城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术

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土压平衡盾构复杂条件下快速下穿城市湖泊施工技术

土压平衡盾构复杂条件下快速下穿城市湖泊施工技术摘要：为了进一步确保土压平衡盾构下穿城市湖泊施工安全，结合合肥市轨道交通3号线两个盾构区间下穿天鹅湖工程实例，通过对盾构穿越前、穿越过程中及穿越后所采取的安全、技术措施进行详细阐述，为今后类似工程提供参考。

关键词：土压平衡盾构；浅埋深；小半径；大坡度；快速下穿人工湖引言近年来，随着城市轨道交通工程的迅速发展，采用盾构法施工的城市地铁工程中穿越各类河流、湖泊等工况日益频繁。

土压平衡盾构机在水体下穿越，特别是伴有小半径、浅覆土、大坡度等复杂条件时，施工风险极大，盾尾及铰接处涌水涌砂、螺旋机喷涌、击穿河床河水倒灌或发生河底冒顶等成为穿越过程中的主要风险，是盾构下穿过程中的控制重点。

以合肥市轨道交通3号线的工程为例，阐述了土压平衡盾构机在城市中穿越湖泊的技术控制措施，以促进盾构法施工穿越河流、湖泊技术的进一步发展。

一、工程概况祁门路站～大剧院站区间在右线DK8+713.975～646.475、左线DK8+707.975～646.475下穿天鹅湖，湖水深度为2.5～3.5m，区间线间距13～17m，区间穿越处处于25.7‰上坡，最小覆土深度约5.9m，线路处于350m转弯半径。

大剧院站～高河东路站区间在右线DK9+926.65～679.15、左线DK9+922.5～709.5下穿天鹅湖，湖水深度为2.5～3.5m，区间线间距13.5～16m，区间穿越处处于7‰上坡，最小覆土深度约10m，线路处于640m转弯半径。

隧道开挖范围以（2）2硬塑的黏土为主，洞身下部为硬塑黏土及全～强风化泥质砂岩，围岩稳定性差。

地下水赋存于填土层和黏性土中，总体不发育。

二、施工重难点及风险分析1.盾构穿湖段覆土较浅，最小埋深为5.9m，盾构推进过程中若控制不当易造成隧道内透水、河床坍塌等工程事故。

2.祁门路站～大剧院站区间线路处于350m小半径曲线及纵坡25.7‰的上坡，施工条件差，穿湖施工时盾构姿态较难控制，盾构机需要连续纠偏以满足设计线路轴线要求。

盾构隧道穿越水底浅覆土施工技术对策

盾构隧道穿越水底浅覆土施工技术对策地下边坡的施工常常触及水底，形成水底浅覆土施工。

水底浅覆土施工由于流体的阻力作用及水下土壤稳定性不高等限制，令其困难重重，施工过程复杂。

因此，科学完善施工技术方案，把握好施工参数，创新施工工艺，是采取有效措施消除水底浅覆土施工中潜在安全风险，保证施工安全的必要技术办法。

首先，在进行水底浅覆土施工前，应进行现场勘察，传统的水下勘察通常比较繁琐，浪费时间，效率低下。

因此，可采用基于山洪平台的新型非破坏勘测技术，通过摄像、激光等测量进行水底管线与地形全域勘测，比较准确的明确施工现场状况，找出最佳的施工方式。

其次，应尽量采用盾构隧道穿越水底浅覆土施工，这种施工方式可整体划选比较稳定的土质，且可将施工过程分解为多个部分，避免对水底浅覆土施工空间的激化，减轻水体受力。

同时，施工范围较小，只作为过渡级，狭小的孔隙容里不易积聚水分，施工后的稳定性能优于其他施工方式。

再者，应优化施工参数，建立施工技术规范，加强对施工实施质量进行监督检查，实施层压基础施工，考虑地下水在施工过程及施工完工后的流动规律，以确保施工后的整体稳定性和安全系数，解决施工过程中可能出现的地质稳定性问题，运用浅层大角度坡护坑盾护结构施工法拉紧施工作业，确保施工工程具有足够的稳定性和安全性，以达到质量的要求。

此外，施工前对施工的现场条件进行模拟试验，便于把控施工质量，加强现场施工环境的综合管理，根据不同的施工工程要求，选择合适的设备，降低施工现场的风险，保证安全施工。

最后，尽量采取预抗措施，以最大限度防范水底开挖过程中出现尤其是地震灾害发生时对施工安全有不利影响的情况，如合理设计、放置应急水泵设施，及时用水泵将污水等流出排放，实行持续监测，确保水底开挖安全，减少施工中方案制定方面所出现的不确定因素。

总之，水底浅覆土施工是一项复杂的工程施工项目，应优选科学完善的施工技术方案，把握好施工参数，创新施工工艺，加强实施质量检查和管理，采取有效措施防止不必要的风险出现，从而确保施工安全、施工质量。

盾构长距离下穿水域施工技术

盾构长距离下穿水域施工技术摘要：佛山地铁2号线TJ1标绿岛湖站~莲塘站区间长度超过2.2公里。

从水道底到隧道顶的最小覆盖土厚度约为12m，东平水道宽度超过200m。

具有较高的施工风险。

采用合理的技术，在水域内存在地质不确定性，隧道旁边存在季华大桥桩基，地质勘探孔或其他地质干扰可能导致隧道表面和底部渗透等，确保通过水域。

关键词：盾构长距离水域；施工技术1工程概况绿岛湖站～莲塘站区间西起绿岛湖站、东至莲塘站，区间线路呈西～东走向，下穿黄埔涌公路箱涵开始转向东北并继续沿季华一路北侧敷设，在季华大桥北侧与大桥并行东平水道，再沿正东方向进入季华二路，之后左右线自身交叉一次，最后下穿南北二涌公路箱涵后到达莲塘站。

区间隧道为双线隧道，工程范围为绿岛湖站～莲塘站区间的土建工程，采用盾构法施工。

盾构隧道右线起止里程为YDK25+998.800～YDK28+214.782，长链3.901m，长度为2219.883m；左线起止里程为ZDK25+998.800～ZDK28+214.696，短链14.421m，长度为2201.475m右线下穿东平水道所在里YDK27+200～YDK27 + 400，左线下穿东平水道所在里ZDK27+210～ZDK27 +410，水道宽度为200m，拱顶覆土15～23m，水深0～7.3m，盾构右线在800环开始刀盘进入东平水道范围，940环开始盾尾脱出水道范围。

盾构左线在794环开始刀盘进入东平水道范围，933环开始盾尾脱出水道范围。

隧道结构顶面地质分别为<1-2>杂填土、<2-1A>淤泥、<2-1B>淤泥质土、<2-4-2>可塑状粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂，洞身主要穿越<4N-2>可塑状粘性土；<6>全风化泥质砂岩；<7-2>强风化泥质砂岩；<8-2>中风化泥质砂岩。

盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法

盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法一、前言盾构掘进穿越底部溶洞隧道是一项复杂的工程技术，需要充分考虑地质条件和工程要求。

本文将介绍一种适用于此类工程的施工工法，以及该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法具有以下特点：1. 高效性：采用盾构技术，可实现快速掘进，减少工期。

2. 穿越性：适用于地质条件复杂的地区，能够穿越底部溶洞等特殊地质体。

3. 安全性：掘进过程中能够及时处理遇到的溶洞，保证施工安全。

4. 环保性：减少对地下水和地质环境的影响，最大程度保护生态环境。

5. 可控性：采取科学的监测手段和预警系统，能够及时发现问题并采取相应措施。

三、适应范围盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法适用于以下范围：1. 底部溶洞密集区域；2. 地质条件复杂的地区，如岩溶地区；3. 需要保护地下水和生态环境的地区；4. 对工期要求较高的工程。

四、工艺原理盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法的工艺原理如下：1. 盾构选择：根据地质条件，选择适合的盾构机，具有良好的适应性和穿越能力。

2. 地质勘察与分析：通过地质勘察，获取底部溶洞的分布、规模和特性等信息，对施工工艺进行合理设计。

3. 支护设计：根据溶洞的特点和地质条件，设计合理的支护措施，确保施工过程的稳定和安全。

4. 施工管理与监测：建立科学的管理体系和监测系统，对施工过程进行全程跟踪，及时发现和解决问题。

五、施工工艺盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工艺分为以下几个阶段：1. 准备阶段：包括施工前的准备工作，如机具设备的准备、施工方案的编制等。

2. 预备阶段：包括施工现场的布置、盾构机的安装和测试等。

3. 掘进阶段：盾构机开始掘进，定期进行地质勘察和监测，根据情况做出调整和处理。

4. 支护阶段：根据地质条件和盾构机掘进情况，选择合适的支护方式，确保施工的安全性和稳定性。

盾构穿越轨道交通线路的施工技术及措施

２０１３年６月第６期
城市道桥与防洪
管理施工１９１
６ ≠ ≠井一５＃井段隧道下穿地铁４号线处，隧道处在 ⑥ 暗绿～草黄色粉质粘土和⑦ 草黄～灰色砂质粉土中，地铁４号线处在④灰色淤泥质粘
土和⑤ 之灰色粉质粘土层。场地浅部地下水属潜水类型，补给来源为大气降水及地表径流，潜水水位埋深一般为０．４０ — ２．３０ｍ；承压水层分布于第 ⑤ 、 ⑤ ⑦ 层土中，其中⑤ 层微承压水头埋深为１０．４０ｍ，承压水头标高为一６．４８ｍ；
钢丝刷、一道钢板刷），刀盘扭矩５６３２／５５６２ｋＮ・ｍ，开口率３５％，刀具一用一备。
与地铁线路营运单位建立联系，取得进入地铁４号线的权力，便于施工中的监测和突发事件的应急处理。同时，在施工中互通信息，保证盾构施工和地铁的顺利运营。
邻接块、标准块及落底块分别增开２孔（见图３）。
３．１．３分阶段控制区划分
程，确认盾构与地铁线路的相对位置，同时明确盾构穿越时各个部位的位置，以便采取相应的技术措施，确保盾构能及时调整，确保以良好的姿态穿越地铁线。３．１．６技术准备和设备管理为确保盾构顺利穿越地铁线，在盾构穿越前，对所有施工人员进行技术交底，使每一个参加施工的工作人员清楚地了解盾构隧道与地铁线之间的相对位置，以及盾构穿越流程。在盾构机操作室张贴相关技术交底、盾构穿越流程及重点控制措施。此外，使施工人员了解相关的应急预案，及发

盾构隧道穿越河流施工控制技术-精品文档资料

盾构隧道穿越河流施工控制技术：随着城市化建设步伐的加快，轨道交通建设的紧迫性也在增i=r加。

城市地铁工程盾构法施工对各种地形的适应性也在施工中日益突显，如何把对环境的影响减小到最低限度，便成为了盾构施工中的核心问题。

自天津地铁开工以来，盾构法施工在穿越海河过程中尚无成熟的经验。

本文结合某区间隧道成功下穿海河为例来探讨穿越过程中盾构施工技术措施控制，以促进盾构穿越河流施工技术进一步发展。

1. 工程简述天津地铁3 号线某区间右线全长630.945 米，区间右线采用一台© 6340日本小松复合式土压平衡盾构机施工，装配式钢筋混凝土管片衬砌，管片环宽1.2m。

盾构机从A站大里程盾构井始发，穿越海河右岸张自忠路下沉隧道、海河、天津站前广场，之后下穿天津站铁路股道群，最终到达天津站后广场小里程盾构接收井。

隧道埋深21.1〜25.0m,最大坡度为30%0,主要穿越粉质粘土、粉土、粘土、粉砂。

2. 地质情况2.1 工程水文地质从地质资料看，盾构穿越海河水域的土层为⑦1 粉质粘土、⑦2粉土、⑦4粉砂。

根据勘测结果隧道范围内主要为微承压水，该层以⑥1粉质粘土为隔水顶板，⑦2 粉土、⑦4粉砂为主要含水地层。

⑦1粉质粘土介于硬塑〜软塑之间，弱透水，承载能力为160MPa 便于盾构掘进。

⑦2粉土中密〜密实，弱透水，承载能力为170MPa便于盾构掘进。

⑦4粉土密实，中等透水，承载能力为220MPa。

2.2盾构穿越海河概述区间在右线DK13+807.99〜DK13+902.998处盾构将穿越海河；海河宽约98m深约2.5〜6.0m,河底距离隧道顶部距离为12.6m，平面位于817米圆曲线上，纵坡由2%0变为28%。

在此段隧道处在⑦4 粉砂层中易引起盾构机螺旋机喷涌和盾尾漏水漏砂。

3. 盾构穿越海河施工技术控制措施3.1土压设定盾构在切入海河前后由于覆土有一个突变，因此在盾构掘进前根据覆土深度的变化，必须对平衡压力设定的差值有一个理论上的认识，在盾构穿越护堤墙前后，及时对设定平衡压力进行调整，根据计算土压暂定为0.22MPa。

城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术浅谈_yg_secret

城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术摘要：盾构施工以其安全、快速、高效在城市地铁、市政公用管路建设中得到越来越广泛的应用。

随着城市地铁的高速发展，城市地铁可能出现过江、过海等在复杂地质条件下的浅埋隧道盾构施工，依托城市轨道交通盾构穿越XX湖湖底工程，对长三角地带软土地层中盾构施工技术进行总结，对超长距离、超浅埋湖底隧道施工实践，完整积累了土压平衡盾构由陆地进入湖底地层、长距离湖底掘进、由湖底进入陆地地层的施工经验。

实现了水下盾构隧道线形优美，滴水不漏的工程质量。

关键词：XX隧道；超长；超浅埋；土压平衡盾构0 引言目前国内水下隧道施工已有先例，例如江苏无锡市首条湖底隧道蠡湖隧道总长1180m；武汉东湖隧道下穿湖底的主通道呈弧线走向，全长约800m。

但是穿湖总长3650.98m，湖底最浅覆土7.4m，采用土压平衡盾构机施工却尚属首次，超浅埋湖底隧道掘进防喷涌、超长距离湖底隧道掘进技术控制、水下盾构隧道沿线障碍物潜在风险、长距离湖底成型隧道防水技术、微承压水治理等等，技术难度及安全风险较大大。

基于此，依托XX湖盾构工程，对土压平衡盾构机在穿越陆地、湖底、陆地的一系列过程展开施工技术研究。

1 工程概况图1-1 [XX站]～[XX站]区间概况该工程包括[XX站～XX站]、[XX站～XX站]两个盾构区间，盾构掘进总长6183.391m。

其中，XX站～XX站区间左线长2351.980m（含短链0.365m，长链5.370m），右线长2350.108m（含短链0.425m，长链3.558m），总长4702.088m。

XX站～XX站区间左线长741.534m（含长链1.032m），右线长739.769m，总长1481.303m。

施工范围内土体自上而下分述为：①1淤泥层、①2素填土、③1粘土层、③2粉质粘土、④1粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥1粘土层、⑥2粉质粘土层、⑦2粉土层、⑧工程地质层（粉质粘土层）。

盾构通过的主要土层为④2粉砂和⑤粉质粘土。

盾构下穿长水域施工技术浅析

盾构下穿长水域施工技术浅析发布时间：2021-03-22T09:16:36.670Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：王小军[导读] 摘要：随着国家综合国力的不断提升，各城市交通出行配套设施也愈发完善，但城市地面建筑密集度的逐渐增大，城市交通堵塞程度的日益提高，也就促使城市轨道交通作为城市交通体系发展的新思路和新力量正在迅速崛起。

中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司江苏无锡 214000摘要：随着国家综合国力的不断提升，各城市交通出行配套设施也愈发完善，但城市地面建筑密集度的逐渐增大，城市交通堵塞程度的日益提高，也就促使城市轨道交通作为城市交通体系发展的新思路和新力量正在迅速崛起。

虽然城市轨道交通给人们的出行带来了很大的便利，但当前城市轨道交通施工在下穿既有长水域方面鲜有先例可循。

本文以某城市轨道盾构区间为依托，通过施工参数试验分析、优化调整、对比总结，顺利高效完成盾构下穿既有湖域施工任务，为我国在复杂地质条件下盾构下穿长水域施工开辟了新思路。

关键字：盾构施工下穿长水域超浅埋富水复合地层1 工程概况本工程为该在建城市轨道线路的关键工程，也是当时国内城市轨道交通建设中盾构下穿的最长湖域隧道。

盾构区间总长为6.2km，穿湖段总长3.65km（含隧道中间过岛），其中左线穿湖段长1.82km，右线穿湖段长1.83km。

施工过程中，水域底至隧道顶部最小覆土厚度不足10米，最大覆土厚度也仅有10米之余。

根据地勘资料，本工程区间顶部覆土自上而下为①1淤泥土、①2素填土、③1黏土、③2粉质黏土、④1粉质黏土、④2粉砂夹砂质粉土及⑤粉质黏土等；其中盾构掘进范围内主要土层为④2粉砂夹砂质粉土及⑤粉质黏土。

结合地勘资料，本工程水文地质条件相对较为复杂，区间上方为既有长距离湖域，总蓄水量近百亿立方米，且湖域内支流交错，水系发育。

地下水有潜水、微承压水及承压水，区间范围内主要为潜水及微承压水。

2 盾构机选型目前国内常见的盾构机型有土压平衡盾构及泥水平衡盾构两种，其中土压平衡盾构多应用于黏土、粉土、砂土及淤泥质土等复合型软土地层中，泥水平衡盾构较前者应用范围更为广泛，可适用于多种地层。

盾构长距离下穿水域施工技术

盾构长距离下穿水域施工技术作者：严淦来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：苏州地铁1号线14标盾构区间需要穿越金鸡湖，穿越金鸡湖长度超过3km，且湖底至隧顶的最小覆土厚度约7.4m，属国内盾构机最长距离穿越湖底，亦是苏州第一个盾构掘进项目，施工风险很大，存在水域地段地质的不确定性、水底存在障碍物的可能性、地质探孔或者其他地质扰动可能导致掘进面与水底贯通等，通过采取合理的技术措施，保证了盾构顺利下穿水域施工。

关键词：盾构长距离水域施工技术Abstract: This paper analyzes the Jinjihu tunnel section, which was the first shield engineering project in Suzhou and the longest lake-tunnel in China, Suzhou subway first line, during the construction of lake-tunnel with shield engineering. Shield engineering, such as the construction of underwater and in which the minimumthickness of covering soil is 7.4 meters, leads to the non-determinacy of underwater geology, probability of underwater barriers, and probabilities that water run through the tunneling face caused by ground perturbations such as geological survey. This paper makes a research on such problems as above-mentioned. It is of reference value for the future construction of similar engineering, such as buildings/structures protection around tunnel, optimization of construction parameters and smooth execution of similar projects.Keywords:shield, long distance, underwater, construction technique.中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：1工程概况星港街站～会展中心站区间采用盾构法施工，线路整体呈东西走向，区间从星港站出发，向东穿越星港街和城市广场，下穿金鸡湖，通过金鸡湖A岛中间风井，继续向东，下穿玲珑街1号桥到达会展中心站。

下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法

下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁建设成为现代城市交通的重要组成部分。

然而，在一些特殊地质条件下，如长距离穿越河流且地层为富水饱和砂卵地层时，地铁施工面临着很大的挑战。

为了解决这一问题，研发了下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法。

本文将对这一工法进行详细介绍。

二、工法特点下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法的主要特点如下：1. 利用盾构机具有长距离连续推进能力的特点，可以实现长距离穿越河流。

2. 通过灌浆封固地层，降低地下水位，减少地层涌水量。

3. 采用合理的出土系统，保持施工现场的平稳运行，避免地层沉降过大。

4. 配合监测系统，实时监测地层变化，及时采取措施进行调整。

5. 使用高质量的复合材料管片进行隧道衬砌，提高结构强度和耐久性。

三、适应范围该工法适用于下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层的地铁盾构施工。

特别是对于地下水位较高、砂卵地层含水量较大的情况，该工法能够有效解决施工过程中的涌水问题。

四、工艺原理该工法采用盾构机进行施工，主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：确定施工河段的地质条件、地下水位和地下水流方向，制定相应的施工方案和施工计划，并进行相应的准备工作，如搭建工地，准备机具设备等。

2. 盾构推进：在河床上设置推进坑道，并将盾构机下沉到推进坑道中。

盾构机以推进单元为单位，进行连续推进，同时进行地下水控制和地层灌浆封固，以减少地层涌水和沉降。

3. 管片安装：在盾构机推进坑道后面，进行管片的安装和衬砌。

为了提高工程质量，使用高质量的复合材料管片进行衬砌，保证隧道的结构强度和耐久性。

4. 施工结束：完成盾构推进和管片衬砌后，进行隧道的巩固和地面的修复工作，使其能够正常投入使用。

五、施工工艺该工法的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 地面准备：搭建工地，设置盾构推进坑道，并进行地下管线的迁移和防护措施的布置。

盾构下穿景观湖施工技术

盾构下穿景观湖施工技术摘要：通过土压平衡盾构下穿景观湖的掘进施工实践，从前期预处理、掘进工艺技术及重难点控制等内容阐述，采取有效的掘进参数、渣土改良等有效措施，解决了盾构穿越景观湖区间存在的孤石、上软下硬及不良地层的施工难题，安全顺利完成了工程任务。

关键词：盾构；下穿；景观湖引言在城市地铁设计规划时，线路的走向很难完全避开不穿越建构筑物、市政道路或江、河等，本文就城市地铁盾构隧道下穿越景观湖段采取的掘进工艺技术的应用实践，结合地下工程施工特点，查清地下工程的地质是制定有效技术方案的重要手段和内容，制定针对性实施措施，达到了预期的目标。

1 工程概况1.1设计概况广州地铁某区间全长2206m，线路最小曲线半径为615m；线路纵断面为“V”型坡，最大坡度为24‰，最小坡度2‰，隧道顶部覆土6.8m～38.3m。

区间管片采用C50管片，抗渗等级采用P12；管片设计内径为5400mm，外径6000mm，壁厚300mm，环宽1500mm，采用单层钢筋混凝土管片衬砌，管片类型为直线环+左右转弯环，全环由六块管片错缝拼装而成，即一块小封顶块、两块邻接块、三块标准块，环宽1500mm，转弯环最大楔形量38mm。

拟采用土压平衡盾构进行区间隧道施工。

1.2 地质概况1.2.1工程地质根据区间勘察及补勘地质揭示，由上至下依次为：人工填土层<1>、陆相冲积-洪积砂层、冲积-洪积-坡积土层、残积层、全风化花岗岩层<6H>、强风化花岗岩层<7H>、中风化花岗岩<8H>及微风化花岗岩<9H>。

区间隧道范围内主要为<5H-2>硬塑状砂质黏性土，<6H>全风化花岗岩，<7H>强风化花岗岩及局部中微风化岩，隧道拱顶局部上覆存在<3-2>粗砂层。

盾构在DK14+630～DK14+880段下穿景观湖段，隧道顶距湖底埋深为8米，湖水深2米，根据对区段地质勘察信息显示，湖底主要地层为淤泥层、杂填土层、粉质粘土层、硬塑砂质粘性土层、全风化层，盾构隧道洞身范围内主要是硬塑砂质粘性土层、全风化层及孤石。

盾构下穿长距离水域施工工法

盾构下穿长距离水域施工工法一、前言由中铁一局城市轨道分公司承建的苏州轨道交通1号线金鸡湖底隧道是整个苏州轨道交通1号线的关键工程，也是目前国内城市地铁建设中盾构机穿越的最长距离湖底隧道。

盾构机在施工过程中，湖底至隧道顶部的最小覆土厚度仅为6米，最大覆土厚度为11米，施工的技术风险较大。

本工程的顺利完成标志着我国盾构掘进技术已攻克江河湖底超浅埋、高渗水、高风险隧道施工新阶段，将为我国在复杂地质条件盾构下穿长距离水域施工积累新经验。

二、工法特点1、湖底隧道掘进防水是关键，而防水措施当中以盾构机自身防水最为重要。

小松盾构机防水主要有三道，一是主轴承密封，而是铰接密封，三是盾尾刷及盾尾油脂。

长距离湖底掘进一旦主轴承密封失效，对于整个工程将是毁灭性的后果。

因此，本工程盾构机在湖底隧道掘进前，为确保长距离湖底掘进安全，对主轴承密封进行了更换，对盾构机铰接密封、盾尾刷等也进行了更换，确保盾构机密封性。

2、浆液配比。

不同施工地质段，采用不同配比浆液进行同步注浆，保证注浆饱满，成型隧道无渗、漏水，管片上浮量小。

3、盾尾漏浆。

在盾构掘进尤其是砂层中掘进时，盾尾难免会漏浆，本工法采用：一般情况下在管片（A1,A2,A3三大块）纵向粘贴70mm×25mm海绵条；严重时可在管片下部垫100mm×100mm 海绵条。

4、穿长湖盾构掘进主要包括五个阶段：1、初始100m试验段掘进，2、从陆地地层进入湖底地层掘进，3、湖底地层掘进，4、从湖底地层进入陆地地层掘进，5、湖底几种不同空间位置构筑物的穿越掘进。

对土压力及同步注浆这两个比较重要的环节进行重点分析，汇总同步注浆在五种掘进环境中施工工艺的区别和作用比较，对实际土压力和理论土压力进行比较，总结湖底施工时土压力参数特点。

三、适用范围适用于华东地区地下水系发达的软土及粉砂层地层，沉降或隆起灵敏度高，隧道防水要求高，施工难度大，湖水与隧道水力联系密切，掘进中控制不好可能导致湖水与掘进开挖面连通，引起喷涌、大面积塌方等，给类似水下工程掘进提供了经验。

苏州地铁盾构穿越金鸡湖施工技术

（）构掘进至该位置时，２盾首先加强施工组织
与管理，确保盾构快速连续通过固定桩基础附近；
其次加强碴土改良，确保地层稳定和良好止水性；严格控制出土量，持土体密实。保（）３同步注浆采用早凝早强浆液，加防水效增果；严格控制浆液的质量，要求浆液一天的强度大
苏州地铁盾构穿越金鸡湖施工技术
陈长文
苏州地铁盾构穿越金鸡湖施工技术
陈长文
（铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司武汉４０６）３０３
【摘要】结合苏州轨道交通一号线盾构穿越金鸡湖的隧道施工，重点介绍了盾构通过玲珑街一号桥基
桩长１ｍ；０电脑灯钢管桩共２，０根桩长８假山投ｍ；影房桩基共８根混凝土方桩，长１．ｍ。穿时桩３６５下
主要技术应对措施：（）由于原设计线路侵入假山投影房桩基，１设
计根据调查情况对该地段进行了调线，开了桩基避础，线后左右线边线距假山投影房桩基础约２调ｍ，距浮排固定桩基础约３～４ｍ。
ＤＫ１＋２．５Ｄ９２４９９长度１７．９其８０５５～Ｋ１＋０．，２６１５７ｍ，０
钢供水管及湖滨公园水幕电影等。针对这些重要的构筑物及管线，施工单位编写了重要构筑物及管线专
项保
杀头胞。
中陆地部分约３９０含Ａ岛约８．ｍ）湖面部分０．ｍ（９６，

垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法(2)

垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法一、前言随着城市轨道交通的快速发展，传统的盾构施工工法已经不能满足城市地铁建设的需求。

为了在城市运营地铁线路上实现长距离穿越施工，垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法应运而生。

本文将详细介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供一份全面、实用、可靠的参考资料。

二、工法特点垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法具有以下特点：1. 利用垂直小净距方案：通过合理设计垂直小净距措施，有效减小了地铁线路对施工区域的影响，最大限度地降低了对运营地铁的干扰。

2. 长距离穿越方案：采用长距离穿越方案，能够在不中断地铁线路运营的情况下进行施工，提高了施工效率和工期控制能力。

3. 针对运营需求：工法在设计和实施过程中特别注重对运营地铁的影响进行评估和控制，确保施工过程不会对运营造成安全隐患和运行延误。

4. 技术创新：工法采用一系列创新技术，包括先导洞、超前注浆、自动控制等，提高了施工的精度和可控性。

三、适应范围垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法适用于以下情况：1. 运营地铁线路需要进行扩建或维修时；2. 穿越区域地质条件较复杂，需要控制地表沉降和地下水涌流的情况；3. 为避免交通拥堵和对周边环境影响较大，无法使用传统盾构施工工法时。

四、工艺原理垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法的实际应用与施工工法之间的联系密切。

通过采用先导洞、超前注浆、自动控制等技术措施，实现了对施工过程的全面控制和监测。

先导洞通过提前开挖地下结构，为盾构机创造施工空间；超前注浆技术在施工前进行注浆处理，提高地层稳定性；自动控制系统实时监测和调整盾构机的推进速度和姿态，以确保施工质量和安全。

五、施工工艺垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法包括以下施工阶段：1. 设计阶段：根据具体的穿越需求和地下环境条件进行设计，制定施工方案和技术措施。

盾构隧道穿越水底浅覆土施工技术对策

盾构隧道穿越水底浅覆土施工技术对策【摘要】本文中笔者首先阐述了盾构法应用到隧道构建中的环节，分析了该施工法的优缺点，进而结合我国盾构隧道穿越水底浅覆土施工工程实际，对当前我国盾构法进行水域下隧道施工时的遇到的困难做了剖析。

【关键词】盾构隧道；穿越水底浅覆土施工；技术；难题；环节前言：随着社会经济的快速发展，我国交通网络越来越四通八达，为了给人们提供更加便捷的交通服务，我国积极进行着水底隧道或者山体隧道的建设施工，而且也取得了不错的成效。

在施工过程中盾构法是隧道建筑和施工中的一个重要的方式，对于隧道构建十分重要。

因此，笔者认为，十分有必要以穿越水底的浅覆土的隧道施工为例，对盾构法施工技术进行分析和探讨，以期促进我国隧道施工水平的发展。

一、盾构法应用到隧道构建中的环节和优缺点盾构法在实际的隧道构件施工中涉及的环节主要有：首先是土体开挖和开挖面的支护。

在土压平衡式盾构情况下，一般会用切削刀盘来对障碍土体进行切削。

而切削的土量与切削刀盘的尺寸、转速和千斤顶的力度息息相关。

其次，盾构机再借助千斤顶的推力将开挖面的土体进行推开，抵抗各方面的阻力，而一般来讲，盾构的推动力与各种阻力成反比，但是也不是推力越大越好。

因为过大的推力会迅速将开挖面前的土体过渡隆起，影响视野，而推力不够又会严重影响施工进度。

再次，是施工的最后一个环节，即盾尾脱空与壁后注浆。

在将土体障碍推进以后，拼装衬砌外围就会脱离盾体的保护而形成建筑缝隙，就会对地层产生破坏。

盾构法应用到隧道构建中的优点主要表现为，通过千斤顶助推等方式可以提高开挖速度，并且有相关的盾体保护，开挖和衬砌的安全性较好。

而且现阶段盾构法大多都利用了自动化的机械作业，能够高效的完成开挖、取土、拼装衬砌各个环节，减少了人工成本和人员作业强度。

由于是出于地下空间进行的施工，因此不会对地面正常的交通运输造成阻碍，在施工前期的地下勘探又保证了相关地下管线不会受到破坏。

与此同时，盾构法也有相应的不足。

盾构机下穿大型湖泊施工技术

盾构机下穿大型湖泊施工技术发布时间：2021-06-11T08:08:17.378Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年7期作者：孔德付[导读] 项目从长隆大里程开始掘进，全长3970m。

当右线盾构机掘进至YDK6+350时，右线盾构机开始下穿金山湖。

在YDK6+350-YDK6+550区间内，右线盾构机上方位于金山湖区域内。

中铁二十局集团第五工程有限公司广东广州 510000摘要：随着地下空间的开发利用，轨道交通网络越来越发达，隧道穿越江、河、湖泊也成为了常态化的工程建设。

本文主要对盾构机下穿大型湖泊施工时的掘进参数、渣土改良、地面沉降控制、注浆控制、预防泥饼、螺旋机喷涌等施工难点及施工技术进行了重点阐述。

关键词：盾构施工技术；湖泊；掘进参数一、工程概况项目从长隆大里程开始掘进，全长3970m。

当右线盾构机掘进至YDK6+350时，右线盾构机开始下穿金山湖。

在YDK6+350-YDK6+550区间内，右线盾构机上方位于金山湖区域内。

在新光快速与金山湖相邻处位置，左线盾构机开始下穿掘进。

在下穿金山湖时，盾构机埋深为10m-12m。

且位于右偏曲线上，曲线半径R=3000m，盾构机以4.4‰的坡度下坡。

穿越平面图见图1.二、施工技术1、施工前的准备工作在盾构机穿越前50米影响范围时，应当停止施工，对盾构机及其内部系统进行全方位检修维护。

若在检修过程中发现存在质量问题的部件，应当技术进行更换，从而消除故障隐患。

尤其是对注浆管路进行高度关注，避免管路堵塞造成盾构机中途停机。

另外，在检修之前，需要提前制定详细的检修计划，并明确检修人员，将检修任务落实到个人，确保盾构下湖泊前所有设备均处在最佳的工作状态。

1.1、物资准备在盾构机进入湖泊前，项目部应组织人员，对盾构及相应辅助设备、施工人员、及物资储备等进行充分检查。

以确保在穿越过程中，盾构机能24小时连续推进。

管片、和防水材料以及水泥沙子等浆液原料是盾构施工所需的关键性材料，在盾构机下穿施工前，应当保证所需材料的质量以及数量，提前做好材料质量把控工作，对于质量不合格的材料应当直接拒收，不允许进入场内。