对青岛胶州湾隧道一些工程地质问题的看法及建议
隧道施工中的常见问题解析
隧道施工中的常见问题解析隧道施工是一项复杂而重要的工程，涉及多个领域的专业知识，因此常常会面临各种问题和挑战。
本文将针对隧道施工中的常见问题进行解析，以帮助工程师和相关从业人员更好地理解并应对这些挑战。
1. 地质条件不稳定在隧道施工中，地质条件的不稳定性常常是一个令人担忧的问题。
地质层的不均匀性和岩层的变化都可能导致地质问题，如坍塌、滑坡和地下水渗透。
解决这个问题的关键是在施工前进行充分的地质勘测和分析，以确定地质条件，并采用合适的支护措施，如锚杆、地钉和衬砌等。
2. 水问题隧道施工中的水问题可能来自地下水、地下河流或降雨等。
水的渗透可能会导致坍塌、泥石流和设备损坏。
为了解决水问题，通常需要采取防水措施，如植筋混凝土、水泵和排水系统，以确保施工区域保持干燥。
3. 岩石开采和爆破隧道施工通常需要开采和爆破岩石，这是一个潜在的危险性很高的工程环节。
常见问题包括岩石崩塌、爆破震动对周围环境的影响以及岩石粉尘对工人的危害。
为了减少这些问题，需要采用适当的爆破技术、安全措施和岩石控制措施。
4. 施工设备故障在隧道施工中，设备故障可能会导致工程延误和成本增加。
为了减少设备故障的风险，维护和定期检查是至关重要的。
此外，备用设备和应急计划也应该提前准备好，以应对可能的故障情况。
5. 安全问题隧道施工是一个潜在危险的工程领域，安全问题始终是首要考虑的因素。
常见的安全问题包括事故、工人受伤和通风问题。
为了确保施工安全，需要实施严格的安全措施，如培训工人、提供适当的防护装备和定期检查工程现场。
6. 环保和社会影响隧道施工可能对周围的环境和社会产生影响，如土地利用、交通堵塞和噪音污染。
为了减轻这些影响，需要制定合理的环保和社会管理计划，并与相关部门和社区进行沟通和协商。
7. 成本控制隧道施工通常是一项高成本工程，因此成本控制是一个重要问题。
有效的成本控制措施包括合同管理、材料采购的优化以及施工进度的监控。
同时，应预留一定的预算以应对意外情况。
对隧道工程地质问题的探讨与评价
２１年第 ｌ期 ０１ ８ 能
对隧 道工程地质 问题的探讨与评价
尹琳 平
（ 南省 地矿 局 第 一 地质 大 队 云
云 南 曲靖
６５０） ５ ０ ０
【 要】 摘 本文作者结合 自己多年工作经验与 实践， 对隧道工程地质问题 的探讨和地质勘探进行分析， 并对勘察 阶段划分为可行性研 究勘 察、 初步勘察和详 细勘察 。同时对工程地质进行评价与研究， 以供相关技术人员参考。 【 关键 词Ｊ 水文地质； 公路隧道； 研究； 评价
１公 路 隧道 工 程 地 质 问 题 的探 讨 。
以供相互验证 。 当采用电探 时． 一般沿隧道轴线布 包括岩层 、 地质构造 、 岩层 产状 、 隙发育程 度及风化程度 ， 裂 隧道所处 进行综合物理勘探 ， 深度及其与地形起伏 的关 系， 地层含水程度、 温及有 害气体情况 ． 地 有 设一条主测线 ， 在主测线两侧 ２ｍ各布一条平行测线 ． ０ 测点间距 以为 测点间距 以 １～ ０ Ｏ ３ ｍ为宜 水下隧道物探 ， 无不 良地 质现象及其影响等。 基于此， 在隧道的勘察设计中、 十分注 宜。洞 口一般布置横测线 ， 应 水深 、 流速等情况下再决定采用何种物 意工程地质工作 对重点 隧道或工程地质和水文地质 条件复杂的隧 应在先查明水域 内水底地形 、 一 勘 一 道， 应进行区域性的工程地质调查 、 测绘 ， 并加强地质勘探和试验工作 探 手段 ， 般 宜 进行 综 合 物 探 。 测 主线 官 沿 隧 道 轴线 两 侧 布设 ． 般 横测线一般应沿顺水流方 向布设 ． 不宦少于 ３条 ， 测点 当地下水对隧道影响较大时． 应进行地下水动态观测 ． 并计算隧道涌水 不得少于 ２条 ， 量。隧道工程地质勘探通 常采用以钻探为主 ， 辅以电探或震探的方法 间 隔 比陆 上 物 探适 当加 密 钻孔位置一般在隧道中线两侧 ８ ｌｒ ～ Ｏ 钻孔深度一般应达路线标高以 ｅ ３测 试 项 目及 注意 事 项 ． 下 ２５ － ｍ。隧道勘探 中主要关注的地质问题有 ：Ｉ隧道位置与涧 １ （） ３位置 ３１ 应 力 测 试 ．地 的选择 ；２地下水 、 （） 地温及有害气体 ：３隧道嗣岩的稳定性。 （） 地应力测试一般采用水压致裂法 ． 其他方法可作 为补充 岩体 内 部应力状态不尽相同 ． 宜采用应 力试验并结 合构造分析和岩组分析 的 ２地 质 勘 探 要点 的 分 析 。 公 路 隧 道 工 程 地 质 勘 察 的 阶 段 划 分 是 与设 计 阶段 的划 分 是 相 一 方法来确定 主应力方向 ３ ． ２综合测试 致的 一定的设计阶段需要相应的岩土工程勘察工作 勘察阶段可分 为 可行 性 研 究 勘 察 、 步勘 察 和详 细 勘 察 。 可 行 性 研 究 勘 察应 符 合 选 初 配合钻孔进行综合测井 ，主要 包括声波测井和放射 性测井等 通 址或确定场地要求 ：初 步勘察应符合初步设 计 或扩大初步设计要求 ； 过从不同方面测试来获得隧道围岩工程地质 、水文地质 的各项参数。 地震勘探法等综合物探方法来测得围岩 详细勘察应符合施工 图设计要求 对工程地质条件复杂 、 工程规模大 ． 对 于岩质隧道应利用声波法 、 岩石纵波速 、 横波速 ， 而求得 围岩动弹性模 量、 静弹性模量 、 泊松 且缺乏经验的建设项 目． 应根据初步设计审批意见 ， 在技术设计 阶段 ． 岩体 、 比等物理 、 力学指标。 土质隧道应结合钻探进行 动力触探 、 静力触探来 根据需要有针对性地进行岩土工程勘察工作 求得土的密实程度和透水性能 。 作为其他勘探资料的补充。 ２１可 行 性 研 究 阶段 ． ３３水 文 地 质测 试 ． 工程可行性研究勘察 主要 是了解勘察项 目所在 地的工程地质特 对 于隧道钻探 ． 一般要求工程地质勘探孔与水文地质试验孔综合 征 、各工程方案的一般地质条件与控制工程方案的主要地质问题 ． 为 地质勘探孔终孔 以后可进行井中测流或作为水文地质试验的观 拟定路线走向 、 桥位 、 隧道工程方案 的 比选及编制可行性研究报 告等 考虑 ． 供 地 质 资 料 在 工程 可行 性 研 究 中 ， 进 行 踏 勘工 作 ． 各 个 可 能 方 测孔： 需 对 当钻探孔终 孔以后 发现孔内有大量的地下水 ． 应考虑布设专水 求得各项水文地质参 案作沿线实地调查 ． 并对大桥 、 隧道 、 良地质地段 等重要 工点进行必 文地质勘探孔和观测孔进行专门水文地质工作 ． 不 数 水 下 隧 道应 分 层 进 行 井 中 测流 试 验 要 的勘探 （ 如物探）大致探 明地质情况。 ． ３４岩 土 的 物 理力 学 试 验 项 目 ＿ ２２初勘阶段 ． 物探的测区一般不超 过测绘范围 ． 但对物探解释有 参考 、 比价 对 除特殊规定外 ， 其一 般要求按《 公路工程地质勘察规范》 的附录 Ｆ 值 的内容应进行勘测追踪 ． 其范围可不受上述所限。 测区内， 在 测线的 规 定 办理 ３ ． 质 分析 试验 ５水 方向 、 间距及测点的疏密 、 激发点与接收点 的距离与布置形式 ， 应按物 每座隧道应从对 隧道 有影响的主要含水层内取水样 】 ３组进行 ～ 探 方法并结合地形条件 等因素选定 分离式隧道原则 上沿隧道轴线纵 工程 、 消防用水 的评价。 向至少应 布置物探 测线 ２ ３ ． 洞 １布置横测线各 ２ ： ～条 两 ３ 条 测线 长度 水质分析试验。试验项 目应满足生活 、 和测点 间距应视隧道长度、 地质条件而定 整体式隧道可视地质条件 ４ 工 程地 质 评 价 ． ４１ 案 比选 ．方 适 当增加纵 、 横测线。 同的地质体或构造类型 ， 不 要有 ２ ３条物探测线 ￣ 对 各 个 隧道 方 案 ， 地 质角 度 比较 论 证 。 证 隧 道 的安 全 性 、 从 论 稳定 穿 过 ， 条 测线 的测 点 至 少 在 ３个 以 上 ． 质 情 况 复杂 时可 适 当加 密 每 地 根据隧道埋深和下伏岩体特性 ． 合理选用物探手段 ， 对深埋隧道可选 性 、 合理性等 ； 其次进行综合论证 ， 从整体式路基 、 分离式路基 、 桥梁 、 用高分辨率反射法 。对煤层 、 矿体、 采空 区、 溶洞 、 断裂等特殊构造 ， 可 洞外接线合理性 、 经济性 等进行综合分析 、 论证 比选 选用磁力 、 重力测量等多种物探手段进行综合勘探。 对于水下隧道 ， 可 ４２丽 岩 评 价 ． 从 同岩 的强 度 、 形 性 、 隙 发 育的 情 况 ． 体 完 整 性 、 文 地 质 变 裂 岩 水 采用 电火花法 、 脉冲轰震器 、 扫描声纳进行水底 地形探 测的地 声 旁侧 层 条 件 、 风 化 情 况 、 性波 速 等 方 面 进 行 分析 与 评 价 ． 抗 弹 以定 性 评 价 为 ２３详 勘 阶段 ． 主． 以定 量 评 价 为辅 在此阶段 ． 应对初 勘时未能查明的地质条件或沿隧道轴线方向有 ４３水 文地 质 条 件 评 价 ＿ 复 杂 地 质 问 题 的地 段 进 行 物 探 ． 以达 到进 一 步查 明 和 补 充 、 核 之 目 校 预 测 隧 道 分段 涌 水 量 大 小 ， 论证 地 下水 对 隧 道 的 影 响程 度 、 式 、 方 的 一 般 应 根 据 隧 道所 在 地 区 的地 形 、 质 条件 选 择 适 当 的物 探 方 法 大小 ． 地 随季 节 变化 规律 等 山区 岩 质 隧道 一般 应 先 进 行 地 震 勘 探 ． 隧道 轴 线 至少 布置 一 条 地 震 沿 ４４环 境 地 质 评 价 ． 测 线 ， 点 间 距 以 ｉ～ ０ 为 宜 ： 发 现 有 地 质 构 造 时 ． 部 应 加 密 测 ０２ｍ 若 局 评价 隧道修建对周 围地 质环境破坏程度以及带来的环境地质问 两 洞 口应 布 置 横测 线 。 点 间 距 为 ５ 若 洞 门 或 洞 身 发 现有 溶 洞 或 其 题 ： 测 ｍ： 隧道开挖 降低地 下水后 对周围工 、 农业生产的影响和居民生活的 他 构 造 破碎 带 ， 适 当加 作 横 测 线 和加 密测 点 应 影响等。 对隧道工程 、 生活 、 消防用 水等的水泥、 水量 、 运距 、 取水方式 、 当高速公路为 上下行 时 。隧道一般应 当作 两座 单独隧道进行勘 水质等做出评价 。综合 以一评价结果 ， 得出结论和建议。 探， 地质条件简单 、 无构造影 响、 岩性单一的短小隧道可 当作一座隧道 ５结 束 语 ． 布置勘探工作 。用声波法测定 岩体 的弹性纵波波速时 ． 宜同时测定岩 公路 隧道地质勘探 是公路建设的 要组成部分 ，下转第 ３ ） （ １ ８页
隧道开挖施工重难点分析及对策
隧道开挖施工重难点分析及对策概述本文档旨在分析隧道开挖施工中的重难点，并提供相应的对策，以帮助解决这些问题。
以下是对重难点进行分析和对策的说明。
1. 地质情况复杂在进行隧道开挖施工时，地质情况的复杂性是一个重要的挑战。
地质情况包括岩层类型、地下水情况等。
对策- 在项目前期进行详细的地质勘探和调查，获取地质数据，并根据数据做出合理的地质预测和分析。
- 针对不同地质情况，制定相应的施工方案和技术措施，保证施工的安全性和效率。
2. 施工期间的地下水管控在隧道开挖过程中，地下水的管控是一个关键的问题。
地下水的渗透和涌水可能导致施工事故和工期延误。
对策- 针对地下水情况进行科学的分析和评估，确定合理的地下水管控方案。
- 采取适当的防渗措施，如注浆、地下水排泄等，保持隧道工作面的干燥和稳定。
3. 施工所需设备和人力资源隧道开挖施工需要使用各种设备和人力资源，包括钻机、挖掘机、工人等。
资源的充足性和合理利用是一个挑战。
对策- 在项目计划阶段，充分评估所需的设备和人力资源，并制定合理的资源配置方案。
- 确保设备的运行维护和工人的培训，提高施工的效率和质量。
4. 安全风险防控隧道开挖施工中存在着各种安全风险，如塌方、坍塌等。
这些风险对施工人员和设备都会造成威胁。
对策- 制定严格的安全管理制度和规范，确保施工过程的安全。
- 提供必要的安全培训和装备，保障施工人员的安全。
结论针对隧道开挖施工中的重难点，我们可以通过合理的地质预测和分析、科学的地下水管控方案、合理的资源配置以及严格的安全防控来克服这些挑战。
这些对策将有助于保证隧道开挖施工的安全性、高效性和质量。
隧道施工中的常见问题与改进建议
浅析隧道施工中的常见问题与改进建议摘要：隧道工程作为土木工程中的一种特殊构筑物，具有工程量大、集中、工作条件差且险、技术含量高而未知因素多等特点。
因为隧道工程具有克服高程、缩短路径的功能，使其在公路、铁路、水电等行业中广泛使用。
本文仅对本人施工过的项目和目前隧道工程施工中的常见问题加以探讨，并提出改进建议，以供参考。
关键词：隧道施工；问题；改进建议1、工程概况目前隧道工程项目很多，隧道种类和性质也由于使用和地理位置，岩性的不同，而在施工过程中表现出千变万化的不同。
2012年9月通车的抚通高速公路红升隧道属于山岭隧道，该隧道为左右线分离2车道，左线全长1043米，右线全长1025米，围岩主要以4级合5级围岩为主。
该隧道在施工过程中采用的机械设备和进行围岩支护施工过程中，突出表型出很多具有代表性的问题，表现出的问题对工程的施工进度起到决定性的作用。
下面就针对隧道施工过程中开挖机械设备的选用和围岩支护方法进行简单探讨和分析。
2、机械设备问题隧道施工的机械设备反映了施工的技术水平，决定着施工的生产效率和生产能力，体现着技术的进步和社会的文明。
所以，选择和开发什么样的施工机械设备对隧道工程的施工影响极大。
目前，隧道施工的机械设备已发生了巨大的变化，已由中小型向大型化、多功能化和信息控制智能化方向发展，如在西康铁路秦岭隧道施工中所用的由德国wirth公司生产的tbm就属这种类型；而中型、小型的隧道施工机械设备也是种类繁多、型号各异。
但不可否认这些设备，特别是被人们在实践中广泛接受并普遍采用的机械设备还存在着不少问题，只有对这些问题明确认识，并加以改进和完善才能促进行业的快速发展。
隧道施工的凿岩设备在经历了漫长的历史进程后，目前演变为三种类型的配套形式：一是多臂液压凿岩台车；二是手持风钻配具备一定特点的多功能台架；三是tbm。
这些不同的凿岩设备在不同的条件下发挥着自己的独特作用，创造了辉煌的历史。
即便如此，它们仍有其局限性和不足之处。
对青岛胶州湾隧道一些工程地质问题的看法及建议
③ NE 向 、NW 向 规 模 较 大 的 断 裂 都 具 有 多 期 活动特征， 次级断裂常以高角度剪切劈理构造带的 形式出现，且 NE 向、NW 向两组断裂都应有单组断 裂大致等间距出现的规律， 此现象在海底多波束资 料中可以看到。
（注 ：在 滨 海 、海 域 段 ：①滨 海 基 岩 裂 隙 水 既 接 受 低 山 丘 陵基岩裂隙水的侧向补给，也可接受海水补给，地下水运动 缓 慢 ；②海 域 基 岩 裂 隙 水 接 受 海 水 垂 直 补 给 ，地 下 水 在 自 然 状态下基本不运动。 ）
第 45 卷第 6 期(总第 323 期) 2008 年 12 月出版 23
（2） 岩石构造：不具沉积构造（即成层构造），与 其它岩体呈侵入接触关系，未见风化剥蚀夷平面。
（3） 产状：与围岩呈脉状侵入接触，其外接触挤 压带岩石破碎。
综上所述，该岩石属超浅层侵入的次火山岩。
2.3 地质构造
（1） 断裂构造：具旋扭性质，走向呈 NW-SE，倾 角陡（60°～70°），厚度 0.5 m，内有扁 圆形断层角 砾， 弧形岩片，可见擦痕构造，紧闭、透水性差，但渗水。
陆域段风化裂隙水和构造裂隙水彼此连通，相 互联系， 整个混合水位水头高度变化与地形变化趋 势大体一致。
（2） 隧道充水条件 1） 充水水源： ①地下水为隧道的直接充水水 源 ；②大 气 降 水 是 地 下 水 的 主 要 补 给 来 源 ，为 隧 道 的 间接充水水源。③地表水体为间接充水水源，如后岔 湾村南头的沟溪和水井、海水。
对青岛胶州湾隧道一些工程地质问题的看法及建议
对青岛胶州湾隧道一些工程地质问题的看法及建议干这行这么久，今天分享点关于青岛胶州湾隧道工程地质问题的经验。
我觉得呀，首先这胶州湾隧道的软土地质就特让人头疼。
当时我们刚接手这个工程的时候，没太把软土地质当回事儿。
我感觉软土地质就像那种特别黏糊的泥巴，挖的时候它就跟你较劲。
结果呢，挖着挖着就出现了地层变形的问题，搞得我们很被动啊。
而且软土地质还容易让隧道底部发生沉降，这对整个隧道的结构稳定性影响可不小。
哦对了还有，地下水的问题也不容忽视。
胶州湾嘛，地下水肯定丰富。
这地下水在施工的时候就像个调皮的捣蛋鬼，时不时地冒出来。
有一次我们在挖掘的时候，突然大量地下水涌出来，就跟水龙头突然开了一样。
这一下就打乱了我们整个施工进度。
我觉得在前期的勘查工作当中，一定要把地下水的水位啊、水量啊这些探测得更仔细一些。
别像我们似的，吃了这么大亏。
说到勘测这块儿，我觉得也是有问题的。
勘测的时候选定的采样点可能不够多或者不够精准。
这就好比在大海里捞针，你要是撒网的地方不对，那咋能捞到针呢？我感觉应该增加勘测点，同时采用多种勘测技术。
哦，又想起来一点，关于勘测设备的使用年限和精度也得重视起来。
我们遇到过那种因为设备有点老了，勘测出来的数据不是很准确，这就给我们后面施工挖下了大坑呀。
再说说岩石层，有些岩石硬度很高。
当时我们研发了一种挖掘方案，感觉可行得很呢。
可是实际操作起来的时候，那挖掘的速度就像蜗牛爬一样慢。
我想啊，面对这种硬度高的岩石层，是不是可以再研究研究别的挖掘方法呢？你看人家国外有些先进的隧道工程，人家用那种超硬材料制作的刀具，结合高效的挖掘设备。
咱们是不是也可以借鉴借鉴啊？不过我也明白，每个地方的地质情况不太一样，可能不能完全照搬。
但是有个参考总是好的嘛。
就像做菜，看了别人的菜谱，再根据自己的口味调整，总好过自己盲目瞎做吧。
在应对地层中的断层破碎带时，那也是困难重重的。
那个地方的岩石特别松散，就好像是积木搭起来的一样，一有震动就容易垮塌。
隧道工程施工常见问题
隧道工程施工常见问题一、地质条件问题1、地质勘察不足：地质条件对隧道工程施工影响很大，如果地质勘察不足，容易导致施工过程中遇到不可预测的地质问题，给施工带来困难。
解决方案：在隧道工程前期，需要加强地质勘察工作，全面了解地质情况，制定合理的施工方案。
2、地质灾害：地质灾害如地层突水、地层崩塌等情况常常会影响隧道工程施工，给施工带来安全隐患。
解决方案：在施工过程中，需要加强地质监测和预警，及时采取应对措施，保障施工人员的安全。
3、地下水位高：地下水位高会导致隧道工程施工中遇到地下水涌入的问题，加大隧道支护难度。
解决方案：采取合理的排水方案，降低地下水位，减少地下水对隧道工程的影响。
二、施工工艺问题1、隧道开挖技术：隧道开挖是隧道工程的重要环节，开挖技术的选择直接影响到施工效率和安全。
解决方案：采用合理的隧道开挖技术，结合地质条件和隧道设计要求，制定详细的开挖方案，保证隧道开挖的安全和高效进行。
2、支护方案选择：隧道开挖后，需要进行支护工程，不同地质条件和隧道设计要求需要选择不同的支护方案。
解决方案：根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的支护方案，保证隧道支护的稳定和安全。
3、隧道衬砌施工：隧道衬砌是隧道工程的重要环节，影响隧道的使用寿命和安全性。
解决方案：采用合适的衬砌材料和施工工艺，保证隧道衬砌的质量和稳定性。
三、安全管理问题1、施工人员安全：隧道工程施工过程中，施工人员面临着各种安全风险，需要加强安全管理。
解决方案：加强对施工人员的安全培训和教育，严格执行安全操作规程，提高施工人员的安全意识。
2、隧道安全监测：隧道工程施工后，需要对隧道结构和周边环境进行安全监测，及时发现隧道安全隐患。
解决方案：建立完善的安全监测系统，对隧道结构、地质条件和周边环境进行定期监测，及时发现并处理隧道安全问题。
本文从地质条件、施工工艺、安全管理等方面分析了隧道工程施工常见问题，并提出相应的解决方案。
隧道工程施工是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，合理规划和科学施工，方能保证隧道工程的顺利进行。
隧道工程施工质量控制难点及技术对策
隧道工程施工质量控制难点及技术对策隧道工程是一项重要的基础设施建设工程，它在城市交通、水利工程和地下工程中具有重要的作用。
隧道工程施工质量控制是保障工程质量和安全的重要环节，但由于隧道工程的特殊性和复杂性，难免会出现一些质量控制难点。
本文将从隧道工程施工质量控制的难点和技术对策两个方面进行阐述。
1. 地质情况复杂隧道工程施工的第一个难点就是地质情况复杂。
地下岩层、断层、地下水等因素都会影响隧道的施工，而这些因素在地下深处很难准确了解。
在实际施工中，地质情况可能会超出预期，给工程施工带来很大的不确定性，也给质量控制带来困难。
2. 施工环境恶劣隧道工程往往需要在地下深处进行施工，施工环境非常恶劣，如高温、高湿、低氧等情况都会对施工质量产生一定的影响。
而且，这样的施工环境也给施工人员带来了很大的安全隐患，使得施工质量控制变得更加困难。
3. 技术要求高隧道工程施工需要使用大型机械设备和高新技术，如液压钻机、隧道掘进机、盾构机等，这些设备的操作和维护对操作人员的技术要求很高。
如果操作不当或者设备没有能够得到有效的维护，就会给施工质量造成影响。
4. 施工工艺复杂隧道工程涉及到的施工工艺复杂，需要进行隧道支护、排水、通风、照明等工程，这些工艺的施工不仅耗时耗力，而且需要施工人员有着丰富的施工经验和技术，否则就很容易对隧道工程的质量造成影响。
1. 加强前期勘察针对地质情况复杂这一难点，可以通过加强前期的勘察工作来解决。
通过地质雷达、岩土探测仪等高新技术手段对隧道施工区域的地质情况进行详细的调查和分析，获取更准确的地质信息，避免地质情况超出预期而影响隧道工程的施工质量。
2. 优化施工方案针对施工环境恶劣和地质情况复杂这两个难点，可以通过优化施工方案来解决。
可以采用盾构技术、隧道掘进技术等，避免对地质的干扰，减少对地质的破坏，同时也减小了对施工环境的影响，提高了施工的安全性和质量。
3. 加强技术培训针对技术要求高这一难点，可以通过加强技术培训来解决。
浅析隧道施工中的常见问题与改进建议
浅析隧道施工中的常见问题与改进建议摘要：隧道施工是道路工程结构的重要组成部分之一，在道路工程建设中起着至关重要的作用，本文主要对隧道施工中的常见问题进行了分析，并提出了相应的解决措施，以保证道路建设事业的发展。
关键词：隧道施工；常见问题；改进建议；隧道施工存在很大的难度，施工空间小，工程量大，受到周围土质、天气、环境等多方面因素的影响，所以在隧道施工中经常出现各种各样的问题，要保证公路更好的服务于社会，就要解决这些问题。
一、隧道施工常见的问题分析（1）缺乏专业技术人员目前就我国来说,对隧道建设的数量正在逐年增长,在大型的施工工程就要很多专业技术方面的人才,不过在施工单位与设计监理方面的人才比较少,这个情况在施工过程中就能体现出来,而且问题越来越严重。
（2）衬砌开裂破损隧道衬砌是隧道的主体建筑物，也是受力的关键，不仅承受地层的压力，还能够防止围岩出现变形以及塌落。
一旦隧道衬砌出现开裂破损，就会直接破坏隧道整体结构的稳定性，大大降低了衬砌的可靠性和安全性，影响隧道的使用，严重的还会危害到行车的安全。
衬砌开裂破损的主要危害是：①降低了衬砌结构的受力能力，容易出现变形；②在外力的作用下，衬砌会出现变形以及轻微的塌陷，减少了隧道的净空空间，使衬砌结构向隧道内倾斜，影响车辆通行；③拱形衬砌可能会出现掉块现象，影响火车通行；④由于衬砌破损，导致裂缝漏水，腐蚀隧道内设施(3)防水卷材预留不足拱顶防水卷材紧绷造成其背后与初期支护有一定间隙无法灌注混凝土，造成空洞；混凝土灌注至拱顶后没有及时调整混凝土的水灰比，而且没有控制一定泵送压力进行灌注，造成拱顶混凝土没有灌注饱满而形成空洞；堵头模型与初期支护不密贴，同时又没有进行有效堵塞，造成混凝土灌注不饱满，从而形成拱顶衬砌前端空洞。
(4)隧道结构被腐蚀隧道结构腐蚀主要体现为衬砌腐蚀，因为衬砌结构直接接触土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地质还会含有腐蚀性环境水，这些水会通过衬砌的工作缝、毛细孔或者变形缝渗透到衬砌的内部，腐蚀构件。
青岛胶州湾隧道(薛家岛端)施工阶段地质工作概要
青岛胶州湾隧道(薛家岛端)施工阶段地质工作概要【摘要】：胶州湾隧道工程地质条件特殊、水文条件复杂，海底段穿越断层破碎带施工风险高，在施工中根据隧道的核心是地质这一特点，发挥施工期地质工作的先导作用，优化超前地质预报手段，使隧道的超前地质预报与动态设计得到及时实施，有效的防止和消除了通过海域段断层破碎带及含水构造带，突涌海水带来的施工风险与地质灾害，获得了良好的安全及整体效益。
【关键词】：胶州湾隧道工程施工阶段地质工作1 工程概况青岛胶州湾隧道工程，长度目前在我国排名第一，世界排名第三。
是我国在建中的第二条海底隧道。
与国内外同类工程相比具有以下特点：规模大，投资高，工期长，总投资32.98亿元，建设工期47个月。
它是连接青岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域。
青岛胶州湾隧道为城市快速道路隧道，设双向双洞六车道，设计车速80km/h，隧道全长约7.8km，其中跨越海域段约4.05km。
主隧道断面为椭圆形断面，开挖断面从120.4㎡～171.1㎡不等，二次衬砌厚度从400mm～700mm不等。
地震烈度:按Ⅶ度设防；设计安全等级:A级；防水等级:一级；设计基准期100年。
采用进口端与出口端对头掘进的方式，用钻爆法施工。
2 工程地质条件(1) 胶州湾是山东半岛东南沿海的一个深入内陆的半封闭海湾，平均水深7m 左右，最大水深65m。
隧址区地貌为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。
隧道轴线处海面宽约3.5km，最大水深约42m。
最深处靠近水域中央，在中部形成宽阔的海底面，为主要通航区，向两侧分别成两个较陡的斜坡，斜坡间发育宽窄不一的缓坡平台，潮间带多为礁石。
团岛岸为滨海缓丘地貌，经人工改造，地形较平坦，地面高程多在5～10m间，地面建筑物众多。
(2)隧道通过区薛家岛出口端的构造断裂破碎带有f3-1、f3-2、f3-3、f4-1、f4-2、f4-3、f4-4、f4-5、f5、f6共三组10条断裂，为高角度的断层，走向为北东、北西。
青岛胶州湾海底隧道突涌水风险控制措施
青岛胶州湾海底隧道突涌水风险控制措施摘要青岛胶州湾海底隧道是继厦门翔安海底隧道之后的第二条在建的海底隧道。
海底隧道一旦发生大的突涌水，可能带来灾难性的后果。
因此，需要通过一系列的措施，把发生突涌水的可能性降到最低。
做好超前地质预报、加强探孔、加强监控量测、优化施工方法都是预防突涌水的有效措施。
一旦发生突涌水，要有序快速的展开救援并采取措施进行掌子面的相关处理。
关键词海底隧道；突涌水；风险0 引言从20世纪开始，日本、挪威、丹麦等国家修建了许多跨越海峡的海底隧道。
海底断层、风化槽、裂隙等地质构造可能与海水联通，隧道一旦开挖使其形成通道，海水就成为突水的水源，容易引发突涌水事故。
假若海底隧道发生突水施工，其施救环境和施救难度大，一旦发生，可能就是灾难性的后果。
在海底隧道的施工工程中，对突水风险的预测以及防治显得尤为重要。
预防突水，规避风险，安全施工，使得隧道早日贯通，早日服务于青岛人民。
1 工程概况青岛胶州湾海底隧道工程是连接青岛主城与辅城的重要通道，是中国大陆在建的第二条海底隧道。
隧道全长7 800m，青岛接线隧道长1 630m，胶州湾隧道长6 170m，其中海域段长3 950m。
胶州湾海底隧道所处胶州湾湾口最大水深42m，据地质报告提供，海底大部分无覆盖层，地形起伏较大，隧址无大断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米到数十米不等，部分断裂具有张性，断层两侧有数米宽的影响带。
胶州湾海底隧道采用钻爆法进行施工。
2 胶州湾海底隧道突涌水分析隧道突涌水是由于隧道的掘进破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧改变，以致地下水体所储存的能量以流体（有时有固体物质伴随）高速运移形式瞬间释放而产生的一种动力破坏现象。
对于穿越风化深槽和破碎带等不良地质地段的海底隧道而言，其上是高水压和无限的海水。
隧道在海域穿越软弱破碎带、断层/断裂带地段、富水层等不良地质时，由于地下水具有一定的承压性，开挖扰动后，极易发生突水、涌泥的现象，威胁施工的安全。
隧道工程施工重点难点分析及相应对策
隧道工程施工重点难点分析及相应对策1. 背景介绍隧道工程作为一项复杂而具有挑战性的工程，其施工过程中存在着诸多重点难点问题。
本文将分析隧道工程施工的重点难点，并提出相应的对策。
2. 隧道工程施工的重点难点问题2.1 地质条件复杂地质条件是隧道工程施工中最为重要的因素之一。
由于隧道穿越不同地层，地质条件的变化性很大，给施工带来了很大的困难。
2.2 施工空间狭小隧道工程施工往往需要在有限的空间内进行，如市区地下施工、山区峡谷等。
这种狭小的施工空间给施工人员带来了不便，也增加了工程的施工难度。
2.3 施工时间紧张隧道工程常常需要在限定的时间内完成，如道路通行的中断时间不能过长等。
这对施工方提出了很高的时间要求，也增加了施工难度。
2.4 隧道工程施工技术要求高隧道工程的施工技术要求较高，需要具备较强的施工技能和经验。
如施工机械的操作、支护材料的选择等，都需要施工方具备专业的知识和技能。
3. 相应对策为了解决隧道工程施工的重点难点问题，可以采取以下相应对策：3.1 做好地质勘探和预测在施工前进行详细的地质勘探和预测工作，了解地层情况，制定相应的施工方案和技术要求，以减少地质条件带来的施工风险。
3.2 合理规划施工空间对于施工空间狭小的情况，可以通过合理规划和安排施工工艺，充分利用有限空间，提高施工效率。
3.3 精确组织施工进度针对施工时间紧张的情况，施工方应合理安排施工进度，提前准备材料和设备，确保施工按时完成。
3.4 增加施工技术培训为提高施工方的施工技术水平，可以加强对施工人员的培训，提高其施工技能和经验，确保施工质量和安全。
4. 结论隧道工程施工的重点难点问题不可避免，但通过合理的对策可以降低相关风险并提高施工效率。
对于隧道工程的相关工程方来说，需要充分认识到这些问题，并积极采取相应的措施，以确保工程的顺利进行。
隧道工程施工存在的问题及对策分析
隧道工程施工存在的问题及对策分析一、隧道工程施工特点（1）环境恶劣隧道工程多存在野外艰苦的环境中，在实际的施工过程易受到水文地质条件的影响，在施工过程中需要使用多种大规格的机械设备，在进行布置安排有一定的困难，与此同时，隧道内部空气和光线不足加剧了施工难度，还要时刻预防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯气体的恶劣环境因素的影响，在一定程度会影响到隧道施工的进度和质量，严重的还能危及施工人员生命安全。
所以，在隧道施工过程要根据实际环境的考察结果，制定切实有效的施工技术安排。
（2）工序复杂隧道施工是集多工序和多工种联合的地下综合作业施工，在狭窄的工作面进行大规模的进料和出渣运输，施工工序复杂且艰巨。
要保证施工进度就要进行全面科学的规划，在隧道施工前，对坑道加以支撑保证其能受地层压力，再进行有效组织和施工。
在施工阶段要将隧道工程的施工工序循环起来，在不断循环中推进施工进度，与此同时，也在高标准和高要求下实现隧道施工的连续性，在短时间内完成高工作量，防止因时间的拖延造成施工隐患。
二、隧道施工存在的问题（1）施工工艺问题隧道工程项目施工技术难度大，工程量多，如果工期紧张，隧道设计队伍就很难对隧道围岩地质状况进行仔细研究和勘察，基本上都直接参考前人经验和设计图纸，这种状况直接导致不少隧道工程开挖后要更改施工工艺和施工方法。
或者也有因为勘察队伍不谨慎，技术力量不足或者是经验水平不够，导致地质勘查不到位，资料不齐全，很容易造成边勘察边设计图纸的现象，从而容易找出施工工艺出现问题，如：深竖井施工工艺、防火救灾防护工艺等等，一般这类问题都会引起极大的浪费。
（2）裂缝在隧道施工过程中需要使用混凝土，在混凝土结构中裂缝是经常出现的问题，会对施工质量以及施工进度产生十分严重的影响。
在施工过程中，经常会由于混凝土材料质量不过关或是施工人员的使用方式错误等原因致使裂缝出现，另外，施工人员在工作中没有留意到混凝土的具体强度等级，致使混凝土在外暴露的时间过长、在配制时没有按照标准严格进行、在浇灌时用力过大或是用力不足以及没有进行后期的养护等都有可能致使裂缝出现。
胶州湾第二海底隧道黄岛端基坑开挖对既有隧道影响分析
0引言随着社会经济的不断发展，城市明挖隧道的建设越来越多，这种情况逐渐造成城市变得用地紧张，为了充分利用城市用地资源，缓解发展压力，越来越多的城市逐渐加大地下空间工程的投入，比如在原有隧道附近新建地下商业街，高层建筑地下室、地下综合管廊等。
而在原有地下结构附近新建其他建筑，尤其是既有隧道上方基坑的开挖，势必会对原隧道衬砌结构产生一定的不利影响，严重的可能会造成破坏现象，带来巨大的人员伤亡和经济损失，因此，研究基坑开挖对既有隧道的影响具有重大意义。
同时，国内外学者结合实际工程对该方向进行了大量研究。
郑刚[1]等采用有限元模拟，分析了侧向基坑开挖引起邻近地铁隧道的变形参数。
邹伟彪[2]等人采用有限元与现场监测动态分析了基坑开挖卸载对地铁隧道的影响。
李宇升[3]等则是借助三维数值模拟分析了基坑施工对邻近隧道的力学特性和变形影响。
陈鲁[4]等通过有限元数值模拟手段，建立基坑与地铁结构相互作用模型，对邻近地铁隧道基坑施工进行数值分析，研究了深基坑开挖对邻近隧道的影响；张娇[5]等以上海市邻近既有隧道的某深基坑工程为例，利用PLAXIS3D 软件建立三维有限元数值模型，分析了深基坑分区施工开挖对基坑邻近隧道变形及受力的影响。
本文以胶州湾第二海底隧道黄岛端陆域段工程场区项目为背景，采用MIDAS-GTS 计算软件进行三维数值建模，分析基坑开挖对既有隧道产生的竖向位移及应力变化，以探究基坑开挖对下方临近隧道结构的影响规律[6，7]。
1工程概况1.1项目概况胶州湾第二海底隧道工程黄岛端陆域段工程场区位于青岛市黄岛区刘公岛路和淮河东路，C 匝道上跨主线隧道区段见图1。
上跨段主线隧道NK4+860~900（SK4+860~900）为矿山法施工，隧道洞身宽约14.5m ，高9.0m 。
C 匝道CK0+480~540段为明挖法施工。
开挖断面宽约17.8m ，高约6.2~9.9m 。
C 匝道上跨段横断面布置和C 匝道与主线钻爆隧道的剖面位置关系如图2-图3所示。
浅谈隧道施工中的几个问题及处理措施
隧道是地层 中的线状结构物 ，隧道 的施工受到地质条件 的
影 响— — 裂 隙 状 况 、 下 水 状 况 、 质 构 造 等 多 种 条 件 ， 时 与 地 地 同 采 用 的施 工方 法 也有 很 大 的关 系 。 以现 在 的地 质 勘 探 技 术 水 平
还不 能实现全 线的精密调查 ，只 能通 过局 部钻 孔取芯的手段来 以点带线 的进行推 断， 这样就存 在一些不可预见性 的地质变化 。 因此 ， 在隧道施工过程中， 我们要根据超前地质 预报 对前方地质 进行 分析 ， 结合施工开挖揭示的地质和水文条件 ， 来进一步推测 隧道 围岩 的特性 ， 及时对我们的预设支护参数进行优化调整 ， 确 保 隧道施 工安全 以及支护方案 的经济合理性。
向前延展 ， 采用突 出式 的洞 门或接长明洞直接进洞 。 （） ２ 隧道 洞 口段 围岩强度 一般都 比较低 ， 凝聚力 差 ， 即使是 硬质岩也是裂隙发育， 掌子面 自稳性差。 因此， 在施工开挖时， 为 防止掌子面崩塌和 坡体滑动 ，需要进 行洞 口段地表注浆和洞 内 超前注浆加固处理措施 。 根据施工注浆作业效果来看， 注浆压力 达到或接 近设计终压后 ， 相当一部分浆液能劈开岩层相互 串通 ， 使 围岩挤压 、 充填密 实、 胶结牢 固， 在开挖轮廓 线外形成 一个加 固圈， 提高 了围岩 自稳能力 ， 有效地控制整体下沉及坍塌。 （） ３ 隧道洞 口应减 少坡面开挖 ， 保护洞 口的 自然地貌并且预 防洞 口坡 体滑塌 。洞 口段 因埋深小 ， 隧道承受全土荷载作用 ， 会 产生偏压和下沉 ，因此要采用 能防止 掌子 面崩 塌及 边墙挤出变 形 的 开挖 方法 和 辅 助 工 法 。掌 子 面 自稳 性 与 开挖 断 面 的 大 小 密 切相 关， 开挖要采用分割断面的方法或者缩短开挖进尺 ， 以防止
隧道施工中的困难与挑战分析
隧道施工中的困难与挑战分析隧道施工是一项复杂且具有挑战性的工程，其中涉及到多方面的难题和困难。
本文将对隧道施工中的困难与挑战进行分析，旨在探究施工过程中可能遇到的问题，并提出相应的解决方案。
第一部分：地质条件与稳定性隧道施工的首要困难是地质条件与稳定性问题。
不同地区的地质情况存在差异，有的地区可能岩层坚硬，有的地区则是软弱的土壤。
对于岩石地层，需要使用爆破等方法进行开挖，而在软弱土壤中进行开挖则需要采取更加谨慎的方法，以防止塌方事故的发生。
通过合理的地质勘探和地质预测，可以更好地了解地质条件，从而采取相应的施工措施，确保隧道的稳定性。
第二部分：水文条件与排水隧道施工中另一个重要的困难与挑战是水文条件与排水问题。
由于地下水位的不同，有时会遇到水涌的情况，这会给施工带来很大困扰。
水涌不仅会影响开挖的稳定性，还会给施工区域带来大量的水压力。
因此，在隧道施工过程中，需要采取相应的排水措施来控制水位，以确保施工区域的安全。
第三部分：环境保护与生态影响隧道施工不仅涉及到地下的工程施工，还与周围的环境和生态系统紧密相关。
施工过程中产生的噪音、振动和粉尘等对周围环境会产生一定的影响。
此外，隧道施工还可能损害地下水资源，破坏生态环境。
因此，在隧道施工前需要进行充分的环境评估，采取相应的环保措施，以减少对自然环境的影响。
第四部分：施工安全与风险管理在隧道施工过程中，施工安全是至关重要的。
地下工程的特殊性决定了施工过程中安全风险较高。
例如，涉及到高强度爆破、高温作业等，都存在一定的安全隐患。
因此，在隧道施工中，需要制定详细的施工方案，并加强施工人员的安全培训，确保施工过程中的安全可控。
第五部分：材料供应与管理隧道施工中，材料的供应与管理也是一个重要的困难与挑战。
由于隧道施工常常位于偏远地区或人口密集的城市中心，材料的运输存在一定的困难。
此外，材料的管理也需要精细化操作，以确保材料的质量和施工进度的顺利进行。
第六部分：质量控制与工艺改进隧道施工中的质量控制与工艺改进是一个需要持续改进的过程。
隧道工程施工中存在的问题和要求
一、隧道施工中存在的问题和要求：1.洞口边、仰坡、锚喷支护施工不到位，防排水未进行。
4月底仍未完成者，停止洞内施工。
2.喷砼局部强度不足，存在孔洞。
A.原因：①.未按审批配比施工，配料偏差超出规范允许范围。
②.喷手操作不规范。
（保证不了水灰比的稳定、喷射距离、喷射角度、喷射压力）③.速凝剂添加不均匀，喷砼不能保证随拌随用。
④.未分层施喷，单层过厚，由于砼自重下坠，影响砼与围岩的粘结，不能保证喷层致密，从而影响强度。
⑤.提前挂设钢网，砼不是靠喷射压力粘附，而是凭借钢筋网的支托作用成型，造成网后孔洞或砼不致密，从而影响强度。
⑥.个别单位在超挖处填塞片石。
⑦.喷砼外观质量差，不平顺，有干斑毛刺。
厚度不足，钢筋网显隐。
B.要求：①.中心试验室郑主任联合驻地办、施工单位在4月底以前确定喷砼强度不足的范围，施工单位上报并实施处理方案。
②.Ⅳ、Ⅴ级围岩，须经雷达检测合格后方予计量，孔洞段必须进行压浆处理。
③.喷砼必须分层施喷，钢筋网安设必须在初喷找平后进行（分层施喷并不影响一次性施喷到位。
即便是使用一般的早强剂，30min后也可进行复喷）。
3、系统锚杆、超前小导管施工中存在着“长锚短打”、数量短缺、注浆不充分、锚垫板缺失和有效长度不足（钻孔偏斜角度大）等问题，使锚杆因黏结效果不满足而丧失单点支护与群锚支护效果；超前小导管因注浆不充分，搭接长度不够而失去支护和预加固作用。
4、钢拱架施工未按要求设契块而使拱架与围岩脱离，纵向连接不足，拱架落底不牢固（拱架置于虚渣或支垫不合格），钢拱架垂直度偏差大（2º），钢拱架延时安设（一般开挖初喷后安设，并应在开挖后2h内完成），格栅钢架加工不满足设计要求。
5、对Ⅲ级围岩中的局部钢筋网理解有误，该局部钢筋网应为拱顶一定角度范围内的系统布设，而不是按需随机布设。
6、洞身开挖中存在的问题：①．开挖方法选用不当：对于Ⅳ～Ⅴ级围岩，宜优先选用环形开挖预留核心土法。
在围岩整体性、稳定性或预加固措施到位的情况下，也可采用台阶法。
对青岛胶州湾隧道超前地质预报工作的思考及建议
对青岛胶州湾隧道超前地质预报工作的思考及建议
魏江川;杨茂林
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2009(046)001
【摘要】超前地质预报工作应当编制相应的地质预报方案,海底隧道尤应如此.地质预报方案编制前,必须充分掌握熟悉隧道施工场区的地质背景条件,不同的地质背景,地质条件不同、地质复杂程度不同、勘察难度不同,因此有不同的地质预报方案.文章阐述了隧道超前地质预报工作的目的、性质以及编制超前地质预报方案的指导思想,着重强调地质观察研究在地质预报工作中的重要性.通过对超前预报相关合同文件所规定的预报手段的效用及特点的阐述以及人们对地质背景条件的不同认识,提出了胶州湾隧道不同的地质预报方案,同时对地质预报工作提出了建议.
【总页数】6页(P29-34)
【作者】魏江川;杨茂林
【作者单位】中铁西南科学研究院有限公司,成都,610031;中铁西南科学研究院有限公司,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U456.3+3
【相关文献】
1.TSP隧道超前地质预报系统在隧道超前预报中的应用 [J], 王国洪;杨光明;张剑宇
2.青岛胶州湾海底隧道TSP203+超前预报应用探讨 [J], 马若飞
3.胶州湾海底隧道综合超前地质预报与注浆方案选择 [J], 曲立清;王全胜;张文强
4.青岛胶州湾海底隧道超前地质预报技术 [J], 董贤顺;杨征
5.胶州湾海底隧道综合超前地质预报技术研究与实践 [J], 董宽民
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隧道工程施工质量控制难点及技术对策
隧道工程施工质量控制难点及技术对策隧道工程是一项复杂的工程项目，其施工质量的控制一直是工程施工中的难点之一。
隧道工程的质量控制面临着诸多技术难题，例如隧道地质条件复杂、施工环境恶劣、施工过程长、通风与排水难度大、风险控制多样化等等。
为了解决这些难题，需要采取一系列的技术对策和措施来保证隧道工程的施工质量。
本文将从隧道工程施工质量控制的难点入手，分析具体问题，并提出相应的技术对策。
一、难点分析1. 地质条件复杂隧道工程通常处于地下，而地下地质条件复杂，地层结构不稳定，容易发生地层移动、岩层崩落和地质灾害等现象。
这就给隧道工程施工质量控制带来了巨大的难度。
如何在复杂的地质条件下保证隧道的稳定性和安全性，是一个亟待解决的难题。
2. 施工环境恶劣隧道工程通常处于山区、水下等恶劣环境中，施工条件差，施工作业受限，给施工质量控制带来了巨大的挑战。
如何在恶劣的环境条件下开展施工工作，保证施工质量，是一个亟待解决的难题。
3. 施工过程长隧道工程的施工过程通常较长，需要经历较长的施工周期，而在施工过程中需要保证不间断的质量控制。
如何在较长的施工过程中持续进行质量控制，是一个亟待解决的难题。
4. 通风与排水难度大隧道工程的通风与排水是一项重要的工程技术问题，在施工中遇到的问题也较多。
如何在施工过程中解决通风与排水难题，保证施工质量，是一个亟待解决的难题。
5. 风险控制多样化隧道工程施工涉及到的风险种类繁多，包括地质灾害、岩体崩塌、水灾等多种风险。
如何在施工过程中保证多种风险的控制，是一个亟待解决的难题。
二、技术对策1. 针对地质条件复杂，可以采取地质勘察技术对策。
通过煤岩地质预报技术、地质灾害预警技术、岩石力学与岩层稳定性研究技术等，对地质条件进行全面准确的勘察与分析，为施工提供科学依据。
2. 针对施工环境恶劣，可以采取环境保护技术对策。
通过环境监测技术、环境保护措施技术、施工工艺改进技术等，改善施工环境，保障施工作业的顺利进行。
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② 构造裂隙水：构造裂隙水只有呈带状富水的 脉状裂隙水及节理裂隙水，赋存于断裂破碎带（包括 剪切劈理构造带）中，岩体接触挤压破碎带和少量破 碎脉岩中，具有潜水和承压水两重性。由于断裂多为 压扭性或张扭性， 结构面多呈闭合状态， 储水空间 小，断裂间连通性差，因此富水性差，节理裂隙水更 少。 在岩体接触挤压破碎带中，由于强烈风化，被大 量粘土填充，富水性也差。
修 改 稿 返 回 日 期 ：2008-03-31 作者简介： 魏江川（1963-），男，高级工程师，主要从事工程地质及工程监理工作，Email：Zjbtunnel@.
22 第 45 卷第 6 期(总第 323 期) 2008 年 12 月出版
Vol . 45 ， No . 6 ， Total . No . 323 Dec . 2008
Vol . 45 ， No . 6 ， Total . No . 323 Dec . 2008
现代隧道技术
MODERN TU NNELLING TECHNOLOGY
对青岛胶州湾隧道一些工程地质问题的看法及建议
2） 充水途径：构造断裂带、岩体接触挤压破碎 带及紧邻这些构造带的节理裂隙， 是地下水进入隧 道的重要途径之一，但因本地区构造的压扭性、张扭 性特点，破裂面呈闭合状态，涌水多呈雨状滴水。
后期热液蚀变现象，具绿泥石、绿帘石化，呈岩株状 或岩基状产出，形成时期较早，被后期正长（花岗）斑 岩脉、闪长玢岩脉侵入。在与正长（花岗）斑岩接触的 内接触带，绿泥石、绿帘石化较强烈，且接触破碎带 呈不规则的港湾状等形式， 岩石破碎， 节理裂隙发 育，易风化。 属燕山晚期中—深层侵入岩。
（2） 正长（花岗）斑岩：肉红色，主要矿物成分为 石英、正长石及少量斜长石、黑云母等，具粗晶结构、 似斑状结构，斑晶为正长石。与樱红色花岗岩接触的 内接触带有较明显冷凝分带现象， 亦有轻微同化混 染现象，颜色较浅，结晶颗粒变细，呈细晶—隐晶质 斑状结构，斑晶为正长石，此外节理裂隙很发育，易 风化。 属中—浅层侵入岩。
3 海域段工程地质问题
3.1 地质构造问题 （1） 地质构造主体格局：是在花岗岩地区常见
的棋盘格子构造，或称为菱形格子构造，目前发现可
能有两期高角度的 X 型共轭剪切断裂。 晚期是由一系列的 NE 向和 NW 向高角度的 X
型共轭剪切断裂构成： ① 从卫星图片上可以清晰的看到，其中 NE 向
一些特别发育的、 规模较大的断裂控制了海岸线的 展布；NW 向一些特别发育、规模 较大的断 裂（如 F3 断裂） 形成了诸多海湾， 次级断裂控制了海湾的轮 廓。
胶州湾隧道是我国目前在建的第二条跨海隧 道，隧道部分设有两条主隧道和一条服务隧道，以及 各项运营管理设施，并预留市政管线敷设通道。隧道 总长 6 170 m，其中跨 越 海 域 段 约 3 950 m，是 一 条 以城市道路功能为主兼有公路功能的城市快速道路 隧道，为双向六车道。 主隧道断面为椭圆形，内净空 高 8.128 m，宽 14.426 m。 隧道开挖断面大，最大开 挖 断 面 ： 高 13.185 m， 宽 16.426 m。 工 程 总 投 资 32.98 亿元，计划工期 48 个月。
陆域段风化裂隙水和构造裂隙水彼此连通，相 互联系， 整个混合水位水头高度变化与地形变化趋 势大体一致。
（2） 隧道充水条件 1） 充水水源： ①地下水为隧道的直接充水水 源 ；②大 气 降 水 是 地 下 水 的 主 要 补 给 来 源 ，为 隧 道 的 间接充水水源。③地表水体为间接充水水源，如后岔 湾村南头的沟溪和水井、海水。
隧道进口团岛端尚未开工；出口薛家岛端暗挖 施工约 1 435 m 后进入海域段， 目前在陆域段内掘 进，预计五月下旬经斜井进入海域段施工。
2 隧道已开挖部分工程地质
2.1 围岩岩性 目前所揭露的岩石主要为花岗岩、正长（花岗）
斑岩、闪长玢岩，另有很少的辉绿岩出露，全为火成 侵入岩体（脉）。
（1） 花岗岩：樱红 色，主要矿物 成分为石英 、正 长石、斜长石及黑云母，粗晶结构，块状构造。岩石有
（注 ：在 滨 海 、海 域 段 ：①滨 海 基 岩 裂 隙 水 既 接 受 低 山 丘 陵基岩裂隙水的侧向补给，也可接受海水补给，地下水运动 缓 慢 ；②海 域 基 岩 裂 隙 水 接 受 海 水 垂 直 补 给 ，地 下 水 在 自 然 状态下基本不运动。 ）
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（2） 岩石构造：不具沉积构造（即成层构造），与 其它岩体呈侵入接触关系，未见风化剥蚀夷平面。
（3） 产状：与围岩呈脉状侵入接触，其外接触挤 压带岩石破碎。
综上所述，该岩石属超浅层侵入的次火山岩。
2.3 地质构造
（1） 断裂构造：具旋扭性质，走向呈 NW-SE，倾 角陡（60°～70°），厚度 0.5 m，内有扁 圆形断层角 砾， 弧形岩片，可见擦痕构造，紧闭、透水性差，但渗水。
在设计图 FK5+925～FK5+475 段围岩中描述 有 火山角砾晶屑凝灰岩，通过长期认真观察，认为应是 闪长玢岩（岩石特征前已述及），理由如下：
（1） 岩石结构：岩 石中所见其 它岩石（花岗 岩） 碎块均为捕虏体，粒径几十米到 2 mm，形状大小各 异，分布不均，无分选性；捕虏体与围岩有同化混染 现象，围岩可见铁锈晕圈；而捕虏体表现颜色变浅， 裂隙中有闪长玢岩细脉。 在岩石中未见火山弹，其 “基质”，即闪长玢岩具隐晶质斑状结构、微细晶斑状 结构，有完整的自形程度好的斜长石斑晶。强风化后 由青灰色变为浅灰色极像晶屑凝灰岩。
摘 要 青岛胶州湾隧道海域段水下地质勘察极为困难，工程地质情况众说纷纭。部分人认为，湾口一带因存在
湾口断裂、片麻岩、火山构造等地质条件，其岩性和地质构造复杂程度、水文地质条件之差、安全系数之低位居目前
世界上现有海底隧道之首，引起了社会和建设者的广泛关注。 为此，作者通过陆域段的施工实际及对相关资料分析，
现代隧道技术
MODERN TU NNELLING TECHNOLOGY
对青岛胶州湾隧道一些工程地质问题的法及建议文 章 编 号 ：1009-6582（2008）06-0022-06
对青岛胶州湾隧道一些工程地质问题的看法及建议
魏江川
翟学东
(中铁西南科学研究院有限公司，成都 610031) （中铁隧道股份有限公司，洛阳 453000）
（2） 高角度剪切 劈理构造带 ：也被称为节 理密 集 带 ，走 向 呈 NW-SE 或 NE-SW，倾 角 60°～80°；由 一系列密集的、彼此平行的、间距＜5 mm 的劈理构 造组成，厚 0.2～1.0 m，渗水。
（3） 高角度的压 扭、张扭、旋扭 性结构面：倾 角 60°～80°，厚度＜10 cm，内为断层泥，延伸＞16 m，不 透水。
对青岛胶州湾隧道一些工程地质问题的看法及建议
现代隧道技术
MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY
异常发育，易风化。 属超浅层侵入岩——次火山岩。 另该岩体内偶有长英质岩脉（厚 2～20 cm）侵入。
此外可能有少量辉绿岩脉侵入体， 呈隐晶质结 构，矿物成分肉眼无法辨认。 2.2 对“火山角砾晶屑凝灰岩”的质疑
（3） 闪长玢岩：青 灰色，具斑状 结构，斑晶为 斜 长 石 ，晶 径 1～2 mm；基 质 呈 隐 晶 质 或 微 细 晶 结 构 ， 矿物成分肉眼无法识别。 呈脉状产出，厚度 0.5 m 到 十几米不等，穿插充填于花岗岩和正长（花岗）斑岩 中。 当脉体较细小时，围岩无明显不良地质现象；当 脉体粗大时，其内可见花岗岩及正长（花岗）斑岩捕 虏体，有接触挤压破碎带产生。与其接触的花岗岩及 正长（花岗）斑岩体内有 20～50 cm 的破碎带；在其内 接触破碎带常见 50～80 cm 宽的铁锈晕圈，节理裂隙
（3） 岩性：闪长玢岩因其矿物颗粒较细小，呈隐 晶质或微细晶结构，岩石坚硬致密，所以抗风化能力 较花岗岩、正长（花岗）斑岩强。 2.5 水文地质
（1） 地下水类型
隧道通过地段为岩浆岩体， 因此地下水类型单 一，主要为裂隙水。 本地区地下水的富水特征，就是 富集于断裂破碎带内及其临近的节理裂隙和岩体接 触破碎带中。 按裂隙成因可细分为以下两种类型：
对隧道的地质断裂、火山口构造、透水性等地质问题提出了自己的看法，并提出了加强超前地质预报、充分论证和评
估存在的地质问题、增设超前支护及预注浆、配备足够的抽排水设施、二次衬砌紧跟等建议。
关键词 地质构造 湾口断裂 侵入岩 风化剪裂岩
中 图 分 类 号 ：U451.1+1
文 献 标 识 码 ：A
1 工程概况
（3） 涌水特征 ① 由于导水构造（各种断裂、裂隙）呈闭合状 态，渗透性差，涌水量小，泥沙含量也很少，涌水清 澈、透明。 ② 涌水量与降雨（量）的关系：因工作时间短， 目前隧道处于陆域段， 对隧道涌水量与季节变化的 关系不能作出充分的说明。 目前隧道涌水量小，各 隧道涌水量估计为 3～5 t/d 左右。 （4） 地下水的侵蚀性 薛 家 岛 距 海 边 300 m 外 的 丘 陵 地 区 地 下 水 对 混凝土和混凝土中的钢筋无侵蚀性， 对钢结构具弱 腐蚀性。 海域及距海较近处的地下水的化学成份与 海水成分相似，在 III 类围岩环境下，对混凝土具中 等结晶分解复合类侵蚀和弱结晶类侵蚀， 对钢结构 具中等腐蚀性， 对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐 蚀性；在Ⅱ类围岩环境下，海水对混凝土具强结晶分 解复合类侵蚀和中等结晶类侵蚀， 对钢结构具中等 腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。 因此， 本隧道进行了专项耐久性设计。 2.6 岩体结构与围岩稳定性 隧道开挖所揭示的岩体结构有：散体结构，碎裂 结构、镶嵌结构、块状结构。 各种岩体结构与围岩稳 定性、围岩级别的关系如下： （1） 散 体 结 构 ： 分 布 于 强—全 风 化 带 和 部 分 中—弱风化带内， 以及各种中—强风化的构造裂隙 带内，围岩稳定性极差，易坍塌，属 V 级围岩。 （2） 碎裂结构：分布于中—弱风化带内，以及各 种中—弱风化的构造裂隙带内， 如地下水浸染岩石 带。 围岩稳定性差，易掉块、坍塌，属 IV、V 级围岩。 （3） 镶嵌结构：分 布于微风化 带内，偶有掉 块， 稳定性一般，属 II、III 级围岩。 （4） 块状结构：分 布于微风化 带内，稳定性 好， 但很少，偶尔在服务隧道可见，属 II 级围岩。