货物计量和货物积载因数精品课件
合集下载
货品知识-货品积载因素
货品积载因素
Baidu Nhomakorabea
货品积载因素
货品积载因素
一、货品积载因素的概念
货物积载因素（STOWAGE FACTOR，简写S.F）是指某种货物每一吨重 量所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容积。前者为不包括亏 舱的货物积载因数，俗称理论积载因数（=货物量尺体积/货物重量）；后者 为包括亏舱的货物积载因数（=货物占用货舱的容积/货物的重量）。 货物积载因素，也叫货物积载因数 =立方英尺/长吨或立方米/公吨。
何为货物积载因数
海运365平台
各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。它是船舶配积载工作中十分
重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨
某种货物等方面。在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占
据的空间。确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数= -------------------------- （立方米/吨）货物重量实际工作中，使用货
主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载
因数。但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得
的不是确切的数据。此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，
因此，在使用时应注意校核鉴别
货物计量和货物积载因数
货物计量和货物积载因数xx年xx月xx日
CATALOGUE 目录
•货物计量
•货物积载因数
•货物计量与积载因数之间的关系•实际案例分析
01货物计量
货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过程。
它是物流管理中的重要环节，直接关系到货物的运输、存储、装卸等操作的效率和成本。
货物计量的定义
货物计量的目的
1. 确定货物的体积和质量，以便确定所需车辆、船舶或飞机的舱位和载重量。
3. 确保货物的安全和完整，避免运输过程中出现损失
或损坏。 2. 了解货物的具体属性和状况，有助于选择合适的包装和运输方式。
4. 为货物交接和结算提供依据，确保交易的公平和准确。
货物计量的方法
在货物静止状态下进行测量，包括称重、量尺寸、查验数量等。
1. 静态计量
在货物运动状态下进行测量，如车辆载重计量、船舶吃水计量等。
2. 动态计量
根据经验判断货物数量和质量，多用于难以使用精确计量器具的情况。
3. 经验计量通过实验室或实地试验，对货物进行分析和测量，如化验、化验等。
4. 分析计量
02货物积载因数
货物积载因数是指某种货物在船上堆积时，平均每吨货物所占的体积或面积。它反映了货物在船上堆积的紧密程度，是货
物计量和配积载的重要依据。
货物积载因数的定义
货物积载因数的计算方法
通常采用以下两种方法计算
面积法：将货物面积除以货物重量，得出每吨货物的
面积。
体积法：将货物体积除以货物重量，得出每吨货物的体积。
根据不同的货物特性和装载方式，可选择适合的计算方法。
货物积载因数的作用
可用于指导配积载人员合理安排货物的装
货物学优秀PPT讲义
自然减量的原因 影响因素 原因：挥发和干耗、流失 liúshī 、飞扬与撒失 影响因素：货物性质、状态、包装、装运方式、装卸方
法、操作次数、环境温度与湿度、气候条件、运输时间 等货物
第二十页,共57页，
思考： 港航方不需承担赔偿 péicháng 责任 的 1、自然 zìrán 减量
2、货主原因 3、不可抗力
第三页,共57页，
二 货物的基本性质 xìngzhì质量变化
1、物理性质 物理变化 2、化学性质 化学变化 3、机械性质 机械变化 4、生物性质 生物变化 思考 sīkǎo ：下列变化中分别属于物理、化学、机械、生
物性质的有：散湿性、破碎、爆炸、腐蚀、发芽、腐败、 霉变、融化、潮解、冻结、变形、干缩裂、串味等，
第六页,共57页，
叉车 chāchē
第七页,共57页，
化学变化 huàxuébiànhuà
后果 原因 措施 1、后果 锈蚀 氧化 燃烧 爆炸等 2、原因 多是与空气中的氧气、水分等发生 fāshēng 的化学反应 3、措施 控制温度、湿度、氧气含量
第八页,共57页，
ຫໍສະໝຸດ Baidu
补充： 1、燃烧的三个条件 可燃物、氧气、温度 2、爆炸的四种类型： 不相容的 硝酸与硫磺、氯酸钾与酒精 易分解的 爆炸品、有机过氧化物 与空气形成混合气体的爆炸 油气 yóuqì、粮
重点回顾 货物质量问题有哪些
法、操作次数、环境温度与湿度、气候条件、运输时间 等货物
第二十页,共57页，
思考： 港航方不需承担赔偿 péicháng 责任 的 1、自然 zìrán 减量
2、货主原因 3、不可抗力
第三页,共57页，
二 货物的基本性质 xìngzhì质量变化
1、物理性质 物理变化 2、化学性质 化学变化 3、机械性质 机械变化 4、生物性质 生物变化 思考 sīkǎo ：下列变化中分别属于物理、化学、机械、生
物性质的有：散湿性、破碎、爆炸、腐蚀、发芽、腐败、 霉变、融化、潮解、冻结、变形、干缩裂、串味等，
第六页,共57页，
叉车 chāchē
第七页,共57页，
化学变化 huàxuébiànhuà
后果 原因 措施 1、后果 锈蚀 氧化 燃烧 爆炸等 2、原因 多是与空气中的氧气、水分等发生 fāshēng 的化学反应 3、措施 控制温度、湿度、氧气含量
第八页,共57页，
ຫໍສະໝຸດ Baidu
补充： 1、燃烧的三个条件 可燃物、氧气、温度 2、爆炸的四种类型： 不相容的 硝酸与硫磺、氯酸钾与酒精 易分解的 爆炸品、有机过氧化物 与空气形成混合气体的爆炸 油气 yóuqì、粮
重点回顾 货物质量问题有哪些
货物分类货物包装和标志货物计量和积载因数第
航空运输中也有直达货物、转运货物。
三、陆路运输货物的分类
包括铁路运输和公路运输。
1、按形态分类 （1）散装货： （2）包装货：包装货是指陆路运输中对货物包装后进行运输的货物；
还可以按照包装形式不同进行分类，它包括使用集装箱设备进行运输 的货物。
2、按性质分类 （1）普通货物。货物不具有特殊性质，陆路运输中没有规定特别运输
3、按装载场所分类 (1)主舱货物。主舱货物是指货物装载在飞机的主舱
或后舱进行运输的货物。 (2)下舱货物。下舱货物是指货物装载在飞机的下舱
进行运输的货物。
4、按载运状况分类 (1)直接运输货物。指将货物直接交航空公司进行运
输的货物。 (2)集中托运货物。集中托运货物是指将多个托运人
的货物集中起来，由集运商交航空公司进行运输 的货物。
✓ 我国标准：每件超过5吨或长度超过12米的。
邮件货物；
3、按 装载场所分类
• 甲板货：甲板货是指运输时装载在船舶露天甲板 上的货物，如原木、汽车、活的动植物等。
• 舱内货：舱内货是指运输时装载在船舱内的货物， 风险较小。如茶叶、棉布等。
• 舱底货：舱底货是指运输时装载于船舶舱内底部 的货物，较重而且坚实的货物，如钢材等。
按包装特点可分为包装货物、裸装货物和成组化货物。
➢散装货：散装货。散装货简称散货，以重量承运，是
无标志、无包装、不易计算件数的货物，以散装方式进行 运输，一般批量较大，种类较少。散装贷按其形态可分为 干质散装货和液体散装货。
三、陆路运输货物的分类
包括铁路运输和公路运输。
1、按形态分类 （1）散装货： （2）包装货：包装货是指陆路运输中对货物包装后进行运输的货物；
还可以按照包装形式不同进行分类，它包括使用集装箱设备进行运输 的货物。
2、按性质分类 （1）普通货物。货物不具有特殊性质，陆路运输中没有规定特别运输
3、按装载场所分类 (1)主舱货物。主舱货物是指货物装载在飞机的主舱
或后舱进行运输的货物。 (2)下舱货物。下舱货物是指货物装载在飞机的下舱
进行运输的货物。
4、按载运状况分类 (1)直接运输货物。指将货物直接交航空公司进行运
输的货物。 (2)集中托运货物。集中托运货物是指将多个托运人
的货物集中起来，由集运商交航空公司进行运输 的货物。
✓ 我国标准：每件超过5吨或长度超过12米的。
邮件货物；
3、按 装载场所分类
• 甲板货：甲板货是指运输时装载在船舶露天甲板 上的货物，如原木、汽车、活的动植物等。
• 舱内货：舱内货是指运输时装载在船舱内的货物， 风险较小。如茶叶、棉布等。
• 舱底货：舱底货是指运输时装载于船舶舱内底部 的货物，较重而且坚实的货物，如钢材等。
按包装特点可分为包装货物、裸装货物和成组化货物。
➢散装货：散装货。散装货简称散货，以重量承运，是
无标志、无包装、不易计算件数的货物，以散装方式进行 运输，一般批量较大，种类较少。散装贷按其形态可分为 干质散装货和液体散装货。
货物计量和货物积载因数
货物计量和货物积载因数
汇报人： 日期:
目 录
• 货物计量 • 货物积载因数 • 货物计量与积载因数的关系 • 货物计量和积载因数的实际应用 • 总结与展望
01
货物计量
货物计量的定义
货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过 程。
它是物流管理中的重要环节，直接关系到货物的运输、存储、装卸等操作的效率 和成本。
02
货物积载因数
货物积载因数的定义
货物积载因数（简称积载因数）是指某种货物在船上正常堆装时，单位体积上所能堆卸的货物重量， 通常以吨/立方米或磅/立方英尺为单位。
它反映了货物本身的重密度和船舱、甲板等所能容纳的货物的体积之间的比例关系。
货物积载因数的计算
计算公式
货物积载因数 = 货物的重量 / 货物的体积
优化货位布局
通过合理安排货位，提高仓库空间利用率和 作业效率。
பைடு நூலகம்
配载计划制定
根据货物的积载因数和运输要求，制定合理 的配载计划。
成本效益分析
通过对不同货物的积载因数进行比较，进行 成本效益分析，选择最优的运输方案。
货物计量和积载因数在物流管理中的作用
提高物流效率
准确的货物计量和合理的积载因数利 用，有助于提高物流运作效率。
此外，货物计量和积载因数 的研究还可以与供应链管理 、物流优化等领域进行交叉 融合，进一步拓展其应用范 围和研究价值。
汇报人： 日期:
目 录
• 货物计量 • 货物积载因数 • 货物计量与积载因数的关系 • 货物计量和积载因数的实际应用 • 总结与展望
01
货物计量
货物计量的定义
货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过 程。
它是物流管理中的重要环节，直接关系到货物的运输、存储、装卸等操作的效率 和成本。
02
货物积载因数
货物积载因数的定义
货物积载因数（简称积载因数）是指某种货物在船上正常堆装时，单位体积上所能堆卸的货物重量， 通常以吨/立方米或磅/立方英尺为单位。
它反映了货物本身的重密度和船舱、甲板等所能容纳的货物的体积之间的比例关系。
货物积载因数的计算
计算公式
货物积载因数 = 货物的重量 / 货物的体积
优化货位布局
通过合理安排货位，提高仓库空间利用率和 作业效率。
பைடு நூலகம்
配载计划制定
根据货物的积载因数和运输要求，制定合理 的配载计划。
成本效益分析
通过对不同货物的积载因数进行比较，进行 成本效益分析，选择最优的运输方案。
货物计量和积载因数在物流管理中的作用
提高物流效率
准确的货物计量和合理的积载因数利 用，有助于提高物流运作效率。
此外，货物计量和积载因数 的研究还可以与供应链管理 、物流优化等领域进行交叉 融合，进一步拓展其应用范 围和研究价值。
货物计量和货物积载因数PPT课件
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸 115CM×100CM×280CM，重量为3000KG， 问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两 位小数）
•7
货物积载因数的实测方法
•8
来自百度文库
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
•3
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
•4
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
•5
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
•6
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
•2
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
•7
货物积载因数的实测方法
•8
来自百度文库
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
•3
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
•4
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
•5
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
•6
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
•2
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式是用于计算货物在运输过程中所占空间与实际重量之间的比值的公式。这一比值可以帮助货物运输者评估货物的体积和重量之间的关系，从而更好地安排货物运输和货运空间的利用。
货物积载因数计算公式的一般形式为：
积载因数 = 货物体积 / 货物重量
其中，
货物体积是指货物所占的空间大小，通常以立方米（m³）为单位；
货物重量是指货物的实际重量，通常以千克（kg）为单位。
通过计算货物的积载因数，可以得出以下几种情况的评估结果：
1. 积载因数小于1：表示货物的体积较大，相对于重量来说占据空间较多。这可能会导致货物运输时的空间浪费。
2. 积载因数等于1：表示货物的体积和重量相对平衡，货物所占空间与重量基本匹配。这是一种较为理想的情况。
3. 积载因数大于1：表示货物的重量较大，相对于体积来说占据空间较多。这可能会导致货运空间的利用效率较低。
在实际货物运输过程中，根据不同的货物特性和运输要求，货物积载因数的要求也会有所不同。一般来说，大多数航空公司、船运公司和货运服务提供商都会有最大积载因数的限制。货物运输者应该根据具体情况，合理计算货物的积载因数，并选择合适的运输方式和货运空间，以最大程度地优化货物运输效率和成本效益。
希望以上内容能够满足你对“货物积载因数计算公式”的要求。如有其他问题或需要进一步了解，欢迎继续咨询。
货物计量和货物积载因数
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ; (2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙 B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间 C 货物衬隔材料所占的空间 D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ; (2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙 B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间 C 货物衬隔材料所占的空间 D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
货物计量和积载因数学习教案
装粉粒状货物粮谷糖化肥等水泥化肥塑料原料等面粉淀粉等化学原料矿粉等桶状包装各种金属桶irondrumsdrms塑料桶plasticdrums鼓形木桶barrelbrls大木桶hogsheadhghds小木桶kegkgs油料染料危险性化学原料等液体类肠衣酒松脂等烟叶农副土产等小五金等第12页共32页包装形式附英文复数简写通常所装货物裸状包装ingotigtssheetshtspiecepcsheadhds裸装unpacked生铁铜建筑石块等大型钢管铁管等条形钢材等钢板各种奇形钢材或设备等活动物大型机件车辆舟艇设备等其他形状包装捆扎bundlebdle卷筒等rollreelcoll篓筐basketbkts坛瓮jar瓶bottle钢瓶cylinder罐can平叠纸张金属锭钢材等卷纸电缆铅丝绳索等水果蔬菜等腐蚀性液体酒榨菜等酒化学品等各种压缩液化气体等油漆等各种包装形式及它们通常所装货物见表11
第1页/共32页 第2第二页页，/共共333页2。页
开篇(kāipiān)案例
1991年3月，广州远洋运输公司的“源江”轮在秘鲁钦博特港装载进口袋装鱼粉10200t，3月22 日起航，4月30日16:20停靠烟台港23号泊位，17:00船方发现货舱有少量烟雾冒出并闻到糊味。因 当时风力8级，无法开舱抢卸，于是采取了封舱措施。9：40舱内氧气含量下降到16.7％，局部CO 浓度超过200×10-6。消防指挥员命令舱内人员撤离，并要求船方关闭所有通风设施和孔洞，向3 号、4号货舱释放CO2，火势被抑制。据调查，着火中心是2号货舱底层中部，距二层货舱甲板 2.5m处，长3m、宽2m、高3.3m的范围(fànwéi)内货物焦化严重，烧毁烧损的袋装秘鲁鱼粉共计 82.125t，与中心火点相对的上部二层舱板有12m2面积变形。
第1页/共32页 第2第二页页，/共共333页2。页
开篇(kāipiān)案例
1991年3月，广州远洋运输公司的“源江”轮在秘鲁钦博特港装载进口袋装鱼粉10200t，3月22 日起航，4月30日16:20停靠烟台港23号泊位，17:00船方发现货舱有少量烟雾冒出并闻到糊味。因 当时风力8级，无法开舱抢卸，于是采取了封舱措施。9：40舱内氧气含量下降到16.7％，局部CO 浓度超过200×10-6。消防指挥员命令舱内人员撤离，并要求船方关闭所有通风设施和孔洞，向3 号、4号货舱释放CO2，火势被抑制。据调查，着火中心是2号货舱底层中部，距二层货舱甲板 2.5m处，长3m、宽2m、高3.3m的范围(fànwéi)内货物焦化严重，烧毁烧损的袋装秘鲁鱼粉共计 82.125t，与中心火点相对的上部二层舱板有12m2面积变形。
《货物学》第一章(F)
1．件杂货
以件数和重量承运，一般批量较小，票数较 多，有标志，包装形式不一，性质各异。 件杂货按包装特点可分为： 包装货物（Packed cargo） 裸装货物（Unpacked cargo 或Nude cargo） 成组化货物（Unitized cargo）
把分散的单件货物组合在一起成为一个规格化、
识别和区分不同的货物
显示货物性质、说明装运作业要求，提 供运输、装卸、保管注意事项
3.标志的种类
（1） 识别标志 主要标志（Main mark)
主标志亦称基本标志或发货标志(Shipping mark)，俗称“唛头”。 记载在合同、发票、提单、保险单、关单、 检验证书及其他与贸易运输有关的单据上。 主标志采用什么形式，大多数由出口公司决 定，并在合同中具体规定。
装卸作业、存放保管、开启包件注意事
项（图1-1）（GB191-2000包装储运指示 标志） 警戒标志（危险品标志）(Warning mark/Dangerous mark)
标志的种类
（4） 原产国标志(Original mark）
国际贸易中一种特殊需要的标志，国际贸易中必 须有原产国标志的原因：
2．特殊货物
又称特种货物，是指货物的本身性质、 体积、重量和价值等方面具有特别之处， 在积载、装卸和保管过程中需要采用特 殊设备和措施的各类货物。 包括以下6类：
《货物学》第一章
例题
某船装运200t袋装大米，实际占用舱容 326.50 m3，袋装大米的不包括亏舱的积载因 数为1.55 m3/t，问该批袋装大米的亏舱率是 多少？（计算时保留两位小数） 解：
例题
某轮装运出口箱装柴油机，每箱尺寸 215×l00×180cm，重量为 4000kg，装舱时 亏舱率为 15%，问装舱后该货物积载因数是 每吨多少立方米？（保留两位小数） 解：
污染货物-
贵重货物
活的动、植物
长大、笨重货物 邮件货物
第一节 货物的分类
按装载场所分类
甲板货物
舱内货物
舱底货物
衬垫货物 填空货物-
第一节 货物的分类
按载运状况分类
大宗货物-
零星货物 满载货物 部分满载货物 直达货物 挂港货物-
转船货物 选港货物 变更卸货港货物 联运货物（多式联运货物）
4、货物的爆炸
爆炸是指物质非常迅速的化学（或物理） 变化而形成压力急剧上升的一种现象。
一、货物的化学性质
4、货物的爆炸
在运输中，应防止如下几种爆炸现象：
易分解物质的爆炸。 不相容物质接触引起的爆炸。-
容器爆炸。 易燃气体或易燃粉尘与空气的混合物引起的爆
炸。-
二、货物的物理性质
货物的物理性质是指货物受外界温、湿度 等的影响而发生物理变化的性质。
各种货物积载因数
1.8 BULK 2.27 BAG 0.52 BULK
0.6 BULK
ALUMINIUM SILICON POWDER 硅铝粉
SILICOMANGANES
E
硅锰合金
0.72 BULK 0.22 BULK
SILICA SAND 硅石
0.74 BULK
FERROSILICON 硅铁
ALUMINIUM FERROSILICON POWDER
硫酸铅矿
柳制品 旅行箱
铝锭
0.45 BULK
8.8 CASE 6.23 CASE
0.88 BULK
ALUMINIUM ORE 铝土矿
ALUMINA
铝土矿
ALUMINIUM DROSS GREEN BEEN AMMONIUM CHLORIDE
钢丝绳 钢屑
0.7 BGD
2.58 BULK 0.48 BUNDLE 1.1 BUNDLE 3.1 CASE 1.6 ROD 0.45 BULK
SORGHUM SORGHUM
高粱 高粱
1.3 BULK 1.59 BAG
ZIRCON SAND 锆石
0.36 BULK
CHROMIUM ORE 铬矿 CHROME PELLETS 铬球团
CHALCOCITE
辉铜矿
ARGENITE
辉银矿
MILORGANITE 活性淤泥肥
0.6 BULK
ALUMINIUM SILICON POWDER 硅铝粉
SILICOMANGANES
E
硅锰合金
0.72 BULK 0.22 BULK
SILICA SAND 硅石
0.74 BULK
FERROSILICON 硅铁
ALUMINIUM FERROSILICON POWDER
硫酸铅矿
柳制品 旅行箱
铝锭
0.45 BULK
8.8 CASE 6.23 CASE
0.88 BULK
ALUMINIUM ORE 铝土矿
ALUMINA
铝土矿
ALUMINIUM DROSS GREEN BEEN AMMONIUM CHLORIDE
钢丝绳 钢屑
0.7 BGD
2.58 BULK 0.48 BUNDLE 1.1 BUNDLE 3.1 CASE 1.6 ROD 0.45 BULK
SORGHUM SORGHUM
高粱 高粱
1.3 BULK 1.59 BAG
ZIRCON SAND 锆石
0.36 BULK
CHROMIUM ORE 铬矿 CHROME PELLETS 铬球团
CHALCOCITE
辉铜矿
ARGENITE
辉银矿
MILORGANITE 活性淤泥肥
货物的计量和积载因素PPT资料(正式版)
货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。
•
货物积载因素分为两种：一种是不包括亏舱容积的
ຫໍສະໝຸດ Baidu
（指每一吨货物最外轮廓所具有的容积），另一种是包括
亏舱容积的（指每吨货物所占的货舱容积）。区分两种不
同的积载因素在海运业务中非常重要。货方提供的一般是
不包括亏舱的积载因素，实务中，计算包括亏舱的积载因
素才更有意义，这个数值可通过货物积载因素表查得。
区分两种不同的积载因素在海运业务中非常重要。 Q＝W/SF′＝98882÷53＝1865. 2800m3＝98882ft3
解：查表得箱装红茶积载因数为 例题：某轮装载袋装大豆200ｔ，它的体积是280ｍ3，实际占的舱容是300ｍ3，求袋装大豆的理论积载因素、实际积载因素和亏舱率。
52Om3/t，依据情况取2.
2.492m3/t～2.52Om3/t，依据情况取 不同种货物，不同的货舱内结构以及几何尺寸导致的亏舱大小是不同的，我们用亏舱率来表示这种差异。
货物的计量和积载因素
• 重点：货物计量的方法，货物积载因素的 定义及货物积载因素的应用。
• 难点：掌握货物积载因素的概念，积载因 素在运输积载上的应用。
• 第二周第1次课
复习提问
（请同学•们阅1读、衡制及货其换算物表）的包装，货物包装的作用及分类有 哪些？ 实际积载因素SF‘= W/ Q=
货物学_货物学课件整理
（4）集装箱货物（Container cargo） （二）按货物性质分类 1．普通杂货（General cargo）
集装货 2、按性质分类 普通货物
（1）清洁货物（Clean cargo）
特种货物（鲜活易腐货物 活动物 危险货物 超大超重
（2）液体货物（Liquid cargo） （3）粗劣货物（Rough cargo） 2．特殊货物（Special cargo）
一、水路运输货物的分类 （一）按货物形态分类 1．件杂货
2、按性质分类 普通货物 特种货物（鲜活易腐货物 活动物 危险货物 超大超重
包装货物（Packed cargo）
Biblioteka Baidu
货物 其他特种货物）
裸装货物（Unpacked cargo） 2．散装货 干质散装货（Bulk cargo）
3、按载运状况分类 零担货物 整车货物
包装是在流通过程中保护商品，方便储运，促进销售，
2．零星货物（Parcel cargo）
按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总
3．满载货物（Full and complete cargo）
体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和
4．部分满载货物（Part cargo）
辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
国航 111
•式中:β ——亏舱率（%） •W——货物占用货舱的容积（m3 或 ft3） •V——货物的量尺体积（m3 或 ft3） 亏舱率的影响因素
货物学(赵颖)第3章 货物的包装(重点)
捆包状包装 包、捆（Bale） B/S
袋状包装 袋 (Bag) Bgs 麻袋 (Gunny Bag) Bgs 纸袋 (Paper Bag ) Bgs 布袋 (Sack) Sks 人造革袋 (Leatheroid Bag) Bgs 桶状包装 各种金属桶 (Iron drums) Drms，D/S 塑料桶(Plastic drums) 鼓形木桶(Barrel) Brls 大木桶(Hogshead) Hghds 小木桶 (keg) kgs
巧克力包装
• 提起巧克力，人们不但会想到它的香醇和独特的口感，而且会想到浪漫与爱 情。如今，巧克力已经同玫瑰花一样，成为了爱情的代名词。巧克力的这种特 性，在它的包装上得到了很好的体现。
• 礼盒型的创意包装针对的是以巧克力作为媒介、传达情感的特定消费者，而 传统的食品包装面向的则是将巧克力作为食品的广大消费者。特定的消费者决 定了特定的包装 。
•技能要求
•能为具体的货物选择运输包装和理解货物标志的含义 •具备确定装载货物数量的能力。
第一节 货物包装概述
一、货物包装的概念
（一）包装（Packing）的概念
美国对包装的定义为：“包装，是使用适当的材料、容器而施于技术，使 其能将产品安全到达目的地——即在产品输送过程中的每一个阶段，不论遭到 怎样的外来影响，均能保护其内装物，不影响产品的价值。”
茶叶包装
• 茶叶作为世界三大饮品之一，历来就受到人们的喜爱。由于茶叶本身的独 特性，对茶叶的包装主要是要求防潮、防高温、防异味和便于运输携带。然而 随着经济的发展和人们生活水平的提高，茶叶的包装除了原有的实用功能以外 ，更大的作用在于提升茶叶自身的价值和文化品位。
袋状包装 袋 (Bag) Bgs 麻袋 (Gunny Bag) Bgs 纸袋 (Paper Bag ) Bgs 布袋 (Sack) Sks 人造革袋 (Leatheroid Bag) Bgs 桶状包装 各种金属桶 (Iron drums) Drms，D/S 塑料桶(Plastic drums) 鼓形木桶(Barrel) Brls 大木桶(Hogshead) Hghds 小木桶 (keg) kgs
巧克力包装
• 提起巧克力，人们不但会想到它的香醇和独特的口感，而且会想到浪漫与爱 情。如今，巧克力已经同玫瑰花一样，成为了爱情的代名词。巧克力的这种特 性，在它的包装上得到了很好的体现。
• 礼盒型的创意包装针对的是以巧克力作为媒介、传达情感的特定消费者，而 传统的食品包装面向的则是将巧克力作为食品的广大消费者。特定的消费者决 定了特定的包装 。
•技能要求
•能为具体的货物选择运输包装和理解货物标志的含义 •具备确定装载货物数量的能力。
第一节 货物包装概述
一、货物包装的概念
（一）包装（Packing）的概念
美国对包装的定义为：“包装，是使用适当的材料、容器而施于技术，使 其能将产品安全到达目的地——即在产品输送过程中的每一个阶段，不论遭到 怎样的外来影响，均能保护其内装物，不影响产品的价值。”
茶叶包装
• 茶叶作为世界三大饮品之一，历来就受到人们的喜爱。由于茶叶本身的独 特性，对茶叶的包装主要是要求防潮、防高温、防异味和便于运输携带。然而 随着经济的发展和人们生活水平的提高，茶叶的包装除了原有的实用功能以外 ，更大的作用在于提升茶叶自身的价值和文化品位。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸 115CM×100CM×280CM，重量为3000KG， 问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两 位小数）
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T)
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度Hale Waihona Puke Baidu
•
13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。22. 3.2322. 3.2318:30:1218 :30:12 March 23, 2022
•
14、抱最大的希望，作最大的努力。2 022年3 月23日 星期三 下午6 时30分1 2秒18:30:1222 .3.23
•
15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。202 2年3月 下午6 时30分2 2.3.231 8:30M arch 23, 2022
•
10、低头要有勇气，抬头要有低气。1 8:30:12 18:30:1 218:30 3/23/20 22 6:30:12 PM
•
11、人总是珍惜为得到。22.3.2318:30:1218:3 0Mar-2 223-M ar-22
•
12、人乱于心，不宽余请。18:30:1218 :30:121 8:30W ednesd ay , March 23, 2022
•
16、业余生活要有意义，不要越轨。2 022年3 月23日 星期三 6时30 分12秒1 8:30:12 23 March 2022
•
17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午6时30 分12秒 下午6 时30分1 8:30:12 22.3.23
谢谢大家
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
•
9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。22.3.2 322.3.2 3Wedn esday , March 23, 2022
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
3、两种积载因数：
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ; (2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙 B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间 C 货物衬隔材料所占的空间 D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T)
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度Hale Waihona Puke Baidu
•
13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。22. 3.2322. 3.2318:30:1218 :30:12 March 23, 2022
•
14、抱最大的希望，作最大的努力。2 022年3 月23日 星期三 下午6 时30分1 2秒18:30:1222 .3.23
•
15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。202 2年3月 下午6 时30分2 2.3.231 8:30M arch 23, 2022
•
10、低头要有勇气，抬头要有低气。1 8:30:12 18:30:1 218:30 3/23/20 22 6:30:12 PM
•
11、人总是珍惜为得到。22.3.2318:30:1218:3 0Mar-2 223-M ar-22
•
12、人乱于心，不宽余请。18:30:1218 :30:121 8:30W ednesd ay , March 23, 2022
•
16、业余生活要有意义，不要越轨。2 022年3 月23日 星期三 6时30 分12秒1 8:30:12 23 March 2022
•
17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午6时30 分12秒 下午6 时30分1 8:30:12 22.3.23
谢谢大家
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
•
9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。22.3.2 322.3.2 3Wedn esday , March 23, 2022
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
3、两种积载因数：
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ; (2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙 B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间 C 货物衬隔材料所占的空间 D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )