货物计量和货物积载因数精品课件
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货物计量和货物积载因数10384
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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7
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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3
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 载因数：
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1
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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2
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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10
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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7
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 载因数：
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1
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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2
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
《货物学》第一章
第二节 货物的包装和标志
2. 运输包装的作用
防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤 等破坏，确保质量完好。
防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。 避免由于货物本身性质所引起的危险，确保安全。 保证货物装卸和搬运操作上的方便。 一定条件下，有利于船舶（其他运输工具亦同）
舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。
– 按装载场所分类
主舱货物 下舱货物
– 按载运状况分类
直接运输货物：是指将货物直接交航空公司进行运 输的货物。
集中托运货物：是指将多个托运人的货物集中起来， 由集运商交航空公司进行运输的货物。
航空运输中也有直达货物、转运货物。另外，还有 包舱运输货物等其他与水路运输相似的情况。
第一节 货物的分类
陆路运输货物分类
– 按形态分类
散装货 包装货
– 按性质分类
普通货物：是指由于货物不具有特殊性质，因而在陆路 运输中没有规定特别运输条件的货物。
特种货物：鲜活易腐货物、活动物、危险货物、超大超 重货物和其他特种货物。
– 按载运状况分类
零担货物 整车货物 直达货物 转运货物
第一节 货物的分类
– 衡重方法
以毛重计算 原则上逐件衡重，因条件限制整批、分批、
或抽查后求平均。
– 衡器
轨道衡、汽车衡、吊钩秤、皮带秤、定量秤 水尺计重
第三节 货物的计量和积载因数
一、货物的计量 运费计算（水路运输）
– 重量吨 W（一吨重量货物的体积小于1立 方米或40立方英尺）
– 体积（尺码）吨 M（一吨重量货物的体积 大于1立方米或40立方英尺）
2.标志的作用
识别和区分不同的货物 显示货物性质及提供运输、装卸、保管注意事项
货物计量和货物积载因数
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸 115CM×100CM×280CM，重量为3000KG， 问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两 位小数）
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
货物分类货物包装和标志货物计量和积载因数第
第一节 货物分类
运输方式（五种）： • 水路运输、航空运输、铁路运输、公路运
输和管道运输； 货物种类划分标准： 根据不同的标准或者从不同的角度加以区分。 运输部门主要是按货物的形态和性质进行分
类。
一、水路运输货物的分类
1、按货物形态分类
件杂货：件杂货简称件货，以件数和重量承运，一般
批量较小，票数较多，有标志，包装形式不一，性质各异。
中没有规定特别运输条件的货物。
特种货物。特种货物是指由于货物性质特殊因而在航空运输中需要按 照特别规定的运输条件进行运输的货物。可分为：
① 鲜活易腐货物；如虾、蟹、花卉、蔬菜、水果和乳制品等； ② 活动物：是指活体动物，如牛、马、羊等动物；
③ 危险货物：是指航空运输《危险物品手册》中规定的具有危险性质的 货物；
• 商品包装（内包装） • 运输包装（外包装） • 货物（Cargo）+包装（Packing）
=包件（Package）
第二节 货物的包装和标志
2. 运输包装的作用
货物包装质量的好与差同货物质量有着一定的内 在联系，包装对于货运质量起着重要的作用。 • 防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤 等破坏，确保质量完好。 • 防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。 • 避免由于货物本身性质所引起的危险，确保安全。 • 保证货物装卸和搬运操作上的方便。 • 一定条件下，有利于船舶（其他运输工具亦同） 舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。
④ 其他特种货物。
3、按装载场所分类 (1)主舱货物。主舱货物是指货物装载在飞机的主舱
或后舱进行运输的货物。 (2)下舱货物。下舱货物是指货物装载在飞机的下舱
进行运输的货物。
4、按载运状况分类 (1)直接运输货物。指将货物直接交航空公司进行运
货物计量和积载因数学习教案
第6页/共32页 第第7七页页，/共共333页2。页
第二节 货物(huòwù)包装与标志
一、货物的包装
为了方便货物的运输、储存和销售以及保证货物的完整，给货物加以一定的包皮 称为包装（Packing）。将商品或产品组成完美单件，以适应运输、储存和销售等 方面要求的材料所构成的物件就是包装货物。按照货物所起的作用(zuòyòng)，可 分为运输包装和销售包装。
讨论： 根据水路运输常见的货物分类，此案所运输货物所属的货物类型是什么？ 鱼粉有何性质(xìngzhì)？ 鱼粉发生自燃的原因是什么？ 在水运中，鱼粉对积载和保管有何要求？
第2页/共32页
第第3三页页，/共共333页2。页
第一节 货物(huòwù)分类
一 、 按 形 态 分类(fēn lèi) 件 杂 货 ： 包 装货 物（Packed cargo）、裸 装货物 （Unpacked cargo 或Non-packed cargo）和成 组化 货物（Unitized cargo） 散 装 货 ： 干 质散 装货 （Bulk cargo）和液 体散装 货（Liquid bulk cargo）
油料、染料、危险性化学原料等
液体类
肠衣、酒、松脂等
烟叶、农副土产等
第第1第11十2页二页页/，共/共共33小33页22五。页页金等
各种包装形式(xíngshì)及它们通常所装货物见表1-1。
包装形式（附英文复数简写）
裸状包装 锭 (Ingot) Igts 块 (Pig) 管 (Pipe) 条、棒 (Bar) 张 (Sheet) Shts 个、件 (Piece) Pcs 头、匹 (Head) Hds 裸装 (Unpacked)
第1页/共32页 第2第二页页，/共共333页2。页
第二节 货物(huòwù)包装与标志
一、货物的包装
为了方便货物的运输、储存和销售以及保证货物的完整，给货物加以一定的包皮 称为包装（Packing）。将商品或产品组成完美单件，以适应运输、储存和销售等 方面要求的材料所构成的物件就是包装货物。按照货物所起的作用(zuòyòng)，可 分为运输包装和销售包装。
讨论： 根据水路运输常见的货物分类，此案所运输货物所属的货物类型是什么？ 鱼粉有何性质(xìngzhì)？ 鱼粉发生自燃的原因是什么？ 在水运中，鱼粉对积载和保管有何要求？
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第一节 货物(huòwù)分类
一 、 按 形 态 分类(fēn lèi) 件 杂 货 ： 包 装货 物（Packed cargo）、裸 装货物 （Unpacked cargo 或Non-packed cargo）和成 组化 货物（Unitized cargo） 散 装 货 ： 干 质散 装货 （Bulk cargo）和液 体散装 货（Liquid bulk cargo）
油料、染料、危险性化学原料等
液体类
肠衣、酒、松脂等
烟叶、农副土产等
第第1第11十2页二页页/，共/共共33小33页22五。页页金等
各种包装形式(xíngshì)及它们通常所装货物见表1-1。
包装形式（附英文复数简写）
裸状包装 锭 (Ingot) Igts 块 (Pig) 管 (Pipe) 条、棒 (Bar) 张 (Sheet) Shts 个、件 (Piece) Pcs 头、匹 (Head) Hds 裸装 (Unpacked)
第1页/共32页 第2第二页页，/共共333页2。页
货物计量和货物积载因数
05
提高货物计量准确性和积载因数优 化策略
选择合适计量器具和方法
01
根据货物特性和计量要求，选择合适的计量器具，如电子秤 、地磅、流量计等。
02
针对不同类型的货物，采用适当的计量方法，如称重、计数 、容积测量等。
03
定期校准计量器具，确保其准确性和可靠性。
加强人员培训和技能提升
01 对从事货物计量的人员进行专业培训，提高其计 量技能和意识。
包装方式
货物的包装方式（如散装、袋装、 箱装等）会影响其在货舱中的堆 积方式和空间利用率，从而影响 积载因数。
运输方式
不同的运输方式（如海运、空运、 陆运等）对货物的装载和堆积要 求不同，因此也会对积载因数产 生影响。
合理确定积载因数对运输成本影响
提高船舶装载率
通过合理确定货物的积载因数，可以更加准确地计算货物的装载量， 从而提高船舶的装载率，降低单位货物的运输成本。
计量器具与使用方法
计量器具
货物计量常用的器具包括磅秤、电子秤、地磅、皮尺、卷尺等，不同的计量器 具适用于不同的货物和场合。
使用方法
使用计量器具时，需要遵循一定的操作规范和注意事项，例如确保器具的准确 性和稳定性、正确放置和读取数据等。同时，对于不同类型的货物，可能需要 采用不同的计量方法和器具。
02
货物积载因数概念及意义
积载因数定义
货物积载因数是指每一吨货物在货舱中正常堆积时所占的空间或所需的舱容，以立方米或立方英尺为单位表示 。
货物积载因数是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或 一定的货舱容积能装载多少吨某种货物。
影响因素分析
货物种类
不同种类的货物具有不同的密度 和形状，因此其积载因数也会有 所不同。
货物学_货物学课件整理
10．选港货物（Optional cargo）
促进销售
11．变更卸货港的货物（Cargo changed destination）
便于识别
2
上海海事大学-货物学课件整理
3、包装在物流中地位
3、货物标志的种类
（1）包装与物流之关系
制作要求：简要、清晰、正确、完整。
（2）包装与物流其他分系统之关系
•按表达形式分
二、货物标志 1、货物标志的定义 凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标 签上，用颜料、烙印或其 他方法记载的任何有一定含 意的图形、 文字和数字统称为标志（Mark）。 2、货物标志的作用 便于识别和区分不同的货物； 说明装运作业要求，利于货物的装运、交接和保管； 启示工作人员正确操作。 海上货物运输合同通常规定，对因货主提供的货物 标志不清或不当而造成货物混票、造成货物错卸，则 由此造成的损失和产生的额外费用，承运人可免责。
国航 111
•式中:β ——亏舱率（%） •W——货物占用货舱的容积（m3 或 ft3） •V——货物的量尺体积（m3 或 ft3） 亏舱率的影响因素
•货物种类 •包装形式 •货舱部位 •装舱质量 •配积载水平 2 个积载因数之间的换算 SFˊ＝SF/（1－β ） 四、重货和轻货 •重货（Weight Cargo，Heavy goods） •轻货（Measurement Cargo，Light goods） •在不同的业务部门确定重货、轻货的依据各有不同。 1、运费计算中 •SF < 1.1328 m3/t（40ft3/t）重货，运费按重量吨计算。 •SF > 1.1328 m3/t （40ft3/t） 轻货（轻泡货），运费按 体积吨计算。 •计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积 吨两者择大计算。 2、船舶积载中 SF′< ω 重货 满载不满舱 SF′> ω 轻货 满舱不满载 SF′= ω 普通货 满舱满载 船舶舱容系数 •ω = 船舶总容积/船舶净载重量 （m3/t 或 ft3/t） 3、集装箱装箱中 SF′< 箱容系数重货 SF′> 箱容系数轻货 集装箱箱容系数 •ω = 集装箱内容积/ 集装箱最大载货重量 （m3/t 或 ft3/t）
货物计量和货物积载因数
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 • SF小于箱容系数
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数） 例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸 115CM×100CM×280CM，重量为3000KG， 问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两 位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数 （5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)． V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素 S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T) W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
货物计量和货物积载因数
采用先进的货物计量技术
采用新型的货物计量技术和设备，如X射线检测设备、 三维扫描仪等，以提高货物计量的准确性和效率。
推广货物计量标准化
制定统一的货物计量标准和方法，推广使用先进的货物 计量技术和设备，以提高货物计量的准确性和互认性。
06
结论
研究成果总结
货物计量和货物积载因数对于提高物流效率具有重要意义。 不同货物的计量单位对于积载因数的计算有着不同的影响。 积载因数的计算公式可以应用于不同货物的积载计算中。
改进船舶结构
采用新型船舶结构，如可变甲板、可拆卸结构等，以提高船舶的装载量和适应性。
强化装卸作业的组织和管理
提高装卸效率
合理安排装卸计划，减少装卸时间，提高装卸速度和效率。
采用先进的装卸设备
采用新型装卸设备，如叉车、集装箱吊具、自动化装卸系统等，以提高装卸效率和安全性。
推广先进的货物计量技术和装备
货物计量的分类
根据计量对象的不同，货物计量可以分为散装货物计量、包 装货物计量和件杂货计量等。
根据计量方式的不同，货物计量可以分为静态计量和动态计 量两种。
03
货物积载因数的定义和计算
货物积载因数的定义
货物积载因数是指一定尺寸和类型的集装箱或托盘所能装 载的货物重量。
它是货物装载和运输过程中一个重要的参数，直接影响着 货物的装载效率和运输成本。
如果货物的体积和重量较大，则需要考虑 使用大型或重型车辆、船舶或拖车进行运 输，而这些设备的租赁和运营成本相对较 高。
因此，在制定运输计划时，应根据 货物的体积和重量合理选择积载因 数较小的包装形式或组合，以降低 运输成本和提高运输效率。
04
影响货物积载因数的因素分析
货物的性质和状态
货物计量和货物积载因数
案例三
实施过程
01
02
03
1. 对进港的每种货物进行准确的计 量，包括货物的体积、重量、件数等 信息。
2. 根据货物计量数据，结合船舶的 积载因数，合理安排货物的装卸计划 。
案例三
3. 在船舶靠港期间，对货物进行动态监控，及时调整装卸计划以应对突发情况。
总结：通过采用货物计量和积载因数的方法，该港口能够更加精确地计算运输成本、优化空间利用率 、提高运营效率和服务质量，从而吸引更多的货运业务前来该港口。
货物计量和货物积载因数
汇报人：
contents
目录• 货物计量 • 货物来自载因数 • 货物计量与积载因数之间的关系 • 货物计量和积载因数的实际应用案例 • 总结与展望
01 货物计量
货物计量的定义
货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过 程。
它是物流和供应链管理中的重要环节，直接关系到货物运输、仓储和配送等方面 的决策。
02
理论计算法是根据货物的体积 和重量，以及运输载体的尺寸 和装载效率，通过计算得出货 物积载因数。
03
实际测量法是通过实际装载和 测量，得出不同货物和运输载 体的实际积载因数。
货物积载因数的影响因素
货物积载因数受到多种因素的 影响，包括货物的形状和尺寸 、重量分布、运输载体的类型 和尺寸、装载方式等。
案例一
实施过程 1. 对每种货物进行准确的计量，包括货物的体积、重量、件数等信息。 2. 根据货物计量数据，结合船舶的积载因数，合理安排货物的配载计划。
案例一
3. 在运输过程中，对货物进行动态监 控，及时调整配载计划以应对突发情 况。
VS
总结：通过采用货物计量和积载因数 的方法，该船运公司能够更加精确地 计算运输成本、优化空间利用率、提 高运输效率，从而实现盈利能力的提 升。
货物计量和货物积载因数
随着大数据、人工智能等技术的 应用，未来的研究将更加注重数 据分析和挖掘，以实现更加精准 的货物计量和积载因数预测。同 时，这些技术的应用也将提高物 流行业的智能化水平，提高物流 效率和服务质量。
未来的研究还将更加注重环保和 可持续发展，例如对于货物的绿 色包装和环保材料的使用将更加 重视，以降低物流对环境的影响 。此外，对于货物的循环利用和 再生也将成为未来的研究热点。
05
总结
货物计量和积载因数的重要性
货物计量是物流管理中的重要环节， 它涉及到货物的数量、质量和体积等 关键信息，对于制定运输计划、确定 运输工具和保障物流顺畅具有重要作 用。
货物积载因数是货物计量的一部分， 它反映了货物体积与质量的比例关系 ，对于合理利用运输工具的空间、提 高运输效率、降低物流成本具有重要 意义。
THANKS
案例三
总结词
在海运过程中，货物计量和积载因数的实际运用可以 帮助我们确保货物安全、准确、快速地送达目的地。
详细描述
在海运过程中，对于一些特定货物，如液体、气体或 危险品等，需要进行精确的计量。例如，在装船前需 要对液体货物进行量筒或流量计的精确计量，以确保 在海运过程中不会因晃动或温度变化而引起危险。此 外，在装船前也需要对气体货物进行准确的计量，以 避免在运输过程中发生泄漏或爆炸等安全事故
案例二：利用积载因数合理安排货物装载
总结词
积载因数是一个重要的数据，可以帮助我们合理安排货 物装载，提高船舶运输效率和安全性。
详细描述
积载因数是指某种货物在船舶上堆装时，每吨货物所占 的货舱体积或所占的货舱面积。对于一些轻泡货物，如 棉花、矿粉等，其积载因数较大，意味着它们可以堆装 在更大的空间内，从而可以节省舱容，提高船舶的运输 效率。因此，在实际装载过程中，可以利用积载因数对 货物进行合理安排，提高船舶的运输效率和安全性。
货物的计量和积载因素
该规则由国际海事组织制定，规定了危险货物的分类、包装、标识和积载要求，以确保海上运输安全。
国际标准化组织（ISO）
该组织制定了一系列与货物计量和积载相关的标准，如ISO 668和ISO 1496等，为货物的计量和积载提供了统一 的标准和规范。
国内法规与标准
中华人民共和国交通运输部令
该部门负责制定和发布国内货物计量和积载的相关法规和标准，如《水路危险货物运输规则》、《港口危险货 物管理规定》等。
02
货物积载
货物积载的定义
货物积载是指将货物在运输工具内进 行堆放和固定，确保货物在运输过程 中的安全和稳定。
货物积载需要考虑货物的特性、运输 距离、运输时间、运输方式以及运输 工具的规格和限制等因素。
货物积载的原则
快速性原则
货物积载时应尽量提高装卸速度 ，减少货物在运输工具内的装卸 时间，提高运输效率。
人工智能辅助决策
通过机器学习和人工智能技术，对货 物计量和积载数据进行深度分析，提 供智能化的决策支持。
数据驱动的决策支持系统
大数据分析
利用大数据技术对货物计量和积载数据进行挖掘和分析，发现潜 在的规律和趋势，为决策提供数据支持。
实时监测与预警
通过实时监测系统，及时发现货物计量和积载过程中的异常情况， 进行预警和处理。
推广使用环保、可降解的绿色包装材料，减少对环境的污染。
06
实际应用案例分析
案例一：某港口货物的计量和积载实践
总结词
港口货物计量和积载实践
详细描述
某港口在货物计量和积载方面采取了一系列实践措施，包括使用先进的计量设备 、优化货物积载方案、加强货物监管等，以提高货物运输效率、减少损耗和降低 成本。
案例二
货物的计量和积载因素
国际标准化组织（ISO）
该组织制定了一系列与货物计量和积载相关的标准，如ISO 668和ISO 1496等，为货物的计量和积载提供了统一 的标准和规范。
国内法规与标准
中华人民共和国交通运输部令
该部门负责制定和发布国内货物计量和积载的相关法规和标准，如《水路危险货物运输规则》、《港口危险货 物管理规定》等。
02
货物积载
货物积载的定义
货物积载是指将货物在运输工具内进 行堆放和固定，确保货物在运输过程 中的安全和稳定。
货物积载需要考虑货物的特性、运输 距离、运输时间、运输方式以及运输 工具的规格和限制等因素。
货物积载的原则
快速性原则
货物积载时应尽量提高装卸速度 ，减少货物在运输工具内的装卸 时间，提高运输效率。
人工智能辅助决策
通过机器学习和人工智能技术，对货 物计量和积载数据进行深度分析，提 供智能化的决策支持。
数据驱动的决策支持系统
大数据分析
利用大数据技术对货物计量和积载数据进行挖掘和分析，发现潜 在的规律和趋势，为决策提供数据支持。
实时监测与预警
通过实时监测系统，及时发现货物计量和积载过程中的异常情况， 进行预警和处理。
推广使用环保、可降解的绿色包装材料，减少对环境的污染。
06
实际应用案例分析
案例一：某港口货物的计量和积载实践
总结词
港口货物计量和积载实践
详细描述
某港口在货物计量和积载方面采取了一系列实践措施，包括使用先进的计量设备 、优化货物积载方案、加强货物监管等，以提高货物运输效率、减少损耗和降低 成本。
案例二
货物的计量和积载因素
最新货物计量和货物积载因数精品课件
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
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（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
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4、重货和轻货的确定
（1）计费业务中
(2) 积载业务中
舱容系数
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• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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•
9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。22.3.2 322.3.2 3Wedn esday , March 23, 2022
•
10、低头要有勇气，抬头要有低气。1 4:34:35 14:34:3 514:34 3/23/20 22 2:34:35 PM
•
11、人总是珍惜为得到。22.3.2314:34:3514:3 4Mar-2 223-M ar-22
•
12、人乱于心，不宽余请。14:34:3514 :34:351 4:34W ednesd ay , March 23, 2022
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（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
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4、重货和轻货的确定
（1）计费业务中
(2) 积载业务中
舱容系数
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• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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货物计量和积载因素
• 3、衡重方法
• 货物的重量可分为净重、皮重、毛重。货物衡重应以毛重 计算，其概念不同与通常供贸当事人计算货价的“重量鉴 定”或“过磅”的概念
• 4、衡器选择和校验
• 货物的正确重量要通过准确的衡器才能反映、衡器的种类 是多种的，衡重时可按货物重量的大小，选择适当的衡器， 一般衡器的最大重量是称重的2－3倍为宜。
素才更有意义，这个数值可通过货物积载因素表查得。
• 货物的亏舱率（RATIO OF BROKEN SPACE）
•
在向货舱积载时，由于货物的包装形态和大
小，货舱的几何形状以及装货技术等原因，货舱
内总有部分位置（或称容积）因不便使用而浪费
掉。对装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱
（BROKEN SPACE）。不同种货物，不同的货
第一章 总论 第四节 货物的计量和积载因素
• 重点：货物计量的方法，货物积载因素的 定义及货物积载因素的应用。
• 难点：掌握货物积载因素的概念，积载因 素在运输积载上的应用。
• 第二周第1次课
复习提问
• 1、货物的包装，货物包装的作用及分类有 哪些？
• 2、货物有标志，货物标志有哪些？
第四节 货物的计量和积载因素
• 从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业 务惯例，凡货物积载因素小于1.1328立方米/吨或 40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因 素大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,
称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管
和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定
的标准划分重货和轻泡货。
舱内结构以及几何尺寸导致的亏舱大小是不同的，
我们用亏舱率来表示这种差异。亏舱率是指亏舱
容积与船舶货舱舱容的比值。
货物学_货物学课件整理
包装是在流通过程中保护商品，方便储运，促进销售，
2．零星货物（Parcel cargo）
按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总
3．满载货物（Full and complete cargo）
体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和
4．部分满载货物（Part cargo）
辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
六、运输的任务 用运输工具把货物按计划从甲地运到目的地，也就是使货物发生位移，但并不能生产出新的产品。 七、运输的原则 1、安全 包括：运输安全和货物安全。 货物安全（货运安全、完整无损）： 指货物在运输、装卸、保管等过程中，在数量上、质量上以及包装上不发 生短少、变质、残损等现象。 2、及时 3、经济 4、准确
一、水路运输货物的分类 （一）按货物形态分类 1．件杂货
2、按性质分类 普通货物 特种货物（鲜活易腐货物 活动物 危险货物 超大超重
包装货物（Packed cargo）
货物 其他特种货物）
裸装货物（Unpacked cargo） 2．散装货 干质散装货（Bulk cargo）
3、按载运状况分类 零担货物 整车货物
3
施一增
第三节 货物计量和积载因数 一、货物计量 丈量 衡重 1、为什么要计量？ 装卸设备 •正确计算运费等 2．丈量的原则和方法 （1）原则 •按货件的最大方形进行丈量和计算。 （2）方法 •满尺丈量，即“逢大量”。 •丈量体积＝最大长度×最大宽度×最大高度。 即 V=L×W×H （3）丈量的工具
国航 111
•式中:β ——亏舱率（%） •W——货物占用货舱的容积（m3 或 ft3） •V——货物的量尺体积（m3 或 ft3） 亏舱率的影响因素
•货物种类 •包装形式 •货舱部位 •装舱质量 •配积载水平 2 个积载因数之间的换算 SFˊ＝SF/（1－β ） 四、重货和轻货 •重货（Weight Cargo，Heavy goods） •轻货（Measurement Cargo，Light goods） •在不同的业务部门确定重货、轻货的依据各有不同。 1、运费计算中 •SF < 1.1328 m3/t（40ft3/t）重货，运费按重量吨计算。 •SF > 1.1328 m3/t （40ft3/t） 轻货（轻泡货），运费按 体积吨计算。 •计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积 吨两者择大计算。 2、船舶积载中 SF′< ω 重货 满载不满舱 SF′> ω 轻货 满舱不满载 SF′= ω 普通货 满舱满载 船舶舱容系数 •ω = 船舶总容积/船舶净载重量 （m3/t 或 ft3/t） 3、集装箱装箱中 SF′< 箱容系数重货 SF′> 箱容系数轻货 集装箱箱容系数 •ω = 集装箱内容积/ 集装箱最大载货重量 （m3/t 或 ft3/t）
积载因素
2.船舶积载业务
● 重货和轻货是指货物实际积载因素与船舶舱容系
数想比较而言。
● 船舶舱容系数是指船舶货舱容积与船舶净载重量
的比值，即船舶每一载重吨所占的货舱容积。
● 重货：货物的积载因素小于船舶舱容系数
轻货：货物的积载因素大于船舶舱容系数
五.货物积载因素的应用 货物理论积载因素表P194、附录A 1.某轮装运出口箱装柴油机，每箱尺寸215c×100cm × 180cm，重量为4000kg，装船时亏舱率为15%，问装 舱后该货物积载因素是每吨多少立方米（保留2位小 数）？ 2.某船Ⅰ舱计划配装出口箱装肥皂80t，亏舱系素为 10%，问配载时需要安排多少舱容？（保留2位小数） 3.已知某船Ⅱ舱容积为580m3，现计划全部配装布袋东 北砂糖，每袋净重100kg，皮重0.5kg，问该舱能装多 少袋砂糖？（亏舱系数按5%计算）
第五节 货物的积载因素
回顾：什么叫积载？
积载：根据货物特点 船舶承受能力 货物特点和船舶承受能力 货物特点 船舶承受能力，将已装上船 的货物谨慎而适当地堆放的作业行为 作业行为。 作业行为 1.根据货物的特点，积载时应注意什么？ 2.根据船舶承受能力，积载时应注意什么？
货物特点：防止各种货物之间的串味、污染、重货 压轻货等情况发生。 船的承载能力：防止船舶发生整体或局部受载过重 的现象，影响船舶航行的稳定性及安全性。
三、积载因素的计算公式： 1.不包括亏舱的货物积载因素 S.F. = V/Q 式中 S.F. — 货物的理论积载因素（m3/t或ft3/t）； V — 货物的量尺体积（m3或ft3）； Q — 货物的重量（t）
2.包括亏舱的货物积载因素 S.F. = W/Q 式中 S.F. — 货物的实际积载因素（m3/t或ft3/t）； m /t ft /t W — 货物占用货舱的容积（m3或ft3） Q — 货物的重量（t）
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2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
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16、业余生活要有意义，不要越轨。2 022年3 月23日 星期三 6时30 分12秒1 8:30:12 23 March 2022
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17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午6时30 分12秒 下午6 时30分1 8:30:12 22.3.23
谢谢大家
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13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。22. 3.2322. 3.2318:30:1218 :30:12 March 2的希望，作最大的努力。2 022年3 月23日 星期三 下午6 时30分1 2秒18:30:1222 .3.23
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15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。202 2年3月 下午6 时30分2 2.3.231 8:30M arch 23, 2022
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T)
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10、低头要有勇气，抬头要有低气。1 8:30:12 18:30:1 218:30 3/23/20 22 6:30:12 PM
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11、人总是珍惜为得到。22.3.2318:30:1218:3 0Mar-2 223-M ar-22
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12、人乱于心，不宽余请。18:30:1218 :30:121 8:30W ednesd ay , March 23, 2022
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸 115CM×100CM×280CM，重量为3000KG， 问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两 位小数）
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
3、两种积载因数：
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ; (2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙 B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间 C 货物衬隔材料所占的空间 D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度
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货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
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17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午6时30 分12秒 下午6 时30分1 8:30:12 22.3.23
谢谢大家
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13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。22. 3.2322. 3.2318:30:1218 :30:12 March 2的希望，作最大的努力。2 022年3 月23日 星期三 下午6 时30分1 2秒18:30:1222 .3.23
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– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
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10、低头要有勇气，抬头要有低气。1 8:30:12 18:30:1 218:30 3/23/20 22 6:30:12 PM
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例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸 115CM×100CM×280CM，重量为3000KG， 问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两 位小数）
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
3、两种积载因数：
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ; (2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙 B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间 C 货物衬隔材料所占的空间 D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
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