气缸磨损度的测量分析

气缸磨损的测量

气缸磨损的测量一、前言气缸磨损是发动机运行过程中常见的问题，它对发动机的性能和寿命都有着重要的影响。

因此，及时检测和测量气缸磨损情况是非常必要的。

本文将介绍气缸磨损的测量方法。

二、仪器与工具1. 电子游标：用于测量气缸内径。

2. 深度卡尺：用于测量气缸内径深度。

3. 喷漆：用于标记气缸编号。

4. 砂纸：用于打磨气缸内壁。

5. 清洁布：用于清洁气缸内壁。

6. 摄像设备：用于记录气缸内壁情况。

1. 准备工作在进行气缸磨损测量之前，需要先进行一些准备工作：（1）拆下汽车发动机，并将其放置在水平平稳的工作台上。

（2）拆下活塞和连杆组装件，并将其放置在干净的地方，以免受到污染或损坏。

（3）使用喷漆为每个气缸编号，以便后续操作时不会混淆。

2. 测量气缸内径（1）使用电子游标测量每个气缸的内径，记录下每个气缸的直径值。

（2）使用深度卡尺测量每个气缸的内径深度，记录下每个气缸的深度值。

3. 检查气缸内壁情况（1）使用摄像设备记录下每个气缸内壁的情况，包括磨损、划痕、裂（2）用手触摸气缸内壁，检查是否有凹陷或突起等异常情况。

4. 打磨和清洁（1）根据需要，在发现磨损或划痕较严重的情况下，使用砂纸打磨气缸内壁，以消除表面不平整和划痕。

（2）在打磨完成后，使用清洁布清洁气缸内壁，并确保没有任何残留物或灰尘。

5. 结论根据以上步骤所得到的数据和检查结果，可以得出以下结论：（1）如果发现某个气缸的直径值小于规定范围，则需要进行修复或更换。

（2）如果发现某个气缸内壁存在凹陷或突起等异常情况，则需要进行修复或更换。

（3）如果发现某个气缸内壁存在磨损或划痕，但不严重，则可以使用砂纸打磨，并清洁干净。

四、注意事项1. 在进行气缸磨损测量时，需要保持仪器和工具的清洁和精度。

2. 在进行气缸内壁打磨时，需要注意不要过度打磨，以免对气缸结构造成影响。

3. 在进行气缸内壁清洁时，需要使用专门的清洁布，并确保没有任何残留物或灰尘。

4. 在进行气缸修复或更换时，需要按照规定的程序和标准进行操作，以确保发动机的性能和寿命。

气缸磨损的测量.

二、量缸表的使用
百分表的种类
（1）长型，适合在有限空间中使用。（2）辊子型，用于轮胎的凸面/凹面测量。（3）杠杆型，用于测量不能直接接触的件。（4）平板型，用于测量活塞突出部分等。
量缸表
量缸表也叫内径百分表，是利用百分表制成的测量仪器，也是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维修中，量缸表通常用于测量汽缸的磨耗况下沿高度方向：上大下小成锥形径向截面内：呈不规则的椭圆形
【结论】我们在进行气缸磨损测量时，通常是取上、中、下三个截面，并在气缸的前后和左右两个方向进行测量，计算出圆度和圆柱度
圆度和圆柱度
圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。
三、测量步骤
1.清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕；清洁工作台检查工量具。
2、游标卡尺清洁和校零，测量气缸直径使用游标卡尺测量缸径后获得基本尺寸，利用这些长度作为选择合适杆件的参考。再根据所测缸径的基本尺寸选用合适的替换杆件和调整垫圈，使量杆长度比缸径0.5～1.0mm。替换杆件和垫圈都标有尺寸，根据缸径尺寸可任意组合。
百分表的读数方法
1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。
2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

关于发动机气缸磨损的分析

正文：汽车随着行驶里程的增加，各零、部件及总成由于自然磨损和其它损伤而逐渐表失工作能力，特别是发动机气缸和活塞环的磨损。由于其工作条件是在润滑不良，高温，高压，交变载荷和腐蚀介质作用下工作的，一般情况下磨料磨损和腐蚀磨损占主要地位，其磨损程度比其它总成多几倍甚至几十倍。而气缸的磨损程度将直接影响到发动机的动力性和经济性，圆度，圆柱度误差是决定发动机是否需要大修的主要依据。所以我们在测量发动机气缸磨损程度之前，必需先了解气缸磨损的规律、特点，再根据特点找出一套完整的测量方法，以提高修理质量，降低修理成本。
（ 2 ）润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减少，而且温度也由上而下逐渐降低。上部的高温使润滑油稀释而流失，而上部高压气体的吹袭作用强更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时润滑油还有可能在燃烧气体作用下被烧掉。这使得气缸上部可能出现干摩擦，向下逐渐出现半干摩擦和液体摩擦，造成活塞环在上止点处气缸壁磨损剧烈，向下则逐渐减轻。
一、发动机气缸磨损后的主要现象
气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的消耗急剧增加，使发动机经济性变坏，主要表现在以下几个方面：
1 ．机油消耗量异常，消耗率超过 0.5L/100KM ；
2 ．排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟；
3 ．燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳；
4 ．气缸压缩终了压力下降；
三、气缸磨损的测量方法。
通常用量缸表对气缸磨损进行测量。具体测量方法如下：
1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。
2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

气缸磨损的测量

气缸磨损的测量概述气缸是发动机的重要组成部分之一，其质量和性能直接影响发动机的工作效率和寿命。

气缸表面的磨损情况能够反映出发动机的工作状态和可靠性。

因此，对气缸的磨损进行测量和评估是非常重要的。

测量方法直接观察法直接观察法是最简单直接的测量方法。

通过肉眼观察气缸壁的表面是否存在明显的磨损痕迹，如划痕、磨损、瘤状突起等，来评估气缸的磨损情况。

这种方法通常用于初步判断气缸的健康状况。

黑光检测法黑光检测法是一种常用的气缸磨损测量方法。

该方法利用黑光灯照射在气缸壁上，通过观察气缸壁上的涂层显现出的颜色变化，来判断气缸的磨损情况。

常见的颜色包括红色、黄色、蓝色等，不同颜色代表不同的磨损程度。

测量仪器除了以上两种常用方法外，还可以借助一些专门的测量仪器来测量气缸的磨损情况。

例如，可以使用精细量具测量气缸的内径和外径，进而计算磨损量和磨损百分比。

另外，还可以使用测压仪来测量气缸内的压力，从而判断气缸的密封性和磨损情况。

磨损评估标准气缸的磨损情况可以通过以下几个方面来评估：磨损程度根据气缸壁的磨损情况，可以将磨损程度分为轻微、中度和严重三个等级。

轻微磨损指气缸壁存在少量的细微划痕和刻痕；中度磨损指气缸壁存在明显的划痕和刻痕，并且有一定程度的平整度下降；严重磨损指气缸壁存在大面积的磨损、刮痕或凹陷，严重影响气缸的正常工作。

磨损形式气缸的磨损形式可以分为表面磨损和内部磨损两种。

表面磨损主要指气缸壁表面的磨损和刻痕，可以通过直接观察或黑光检测来评估。

而内部磨损主要指气缸壁内部孔道的磨损情况，可以通过测量仪器来测量。

磨损原因分析气缸的磨损原因有很多，常见的包括磨损材料的选择不当、润滑不良、排气不畅等。

通过分析磨损原因，可以采取相应的措施来减少磨损，提高气缸的使用寿命。

磨损的修复和预防气缸的磨损修复和预防是保持发动机正常工作的重要环节。

以下是几种常见的磨损修复和预防方法：磨削和修复对于轻微和中度磨损，可以通过气缸的磨削和修复来恢复气缸的表面光洁度和平整度。

气缸磨损的测量步骤

气缸磨损的测量步骤
1.清洁表面：使用洁净溶剂或清洁剂清洁气缸的内径，以确保没有污垢、油脂或其他物质干扰测量。

2.选择合适的工具：选择合适的气缸量具，包括内径测量仪、深口卡尺等。

3.放置测量工具：将测量工具放置在气缸的某一端，根据需要保证工具垂直。

4.测量内径：在气缸中心线的几个位置测量内径，如底部、中心和顶部。

确保记录所有的测量结果。

5.分析结果：分析测量结果并比较其与制造商建议的规格和极限规范之间的差距。

6.确定是否需要维修：根据分析结果确定是否需要维修气缸，以确保引擎正常工作。

发动机气缸体磨损失效分析及检验

图１气缸轴线方向的磨损
１一纵向；一横向２
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图２气缸断面上的磨损
维普资讯
２００８年第５期
农机使用与维修
５１
２２气缸体磨损原因分析．
经过分析，气缸体磨损的主要原因可归纳以下
３１气缸圆度、．圆柱度的检验
图４气缸磨损的测量部位
截面上分别测出其最大与最小直径，直径差值的两半即为该截面的圆度误差，气缸的圆度误差以该
一
三个截面中的最大值表示。由于气缸的Ｓ一Ｓ截】
气缸体磨损失效检验
缸体的磨损失效为例，其磨损的规律、因及检验方法进行了介绍。对原
关键词
０引言
最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大，端的气缸因其冷两
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在正常磨损下，气缸的磨损特点是不均匀磨损，
即在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则倒锥形磨损，大磨损部位在第一道活塞环对应的上止点稍最下的部位；断面上的磨损呈不规则的椭圆形，损在磨
发动机的气缸承孔或气缸的磨损，利用内径需量缸表（３或内径千分尺测量其圆度和圆柱度误图）
差。

气缸磨损的测量要求

气缸磨损的测量
◆二、测量流程 1）解体发动机，清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕.
气缸磨损的测量
2）量具准备
千分尺
量缸表游标卡尽
气缸磨损的测量
3）测量操作
（1）对游标卡尺进行清洁和校零，估测缸径大小
方法：使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径，如果我们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。
（9）填写作业表.
（10）整理并清洁工量具.
气缸磨损的测量
◆三、测量结果的分析
当气缸磨损量在修理尺寸范围内时，则四个气缸要重新镗缸；必要时更换气缸套，甚至气缸体。
气缸磨损的测量
AJR发动机标准缸径82.01mm, 磨损最大的偏差值为0.08mm ①圆度值（0.050mm） ②圆柱度值(0.175mm)
• 发动机气缸磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一，也是影响发动机动力性、经济性的主要原因之一。
• 因此，发动机气缸磨损测量是本课程的教学重点之一，也是汽车维修工实践考核中的一个重要考点。
气缸磨损的测量
◆我们要掌握
一、气缸磨损的规律二、气缸测量流程三、测量结果的分析
气缸磨损的测量
气缸磨损的测量
（2）安装量缸表方法：按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后、
暂不拧紧固定螺母。
气缸磨损的测量
（3）校对千分尺要求：清洁合适量程的千分尺并校零，如果有误差，在作业
表上填写清楚.
气缸磨损的测量
（4）校对量缸表要求：将装好的量缸表放入千分尺进行校正。
方法：稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
◆一、气缸磨损规律
1）上大下小成锥形

气缸磨损测量方法

气缸磨损测量方法气缸磨损是引擎使用过程中常见的问题之一，而准确测量气缸磨损的方法对于保持引擎的性能和延长使用寿命至关重要。

本文将介绍几种常用的气缸磨损测量方法，并分析其优缺点，以便读者能够全面了解气缸磨损的评估方法。

第一部分：介绍气缸磨损及其影响因素（300字）我们需要了解什么是气缸磨损以及它对引擎的影响。

气缸磨损是指气缸内壁与活塞相互摩擦产生的磨损现象。

由于摩擦的存在，气缸内壁会逐渐磨损并失去光滑度，导致气缸密封不良，压缩气体泄漏，降低了引擎的动力输出和燃烧效率。

气缸磨损的主要影响因素包括引擎转速、油质量、气缸材料和使用环境等。

高转速下摩擦力增大，会加速气缸磨损；使用劣质油会降低润滑效果，增加磨损程度；气缸材料的硬度和抗磨损性能也会影响气缸磨损程度。

第二部分：气缸磨损测量方法（600字）接下来，我们将介绍几种常用的气缸磨损测量方法。

1. 千分尺测量法：这是最直接和传统的方法之一。

通过使用千分尺测量气缸内壁的磨损程度来评估气缸磨损情况。

该方法操作简单，成本低廉，但在实践中需要一定的经验和技巧，且测量结果受操作人员技术水平和仪器精度的影响。

2. 摄像测量法：该方法利用摄像设备对气缸内壁进行高清晰度的图像采集，然后使用图像处理软件对磨损程度进行分析和测量。

相比于千分尺测量法，摄像测量法能够提供更精确的测量结果，并且可以保存图像用于后续对比分析。

但该方法设备投资较高，操作相对复杂，需要专业知识和技能。

3. 探针测量法：这是一种非接触式的测量方法。

通过将探针放入气缸内，利用传感器测量探针与气缸内壁的距离，进而判断磨损程度。

该方法操作简单、测量准确，但需要使用专用的探针设备，且只能测量一个特定点的磨损情况，不能全面评估气缸磨损。

第三部分：方法对比及优缺点（500字）接下来，我们将对以上介绍的三种气缸磨损测量方法进行对比，并分析它们的优缺点。

千分尺测量法的优点在于操作简单、成本低廉，适用于一般情况下的初步评估。

(六)气缸磨损的测量

4）、将下端测量接杆调整到适当长度，锁紧螺母，放到分厘卡上对表，旋转表盘，使刻度“0”对准指针，记下小指针的读数。如果小指针的读数太大，则应重新调整，使小指针在1~2mm范围。
5）、检查量缸表的灵活转动与回位复零情况。
6）、在测量气缸磨损的操作时，应左右摆动量缸表，使测量接杆被压缩为最短，即量缸表上的读数为最小时，此读数即为测得的正确数值。
用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。
对于多缸发动机应取误差最大的一个缸为准。一般发动机前、后两缸磨损最大，测量时可重点测量这两只气缸。
（2）量缸的方法。气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。
测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的最小读数，即为正确的气缸直径。
（2）、气缸的圆度误差与圆柱度误差的测量与计算
（一）、圆度误差：
1）、圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性。圆度误差当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值一半作为圆度误差。在测量气缸圆度误差时，一般测量三个横截面。上横截面位于“缸肩”下面，即第一道活塞环的上止点处或稍下处。此处一般为气缸圆度偏差最大处。中横截面位于活塞环上下行程的1/2处。下横截面位于距气缸下端10~20mm处，此处磨损一般较小，基本是原来的标准尺寸或上次加大后的修理尺寸。
因此，中横截面的圆度误差△R2=( Ds2- D’s2)/2。

气缸磨损的检验

（2）校对量缸表尺寸：将外径千分尺调到所量气缸的标准尺寸，然后将量缸表校对到外径千分尺的尺寸（保证量缸表的活动量杆有2mm左右的压缩量），并转动表盘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ表针对正零位。
（3）测量气缸直径：在气缸中取上（活塞位于上止点时第一道活塞环所对对应的位置）、中（气缸中部）、下（距气缸下边缘10mm左右）三个截面，在每个截面上沿发动机的前后方向和左右方向分别测出气缸的直径，如图2 。为保证测量的准确性，测量时量缸表的接杆与气缸的轴线应保持垂直。
（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差：每个横截面所测得的两直径之差的一半即为该截面的圆度误差。对三个截面所测得的圆度误差进行比较，取其最大值作为该气缸的圆度误差。同一气缸中所测得的所有直径中最大与最小直径之差值之半即为被测气缸的圆柱度误差。
（5）气缸的检验分类技术条件如下： ①气缸的圆度误差达到0.050～0.063mm；圆柱度误差达到0.175～0.250mm；最大磨损量有修理尺寸的气缸达到0.2mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸套)达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换气缸（套）。 ②气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。
《气缸磨损的检验》
一、气缸磨损情况由于活塞在气缸中的高速运动，使气缸磨损变形，产生椭圆和锥度，造成发动机压缩不良，功率下降，油耗上升。二、气缸磨损的检验气缸磨损情况采用量缸表测量。量缸表实际上是在一个百分表上接上一个测量表头（见图1），其使用方法如下：
（1）选择接杆：测量前先根据所测量气缸的大小，选择相应量程的接杆3插入量缸表的下端，并将百分表装入量缸表杆上端的安装孔中（安装后，用手压缩量缸表的下端测量头，表针应转动灵活）。

发动机气缸磨损的测量

发动机气缸磨损的测量汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。

因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。

1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。

磨损的主要特征及原因有以下几个方面。

1.1.1“锥形”从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。

产生“锥形”磨损的原因如下：1)摩擦力不等的磨损发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。

活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。

气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。

2)润滑条件变化的磨损气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。

另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。

3)磨料磨损当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。

从气缸的纵断面看，磨损的最大部位一般是在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大小下的“锥形”。

1.1.2“失圆”从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。

产生“失圆”磨损的原因：首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。

怎样测量气缸的磨损

怎样测量气缸得磨损量缸表操作规范:1、安装、校对量缸表(1)按被测气缸得标准尺寸、选择合适得接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。

(2)把外径千分尺调到被测气缸得标准尺寸,将装好得量缸表放入千分尺。

(3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆得固定螺母。

为使测量正确,重复校零一次。

2、读数方法(1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0、01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。

(2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸得缸径,它就是标准缸径与表针离开“0”位格数得差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸得缸径,它就是标准缸径与表针离开“0”位格数之与。

(3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

3、测量方法(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体得地方。

(2)将校对后得量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向与垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。

(3)测量时,便量缸表得活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。

当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

量缸表得使用注意事项测量时,必须使量缸表与气缸得轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。

表示气缸直径小于标准尺寸得缸径。

若逆时针方向离开“0”位。

表示气缸直径大于标准尺寸得缸径。

1 量缸表在汽车发动机维修过程中得作用量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度、气缸就是发动机得重要组成部分、气缸磨损程度就是发动机就是否需要大修得重要技术依据之一、当发动机气缸磨损达到一定程度后,发动机得动力性与燃油经济性明显下降,润滑油消耗也急剧增大,因此,通过测量气缸磨损状况,正确作出发动机就是否应当大修得准确判断,对提高发动机修理质量以及发动机得动力性与经济性都有很大得作用、用量缸表测量发动机气缸得磨损程度一般用圆度与圆柱度两个指标来衡量、在气缸孔径同一平面内测量得最大直径与最小直径差得1 2,叫圆度误差;在气缸轴线方向测量得最大直径与最小直径之差得1 2,叫圆柱度误差、2 量缸表得结构量缸表由百分表与测量附件组成,它就是一种比较性测量仪表,测量精度为0101mm、百分表由表壳,表盘,表面指针,扇形齿与芯轴组成、芯轴准确地装在圆形表壳内,通过上下两孔道可以移动,芯轴得一段有齿条、芯轴得往复运动经过几个扇形齿得传动转变为指针转动,而芯轴与指针又被弹簧拉着,可以自动恢复原位、百分表就是借扇形齿与齿条传动及杠杆原理,把微小得尺寸变化加以扩大,用指针显示出来、表面上有100个小格,每小格为0101mm、表面上小指针偏转一格相当于1mm,表盘可以转动,上面刻有"0"、国产百分表比较测量范围有3种: 0～3mm,0～5mm与0～10mm、百分表得测量附件由测杆,插杆,凸轮及凸轮推杆,表杆与固定螺钉组成、测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩,插杆得长度规格可根据测量孔径大小选择,插杆内端有螺纹,拧入插杆座孔时可调节伸出长度,调好后用螺母锁紧、百分表与附件装合时,将表得芯轴插入表杆内孔,使芯轴与凸轮推杆接触、芯轴插入深度,一般使表针转动012～015转为好、3 量缸表得常规使用(1)以比较测量范围为0～3mm得百分表为例、根据需要选择适当插杆,旋入插杆孔座,使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,再用千分尺校验、例如,东风EQ6100发动机缸径为100mm,将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm 某一固定尺寸上,再用千分尺校验,不符合要求时可旋转插杆调整,调整完毕应锁紧插杆,最后将表盘得"0"位对准指针、也可将千分尺调到公称尺寸100mm,将量缸表测杆与插杆卡入千分尺内,表针应转动2～3转、(2)将量缸表测杆伸入气缸内测量,当柄杆偏左或偏右时,表得读数都偏大,那么在表得读数最小时得读数即为准确读数,并记录数据、测量时动作不能太猛,要让测杆慢慢接触缸套、被测表面应擦干净,百分表应避免与水,油污与灰尘接触、对于刚拆卸得发动机,应使其冷却到常温后再进行测量、(3)发动机得每一个缸应测量,即在平行于曲轴方向与垂直于曲轴方向得两个方向,沿气缸轴线方向上,中,下三个位置测量、上面一个位置一般就是在活塞上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处,按气缸正常磨损就是最大磨损处;中间位置定在中部,这对于磨料磨损较突出得气缸就是最大磨损处;下部位置一般就是定在气缸筒最下端以上10mm左右,这里磨损一般较小、测量后,取最大磨损处横截面上两个直径得最大值与最小值差得一半定为气缸圆客车技术与研究度误差、在纵截面中,最大值与最小值之差得1 2为圆柱度误差、对于多缸发动机,应分别取圆度误差与圆柱度误差得最大值数据、4 发动机气缸简易测量方法按前面所讲量缸表常规使用方法测量气缸磨损程度,测量前要用千分尺校验,而且既要测量气缸得圆度误差,又要测量气缸得圆柱度误差,每缸测量6个数据,如果就是六缸发动机,一共要测36个数据,显得较为繁锁、下面介绍一种通过实践经验总结出得一种相对简易得测量方法、该方法就是根据发动机气缸得磨损规律,侧重测量气缸得圆柱度误差、(1)根据气缸直径选择适当插杆,旋入插杆孔座,经适当调整使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,并锁紧插杆、(2)选择垂直于曲轴方向下部位置,即气缸筒最下端以上5～10mm左右为第一测量点,测后将表壳得"0"位对准指针,因为气缸在这个位置磨损最小,几乎为0,将它作为基准尺寸、(3)测量垂直于曲轴方向中部与上部(活塞在上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处)位置数据,并取其中较大数值得1 2为圆柱度误差,这样计算也相对简单、根据发动机各缸中圆柱度误差得最大值确定发动机就是否应当大修、实践表明,发动机20得圆度误差一般大大小于圆柱度误差、。

气缸磨损量的测量

气缸磨损的测量方法1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。

2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。

接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。

分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。

气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处。

6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。

通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。

达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。

气缸测量数据表发动机型号原修理尺寸标准92m 第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm中部92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm下部92.00mm 92.03mm (83.02-83.00)/2=0.015mm最大圆度误差0.025mm最大圆柱度误差(92.06-92.00)/2=0.06mm是否超过使用极限;否最大磨损直径92.06mm处理意见 ; 可以继续使用,圆度误差没有过0.075mm ,圆柱度误差超过0.20mm用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。

柴油机气缸套内圆表面磨损的测量

柴油机气缸套内圆表面磨损的测量
柴油机气缸套内圆表面磨损的测量主要可以通过以下几种方法进行：
1. 理论法：根据柴油机气缸套的尺寸、材料和磨损程度，通过计算或参考理论曲线，推算出气缸套内圆的磨损程度。

2. 视觉检查法：使用裸眼或显微镜直接观察气缸套内圆表面的磨损情况。

通常会使用刻度卡片或者特定的标尺来辅助测量磨损深度。

3. 参数测量法：利用测量仪器如千分尺、示波器等，对气缸套内圆的直径或者磨损区域进行测量，从而确定具体的表面磨损程度。

4. 高精度测量法：利用光电测量、激光扫描等高精度测量技术，对气缸套内圆表面进行三维测量，获得准确的磨损数据。

需要注意的是，在进行测量时应该保持测量仪器的精度和准确性，在清洁的环境下进行测量以避免误差，并结合实际应用条件进行判断磨损程度是否需要进行修复或更换。