简析轨道交通车载CCTV技术

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地铁闭路电视—CCTV系统概述

车站值班员或控制中心调度员可通过操作控制键盘对一体化摄像机进行遥控，控制摄像机的角度、焦距、光圈和距离。
CCTV系统基本需求
车站一级视频监控系统的视频信号采用射频同轴电缆连接，控制信号采用屏蔽2芯线连接。
车站至控制中心的上行视频信号和下行控制信号，通过城市轨道交通专用传输系统进行传输。
画面，用以控制车门和屏用人工切换或
蔽门的开闭，防止夹伤乘自动扫描方式，
客。
平时循环或分
站台摄像机无控制功能，割画面显示。
像机的图像，并切换输出视频信号送列车司机
在其相应的监视器上。可以看到的站台监视器，
或采用无线传输方式传至
列车驾驶室的监视器上。
CCTV系统基本需求
安防、门禁、烟雾等告警可与图像切换功能、摄像头控制进行联动。即报警时，环境控制（防灾）调度员所监控的画面自动切换至告警点相关的摄像机画面。
（一）摄像机
摄像头
模拟摄像头
数字摄像机
采用CCD感光器件
输出是模拟信号，故可通过视频电缆送视频监视器，直接显示所摄图像。
要与 PC 机配合工作，需要在PC 机插入视频捕捉卡或外置视频捕捉器进行A/D转换。
采用 CMOS 感光器件
输出为数字视频信号
通过 USB 口直接插入 PC 机，由该 PC 机显示所摄图像，或通过该 PC 机进入 IP 网络由远端的 PC 机显示所摄图像。
主控制台组成：视频网络控制器、视频切换器、画面分割器、视频放大器、视频分配器、时间/日期发生器、字符叠加器、录像机等设备组成。
远端解码器也称为解码控制器（终端解码器）。它安装在摄像机（及云台）附近，他的功能是把由总控制台发出的代表控制命令的编码信号（由总线传送的串行数据）解码还原为对摄像机和云台的具体控制信号。

动车组或者城轨地铁之CCTV系统方案.doc

文件发行/更改审批表
图1 编组地铁列车的视频监视系统CCTV
图5 软件主界面
5、摄像机如果连接不上，将会出现提示信息“无视频信号”。

、工具栏中按钮可以对画面进行切换。

点击“四画面”后按钮
图6 四画面图7 单画面
是轮巡启动按钮，
用来设置轮巡的模式，点击后屏幕右上角出现对话框
是锁屏幕按钮，防止产生错误操作。

、点击按钮，出现对话框选择是否关闭整个系统。

是打开检索窗口，实现两个功能：录像的检索
图8-1 录像检索窗口
用户先通过点击下方的按钮选择摄像头即通道号，然后选择日期、开始时间、结束时间，然后点击“录像查询”按钮，图8-1。

即可进行录像内容检索，用户还可以对录像内容进行“快进”“慢放”等操作，用户也可以通过拖动进度条选择播放点。

图8-2 操作日志检索窗口
图8-3 报警日志检索窗口
点击查询日期的下拉箭头会出现日期选择框（图9），用户选择需要检索日志的日期。

选择完毕后点击“操作日志”按钮、“报警日志”按钮，左边列表中会显示检索结果，（图8-2，图8-3）。

地铁CBTC信号系统原理及分类

地铁CBTC信号系统原理及分类移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC—Communication Based Train Control）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。

通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。

系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。

移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。

列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。

列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。

由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。

1.基于基于交叉感应环线技术2.基于无线电台通信技术3.基于漏泄电缆无线传输技术4.基于裂缝波导管无线传输技术1.基于基于交叉感应环线技术以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。

交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车－地通信的速率低。

但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。

2.基于无线电台通信技术随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC 系统中得到了应用。

无线的频点一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段。

AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。

自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少；传输速率高；实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作；轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。

东方网力轨道交通CCTV系统

产品概述CCTV轨道交通视频监控系统依托我司长久以来在视频监控领域技术积累和发展上的研发成果，贴合轨道交通视频监控业务现状，展开自主研发。

产品以现阶段可获取的招标文件为需求源，围绕轨道交通CCTV闭路电视监控系统核心业务进行设计，力求为用户提供轨道线路运营中心，控制中心、沿线各站点、车辆段、停车场等节点内部的视频监控自治功能，以及运营级联状态下的级联监控、网络管理等功能。

CCTV轨道交通系统拥有TCM轨道交通配置管理子系统、TNM轨道交通网管子系统以及TTV轨道交通视频监控客户端三大部分。

在保障视频业务完美运行的同时又运用了当下前沿的图像识别、人工智能技术，可以对视频流进行实时分析监管预测报警，极大的减轻了地铁运营人员的工作负担。

技术特色操作简洁清晰的操作界面，通过鼠标操控即可完成绝大部分操作。

实时监控对辖区进行实时管控，延时低、清晰度高。

高并发可以支持上万路视频流实时调取，无卡顿、即时相应。

智能分析采用人工智能技术进行实时视频分析额，危险事件发生立即警告，大大缩短应急处理周期。

设备监管设备损坏精准告警，维护人员定点维修，代替繁重的故障排查工作。

灾备保障当服务设备损坏时，立即启用灾备方案，保证数据完整准确。

快速对接可快速对接标准协议（ONVIF、GB28181等）、私有协议以及老平台设备厂商（NICE、NKF）多达上百种。

组单互转面对复杂场景，可支持组播转单播和单播转组播。

系统架构CCTV轨道交通视频监控系统通过对地铁业务的调查分析，制定了一套详细的解决方案。

在使用人员、应用环境上都有详细的设计。

功能特性海量视频实时查询远程云台控制，方便快捷、响应及时系统支持摄像机远程控制，按需调整监视角度，操作简单，点击云台控制箭头或者直接在监视画面点击即可进行调整，还配置了转动速度、光圈调整、智能对焦等精细操作，保障观察视角的清晰准确。

上万录像云端存储，实时查阅支持设备录像准确查询，查询时间精确到秒。

录像播放中支持倍速播放、逐帧播放、实时截图。

城市轨道交通CCTV系统的演进

在视频电缆上传输，视频分配器将视频信号分路，一路送往模拟视频光传输设备以传送至控制中心，一路与车站视频矩阵
切换器相连以传送至本站监视器。随着技术发展，模拟ＣＣＴＶ系统在实际工程设计应用中也逐渐暴露出监控区域小、３个阶段。
和系统集成等方面存在较大的优势，具体体现在以下三个方面。（１）图像存储：系统采用大容量磁盘阵列作为存储介质，具有高存储密度、高扩展性等特点，而且视频记录清晰度高、信息查询方便、介质磨损率低。（２）图像显示和控制：系统实现了完全数字化的控制和管理，从后台监视器到前台摄像机（带云台）均能通过一台安装有视频管理软件的ＰＣ机来完成控制，调度管理人员只需通过简单的鼠标操作就能完成视频信号的切换和云台的控制。（３）设备互联、扩展和系统集成：数字ＣＣＴＶ系统具有高度的灵活性和可扩展性，可以方便地实现与其它设备的互联。但是由于数字标清ＣＣＴＶ系统仍为模拟的视频信号，其局限性依然存在，要满足更高的要求，ＣＣＴＶ系统的网络化、高
闭路电视监视系统（下文简称ＣＣＴＶ系统）是城市轨道交
目前各城市轨道交通工程绝大多数采用数字标清ＣＣＴＶ系统，系统前端仍为模拟摄像机和镜头等设备，视频信号传输系统为视频线、控制线、电源线、光端机等，显示、控制和存储设备包括字符叠加和视频分配器、视频编／Ｊ稗码器、以太网交换机、各类服务器、画面处理器、监视器、控制键盘、磁盘阵列、视频操作终端等。各车站视频信号经视频数字编码器后两路输

简述cbtc的原理

简述cbtc的原理CBTC（Communication Based Train Control，基于通信的列车控制系统）是一种先进的列车控制系统，与传统的列车信号系统相比，具有许多优势，如提高运营的安全性、准确性和容量。

CBTC系统通过使用无线通信技术和先进的计算机算法，实现了对地铁列车的实时控制和监控。

CBTC系统由车载单元（On-Board Unit，OBU）、地面设备单元（Ground Base Unit，GBU）和控制中心单元（Control Center Unit，CCU）组成。

车载单元安装在列车上，用于接收和发送控制指令以及实时传输列车运行信息。

地面设备单元安装在轨道和车站上，用于检测和传输列车位置信息。

控制中心单元是CBTC 系统的大脑，用于计算列车的运行参数和控制信号。

CBTC系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 列车识别和位置检测：车载单元通过无线通信技术与地面设备单元进行通信，获取实时的列车位置信息。

地面设备单元使用传感器和信号发射器来检测列车位置，这些设备通常布置在列车进出站口、弯道和轨道交叉口等关键位置上。

车载单元收到位置信息后，将其反馈给控制中心单元。

2. 列车控制和监控：控制中心单元根据接收到的列车位置信息，计算出列车的速度、加速度和制动力等参数，并生成相应的控制指令。

这些指令通过车载单元发送给列车上的牵引系统和制动系统，实现对列车的实时控制和调度。

同时，控制中心单元还会实时监控列车的运行状态，如速度、距离和车门状态等，以确保列车的安全运行。

3. 列车间通信和协同运行：CBTC系统还支持列车之间的通信和协同运行。

通过车载单元和地面设备单元之间的无线通信，列车可以相互感知和识别，并共享位置和速度等信息。

这就使得列车之间可以实施间隔距离自适应控制，即根据列车前后的距离和速度自动调整安全间隔，从而提高列车运行的稳定性和容量。

4. 系统安全和可靠性：CBTC系统具有高度的安全性和可靠性。

浅谈地铁视频监控系统(CCTV)的建设及应用

浅谈地铁视频监控系统（CCTV）的建设及应用摘要：本文借鉴沈阳地铁视频监控（CCTV）系统的建设及应用情况，适当考虑技术发展的前瞻性，并从实际建设、运营维护等角度出发，介绍了地铁视频监控（CCTV）系统。

关键词：地铁；CCTV；同步；存储1、概述视频监视（CCTV）系统能够为地铁控制中心的调度员、各车站值班员、列车司乘人员等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导、客流分析等视频信息，并向公安警务人员提供社会治安等方面的视频内容。

CCTV系统采用全数字高清（1080P）制式，能够在瞬间电源倒换时不死机，设备及板卡允许带电热插拔，具有组成简单、易扩容、易升级、易维护等特点。

2、系统构成2.1总体构成CCTV系统由图像采集、图像显示及录制、车站控制处理、中心控制处理及显示、以太网交换机、车辆段控制处理、室外机箱、编/解码设备、网管等设备组成，并与公安视频共享前端、平台及存储。

为了方便运营维护，视频监视系统设有网管系统，可对视频监视系统设备进行参数设置、编程及故障告警等综合管理。

2.2车站2.2.1设备构成车站设备由高清摄像机、解码器、编码器、车站交换机、监控终端、管理服务器、录像存储设备、ODF配线架、系统软件及设备机柜等。

车站监控网络是对车站管辖范围内的视频信号的监控和录像，网络摄像机输出的数字视频信号通过光缆传送至车站交换机，通过车站交换机实现存储及连接传输设备。

值班员通过监视器监视车站视频图像，通过录像存储设备对车站图像进行录制，在授权的情况下可调看车站存储的历史图像。

2.2.2摄像机1）固定枪式高清摄像机变焦枪式摄像机设置在站厅、站内自动扶梯、人行步道处、车站出入口、自动售票处、检票口、自动升降梯出入口、通道拐弯、区间入口、设备区走廊等处。

2）定焦枪式摄像机设置在上下行站台、安检机、AFC边门等处。

3）高清半球摄像机设置在票务室、售票亭、设备机房等处。

4）一体化球型高清摄像机设置在车控室、站厅层、变电所、通道、车站出入口外（卷帘门外）及设备机房等处。

轨道交通PIS+CCTV系统解决方案

轨道交通PIS+CCTV系统解决方案随着我国国民经济的飞速发展以及城市化的不断加快，迅速增长的流动人口给城市地面公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投向地铁及有轨电车等公共交通设施上；现代化的城市生活迫切要求人们时刻掌握全球信息动态，乘客在车厢内不仅仅能知道乘车须知、列车时刻表等文本信息，还需要了解股票资讯、媒体时政新闻、赛事直播、广告等动态信息。

车地无线高带宽数据传输承载能力使得PIS （Passenger Information System）旅客信息服务系统和CCTV（Close Circuit Television）闭路电视系统的建设成为可能，PIS+CCTV系统的应用使原有封闭的车箱空间变成一个“车地信息一体化的娱乐中心”，增加了乘客舒适温暖感。

文/巴亚杰一、PIS+CCTV系统业务需求说明PIS旅客信息服务系统是开放的地面世界与封闭的车厢之间最直观的信息交互平台，需要严格保证在列车以最高100KM/H运行时车地通信的可靠稳定性，-实时将地面信息传递到车载终端播放；CCTV闭路电视系统需要将车厢内部监控数据实时上传到地面控制中心，协助列车调度员、公安安防中心紧急处理突发事故。

早期的地铁建设缺乏车地无线通信技术，多媒体视频播放及监控只能局限于车站级别并以模拟技术为主，由于模拟监控大规模部署成本高且不支持远程调阅及历史图像查询等问题，可用效率往往不是很高。

基于IP的数字监控系统成为新的发展潮流，以IP技术为核心的PIS+CCTV系统一体化解决方案实现了对视频播控系统、监控系统、存储系统等多个子系统资源共享和集中管理，既降低了工程实施成本又提高运维管理效率。

二、车地无线PIS+CCTV系统整体组网设计分析地铁车地网络系统一般都以相对独立的站台区间为一个组网单元，维护其所属范围内的网络结构，通过将每一个站台区间网络合理串联起来最终组成一个庞大的整体PIS+CCTV 网络系统。

简述cbtc的基本原理及应用

简述CBTC的基本原理及应用1. 什么是CBTC？CBTC（Communications-Based Train Control），即基于通信的列车控制系统，是一种先进的铁路列车控制系统。

与传统的列车控制系统相比，CBTC采用了更先进的通信技术，并能够提供更高的列车运行安全性和运行效率。

2. CBTC的基本原理CBTC的基本原理是通过无线通信技术实现列车之间、列车与基站之间的实时双向通信，从而实现列车的精确定位和安全控制。

CBTC系统主要由以下几个核心组件组成：•车载单元（On-Board Unit，OBU）：在每辆列车上安装的CBTC系统的一部分，用于接收和发送控制信息，并实现列车的自动操作。

•车站设备（Station Equipment）：包括基站设备和区域控制器，用于与车载单元进行通信，并对列车进行控制和监控。

•通信信道：CBTC系统采用无线通信技术，通过专用的通信信道传输控制信息。

•位置检测系统：通过安装在列车和轨道上的位置检测设备，实现对列车位置的精确定位。

•控制算法：CBTC系统使用先进的控制算法来实时计算列车的运行速度和位置，确保列车安全运行。

CBTC的基本工作流程如下：1.列车通过位置检测设备实时获取位置信息，并将数据传输给车载单元。

2.车载单元根据位置信息和控制算法，计算列车的运行速度和位置，并发送给车站设备。

3.车站设备接收到车载单元发送的数据，根据实时的运行情况，对列车进行控制和监控。

4.列车根据车载单元发送的指令，实现自动操作，包括加速、减速、停车等操作。

3. CBTC的应用CBTC系统在现代铁路运输中得到了广泛的应用，主要包括以下几个方面：3.1. 提高运行效率通过CBTC系统，铁路运输可以实现更高的运行效率。

由于CBTC系统能够实时计算列车的运行速度和位置，列车之间的安全间隔可以大大缩短，从而可以提高铁路线路的运行能力。

同时，CBTC系统还可以实现列车的自动操作，减少了人为因素对列车运行的影响，进一步提高了运行效率。

地铁车载CCTV系统功能设置研究

地铁车载CCTV系统功能设置研究作者：杜伟来源：《中国科技博览》2014年第03期【摘要】地铁是未来城市轨道交通系统改建的主要设备，兴建地铁工程大大缓解了地面交通运输的压力，全面提高了地区交通系统运行效率。

由于国内地铁运行技术尚处于发展阶段，从安全角度考虑，必须要配备专用的安全防空系统，以保障地铁在轨道行驶中处于安全状态。

本文介绍了地铁车载CCTV系统的功能特性，阐述其在地铁运行调度中的功能设置情况。

【关键词】CCTV系统；地铁；硬件；功能设置【分类号】：U231.8近年来国家积极投资地铁工程建设，借助城市轨道交通系统解决传统交通运行模式的不足，保障了城市交通线路的畅通运行。

从交通科技及安全运行机制来说，我国地铁工程建设尚处于起步阶段，一些先进的地铁系统调度技术未能得到应用。

基于信息科技时代下，城市地铁交通开始走信息化改革道路，以CCTV系统为应用代表的高端科技得到推广。

地铁运营公司要充分利用CCTV系统为调度平台，科学地引导地铁行车地稳定运行。

一、地铁CCTV系统介绍闭路电视监控系统（简称CCTV）是地铁正常运行、维护和保证安全的重要通信手段。

其可对车站站台、站厅、公共区、自动扶梯、出入口、设备区及车辆段/停车场内等处所进行统一的视频监视，为中心调度员、车站值班员、司机等提供有关列车运行、防灾救灾、设备安防以及旅客疏导等方面的视频信息[1]。

本闭路电视监控系统是为了加强地铁运营和管理以及应急突发事故，采用了多种车载设备，如表1。

满足控制中心调度员监视、车站值班员、设备管理、电力调度、应急管理、司机等等监视的需要，以及为车站治安防控、公安视频图像提供基础平台。

表1：车载设备清单二、地铁车载CCTV系统硬件结构设计本系统提供控制中心调度员监控、车站值班员监控和车辆段值班员监视、及公安治安监视、IMS综合信息系统管理平台图像管理等五部分功能，采用分站控制、录像及远程集中控制、录像查询等方式，组成一个统一的闭路电视监控网络。

地铁CCTV方案技术汇报

**地铁行业案例清单（整体方案）
• 武汉地铁4号线专用CCTV与警用监控(高清) • 武汉地铁3号线专用CCTV (高清) • 昆明地铁1号线专用CCTV监控(高清数字非压缩) • 昆明地铁2号线专用CCTV监控(高清数字非压缩) • 昆明地铁6号线专用CCTV监控(高清数字非压缩) • 南京地铁机场线专用CCTV与警用监控(高清) • 广州地铁6号线专用CCTV监控(标清) • 杭州地铁1号线专用CCTV监控(标清) • 武汉地铁1号线专用CCTV监控(标清) • 郑州地铁1号线专用CCTV监控(标清) • 沈阳地铁1号线专用CCTV监控(标清) • 沈阳地铁2号线专用CCTV监控(标清) • 苏州地铁1号线专用CCTV监控(标清) • 苏州地铁2号线专用CCTV监控(标清)
• 北京地铁15号线施工监控 • 北京地铁16号线施工监控 • 长沙地铁1号线施工监控 • 长沙地铁2号线施工监控 • 无锡地铁2号线施工监控
**地铁行业案例清单（部件产品）
• 重庆地铁6号线2期专用CCTV及警用监控(高/标清IPC、编/解码器、 • 无锡地铁1号线专用CCTV监控(编/解码器、平台)
业界最具创新能力的研发团队
截止14年专利申请总数860件，发明专利占比83% 业内总量、人均专利数量、专利质量行业第一
以创新的“大规模城域监控流媒体关键技术及装备”业内首获
“国家科技进步二等奖”
与杭州余杭公安分局合作开发“可视化联动指挥平台”获得公安部
“2014年公安基层技术革新一等奖”
**地铁正线CCTV系统业绩
2.在地铁首次设计并成功实践前端高清IPC全光接入(避免了
地铁中电磁信号对图像的干扰，节省了光端机的费用，保障了前端可靠接入)； 3.在地铁首次设计并成功实践前端高清IPC的AC24V集中供电（便于工程实施和后期维护）。

浅谈城市轨道交通CCTV系统存储模式

浅谈城市轨道交通CCTV系统存储模式作者：陈星杰来源：《名城绘》2019年第02期摘要：当今时代，信息技术迅猛发展，尤其基于大数据分析、云计算为代表的电子信息技术的应用，促进轨道交通行业的快速发展。

云存储技术相较传统存储技术在扩展性、稳定性以及可靠性都有很大优势。

因此，将云存储技术应用在轨道交通行业具有重要意义。

关键词：云存储；CCTV；城市轨道交通近几年，随着计算机、网络、存储、芯片技术的迅速发展，城市轨道交通CCTV系统技术也随之跟新换代，特别是高清摄像机技术的应用，对存储要求越来越高，传统的信息存储技术在容量以及性能扩展上已经显得越来越吃力。

云存储技术的推广应用无疑极大地缓解轨道交通数据存储和管理压力，有效地提高轨道交通的数据存储和管理效率。

1、城市轨道交通CCTV系统存储特点城市轨道交通CCTV系統存储要求与其他行业的安防系统相比，最大的特点就是，要求有更高的可靠性和稳定性，主要从以下几个方面考虑。

系统稳定性：轨道交通对监控设备的稳定性要求远远高于其他行业，因车站客流量大，出现突发事件的概率很大，这要求保证CCTV系统具有较高的稳定性，当出现突发情况时，能随时调看查看实时视频和历史视频。

系统高运维性：主要针对系统易于维护，当出现故障时，系统能自动进行故障检测并以多种方式进行通知报警。

系统可靠性：存储系统应具有超强的纠错能力，当有磁盘失效时，保证历史数据不丢失，业务不中断，同时要求能够快速重建数据，重建过程中不影响正常业务的能力。

易扩容：CCTV系统存储应做到扩容简单、部署方便（主要适用于站点前端设备增加，以及支线延长线接入）。

2、存储方式的比较目前轨道交通视频监控存储方式主要有两种方式，集中类存储和云存储。

集中类存储（FC SAN、IP SAN）技术来实现，该技术通过RAID、增加扩展柜的方式来获得大规模存储空间，满足了高密度和保障数据安全的需求。

云存储系统的结构模型由存储层、基础管理层、应用接口层、访问层组成。

轨道交通中CCTV实现方式及性能比较

Ｇ￣ｕｉｔｎｅｏｋＯｎａｉｔｒｃｏＮｗ
嬲
轨道交通中ＣＴ实现方式及性能比较ＣＶ
（中国铁路通信信号上海工程公司隋志毅）
摘要：本文通过阐述轨道交通ＣＴ系统不同的技术实现方式的优点和局限性，提出了对轨道交通通ＣＶ
ＡｂｔａｔＴｉｒｉｌｌｂｒｔｓｈｔｏｇｐｉｔｎｍｉｔｎｆｉｅｅｔｅｈｉａｏｕｉｎｒｓｂｙｓｒｃ：ｈｓａｔｅｅａｏａｅｅｓｒｎｏｎｓａｄｌｔｉｓｆｒｎｃｎｃｌｌｔｓｆｗａｃｔｉａｏｏｄｆｔｓｏｏｕ
ｓｓｍ，ｌｃｄｔｓｈｔｎａｄａｄｄｖｌｐｎｆａｉｕｎｏｉｇａｄｄｃｄｎｃｎｌｇｅｐｌｄｉｙｔｅｅｕｉａｅｅｓａｄｒｎｅｅｏｍｅｔｒｓｅｃｄｎｎｅｏｉｇｔｈｏｏｉｓｐｉｔｏｖｏｅａｅｎ
障系统，在地铁运营中起着越来越大的作用。随着国际反恐形势的需要，在轨道交通的通信系统中闭
３ＣＴ实现方式比较ＣＶ
在上述几种制式下，ＭＳＴＰ、ＭＰＬ、ＲＰ三ＳＲ
路电视监控系统（以下简称ｃＣＴＶ）体现出越来越重要的作用，而承载ＣＴＶ系统的通信网络就显得Ｃ
ＣＣＴＶｙｓｅ．ｎｄｉｉａｅｈｔｅｔｃｎｃｌｅｔｅｏｏｓｔｍａｎｄｃｔｓｔａｅｈｉａａｕｒｆｃｍｍｕｃｔｏｙｓｅｉｌｙｉｇａｓｇｆｃｎｏｅｈｔｆｎｉａｉｎｓｔｍｓｐａｎｉｎｉａｔｒｌｉｉｕｗａｒｎｓｏｔｔｏｎｓｂｙｔａｐｒａｉｎＣＣＴＶｙｓｅ．ｓｔｍＫｃｗｏｄｓｙｒ：ＣＣＴＶ，０ＴＮ，ｄｏＯｖｒＩ，ｎＰｅＤＨＶｉｅｅＰａｄＩＯｖｒＳ

城市轨道交通信号CBTC系统控制探讨

城市轨道交通信号CBTC系统控制探讨
CBTC系统的控制原理主要是通过车载设备和地面设备之间进行通信交互，实现列车位置和速度的实时监测和控制。

地面设备主要包括车站控制器、信号分区器、和中央控制设
备等，通过无线通信与车载设备进行数据交换。

车载设备主要包括列车控制器、车载通信
设备、定位装置等，对列车的运行状态进行实时监测，并传输给地面设备，通过计算机算
法实现列车的控制和调度。

CBTC系统作为城市轨道交通控制系统的一种新型技术，其应用带来了诸多的优势。

首先，CBTC系统具有高精度的位置控制能力，可以有效地缩短列车的停车距离，提高了运行效率，并且可以减少人为误操作。

其次，CBTC系统采用集中控制技术，可以有效地避免人为因素导致的事故，从而提高了运行的安全性。

此外，CBTC系统具有容错能力强和故障自动隔离等优点，可以保证运行的稳定性和可靠性。

在CBTC系统的控制过程中，还需要注意一些问题。

首先，由于CBTC系统是由多个设
备组成的复杂系统，因此在系统设计和建设过程中需要充分考虑各个设备之间的兼容性和
协同性，以确保系统的正常运行。

其次，在系统运行过程中需要充分考虑不同车型和运行
线路的差异可能会引发的问题，这需要在CBTC系统的设计和实施中进行综合评估和考虑。

此外，在CBTC系统的维护和升级过程中，需要充分考虑系统的稳定性和安全性，以确保
系统的运行和发展。

CBTC系统车载信号工作原理分析及存在问题

CBTC系统车载信号工作原理分析及存在问题摘要：本文作者阐述了地铁列车定位技术，采用车载测速发电机进行精确定位，同时还采用接近传感器进行站台辅助定位，并详细分析列车定位系统的组成和原理，叙述了列车定位功能的实现。

关键词：地铁列车；CBTC；信号技术；探析在CBTC下的列车定位在该系统中只能达到虚拟区段，即定位到30m （站台区段）～250m（区间区段）的范围，并将列车的移动在人机界面上仍然按照准移动闭塞的方式映射为逐段跳变，这种延续准移动闭塞下的列车定位的设计思路并未完全利用连续通信的特点，实时传输列车的精确位置并在系统中定位，它与完全意义上的移动闭塞仍有区别。

因为在这种模式下ATS已经得到了每列车的具体位置信息，此时的系统内部列车定位应以实际列车发送的位置信息为准，精确地对应到轨道拓扑图上具体的某一点，而不应仍然定位到某个区段。

同时，在实际应用中，大范围或长时间的系统故障后往往不能准确地重新定位列车也是该系统的局限，还有待于进一步改进。

一、移动闭塞列车控制系统（CBTC）简介1、移动闭塞列车控制系统的定义IEEE在1999年将CBTC（移动闭塞列车控制系统）定义为：“是一种连续自动列车控制系统，利用高精度的不依赖于轨道电路列车定位，大容量、双向连续的车地数据通信，实现车载、地面的安全功能处理器”。

与传统基于轨道电路的列车控制系统相比，移动闭塞列车控制系统由于采用无线通信、安全处理器和列车定位技术，具有易于互联互通、调度指挥自动化、工程建设周期短、系统安全性高、通过能力大、轨旁设备少、可以实现移动闭塞以及系统兼容性和灵活性强等特点。

2、移动闭塞列车控制系统的结构和功能ATS子系统、地面子系统、车载子系统以及数据通信子系统共同组成了CBTC系统。

CBTC的ATS子系统用于实现列车运行调整，ATS的自动/人工设置进路，列车的显示、跟踪和识别等；地面子系统是由一个设置在控制中心或轨旁的基于处理器的系统；车载子系统包括测速和定位传感器以及智能控制器；设置在中心、轨旁及车上的数据通信子系统能够实现地面与列车、地面与地面以及车载设备内部的数据通信。