日本横滨21世纪未来港 城市设计

“船舶博物馆”以横滨港和船作为主题，常 设展览，每年还会举办特别的展览会，昔日被称 为“太平洋天鹅”的日本丸号也在这里展示，十 分具有历史意义，而附近有文化设施集中的扫部 山公园和寺院集中的伊势山等。另外，在樱木町 站和京浜特快日之出站中间的野毛饮食店街上， 散布着与港口城市横滨非常相配的老字号爵士乐 咖啡馆等。
太平洋横滨是世界最大的会议中心，位于 地标大厦几百米处。这会议中心包括圆形的横 滨格兰洲际酒店，酒店与附近的摩天轮成为横 滨最典型的观光地之一。而“横滨皇后广场” 设立了许多专卖店，是民众逛街购物的好去处， 许多大楼像环太平洋大饭店、横滨港未来大厅 以及写字楼，都是让人们感受新生活样式Βιβλιοθήκη Baidu空 间。
日本横滨21世纪未来港 城市设计
横滨21世纪未来港 简介
横滨2 1世纪未来港，简 称MM 21，位置紧靠横滨现有市 中心，东北濒临大海，面对海 湾大桥。 如今这个现代化的滨海城 区，原来只是一个临海的造船 基地。从上世纪80年代起，日 本人用26年时间，改建、扩建、 填海，将其建设成为一个新的 滨海中心区。
“地标大厦”城市综合体是横滨的象征，高 295.8米，70楼，是日本最高的大楼及第三高建筑。 这座综合体大楼49至70层是酒店，48层以下为办 公室，1至5层则作为商场、戏院及食肆，观景层 设在69楼，这里已高273米，乘搭每分钟750米速 度的升降机（时速45公里），40秒内便可直达， 这一电梯速度排名世界第二。在观景层行一圈， 不只横滨景色尽收眼底，天朗气清的时候，还可 远眺富士山、东京及伊豆半岛，视野广阔，于黄 昏及晚间登楼，景观更佳，闪亮的灯光点缀了平 静的港口城市。
港区以一个21世纪的环保都市为基本方针，区内的 电线、电话线、光纤网路、上下水道和暖气系统全部预 先设置在地底的共同管沟内。全部街道均有种植树木。 整个港区交通发达，由“港未来大通”“国际大通”两 条干道贯穿，再由樱花通、银杏通、铃鹿通等道路构成 区内街廓。此外，国际大通地底为“临港干线道路”， 连接横滨港附近地区，同时设有一条铁路线连接横滨其 他街区、涩谷及东京市中心。
在横滨，城市综合体不单是一个单体建 筑的概念，整个城区已成为一个更广意义 上的城市综合体。事实上，这正是城市综 合体应运而生的真实意义，正是为了避免 重蹈过去城市开发功能单一、建筑分散无 法相互联系的覆辙，城市才需要在旧城改 造或新城建设的过程中，强调中心区完整 功能和建筑统一的规划，尊重人，强调人 的参与，在这里，“以人为本”绝不应该 是一句空谈。
政府希望将新区建设成24小时川流不息的 国际城市，迅速适应世界经济的每一动向；以 一个应用先进信息技术、创新与继承并存的现 代化城市面向21世纪。 规划以贸易和国际交流为核心，配置了商 贸大厦、会议中心、展览中心、电讯港及多元 信息中心、美术馆、海洋博物馆以及滨水步行 绿化系统，与原有市中心结合，形成中央商务 区。
将园林、景观引入，塑造立体空中园林，是 国际上超高层建筑设计的未来趋势，目前全世界 仅有少数的几栋超高层建筑采用了类似的设计手 法，地标大厦便是其中之一。在其大楼近地空间 设计中，还保留了一处1896年建成的旧横滨第2号 船坞，长100米、宽10～30米、深10米。设计者将 其巧妙利用，设计成颇具特色的室外环境，让人 们在其中休憩之余，追忆横滨的历史（横滨是日 本第一大造船业基地和著名的港口城市），畅想 横滨的未来，成为唤起市民“集体记忆”的场所。
1983年，横滨21世纪未来港正式动工，先期是 市政配套和基础设施建设，1989年，横滨美术馆 建成开馆。上世纪90年代是港区的建设高峰，从 1991年到2000年，洲际酒店、地标大厦、横滨银 行总部大厦、国际会议大楼、三菱重工横滨大楼、 横滨港未来21会堂、MediaT ow er摩天轮、国际 船员中心等陆续建成开业，新区建设基本成型。 2000年后，开发速度减弱，直至2004年富士Soft 大楼竣工和M egapix开业。目前整个港区仍在建 造中，从1983年算起前后已经延续26年。
去横滨21世纪未来港，我们眼中不能只看到林 立的现代建筑，值得借鉴和思考的，是其没有 把代价昂贵、区位优越的“宝地”用作纯商务 中心区开发，而是在中央地区布置美术广场， 请丹下健三大师设计横滨美术馆，安排象征横 滨历史文化的“日本丸”公园和海洋博物馆， 划出总用地面积的25%作为公园绿化和居民住宅， 以保持和谐的城市综合功能。正如华汇工程建 筑设计有限公司副总建筑师肖诚所说，我们并 不需要一个冷冰冰的滨海中心区，要有人的参 与，要让城市建筑和人自然和谐共处，这比建 几个超高层更实在，更有借鉴价值。