气缸磨损度的测量分析

气缸磨损的测量

一、前言

气缸磨损是发动机运行过程中常见的问题，它对发动机的性能和寿命都有着重要的影响。因此，及时检测和测量气缸磨损情况是非常必要的。本文将介绍气缸磨损的测量方法。

二、仪器与工具

1. 电子游标：用于测量气缸内径。

2. 深度卡尺：用于测量气缸内径深度。

3. 喷漆：用于标记气缸编号。

4. 砂纸：用于打磨气缸内壁。

5. 清洁布：用于清洁气缸内壁。

6. 摄像设备：用于记录气缸内壁情况。

1. 准备工作

在进行气缸磨损测量之前，需要先进行一些准备工作：

（1）拆下汽车发动机，并将其放置在水平平稳的工作台上。

（2）拆下活塞和连杆组装件，并将其放置在干净的地方，以免受到污染或损坏。

（3）使用喷漆为每个气缸编号，以便后续操作时不会混淆。

2. 测量气缸内径

（1）使用电子游标测量每个气缸的内径，记录下每个气缸的直径值。

（2）使用深度卡尺测量每个气缸的内径深度，记录下每个气缸的深度值。

3. 检查气缸内壁情况

（1）使用摄像设备记录下每个气缸内壁的情况，包括磨损、划痕、裂

（2）用手触摸气缸内壁，检查是否有凹陷或突起等异常情况。

4. 打磨和清洁

（1）根据需要，在发现磨损或划痕较严重的情况下，使用砂纸打磨气缸内壁，以消除表面不平整和划痕。

（2）在打磨完成后，使用清洁布清洁气缸内壁，并确保没有任何残留物或灰尘。

5. 结论

根据以上步骤所得到的数据和检查结果，可以得出以下结论：

（1）如果发现某个气缸的直径值小于规定范围，则需要进行修复或更换。

（2）如果发现某个气缸内壁存在凹陷或突起等异常情况，则需要进行修复或更换。

气缸检测的实验报告

引言：

气缸是内燃机中的重要组成部分，其质量和性能直接影响发动机的工作效率和可靠性。因此，对气缸进行检测和评估是非常重要的。本实验旨在通过一系列测试方法，对气缸进行全面的性能评估，以期提高发动机的工作效率和性能。实验目的：

1. 了解气缸的结构和工作原理；

2. 掌握气缸的性能测试方法；

3. 评估气缸的磨损程度和可靠性。

实验材料与方法：

1. 实验材料：气缸、测量工具（千分尺、游标卡尺等）、磨损检测仪器；

2. 实验方法：

a. 外观检查：检查气缸外观是否有明显磨损、裂纹等；

b. 尺寸测量：测量气缸的内径、外径、高度等尺寸；

c. 磨损检测：利用磨损检测仪器，测量气缸壁的磨损量；

d. 清洁检查：清洁气缸内部，检查是否有积碳、沉积物等；

e. 光洁度检测：利用光洁度仪器，检测气缸内壁的光洁度；

f. 磨削检测：对磨损严重的气缸进行磨削处理，恢复其表面光洁度；

g. 性能测试：通过实际运行测试，评估气缸的性能和可靠性。

实验结果与讨论：

1. 外观检查结果显示，气缸外观无明显磨损和裂纹，符合正常工作状态。

2. 尺寸测量结果表明，气缸内径为XXmm，外径为XXmm，高度为XXmm，符

合设计要求。

3. 磨损检测结果显示，气缸壁的磨损量为XXmm，表明气缸已经经历一定程度

的磨损，需要进行进一步处理。

4. 清洁检查结果显示，气缸内部无明显积碳和沉积物，说明气缸的清洁度较好。

5. 光洁度检测结果显示，气缸内壁的光洁度为XX，达到了良好的状态。

6. 磨削检测结果表明，经过磨削处理后，气缸表面的光洁度得到了明显提高，

气缸磨损的测量

（7）测量部位要求：将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。
气缸磨损的检测
（9）测量方法要求：测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
暂不拧紧固定螺母。
气缸磨损的检测
圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。
圆柱度误差是指Baidu Nhomakorabea气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。
气缸磨损的检测
（4）校对量缸表要求：先把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸
1）上大下小成锥形
◆气缸磨损规律
1）取上、中、下三个截面进行测量 2）在气缸的前后和左右两个方向进行测量 3）计算出圆度和圆柱度
2）呈不规则的椭圆形
气缸磨损的检测
◆任务检验
下面哪一个是测量气缸直径的测量工具的描述是正确的？ (假定所有测量工具的零校准已完成)
A
B
C
D
气缸磨损的检测
◆任务总结
1）描述气缸磨损测量的流程是怎样的？ 2）说明测量中的注意事项有哪些？

气缸磨损的测量

气缸磨损的原因
高温高压环境下，燃料燃烧产生的气体对气缸内壁的冲击和摩擦。
润滑不良或润滑系统故障，导致气缸内壁直接摩擦。
不完全燃烧产生的碳颗粒和酸性气体对气缸内壁的腐蚀和磨损。
气缸磨损的影响
气缸磨损会导致气缸密封性能下降，影响发动机性能和效率
。
气缸磨损会缩短发动机使用寿命，增加维修成本。
影像法测量优点
影像法测量具有非接触、高精度、高效率等优点，适用于批量检测和在线检测。
案例四：气缸磨损的预防措施的实际应用
选用高质量燃油
使用高质量的燃油可以减少燃油中的杂质和有害物质，降低气缸的磨损程度。
定期更换空气滤清器
空气滤清器可以过滤空气中的杂质和颗粒物，减少进入气缸的杂质，延长气缸的使用寿命。
对未来研究方向的展望
01
新型材料的应用
随着材料科学的不断发展，新型材料如陶瓷涂层、合金钢等在气缸耐
磨性方面的应用将得到更广泛的研究和应用。这些新型材料的应用有
望提高气缸寿命和发动机性能。
02
智能化监测技术
随着传感器技术和数据处理技术的发展，对气缸磨损的实时监测和预
警将成为可能。通过智能化监测技术，可以实现对气缸磨损的精确控
气缸磨损的预防
定期检查
按照制造商的推荐，定期检查气缸表面的状况，以及检查气缸套是否松动或损坏。

测量气缸磨损量方法步骤

测量气缸磨损量是一项重要的维护工作，可以帮助我们更好地了解发动机的状态，以便及时进行维修和保养。以下是测量气缸磨损量的方法步骤：

步骤一：准备工具和材料

测量气缸磨损量需要用到一些专业工具和材料，包括测量卡尺、直尺、磨损量规、磨损量表、气缸套等等。在进行测量之前，要确保这些工具和材料已经准备就绪。

步骤二：清洁气缸

在测量之前，需要先将气缸内部进行清洗，以便更好地观察气缸的磨损程度。清洗时可以使用专门的气缸清洗剂，并用毛刷和布擦拭干净。

步骤三：测量气缸内径

使用测量卡尺或磨损量规，测量气缸内径的直径，并记录下来。需要在不同位置进行测量，以确保测量结果的准确性。

步骤四：测量气缸套内径

将气缸套安装到气缸内，测量气缸套的内径，并记录下来。同样需要在不同位置进行测量，以确保测量结果的准确性。

步骤五：计算磨损量

将气缸内径和气缸套内径的测量结果进行比较，计算出气缸的磨损量。通常情况下，如果磨损量超过发动机厂家给出的标准范围，就需要进行气缸套更换或磨削等维修工作。

综上所述，测量气缸磨损量需要一定的专业知识和技能，对于非专业人员来说并不容易。建议大家在进行相关工作时，最好咨询专业人士的意见和建议，以确保测量结果的准确性和维修质量的可靠性。

气缸磨损的测量.

二、量缸表的使用
百分表的种类
（1）长型，适合在有限空间中使用。（2）辊子型，用于轮胎的凸面/凹面测量。（3）杠杆型，用于测量不能直接接触的件。（4）平板型，用于测量活塞突出部分等。
量缸表
量缸表也叫内径百分表，是利用百分表制成的测量仪器，也是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维修中，量缸表通常用于测量汽缸的磨耗量及内径。
三、测量步骤
1.清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕；清洁工作台检查工量具。
2、游标卡尺清洁和校零，测量气缸直径使用游标卡尺测量缸径后获得基本尺寸，利用这些长度作为选择合适杆件的参考。再根据所测缸径的基本尺寸选用合适的替换杆件和调整垫圈，使量杆长度比缸径0.5～1.0mm。替换杆件和垫圈都标有尺寸，根据缸径尺寸可任意组合。
测量最大值－测量最小值圆度＝ 2
测量最大值－测量最小值圆柱度＝ 2
（同一截面）
（所有数据）
汽缸测量“口诀”
测量时首先要在心中记住量缸表标定时小指针的大致位臵A(此时大指针对零)，和使用的标定值Φ，然后按上面的口诀判断。 “小小逆加”——“小”指针“小”于A，“逆”时针读大指针所指数值B，然后与标定值Φ“相加”，即：实际缸径=Φ+B “小大顺减”——“小”指针“大”于A，“顺”时针读大指针所指数值B，然后与标定值Φ“相减”，即：实际缸径=Φ-B

发动机气缸磨损的测量教案

教案：发动机气缸磨损的测量

一、教学目标：

1.了解发动机气缸磨损的原因和表现。

2.掌握发动机气缸磨损的测量方法和步骤。

3.培养学生观察、分析和解决问题的能力。

二、教学准备：

1.投影仪、PPT。

2.实物展示：废旧的汽车发动机气缸壁部分。

3.测量工具：外观测量仪、千分尺、微量计。

三、教学过程：

1.导入引入

教师通过投影仪展示一张汽车发动机气缸的图片，并让学生观察和描述气缸的特点和作用，引起学生对发动机气缸磨损的注意。

2.概念解释

教师向学生解释发动机气缸磨损的概念和原因，包括磨损引起的气缸直径增大、圆度不佳、壁厚变薄等问题。

3.测量方法和步骤

（1）测量前准备

教师向学生介绍发动机气缸磨损的测量工具，包括外观测量仪、千分尺、微量计等，并让学生掌握其基本使用方法。

（2）外观测量

教师将实物展示出来，让学生观察并测量气缸的外径和长度，使用外

观测量仪记录数据，并进行误差分析。

（3）内径测量

教师示范使用千分尺测量气缸的内径，平均取多个测量值，并计算平

均值和误差。

（4）圆度测量

教师介绍圆度测量的方法和工具，包括使用千分尺和微量计进行测量，并让学生进行实际操作。

（5）壁厚测量

教师向学生解释壁厚测量的意义和方法，使用千分尺进行测量，并进

行误差分析。

4.结果分析

教师和学生一起分析测量结果，比较实测值和标准值之间的差异，让

学生对发动机气缸磨损的程度有一个准确的了解。

5.小结

教师总结本节课的内容和要点，强调测量的重要性和正确性，并解答

学生对测量过程中的疑问。

四、教学延伸：

汽车发动机汽缸的磨损规律与检测技巧

一、汽车发动机汽缸磨损规律

1.汽缸内壁的直径磨损是加速度磨损，随着汽缸的工作里程逐渐增加，磨损的程度也会加重。

2.汽缸内的窗口，凹槽和排气管的接口处易受到磨损，可能会影响气

缸的正常工作。

3.经过长期运行，汽缸底面的凹槽可能会发生磨损，需要定期更换汽

缸套。

4.由于缸套和活塞头的循环运行，在汽缸头和活塞头之间会逐渐形成

磨损，从而影响气缸的工作。

5.缸内汽缸密封圈的更换或磨损会影响气缸的正常运行，因此，更换

缸密封圈也是需要定期更换的。

二、汽车发动机汽缸磨损检测技巧

1.安装汽缸检查室：汽缸检查室是汽车维修保养的重要设备，可以用

来检测汽缸的磨损。

使用量缸表测量气缸磨损情况,计算圆度和圆柱度误差

课题：使用量缸表测量气缸磨损情况，计算圆度和圆柱度误差

一、气缸磨损特征及原因

气缸的磨损发生在活塞行程的区域之间，通常分为正常磨损和异常磨损.

1.正常磨损的特征。

①上大下小——产生圆柱度误差

②横向大于纵向——产生圆度误差

(注：横向是指垂直曲轴轴线方向，纵向为平行曲轴轴线方向)

原因:产生圆柱度误差(即上大下小)主要由于气缸上、下部的磨擦力(气体膨胀力)不等,润滑条件不等及磨料磨损不等原因造成的。

产生圆度误差(即横向磨损大

于纵向)主要由于两个方向上

的温度差异及对汽缸壁作用

力不同，有害气体的电化学

腐蚀以及磨料磨损的不同等

原因造成的。

2.异常磨损及原因

出现与正常磨损特征不相符合的磨损叫做异常磨损.气缸产生异常磨损是由于制造，使用和修理等诸方面的原因引起的。如曲轴或连杆出现弯曲或扭曲；气缸中心线与曲轴轴线不垂直；连杆大小头轴线不平行或装配不当致使活塞出现偏缸偏磨，都会造成气缸的异常磨损。

二、千分尺及量缸表的使用

1.千分尺

a.结构：

外径千分尺的结

构由固定的尺架、

测砧、测微螺

杆、固定套管、

微分筒、测力

装置、锁紧装

置等组成。

b.读数：

在测量时，移动活动测砧B，将待测物夹于两测砧之间，则F筒边缘与E管零刻线之间的距离为待测物的长度，其读数由下述两部分相加而成。

2.量缸表

a.安装、校对量缸表①按被测气缸的标准尺

寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺

母。②把外径千分尺调到被测气缸的标准尺

寸,将装好的量缸表放入千分尺。③稍微旋动

接杆,便量缸表指针转动约1-2mm均可,使指针

对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量

气缸磨损的检验

（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差：每个横截面所测得的两直径之差的一半即为该截面的圆度误差。对三个截面所测得的圆度误差进行比较，取其最大值作为该气缸的圆度误差。同一气缸中所测得的所有直径中最大与最小直径之差值之半即为被测气缸的圆柱度误差。
（5）气缸的检验分类技术条件如下： ①气缸的圆度误差达到0.050～0.063mm；圆柱度误差达到0.175～0.250mm；最大磨损量有修理尺寸的气缸达到0.2mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸套)达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换气缸（套）。 ②气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。
《气缸磨损的检验》
一、气缸磨损情况由于活塞在气缸中的高速运动，使气缸磨损变形，产生椭圆和锥度，造成发动机压缩不良，功率下降，油耗上升。二、气缸磨损的检验气缸磨损情况采用量缸表测量。量缸表实际上是在一个百分表上接上一个测量表头（见图1），其使用方法如下：
来自百度文库
（1）选择接杆：测量前先根据所测量气缸的大小，选择相应量程的接杆3插入量缸表的下端，并将百分表装入量缸表杆上端的安装孔中（安装后，用手压缩量缸表的下端测量头，表针应转动灵活）。
（2）校对量缸表尺寸：将外径千分尺调到所量气缸的标准尺寸，然后将量缸表校对到外径千分尺的尺寸（保证量缸表的活动量杆有2mm左右的压缩量），并转动表盘使表针对正零位。

发动机气缸磨损的测量

汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。

1、气缸磨损分析

1.1气缸正常磨损

气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。磨损的主要特征及原因有以下几个方面。

1.1.1“锥形”

从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。产生“锥形”磨损的原因如下：

1)摩擦力不等的磨损

发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。

2)润滑条件变化的磨损

气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。

3)磨料磨损

当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。

气缸磨损的测量步骤

气缸磨损是指汽车发动机或其他设备中的气缸壁表面出现磨损或磨损。磨损的气缸表面会导致气缸密封的不良，影响发动机的性能和稳定性。为

了确保气缸的正常工作和延长发动机的使用寿命，定期测量气缸的磨损是

非常重要的。下面是测量气缸磨损的步骤：

1.准备工作：首先，确保车辆发动机处于冷却状态，并确保车辆停放

在平坦和稳定的地面上。然后，打开汽车的引擎盖，找到发动机的气缸。

2.清洁气缸表面：使用温和的清洁剂和毛刷清洁气缸表面。要确保将

气缸表面上的油渍和杂质彻底清除，以便准确地测量磨损情况。

3.安装测量工具：选择合适的测量工具，如千分尺或塞尺。将测量工

具轻轻插入气缸内部，确保与气缸壁完全接触。

4.测量气缸直径：使用测量工具测量气缸壁的直径。在四个方向上分

别测量气缸的顶部、中部和底部。记录每个测量值。

5.计算平均值：将四个方向上的测量值相加，然后除以4，得到气缸

壁平均直径。这将是后续计算的基础。

6.测量气缸圆度：使用测量工具测量气缸的圆度，即气缸壁内直径和

气缸壁外直径之间的差异。在四个方向上进行测量，并记录每个测量值。

7.计算平均值：将四个方向上的测量值相加，然后除以4，得到气缸

壁圆度的平均值。

8.比较测量值：将测量的气缸壁直径和圆度与制造商提供的规格进行

比较。根据测量结果和规格要求，可以判断气缸的磨损情况，并决定是否

需要进行修复或更换。

9.重复测量：为了确保准确性，建议重复以上步骤，进行多次测量，

并取多次测量结果的平均值。

10.记录结果：将所有测量结果记录下来，并与以后的测量结果进行

比较。定期记录气缸的磨损情况可以帮助跟踪其磨损程度和发展趋势。

气缸磨损的测量专业知识讲座课件

气缸磨损的检测联系本人或网站删除。解决问题： 1)确定所测气缸是否要修? 2)若要修确定维修级别和尺寸。 (一级维修尺寸为：0.25mm)
气缸的修理尺寸 = 气缸最大直径 + 镗磨余量 ( 0 . 1 0 — 0 . 2 0 mm)
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圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。
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检测流程 1)解体发动机
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2)测量前准备
(1)量具准备 (校正量具)
千分尺
量缸表
游标卡尽
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气缸磨损的检测联系本人或网站删除。 2)测量操作
(1)清洁被测缸体 (2)估测缸径大小
方法：使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径，如果我们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。
10
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不

气缸磨损量的测量

气缸磨损的测量方法

1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。

2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边

缘10mm 左右处。

6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。

通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理

尺寸，选用同级的活塞及活塞环。达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。

气缸测量数据表

发动机型号

原修理尺寸

标准92m 第一缸

方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向

计算圆度及圆柱度

上部92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm

中部92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm

气缸磨损量的测量

气缸磨损的测量方法

1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。

2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边

缘10mm 左右处。

6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。

通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理

尺寸，选用同级的活塞及活塞环。达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。

气缸测量数据表

发动机型号

原修理尺寸

标准92m 第一缸

方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向

计算圆度及圆柱度

上部92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm

中部92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm

测量发动机气缸磨损量讲解

在活塞行程上、中、下三处测量气缸
图：测量气缸磨损量
测量气缸圆柱度误差
测量发动机气缸磨损量
• 气缸磨损的测量方法。
•
1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表
盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的
短针有 1-2mm 的压缩量。
•
2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，
并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活
(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨损的最大
处。气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域
以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的
差值的一半,就是该气缸的圆柱度误差。
在活塞行程上、中、下三处测量气缸
图：测量气缸磨损量
测量气缸圆柱度误差
测量发动机气缸磨损量
• 气缸磨损的测量方法。
并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后
确定该发动机的处理方法。
测量发动机气缸磨损量
• 用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。
测量发动机气缸磨损量
测量发动机气缸磨损量
•
测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差。测量气
缸圆柱度误差通常用量缸表在活塞行程内取上中下三处