关于船闸闸室墙移龙门整体大钢模工法的施工实践
大型船闸工程施工方案模板
大型船闸工程施工方案模板一、工程概述大型船闸工程是一项重要的水利工程，用以解决河流、湖泊等水域的船舶通行问题。
该工程施工地点位于XX省XX市，总长约XX米，总宽约XX米，总深约XX米。
工程分为XX 个施工段，总工期约XX年。
主要包括XX米级巨型闸室和周边次生工程。
二、项目背景XX省XX市地处河流交汇区，交通运输条件相对落后，水路交通受限制，限制了当地经济的发展。
为解决这一问题，政府决定进行大型船闸工程的建设，以提升水路交通能力，促进地方经济发展。
三、施工目标1.完善交通网络，提高水路交通能力，促进经济发展；2.确保工程质量，保障工程安全，有效防止工程事故发生；3.保障环境保护，合理利用资源，最大限度地减少工程对环境的影响；4.提升当地劳动力技能水平，促进就业，助力当地经济发展。
四、施工方案1.施工组织（1）设立总部指挥部，负责整个工程的统筹安排和协调；（2）成立各施工段工作组，负责具体施工任务的落实；（3）指定施工总指挥，负责整个工程的具体施工工作。
2.施工流程（1）前期工程准备：对施工现场进行勘察，确定工程设计方案，编制施工计划和施工图纸；（2）基础工程施工：进行地基处理、桩基设施安装等基础工程施工；（3）主体工程施工：包括闸室建设、闸门安装等主体工程施工；（4）次生工程施工：包括房屋建设、道路修建等次生工程施工；（5）工程收尾：进行工程竣工验收，整理交接资料，做好工程交接工作。
3.施工方法（1）采用先进的设备和技术，确保工程施工的高效率和高质量；（2）严格遵守相关施工标准和规范，确保施工安全和工程质量；（3）合理安排施工进度，避免施工周期延长和造成资源浪费；（4）加强施工人员培训，提升施工人员技能水平，确保施工质量。
五、安全生产1.严格遵守施工现场安全管理规定，加强安全生产教育和培训；2.定期开展施工现场安全检查，发现并及时整改各类安全隐患；3.设立安全生产奖惩制度，激励全体施工人员积极参与安全管理；4.严格执行施工现场安全操作规程，确保施工过程中的安全。
水闸、船闸钢筋混凝土主体工程施工方案
水闸、船闸钢筋混凝土主体工程施工方案（一）总体施工方案工程所需混凝土由混凝土拌合站供应，混凝土输送泵入仓；混凝土振捣由人工采用插入或变频式振捣器振捣密实。
施工程序为：闸底板、闸墩、随后施工上游消力池、下游护坦,在底板施工完成后，相应进行上部岸墙施工。
（二）钢筋工程本工程钢筋加工场安装两台对焊机、1台弯曲机、1台切断机、1台拉伸机，直径大于16I nln的钢筋水平接头闪光对焊，焊机型号为VN150,钢筋在加工场成型。
闸墩、岸墙等竖向钢筋接头（直径18mm）设计若为焊接接头，采用电渣压力焊，小直径钢筋采用电弧焊或搭接接头。
（三）模板工程本工程模板闸墩、翼墙等主要构件钢筋混凝土施工采用钢大块定型钢模板，其余构件施工采用胶合板模板。
模板加工场安装木工圆锯机、木工刨床、木工钻床、车丝机等加工机械，钢模加工需先设计图纸，交公司金属结构制造总厂加工，木模在现场加工场加工，木料需提前选料干燥,在操作平台上放样取样板。
模板在浇筑前和使用后设专人清理，表面刷隔离剂，使混凝土表面光滑美观模板在混凝土达到规范要求强度并征得监理同意后拆除。
（四）混凝土工程按照本工程招标文件要求，本工程采用商品混凝土。
本工程一次混凝土浇筑量较大，但从浇筑强度及技术难度要求上讲，闸底板浇筑为控制性，整个工程混凝土拌和及输送均以此配置。
根据底板浇筑要求，拌和机械采用生产能力50m3∕h的拌和站1套，混凝土输送采用一台HBT60型混凝土泵，每台输送能力60m3∕h,小批量混凝土采用机动翻斗车运输入仓。
（五）闸室底板施工1、支撑体系采用扣件式钢管架，结合方木支撑体系。
在底板四周搭设间距1.5X1.5m两排立管；并埋设好方木地龙，然后在钢管架上打斜撑直接抵到地龙上。
2、模板安装底板施工时，齿槽采用土模，由人工修整，齿槽以上处，在垂直方向上配置一块L220X2.440米胶合板，一块33Cm宽木模，两道止水间及上层止水上部均采用木模配置，以便于止水的安装与固定。
闸室工程施工方案
闸室工程施工方案一、闸室砼浇筑1、施工部署①、施工前组织各施工班组长及现场施工管理人员仔细研究图纸，熟悉各部位的作用、相对位置关系，协调好各施工班组的关系。
②、闸室上部应均匀同步上升，砼浇筑分层进行，浇筑分层要求考虑到各预留孔洞底板及顶板的位置。
③、上下分次浇筑面严格按规范要求的施工缝处理方法进行处理。
④、闸室砼待下部底部砼侧模拆除后即开始立模，减少上部和底部砼浇筑的时间间隔。
⑤、做好各部位的预埋件安装，安装位置等符合设计要求。
2、模板侧模采用大平面定型钢模板，输水管道采用定制异形组合钢模，以降低输水管道的糙率；空箱及阀门井侧模采用标准组合钢模板。
模板采用钢管脚手架支承，模板外侧采用槽钢及方木进行加固，并设钢筋拉条。
闸室模板采用国家级船闸闸室墙移动龙门架整体大规模施工方法。
其龙门架整体大钢模见下图：船闸闸室墙移动龙门及整体大钢模断面示意图施工中先安装内模，后安两堵头板，最后安外模。
先抄设模板底标高，并弹线，根据标高，利用埋好的圆台螺母，拉杆及槽钢垫板将标高垫至模板底标高处形成底部支撑，每片模板至少设两个支撑。
吊装模板就位后，上紧底部拉杆，内外侧模板分别用钢丝绳进行内、外拉，侧模顶口用拉条拉紧，然后穿上中部拉条并拉紧。
全部模板安装完后，进行统调。
3、钢筋钢筋在钢筋加工厂制作后，运到现场人工进行绑扎安装。
钢筋安装质量满足设计要求。
4、砼浇筑砼由砼拌和楼生产，砼输送泵输送；采用HBT50砼泵泵送入模，并辅以汽车泵吊运入仓。
砼浇筑分层进行，分层厚度30cm～40cm，以保证砼浇筑质量。
5、养护砼浇筑完成后，及时进行洒水养护，养护时间符合规范和设计要求。
6、分缝及止水施工闸室分缝宽2cm，内夹沥青砂板，止水材料采用橡胶止水带和1mm厚紫铜片。
闸室止水分缝宽2cm，内夹二毡三油，材料采用652型塑料止水带和1mm厚紫铜片，止水材料在有止水要求处布置，止水橡胶在砼浇筑前埋设，埋设位置应符合设计要求。
橡胶接头采用氯丁橡胶粘接，其搭接长度及质量应符合现行施工规范要求。
船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法(2)
船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法一、前言船闸闸室作为船舶通过坝、堤等地物的必经之地，其正常运行对于交通运输和水利工程具有重要的意义。
船闸闸室主要由移动墙和闸室墙体组成，因此对于闸室墙体的施工工艺和质量控制至关重要。
本文将介绍一种船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法，旨在为实际工程提供参考和指导。
二、工法特点该工法采用了移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工方法，具有以下特点：1. 移动模架：采用模板模架进行施工，可根据闸室墙体的形状和尺寸进行灵活调整，适应不同尺度船闸的施工需求。
2. 低坍落度混凝土：选用低坍落度混凝土，通过控制水灰比和掺配外加剂等措施，使混凝土具有较低的流动性和较高的坍落度，以确保混凝土在浇筑过程中不易分层和分离。
3. 整体现浇施工：将混凝土整体现浇，避免了施工接缝和浇筑层次过多，提高了闸室墙体的整体性和均匀性。
4. 施工效率高：使用模板模架和整体现浇施工方法，能够提高施工速度和效率，缩短工期。
三、适应范围该工法适用于各种尺度的船闸闸室墙体施工，能够应对不同形状和尺寸的墙体结构，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法的工艺原理基于以下几个方面的联系和技术措施：1. 模板模架控制墙体形状：通过模板模架的调整和固定，控制墙体的形状和尺寸，使其符合设计要求。
2.低坍落度混凝土控制施工质量：通过控制混凝土的水灰比和掺配外加剂，控制混凝土的坍落度和流动性，防止混凝土的分层和分离现象的发生。
3. 整体现浇施工保证墙体的连续性：通过整体现浇施工，避免了施工接缝和浇筑层次过多的问题，保证墙体的连续性和均匀性。
五、施工工艺1. 搭设模板模架：根据设计要求和闸室墙体的尺寸和形状，搭设模板模架，并进行调整和固定。
2. 封闭施工区域：根据施工进度和施工安全要求，封闭施工区域，确保施工过程的安全和顺利进行。
3. 钢筋安装：根据设计要求，在墙体的模板模架内安装钢筋，并进行连接和固定。
4.预埋件安装：在墙体模板模架内安装预埋件，如连接件、插接件等。
船闸工程闸室墙钢板贴面施工质量控制
DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.12.028船闸工程闸室墙钢板贴面施工质量控制束荣（江苏省交通工程集团有限公司，江苏 镇江 212028）摘 要：结合实际，对船闸工程闸室墙钢板贴面施工质量控制要点进行研究，首先论述闸室墙钢板护面施工问题，问题包含钢板平整度不足、焊接应力变形、钢板护面与混凝土之间易出现“空鼓”问题，同时在总结问题现状的基础上，给出提高船闸工程闸室墙钢板贴面工程质量的控制措施，希望可以给此类工程提供参考。
关键词：船闸工程；闸室墙；钢板贴面；质量；控制中图分类号：U641 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）12-0068-02为了能够充分的保证闸墙结构的安全性达到要求，在运营管理中需要加强防撞抗磨处理，从而可以满足实际运行的需要。
某地区的内河中，船闸工程主要采用的是钢护木的结构形式，随着时代的发展，行业中总结出应用钢板贴面的方式来更好的保护闸室墙的结构，从而可以有效的提升其结构强度与耐久性，满足实际使用的需要。
但是从实践经验分析可以发现，钢板贴面的闸室墙的施工难度比较高，钢板与混凝土结构容易出现空鼓等病害问题，运营维护难度非常高。
为了可以更好的保证钢板贴面工程的质量达到要求，耐久性得到提升，可以从施工工艺、施工方法的角度出发，可以更好的进行闸室墙的优化配置，并且在应用实践之后取得了较好的效果，综合效益非常高。
1 闸室墙钢板护面施工质量难点分析1.1钢板平整度较难控制闸室施工的过程中，其非常关键的就是保证墙身结构的垂直度与平整性达到要求，闸室强钢护面在施工中要进行钢板制作与安装、浇筑等工序，同时还包含了很多分项目的工程，各个工序都是非常关键的，其对于工程的质量都将会产生非常直接的影响作用。
从大量的实践经验总结分析可以发现，为了能够更好的保证钢板的平整性达到规定的要求，要合理的控制各个环节，确保其能够满足设计方案的需要[1]。
（1）焊接应力产生变形。
船闸闸室主体施工方案
闸室施工技术方案一、编制依据1.1《京杭运河船闸扩容工程施桥三线船闸工程》施工图设计1.2《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)1.3《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)1.4《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268－96）1.5《施桥三线船闸土建工程SQCZ-TJ1标施工组织设计》1.6《施桥三线船闸土建工程SQCZ-TJ1标招标技术文件》1.7《工程建设强制性条文》1.8《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）1.9《建筑施工手册》第四版二、工程概况施桥三线船闸闸室为钢筋混凝土整体坞式结构。
闸室总长度为260m，闸室净宽度为23.0m。
闸室共分14节，中间12节每节长20m，端部两节各长10m，伸缩缝设两道止水。
闸室底板顶高程为▽-4.77m，底板底标高为▽-7.47m。
闸室墙底宽2.6m，顶宽0.6米，在墙趾处设1.2*1.8m倒角。
闸室除二期混凝土使用C30外,其余均采用C25混凝土，抗冻等级为F50,封底采用C10混凝土，厚10cm。
闸室主要工程量一览表：序号材料名称使用部位规格数量单位1 钢筋底板1#、14# 23.46/段吨底板2#—13# 46.64/段吨墙身1#、14# 34.84/段吨墙身2#-13# 42.6/段吨2 砼底板1#、14#C25767/段m3底板2#—13# 1391/段m3墙身1#、14# 534段m3墙身2#—13# 1014/段m3底板二期C30 1862 m33 镀锌铁皮止水520 m4 橡胶止水670 m5 止水铜片Z-250 368 m6 止水铜片P-400 369 m7 钢护木104个958 m8 浮式系船柱15T 24 个9 水位计 2 个10 沉陷钉168 个11 伸缩缝PEB3 1656 m212 甲种铁爬梯共8个134 m13 墙后排水管Ф200 665 m Ф100 556 m Ф50 1189 m14 土工布3867 m215 检查井18 口16 8%水泥土475 m317 水泥搅拌桩21195 m18 系船钩20 个三、施工工序及流程施工工序及流程详见:附图一四、施工顺序及施工工艺方法(一)、施工顺序船闸闸室段共分14节，在浇筑混凝土过程中，立体上分三次进行，第一次是浇注底板，第二次浇注倒角及以上30cm，第三次一次性浇筑至墙顶。
船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法
船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法一、前言船闸是一种重要的水利工程，它可以保证水运的畅通。
而船闸的闸室墙是其最关键的部分之一，它不仅要承受水压力，还需要承受船舶撞击力。
因此，其强度和稳定性非常重要。
本文将介绍一种船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法，以期提高船闸闸室墙的施工质量和稳定性。
二、工法特点船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法有以下特点：1. 施工周期短：此工法采用模架移动、整体浇筑的方式进行，不需要经过放线架设和拆模的步骤，因此施工周期可以大大缩短。
2. 施工质量高：此工法采用低坍落度混凝土浇筑，可以提高混凝土的强度和抗渗性，提高船闸闸室墙的稳定性和耐用性。
3. 工艺简单：此工法采用模架移动、整体浇筑的方法，简化了施工工艺，减少了施工难度。
4. 施工安全：此工法采用移动模架的方式进行施工，可以减少高空施工和人工搬运的风险，提高了施工安全性。
三、适应范围此工法适用于船闸闸室墙的施工，特别是在需要迅速完成、保证质量的情况下，可以采用此工法提高施工效率和质量。
四、工艺原理船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法的理论基础是采用低坍落度混凝土，并利用移动模架进行整体浇筑。
在实际施工中，该工法采取了以下措施：1. 确定模架位置：首先在现场确定模架的位置。
模架的长度要小于船闸闸室墙的长度，以便模架移动。
在模架两侧设置支撑座，以固定模架位置。
2. 搭设模架：在确定好位置后，搭设模架。
将模架的位置调整至垂直于船闸闸室墙的方向，保证船闸闸室墙的平整度。
3. 搭设背模：在搭设好模架后，搭设背模。
背模要保证船闸闸室墙成型后的平直度和垂直度。
4. 浇筑混凝土：在模架和背模搭设好后，即可进行混凝土浇筑。
在浇筑过程中，要对混凝土进行振捣，以排除空气和保证浇筑质量。
5. 移动模架：当混凝土达到一定硬度时，可以将模架移动至下一段墙体的位置，并进行下一次的浇筑。
五、施工工艺施工工法包括以下步骤：1. 搭设模架：根据设计要求，在施工现场确定模架的位置，并搭设模架。
移动大模板支撑系统在船闸闸室墙身中的应用
段 安 装施 Ｔ． Ｉ ￣ Ｐ 可 。移动 门架 主要分 为 ４大 系统 ： 支
１ 工程概况
浍 河南 坪 船 闸位 于淮北 市 濉溪 县 南 坪镇 ， 南 坪节 制 闸处 ， 上距 临涣 闸 ３ ０ ． ５ ｋ ｍ， 下 距蕲 县 闸 １ ８ ｋ ｍ。船 闸 布 置 在 节 制 闸左 侧 ８ ８ ． ５ ｍ处 ， ￥ ３ ０ ５公 路 桥 从 上导 航
施 的不 断增 大 ，水 运 ｌ Ｔ 程 在交 通领 域 凸显 的重 要 ， 且
重要性逐渐提升 ， 将公路 、 航空等有机结合 ， 也逐渐成 为一种方向。船闸闸室墙身施工工艺 的先进性与否 ， 将 直接 影 响船 闸 ＿ Ｔ程 质量 、 安 全 和１ 二 程进 度 。本 文 以
实 际工 程 “ 浍河 南 坪船 闸工 程 ” 为例 ， 简要 介绍 移 动 大 模 板 支撑 系统 施工 技术 在船 闸闸室墙 身 中的应用 。
重量 约 １ ３ ０ ｔ 。
船 闸按 Ⅳ级 标 准建 设 ，设 计 船 型 为 ５ ０ ０ ｔ 级 兼 顾
ｌ Ｏ ０ ０ ｔ 级 船 舶 。闸室 尺 度 ２ ０ ０×２ ３ Ｘ ４ ． Ｏ ｅ（ ｒ 长 ×宽 ×门
该技 术能 够进 一 步降 低作 业人 员 的劳 动强 度 、 安 全 隐患 、 提 高 闸室墙 身 的施 Ｔ 质量 。此 支撑 系统 可 重 复利 用 ， 且 结 构 轻巧 ， 节 能环 保 ， 节约 造 价 ； 长、 宽、 高 均可进 行 调节 ，适 合各 类 不 同尺寸 结 构形式 的闸墙 ； 安拆 方便 ， 节约 ＿ Ｔ期 ， 提 高工 效 。
墙通 过 。
撑系统 、 悬挑系统 、 制 动行 走 系 统 、 模板系统 ； 其中： 台车 为 电 动 自行式 ， 整 车 采用 箱 形 结构 ， 通 ， 每列 ３段 ， 段 与 段之 间通过 框 架螺 栓群 连接 ， 行 车顶 部 悬挂 横 梁 ８根 。行车 车体 总
整体移动式大型钢模板工艺在船闸墙身中的应用
整体 大型钢 模平 立面 图见 图 ４ 。
３ 工 艺 流 程
胀 螺丝 固定 ， 膨胀 螺丝 间距 １ ． ５ ｍ。 移 动模 架平 面 、 立 面 图详见 图 ２ 、 图３ 。 ２ ． ３ 整体 大钢模 设 计 整 体 大钢 模模 板 面板 长 ２ ０ ． ２ ｍ、 高６ ． ９ ｍ， 背 楞槽 钢高 ７ ． １ ｍ， 模 板 面上 口标高 十 ５ ． ２ ｍ。 下 口标高 一 １ ． ７ ｍ， 在 钢护 木处设 置 缺 口。面板采 用６ ｍｍ 厚 热 轧钢 板 ，竖 向筋 板采 用 ８ ｍｍｘ ｌ Ｏ Ｏ ｍｍ 的扁钢 ， 间距 ４ ０ ０ ｍｍ ； 横 肋采 用 单 根
闸室采 用钢 筋混凝 土整 体式结 构 ，沿长 度方 向设沉 降伸缩缝 ， 间距 布置为 （ １ ５ ＋ １ ０ ２ ０ ＋
闸
线
闸 室 墙 身
２ １ １ ３ ０
。
．
严
Ｌ
． ≈ 一 ３ ． ３ ０
５ ０ ０ ｏ —
ｒ 施 一 工 宽 缝
尺寸单位： Ⅱ Ⅱ ｎ
【 关 键 词】 船 闸 移 动 式 整体 大 模 板
１ 工 程 概 况
１ ５ ） ｍ。闸室 墙 口宽为 ２ ３ ． ２ ｍ． 净宽 ２ ３ ｍ， 闸室
拟建 海 安船 闸位 于南 通 市海 安 县 境 内 ，
为双 线船 闸 ， 两 闸 中心距 为 ６ ０ ｍ。航 道全 线
墙 顶高 程为 ５ ． ２ ｍ， 墙顶 设 １ Ｉ ２ ｍ 高 闸顶挡墙 。
闸室墙 身分两 次浇筑 ，第 一次 浇筑 至倒 角上 口 ２ ０ ０ ｍｍ 位置 ，第 二 次 一次 性 浇筑 到
船闸工程直立式驳岸整体式大模板施工工艺
棂，以增加模板 的整体稳定性 。施工混凝土底板时 ， 按照整体模板尺 寸在底板项 部位置 预埋倒 ｕ型钩 ， 间距为 ５ Ｏ ｃ ｍ ，墙身整体模板到位后 ，采用 ｌ ４拉
条将 模 板 与倒 ｕ型 钩 进 行 焊 接 。为 保 证 人 员 操 作 安 全及 施 工 方 便 ， 需 在 整 体 模 板 顶 部 加 设 焊 接 角 钢 作 为 竖 向 围 栏 ， 以保 证 模 板 顶部 作 业 人 员 的 安 全 。混
ｌ Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｌ ｏ ｃ ｋ
ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｕ ｐ ｎｇ ｈ ｔ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｒ ｅ ｖ ｅ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ｈ ｉ ｅ ｒ ａ ｒ ｃ ｈ ｉ ｃ ａ ｌ ｔ ｅ ｎ－ ｒ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ Ｕ ￣ｃ ｉ ｆ ｏ ｎ ． Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｉ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ
凝土等方式进行施工。
分层模板旅工 。本文将结合现场施 工，探讨 了结构整体 式
大模板施工工艺
【 关键词 】 直立式驳岸 整体式大模板
模板加 固支护 。１ ４ ｂ槽钢作 为模 板外侧第一层
围棂 ， 内部 用 １ ４螺 栓 对 拉 模 板 ，模 板 底 角 位 置 使 用埋地 中１ ４拉 条 固定 。 同时 ，临 水 面 及 背 水 面 模 板 沿 高度方 向各布置 两道 ２ ５ ｂ 工 字 钢 作 为 第 二 层 围
大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法(2)
大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法一、前言大中型船闸是水利工程中重要的一部分，人字闸门作为其核心设备，起到了调节水位、控制水流的关键作用。
为了确保航道的顺利通行和船闸设备的长期稳定运行，人字闸门的检修、提升和安装工作变得尤为重要。
本文将介绍一种关于大中型船闸人字闸门整体提升检修安装的施工工法。
二、工法特点该工法采用整体提升检修安装的方法，与传统的局部拆卸和更换工法相比，具有以下特点：1. 节约时间：通过整体提升的方法，可以减少拆卸和安装的时间，提高了施工效率。
2. 降低成本：整体提升可以避免闸门部分损坏的情况下进行更换，节约了材料成本。
3. 减少风险：整体提升避免了航道停航和水位变化等因素对航行安全的影响，减少了工程风险。
三、适应范围该工法适用于大中型船闸的人字闸门的检修、提升和安装工作，尤其适合对已经使用一段时间的闸门进行维修和更换。
四、工艺原理该工法主要通过以下几个步骤实现：1. 铺设工作平台：在人字闸门周围搭建工作平台，为后续的施工作准备。
2. 封闭工作区域：使用隔离板和临时闸门封闭工作区域，确保施工过程中水位的稳定。
3. 衡器支撑：安装衡器支撑物，用于平衡闸门的重量。
4. 整体提升：使用起重设备将整个人字闸门提升到适当的高度。
5. 检修和更换：在闸门提升后，进行检修和更换工作，包括零部件的维修和更换。
6.安装与测试：将检修后的闸门重新安装到原位，并进行测试和调试。
五、施工工艺1. 铺设工作平台：根据闸门的尺寸和数量搭建合适的工作平台，确保施工安全和便利。
2. 封闭工作区域：在闸门两侧安装隔离板，使用临时闸门封闭工作区域，防止水流干扰施工。
3. 衡器支撑：安装衡器支撑物，使其能够承受闸门的重量，并保持平衡稳定。
4. 整体提升：使用起重设备将人字闸门整体提升到适当的高度，确保闸门与水位平齐。
5. 检修和更换：在闸门提升后，对闸门进行检修和更换，包括零部件的清洗、维修和更换。
船闸工程模架一体化工艺及模板无拉杆工艺的应用
＼手拉葫芦
量
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４ １００
１ ０００
（ａ） 侧 视 图
Байду номын сангаас
一 ８ —
（ｂ） 后视 图
图 ｌ 模板 台车结构 图
单 位 ：ｍｍ
港 工技 术 与管 理 ２０１８年 第 ４期
３．２ 整 体式模 板 台车 的应 用 闸室底 板 浇筑完 成 ２个 分段 以上 ，在 拆 除第 二道支 撑 后 ，即具 备 闸室墙 身结 构施 工 和 整体 式模 板 台车 的安装 条件 。 在 闸空 底 板 上相 应 位 置 安装 ２道 钢 轨 ． 作 为 台车行 走 的轨道 。 用 ２５ ｔ汽 车 吊将 台车 和钢 模 板 的 分 段 通 过 闸室第 一道 支撑 之 间 的空隙 吊人 基坑 内 的闸 室底板 上 ．然后 在 底板 上拼 装 台车 和钢 模 板 ，形成 整体 式模 板 台车 （图 ２）。
③ 门架 ： 由 ３根 主 梁 、６根 支腿 立 柱 、２ 根行 走 梁 、６根 连 接梁及 连 接杆 组成 。
详见 图 ｌ （２）墙 身 模 板 采 用 ６ ｍｍ 厚 钢板 ，内 龙 骨 为【８槽 钢 ，外龙 骨 为双 拼１１１４槽 钢 ，上 下共
５道 Ｍ２０对拉 螺栓 （３）每段 墙身 两侧 共 ２片 组装 整体 式 模
２ 工 程 概 况 ２．１ 闸室墙 身 闸室采 用 钢 筋混 凝 土 Ｕ 型整 体式 结 构 ，
闸室净 宽 ２７ ｍ ，总长 ３５０ ｍ ，每 １５ ｍ 分 段设 缝 。闸室底 板面 高程 为一３．２ ｍ，闸室墙顶 高 程 为 ＋６．７５ ｍ。 闸室基 坑设 ２道 支撑 ，其 中第 二
浅析船闸闸室施工工艺
浅析船闸闸室施工工艺发表时间：2019-04-19T15:03:03.213Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：吴振江[导读] 摘要：汉北河河道是“三高二网一江”湖北航道体系中江汉平原骨干航道网的重要组成部分，是湖北省交通发展规划中交通行业优先建设的重要项目。
中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司上海 200137摘要：汉北河河道是“三高二网一江”湖北航道体系中江汉平原骨干航道网的重要组成部分，是湖北省交通发展规划中交通行业优先建设的重要项目。
船闸建设工程设计标准和工程质量要求比一般施工项目要求高，施工环境复杂，涉及深基坑开挖，高处作业，且构筑物止水性能要求高。
本文浅析了闸室施工过程重要环节的施工方法和施工工艺。
关键词：船闸施工工艺；分析1、引言水运是交通运输业中不可或缺的一部分，它对现代工农业发展，多样化运输条件起着重要作用。
闸室和上、下闸首组合成的一种可以使船舶通过航道中有水位落差河段的一种通航建筑物。
汉北船闸主要由闸室、闸首、输水系统和上、下引航道组成。
汉北河船闸采用集中输水系统的船闸，其输水系统在闸首，其工作原理是通过输水廊道调整闸室内水位，使其与上游水位或下游水位平齐，船舶能驶进、驶离船闸。
2、工程概况：汉北河新沟二线船闸工程规模为大（2）型，工程等级为II，船闸为Ⅳ级船闸。
船闸主体结构长244.0m，其中上、下游闸首长27m，闸室长190.0m。
闸室建筑物等级为2级，闸室采用整体坞式结构，尺度为190m×16m×3.5m（长×有效宽度×门槛水深），共分为12段，自上游端起分段长度为15m+16m×10+15m。
闸室底板标高为7.85m，顶标高10.85m，厚3m，宽度为22.2m，闸墙顶标高31.075 m，1～5段和10、11、12段顶宽2.5m，6～9段为直立墙背，宽度3m。
3、基坑开挖：3.1、基坑开挖闸室深基坑开挖，基坑开挖属于Ⅰ级基坑，开挖深度接近18m。
船闸闸室主体施工方案
闸室施工技术方案一、编制依据1.1《京杭运河船闸扩容工程施桥三线船闸工程》施工图设计1.2《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)1.3《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)1.4《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268－96）1.5《施桥三线船闸土建工程SQCZ-TJ1标施工组织设计》1.6《施桥三线船闸土建工程SQCZ-TJ1标招标技术文件》1.7《工程建设强制性条文》1.8《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）1.9《建筑施工手册》第四版二、工程概况施桥三线船闸闸室为钢筋混凝土整体坞式结构。
闸室总长度为260m，闸室净宽度为23.0m。
闸室共分14节，中间12节每节长20m，端部两节各长10m，伸缩缝设两道止水。
闸室底板顶高程为▽-4.77m，底板底标高为▽-7.47m。
闸室墙底宽2.6m，顶宽0.6米，在墙趾处设1.2*1.8m倒角。
闸室除二期混凝土使用C30外,其余均采用C25混凝土，抗冻等级为F50,封底采用C10混凝土，厚10cm。
闸室主要工程量一览表：序号材料名称使用部位规格数量单位1 钢筋底板1#、14# 23.46/段吨底板2#—13# 46.64/段吨墙身1#、14# 34.84/段吨墙身2#-13# 42.6/段吨2 砼底板1#、14#C25767/段m3底板2#—13# 1391/段m3墙身1#、14# 534段m3墙身2#—13# 1014/段m3底板二期C30 1862 m33 镀锌铁皮止水520 m4 橡胶止水670 m5 止水铜片Z-250 368 m6 止水铜片P-400 369 m7 钢护木104个958 m8 浮式系船柱15T 24 个9 水位计 2 个10 沉陷钉168 个11 伸缩缝PEB3 1656 m212 甲种铁爬梯共8个134 m13 墙后排水管Ф200 665 m Ф100 556 m Ф50 1189 m14 土工布3867 m215 检查井18 口16 8%水泥土475 m317 水泥搅拌桩21195 m18 系船钩20 个三、施工工序及流程施工工序及流程详见:附图一四、施工顺序及施工工艺方法(一)、施工顺序船闸闸室段共分14节，在浇筑混凝土过程中，立体上分三次进行，第一次是浇注底板，第二次浇注倒角及以上30cm，第三次一次性浇筑至墙顶。
闸门钢模板施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某水利枢纽工程，主要建筑物包括闸门、启闭机、液压系统等。
其中，闸门为该工程的关键部分，其结构尺寸大、精度要求高。
为确保闸门安装质量，特制定本钢模板施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组织成立专门的施工队伍，包括施工负责人、技术员、质量员、安全员等。
- 对施工人员进行闸门钢模板施工技术培训，确保施工人员掌握相关技能。
2. 材料准备- 钢模板：根据闸门尺寸和形状，选用合适的钢模板，确保模板的刚度、强度和稳定性。
- 支撑系统：包括钢支撑、木支撑、拉杆等，用于支撑模板。
- 锚固件：包括锚杆、膨胀螺栓等，用于固定模板。
- 钻机、电焊机、切割机等施工设备。
3. 施工设备准备- 钻机：用于钻孔、锚固模板。
- 电焊机：用于焊接支撑系统。
- 切割机：用于切割钢模板。
- 水平仪、垂直仪等测量仪器。
三、施工工艺1. 模板设计- 根据闸门尺寸和形状，进行模板设计，确保模板尺寸准确、形状符合要求。
- 模板设计应考虑模板的刚度、强度和稳定性，确保模板在施工过程中不会变形、损坏。
2. 模板制作- 按照模板设计图纸，制作钢模板，确保模板尺寸、形状准确。
- 模板制作过程中，应严格控制焊接质量，确保模板的刚度和强度。
3. 模板安装- 在闸门基础表面清理干净，铺设模板底板。
- 将钢模板安装到底板上，确保模板位置准确、牢固。
- 安装支撑系统，包括钢支撑、木支撑、拉杆等，确保模板在施工过程中稳定。
- 使用水平仪、垂直仪等测量仪器，对模板进行测量，确保模板水平、垂直。
4. 锚固- 使用钻机在模板上钻孔，钻孔位置应均匀分布。
- 使用锚杆或膨胀螺栓将模板固定在基础上，确保模板牢固。
5. 模板拆除- 闸门混凝土浇筑完成后，根据混凝土强度要求，拆除模板。
- 拆除模板时，应先拆除支撑系统，再拆除模板。
四、质量控制1. 模板质量- 模板制作过程中，严格控制焊接质量，确保模板的刚度和强度。
- 模板安装过程中，确保模板位置准确、牢固。
船闸混凝土施工方案
船闸混凝土及钢筋混凝土工程施工方案本工程混凝土及钢筋混凝土工作内容主要包括船闸工程、水闸工程及相应的翼墙、消力池、护坦、海漫等主体工程永久建筑物的商品混凝土。
1.1.1 混凝土施工总体说明（1）模板工程1）模板的制作、选用根据混凝土施工部位，选择不同的模板，确保结构物混凝土的外表光洁、美观。
船闸底板、船闸闸室底板，所有翼墙底板等部位，将采用组合大钢模板，闸墙身、全部翼墙墙身等外露部位混凝土全部采用全新竹胶板作为模板，模板规格为122×244cm。
在施工中选用光滑、干净的模板，对表面有凹坑、皱折和其它缺陷的模板禁止使用。
使用的木模板，木材选用Ⅲ等以上的材质，杜绝使用腐朽、严重扭曲或脆性的木材做模板，确保木模板质量。
所有模板的制作尺寸、表面光洁度、平整度经检测满足规范要求后再用于工程施工，模板的刚度、强度满足规范要求。
使之能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振动力，防止产生移位。
2）模板安装及加固模板在使用安装前，将模板表面严格清洁干净，为防锈和拆模方便，钢模板表面涂刷防锈隔离剂。
钢模板二次使用时用砂轮磨光机清除表面浮锈和水泥砂浆后再涂防锈隔离剂，木模表面烤涂石蜡，所有模板脱模剂使用同一品牌，确保混凝土外观质量。
模板安装时，按施工图纸进行模板安装的测量放样，重要部位设置控制点，以便检验校正。
模板安装的顺序是：弹立模平面控制线和高程控制点→拼模板→模板初步固定→模板整体微调→钢管围囹加固→对销螺栓拉紧→模板局部补洞加固。
为确保模板接线严密，在所有模板接缝处粘贴6mm海棉条，在闸身墩墙、翼墙墙身等结构立模时特别注意模板的加固措施，根据混凝土浇筑速度设计对销螺栓的数量，同时加密锚固对销螺丝和焊锚筋，加固钢筋、钢管围囹，模板分层施工时，逐层校正上、下层偏差，不出现“错台”现象，模板安装结束后，全面检查模板的尺寸、平整度、垂直度、接缝支撑、预留孔、洞位置，使允许偏差控制在规范规定范围内。
站身及翼墙有挡水要求的墙身支撑对销螺栓两端1/3处焊接5CM*5CM厚3毫米的止水钢板。
大型平板钢闸门安装施工方案
大型平板钢闸门安装施工方案
一、前言
作为一种重要的水利工程设施，大型平板钢闸门具有关键的功能，如水闸控制、水位测量和流量调节等。
大型平板钢闸门的安装施工过程是一个重要的步骤，在不仅仅需要技术人员的技术支持的同时，也需要科学规划和严格管理。
因此，本文将从施工计划、材料准备、现场施工、安装调试和验收等多个方面，详细阐述如何完成大型平板钢闸门的安装施工。
二、施工计划
为了保证大型平板钢闸门的安装施工质量，施工前应编制详细的施工计划，包括工程分包分项清单、施工工艺流程、翻修设备和材料清单等。
具体包括以下几个步骤：
1、确定施工组织机构：包括部门负责人、技术负责人、管理人员、施工班组、设备维护工等
2、施工工艺流程：包括平板钢闸门加工、运输、现场安装、对准传感器和调试等
3、翻修设备材料及数量清单：包括灰水泥、石灰、砂子、水泥钢绳、螺栓、液压泵等
4、施工安全措施：包括安全警示、设备保护、电气安全、人员安全等
三、材料准备。
大型平板钢闸门安装施工方案
大型平板钢闸门安装施工方案一、施工前准备工作1、确认施工图纸：确定闸门的型号、规格，以及施工图纸、安装图纸。
2、现场踏勘：根据施工图纸和闸门的具体要求，对于安装位置、地基情况等进行踏勘。
3、整理材料：对于所需的各项材料进行清点、检查，材料的瑕疵、损坏必须淘汰，已经检验合格方可进行安装使用。
4、工具准备：准备各种安装和调试所需的工具和器具，并保证其完整、有效。
5、安全防护措施：施工现场必须保证安全，必要时需要搭建临时的安全防护措施，号召工人一定要注意施工安全。
二、施工步骤1、制作地基：按照设计图纸和闸门的安装要求，对于地基进行补强，确保地基的平整、坚固，能够承受闸门安装时产生的重量。
2、安装固定杆：根据设计图纸和闸门的安装要求，安装固定杆，并在固定杆上注明模板编号、全高及适当的标志，以便进行使用时方便初期的定位。
3、调整模板：根据设计图纸，调整模板的全部高度、位置和平面位置要求，通过边角、高度控制和测量以及调整，使闸门的离地高度、开度和垂直度满足要求。
4、安装闸门：根据设计图纸和闸门的安装要求，将闸门吊入并固定在模板上，确保各部位配合良好，松动部位补充止口，确保闸门的稳定。
5、调整闸门：根据设计图纸和闸门的安装要求，对于闸门进行调整，主要是对于高度、平面位置、平面度、垂直度、测量及其它相关要求的调整，直到符合规范的要求为止。
6、安装配件：根据闸门的规格和设计图纸上的要求，安装配件，检查配件的质量和安装质量是否符合要求。
7、现场试验：待闸门全部安装、配合和调整完成后，进行现场试验，主要是进行开启和关闭的试验，检查闸门的密闭性、移动灵活性、调整性以及配件等是否符合规范要求。
8、收尾工作：对于安装调试场地进行清理、整理，将多余材料、垃圾清理干净，保证现场整洁、安全。
以上便是大型平板钢闸门安装施工方案之具体步骤，希望以上流程能对于大家有所帮助。
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中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 Oc t obe r
No. 10 2011
关于船闸闸室墙移龙门整体大钢模工法的施工实践
丁 玥，陈 龙，徐 荣
（江苏淮阴水利建设有限公司，江苏 淮安 223000）
摘 要：介绍了船闸闸室墙整体模板施工工艺，为同类工程施工提供参考。
关键词：船闸闸室；整体移动钢模；施工方法
中图分类号：U641. 3
文献标识码：A
文章编号：1006- 7973（2011）10- 0175- 02
一、引言 近年来，随着 船闸闸室墙移动龙门整体大 钢模施工工艺 的广泛运用， 改变了过去船闸闸室墙临水 面采用的满堂支架 支撑组合钢模 的施工工艺，无需重复搭设 支架、拼装模板， 节省人力、物 力，而且该工艺在应用后取 得内实外光、色泽 统一、质感美观的效果，获得了显著效益。 二、工程概况 本工程位于南 通市境内，船闸为二级水工 建筑物。闸室 采用钢筋混凝土整体式结构。 三、施工工艺流程
放样
轨道铺设
贝雷架组装
分体模板加工
闸室墙 迎水面模板采用定型整体钢模 ，迎土面采用组合 钢模。支撑采用“钢模+ 型钢围囹+拉（撑）杆”。
横围囹采用 1 0# 槽钢，最大间距 50 0m m ；竖围囹采用 双拼 25 #槽钢，最大间距 1 ,29 7.5 1 m m ；
3．拉杆布置 闸室墙模 板拉杆采用 2 5m m 精轧螺纹钢，布置间距为 1 .25 ×2.1 5 m ，外套 P VC 套管。 五、移动龙门方案 闸室墙 模板移动采用一套整体龙门吊 移，整体龙门由龙 门桁架、平车和轨道组成。
规格。组合钢模板面板为 4 m m 钢板，后面贴焊∠5 0×5 m m 角钢和 5 m m 扁钢作加劲肋，加劲肋间距按照 3 00 m m 左右 布置。
闸室墙身迎水面采用整体钢模板，单元规格采用 2,7 30 ×1 ,75 0m m ，2 ,30 5 ×1,7 50 m m ，2,3 40 ×2 ,00 0m m 等。 迎水面整体钢模面板为 5 m m 厚钢板，后面贴焊 10 ＃槽钢和 1 0m m 扁钢作加劲肋，加劲肋间距按照 30 0m m 左右布置。 模板进入施工 现场后在台架上拼装成整体 ，拼缝焊接后采用 磨光机打磨处理。
收稿日期：2 01 1- 0 6- 10
作者简介：丁 玥（1 97 9- ），男，江苏淮阴水利建设有限公司。 陈 龙（1 97 6- ），男，江苏淮阴水利建设有限公司。
徐 荣（1 9 7 4 - ），男，江苏淮阴水利建设有限公司。
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中 国水 运
第 11 卷
③在底梁上安装立柱，立柱由 4 片贝雷拼制而成，采用 加强弦杆进行 加强，贝雷片与底梁、贝雷 之间、贝雷与加强 弦杆之间均采 用螺栓连接，并找正紧固。 立柱之间采用槽钢 联结，斜撑加强，联结的槽钢及加强斜撑均采用 2 0 #槽钢， 与贝雷采用螺栓连接。
2．模板支撑方案 （1 ）闸室墙身模板
图 2 龙门移动方案 1．移动龙门拼装 （1 ）轨道和平车 轨道为钢轨，平车采用￠6 00 钢轮、轴套及 36 #工字钢 拼装而成。 （2 ）龙门桁架 龙门桁架由 5 排装配式贝雷拼接而成，其安装顺序如下： ①安装 前，首先检查贝雷片的直线度 ，导轨的平行度， 导轨对接点的错位差，调整到符合要求为止。 ②在平车上安设底梁及地脚螺栓，底梁为 36 #工字钢， 找好水平并与平车焊接牢固。
④立柱完成后安装横梁，横梁采用 1 1 节贝雷片拼制， 上下部用加强 弦杆进行加强，贝雷之间、 贝雷与加强弦杆之 间均采用螺栓 连接。为加强横梁的抗剪能 力，在横梁支点附 近加设斜撑，斜撑采用 2 0# 槽钢，与贝雷采用螺栓连接。
⑤附属结构 待龙门架主体 拼装结束后，在龙门架上设 置手拉葫芦吊 梁、爬梯等附属结构。 2．龙门调试 （1 ）空载在轨道上移动，验证架体的稳定性．两导轨间 的距离是否达到技术要求。 （2 ）待闸室墙大钢模拼制完成后，吊载闸室墙大钢模， 即施加额定荷载，运行 2 ~3 次。 3．安装中的技术要求 （1 ）立柱全高的垂直度偏差应≤1.5 ‰；两导轨平行度 偏差不大于 5 m m 。 （2 ）各连接螺栓必须紧固。 （3 ）安装作业人员必须具有高空作业的身体条件，作业 时必须系好安全带，门架下、立柱周围 2 m 内禁止站人，以 防物体跌落伤人。 （4 ）五级风以上禁止安装作业。 4．安装后整机性能检验 安装完毕应有专门检验人员按标准要求进行下列检验： （1 ）立柱垂直度检验。 （2 ）紧固连接件检验。 （3 ）空载运行试验。 （4 ）额定载荷试验。 5．龙门架运行步骤 闸室墙分底节（倒角）、顶节（直立段）两次浇筑，一个 块件的闸室墙 砼浇筑结束并可以拆模后， 将支撑大面模板的 螺旋顶托松开 ，收紧手拉葫芦，拆除拉条 螺栓，用手拉葫芦 将临水面模板 拉向移动龙门，并紧靠竖向 贝雷架，使模板与 砼面有 2 0 cm 的距离，防止模板移动时摆荡而撞击砼表面。 用同样方法拆 除迎土面模板，迎土面拖模 后，用龙门外的电 动葫芦整体向 外、向上移动，以离开闸室 墙墙身迎土面或系 船柱砼面 2 0 cm 为宜。模板起吊到位后，由专人指挥移动龙 门架，左右两侧用卷扬机牵引龙门同步前移。 6．龙门架拆除 待闸室墙浇筑完成后，按安装的逆顺序拆除移动龙门。 7．操作使用及安装注意事项 （1 ）操作人员必须持主管部门颁发的操作证上岗，应熟 悉本设备技术性能，能熟练掌握卷扬机操作，注意及时停机， 拉断总闸，严禁冲顶和冲底事故。 （2 ）每节闸室墙浇筑完成，龙门移动到下一节时，均需 对平车、钢丝 绳、所有销轴、滚动轮、紧 固件、卷扬机等易 损件和关键部 件及立柱倾斜度等进行一次 全面检查，发现问
整修、清理、涂隔离剂 模板提升就位
模板吊装 对销螺拴固定
大模板拼装 旋转螺拴调节
检查验收
砼施工
拆 模整修
移动至下一作业面
图1 四、整体大钢模设计 1．模板规划
工艺流程图
闸室墙身迎土 面模板采用组合钢模板，基 本单元规格为
1 ,20 0×6 00 m 1 ,20 0 ×57 0m m ，1 ,30 0×6 0 0m m ，9 00 ×60 0 m m 等