中间冷却器对压缩机压比的影响

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离心压缩机的常见故障

离心压缩机的常见故障

离心式空气压缩机常见故障及其分析

1、异常振动和噪声:①不对中②压缩机转子不平衡③叶轮损坏④轴承不正常⑤联轴器故障或不平衡⑥密封环不良⑦油压、油温不正常⑧油中有污垢、不清洁,使轴承磨损⑨喘振⑩气体管路的应力传递给机壳,由此引起不对中⑪压缩机附近有机器工作

处理方法:

①卸下联轴器,使原动机单独转动,如果原动机转动时没有异常振动,则故障可能由不对中引起;检查对中情况并参照安装说明书;

②检查转子,看是否由污垢或损坏引起;如有必要应对转子重新进行平衡;

③检查叶轮,必要时进行修复或更换;

④检查轴承、调整间隙,必要时修复或更换。

⑤检查联轴节平衡情况,检查联轴器螺栓、螺母

⑥检查测定密封环间隙,必要时候修复或更换

⑦检查各注油点油压、油温及油系统工作情况,发现异常设法调整

⑧查明污垢来源,检查油质,加强过滤,定期换油,检查轴承,调整间隙

⑨检查压缩机运行时是否远离喘振点,防喘裕度是否正确,防喘装置是否工作正常

⑩气体管路应很好固定,防止有过大的应力作用在压缩机气缸上;管路应有

足够的弹性补偿,以应付热膨胀量

⑪将它们的基座基础互相分离,并增加连接管的弹性

2、轴承故障:①润滑不正常②不对中③轴承间隙不符要求④压缩机或联轴器不平衡

处理方法:

①确保使用合格的润滑油;定期检查,不应有水和污垢进入油中

②检查对中情况,必要时应进行调整

③检查间隙,必要时应进行调整或更换轴承

④检查压缩机转子组件和联轴器,看是否有污物附着或转子组件缺损,必要时转子应重新找平衡

3、止推轴承故障:①轴向推力过大②润滑不正常

处理方法:

①检查止推轴承间隙,检查气体进出口压差,必要时检查内部密封环环间隙数据是否超标,检查段间平衡盘密封环间隙是否超标

离心空压机中间冷却器概述

离心空压机中间冷却器概述

离心空压机中间冷却器概述

薛斌

(沈阳鼓风机厂部,沈阳110021)

摘要介绍了如何按离心空压机的参数来选择合适的中间冷却器的结构形式。

关键词离心空压机中间冷却器光管翅片管

l 前言

目前离心空压机被广泛应用在空分、冶金、化肥、化工、制药、动力站等领域。离心压缩机要实’现等温压缩,效率优化,保证出口压力和温度指标,各段间要配置中间冷却器。由于压缩机对各段间允许的压力损失和进口温度的严格要求,决定了中间冷却器设计选型的特殊性。中间冷却器几乎涵盖了所有管壳式换热器的结构形式,这正体现了它集各种形式换热器优点于一身的设计理念。同时也是应对多种机型,大跨度工况范围的必然选择。

中间冷却器有压缩机之肺的形象比喻,它的冷却效果和可靠性直接影响压缩机的气动性能和整机效率。随着为离心空压机配套的中间冷却器的增多,一个适应各种工况和不同机型的冷却器系列也自然形成,在此做一简单概述。

2 中间冷却器的适用范围和设计参数确定

为了更深入的理解中间冷却器的多样性和复杂性,了解其适用范围、特征和重要参数的取值依据是非常必要的。下面是据此归纳的特性表。

表1 中间冷却器技术特性

从表1中可以着出:温度范围、允许压力损失、污垢系数三项指标数值挛饯披小,而空气的流量范围、压力范围、相对湿度三项指标变化范围较大。热负荷(换热量>的大小是决定换热器面积的主要因素,而上述三项指标的大范围工况跨度决定了热负荷(换热量)的差异很大,在中间冷却器几何外形上的反映尤为直观,表2可见一般。

表2中间冷却器特征

温度变化范围和允许压力损失范围从数值上看波动范围小,但这两项指标恰恰是中冷器必须严格遵循指标,是保证压缩机在性能曲线上运行的前提。在国外的中冷器技术协议中,经常见到诸如:出口温度升高一度,压力损失超过一毫巴,扣除货款x%的附加条款,可见这两项指标对整个机组的重要程度。

最新压缩机主要工作原理

最新压缩机主要工作原理

主要工作原理

螺杆压缩机是利用一对相互啮合的阴阳转子来实现空气的持续吸气、压缩、排气等过程,主动转子为5纹螺旋,从动转子为6条齿槽,采用独特齿形,可产生高压缩效率。

1.空气从进气口吸入,充满封闭的齿轮间。

2.转子通过旋转的啮合使封闭的齿形的容积缩小,从而使空气得到压缩。

3.空气从敞开的齿间排出

以上过程随着转子不停的旋转啮合,不断产生脉动空气。

压缩空气中的水份来自何处?

一般大气中的水份皆呈气态,不易察觉其存在,但若经空气压缩机压缩及管路冷却后,则会凝结成液态水滴。举例说明:在大气温度30°c,相对湿度75%状况下,一台空气压缩机,吐出量3nm3/min,工作压力为0.7Mpa,运转24小时压缩空气中约含100l的水份。

为何须要干燥的空气?

假如没有使用任何可以除去水气的方法,立即可见的影响是造成产品品质不良,设备发生故障,严重影响生产流程,增加生产成本等不良后果,损失甚巨。

什么是露点温度?

即是一种检测压缩空气系统干燥度的温度,换句话说,就是空气中水份凝结成水滴的温度。露点温度愈低,压缩空气中所含的水份就愈少。

冷冻式压缩空气干燥机根据空气冷冻干燥原理,利用制冷设备将压缩空气冷却到一定的露点温度后析出相应所含的水分,并通过分离器进行气液分离,再由自动排水器将水排出,从而使压缩空气获得干燥。

离心压缩机:指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。离心压缩机排气均匀,气流无脉冲,无油,性能曲线平坦,操作范围较宽。

压缩和压缩比

1、压缩

绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。

双级压缩制冷装置中间压力和压力的确定

双级压缩制冷装置中间压力和压力的确定

双级压缩制冷装置中间压力的确定

论文作者:吴春江

摘要:随着制冷技术的发展,对于用冷量大的系统采用单机双级压缩制冷装置已不是最佳方案,而采用单机配打双级压缩制冷装置得到越来越广泛的应用。本文主要介绍双级压缩制冷过程中间压力对制冷系数的影响,从而为设计单机配打双级压缩制冷装置时,合理的选择中间压力提供依据。

关键词:制冷工况蒸发压力冷凝压力

0、引言

{

随着我国国民经济和社会的发展,双级压缩制冷技术已在国防、科研、化工、医院、食品等建筑中广泛应用,从而使国民经济和社会发展用于制冷技术方面的能耗逐年增长。一些单位或工厂企业使用双级压缩制冷技术面越来越广,而对于单机配打双级压缩制冷装置设计使用过程中的通常是简单选择中间温度,也因为目前国内、外对于双级压缩制冷中间温度没有系统的标准,实际运行过程中具有一定的随意性,从而导致双级压缩冷冻机经常不处于最大制冷系数的工况下工作,影响整套设备的制冷效果,不利于节能要求。

我国的节约能源法中指出,节能是指加强用能的管理,采取技术可行、经济合理以及环境和社会可以承担的措施,减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费,更加有效、合理地利用能源。节能还包括再生能源和新能源的开发利用。节能对于我国现代化建设来说,具有更重大的意义。目前,全国各地电力十分紧张,但所需能量也在迅速增长。由此要求我们制冷专业人员在设计、施工到运行管理的各个环节中都应通力合作,才能实现节能的目的。

1、双级压缩制冷系统的基本类型及制冷经济技术指标

两级压缩制冷机是将压缩过程分为两次来实现,系将来自蒸发器压为为Pe的低压制冷剂蒸气先用低压压缩机(或压缩机的低压级)压缩到中间压力Pm,然后再用高压压缩机(或压缩机的高压级)压缩到冷凝压力Pc。因此,它需要用两台压缩机(或使用双级压缩机)。现在,对于活塞式和螺杆式压缩机,大多是选用单级压缩机组合成两级压缩制冷机,而不专门针对两级压缩制冷的要求设计和生产高压及低压压缩机。

螺杆压缩机—螺杆压缩机的基本参数

螺杆压缩机—螺杆压缩机的基本参数
因此,在圆周速度达到最佳数值以后,减小间隙是进一步提高螺杆压缩机经济性 的有效措施,但间隙过小,往往会发生转子咬住的现象。
2. 间隙的确定 (1)在确定间隙时应综合考虑下列因素
① 转子和机体受气体加热引起的热膨胀。 ② 转子受到气体压差作用引起的弯曲变形。 ③ 轴承、同步齿轮等零部件正常工作所必需的间隙。 ④ 转子、机体、轴承、同步齿轮等零部件,由于加工 及安装所产生的误差。
3. 相对长度的范围
转子的相对长度的范围通常是λ=1.0~2.0,在高压差的级中应采用较小的相对长度
表 4-3 长螺杆和短螺杆参数比较(长螺杆各参数均为 100%时)
相对长度
吸入孔口面积 吸入气流速度 排出孔口面积 排出气流速度
1.5
100%
100%
100%
100%
0.75
200%
50%
螺杆式压缩机的参数
1
目2 录
3
转子的圆周速度 转子的相对长度 级数和压力比
4 间隙大小及确定
螺杆压缩机的基本参数
一、转子的圆周速度
1. 圆周速度对性能的影响
螺杆压缩机主动螺杆齿顶圆周速度是影响机器尺寸、重量、效率及传动方式的一 个重要因素。 圆周速度对螺杆压缩机性能的影响主要表现在以下几个方面。
1.(1)圆周速度提高,压缩机的重量及外形尺寸得到改善。 2. (2)圆周速度提高,通过压缩机间隙的相对泄漏量降低,有利于提高压缩机的容积 效率和绝热效率。

压缩和压缩比

压缩和压缩比

压缩和压缩比

压缩介质

压力

压缩和压缩比

1、压缩

绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。

2、压缩比:(R)

压缩比是指压缩机排气和进气的绝对压力之比。例:在海平面时进气绝对压力为0.1MPa,排气压力为绝对压力0.8MPa。则压缩比:P20.8

R=---------=---------=8

P10.1

多级压缩的优点:

(1)、节省压缩功;

(2)、降低排气温度;

(3)、提高容积系数;

(4)、对活塞压缩机来说,降低气体对活塞的推力。

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压缩介质为什么要用空气来作压缩介质?

因为空气是可压缩、清晰透明的,并且输送方便(不凝结)、无害性、安全、取之不尽。

惰性气体是一种对环境不起化学作用的气体,标准压缩机能一样压缩惰性气体。干氮和二氧化碳均为惰性气体。

空气的性质:

干空气成分:氮气(N2)78.03%氧气(O2)20.93%二氧化碳(CO2)0.03%分子量:28.96

比重:在0℃、760mmHg柱时,r0=1.2931kg/m3

比热:在25℃、1个大气压时,Cp=0.241大卡/kg-℃

在t℃、压力为H(mmhg)时,空气的比重:

273H

rt=1.2931×-------×-------kg/m3

273+t760

湿空气的比重,还应考虑饱和水蒸气分压力(0.378ψ,Pb)。

返回顶部压力

1、压力

这只是某一单位面积的力,如平方米上受1牛顿力度压力单位为1

帕斯卡:

即:1Pa=1N/m2

1多级压缩的中间冷却器有什么作用

1多级压缩的中间冷却器有什么作用

15. 在空调场合,常常将探针插入气流来测量空气的温度, 因为测量的是滞止温度。这会引起多大的误差? 16. 一个出口平面为声速的减缩喷管,若进口状态保持不 变,减小出口面积,则出口速度和质量流量会发生什么 变化? 17. 给定滞止温度和滞止压力的某种气体在一个渐缩-渐扩 喷管中被加速到Ma=2;而在另一个喷管被加速到 Ma=3。关于这两个喷管的喉部压力情况怎样? 18. 具有相同喉部面积的渐缩喷管和渐缩-渐扩喷管,如果 进口状态相同,是比较这两个喷管的质量流量。 19. 某气体流经一个渐缩喷管。在什么地方质量流量最大? 如果在出口处有可能得到高速声速(Ma>5),那么它 将如何影响质量流量
29.制冷剂在进入节流阀之前被过冷可改善蒸汽压缩制冷循 环的cop值。那么制冷剂可否无限地过冷以使该效果达到 最大?是否有个最低限?为什么? 30.对采用R134a作为工作流体的制冷系统,如果运行环 境是30℃,那么制冷剂应该被压缩的最小压力是多少? 30 31.在空调场合能否用水作为制冷剂?
4. 不加任何水分是否可从不饱和空气得到饱和空气?为什么? 5. 张三和李四都戴眼镜。在大冷的冬天,张三从室外进入暖 和的室内,而李四从暖和的室内到室外,问谁的眼镜更 容易更容易蒙上水雾? 6. 在有的冬季的清晨,清除汽车挡风玻璃上的冰雪是日常零 星杂务。试说明:即使夜晚没有下雨雪,为什么汽车挡 风玻璃上形成冰?
20. 广告说该汽车有一个2L的发动机,是什么意思? 21. 汽车杂志上说,当环境温度降低后汽车发动机的功率更大,你 赞同这种说法吗? 22. 在高海拔运行的汽车损失功率。为什么? 23. 理想布雷顿循环和理想朗肯循环都是相同的四个过程组成,他 们在T-s图上有什么差异? 24. 往复式发动机中的余隙容积和活塞排量有什么区别? 25. 火花点燃型发动机和压燃型发动机有什么区别? 26. 为什么火花点燃型发动机不采用高压缩比? 27. 汽油机和柴油机有什么区别? 28. 什么是等压预胀比?它如何影响狄塞尔循环的热效率?

离心式空压机中间冷却与省功的分析

离心式空压机中间冷却与省功的分析


h t Ta 一1 t =a l( o )
具有 中间冷却时 绝热压缩 功为 I 段和 Ⅱ 绝 热压 段
缩功之 和 :
ho=R J(l 't _口e吉一1 +R (2 t T ) a ̄ 5—1 )
具 有中间冷却时压缩机省功为 :
A h=ho —h 0 tt t【
= T ( 一 ) I , E 一 ) m: e 一 ) RIE 1 R 口 l 1+ 口2 1 口l 一 T ( { ( }
可见采用 中间冷却 后省功 比可达 7 3 . %。 在实 际操作 中, 由于 冷却 水 温及 冷却 器 效率 等 因
素,2 T不可能等于 T 一般都将 比实际冷却水温高 出 1
1_l℃, o_5 因此 省功 比不 会有上 面 计算 的那 么大 。 但理 论和实践都表 明: Ⅱ段吸气温度愈低, 则省功愈大, 而 且计算表明一台具有中间冷却的 Ⅱ段压缩空压机, I 段吸气温度为 2℃时 , 吸气 温度每下 降 1' 则可 o Ⅱ段 0 E,
h R ()_ t T 器r 1 oⅨ t { ' } =  ̄ - - a

29 ×(9 + 15 × . 4 23 2.)
1 7 5 g m/g . 3 k 。 k
气体


圈 1 离心式空压机的 中间冷却
在压缩机I 段压缩中气体沿着绝热线 1 2 - 压缩到 中间压力 P, 2随后即进入中间冷却器冷却至初始温度 , 由于冷却, 气体的体积缩小了, 因此第 Ⅱ段压缩的开始 点为等温线 1 , ” — 一3上的点 2 此气体进入第 Ⅱ段沿 着绝热线 2 3 — 继续 进行 压缩 , 直达到 终压 P 。 图 1 一 3从 可以看出 , I 压缩 改 为 Ⅱ段压 缩 节省 了斜 线 面积 由 段 2 一, 3- 所表示的功。从理论上讲, —2 - _2 _ 如果段数愈 多, 则省功愈多, 亦即更接近等温压缩 , 但是如考虑 中 间冷却器的流 动损失 和压 力损失 , 在冷 却次数 增多 到 定数 目 , 后 就达不到省功的 目的。 理论上可用省 功 比Ah 来衡 量 采用 中间冷 却后 压 缩机的省功程度。

双级压缩制冷装置中间压力的确定

双级压缩制冷装置中间压力的确定

引言

随着我国国民经济和社会的发展,双级压缩制冷技术已在国防、科研、化工、医院、食品等建筑中广泛应用,从而使国民经济和社会发展用于制冷技术方面的能耗逐年增长。一些单位或工厂企业使用双级压缩制冷技术面越来越广,而对于单机配打双级压缩制冷装置设计使用过程中的通常是简单选择中间温度,也因为目前国内、外对于双级压缩制冷中间温度没有系统的标准,实际运行过程中具有一定的随意性,从而导致双级压缩冷冻机经常不处于最大制冷系数的工况下工作,影响整套设备的制冷效果,不利于节能要求。

我国的节约能源法中指出,节能是指加强用能的管理,采取技术可行、经济合理以及环境和社会可以承担的措施,减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费,更加有效、合理地利用能源。节能还包括再生能源和新能源的开发利用。节能对于我国现代化建设来说,具有更重大的意义。目前,全国各地电力十分紧张,但所需能量也在迅速增长。由此要求我们制冷专业人员在设计、施工到运行管理的各个环节中都应通力合作,才能实现节能的目的。

1、双级压缩制冷系统的基本类型及制冷经济技术指标

两级压缩制冷机是将压缩过程分为两次来实现,系将来自蒸发器压为为Pe 的低压制冷剂蒸气先用低压压缩机(或压缩机的低压级)压缩到中间压力Pm,然后再用高压压缩机(或压缩机的高压级)压缩到冷凝压力Pc。因此,它需要用两台压缩机(或使用双级压缩机)。现在,对于活塞式和螺杆式压缩机,大多是选用单级压缩机组合成两级压缩制冷机,而不专门针对两级压缩制冷的要求设计和生产高压及低压压缩机。

1.1 双级压缩制冷系统的基本类型

压缩空气基本理论

压缩空气基本理论

压缩空气基本理论

2008-11-07 01:36:06 阅读160 评论0 字号:大中小订阅

压缩空气基本理论(1)

压缩和压缩比

压缩介质

压力

压缩和压缩比

1、压缩

绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。

2、压缩比:(R)

压缩比是指压缩机排气和进气的绝对压力之比。例:在海平面时进气绝对压力为0.1 MPa ,排气压力为绝对压力0. 8MPa。则压缩比:

P2 0.8

R=--------- =--------- =8

P1 0.1

多级压缩的优点:

(1)、节省压缩功;

(2)、降低排气温度;

(3)、提高容积系数;

(4)、对活塞压缩机来说,降低气体对活塞的推力。

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压缩介质

为什么要用空气来作压缩介质?

因为空气是可压缩、清晰透明的,并且输送方便(不凝结)、无害性、安全、取之不尽。

惰性气体是一种对环境不起化学作用的气体,标准压缩机能一样压缩惰性气体。干氮和二氧化碳均为惰性气体。

空气的性质:

干空气成分:氮气(N2)氧气(O2)二氧化碳(CO2)

78.03% 20.93% 0.03%

分子量:28.96

比重:在0℃、760mmHg柱时,r0=1.2931kg/m3

比热:在25℃、1个大气压时,Cp=0.241大卡/kg-℃

在t℃、压力为H(mmhg)时,空气的比重:

273 H

rt=1.2931× -------× -------kg/m3

273+t 760

湿空气的比重,还应考虑饱和水蒸气分压力(0.378ψ,Pb)。

中间冷却器对压缩机压比的影响

中间冷却器对压缩机压比的影响


— —




() 3
排气压力/ P Ma
图 3 压缩比随排气压力的
变化关 系图
28・ -
由于 ( P 4 目 d △ ) 尸・ , < P 故式( ) 3 可简化为下式 :
: + () 4
() 2 曲线 1为考 虑冷却器压力损失 的 情况 ,曲线 2为不考
2 6- .
线 2的压缩 比。 () 3 由图 5可 知 ,
05 . 1 . 0 15 . 20 . 25 .
由式 ( ) 4可得到结论 : 在考虑中间冷却器压力降的两
吸气压力, P Ma
式, 其中 尸 为级 间压力 。
曲线的压缩 比随压力
Leabharlann Baidu
图 4 压 缩 比随 吸气 压 力 的 变 化 关 系 图
缩 比的增 大 ,压 缩 机 的级 间排 温 也相 应增
蒜/ 2 . 1 2 8 0 1
21 .6

00 00 00 0。 0 .2 .4 .6 .8 0

1 0
中间冷却器压力损失/ P Ma
图 5 压缩 比随压 力损失的
变 化 关 系图
加; 再考虑到冷却器工作一段 时间以后 , 散热面进一步污 染、 结垢及部分散热管因损坏而失效 , 要求实际的散热面 积应 比理论计算值增大 1%~ 5 具体数值视计算方法 2 %, 5 本 例选取 式 【 ) 1 中的 系数 = , 算压 缩 比相 等 、 1计 功翠 的精确度及环境要求而定。只有充分考虑 中间冷却器压 消耗最 少 时的情况 。 对应 的压 缩 比如式 () 8至式 (0所 示 : 力降的影响并结合现场实际, 1) 才能合理 、 正确地设计中间

单机双级螺杆压缩机制冷系统的应用

单机双级螺杆压缩机制冷系统的应用

单机双级螺杆压缩机制冷系统的应用摘要近年来,随着全球性气温变暖趋势的愈演愈烈,各种低温试验面临的温度条件限制日益严峻,利用有效的机械设备辅助开展低温试验,成为相关工作人员必须践行的一项工作。就目前来看,单机双极的螺旋压缩机应用尤为频繁。本文以单机以及单机双极的螺旋压缩机的应用为例,通过分析工作人员利用单机设备来开展低温试验时的问题,着重探讨了优化单机双极设备制冷系统的设计工作。

关键词单机双极;螺杆压缩机;制冷系统;优化设计

中图分类号tb65 文献标识码a 文章编号1674-6708(2013)83-0139-02

单机双极的螺杆压缩机在当前时期已经逐步地成为世界各国开展电子产品低温试验的主要设备,此种设备的性能指标有效的应对了当前全球性的整体气候环境,使得低温试验各种限制得以实现突破。但是,单独从单机设备当前的具体应用状况来看,其在低温环境中开展工作,存在着诸多不容忽视的缺陷,设计者必须对其设备以及制冷系统进行优化设计,以使其各项缺陷得到有效的补足,才能够真正地推动此设备各项应用功效的全面实现。

1 单机的螺杆压缩机低温应用的缺陷以及应对

当今时代,电子产品性能的验证试验,对于实验室的气候环境要求日益提升,其低温试验的环境一般要长时间持续稳定地处于

-40℃,这就要求试验设备必须具有良好的制冷负荷性能以及足够的冷量。而单机的螺杆压缩机便顺应此种需求,成为开展低温环境下试验的主要设备。但是,此设备的低温应用目前存在的缺陷依然无法忽视。其缺陷可具体如下所示:

单机的螺杆压缩机应用于低温环境,首先,会致使设备在环境蒸发压力逐步降低的状况下,提升其单位制取工作中的制冷量功率消耗,从而引发其制冷系统性能系数的逐步降低。其次,在蒸发温度逐步降低,而压力比迅速升高的状况下,螺杆压缩机中的基元容积会出现压比和压差的不断上涨,从而降低了设备的容积效率。此外,设备长期处于低温环境中运行,还会导致其排气的温度不断提升,从而使得系统出现欠压缩现象,系统运行的噪声会快速增加。

第二章 容积式压缩机_4

第二章 容积式压缩机_4

各级工作腔容积的确定
压缩机第一级工作腔容积: 压缩机第一级工作腔容积: qv Vs1 = ηv1 n
Vs1 = qv ηv1n
按照前一级排出的气体要为下一级所吸进的原则, 按照前一级排出的气体要为下一级所吸进的原则, 任意i级的工作腔容积: 任意i级的工作腔容积:
V1
qv p1 Tsi λϕi λci Zsi Vsi = × × × × n psi T ηvi Zs1 1
排气量(容积流量) (3)排气量(容积流量)
排气量: 排气量:容积流量指单位时间内末级排出气体 qvd 换算到第一级进口状态的压力、温度时气体 换算到第一级进口ຫໍສະໝຸດ Baidu态的压力、 的容积值。 的容积值。 p T Z
qv = qvd
d s1 s1
ps1 T Zd d
+ qvϕ + qvc
单位是 3/m 或 3/h m in m
pd = p排气系统 + p管
压缩机铭牌上额定排气压力为额定工况下的 压缩机铭牌上额定排气压力为额定工况下的 铭牌上额定排气压力 压力,即额定转速、额定流量、 压力,即额定转速、额定流量、设计系统压力 及管路阻力下。 及管路阻力下。
排气压力
第四级 第三级
排 气 压 力
第二级
第一级
排气压力: 排气压力:气体量的供需决定 排气系统的压力: “背压” 排气系统的压力: 背压” 压缩机启动过程中压力建立

压缩机多变效率

压缩机多变效率

压缩机多变效率

一、引言

压缩机是工业领域常用的设备,用于将气体压缩成更高压力的气体。压缩机的效率对于工业生产的能耗和生产效率至关重要。因此,如何提高压缩机的效率成为了研究和工程实践的重要问题。本文将探讨压缩机多变效率的相关概念、影响因素和提高方法。

二、多变效率的概念和计算方法

2.1 多变效率的定义

多变效率是指在压缩机运行中,能够将输入功率有效转化为所需输出功率的能力。它反映了压缩机在实际运行中的能耗和功率利用率。

2.2 多变效率的计算方法

多变效率可以通过以下公式计算:

多变效率=输出功率

输入功率

×100%

其中,输出功率是指压缩机将气体压缩成更高压力的能力,输入功率是指给予压缩机的电能或燃料等形式的能源。

三、影响压缩机多变效率的因素

3.1 压缩比

压缩比是指输出气体的压力与输入气体的压力之间的比值。压缩机的多变效率往往随着压缩比的增加而提高。这是因为在高压下,气体的密度增大,压缩机对气体的功率转换效率更高。

3.2 温度和湿度

气体的温度和湿度对压缩机的多变效率有一定的影响。高温和高湿度会增加气体的体积,并且增加气体分子之间的相互碰撞,降低了压缩机的效率。

3.3 压缩机的结构和材料

压缩机的结构和材料也会影响多变效率。优化的结构设计和使用高效的材料可以降低能量损耗和摩擦阻力,提高压缩机的效率。

3.4 运行条件和维护

良好的运行条件和定期的维护保养对于保持压缩机的多变效率至关重要。合理的冷却系统、定期更换油液和清洁滤芯等措施可以确保压缩机的正常运行和高效工作。

四、提高压缩机多变效率的方法

4.1 优化系统设计

比泽尔压缩机

比泽尔压缩机

北京比泽尔制冷设备有限公司
3-2:CIC系统(适用低温工况)
作用:降低排气温度和中间温度,防止冷冻油发生碳化和电机温 度过高,保证压缩机正常润滑。
原理:根据排气温度传感器(PTC)的阻值的变化,给出CIC模块信 号,CIC模块根据排气温度传感器的信号,给电子膨胀阀信 号使其打开或关闭,向中冷器喷液,降低排气温度和中间温 度
2:中间温度底确定 tzj = 0.4tc +0.6te + 3 ℃ tc冷凝温度℃ te蒸发温度℃
3:影响中间压力变化的原因 冷凝压力Pc的变化,当蒸发压力Pe不变时,随着冷凝压力Pc 增高,则中间压力增高。这是由于高压级压缩比增大,输气系
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数λ减小,高压级吸气量减少,中间冷却器内气体增多,中间 压力升高。反之,Pe降低,中间压力降低。
S6F-30.2
S: 表示-双级压缩机 6: 表示-6缸压缩机: 4:表示-4缸压缩机 F: 表示-缸径 x 行程 30: 表示-输入功率 HP 2: 表示-第2代压缩机 Y: 表示-聚脂油(R134a、R404A、R507制冷剂用冷
冻油, 不带Y的表示B5.2油,适用R22(R12、R502)
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CIC-System
20
RGT 25癈
10
-60
-50
-40
-30

双极压缩制冷循环系统

双极压缩制冷循环系统

双级压缩制冷循环系统

压缩机的冷凝温度取决环境温度及冷凝器的传热温差,蒸发温度取决被冷却物体的需要温度及蒸发器的传热温差。当冷凝温度过高,蒸发温度过低时就会产生以下问题;

1.压缩机的输气系数λ大大降低,且当压缩比≥20时,λ=0 。

2.压缩机的单位制冷量和单位容积制冷量都大为降低。

3.压缩机的功耗增加,制冷系数下降。

4.必须采用高着火点的润滑油,因为润滑油的粘度随温度升高而降低。

5.被高温过热蒸气带出的润滑油增多,增加了分油器的负荷,且降低了冷凝器的传热性能。

所以当压缩比过高时,采用单级压缩循环,不仅是不经济的,而且甚至是不可能的。为了解决上述问题,满足生产要求,实际中常采用带有中间冷却器的双级压缩制冷循环。但是,双级压缩制冷循环所需的设备投资较单级压缩大的多,且操作也较复杂。因此,采用双级压缩制冷循环并非在任何情况下都是有利的,一般当压缩比≥8时,采用双级压缩较为经济合理

两级压缩制冷循环,是指来自蒸发器的制冷剂蒸气要经过低压与高压压缩机两次压缩后,才进入冷凝器。并在两次压缩中间设置中间冷却器。两级压缩制冷循环系统可以是由两台压缩机组成的双机(其中一台为低压级压缩机,另一台为高压级压缩机)两级系统,也可以是由一台压缩机组成的单机两级系统,其中一个或两个汽缸作为高压缸,其余几个汽缸作为低压缸,其高、低压汽缸数量比一般为1:3或1:2

根据节流级数和中间冷却程度的不同,双级压缩制冷循环有多种形式。

1. 一级节流,中间完全冷却的双级压缩制冷循环

这个系统的特点是采用盘管式中间冷却器。它既有两级节流的减少节流损失效果,又起到对低压级排气完全冷却的作用。其工作过程是:

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4444444444 作者简介: 唐仪军 (1973) , 男, 工程师, 主要从事油气田压缩机设计制
造工作。 收稿日期: 2011-03-29
机械工程师
2011 年第 8 期
145
压缩比 ε
情况,曲线 2 为不考
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
吸气压力/MPa
图 4 压缩比随吸气压力的 变化关系图
Pi+n Pi+n-1-ΔP
得,考虑级间压力损 失情况下的压缩比大 于未考虑中间冷却器 压力损失的压缩比 。 也就是说,在相同情 况下,随压缩机的压
2.20 2.18 2.16 2.14
TANG Yi-jun1,
(1.CNPC Ji Chai Power Equipment Company Chengdu Compressor Plant, Chengdu 610091, China; 2.Service for Equipment of Southwest Oil and Gas Field Company, Chengdu 610051, China)
作者简介: 冯春宏 (1983- ) , 女, 助理工程师, 从事机械加工工艺方面 的技术工作。 收稿日期: 2011-06-15
根据微小误差原理 (也就是仪器误差 1/3 原则 ) , 该类
144
机械工程师
2011 年第 8 期
解决方案
工艺 / 工装 / 模具 / 诊断 / 检测 / 维修 / 改造
[参考文献] [1] 郁永章 . 容积式压缩机技术手册 [M] . 北京: 机械工业出版社, 2000. [2] 林梅, 孙嗣莹 . 活塞式压缩机原理 [M] . 西安: 西安交通大学, 1996. [3] 陈永江 .容积式压缩机原理与结构设计 [M] . 西安: 西安交通大
图 2 三级以上压缩过程
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SOLUTION
源自文库
工艺 / 工装 / 模具 / 诊断 / 检测 / 维修 / 改造
中间冷却器对压缩机压比的影响
唐仪军 1, 马科笃 2 (1.中油济柴集团 成都压缩机厂, 成都 610091; 2.西南油气田公司 装备处, 成都 610100 )

在简述中间冷却器原理和作用的基础上, 推导出压缩过程中的级间压力 Pi, 分析了中间冷却器压力降 ΔP 对压 要:
1


间冷却器时没有压力损失,则吸入和排出中间冷却器的 气体压力值无变化;但事实上气体经过中间冷却器总有 本文即探讨 ΔP 对压缩机 一个不为零的压力降 ΔP 存在, 压比的影响。 2 两级压缩中间冷却器的影响 假定气体通过中间冷却器时的压力损失 ΔP 为固定值。 对于通过中间冷却器的两级压缩过程, 如图 1 所示。 这里以满足功率最小的等压比规则为例,说明冷却 仪器的综合系统精度约 6μm,我公司原有刀具预调测量 仪采用光学设计、人眼瞄准得到测量结果和测量效率极 低,经过改进后的刀具预调测量仪测量的准确度和效率 均有所提高。 4 仪器的主要技术指标 轴向最大量程: 500mm; 径向最大量程: 400mm; 圆锥 结 语
在压缩机的多级压缩过程中,由于压缩机润滑油以 及压缩缸的活塞环、 支承环受排气温度的限制, 通常需要 在级间对排气气体进行冷却。 经过冷却后, 既可分离出气 体中所含有的水和油,又可降低下一级的吸气温度和压 有的中间冷 缩机所耗功率, 提高了机组效率。在实际中, 却器设计考虑不周, 影响对排出气体的冷却, 导致排气温 度升高, 严重影响压缩机的效率。 理想情况下气体通过中
[参考文献] [1] 浦昭邦, 王宝光.测控仪器设计 [M] .北京: 机械工业出版社, 2007. (编辑 立 明 )
=±2.4μm 对于一批同类仪器来说,未定系统误差的随机性大 大增加,因此误差合成时,未定系统误差按随机误差处 理, 则总误差为:
2 2 2 2 2 2 2 U总=± 姨Δ2 1 +Δ2 +Δ4 +Δ5 =± 姨1 +1.3 +0.5 +0.5 =±1.8 μ m
Abstract: Basis of outlining theory and action of inter -cooler, inter -stage pressure Pi is derived in compression process, and the effect of compressive ratio ΔP on inter-cooler is analyzed. A thought is advanced that can use ΔP to optimize design and has been gained good result on actual engineer. Key words : inter-cooler; pressure loss; ratio of compression; effect
SOLUTION
ΔP Ps P1 P1-ΔP Pd
器压力降对整个 系统的影响 。 对 于等压比的情 况, 式 (1 ) 中的系 数 ψ=1。 εi=ψεi+1 (1 ) (2 )
例, 针对不同吸、 排气压力情况, 就 ΔP 对压缩机系统性能 的影响做进一步的图例分析。 (1 )图 3 中 曲 线 1 为考虑冷却器压力 为不考虑冷却器压力 损失的情况 。 由图 3 可知,随着排气压力 的增加, 压缩比增大, 曲线 1 的压缩比大于 曲线 2 的压缩比。 (2 )曲 线 1 为 考 虑冷却器压力损失的 虑冷却器压力损失的 情况。由图 4 可知曲 线 1 的压缩比大于曲 线 2 的压缩比。 (3 ) 由图 5 可知, 曲线的压缩比随压力 损失的增加而增大。 4 结 论 由前述分析可
缩比的增大,压缩机 的级间排温也相应增
图5
压缩比随压力损失的 变化关系图
中间冷却器 三级压缩机
加; 再考虑到冷却器工作一段时间以后, 散热面进一步污 结垢及部分散热管因损坏而失效, 要求实际的散热面 染、 具体数值视计算方法 积应比理论计算值增大 15%~25%, 的精确度及环境要求而定。只有充分考虑中间冷却器压 力降的影响并结合现场实际, 才能合理、 正确地设计中间 冷却器的散热面积。
2 2 Δ2= 姨 (50×tan2" ) + (100×tan2" ) ×103=±1.3μm
(3 ) 瞄准装置水平运动误差带来的局部误差 全行程范围内,要求瞄准装置在水平平面内的转角 不超过 10"。Δ3=-0.2 (1-cos10" ) ×103=-2.4×10-7μm 由于此项局部误差数值比较小, 所以可以忽略不计。 3.2 刀具预调测量仪的主要随机误差 (1 ) 主轴的轴向窜动误差为 Δ4=0.5μm。 (2 ) 主轴径向圆跳动引起的误差 主轴工作部分对其莫氏锥柄的径向圆跳动的公差为 0.5μm, 所以主轴径向圆跳动引起的误差为 Δ5=0.5μm。 将上述各项未定系统误差与随机误差综合得刀具预 调测量仪的仪器总误差为:
(11 )
学, 1985. [4] 郁永章.活塞式压缩机 [M] .西安: 西安交通大学, 1997. (编辑 黄 荻 )
在式 (11 ) 中, Ps、 Pd、 ΔP 的值是已知的, 而 Pi +1 和 Pi +2 的值可经过计算求得。将式 (11 ) 做系数分解和简化后得 下式:
3 2 Pi+1 -Δ P · Pi+1 -P· · Pi+1-P2 Pd=0 (12 ) s· s ΔP 利用式 (12 ) , 以中间冷却器的压力损失 ΔP =5psi 为
(4 )
由式 (4 ) 可得到结论: 在考虑中间冷却器压力降的两 级压缩系统中, 若设计时把值 ΔP/2 加到第一级压缩机的 出口上, 就可以调整使 ε1=ε2。 3 多级压缩中间冷却器的影响 对于串联多于两级压缩机时,可得到如下一系列公 式, 其中 Pi+n 为级间压力。 ε1= Pi+1 Ps ε2= εn= Pi+2 Pi+1-ΔP (5 ) (6 ) (7 )
缩比的影响, 提出了利用 ΔP 优化设计的技术思路, 运用于实际设计指导性强。 中间冷却器; 压力降; 压缩比; 影响 关键词:
中图分类号: TB652
文献标识码: A
文章编号: 1002-2333 (2011 ) 08-0144-02
MA Ke-du2
Effect of Compressive Ratio on Inter-cooler
2 2 2 2 2 2 2 U 总=± 姨Δ2 1 +Δ2 ± 姨Δ4 +Δ5 =± 姨1 +1.3 ± 姨0.5 +0.5
柄号: 40#、 50#。 5 经过改进的刀具预调测量仪, 虽然成本有所增加, 但 由于采用 CCD 摄像头瞄准, 测量效率提高了 1 倍, 而且 测量的准确度也有所提高, 满足了用户的需求, 比较适合 大批量的刀具生产现场检验。上述方法还可以用于其它 规格的刀具预调测量仪的改进。
本例选取式 (1 ) 中的系数 ψ=1, 计算压缩比相等、 功率 消耗最少时的情况。 对应的压缩比如式 (8 ) 至式 (10 ) 所示: ε1= Pi+1 Ps ε2= Pi+2 Pi+1-ΔP Pd Pi+2-ΔP 取 ε1=ε2=ε3, 可得下式: ε3= Pi+1 = Pi+2 = Pd Ps Pi+1-ΔP Pi+2-ΔP (8 ) (9 ) (10 )
压缩比 ε 2.22
Ps=1MPa, Pd=10MPa
图1
两级压缩过程
可得下式: 由于 ε1=ε2, P 2i -ΔP · Pi-P· s P d=0 (ΔP )+4P· s Pd Pi= ΔP+ 姨 2
2 2 由于 (ΔP ) <4P· 故式 (3 ) 可简化为下式: s P d,
) 可得到式 (3 ) 所示的级间压力 Pi 的有效解: 整理式 (2 (3 )
) 及式 (5 ) ~式 (7 ) 联立求解, 可得到经过中 根据式 (1 间冷却器的压力损失。现以如图 2 所示三级压缩过程为 例进行推算。
ΔP Ps P1 中间冷却器 一级压缩机 二级压缩机 P1-ΔP P2 ΔP P2-ΔP
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
中间冷却器压力损失/MPa
Pd
压缩比 ε
一级压缩机
中间冷却器
二级压缩机
损失的情况,曲线 2
3.0 2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8 1.6 1.4 2
曲线 1 曲线 2
4
6
8
10
排气压力/MPa
图 3 压缩比随排气压力的 变化关系图
2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8 1.6 1.4
曲线 1 曲线 2
Pi= ΔP + 姨P· s Pd 2
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