浅谈水泥路面“白+黑”罩面防反射裂缝施工技术

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论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理

论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理论“白，黑”路面反射裂缝的防治与处理摘要:对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。

针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。

关键词:水泥砼;改建;沥青砼;反射裂缝;防治及处理1 主要施工流程旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。

首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范;然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理;对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。

在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。

世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。

但至今没有形成统一的方案。

《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。

2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。

交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。

剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。

车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。

此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。

而温度变化可引起张拉型反射裂缝。

沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。

混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。

浅析市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施

浅析市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施作为沥青路面的主要病害，反射裂缝产生早期对沥青路面的影响较小，但在裂缝持续扩展的过程中，将大大降低沥青路面的使用性能，且会呈现出恶性循环。

这与沥青混合料的自身特性、自然环境及交通量等因素息息相关。

一般裂缝的产生都具有规则性，且呈网状分布。

随着行车荷载的不断加重，将引发更为严重的病害，如坑槽、翻浆等，进一步破坏沥青路面，导致沥青路面使用寿命严重缩减。

为此必须重视沥青路面反射裂缝处治问题，必须保证采取的措施科学有效，才能保证行车舒适性及安全性。

2 工程概况某市政道路工程总长度为4.2km，40m为路基总宽度，2021年根据市政道路建设标准，本道路建为4车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。

2021年将该道路进行6车道扩建，但通车2年后，路面出现较为显著的横纵向裂缝位置，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1到3cm为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。

为防止病害加重，2021年为提升道路使用性能，必须有效处理其病害及加铺罩面。

通过试验检测得出，各车道代表弯沉平均值30（0.01mm），板角弯沉14（0.01mm），所占比例在65%到73%范围，但弯沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范围。

由此可见，原水泥混凝土板块整体具有较低脱空率，可利用加大治理脱空位置裂缝的方式，减慢裂缝发展趋势。

通过实地调查裂缝情况，得出共有2750m裂缝长度，1271m为横向裂缝长度，1479m为纵向裂缝长度，目前通过1540m选取机械灌缝施工，但灌缝后大多数裂缝又已产生。

为确保行车安全，必须对原路面病害进行科学有效，并做好罩面工作。

本文选取橡胶沥青混凝土用于施工，可达到路面反射裂缝减少，整体路面承载力提升等作用。

要求铺设橡胶沥青混凝土RAC131（4cm）+橡胶沥青应力吸收层（1cm）。

3 市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施近年来，世界各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，得出形成反射裂缝及其发展属于一个不间断连续环节，该裂缝无法消除。

公路“白改黑”改造中反射裂缝产生机理和防止技术

摘要：水泥路面的“白改黑”是近几年道路改建中比较常见的改建方案，而反射裂缝产生机理和防止技术是一个比较重要的课题，本文较为详细地阐述了水泥混凝土路面“白改黑”工程中的反射裂缝产生机理和防止技术。

关键词：水泥混凝土反射裂缝防治对策一概述随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥砼路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。

在近年来道路改建和扩建中，如何有效地处理旧水泥砼路面，在其上加铺沥青砼，以改善使用性能，成为当前“白改黑”工程的一个重要课题。

“白改黑”工程的关键就是防反射裂缝措施，本文较为详细地阐述了水泥砼路面“白改黑”工程中的反射裂缝产生机理和防止技术。

二反射裂缝产生机理和防止技术反射裂缝是由于旧砼面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度变化引起水泥砼膨胀或收缩而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。

当水泥板块接缝传荷能力不足时，沥青加铺层在接缝处产生的竖向剪切应力会很大，从而在接缝上方的加铺层中产生应力集中，导致反射裂缝的产生，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。

为此，对水泥砼路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。

旧水泥砼路面加铺沥青砼面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别，根据国内外的研究成果和实践经验，防止反射裂缝主要从应力消散和沥青面层加筋两方面进行考虑，形成以下处理方法：1）增加沥青层厚度沥青层厚度的增加意味着弯曲刚度的增加，荷载引发的应力相应减少。

较厚的沥青层也减少了旧面板中的温度变化，温度诱发的罩面层中的拉应力也随之减少。

增加厚度仅在一定范围内有效，防止反射裂缝的效果不明显，工程费用增加较大，目前国内没有单纯采用此方法来抑止反射裂缝。

2）设置隔离层在水泥板块及沥青加铺层中间设置具有一定变形能力的隔离层，如开级配沥青碎石，来减小沥青面层受到的剪切应力。

论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理

ａｎｄｏｃｆｓｅｕｓｏｎｔｈｅｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｆ’ ＇Ｗｈｉｔｅ＋ＢＩ — ａｃｋ ”ｐａｖｅｍｅｎｔｅｆｒｌｅｃｔｉｏｎｃｒａｃｋｐｒｏｂｌｅｍ，ｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｌｅａｓ — ｏｎａｂｌｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓａｎｄｍｅａｓｕｅｓｒ．
城市建筑ｌ道路・铁路ＩＵＲＢＡＮＩＳＭＡＮＤＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＩＲＯＡＤ・ＲＡＩＬＷＡＹ
论 “ 白＋黑’ ’ 路面反射裂缝的防治与处理
ＯｎｔｈｅＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄＴｒｅａｔｍｅｎｔＯｆ” Ｗｈｉｔｅ＋Ｂｌａｃｋ ”ＰａｖｅｍｅｎｔＲｅｆｌｅｃｔｉｏｎＣｒａｃｋ
土的抗拉强度时，即出现开裂。旧面层上的沥青混凝土层跟新加铺的沥青混凝土层粘在一起，旧面层
因温度降低会产生相应收缩，沥青混凝土加铺层也会由于与旧面板粘附出现一定的收缩变形，前后两
裂缝的出现，提高路面的稳定性，保证公路的结构稳定性和安全性，但添加钢筋的方式较为复杂，施
工工艺繁琐。采用增加钢筋法处理裂缝，钢筋的材
料价格较高。另外还可以采用的方式有玻璃纤维格
栅混凝土等。３．锯缝法

浅谈白加黑路面反射裂缝的处理措施

产生。
关键词：白加黑路面，射裂缝，理措施反处中图分类号：４８６Ｕ１．文献标识码：Ａ
由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝的存在，在外力荷载作用层和旧路面板都会缩胀，并产生温度应力。由于旧水泥混凝土路
并保持０６ｍ～１０１的距离。距离过小会加大回弹量，离过．．ＩＴ距
喷射完成后，应保持喷层表面平整、实、密无麻窝、干斑、流淌
５注浆。灌注砂浆的砂宜采用中细砂，径不大于０５ｍ大压力达不到，）粒．ｍ，喷射的混凝土不密实。
下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆行驶经过面的应力在接缝、裂缝处不连续，因此的板体时，沥青混凝土加铺层中由于裂缝两侧相邻板块产受它本身以及旧路面所产生的温度应力，沥青混凝土加铺层会因生竖向位移差，出现较大的剪切应力，种剪切应力是沥青混为与接缝对应处的应力过大而产生开裂，而这形成所谓的温度型反射凝土加铺层产生荷载型反射裂缝最主要的原因。另外，由于路面裂缝。由于水泥混凝土面板本身强度较高，其作为基层，将在其
维普资讯
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３４・０
第３２卷第１７期２００６年９月
山西建筑
ＳＡＮＸＩＡＲＣＨＩＨＴＥｃｒＵ【Ｅ
Ｖｏ．２Ｎｏ．７１３１Ｓｐ．２０ｅ０６
文章编号：０９６２（０６１ —３４０１０ —８５２０）７００ —３

浅析城市道路白改黑改造中反射裂缝的成因及防治措施

浅析城市道路白改黑改造中反射裂缝的成因及防治措施
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＲｅｆｌｅｃｔｉｏｎＣｒａｃｋＣａｕｓｅｓａｎｄＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎＭｅａｓｕｒｅｓｉｎｔｈｅＵｒｂａｎＲｏａｄＷｈｉｔｅ
ｔｏＢｌａｃｋＲｅｍｏｌｄ
■ 廖勇一ＬｉａｏＹｏｎｇ
土加铺层，与旧板块之间由于温度变化胀缩不同步，层问形成粘附阻力。混凝土板的收缩在接缝（或裂缝）内进行，混凝土板降温时会导致接缝（或裂缝）上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。此时拉应力若超过沥青混合料的抗拉强度，加铺层
发生。
高效应力吸收贴选用抗折性好、拉伸强度高、能永久防腐的增加纤维材料作为基材，上下覆盖经特殊配比加工的高性能粘弹材料制成。当基层板块水平方向变形时，由应力吸收贴基材的抗拉强度大
于粘接强度，使原来集中的应力，通过吸收贴覆盖层得到了分散，防止和减少了沥青面层产生裂缝的
着裂缝下渗到路基，致使路基松软，加剧了旧板块
的上下位移量，促使沥青砼面层反射裂缝损坏加剧。
同时，裂缝内积水在车轮荷载的作用下，形成动力压力，加速沥青膜脱落，使得裂缝不断扩大。目前国内还没有针对防反射裂缝的专门设计规
【关键词】旧路面反射裂缝成因防治

水泥路面“白改黑”的防裂技术

李光明：水泥路面 “ 白改黑 ” 的防裂技术
水泥路面 “ 白改黑 ” 的防裂技术
李光明
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６０３）１０１
摘要：为解决旧水泥混凝土路面 “ 白改黑” 加铺沥青面层的防反射裂缝技术问题，以提高道路的行驶舒适性，文中在分析反射裂缝的形成机理、各种抗反射裂缝措施的特点及加铺层底的荷载、
构形式。然而，复合式路面仍然存在反射裂缝、沥青
路面接缝处的行车荷载和温度应力两种作用的结果。反射裂缝往往产生在水泥混凝土面板接缝、裂缝对应位置处，由于接缝、裂缝的存在使旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，由于温度变化和车辆荷载单个或共同作用，使沥青加铺层产生了较大的拉应力、剪应力及二者的复合应力，沥青加铺层处于复
作者简介：李光明（９０一）１７，女，四川泸州人。高级工程师，注册岩土工程师，注册（投资）咨询工程师，长期从事
发展，最终导致整个结构层破坏。
２抗反射裂缝措施一。
路基、路面设计工作。－ａ：１４２＠ｑ．Ｅｍｉ１３５０ｑ。。ｌ９０
中图分类号：Ｕ１．６４６２文献标志码：Ａ文章编号：１０８２（００００１００３— ８５２１）５— ２７— ３
０引言
员对反射裂缝产生的机理进行了大量的理论分析和研究。认为反射裂缝的形成原因主要是水泥混凝土
ＡｐｉａｉｎｏｏｉｅｈｏｎＴｒａｍｅｔｏｉｔＳｐｌｃｔｏｆＧｒｕｔｎｇＭｔｄｉｅｔｎｆＳｌｕｂｇａｅＤｉｅｓｓｒｄｓａｅ

关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨

关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨摘要：“白改黑”改造后的路面，易通过原混凝土接缝，产生反射裂缝，从而降低行车舒适性、平整度、缩短使用寿命, 进一步产生其他道路病害。

本文通过反射裂缝产生因素，提出市政道路“白改黑”工程中的防止反射裂缝产生的技术措施，有利于市政道路改造工程健康发展。

关键词：水泥混凝土路面病害处治；压力注浆；应力吸收层；防裂卷材前沿：随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求。

水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，存在噪音大，路表易产生裂缝、平整度差等缺陷，水泥混凝土路面已与现阶段城市发展不协调、不匹配，为提升城市品质，改善城市道路环境，保障城市道路通行能力，节约施工成本，对市政道路进行“白改黑”改造，以达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。

但此类改造也极易产生反射裂缝，笔者从多个成功的“白改黑”项目中提炼出基础的技术措施，用于指导“白改黑”路面的实施。

一、水泥混凝土路面病害处治技术措施“白改黑”工艺一般由老路调查及评价、老路处治、老路加铺三部分组成。

原水泥混凝土路面的病害处治，对整个工程质量至关重要，原路面状况一般可分以下几种情况：①水泥板表面完好且无板底脱空。

②水泥板表面完好但存在板底脱空。

③水泥板存在一条主裂缝。

④存在多条裂缝并形成块裂，出现成片路面破损。

相应处治方案针对各种情况分别制定，板块完好的可不进行换板，经检测后，脱空板块，可进行注浆方式处理，对于一条主裂缝的板块，裂缝宽度小于15mm，可采用扩缝灌浆修补，对于宽度大于15mm的贯穿裂缝或者存在3条以上宽度不超过15mm的板块，一般直接换板处治，换板工序是制约整个项目进度的关键因素，合理组织，显得尤为重要，以下重点阐述换板技术措施，换板施工采用满足设计要求配合比的商品混凝土，施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，按车道宽度安装钢模板，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋网和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，对模板高程进行复核，检查无误后方可浇筑水泥混凝土，横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆，严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制，摊铺后应进行充分捣实，采用插入式振捣棒振实水泥混凝土，保证路面横坡，保证整平精度和整平度，采用拉槽工艺对水泥混凝土路面表面进行糙面处理，应根据施工季节的气温，进行锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实，采用节水保湿养护膜覆盖保湿的方式养生或喷洒养生剂养生，必须保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，养生期间应严格禁止所有车辆通行。

“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究

“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究摘要：旧水泥混凝土路面一般要想达到重换新颜的效果，都需要进行实地考察，根据不同的情况采取适宜的治理方式。

通常是通过加铺一层沥青混凝土来实现，但往往也容易形成一些难题，比如会出现反射裂缝这样的问题。

本文通过对“白加黑”路面反射裂缝防治相关技术的研究，来进一步更好地解决这一现实问题。

关键词：白加黑路面；反射裂缝；防治措施早年我国的公路都是使用水泥混凝土路面，使用水泥混凝土路面有很多的优点。

比如，它的刚性很好，另外强度较高，寿命平均在10年左右。

由于水泥混凝土路面的日常维护工作量很小，在很大程度上节约了成本，也体现了它的经济性。

但是随着近年来我国经济的快速发展、交通运输业的繁荣、运输量的不断增长和负荷的不断增加。

使得我国的大部分公路受到不同程度的损毁，寿命也不断减少。

如果继续使用受损的水泥混凝土路面，不仅严重影响行车的舒适性，还存在一定的安全隐患，从而威胁到人们的人身安全。

所以对旧的水泥混凝土路面的修缮工作已经亟需解决。

1、加铺沥青混凝土层导致的问题及原因1.1、加铺沥青混凝土导致的问题解决我国旧水泥混凝土路面的一个比较常用的经济的方案，是在原有的旧水泥混凝土路面加铺一层沥青混凝土。

通过加铺一层沥青混凝土就可以使得原来破旧颠簸的水泥路变得平整如新。

虽然在原来旧的水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土这种方法只是对公路的一个修缮的工作，但是它的优越性也表现地很突出。

比如，加铺一层沥青混凝土可以使原来残破的水泥路再次变得平整如初，同时可以进一步地增加公路的强度，再者这种方法比较经济实用，节约成本且效果也不错。

除此之外，安全性能也得到有效的改善。

这种方法，尽管在一定程度上能够解决我们的问题，有很大的优越性，但是也产生了一些不容忽视的问题，其中最主要的问题就是沥青路面的反射裂缝问题。

加铺沥青混凝土导致的反射裂缝问题，是由于旧的水泥路面的接缝或裂缝，虽然我们用加铺沥青层的方法进行修缮，但这些接缝或裂缝处并不会因此而消失，而是在一定的外力的作用下，会逐渐放射到沥青混凝土层的表面，其它病害也随即出现，由此一来，对路面的修缮的效果也将会大打折扣。

“白加黑”路面反射裂缝防治技术探讨

“白加黑”路面反射裂缝防治技术探讨摘要;水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，即“白加黑”路面，可有效的改善路面的路用性能提高道路的服务水平，延长路面的使用寿命。

在“白加黑”过程中，遇到的最大技术难题是原路面裂缝对沥青混凝土面层的放射问题。

因而，反射裂缝的防治是“白加黑”路面的主要技术难点。

本文结合工程实例分析了反射裂缝的形成原因，并提出了防治措施。

关键词：工程实例；沥青混凝土面层；反射裂缝；成因分析；防治措施Abstract：Cement concrete pavement and paving asphalt concrete surface layer, namely “white and black” pavement, can improve the way of the road with performance increase the service level of the road, and extend the service life of the road. In the “white and black” process, meet the most big techni cal problems is the cracks on the asphalt pavement concrete surface layer radiation problems. Thus, the reflection crack control is the “white and black” pavement key technology problems. This paper analyzed in the light of engineering examples of reflection crack formation reasons, and puts forward the control measures.Keywords: engineering example; The asphalt concrete surface layer; Reflection crack; Cause analysis; Prevention and control measures绪论采用沥青砼面层作为旧水泥砼路面的加铺层，即“白加黑”是一种典型的维护补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”。

浅谈防治水泥路面沥青加铺层发生反射裂缝的方案措施

科学理论
韦明仕
（广西省柳州市桂中公路管理局）
孵灞
浅谈防治水泥路面沥青加铺层发生反射裂缝的方案措施
摘要：随着社会经济的突飞猛进，公路建设得到了很大的发展，每天穿梭在路面的车辆不断曾多，致使现有的交通设施几乎达到了使用极限，很难满足于社会经济及交通事业的发展要求，尤其是修建己久的公路，长期的在载荷车辆来回碾压下，部分路面已经出现了裂缝、断裂、错层等现象，出现这种现象是由多方面因素造成的，其中反射裂缝造成路面破坏的比例占比不在少数，不但严重影响了路面的正常使用，同时，还给安全行驶带来了隐患，因此，本文将对水泥路面沥青加铺层发生反射裂缝的原理及如何防治其产生做简单的阐述，以供借鉴。关键词：防治水泥路面沥青加铺层反射裂缝解决办法
能。
沥青加铺层的厚度对预防反射裂缝的形成也有一定作用，国外相关部门、协会曾做过这方面的研究，即适当的增加沥青加铺层的厚度，可使混凝土的受热温度趋予稳定，同时在降低加铺层的受拉应力及剪切应力，增加了结构弯曲度及反射裂缝上移的时间，使路面的安全性能进一步的提高，
作用力对沥青加铺层的作用方式不同，所导致反射裂缝的扩张也有所不同，例如，载满重物的车辆在行驶过程中对沥青路面产生的反射裂缝为张
２．３设置夹层材料进行限制混合料的运动，从而提高加铺层的承载强度。夹层材料的作用机理主要是在混合料中放入夹层材料，由于混合料受到夹层材料的结构特点影响，运动受到限制，而停留在相应的夹层区域，在借助外力的作用下使混合料进行更加均匀的融合、压生型变及反射裂缝产生。

浅谈水泥路面加铺沥青罩面反射裂缝防治分析

浅谈水泥路面加铺沥青罩面反射裂缝防治分析水泥路面有三种养护修复的方法，他们分别是：水泥路面的翻修，加铺沥青罩面以及加铺混凝土。

其中加铺沥青罩面由于最为方便和低廉，而被广泛应用。

但这种方法并不完美，水泥路面加铺沥青罩面后，因两种材质性能差异很大，使路面内部结构分布不均匀，而产生反射裂缝。

因此，加铺沥青罩面的关键技术问题在于如何防治反射裂缝。

标签：水泥路面反射裂缝沥青加铺层1 反射裂缝产生机理路面长时间暴露在自然环境下，受温度和光照的影响，加铺沥青层和水泥路面都会热胀冷缩。

由于两种路面材质差异大，本身具有的弹性不同，故发生的形变也不可能相同，因此，会在层间产生应力，进而产生裂缝。

另外，由于水泥路面有裂缝和接缝，再加铺沥青后，受到车辆的挤压，沥青罩面会有位置的移动，临界应力超过承受极限，便会产生反射裂缝。

由于反射裂缝的扩展，经过反射裂缝沿着接缝方向的横向扩展和沥青层厚度方向上的纵向扩展，就形成了整个路面被破坏的过程。

在承载和温度等因素的共同作用下，裂缝逐渐延展，最后表现到沥青层面。

2 沥青加铺层防反射裂缝措施在反射裂缝产生机理中得出，在自然环境中，一般是由于温度变化导致平移，产生了反射裂缝，而承载力加剧了反射裂缝的延展。

下面，我们通过五种方式对反射裂缝的防治措施进行研究。

2.1 旧水泥板块的修补与加固对水泥路面进行补修时在旧的水泥路面加铺沥青层的最基本措施。

比如说：破碎破损严重的路面后，对路面进行重新的补修和加固：对于一些下沉和弯曲的板块进行注浆稳固处理；对接缝处以及裂缝进行灌注等等。

以上的方法不仅能给沥青加铺层提供稳固的基础，还能减少在承载力作用下发生的不均匀的弯曲，竖向的变形以及下沉等，降低沥青加铺层中剪切应力和弯拉应力，对反射裂缝的发生起到减缓的作用。

但采取这种措施的效果受到局限，第一，这种方法仍不能完全消除板块间的弯曲、下沉差异，并且在原有的病害区域注浆，受到水及其他共同作用会使它的注浆强度逐渐降低；第二，在自然环境中，对受温度变化产生的反射裂缝根本不起作用。

白加黑复合路面防止反射裂缝处治工艺

湖南宇华交通工程材料有限公司
白加黑复合路面防止反射裂缝处治工艺
本处治工艺由五种材料，八道工序组成。

一、路面处理：由三道工序组成。

1、清扫道面：用吹风机清除路面上砂石及杂物。

2、打磨：用铣刨机将缝两侧10 cm宽的路面打磨，使其露出混凝土本色。

3、吹净：用吹风机将缝中及缝两边道面上的灰尘、沙石及杂物吹净；
二、材料施工：由五道工序组成。

1、将YHD-1材料涂刷在缝两侧道面上，其宽度控制在10cm 左右，养护0.5～1小时（养护时间长短取决于施工场所的环境温度）；
2、将YHD-2材料涂布在已完成养护的YHD-1材料的涂层上，使其覆盖YHD-1涂层，其涂布厚度1～2 mm。

涂布完成后，立即将8cm宽的无纺布以缝为对称，覆盖在YHD-2涂层上，使无纺布材料与YHD-2涂层紧密贴合；
3、将《HZ/ZD-4型道路（桥）应力吸收功能材料》淋布在无纺布的表面上，并完全覆盖在无纺布上，使其成型后的材料压条截面呈弧形，对称分布在缝的两侧。

其弧形顶点至路平面的垂直
高度为4～5 mm左右，弧形底宽应控制在8 cm左右，并将边沿用工具抹成斜角即成；
4、涂布《应力吸收功能材料》15～30分钟后（时间长短取决于施工现场的环境温度），将花刚石细砂均匀洒布在《功能材料》表面上，使其与《功能材料》粘合；
5、养护2～3小时后，用吹风机将《功能材料》表面上未粘接牢固的浮砂吹净即可。

白加黑复合路面论文防止反射裂缝处治论文

白加黑复合路面论文防止反射裂缝处治论文【摘要】反射裂缝是混凝土路面使用过程中经常出现的一种问题，反射裂缝的防治对延长路面的使用寿命具有重要的作用。

本文在结合一种新型的路面材料——LF型水泥路面修补料的基础上，对防反射裂缝的处治进行了具体的探讨一、案例背景本论文结合省道S120线惠城原横沥收费站至紫金交界段路面改造工程对防反射裂缝处治工艺进行探讨。

该路段地处广东省亚热带季风气候，常普降暴雨及大暴雨，且是惠州与河源资金的交通要道，随着两地经济和交通运输业的发展，重型车与超载车增加迅猛。

原路面在行车荷载作用下，出现龟裂、坑槽、露骨、起皮、推移、鼓包、泛油、路基下沉等病害。

故该路段对于研究防反射裂缝处治具有一定的代表性。

二、LF型水泥路面（桥梁）修补料的应用原理（一）LF型水泥路面修补料的适用范围LF型水泥路面修补料可以用来进行水泥混凝土面板的严重裂缝、板角断裂、断板等病害的修补，尤其在水泥路面多边角混凝土板层的修补、桥面铺装层的修补、桥梁伸缩缝的修补、跨伸缩缝的修补和路面沉陷的修补方面非常适用。

具体的应用范围分析如下：第一，适用于国道、省道混凝土路面掉角、断边、通透裂缝等深层病害的修补。

第二，适用于轨道板、混凝土结构路面、高速铁路箱梁桥面、桥梁板、桥梁墩台缺陷等问题的修补。

第三，适用于桥梁伸缩缝和桥梁铺装层的修补。

第四，适用于承重柱、混凝土梁、桥面板和露天薄板表面开裂等问题的修补。

第五，适用于码头、水利大堤、市政工程、机场、隧道等的修补[2]。

（二）LF型水泥路面修补料的应用优势第一，使用简单。

LF型水泥路面修补料在施工的过程中，只需要将其和清水混合就能够直接使用。

第二，施工效果好。

使用LF型水泥路面修补料对路面进行修补，在修补的早期路面的强度比较高，路面的粘结力和柔韧性会非常好，能够从根本上对混凝土面板的整体性和强度进行恢复，即使在高压、高速的形成状态下，也能够很好的保护路面，防止路面出现脱落和破碎的现象[3]。

浅析混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝技术措施

浅析混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝技术措施摘要：反射裂缝是混凝土路面加铺沥青面层工程的质量通病，本文结合我市近年来市政道路“白改黑”改造案例，提出一些防反射裂缝技术措施，供相关专业技术人员参考讨论。

关键词：市政道路；旧水泥路面；沥青混凝土加铺层；反射裂缝；技术措施旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层后，路面形成了刚柔相济的复合结构路面。

两种材料性能差异大，又由于旧路面板上存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、脱空现象，这使其路面结构内部应力分布极其不均匀。

在温度和交通荷载的作用下，沥青加铺层在原有接（裂）缝处出现裂缝，即所谓的反射裂缝。

反射裂缝本身对加铺层的使用性能影响不大，但是环境因素的负面影响（雨水、氧化等）使得裂缝迅速向四周扩散，同时随着雨水的进入，造成路面结构内部的破坏，从而引起加铺层的病害，如龟裂、坑洞等。

反射裂缝的发生将严重影响沥青加铺层的使用寿命，造成“白改黑”工程的失败。

反射裂缝是“白改黑”工程的常见病害和主要问题，很多旧水泥混凝土路面沥青加铺层在通车1至2年内路面就出现了开裂，有的4至6年后，路面局部出现反射裂缝和损害。

如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与研究的关键技术。

一、沥青加铺层防反射裂缝措施一般认为温度变化而产生的水平位移导致接缝与沥青加铺层出现拉应力集中，以及交通荷载作用而产生的竖向弯沉使接缝上沥青加铺层经受较大的剪切应力。

通常认为，温度应力引起反射裂缝的产生并参与了最初的扩展，而荷载应力加速了裂缝的进一步扩展。

基于反射裂缝机理的研究，我市在“白改黑”工程在先后尝试了以下方法和材料以防止或延缓反射裂缝。

1、旧水泥板的修补与加固。

对旧水泥板的处治是共同采用的一种基本措施。

但是这种措施的效果是有限的，首先它对于温度型反射裂缝基本起不到作用，其次由于这种处治方法不可能完全消除板块间弯沉差异，而且注浆区域原来就是基层病害区，其注浆强度在水等作用下会遂步下降。

虽然“白改黑”工程均采用了对旧版处治，但仍然出现了反射裂缝等病害。

水泥混凝土路面反射裂缝防治技术研究

水泥混凝土路面反射裂缝防治技术研究一、研究背景水泥混凝土路面是公路建设中应用最广泛的路面类型之一，但随着车辆流量和重量的增加，路面裂缝问题日益严重。

其中反射裂缝是较为常见的一种裂缝类型，指的是由于路面下部材料的沉降或变形引起路面上部混凝土的伸缩变形而形成的裂缝。

反射裂缝不仅影响行车安全，还会加速路面的老化和破坏，因此对于反射裂缝的防治有着重要的意义。

二、研究内容1. 反射裂缝的成因分析反射裂缝的成因主要是路面下部材料的沉降或变形，导致路面上部混凝土的伸缩变形。

常见的路面下部材料包括基层土、砾石、碎石等，这些材料在长期使用和环境影响下会出现沉降和变形，导致路面的变形和裂缝。

此外，气温的变化也会引起路面的伸缩变形，进而产生反射裂缝。

2. 反射裂缝的防治技术（1）路面结构设计通过对路面结构设计的优化，可以降低反射裂缝的发生率。

例如在基层土层上设置加筋层或加强基层土的厚度等措施，可以提高路面的承载力和稳定性，从而降低路面的变形和裂缝的发生率。

（2）材料选择选择适当的路面材料也可以有效地防止反射裂缝的发生。

例如在混凝土路面中加入聚丙烯纤维等纤维材料可以增强混凝土的抗裂性能，降低裂缝的发生率。

此外，选择弹性模量较小的路面材料也可以减少路面的伸缩变形，从而降低反射裂缝的发生率。

（3）路面维护定期对路面进行维护和修补，可以延长路面的使用寿命，减少反射裂缝的发生。

例如在路面存在裂缝时及时进行填补和修补，可以防止裂缝的扩大和深化，从而减少反射裂缝的发生率。

（4）其他技术除了上述技术外，还有一些其他技术也可以用于防治反射裂缝，例如在路面上设置沉降监测点，及时发现路面下部材料的沉降和变形情况，从而及时采取措施进行修补和加固；使用智能路面材料，通过路面材料中的传感器监测路面的变形和裂缝情况，及时进行修补和加固等。

三、研究结论反射裂缝是水泥混凝土路面常见的一种裂缝类型，对于行车安全和路面使用寿命有着较大的影响。

通过路面结构设计、材料选择、路面维护和其他技术等手段，可以有效地防治反射裂缝的发生。

水泥路面白加黑罩面的应用浅析

水泥路面白加黑罩面的应用浅析前言：在20世纪80年代以来水泥砼路面一直作为公路路面的一种重要的结构形式被广泛地运用，因为水泥砼路面具有路面刚度大，稳定性好，施工不受季节性限制，路面受温度影响较小，使用寿命长和前期维护费用低等优点。

随着使用时间的增加，早期的水泥砼路面超过了设计或接近了设计年限，也由于交通量的骤增，超载碾压等原因，水泥砼路面出现了断裂、沉陷、破碎、板块脱空等公路路面病害，影响了道路的使用功能，需要进行改建。

为了节省成本，在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层成为了改善旧水泥砼路面的有效方法，旧水泥砼路面提供了坚实稳定的基层，沥青砼面层提供平整的路面，通过这种“刚柔相济”的手段，可以大大改善路面的使用性能，提高行车舒适度。

也就是工程上常说的“路面白改黑”“路面黑化”。

一、工程概况某路段自1992年底建成通车以来，道路交通量大，重车多，经过多年的满负荷运营，原路面结构为24cm的厚的水泥砼路面、基层为30cm厚石灰土的旧路出现路基的不均匀沉降、混凝土板面纵斜裂缝、破碎、板角断裂、唧泥脱空、错台，以及填缝料缺损等病害，不能满足交通需要和城市景观的要求，为了保证道路行车安全，通过方案设计及技术经济比选，决定对该路段进行病害处治及“白+黑”罩面专项治理。

二、路面修复的施工工艺流程1、原水泥砼路面病害的处理合理的反射裂缝防治措施是保证水泥路面加铺层路用性能，避免沥青加铺层出现反射裂缝早期破坏的关键因素，在沥青砼面层加铺前，必须对原有水泥砼路面进行综合处理，减少产生反射裂缝的根源。

在该路段改建工程中，作如下处理：1.1 旧水泥砼板沉降，路面板下脱空处理。

在该工程中，旧水泥砼路面出现砼板沉降，路面板下脱空的情况，施工采用了水泥灌浆法来处理。

水泥灌浆加固工艺是用风钻或凿岩机在旧水泥砼板上凿孔，用压缩空气小钢管插入孔中，将砂、泥、砼碎屑从孔中吹出，使路面板和基层之间形成畅通的空间，保持干燥，插入灌浆钢管。

灌浆浆液应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再次造成收缩。

浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治

浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治摘要：随着人们生活质量的提升，对于物质方面的需求也越来越丰富，尤其是在近些年经济发展的过程中，交通工具的改进，进而带动着交通运输路线的布局也越来越合理，前期修建的一些水泥混凝土路面已经不能满足人们舒适的出行需要，这些道路急需提升服务等级，最常见且最经济的方式即是在水泥混凝土面层加铺沥青混凝土，以提升行车的舒适性，然而简单的加铺沥青层并不能延长道路的使用寿命，为了保证道路提升后能达到较长的使用期限，需要对水泥混凝土路面的病害进行全面处理，而其中最关键的一点就是要防止加铺沥青层后反射裂缝的出现，因此，本文将对水泥混凝土路面“白改黑”技术进行探究，分析混凝土路面在加铺沥青层的反射裂缝问题成因及相对应的处理方法。

关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；反射裂缝；成因；防治对策引言“白改黑”实则就是采用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层的一种较为典型的补强方法。

其自身具有强烈的吸收特性，可以实现“刚柔相济”，保证水泥混凝土面板稳定性、安全性、平整性的目的。

然而，想要满足以上特性，不仅材料差异要大，而且原来的混凝土面上经常存在错台、裂缝、接缝或脱空现象，从而导致反射裂缝。

一、工程案例在武汉市蔡甸区知音湖大道和天鹅湖大道路面改造工程中，知音湖大道是连接蔡甸区和武汉经济技术开发区的一条重要出口通道，也是蔡甸区东部的一条纵向主干道，2006 年建成通车。

技术等级为一级公路兼城市主干道，水泥混凝土路面，双向六车道，主行车道路面宽度为24 米，两侧非机动车道各宽4 米，路线全长11.5 公里，本次改造路段长约10.152 公里，起于孟永线古月路口，经马鞍山隧道、南湖大桥、大集平交口、南湾湖大桥，止于武汉经济开发区全力四路。

原路面结构形式如下：面层为24cm 厚水泥混凝土板，基层为18cm 厚水泥稳定碎石，底基层为18cm 厚水泥稳定灰屑，路面总厚度为60cm。

其中，在该项目上，原路面存在轻度块状裂缝、轻重板角断裂、轻度错台的病害，沥青层加铺前需要对这些病害进行处治，白改黑项目中原路面病害处治是否彻底直接影响到项目成功与否。

解析市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术

解析市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术摘要：伴随着科学技术的飞速发展，各行各业的技术优化也已经获得了较多的创新，在市政工程领域也是如此。

市政道路作为市政工程的核心，无论是对于城镇化推进，还是对于居民生活质量的提升都有着非常重要的帮助。

在市政道路改造过程中，伴随着各种施工技术水平的提高，市政道路改造进度不断加快。

但是由于本身市政道路施工的复杂性，以及各种外在因素的影响，很多改造技术无法切实推广。

基于此，在市政道路改造过程中，相关部门需要加快落实改造技术的实施，针对现有改造技术的不足进行研究，提出更具有可行性和针对化的解决措施，重点分析如何在白加黑改造中减少路面反射裂缝，保证市政道路施工质量。

关键词：市政道路；白加黑；反射裂缝正文：在市政改造技术不断完善的现阶段，出现了更多之前从未使用过的市政道路改造技术，白加黑就是其中一种。

白加黑市政道路改造技术是指在在施工前，首先，对于旧的水泥路面进行修复处理，在保证之前的水泥路面符合后续施工的指标和参数要求之后，再在就水泥路面上设置夹层，在夹层上直接铺筑沥青面层。

与其他的市政道路改造技术相比，该类型加铺方式是更为传统的改造方法，这种改造方式可以有限的防止旧路面的反射裂缝产生，针对现阶段的市政道路改造来说有比较直接的帮助，但是这种改造方式无法彻底的消除反射裂缝，这也是该种市政道路改造施工方式存在的主要问题。

为此，本文就重点分析了在白加黑改造方案中如何减少路面裂缝的出现，为下一阶段市政道路改造施工提供帮助。

一、白加黑改造方案下主要出现的反射裂缝类型1.1温度型反射裂缝在道路出现反射裂缝的很多情况下，是由于外部温度所导致的，为了更好地分析温度对于反射裂缝的影响，施工人员可以将外部环境的温度影响分为日变化温度和年变化温度两个角度。

相较于日变化温度来说，年变化温度的作用周期更长，沥青面层的顶部和底部温度差距更小。

在寒冷的季节受到气温变低的影响，基层板会有一定的收缩，从而在沥青层内部产生一定的拉应力；而在炎热季节下，基层板受到温度影响会出现一定的膨胀，同样会在沥青内部产生一定的拉应力。