易密实ECA-10目标配合比的确定
10%水泥配合比计算书
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引言
此文档将介绍如何计算10%水泥配合比。
水泥配合比是指水泥在混凝土中所占的比例。
正确的水泥配合比可以确保混凝土的强度和耐久性。
计算步骤
以下是计算10%水泥配合比的步骤：
1. 确定混凝土的总重量
- 从设计图纸或规范中找到混凝土的总体积或总重量。
- 如果只有总体积，请将其乘以混凝土的单位重量来计算总重量。
2. 计算10%水泥的重量
- 将混凝土总重量乘以10%来计算10%水泥的重量。
3. 确定10%水泥的体积
- 使用水泥的单位体积来计算10%水泥的体积。
4. 确定其他材料的重量和体积
- 根据设计要求和混凝土配方，计算其他材料（如砂、骨料等）的重量和体积。
5. 计算剩余材料的重量和体积
- 将混凝土总重量减去10%水泥的重量，得到剩余材料的总重量。
- 将混凝土总体积减去10%水泥的体积，得到剩余材料的总体积。
6. 计算剩余材料的配合比
- 将剩余材料的总重量除以混凝土总重量，得到剩余材料的配
合比。
- 将剩余材料的总体积除以混凝土总体积，得到剩余材料的配
合比。
结论
通过按照以上步骤计算，我们可以得到10%水泥配合比和剩余材料的配合比。
这些数据对于正确配制混凝土非常重要，以确保混凝土的强度和耐久性。
以上是关于10%水泥配合比计算的简要说明。
如需更详细的信息或具体计算案例，请参考相关专业书籍或咨询专业工程师。
ECA-10技术应用指南-界阜蚌(改)
.易密实沥青混凝土ECA-10 技术应用指南二O一二年十月目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 材料 (3)3.1 沥青 (3)3.2 粗集料 (3)3.3 细集料 (4)3.4 矿粉 (4)3.5 聚酯纤维 (5)3.6 易密实添加剂 (5)4ECA-10沥青混合料的矿料级配及技术要求 (6)4.1 目标级配 (6)4.2 技术要求 (6)5ECA-10沥青混合料配合比设计 (7)5.1 目标配合比设计 (7)5.2 生产配合比设计 (7)5.3 生产配合比验证 (8)6ECA-10沥青混合料的施工 (9)6.1 施工机械与质量检测仪器 (9)6.2 拌合楼准备情况 (10)6.3 ECA-10沥青混合料的拌合 (12)6.4 ECA-10沥青混合料的运输 (13)6.5 ECA-10沥青混合料的摊铺 (13)6.6 ECA-10沥青混合料的碾压 (14)6.7 施工缝处理 (15)7施工质量控制 (17)7.1 施工过程的质量控制 (17)7.2 交工验收阶段的质量检查和控制 (17)8相关说明与注意事项 (19)1 总则1.0.1 为了提高高速公路沥青路面的表面功能特性，指导沥青路面的养护施工，保证原沥青路面病害处理的彻底和工程的质量，需要在原路面上加铺或者车辙位置填充易密实沥青混凝土ECA-10，特制定本指南。
1.0.2 这种薄层的沥青混凝土材料具有优良的表面功能特性和抗车辙能力，适合作为高速公路养护维修工程中的磨耗层。
2 术语2.0.1 ECA-10（Easy Compacted Asphalt）一种新型的沥青混合料，矿料级配最大公称粒径为13.2mm、最大粒径为9.5mm 易密实沥青混凝土的简称。
2.0.2 目标级配（Goal Of Grading）集料各级粒径颗粒的最终分配情况，可以通过筛析试验来确定。
2.0.3目标配合比（Target Proportion Of Mixture）根据目标级配而得出的各种材料的配合比例，它是用来进行前期配合比试验用的，指导生产配合比的设计。
目标配合比
目标配合比摘要：一、目标配合比的定义二、目标配合比的计算方法1.水泥、砂、石子、水的基本比例2.目标配合比的调整三、目标配合比在混凝土工程中的应用1.混凝土强度等级的确定2.施工过程中目标配合比的调整四、目标配合比对混凝土性能的影响1.强度2.耐久性3.工作性五、实际工程中目标配合比的控制1.原材料质量的控制2.施工过程的监控正文：目标配合比是混凝土施工中一个重要的参数，它直接关系到混凝土的性能和质量。
本文将对目标配合比的定义、计算方法以及在混凝土工程中的应用进行详细阐述。
首先，我们需要了解目标配合比的定义。
目标配合比是指在混凝土施工中，为达到特定的强度等级和耐久性能，根据水泥、砂、石子、水的比例进行配合的一种方法。
通过调整这四种材料的比例，可以实现对混凝土性能的优化。
接下来，我们将介绍目标配合比的计算方法。
通常情况下，水泥、砂、石子、水的基本比例为1:2.5:4:0.5。
在此基础上，根据混凝土强度等级的要求，可以进行目标配合比的调整。
例如，要提高混凝土的强度等级，可以增加水泥的用量，相应地减少砂、石子的用量；若要提高混凝土的耐久性，可以增加水泥和石子的用量，降低砂的用量。
目标配合比在混凝土工程中的应用主要体现在以下两个方面：一是根据目标配合比确定混凝土强度等级。
通过计算得到的目标配合比，可以作为选购原材料和制定施工方案的依据；二是施工过程中目标配合比的调整。
由于原材料性质和施工条件的变化，目标配合比在实际施工中可能需要进行适当的调整，以保证混凝土的性能和质量。
目标配合比对混凝土性能的影响主要体现在强度、耐久性和工作性三个方面。
合适的目標配合比可以提高混凝土的强度，保证其在设计和使用过程中具有足够的承载能力；同时，合理的目標配合比有助于提高混凝土的耐久性，使其在恶劣环境下依然能够保持良好的性能；此外，目标配合比还会影响混凝土的工作性，包括流动性、黏聚性和保水性等，从而影响混凝土的施工性能和硬化体的外观质量。
易密实沥青混凝土ECA-10施工应用研究
易密实沥青混凝土ECA-10施工应用研究摘要：eca-10易密实沥青混凝土适用于沥青路面厚度为2.5-3.0cm，对于道路改建和养护工程有很好的使用效果和经济效益。
结合eca-10在高速公路车辙改善工程中的应用，eca-10路面表现出良好的使用效果，为其它类似工程提供了借鉴。
关键词：马歇尔击实法沥青胶结料合成级配验证试验施工技术mixture of two ultra-thin asphalt pavement performance comparisonfan wenzhong , wang lili(suzhou traffic engineering group co. ltd., suzhou 215000, china)abstract: eca-10 easy dense asphalt concrete apply to asphalt pavement thickness 2.5-3.0cm，road reconstruction and maintenance engineering for the good use of effects and economic benefits。
with eca-10 on the highway rut improvement works in the application，road show good use of effects，to provide a reference for other similar projects。
key words: marshall compaction method；asphalt binder ；synthesis of grading；validation test；construction technology1.前言苏嘉杭高速公路是苏州地区第一条南北向的重要通道，全长约100公里，双向四车道，设计速度120km/h，路基宽度28m，路面宽度26.5m。
易密实沥青混凝土ECA—10施工技术推介
易密实沥青混凝土ECA—10施工技术推介作者：曹茂军来源：《文化产业》2015年第03期摘要：近年来，随着我们国家把建设“资源节约型、环境友好型”社会纳入到国民经济发展的总体规划之中，一大批沥青路面研究、设计、建设者们已经意识到热拌、高强、高粘沥青砼对环境的影响和资源的破坏，并开始转变思路，将研究领域拓展到对提高环境因素有利的温拌、冷拌沥青砼以及沥青砼的冷热再生，取得了可喜成绩并成功应用于高速公路的新建、改扩建以及养护施工中。
下面，本人从宁（南京）洛（阳）高速安徽界（首）-阜（阳）-蚌（埠）段路面养护中成功运用易密实温拌沥青砼ECA-10的实践，介绍一下ECA-10设计、施工、质量控制与管理的方法，以便进一步推广和应用。
关键词：ECA-10；应用；推广；中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-03-00-01界阜蚌高速公路沥青路面改建及养护维修工程中，为了提高裂缝处治后路面的表面功能特性，需要在裂缝处治后采用2.5cm的易密实沥青混凝土ECA-10罩面，这种薄层的沥青混凝土材料具有优良的表面功能特性和抗车辙能力，适合作为高速公路养护维修工程中的磨耗层。
为了确保这种混合料的施工质量，我们在原材料、配合比设计、拌和设备的优化、施工工艺、施工过程质量控制等方面都下了一番功夫。
下面详细介绍ECA-10施工工艺及质量控制方法。
一、易密实沥青混凝土特点易密实沥青混凝土（Easy-Compact Hot-Mix Asphalt，简称ECA），是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土，它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成的，通常厚度为2～3cm。
易密实沥青混凝土的特点有如下几点：（一）对环境温度范围要求宽，施工季节要求宽，可在低至5℃的气温下施工。
（二）施工出料和碾压温度可以降低，出料温度可达140～180℃，碾压温度100℃以上，延长了施工有效作业时间。
ECA-10超薄罩面与Novachip超薄磨耗层的路用性能对比研究
总530期2020年第08期（3月中）收稿日期：2019-12-19作者简介：陆建华（1977—），男，工程师，研究方向为路桥施工管理。
ECA-10超薄罩面与Novachip 超薄磨耗层的路用性能对比研究陆建华（南京建工集团有限公司，江苏南京210012）摘要：为了对比研究ECA-10和Novachip 两种常用的沥青混凝土罩面的性能，首先利用马歇尔法，确定了两种混合料的最佳油石比；在此基础上，通过试验研究两种沥青混合料的水稳定性、高温性能及低温性能；最后对比分析了两种混合料的路用性能。
关键词：薄层罩面；配合比设计；水稳定性；高低温性能；路用性能中图分类号：U414.03文献标识码：B0引言目前，常用的路面抗滑性能改善措施主要包括微表处、就地热再生及薄层罩面等[1]。
而常用的薄层罩面则包括ECA-10、SMA-10、AC-10及Novachip 等[2]。
其中，ECA-10沥青混合料的成型厚度通常为2.5cm [3]，而Novachip 则为超薄磨耗层，都能够改善原路面的抗滑、平整性能，有利于提高雨天车辆行驶的安全性[4]。
本文针对ECA-10和Novachip 两种常用的薄层罩面，首先分析了两种薄层罩面的原材料性能，然后分别进行了ECA-10和Novachip 的配合比设计；在此基础上，分别测试了两种薄层的高温稳定性能、低温抗裂性能；最外，对比分析了两种薄层的路用性能。
1原材料1.1沥青本文研究中，ECA-10及Novachip 沥青混合料选用的沥青均为SBS 改性沥青，沥青的性能检测结果如表1所示。
表1沥青性能检测结果试验项目（技术指标）针入度（25℃，100g ，5s ）×0.1/mm针入度指数PI 软化点（R&B ）/℃闪点/℃135℃动力黏度/（Pa·s ）延度（5℃，5cm ）/（min·cm -1）溶解度（%）25℃弹性恢复（%）贮存稳定性（离析，48h 软化点差）/℃ECA-1052.50.54282.53152.332.799.3961.8Novachip 49.10.601863220.142.499.4961.9 1.2集料本文成型ECA-10和Novachip 混合料时选用同种粗集料及细集料，其性能检测结果见表2。
易密实沥青混合料ECA-10组成设计及路用性能研究
易密实沥青混合料ECA-10组成设计及路用性能研究摘要：安徽省界阜蚌高速公路路面中修，路面罩层采用ECA-10沥青混凝土（易密实沥青混凝土）。
本文简述了ECA-10沥青混凝土配合比设计方法。
关键词：沥青混凝土配合比设计1原材料检测1.1沥青表1SBS改性沥青试验指标1.2集料表2 安徽明光玄武岩粗集料的试验指标与技术要求表3 安徽宿州细集料的试验指标与技术要求1.3矿粉表4安徽凤阳矿粉的试验指标与技术要求1.4聚酯纤维表5 上海能高聚酯纤维检测指标表6 易密实添加剂试验指标表7ECA-10 目标级配及级配组成图1ECA-10级配曲线图3最佳油石比确定易密实沥青混合料采用马歇尔试验方法确定最佳油石比，每组沥青混合料按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）的要求，估计沥青用量5.3%为中值，以0.5%间隔变化沥青用量，配置5种不同的油石比成型试件。
3.1 ECA-10最佳油石比确定1)马歇尔试验结果表8 ECA-10 马歇尔试验结果图2毛体积密度与油石比关系曲线图图3空隙率与油石比关系曲线图图4矿料间隙率与油石比关系曲线图图5饱和度与油石比关系曲线图图6稳定度与油石比关系曲线图图7流值与油石比关系曲线图2）确定最佳油石比依据马歇尔试验结果，采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的方法确定ECA-10的最佳油石比。
在所选择的沥青用量范围内，稳定度并没有出现峰值，为此，将目标空隙率4.0%对应的油石比5.5%作为OAC1，各项指标均符合技术标准的沥青范围为此 5.20%~5.55%，OAC2＝（5.20%+5.55%）/2=5.375%，综合考虑OAC1和OAC2，选择5.4%作为ECA-10沥青混合料的最佳油石比。
3）旋转压实验证表9ECA-10 最佳油石比旋转压实验证从表中可见，在最佳油石比条件下，ECA-10沥青混合料旋转压实成型试件的体积参数均能完全满足技术标准的要求。
ac-10沥青混合料控制指标
AC-10沥青混合料控制指标主要包括以下几个方面：
首先，我们要关注的是混合料的级配。
级配是沥青混合料的重要指标之一，它决定了混合料的密实度和强度。
在AC-10沥青混合料中，我们需要控制好粗集料的最大粒径和细集料的细度，以保证混合料具有良好的工作性和稳定性。
其次，我们要关注的是沥青的用量。
在AC-10沥青混合料中，沥青的用量需要根据具体的工程要求和气候条件来确定。
如果沥青用量过少，会导致混合料容易开裂；如果沥青用量过多，则会导致混合料的耐久性下降。
因此，我们需要在施工过程中严格控制沥青的用量，以保证混合料的质量和耐久性。
此外，我们还需要关注的是混合料的稳定性。
稳定性是指混合料在受力和温度变化下保持其结构稳定的能力。
在AC-10沥青混合料中，我们需要通过控制集料的粒径和级配、选择适当的沥青用量以及添加稳定剂等措施来提高混合料的稳定性。
最后，我们还要关注的是混合料的工作性。
工作性是指混合料在施工过程中所表现出来的和易性和可操作性。
在AC-10沥青混合料中，我们需要控制好施工温度和机械搅拌方式，
以保证混合料具有良好的工作性，易于摊铺和压实。
综上所述，AC-10沥青混合料控制指标主要包括级配、沥青用量、稳定性和工作性等方面。
在施工过程中，我们需要严格控制这些指标，以保证混合料的质量和耐久性，从而为道路建设提供可靠的保障。
Ac-10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40- )（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052— )（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42— )2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青和粗集料粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配百分比为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最好油石比确实定参考试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％改变，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表依据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、和油石比关系曲线，最终确定最好沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论依据上述试验，试验室提议沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最好油石比：6.10%，最好沥青用量5.75%。
此次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程二○一○年七月二十五日。
高速公路养护施工标准化技术指南
高速公路养护施工标准化技术指南Gaosu Gonglu Yanghu Shigong Biaozhunhua Jishu Zhinan安徽省交通集团道路养护管理公司养护中心编目录1 总则2 施工准备2.1 一般规定2.2 技术准备2。
3 机械准备2.4 试验检测仪器准备2。
5 料场及材料准备3 石料开采、机制砂加工与储运3。
1 一般规定3。
2 石料开采3。
3 机制砂加工3.4 机制砂储运3.5 质量控制4 基层4。
1 沥青排水碎石混凝土（LSPM）4.2 密级配沥青混凝土5 透层、下封层、粘层5.1 桥面防水层5.2 透层5.3 下封层5。
4 粘层5.5 聚酯玻纤布铺设6 沥青混合料6.1 一般规定6。
2 施工准备6。
3 材料要求6。
4 混合料配合比设计6.5 试铺段施工6.6 施工要点6。
7 质量控制7 水泥混凝土桥面沥青铺装层7.1 一般规定7.2 桥面板处理7。
3 桥面防水粘结层施工7.4 桥面沥青铺装层施工7.5 环氧树脂在沥青桥面缺陷处理中的应用8 安全生产与文明施工8.1 一般规定8.2 安全生产8.3 文明施工9 ECA—10施工9.1 材料9。
2 矿料级配及技术要求9。
3 沥青混合料配合比设计9.4 ECA-10沥青混合料施工9.5 施工质量控制9.6 相关说明与注意事项1 总则1。
0。
1 为规范高速公路路面养护施工管理，提高路面工程质量和施工安全，促进路面养护工程施工管理的标准化、规范化、精细化，全面提升高速公路建设管理水平和行业文明形象，特制定本指南.1。
0.2 编制依据（1）JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》（2）JTG 030—2000《公路路面基层施工技术规范》(3)JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》（4）JTG F80/1—2004《公路工程质量检测评定标准》（5)国家、交通运输部、工程建设标准化协会等工程建设主管部门颁布的相关标准和规范，以及先进的施工方法。
易密实ECA-10目标配合比的确定
易密实ECA-10目标配合比的确定摘要：薄层易密实沥青混凝土(easy compact asphalt concrete,ECA)作为道路预防性养护技术的最新手段，主要用于薄层罩面，可有效地降低施工难度，延长道路的使用寿命。
本文就界阜蚌高速公路部分路段采用的易密实ECA-10沥青混合料薄层罩面进行配比试验，合理确定材料的相关参数，达到了预期的效果。
关键词：ECA；罩面试验；配比Abstract: As the latest means of road preventive maintenance technology, thin layer easy compact asphalt concrete mainly used for thin layer cover, which can effectively reduce construction difficulty, prolong the service life of the road. The paper based on the matching test of Jie Fu Beng highway sections of the easy dense ECA - 10 asphalt mixture thin layer cover surface. Through the experiment to determine reasonable materials related parameters, achieve the expected effect.Keywords: ECA ；Thin layer cover；test Ratio一、概述界阜蚌高速公路部分沥青路面出现了车辙等病害，严重影响了路面的使用寿命和车辆通行的舒适度；为了提高路面的使用品质、延长路面的使用寿命，需对车辙病害相对严重的路段进行处治。
当前国内外主要采用微表处、铣刨重铺、就地热再生等处治方法，但这几种方法都具有明显的缺陷。
AC-10F 沥青混合料配合比设计目标1
AC-10F 沥青混合料配合比设计一、设计依据：1、JTJ052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTJ F40-2004 《沥青路面施工技术规范》3、JTJ F42-2005《公路工程集料试验规程》4、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》5、招标文件及设计图纸二、矿质混合料配合比设计1、经试验各原材料均符合规范要求。
2、对各种原材料取样试验，根据规范要求及矿料筛分结果，经调整确定各种矿料比例为：5-10mm碎石：3-5mm碎石：0-3mm石屑：砂：矿粉=24%：31%：27%：15%：3%3、经计算，沥青混合料(AC-10F)矿质混合料级配范围如下表：(AC-10F) 沥青混合料马歇尔试验技术标准沥青混合料马歇尔试验结果汇总表取4.6％、5.1％、5.6％、6.1％、6.6％五个不同油石比分别制件并进行马歇尔试验，试验结果如下：三、确定沥青混合料的最佳油石比：1、制备试件：按确定的矿质混合料配合比计算各材料用量，根据估计的油石比5.6为中值，采用0.5％间隔变化与前计算的矿料混合料配合比制备5组试件。
2、马歇尔试验：（1）测定物理指标：按上述方法成型的试件，经24小时后测定其毛体积、空隙率、矿质间空隙率、沥青饱和度等物理指标。
（2）力学指标测定：测定物理指标后的试件，在60℃温度下测定其马歇尔稳定度和流值。
（3）马歇尔试验结果分析：根据马歇尔试验结果汇总表，绘制油石比与密度、空隙率、矿质间空隙率、饱和度、稳定度、流值的关系图。
（4）确定油石比初始值（OAC1）:从关系图中得知，相应于密度最大值的油石比为a1=5.65％,相应于稳定度最大值的油石比为a2=5.4％相应于规定空隙率范围中值的油石比为a3=5.25％，相应于沥青饱和度范围中值的油石比为a4=6.05％，取其四者的平均值作为OAC1：OAC1=（a1 +a2+ a3+ a4）/4= 5.59％（5）确定油石比初始值（OAC2），从关系图表中得知，各项指标均符合沥青混合料技术规范的油石比范围：OACmin= 5.35％； OACmax=6.0％OAC2=( OAC min +OAC max)/2=5.68 ％(6)综合确定最佳油石比（OAC）OAC=( OAC1+ OAC2)/2=5.6 ％四、水稳定性检验采用油石比5.6％制备试件，在浸水48h后测定马歇尔稳定度，试验结果如下：沥青水稳定性试验结果根据上述实验结果可知：5.6％油石比浸水马歇尔稳定度不小于85％，符合沥青砼稳定性要求。
AC-10目标配合比设计
合肥市庐州大道改建工程沥青路面工程AC-10型普通沥青目标配合比设计试验报告安徽省中盛建设工程试验检测有限公司二O一六年六月十五日设计说明一、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)2．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011)3．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）4．《合肥市庐州大道沥青道路设计总说明》二、材料来源1．碎石：石灰岩规格： 4.75~9.5mm、2.36~4.75mm、0~2.36；产地：安徽石鑫矿业有限公司2. 矿粉：石灰岩质产地：聚龙新型材料有限公司3. 沥青：基质沥青产地：江阴泰富沥青有限公司规格：70#A级三、设计过程2．各档原材集料试验，结果见下表。
密度试验结果规格（mm） 4.75～9.5 2.36～4.75 0～2.36 矿粉沥青表观相对密度 2.729 2.720 2.728 2.742 1.014 毛体积相对密度 2.676 2.644 / / / 吸水率（%）0.72 1.06 / / /筛分试验结果(水洗法)筛孔mm4.75～9.5 2.36～4.75 0～2.36 矿粉13.2 100 100 100 1009.5 92.1 100 100 1004.75 10.7 94.0 100 1002.36 0.6 2.3 95.6 1001.18 0.6 0.4 64.7 1000.6 0.6 0.4 42.4 1000.3 0.6 0.4 25.0 99.00.15 0.6 0.4 18.1 95.20.075 0.6 0.4 10.4 84.13．根据筛分结果，通过计算机计算，确定各种材料比例及合成级配，见下表。
材 料 比 例规格（mm ）4.75～9.52.36～4.750～2.36 矿粉 比例（%）428482通过量%公称粒径mm合成级配及级配范围筛孔尺寸（mm）合成级配工程级配范围13.2 100 1009.5 96.6 90～1004.75 61.0 45～752.36 45.6 30～581.18 32.1 20～440.6 22.5 13～320.3 15.1 9～230.15 11.8 6～160.075 8.1 4～84. 根据各种材料的比例，以不同油石比（油石比浮动±0.5% ，即4.3%, 4.8%,5.3%, 5.8%,6.3% 共计五组，每组六个试件），分别拌制沥青混合料、成型试件，脱模，测其高度及毛体积相对密度、空隙率、饱和度、矿料间隙率、稳定度、流值各项指标，试验结果如下：油石比(%)毛体积相对密度最大理论密度空隙率(%)饱和度(%)矿料间隙率(%)稳定度（KN)流值(0.1mm）4.3 2.394 2.496 4.1 72.5 14.912.01 30.64.8 2.400 2.492 3.7 75.5 15.111.79 33.35.3 2.403 2.490 3.5 77.5 15.411.51 35.35.8 2.401 2.480 3.2 79.9 15.9 10.89 37.06.3 2.387 2.453 2.7 83.8 16.7 9.79 39.8 5. 根据马歇尔试验及计算结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度、密度与油石比关系曲线（曲线图见试验报告），从曲线上找出对应于最大稳定度、最大密度、空隙率中值、沥青饱和度中值对应的四个油石比，确定OAC1为4.85%，OACmin~OACmax为5.3%~6.3%，OAC2为5.80%，取OAC1和OAC2平均值5.3为最佳油石比。
ECA在沥青路面养护中的应用要点分析
ECA在沥青路面养护中的应用要点分析张君【摘要】结合施工经验,介绍了易密实剂的性能机理,说明了ECA混合料级配设计中的要点,分析了拌和、摊铺、碾压及温度控制等各工序中的施工质量控制要点,作为高速公路路面新建、改扩建及养护施工的新措施,具有显著的经济效益和社会效益,以期在我国得到推广和应用.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)015【总页数】2页(P130-131)【关键词】ECA混合料;易密实剂;路面养护【作者】张君【作者单位】山西省公路局晋中分局,山西晋中030600【正文语种】中文【中图分类】U416.217在我国，一些高速公路投入使用一定年限后，在路面表面出现车辙、裂缝等病害。
在一些路段采用微表处、铣刨加铺、就地热再生等传统措施进行处治后又出现较为严重的车辙等病害。
采用ECA易密实沥青混凝土进行预防性养护能有效提高路面抗车辙能力，恢复路面使用性能。
在高速公路路面改建及养护施工中，通过使用ECA易密实沥青混凝土罩面，发挥其显著的高温稳定性、低温抗裂性及中低温环境下施工等技术优势，具有造价低、适用性广泛、质量容易控制、路用性能优越等特性，且摊铺温度低，使得施工中沥青烟排放显著减少，符合“绿色环保”施工的理念，在我国界阜蚌高速(安徽界首—阜阳—蚌埠)的路面养护中，运用易密实温拌沥青混凝土ECA-10作为磨耗层使用，取得了显著效果。
在江苏广靖锡澄高速、宁宿徐高速等养护中采用该技术作为严重车辙病害的处治措施，取得了可喜成绩。
ECA沥青混凝土在我国进行推广，具有极大的应用前景。
1 ECA沥青混凝土技术在传统薄层罩面发展的基础上，形成的ECA沥青混凝土是一种新型的热拌沥青混合料新技术。
易密实沥青混凝土，英文名：Easy-Compact Hot-Mix Asphalt，简称：ECA，是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土，通常厚度为2 cm～3 cm。
ECA沥青混凝土分为两种结构类型，分别是ECA-6.7和ECA-10。
公路工程目标配合比送检见证
公路工程目标配合比送检见证一、引言公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。
在公路工程建设中，配合比是一个重要的指标，它直接关系到混凝土的强度和耐久性。
为了确保公路工程的质量，配合比的送检见证是必不可少的环节。
本文将详细介绍公路工程目标配合比送检见证的流程和要求。
二、目标配合比的定义和意义目标配合比是指根据设计要求和实际情况确定的混凝土配合比。
它包括水灰比、砂率、石率、水泥用量等指标，是保证混凝土强度和耐久性的关键因素。
合理的目标配合比可以保证混凝土的强度和耐久性达到设计要求，从而确保公路工程的质量和使用寿命。
三、目标配合比的确定确定目标配合比的过程需要考虑多个因素，包括设计要求、原材料性能、施工工艺等。
具体步骤如下：1.分析设计要求：根据公路工程的设计要求，确定混凝土的强度等级和耐久性要求。
2.选择原材料：根据设计要求和实际情况，选择适合的水泥、砂、石等原材料，并进行试验分析。
3.进行试验：按照国家标准和规范的要求，进行混凝土试验，包括强度试验、流动性试验等。
4.优化配合比：根据试验结果，对配合比进行调整和优化，确保混凝土的强度和耐久性满足设计要求。
5.确定目标配合比：根据试验结果和优化后的配合比，确定最终的目标配合比。
四、目标配合比的送检见证流程目标配合比的送检见证是为了验证目标配合比的合理性和可行性，确保混凝土的质量符合设计要求。
具体流程如下：1.编制送检计划：根据工程进度和实际需要，编制目标配合比的送检计划，包括送检时间、地点、样品数量等。
2.抽取样品：按照送检计划，从施工现场抽取混凝土样品，并确保样品的代表性和一致性。
3.样品标识：对抽取的样品进行标识，包括样品编号、日期、施工部位等信息，以确保样品的追踪和识别。
4.送检见证：将抽取的样品送交给具备资质的第三方检测机构，进行送检见证。
见证人员应具备相关资质和经验，确保见证过程的公正和客观。
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易密实ECA-10目标配合比的确定摘要：薄层易密实沥青混凝土(easy compact asphalt concrete,ECA)作为道路预防性养护技术的最新手段，主要用于薄层罩面，可有效地降低施工难度，延长道路的使用寿命。
本文就界阜蚌高速公路部分路段采用的易密实ECA-10沥青混合料薄层罩面进行配比试验，合理确定材料的相关参数，达到了预期的效果。
关键词：ECA；罩面试验；配比Abstract: As the latest means of road preventive maintenance technology, thin layer easy compact asphalt concrete mainly used for thin layer cover, which can effectively reduce construction difficulty, prolong the service life of the road. The paper based on the matching test of Jie Fu Beng highway sections of the easy dense ECA - 10 asphalt mixture thin layer cover surface. Through the experiment to determine reasonable materials related parameters, achieve the expected effect.Keywords: ECA ；Thin layer cover；test Ratio一、概述界阜蚌高速公路部分沥青路面出现了车辙等病害，严重影响了路面的使用寿命和车辆通行的舒适度；为了提高路面的使用品质、延长路面的使用寿命，需对车辙病害相对严重的路段进行处治。
当前国内外主要采用微表处、铣刨重铺、就地热再生等处治方法，但这几种方法都具有明显的缺陷。
而采用薄层易密实沥青混凝上(easy compact asphalt concrete,ECA)处治高速公路沥青路面车辙，不仅造价低，而且能保证抗滑、降噪及其他路用性能，同时可以很好地解决超薄罩面由于摊铺厚度薄，混合料相对降温快，路面不易压实的问题，是一种经济可靠的养护维修方法。
二、原材料检测优质的原材料是沥青混合料具有优良使用性能的根本保证，用于车辙处治的超薄沥青混凝土胶结料高温性能要求高，必须使用不易磨光的集料。
为了拓宽沥青混合料的可碾压温度，在混合料中添加适当的易密实添加剂，以降低沥青混合料的可压实温度，此外研究过程中在ECA-10混合料中掺加0.2%的聚酯纤维提高超薄罩面沥青混合料的使用性能。
2.1 沥青检测胶结料使用环宇SBS改性沥青，胶结料的试验结果及技术指标如表1：表1SBS改性沥青试验指标检验项目试验指标技术要求检测方法针入度（25℃，100g，5S）(0.1mm) 56 30~60 T0604针入度指数PI 0.12 ≥0延度（5cm/min,5℃）(cm) 52 ≥25 T0605软化点（环球法）（℃）83 ≥75 T0606运动粘度135℃(Pa.s) 2.2 ≤3T0625闪点（COC）(℃) 318 ≥230T0611溶解度（三氯乙烯）（％）99.84 ≥99 T0607弹性恢复(25℃) 89 ≥75 T0662贮存稳定性离析,48h软化点差 1.0 ≤2.5T0661旋转薄膜加热试验163℃，5h 质量损失（％）0.02 -1.0~+1.0T0609针入度比25℃（％）76.3 ≥65 T0604延度（5℃）（cm）23 ≥15 T0605密度（15℃）（g/cm3） 1.030 ≥1.0T0603动力粘度60℃(Pa.s) 23703 ≥5000T0620SHRP性能等级PG76-22 PG76-22 AASHTO M320-032.2集料检测集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度性能的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力，沥青混合料用集料应该洁净、干燥、无风化、不含杂质，其物理和力学性质均应符合相应的道路等级的要求，粗、细集料各项指标如下：表2集料的密度集料编号表观相对密度（g/cm3）毛体积相对密度（g/cm3）吸水率（%）8～12mm 2.967 2.842 1.4775~8mm 2.831 2.687 1.894机制砂 2.823 ——表3粗集料的试验指标与技术要求试验项目试验指标技术要求试验方法压碎值(%) 13.9 ≤26 T0316-2005洛杉矶磨耗损失(%)12.3 ≤28 T0317-2005表4细集料的试验指标与技术要求试验项目试验指标技术要求试验方法砂当量(%) 79 ≥60 T0334-19942.3矿粉检测沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等石料经磨细得到的矿粉，本次试验所采用的矿粉各项技术指标检验结果如下表所示：表5矿粉的试验指标与技术要求试验项目试验结果技术要求试验方法视密度(g/cm3) 2.697 ≥2.45T0352-2000含水量(%) 0.20 ≤1.0T0332-1994粒度范围<0.6mm(%) 100.0 100 T0351-2000<0.15mm(%) 99.6 90～100<0.075mm(%) 92 70～100亲水系数0.75 ＜1.0 T0358-20002.4聚酯纤维检测研究过程中为了提高ECA-10沥青混合料的路用性能，混合料中掺加了0.2%的聚酯纤维。
本试验所采用纤维为仪征化纤的BST纤维，其各项指标满足技术规范的要求。
表6聚酯纤维检测指标试验项目试验结果技术要求抗拉强度（MPa）746 ≥550断裂伸长率（%）24.7 309颜色白色白色熔点（℃）256.0 ≥230直径（）19.98 204比重（g/cm3） 1.38 1.36~1.402.5易密实添加剂检测本次试验所采用的车辙处治措施中沥青混合料的摊铺厚度很薄，碾压过程中温度下降很快，为了延长沥青混合料的碾压时间，在混合料中添加了易密实添加剂，其指标如表7所示。
表7易密实添加剂试验指标检测项目试验结果技术要求胺值125 100～140固含量（%）9.9 ≥9.0PH值7.8 6.5～8.5三、级配选择及组成组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上决定于集料间的级配组成。
沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构，车辙处治技术中所应用的级配最大粒径较小，用于表面层的沥青混合料除了需要有足够的稳定性外，其表面功能特性尤为重要，对于公称粒径较小的ECA-10沥青混合料而言，表面构造深度是表面功能品质考察的重点。
为此，增加了级配中粗集料的含量。
在已有研究的基础上，ECA-10级配的目标级配及级配组成如下表所示。
表8ECA-10 目标级配及级配组成集料编号8～11mm 5～8mm 机制砂矿粉合成级配ECA-10目标级配比例（%） 54 14 27 5筛孔(mm) 原材料筛分结果(%) 中值上限下限13.2 100 100 100 100 100 100 100 1009.5 63 100 100 100 80.0 95 90 100 806.7 7 94 100 100 48.9 40 50 304.75 0 11 100 100 33.5 30 40 202.36 0 0.0 87.0 100 28.5 27 36 181.18 0.0 0.0 58.0 100 20.7 22 30 140.6 0.0 0.0 42.0 100 16.3 18 25 100.3 0.0 0.0 25.0 100 11.8 13 20 70.15 0.0 0.0 15.0 99.6 9.0 9 12 60.075 0.0 0 5 92 6.0 6 8 4图1ECA-10级配曲线图四、最佳油石比确定易密实沥青混合料采用马歇尔试验方法确定最佳油石比，每组沥青混合料按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）的要求，估计沥青用量为中值，以0.5%间隔变化沥青用量，配置5种不同的油石比成型试件。
4.1 易密实沥青混合料室内拌制方法易密实沥青混合料室内拌制方法如下：（1）采用50ml烧杯或者纸杯，充分润湿后，按照比例称量添加剂；（2）石料加热。
为了更好的分散聚酯纤维，ECA-10集料加热温度为160℃；沥青加热温度为165～170℃；（3）用拌铲将干拌后的石料拉成一斜面，露出拌锅底部；（4）热沥青（温度与热拌同）倒入露出来的拌锅底部；（5）搅拌桨下降，降到正好可以将烧杯/纸杯探入的位置，将添加剂倒在沥青液面上，尽量避免倒在石料上；（6）降下搅拌桨，开始搅拌，搅拌时间约为2分钟；（7）略微升起搅拌桨，倒入矿粉（不加热），再次搅拌（一般不多于1分钟）；（8）出料，出料温度一般比同型号的热拌混合料低30~60℃（9）保温。
拌制好的混合料在设定在成型温度的烘箱中保温两小时，使其达到规定的成型温度。
ECA-10沥青混合料的成型温度为150℃；（10）试件成型。
本研究采用马歇尔击实仪双面击实75次成型试件。
4.2 ECA-10最佳油石比确定（1）马歇尔试验结果ECA-10沥青混合料马歇尔试验结果分别见表9。
表9ECA-10 马歇尔试验结果油石比（%）毛体积密度（g/cm3）空隙率（%）矿料间隙率（%）沥青饱和度（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）4.5 2.422 8.6 17.8 48.7 11.6 25.55.0 2.4486.9 17.4 60.1 7.8 24.35.5 2.499 4.2 16.0 73.5 18.0 24.26.0 2.488 4.0 16.8 76.5 11.1 24.96.5 2.527 1.7 15.9 89.3 11.2 22.6技术标准— 3.5～5.0 ≥15 70～85 ≥8.020～50图2毛体积密度与油石比关系曲线图图3空隙率与油石比关系曲线图图4矿料间隙率与油石比关系曲线图图5饱和度与油石比关系曲线图图6稳定度与油石比关系曲线图图7流值与油石比关系曲线图（2）确定最佳油石比依据马歇尔试验结果，采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的方法确定ECA-10的最佳油石比。
在所选择的沥青用量范围内，稳定度并没有出现峰值，为此，将目标空隙率中值4.25%对应的油石比5.5%作为OAC1，各项指标均符合技术标准的沥青范围为5.37%～6.11%，因此，OAC2＝（5.37%+6.11%）/2＝5.74%，综合考虑OAC1和OAC2，选择5.6%作为ECA-10沥青混合料的最佳油石比。