盘点中国大陆1982年以来空难事故全解
中国民航空难全记录(1982-2010)
中国民航空难全记录（1982-2010）1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难2.1982年中国民航IL-18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京伤亡情况:旅客11人遇难4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难5.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难6.1989年东方航空AN-24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难7.1990年厦门航空737-200劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-200/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机: B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废8.1992年通用航空YK-42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK-42D/前苏联雅克列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--福州伤亡情况:共106人遇难9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难11.1993年中国东方航空MD-82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班上海--福州伤亡情况:旅客2人遇难12.1993年中国北方航空MD-82乌鲁木齐降落意外时间:1993年11月26日地点:乌鲁木齐飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司机上人员:机组10人,旅客92人执行航班:CJ6901航班沈阳--乌鲁木齐伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难13.1994年中国西北航空TU-154M西安空难时间:1994年6月6日地点:西安飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号:B-2610/中国西北航空机上人员:机组14人,旅客146人执行航班:WH2303航班西安--广州伤亡情况:全部遇难14.1997年南方航空B737深圳空难时间:1997年5月8日地点:深圳飞机状况:B737-300/美国波音公司1994年制造飞机注册号:B-2925/中国南方航空深圳公司机上人员:机组9人,旅客65人执行航班:CZ3456航班重庆--深圳伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
中国民航飞机事件空难历史
中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
中国民航飞机事件空难历史
中国民航飞机事件空难历史中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。
这是中国民航史上最严重的一次空难。
1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。
飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。
机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。
机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。
机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。
空中生死33分钟力毙劫匪救全机，记蓝丁寿机组82年反劫机行动
空中生死33分钟力毙劫匪救全机，记蓝丁寿机组82年反劫机行动1982年7月30日，上海虹桥国际机场，一架隶属于中国空军某师的英制维克斯“子爵”843型客机（编号红色50258，是1963年7月至12月交付给中国的六架“子爵”中的一架，至事发时机龄接近19年，是一架老机，“子爵”在中国的故事具体详情请看本厂长航空博物馆颐养天年的子爵机，曾经历劫机事件而立功受奖的功臣机一文）正在进行起飞前的准备工作，该机当天执飞的是一次运载某国军事代表团从上海前往北京的专机飞行任务（该代表团在抵达北京后将出席两天后的8月1日的中国人民解放军建军55周年的庆祝活动）。
除了数量不便透露的代表团乘客和我军陪同人员外，机上还有8名机组成员，分别为机长蓝丁寿、副驾驶张景海、领航主任王贵锋、领航员刘铁军、空中机械师庄永春、通讯员唐全兴、电气工程师房加林和女乘务员郭灵。
刚刚交付给中国的子爵843型客机（这架飞机归属中国民航）50258号机全体机组成员（拍摄于反劫机行动成功后）9时12分，所有乘客已经就位，各项起飞检查顺利完成后，50258号机在蓝丁寿和张景海的操控下从虹桥机场起飞。
起飞后没几分钟，超短波电台就出现了故障，机械师庄永春立即着手排除，最终在起飞后20分钟将故障排除。
这时，地面指挥通报：有一架高度4800米的飞机要进入空中走廊，请机组保持距离，注意观察天空。
机长蓝丁寿回答“明白”。
此时庄永春起身离开驾驶舱，准备将维修工具放回位于通信舱的工具储放处。
领航主任王贵锋、领航员刘铁军此时正在通信舱校对飞机的方位（此时飞机飞行在常州上空），加上原本就在通信舱的通讯员唐全兴，小小的通信舱中一下子挤了4个人。
本厂长绘制的中国空军某师红色50258号子爵843客机二视图此时的驾驶舱中只留下机长蓝丁寿和副驾驶张景海在专心驾驶着飞机，突然两然听到身后“咔擦”一声的锁门声，驾驶舱门被一个闪进驾驶舱的人一手反锁。
还没等2人反应过来，一通不明液体劈头盖脸的浇到两人身上，一闻——是汽油！蓝丁寿刚觉得大事不妙，戴在头上的耳机突然就被大力拽了下来扔在地上，他猛然回头，吃惊的发现一支黑洞洞的手枪口正指着他，手枪的主人——一个身着短袖衬衣的年轻人左手掏出打火机，右手持枪，恶狠狠的对他和张景海喊道：“别动，谁敢捣鬼就打死谁，我把汽油点着一块完蛋。
中国飞机历史事故
中国飞机历史事故█ 2004年11⽉21⽇21⽇8时21分包头空难 55⼈遇难由内蒙古⾃治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠⼊机场附近南海公园的湖⾥。
█ 2002年5⽉7⽇中国北⽅航空公司麦道82坠毁 112⼈遇难北航“麦道-82”于5⽉7⽇晚上9点24分左右在⼤连机场附近的⼤连港海域内坠毁。
机上共有乘客103⼈，其中有7名外国籍旅客，另有机组成员9⼈。
█ 2000年6⽉22⽇15时武汉航空公司运7客机坠毁 51⼈遇难武汉航空公司⼀架从湖北恩施⾄武汉的运七型客机在武汉郊区坠毁，机坠地时⼜将汉江南岸⼀泵船撞毁，共造成51⼈死亡。
█ 1998年2⽉16⽇中华航空公司台北机场撞建筑物 203⼈遇难中国台湾“中华航空公司”⼀架A300-600客机在台北机场降落时撞⼊附近建筑，共造成机上196名乘员和地⾯7⼈丧⽣。
█ 1994年6⽉6⽇中国西北航空公司图-154型2610号飞机坠毁中国西北航空公司图-154型2610号飞机执⾏西安-⼴州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，160⼈全部罹难。
█ 2002年5⽉25⽇中华航空公司波⾳747坠毁 225⼈全遇难台湾“中华航空”⼀架航班号为CI611的波⾳747-200型飞机在澎湖外海坠海，225⼈全遇难。
█ 2002年4⽉15⽇国航CA129北京-釜⼭航班坠毁 128⼈遇难中国国际航空公司⼀架波⾳767客机因当时釜⼭机场⼤雾，能见度低，在釜⼭机场附近撞公寓坠毁。
█ 1999年2⽉24⽇西南航空公司图154-2622飞机坠毁 61⼈遇难中国西南航空公司图154—2622号飞机在执⾏成都⾄温州航班任务时坠毁，61⼈遇难。
█ 1997年5⽉8⽇南航深圳公司波⾳737-300型飞机着陆失事中国南⽅航空深圳公司波⾳737-300型B2925号飞机执⾏重庆深圳 3456航班任务，着陆过程中失事。
死亡35⼈，重伤9⼈，轻伤26⼈。
中国空难记录大全
中国空难全记录(1981年以来中国民航重大事故)1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航6.1988年山西航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载6.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中7.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！8.1992年通用航空YK42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--南昌伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班深圳--福州伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
盘点中国大陆1982年以来空难事故全解
盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局机上人员：机组8人，旅客104人执行航班：3303航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号：B-202 机上人员：机组11人，旅客58人执行航班：长沙--广州伤亡情况：旅客25人遇难事故简介：在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间：1983年9月14日地点：广西桂林飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局机上人员：机组6人，旅客100人执行航班：桂林--北京首都伤亡情况：旅客11人遇难事故简介：在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞原因分析：民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间：1985年1月18日地点：山东济南飞机状况：AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号：B-434/中国民航上海管理局机上人员：机组7人，旅客34人执行航班：5109南京--济南伤亡情况：机组7人，旅客31人遇难事故简介：当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间：1988年1月18日地点：重庆飞机状况：IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号：B-222/中国西南航空公司机上人员：机组10人，旅客98人执行航班：北京--重庆伤亡情况：全部遇难事故简介：在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地原因分析：属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理.6.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间：1988年8月31日地点：香港飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局机上人员：机组11人，旅客78人执行航班：中国民航CA301广州--香港伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难事故简介：在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析：机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间：1988年10月7日地点：山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号：B-4218/山西航空公司机上人员：机组4人，旅客42人执行航班：旅游观光飞行伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介：从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁分析：直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间：1989年8月15日地点：上海虹桥飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司机上人员：机组8人，旅客32人执行航班：上海--南昌伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介：上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间：1990年10月2日地点：广州飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号：B-2510/厦门航空公司机上人员：机组9人，旅客93人执行航班：MF8301航班厦门--广州相关飞机：B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介：从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有de-tona-tor，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。
论空中浩劫和应急管理
论空中浩劫和应急管理摘要：航空运输作为一种重要的交通运输方式在当今社会扮演着重要的作用。
但目前航空运输的安全性也还不尽人意，事故频发。
航空运输的安全性引起了广泛关注。
在空难面前，生命往往显得异常脆弱。
对于空难，我们认为防微杜渐是关键。
应积极做好预防工作。
本文将从国内外各种空难事件入手，着眼于空难的应急管理来简单分析空难的预防、应急及善后处理等。
关键词：空难预防应急管理机制引言：对国内外空难的研究和讨论，可以使我们时刻的认识到空难的危害，对空难的加深了解，使我们重视其应急管理。
本文研究的范围是国内国际的重大空难和重大事故。
着眼于应急管理机制和应急管理措施等多方面进行全方位多层次多角度的讨论和研究，减少空难，减少空难的损失。
1 概述1.1空难概述空难，指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。
指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。
而空难的成因也是多种多样的。
有技术方面的问题，如零部件问题引起的空难；有自然方面的因素。
如恶劣天气飞鸟撞击等引起的空难；还有恐怖袭击等等。
1.2中国2000年后空难简介1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难2.1982年中国民航IL18广州事故3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难5.1988年中国西南航空IL18重庆空难6.1989年东方航空AN24起飞意外7.1990年厦门航空劫机空难8.1992年通用航空YK42起飞意外9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外12.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外13.1994年中国西北航空TU154西安空难14.1997年南方航空B737深圳空难15.1999年中国西南航空TU154瑞安空难16.2000年武汉航空Y7武汉空难17.2002年中国国际航空釜山空难18.2002年中国北方航空MD82大连坠海19.2004年中国东方航空CRJ200包头失事20.2010年伊春空难1.3近几年世界空难简介1.3.1 2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架载有83名乘客9名机组人员的客机从贝鲁特起飞后不久从雷达上消失，坠入海中。
民航飞机事件空难历史
民航飞机事件空难历史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
1981年以来中国民航重大事故
————1981年以来中国民航重大事故1.1982年三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日机上人员:机组8人,旅客104人伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。
2.1982年IL18广州白云机场事故时间:1982年12月24日机上人员:机组11人,旅客58人伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:客舱冒烟,转为明火,广州机场消防队只有一人值班。
3.1983年三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日机上人员:机组6人,旅客100人伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
4.1985年AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日机上人员:机组7人,旅客34人伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。
5.1988年西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日机上人员:机组10人,旅客98人伤亡情况:全部遇难事故简介:发动机电机过热着火。
5.1988年三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日机上人员:机组11人,旅客78人伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞。
6.1988年山西航空IL14临汾坠机意外时间:1988年10月7日机上人员:机组4人,旅客42人伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
7.1989年东方航空AN24虹桥起飞意外时间:1989年8月15日机上人员:机组8人,旅客32人伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
8.1990年厦门航空广州劫机空难时间:1990年10月2日机上人员:机组9人,旅客93人相关飞机:B707-3J6BB757-21B伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难。
中国空难全记录
属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理。
5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
时间：
1988年8月31日
地点：
香港
飞机状况：
三叉戟（Trident 2E）/1973年原英国德·哈维兰公司（现英国宇航公司）制造
10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间：
1993年7月23日
地点：
银川
飞机状况：
Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号：
B-2716/中国西北航空公司
机上人员：
机组5人，旅客108人
执行航班：
WH2119航班银川—北京
伤亡情况：
机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介：
分析：
1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题
2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！
8.1992年通用航空YK42起飞意外
时间：
1992年7月31日
地点：
南京
飞机状况：
YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号：
B-2755/中国通用航空公司
7.1990年厦门航空劫机空难
时间：
1990年10月2日
地点：
广州
飞机状况：
B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号：
B-2510/厦门航空公司
机上人员：
机组9人，旅客93人。
执行航班：
MF8301航班厦门—广州
中国大陆1982年以来空难事故汇总
1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.6.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司 B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！10.1992年通用航空YK42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--南昌伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功11.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地12.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道13.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班深圳--福州伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
民航飞机事件空难历史精选文档
民航飞机事件空难历史精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
中国空难全记录
xx空难全记录(1981年以来中国民航重大事故)1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:xxxx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航xx管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班xx--xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18xx事故时间:1982年12月24日地点:xx飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:xx--xx伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:xxxx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航xx管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:xx--xx首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:xxxx飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航xx管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109xx--xx伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间:地点:xx飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/xx西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:xx--xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:地点:xx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航xx管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301xx--xx伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航6.1988年xx航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:xxxx飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/xx航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载6.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:xxxx飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:xx--xx伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中7.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:xx飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班xx--xx相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！8.1992年通用航空YK42起飞意外时间:1992年7月31日地点:xx飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/xx通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班xx--xx伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:xxxx飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班xx--xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/xxxx公司制造飞机注册号:B-2716/xx西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--xx伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:xx飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班xx--xx伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
中国民航空难记录
1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。
全部40人遇难。
2，1979年3月14日，中国民航三叉戟2E型，从广州起飞进行训练飞行时坠毁在一家工厂上，机上12名机组人员和地面32人遇难。
3，1982年4月26，中国民航三叉戟2E型客机在桂林大雨中进场降落时撞山山。
8名机组人员和104名乘客死亡。
8人幸存（也有资料说全部遇难）。
4，1982年12月24日，中国民航伊尔18B型在广州降落时，一名乘客的香烟造成火灾。
乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇难。
44乘客和全部12名机组逃生。
5，1983年9月14日，中国民航三叉戟2E型在桂林机场跑道滑行时，被一架在同一跑道上降落的战斗机撞击。
11名乘客死亡；89人幸免。
6，1985年1月18日，中国民航安24B型，在大雾中降落济南时偏离正常航线坠毁。
全部7名机组和31名乘客遇难。
3名乘客幸免。
7，1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。
机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。
6名乘客遇难。
7名机组和34名乘客幸免。
8，1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔18D型自北京飞重庆，在重庆降落中，4号发动机“点火器”过热造成油管燃烧引发4号发动机失火。
很快4号发动机脱落。
巨大的震动使飞机失控坠毁。
全部10名机组和98名乘客遇难。
9，1988年8月31日，中国民航三叉戟2E在大雨中降落香港时高度过低，在31号跑道前触地。
右付翼同进场指示灯相撞，主轮折断，在跑道顶端滑入跑道右则海湾，飞机一半浸泡在海水中。
全部6名机组人员死亡。
但83名乘客中只有1人死亡。
10，1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.在临汾机场起飞时坠毁在一家旅店上。
4名机组和38名乘客遇难。
4名乘客幸免。
11，1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海起飞爬升使失去动力，坠毁在一条河里。
6名机组和28名乘客遇难。
1980-2010年中国境内的空难
1980年至2004年中国民航空难大全1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部罹难。
问题补充：1982年04月26日：下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中，在广西恭城县上空失事，机上112人全部罹难。
1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。
1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。
机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。
机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。
1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。
1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。
1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。
机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。
1989年08月15日：中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。
机组幸存2人，旅客幸存4人。
1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。
白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。
当被劫持的厦门航空B737徐徐降落，厦门航空的B737于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空B737右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油箱，并引发大爆炸，南航B757事后断开两截，厦门航空B737爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空的B707客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。
中国历史坠机事故有哪些
中国历史坠机事故有哪些中国历史坠机事故回顾在现代社会的快速发展中，航空运输成为人们出行的重要方式，在这个背景下航空事故也越来越引人关注。
作为世界人口最多的国家之一，中国也难免发生过一些坠机事故，下面就简单回顾一些中国历史上发生过的坠机事故。
1985年，中国最严重的一起航空事故1985年5月5日中国国际航空公司CA006号班机由波音747客机执飞，从北京前往广州，并计划途经香港。
然而，在途经香港岛南部空域时，航班突然发生了空难。
飞机在离水面四公里的高度坠毁，造成了128人的死亡，仅有7名乘客和4名机组人员逃生。
据调查，空难原因主要有三个：一是机长误判天气，违规的进入香港空域；二是发动机点火失败，导致左侧引擎熄火；三是机组操作失误，引导飞机坠毁。
2002年，重庆坠机事件2002年4月15日，四川航空公司3U8633号航班在从成都至重庆途中遭遇极端天气，整个客机在着陆前坠毁，导致128人死亡，为当时中国境内一场单纯的坠机事故中死亡人数最多的。
空难的原因主要是飞机在飞行过程中遇到短时间内出现的强度气流，加之机组人员尝试修正航线时，过度对发动机加力，终致事故发生。
2010年，内蒙古坠机事故2010年5月，内蒙古一架飞行于中国昆明前往蒙古国乌兰巴托的航班上发生坠机事件，导致49人死亡。
此次事故是由于雷击事件导致了飞机的雷达和通讯设备出现了故障，导致机组与塔台的通讯障碍，最终导致航班在降落时坠毁。
空难的原因主要是雷击事件加之机组人员缺乏应急处置方案，导致了空难发生。
2018年，青岛坠机事故2018年5月14日，一架东方航空公司的MU5463航班从中国南方的南宁起飞，前往中国东部城市青岛。
然而，飞机在降落时遭遇异常天气，导致航班在机场外停了许久，最终因燃料不足而坠毁，导致了59人死亡。
空难原因主要在于当时青岛机场遭遇异常天气，导致飞机在机场外等待，而机组人员没有正确判断燃料的余量，导致空难的发生。
总结作为一种高风险的行业，航空运输难免会发生一些可悔的事故。
2000年以来国内、国际重大空难事故
国内重大空难事故（不完全统计）1982年4月26日，中国民航3303次航班由广州飞往桂林，在距离桂林45公里的恭城上空失事，机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。
1983年9月14日中国民航客机与轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞（11人死亡、22人受伤）1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号客机从北京飞往重庆，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁，98名乘客和10名机组人员共计108人不幸罹难。
1990年10月2日，厦门航空2510号班机由厦门飞往广州途中，乘客蒋小峰身绑7公斤炸药冲向驾驶舱，把机组人员全部赶出驾驶舱并要求机长飞往台湾寻求政治庇护，在飞机燃料不足拟着陆时劫机者施暴，导致飞机与另外一架客机相撞，油箱起火发生爆炸。
（128人遇难）1992年7月31日，中国通用航空GP7552航班由南京飞往厦门，飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事，事故造成108人遇难，19人受伤。
1992年11月24日，南方航空CZ3943航班由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体，事故造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。
1993年7月23日，中国西北航空2119号航班执飞从宁夏银川飞往北京，在执飞航线时，由于飞机发生机械故障无法起飞，冲出跑道并坠入机场附近的湖中，事故导致55人遇难，58人幸存。
1994年6月6日，西北航空公司的WH2303航班执行西安至广州飞行任务，飞机起飞不久后，自动导航系统发生故障，导致飞机陷入猛烈摇晃后失控解体，坠毁在西安市长安区，事故导致160人遇难。
1997年5月8日，中国南方航空CZ3456号航班从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场时着陆时失事，机上搭载的74人中，有35人遇难，39人幸存。
1999年2月24日，中国西南航空SZ4509航班由成都飞往温州，在飞至温州瑞安市柏树村时突然机头朝下坠入农田，事故导致机上人员61人全部遇难。
2002年4月15日，国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山，在飞机尝试在18R跑道降落时，飞机低于安全高度，导致坠毁于机场附近的山上，事故造成129人遇难，38人生还。
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盘点中国大陆1982年以来空难事故全解盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局机上人员：机组8人，旅客104人执行航班：3303航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号：B-202 机上人员：机组11人，旅客58人执行航班：长沙--广州伤亡情况：旅客25人遇难事故简介：在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间：1983年9月14日地点：广西桂林飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局机上人员：机组6人，旅客100人执行航班：桂林--北京首都伤亡情况：旅客11人遇难事故简介：在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析：机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间：1988年10月7日地点：山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号：B-4218/山西航空公司机上人员：机组4人，旅客42人执行航班：旅游观光飞行伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介：从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁分析：直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间：1989年8月15日地点：上海虹桥飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司机上人员：机组8人，旅客32人执行航班：上海--南昌伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介：上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间：1990年10月2日地点：广州飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号：B-2510/厦门航空公司机上人员：机组9人，旅客93人执行航班：MF8301航班厦门--广州相关飞机：B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介：从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有de-tona-tor，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。
分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！10.1992年通用航空YK42起飞意外时间：1992年7月31日地点：南京飞机状况：YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号：B-2755/中国通用航空公司机上人员：机组10人，旅客116人执行航班：GP7552航班南京--南昌伤亡情况：共106人遇难事故简介：南京机场起飞滑跑过程中，飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。
原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。
11.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间：1992年11月24日地点：广西阳朔飞机状况：B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号：B-2523/中国南方航空公司机上人员：机组8人，旅客131人执行航班：CZ3943航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转 2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施 3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。
12.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间：1993年7月23日地点：银川飞机状况：Bae146-300/英国宇航公司制造飞机注册号：B-2716/中国西北航空公司机上人员：机组5人，旅客108人执行航班：WH2119航班银川--北京伤亡情况：机组1人，旅客54人，共55人遇难事故简介：银川机场起飞滑跑过程中，飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态，飞机始终无法升空，机组只得采取紧急措施，中断起飞，由于速度过快，冲出跑道13.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间：1993年10月26日地点：福州飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号：B-2103/中国东方航空公司机上人员：机组9人，旅客71人执行航班：MU5398航班深圳--福州伤亡情况：旅客2人遇难事故简介：在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
原因分析：1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降.14.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外时间：1993年11月26日地点：乌鲁木齐飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造飞机注册号：B-2141/中国北方航空公司机上人员：机组10人，旅客92人执行航班：CJ6901航班北京--乌鲁木齐伤亡情况：机组4人，旅客8人共12人遇难事故简介：在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。
原因分析：1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。
15.1994年中国西北航空TU154西安空难时间：1994年6月6日地点：西安飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号：B-2610/中国西北航空公司机上人员：机组14人，旅客146人执行航班：WH2303航班西安--广州伤亡情况：全部遇难事故简介：飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。
原因分析：1直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，2.飞机设计不当，容易发生错插现象，且未有防插错措施，3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷16.1997年南方航空B737深圳空难时间：1997年5月8日地点：深圳飞机状况：B737-31B/美国波音公司1994年制造飞机注册号：B-2925/中国南方航空公司机上人员：机组9人，旅客65人执行航班：CZ3456航班重庆--深圳伤亡情况：机组2人，旅客33人共35人遇难事故简介：在恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机身结构也严重受创，复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，高速接地后，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。