工业以太网在地铁AFC系统中的应用

合集下载

轨道车辆网络系统中工业以太网的应用探索

轨道车辆网络系统中工业以太网的应用探索摘要：我国的车辆网络不断的发展，以太网逐渐成为控制轨道车辆行驶的主体，也成了服务日常车辆主要的网络系统。

轨道车辆在以太网中不论是通讯还是监控都更加方便，能让轨道车辆更加安全的行驶。

本文研究了目前轨道车辆网络系统的状况，以及如何利用工业以太网对其进行合理的规划和运用，还对具体规划的技术进行了一定的阐述。

关键词：工业以太网轨道车辆网络应用探索一、前言工业以太网作为轨道车辆发展的重要网络系统，主要兼具着控制车辆发展、减少车辆故障的情况。

轨道车辆中使用工业以太网可以为其提供服务系统的运营，还可以在车辆服务的过程中显示出车显示出的各种信息，包括对讲的信息和视频监控等消息，由于以太网可以让轨道车辆运行故障定位更加准确，在安全传感的过程中还可以利用以太网对其安全感应器进行安全性能的传输和远程数据数据的操控。

随着科技的发展，交通车辆轨道的速度逐步提升，其信息化程度也达到了一个无法企及的角度，为了满足这些轨道交通的技术问题需要工业以太网络运用。

轨道车辆需要大量的信息传递和及时判断车辆故障，这些都需要运用工业以太网，并且越来越多的工业以太网络系统被运用到轨道车辆发展中去。

二、轨道车辆网络系统应用现状（一）宽带无法满足需求目前轨道车辆的网络系统宽带比较小，无法满足对车辆控制和信息数据传输的需求。

由于我国通常使用的网络数据系统是采用WTB或者是MVB格式的，但是我国目前的宽带系统却采用的是1-1.5字节的宽带系统，这就意味着轨道车辆网络无法正常的运行，不论是控制车辆的辅助变流器还是对车门、车制动等的控制都可以让数据及时地传输，诊断也会由此出现问题，不论是额外的宽带还是对轨道车辆的维护、安全等等都会影响轨道车辆的正常发展，因此普通的宽带是无法满足轨道车辆网络系统发展的。

（二）服务系统技术无法保证车辆轨道网络系统是一种兼具服务共同使用的系统，在使用过程中不论是可靠性还是安全性都不如工业以太网实用，特别是对数据监控的可靠性传输来说，信息得不到及时有效的匹配，数据传送不灵活、不及时，这些都对现在服务系统提出了极大的挑战。

网络技术在轨道交通AFC系统中的应用

网络技术在轨道交通AFC系统中的应用摘要：随着地铁的日益发达,其线网总体规模也在扩大。

同线网的发展方向一样,AFC系统也将得到进一步扩展。

相对于以往由各条线单独进行的运营管理模式,本文将根据AFC网络系统的发展趋势,提供一个采用线网模型的多线中央计算机系统,并对AFC网络系统在中国城市轨道交通网络化中的发展趋势以及运用情况进行了研究剖析。

引言随着信息时代的来临,以及AFC管理系统的广泛应用,传统的售票形式早已无法适应现代人民的生活需要。

AFC利用网络信息技术,能够自主售票,并且能够对旅客实施有效的购票。

为人们带来了更加便利的出行。

1AFC系统的概述AFC系统,是指中国城市轨道交通所使用的网络化AFC管理,系统融电子计算机、数据采集与管理信息、现代计算机制造于一身,综合应用了电子计算机、通讯、互联网、自动控制系统等现代信息,并具备了强大的智慧型能力,可以完成票务、检票、计费、收费、统计、清点、管理等全方位的智能化操作、管理。

AFC 系统具备极高便捷性和准确度,大大高于传统的纸票售票方法,有效解决了传统电影营销公司下固有的运作速度慢、财务漏洞多、信息错失率高、人员劳动强度大等弊端,还可以更有效地防范假票,防止人情票,避免人员舞弊,从而提升了技术水平并降低人员劳动强度,随着将AFC系统应用于城市地铁车站的客运管理系统中,作为城市地铁体系中公众直接参与社会互动,并影响公共感受的重要系统,已不仅仅是城市轨道交通系统与综合交通网络发展的一种必然趋势,而且是中国城市交通与信息化发展建设的一种重要标志。

目前中国国内各大中城市AFC管理系统普遍使用的五楼结构:第一层清分中心系统ACC，第二层线路中心系统LC，第三层车站中心系统SC，第四层车站终端设备，第五层车票。

AFC体系的五层结构体系中,各层体系之间相对独立,但又可以相互协调进行各项服务。

同时,该体系也成为了我国所有城市轨道交通中AFC体系的一个相当比较稳定的结构。

探究轨道交通AFC 系统中网络的应用

探究轨道交通AFC 系统中网络的应用【摘要】轨道交通AFC系统中的网络应用是现代城市轨道交通系统中的重要组成部分。

通过网络技术，AFC系统实现了快速便捷的乘客进出站过程，提高了运营效率。

网络安全问题也随之而来，必须加强网络安全保护措施，避免造成重大损失。

网络故障可能导致系统运行异常，影响乘客乘坐体验。

对网络进行优化可以提升系统性能和稳定性，进一步改善服务质量。

未来，随着网络技术的不断发展，网络在AFC系统中的角色将更加重要，对AFC系统的发展起到关键作用。

加强网络安全和优化网络结构成为未来发展的重要方向，以确保AFC系统运行的稳定性和可靠性。

通过对网络的不断优化和发展，轨道交通AFC系统能够更好地为乘客提供高效便捷的出行服务。

【关键词】轨道交通AFC系统，网络技术，网络安全，网络故障，网络优化，网络未来发展，网络角色，网络技术发展，网络安全加强，网络结构优化。

1. 引言1.1 介绍轨道交通AFC系统轨道交通AFC系统（Automatic Fare Collection System）是一种现代化的公共交通票务管理系统，它利用先进的技术，如网络通信、电子支付和数据管理，为乘客提供方便快捷的乘车服务。

轨道交通AFC系统通常包括刷卡机、售票机、自动闸机和数据中心等组成部分，通过这些设备和系统，乘客可以实现无现金支付、快速闸闸等便利功能。

AFC系统通过网络连接各个设备和数据中心，实现信息的互联互通和实时数据的传输。

乘客在刷卡进站、出站时，数据会实时记录并上传至数据中心，实现票务管理和统计分析。

网络的作用不仅在于实现实时数据传输，还在于管理系统的运行和优化，提高乘客的乘车体验和系统的安全性。

轨道交通AFC系统的发展离不开网络技术的支持，网络的应用使得系统更加智能化和高效化，为城市交通发展和乘客出行带来便利和改善。

随着网络技术的不断发展和创新，轨道交通AFC系统也将迎来更加美好的未来。

1.2 网络在AFC系统中的作用在轨道交通AFC系统中，网络技术起着至关重要的作用。

工业以太网在地铁自动化信息系统中的应用

城市轨道交通究
研
２０１３年
工业以太网在地铁自动有限公司，天津；１．３０００７０，／第一作者，百通赫思曼网络系统国际贸易（上海）有限公司，北京／工程师）２．１０００２５，
击以及电磁干扰的影响，甚至会出现化学物质对于设备电路板的腐蚀。 — — 控制级工业以太网设备会与控安装方式 — 使用标准的３制设备安装在统一的控制柜内，５ｍｍ卡轨式安装方式，连接Ｐ可２４Ｖ低压直流供电，ＬＣ（、编程逻辑控制器）远程传输单元）等控制终端。ＲＴＵ（ — —工业应用大多属于 “ 关键应可靠性要求 — ，用” 无法容忍网络出现长时间的中断，要求网络设备具有极高的可靠性和极低的故障率，对于设备元器件选择和测试具有更高的标准。 — — 工业应用在要求通信网络具实时性要求 — 还要求其在出现故障点有极低的通信延迟的同时，时能够极为快速地进行收敛。 — — 工业应用对于通信网络具有安全性要求 — 很高的安全性要求，有时在实现严格控制接入设备的前提下，会要求网络设备能对工业应用中所使用的特殊通信协议进行协议层的深度防护。 — — 不同的工业自动化行业会对认证及标准 — 网络设备提出相应的国际（或国内）认证及标准，例电力行业的Ｉ如通用的ＵＬ５０８和ＵＬ１６０４，ＥＣ轨道交通行业的ＥＥＥＥ１６１３，Ｎ５０１２１６１８５０－３和Ｉ和Ｅ等等。Ｎ５０１５５，与其它大多数工业领域自动化应用相比，地铁自动化应用具有线路长、地下站环境特殊、实时性要求高和多业务多设备相结合等特点。从数据通信及网络应用的角度来划分，一个完整的地铁自动化系。其中，见图１）综合交统一般由多种子系统组成（换数据业务系统（即骨干网传输系统，通常隶ＩＳＤＳ）属于通信专业，闭路电视系统（和广播系统ＣＣＴＶ）（）通过该系统实现互联；综合监控系统（包ＰＡ）ＩＳＣＳ）、、含环控系统（电力监测系统（火灾ＢＡＳＰＳＣＡＤＡ）、门禁系统（和屏蔽门系统报警系统（ＦＡＳ）ＡＣＳ）（／等多个子系统，目前存在两种组网方式：ＰＳＤＳＤ）依靠传输骨干网组网和采用工业以太网独立组网；

工业以太网在地铁中的应用

工业以太网在地铁中的应用发布时间：2021-05-02T03:06:44.257Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：何广瑞乔博[导读] 工业以太网是把普通的以太网技术和项目施工现场的线路进行连接而形成的工业化网络，它对环境的要求较低。

以太网带通过全双工交换技术应用，在流量控制方面进行了约束，从而促进了以太网的实时性；工业以太网是网络化的开放式协议，有关想要参与到工程当中的项目都可以参与，符合可持续化发展理念。

中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130000摘要：近年来，我国城市建设已基本完善，公共交通体系已是城市工程建设的重点规划之一，工业以太网应用于地铁工程当中使地铁更加智能化，本文以工业以太网技术为切入点，对工业以太网应用于监控、广播、门禁系统的运作形式进行概述，对工业以太网应用的特点进行讨论，以期为相关人员提供参考。

关键词：工业以太网；地铁运营；自动化信息引言：随着科技的不断发展和创新，城市面向智能化、自动化、集约化的特点进行发展，城市公共交通系统的建设缓解了交通运输堵塞的情况，目前城市枢纽向空间发展，建设地下运输方式-地铁，地铁的建设使城市的发展有更大的空间，工业以太网用于地铁的多个运行环节，通过良好的性能，为工作人员和服务群体带来了一定的便利。

1.工业以太网技术工业以太网是把普通的以太网技术和项目施工现场的线路进行连接而形成的工业化网络，它对环境的要求较低。

目前，工业以太网在国际中发展的较为成熟，国际电工委员会对铁路、列车都制定了相关的通信网络标准。

近年来，随着科技技术的不断发展，工业以太网也不断的进行优化，传统的以太网只能够解决对于实时性乘客信息要求偏低的系统，监控系统、信息系统等都分别独立。

西门子公司研发出地铁MVB总线的发展形式，它是通过使用相关的技术对各个系统进行串联的同时进行扩展式的业务模式，实现了系统信息的实时性和高效性。

基于以太网业务在地铁通信传输中的应用及维护探索

基于以太网业务在地铁通信传输中的应用及维护探索【摘要】本文主要分析了以太网技术的内容和特征，其次阐述了地铁通信传输中应用以太网业务的重要举措和维修要点，通过相关分析希望进一步提高地铁通信传输系统的整体网络结构设计效果，仅供参考。

【关键词】以太网技术；地铁工程；通信传输；安全设计1以太网技术概述1.1内容细致分析“以太网技术”，了解到主要指技术上与商业以太网兼容，在应用在产品设计中可以材料的选用、产品强度、适用性、及时性、安全状况等都能够满足实际需求。

近年来我国互联网技术水平不断提升，多种类型的技术被研发和应用，并且以太网技术的信息传输速率显著提高，充分发挥应用价值的基础上，能够解决通信非确定性方面的问题。

1.2特征一是通信确定性与实时性。

在以太网技术水平不断提升的背景下，该项技术的通信传输速率不断提高，既能减轻网络负荷也能减小网络传输延时，这就意味着网络碰机率逐步下降。

不仅如此，将网络分为多个网段。

交换机自身的数据存储和转发功能较强，可以缓冲各个端口之间输入和输出的数据帧，这样就不会发生碰撞；并且交换机可以过滤网络上传输的数据，这样能够保证每个网段节点间的数据传输，只限本地网络内进行，不再需要经过主干网、不会占用其他网段的宽带，有利于降低所有网段和主干网的网络符合。

以太网设备采用交换式，与全双工通信，既能让网络上的冲突域不存在，也能达到提高通信确定性和实时性的目的。

二是稳定性和可靠性。

为了保证以太网在多个领域应用，以及实现极端条件下网络仍然稳定工作的目标，研发并生产导轨式集线器和交换机产品。

实际应用过程中主干网以采取光纤传输形式为主，现场设备的连接以采用屏蔽双绞线方法为主，对于十分关键的网络而言还可以使用冗余网络技术，这样就能够提高网络抗干扰能力和可靠性。

2基于以太网业务在地铁通信传输中的应用及维护要点通过对现场进行分析和研究，发现宁天城际OTN传输部分以太网板上的大带宽业务，出现Bandwidth Fault（带宽错误）告警，并且之前通过更改以太网业务的priority（优先级）的临时方式来处理的。

以太网在地铁列车上的发展与应用

2.1 中央控制单元CCU 负责对车辆进行控制、监视和故障诊断，同时具备ERM 功能。

CCU 一般分为CCU1和CCU2，分别安装在2个头车，二者互为冗余。

在已经采用以太网的地铁项目中，也有采用将CCU 、头车以太网交换机、头车I/O 单元集成在一个CCU 机箱中的方案，头车CCU 机箱配置示意图如图2所示，机箱内部的关联关系如图 3所示，该方案可采用双CPU 的冗余方式。

2.2 以太网交换机交换机作为以太网的核心设备，不论在构建的列车级以太网还是车辆级以太网中，均承载着以太网的数据交换功能。

以太网交换机不同于其他网络交换机，除具备通用三层交换机的功能外，还需具备软硬件bypass 功能（bypass 是指可以通过特定的触发状态让2个网络不通过网络安全设备而直接在物理上导通，当网络安全设备出现故障后、可以让连接在这台设备上的网络相互导通）、简易便捷的 WEB 配置管理功能。

目前产品体系有以太网编组网（ECN ）、以太网列车骨干网（ETB ）等多个系列，支持百兆、千兆速率，端口数量可配置。

以太网交换机可支持IEC 61375-2-5-2014IEC 61375-3-4-2014 等多项国际标准协议。

图1 典型的基于以太网的TCMS 网络拓扑图2　CCU 机箱配置示意图槽位123456789101112131415161718192021存储板CPU板预留预留适配板ECN板预留适配板ECN板预留I/O控制板安全 DI 板安全继电器输出板普通 DI 输入普通 DI 输入普通 DI 输入MOSFET输出板混合输出板CPU 板电源板头车 CCU以太网终端设备以太网终端设备包括牵引控制单元、制动控制单元等具备以太网接口的车辆以及各子系统连接至以太网交换机上的设备。

以太网连接器以太网连接器可采用符合DIN EN 61076-2-101-2013电子设备连接器.产品要求.第2-101部分：带螺钉锁M12连接器的详细规范》的M12 D型连接器侧采用插孔，电缆侧采用插针，连接器如图5所示以太网网关模块、数据记录仪、显示器以太网网关模块主要实现以太网数据协议转换功用于将车辆状态数据通过车载无线设备发送至地网关作为列车网络与地面网络的安全防火墙设备、状态检测、攻击防御、报文加解密等安用于保护列车TCMS网络免受外部网络非法访主要功能是通过以太网接口与列车网络相连接口与列车硬线相连，对列车数据重新整理实现地铁工作人员对列车进行实时监视采用CCU、头车以太网交换机CCU机箱的项目，也可将ERM显示器作为TCMS的显示终端，是司机及维护人员图4 某地铁项目VCU实物图图5　以太网连接器实物示意列车上，采用了以太网为主的以太网和MVB双冗余网络架构。

工业以太网POE交换机在地铁安防系统案例分享

工业以太网POE交换机在地铁安防系统案例分享
在我国各大城市轨道交通车站都安装了视频监控系统，实现了对站内外的实时和录像监控。

地铁安防监控系统分为两个区域，地铁内部和地铁站台。

主要监控包括：行车监控(车辆进/出站、站台等)、营运环境监控(机电设备、供配电房、售票亭/柜等处)、治安监控(站内、外公共部位)、管理监控(内部监管)等。

某地铁安防视频监控项目65个车站和列车上共安装视频监控摄像机2000多个，10条地铁线路的座车站安装了4000多台摄像机，对所有车站进行24小时监控，地铁车厢也安装了半球型监控摄像机，不但在地铁站安装了视频、声控等设备，还在部分地铁站入口安装了人脸图像识别系统。

项目方案采用讯记科技工业以太网交换机系列产品实现。

方案组网架构图
讯记科技工业以太网POE交换机系列产品。

工业以太网交换机在地铁AFC系统中的应用

线路中央计算系统（LC）与清算中心（ACC）之间的网络
• 采用100Mbps星型以太网
LC本地网络
• 采用100/1000Mbps星型/双星型以太网
LC与车站计算机系统（SC）之间的网络 • 采用10/100Mbps星型/环网/双环网以太网
SC本地网络 • 采用10/100Mbps冗余以太环网 4
基本组网方案
2 x RS-232
10/100/1000 Base- 10/100/1000Mbp 10/100/1000Mbp 10/100/1000Mbp 10/100/1000 T s s s Mbps -5°C to 工作温度 0 ~ 50° C -20℃～＋65℃ -20℃～60℃ 0 ~ 55° C 45°C 内存 2 GB 1GB 1GB 2GB 1GB
工业以太网交换机和工控机在地铁AFC系统中的应用
Cisco System Inc.
轨道交通AFC系统简介
轨道交通自动
售检票系统（AFC）
主要功能：
自动处理轨道交通
售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等；主要作用：
提高了地铁系统的
运行效率和效益。
典型的AFC系统
AFC系统分层
网络构成
安装方式
工作温度存储温度相对湿度端口
面板、导轨安装
-40～75°C -40 ～ 85 °C 5%~95%无凝结 8/16+2G口
机架式
-40～75℃ -45～85℃ 0~95%无凝结 24+8×100M光口 +2G光口 32G/
机架或任意平面
-40～85°C -45～85oC 5%~95%无凝结最大24×100M +4×100/1000 M Combo口 36G/ SupremeRing <20ms 备注2 85~250V AC/DC

工业以太网在铁路信息化中应用的探讨

证系统的有效性，一般而言，通信前置装置都使用双机热备的方式。在通信领域，以太网的发展由办公环境中的
实时性第三方面的要求，是在多种业务在网上传输时，实时性要求高的业务必须得到带宽的保证，不能因为网络发生堵塞，影响这些业务的
传输。
应用向工业自动化应用发业以太网就是针对以太网在满足工业应用中数据采集的实时性要求而出现的。可以看到，在工业应用中对以太网的要求，与我们在铁路应用中的要求是基本一致的。２工业以太网的性能要求
２１实时性．
应用系统。各应用系统的基础数据很多来源于现
场设备采集的各种信号，按照各应用系统的要求，
性要求。以太网的基本机制是ｃＭ／ＤｓＡｃ机制，网络中端到端通信的碰撞以及由此带来的不确定性
极大地影响了其实时性能，以太网数据链路层协
场采集装置后，现场采集装置根据特定的规约送
入管理层。这些规约在各个应用系统中不尽一致，多种多样，有厂家自己定义的，也有规范要求的。铁路信息系统对数据的实时性要求较高，特别是调度系统。而在商业应用中流行的以太网技术，由于采用ｃ￣／ＤｓＡｃ技术，数据的实时性无法Ｌ保证，故铁路各应用系统的现场采集装置一般采
求。
等方式）将信号传送到上级管理系统，然后在管理层内部使用以太网。这样，系统中存在一个通信前置装置，实现通信接口的转换和通信规约的解释。通信前置装置承担着大量ｉｏ／数据的处理工作，在通信前置装置这里就形成了系统的一个瓶颈，通信前置装
置的效率直接影响到整个应用系统的效率。为保
工业以太网在铁路信息化中应用的探讨实时性第四方面的要求是限制冲突域，当以

地铁通信传输项目中工业以太网技术的应用研究

地铁通信传输项目中工业以太网技术的应用研究摘要：本文首先分析了地铁通信传输系统的网络设计分析，对扩展性、可靠性以及安全性的设计原则进行了详细的分析，然后总结了以太网技术在地铁通信传输项目中的具体应用，旨在为地铁通信传输项目中工业以太网技术应用提供保障。

关键词：地铁通信传输；工业以太网；应用一、通信传输系统的网络设计分析（一）扩展性的设计要求随着社会科学技术的进步发展，为了保障地铁通信传输系统能够完善发展，在进行地铁通信传输系统的设计过程中需要坚持项目设计的扩展性要求，使通信传输系统整体性的性能得到提升。

（二）可靠性的设计要求地铁在进行运行的过程中，会涉及到与其线的地铁之间进行信息的传输与信号的传递，因此，在进行地铁通信传输系统的设计过程中，就需要保障通信传输系统的连续可靠性，为地铁之间的信号传输工作提供保障。

提高地铁通信传输系统的可靠性，同时也是避免地铁通信传输系统在运行的过程中会出现各种问题。

（三）安全性的设计要求地铁在进行相关信息的传输过程中，其数据信息的安全属于比较重要的内容缓解，主要是避免信息数据在进行传输的过程中会被一些不法分子窃取加以利用，对地铁的安全运行造成威胁，所以通信传输系统的安全性设计原则是比较重要的设计环节。

二、以太网技术在地铁通信传输项目中的具体应用（一）地铁通信传输项目中的网络结构设计在进行地铁通信传输系统网络结构设计过程中，为了通信系统的应用能够与时俱进，需要保障通信传输项目中的网络结构设计方案比较先进，还需要保护其成熟性，能够在后期的地铁通信系统使用中发挥其应有的作用。

先进性主要是为了适应现代化信息技术社会的不断发展与进步，避免地铁通信网络信息技术在投入使用之后的短时间内被淘汰，提高地铁通信传输系统的使用寿命。

另外，地铁通信传输网络结构设计的成熟性主要是保护网络技术的发展比较成熟，对于其中容易出现的问题能够在较短的时间内得到解决，减小地铁运行的风险性。

因为地铁运行的时间比较长，连续性比较大，所以系统的安全可靠性比较重要，一旦网络系统发生问题，需要在较短的时间内对出现问题的情况进行及时的解决，保障地铁在短时间内恢复正常。

探究轨道交通AFC系统中网络的应用

探究轨道交通AFC系统中网络的应用
鲁霞
【期刊名称】《电脑知识与技术》
【年(卷),期】2016(012)011
【摘要】随着我国城市化进程的不断深入，各城市轨道交通获得了快速的发展，作为运营核心子系统的自动售检票系统(Au-tomatic Fare Collection，AFC)，近年来得到了较为广泛的应用。

AFC是基于计算机技术、网络通信技术、自动控制技术等的庞大系统，实现自动售票、自动检票、自动计费、自动统计、自动清分等功能。

AFC系统工程是依靠计算机网络技术的支持而建立的，由此实现各设备之间的通信，以及数据之间的传递与交互。

本文将针对AFC中计算机网络的应用进行深入分析和探究。

【总页数】2页(P34-35)
【作者】鲁霞
【作者单位】天津滨海快速交通发展有限公司，天津300450
【正文语种】中文
【中图分类】TP393
【相关文献】
1.轨道交通网络化AFC系统票务管理探究 [J], 杨娟
2.上海轨道交通AFC系统网络化运营发展——邵伟中同志在"网络化运营及AFC 系统技术"研讨会上的讲话摘要 [J], 邵伟中
3.人脸识别技术在济南轨道交通AFC系统中的应用 [J], 张振杰
4.PHM技术在城市轨道交通AFC系统中的应用研究 [J], 张坤
5.云平台系统安全技术在轨道交通AFC系统中的应用 [J], 周慧峰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

AFC系统中用到的工业以太网交换机产品参数整理

三层工业以太网交换机参数MOXA PT7828系列简介PowerTrans PT-7828是一款高性能的3层交换机，支持3层路由功能的跨网络应用部署。

PT-7828严格满足变电站自动化系统（IEC61850-3，IEEE 1613）和铁路系统（EN5015/EN50121-4）的需求。

PT-7828可组建高性能的IEC61850-3/EN50155的24+4 G口3层千兆以太网和快速以太网骨干网络、冗余环网。

它具备24/48 VDC或110/220 VDC/VAC双隔离冗余电源输入的功能，在提高网络通信稳定性的同时还可以节省布线。

PT-7828模块化的设计为用户提供更加轻松灵活的组网方式，4 个千兆网口和24个快速以太网口让您在组建网络时更加灵活。

PT-7828还可以选择前/后出线的方式，非常适合您的各种应用。

优势和特点•3层交换机技术，以进行跨网段数据传送• 命令行界面（CLI），可快速配置主要网管功能*•IEEE 1588 PTP V2（精密时间协议），支持精确的网络时间同步• DHCP Opition 82，用于以不同策略分配IP地址• 支持EtherNet/IP和Modbus/TCP工业以太网协议• 支持Turbo Ring，Turbo Chain (自愈时间< 20 ms @ 250台交换机)，RSTP/STP和MSTP网络冗余• 支持多播路由协议PIM-DM/DVMRP• VLAN Unaware：支持特定IED收到的优先级数据帧•支持先进的VLAN Q-in-Q标记功能•IGMP Snooping和GMRP过滤多播封包• 采用IEEE 802.3ad，LACP优化网络带宽•支持带宽管理，确保网络稳定性•支持端口镜像功能，便于在线调试• 通过E-mail和继电器输出自动报告意外事件•采用RMON提升网络监监测和预测能力• 自动恢复连接设备的IP地址• 换线快速恢复• 可通过网页浏览器，Telnet/Serial console，CLI，Windows utility和ABC-01自动备份配置器进行配置网络安全特性• 用户密码多层安全保护，防止未经授权进行配置• SSH/HTTPS用于密码和数据加密• 基于802.1x口网络访问控制将交换机端口锁定，只有授权客户能访问该端口• 关闭一个或多个端口阻止网络流量• 802.1Q VLAN允许您在被选定的交换机端口间进行流量传输的逻辑分配• 安全交换机端口，只有特定的设备和/或MAC地址能够访问该端口• Radius/TACACS+允许您从中控室管理密码• SNMPv3提供加密授权和访问安全技术参数标准：IEEE 802.3 10BaseT，IEEE 802.3u 100BaseT(X) and 100Base FX，IEEE 802.3ab 1000BaseT(X)，IEEE 802.3z 1000BaseSX/LX/LHX/ZX，IEEE 802.3x流量控制l，IEEE 802.1D快速生成树，IEEE 802.1W Rapid STP，IEEE 802.1Q VLAN Tagging，IEEE 802.1p Class of Service，IEEE 802.1X Authentication，IEEE 802.3ad Port Trunk with LACP模块化机架式3层交换机系统，PT-7828协议：IEEE 802.1s适用于Multiple Spanning Tree ProtocolIEEE 802.1w适用于Rapid STPIEEE 802.1Q适用于VLAN TaggingIEEE 802.1p适用于Class of Service协议：IGMPv1/v2，GMRP，GVRP，SNMPv1/v2c/v3，DHCP Server/Client，BootP，TFTP，SNTP，SMTP，RARP，RMON，RIP V1/V2，HTTP，HTTPS，Telnet，SSH，Syslog，DHCP Option 66/67/82，LLDP，Modbus/TCP，IEEE 1588PTP V2，SNMP Inform，NTP Server/Client三层交换：Static routing，RIP V1/V2，OSPF，PIM-DM/DVMRP三层交换的冗余：VRRPMIB：MIB-II，Ethernet-like MIB，P-BRIDGE MIB，Q-BRIDGE MIB，Bridge MIB，RSTP MIB，RMON MIBGroups 1，2，3，9流量控制：IEEE 802.3x流控，背压式流控交换属性优先级队列：4VLAN最大可用数量：64VLAN ID范围：VID1 ~ 4094IGMP组：256接口快速以太网：插槽1，2和3，可安装具备 10/100BaseT（X）（TP/M12界面），100BaseFX（SC/ST/MTRJ接口）或100BaseSFP类型的2/4/6/7/8口PM-7200快速以太网模块千兆以太网：插槽4，可安装具备10/100/1000BaseT（X）或1000BaseSFP类型的4/2口的PM-7200千兆以太网模块控制台端口：RS-232 (RJ45)系统LED指示灯：STAT，PWR1，PWR2，FAULT，MSTR/ HEAD，CPLR/TAIL模块LED指示灯：LNK/ACT，FDX/HDX，RING/CHAIN PORT，COUPLER PORT，SPEED报警输出：1路继电器输出，容量3 A @ 30 VDC或3 A @ 240 VAC电源需求输入电压：：• 24 VDC (18 ~ 36 V)• 48 VDC (36 ~ 72 V)• 110/220 VDC/VAC (88 ~ 300 VDC，85 ~ 264 VAC)注：符合24/48/110 VDC EN 50155标准输入电流：(所有接口配备成光纤接口)• Max. 2.58 A @ 24 VDC• Max. 1.21 A @ 48 VDC• Max. 0.64/0.33 A @ 110/220 VDC• Max. 0.53/0.28 A @ 110/220 VAC过流保护：提供连接方式：10针接线端子反接保护：提供机械特性外壳：IP30防护等级尺寸：440 x 44 x 325 mm (17.32 x 1.73 x 12.80 in)重量：：5900 g安装方式：：19英寸机架式安装工作环境工作温度：-40 ~ 85 °C (-40 ~ 185 °F)，-40 ℃冷启动最小电压100 VAC储存温度：-40 ~ 85 °C (-40 ~ 185 °F)相对湿度：5 ~ 95% RH（无凝露）安规认证Safety：UL 60950-1EMI：FCC Part 15 Subpart B Class A，EN 55022 Class APower Automation：IEC 61850-3，IEEE 1613Traffic Control：NEMA TS2Rail Traffic：EN 50155，EN 50121-4注：请登陆Moxa网站，获取最新认证信息。

关于以太网技术在地铁广播系统的应用研究

关于以太网技术在地铁广播系统的应用研究摘要：地铁运行中，站内的广播系统发挥着重要作用，通过地铁中的广播系统，可以完成各类信息的传输，实现调度控制、安全保障，以及其他的工作、服务目的。

为了确保地铁广播系统的安全性，需要选择以太网技术应用于地铁的广播系统当中。

基于此，本文对以太网技术在地铁广播系统中的应用展开研究。

关键词：以太网技术；地铁广播系统；技术应用研究引言：以太网技术是一种计算机局域网技术，这种局域网技术在当前得到了广泛的应用。

通过以太网能够实现在网络中进行多节点信息发送的需求，要依靠着稳定的电缆或者其他信道，实现信息的传输。

在地铁广播系统的日常应用中，需要借助于以太网的技术功能，实现信息的发送与传播，因此地铁广播系统中应用以太网较为常见。

1.地铁广播系统的基本状况在地铁广播系统中，控制中心的调度人员，需要实施整体上的工作调度，通过广播向车站中的其他工作人员、乘坐地铁的乘客等进行信息广播，如应用地铁广播系统发布工作的信息、安全信息如天气信息等。

另外，地铁的广播系统，也要能够适应于地铁的消防安全工作需求，如地铁中出现火险等状况，需要通过广播对情况进行说明，并且引导乘客及时疏散。

中心广播系统是各种信息发布的核心，各车站的子系统以及其他工作区域的子系统，可以及时地接收各类信息，在必要的情况下也可以向中心系统进行信息的传达。

当前，中心系统需要通过各个子系统实现信号的传播，其中音频信号为最主要的信号传输内容。

1.以太网技术设备与地铁广播设备的介绍设备需要通过组合应用的方式，实现某种具体的应用目的。

一般包括网络控制设备、网络交换机设备、语音合成模块备以及OTN节点箱。

1.网络控制设备在以太网的运行连接中，网络控制设备持续发挥作用，通过控制设备传输具体的信息，在地铁广播系统中数字音频是最为重要的信息。

网络控制设备需要保持通信的内容确定性，并满足实时传输的需求。

因此，通过网络控制的可应用范围受到了严格的限定，内部网络的形式有效避免外部信号的干扰，确保内容传播的准确与快速[1]。

以太网业务在地铁通信传输中的应用及维护

84 国
�!:信工程
． ' '
Attributes !Segaent Allomionl VLAII Setti叩, Addition,l Card Info <vents Services Ports
Configuration
SI 52S3 5455S657 58 59510511512 Pl 回口口口口口口口口口口口芦
表1 南京4号线传输网络带宽分配
接口类型（带宽）
数最
单位带宽(M) 总占带宽(Mbps)
El(点对点）
61
2.048
124.928
Ethernet(10 M)
12
பைடு நூலகம்
lOM
120
Ethemet(50 M)
4
50 M
200
Ethernet(100 M)
3
100 M
300
Ethernet(200 M)
2
200 M
务后，或重启瞬间数据超出
该以太网板带宽。
卡，故障恢复
Load以太网业务或重启该板卡。
OMS出现太网板卡告警
网管显示无法检测到板卡数据，现场指示灯异常
重新更换以太网板卡后恢复
现场检查板卡指示灯异常，重新更换 ElT OODAE板卡后恢复
4结语
传输系统作为地铁重要的通信子系统，而以太网板卡是目前新建设线路中传输OTN节点箱上使用最多的板卡，我们需要更好地对以太网板卡自身的性能进行深入的了解，才可以更好地对现有以太网业务进行维护。在维护过程中，尽量多去思考，对现有的故障情形进行统计对比，更好地积累维护以太网业务的能力，从而给整个通信系统提供更稳定、更可靠的网络。

网络对轨道交通AFC系统的应用

网络对轨道交通AFC系统的应用1、AFC系统结构概述AFC系统从结构上可划分为四层，每一层都包含相对独立的职能，同时通过网络通信系统将各层连接组成一个完整的系统。

具体如下图所示：（1）第一层：ACC及一卡通系统ACC系统是城市轨道交通网络化运营条件下AFC系统的管理中心。

其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统的各种运行参数、收集AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、具备数据管理、客流分析、票卡发行、票务管理功能，同时负责连接城市轨道交通AFC系统和一卡通清分系统，可适应多线路自动售检票系统联网运营模式。

（2）第二层：LC系统LC系统是AFC系统的核心和大脑，是系统的运营管理中心和交易数据存储、分析中心，用其实现线路设备监控、运营管理、数据的集中采集、各种业务报表处理。

LC可以接收ACC系统下发的运营参数并下发至车站计算机系统及车站终端设备，同时接收终端设备上传的各类交易和管理数据，并按照票务清分系统的要求上传，实现清分对账功能。

（3）SC系统SC系统是直接控制车站终端设备的基本管理单元，负责对车站系统运营、票务、收益、维修等的集中管理。

SC系统接收LC系统下达的各类运营参数并下发给各终端设备、接收终端设备上传的交易数据等并转发给LC系统。

另外，系统操作员还可以通过在SC工作站上设置命令，来控制车站系统的运营，及车站设备的运行。

（4）车站终端设备车站终端设备安装在各车站的站厅，包括各类操作终端，如自动售票机、自动检票机、半自动售/补票机、自动查询机等，直接对乘客提供自动售检票服务。

车站终端设备通过车站网络连接到车站计算机系统，将数据上传至SC并接收SC下发的参数及指令。

2、AFC系统的网络应用AFC作为轨道交通的票务收集系统，对轨道交通的正常高效运营非常重要，对IT系统和承载网络都有较高的要求。

由于AFC系统通信节点众多，业务流程复杂，所有数据都需要通过网络在各节点之间传输，如果交易数据丢失或者损坏则会直接影响收益。