轨道交通的方针，立法解决城市轨道交通的资金来源。世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输，各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。
二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，促使了城市轨道交通的停滞和萎缩。汽车的灵活、便捷及可达性，一度成为城市交通的宠儿，得到飞速发展。轨道交通线路被拆除。例如美国1912年已有370个城市建有有轨电车，到了1970年受拆除风的影响，只剩下8个城市保留有轨电车。

地铁与轻轨工程教学大纲

地铁与轻轨工程一、课程说明课程编号：020317Z10课程名称：地铁与轻轨工程/Metro and Light Rail Engineering课程类别：专业核心课学时/学分：40/2.5先修课程：土力学；城市地下空间规划适用专业：城市地下空间工程教材、教学参考书：1、张庆贺，朱合华，等编著，地铁与轻轨（第二版），北京：人民交通出版社，20062、，梁波，城市地铁与轻轨工程，北京：人民交通出版社，20123、陶龙光，刘波，侯公羽. 城市地下工程（第二版），北京：科学出版社，2011二、课程设置的目的意义本课程设置的目的主要是培养城市地下空间工程专业的学生在城市轨道交通方面认识能力和设计能力。

由于城市地面交通越来越拥挤，从上世纪60年代开始，国内外地铁工程开始进入稳定发展期，目前国内外绝大多数大型城市都兴建了或正在修建地铁和轻轨工程，预计到2020年，我国城市轨道交通线路规划总里程将达6100公里，所需车辆将超过3万辆。

全国包括北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳、长沙等经济发达和人口规模庞大的城市都正在修建地铁和轻轨工程，并成立了相应的城市轨道交通工程公司，投资规模巨大，学生相关就业前景可期。

作为城市地下空间工程专业的学生，学习地铁与轻轨工程课程是十分有必要的，该课程也是本专业区别于其它类似专业如土木工程、交通工程等专业的核心课程，对学生专业体系的认识和建立具有重要意义。

三、课程的基本要求知识：本课程主要介绍地铁与轻轨的线路规划和设计技术、地铁与轻轨车站的建筑设计技术、地铁与轻轨的结构设计技术、地铁与轻轨施工技术、灾害与防护技术及地铁和轻轨交通中的设备等相关知识。

能力：通过本课程的学习，使学生基本具备地铁与轻轨的规划、设计、施工、运营和管理方面的能力，能对城市地铁和轻轨线路进行规划设计，对地铁车站和区间隧道能够进行详细设计和施工指导，对后期运营与管理有一定了解，具备从事轨道交通设计和施工方面的工作能力。