第三章城市地理位置与城市的产生091009

关于城市选址
• 在一个既定区域范围内，哪些地方适宜发展城市？适宜发 展为多大规模的城市？适宜发展多少城市？单个城市的未 来发展前景如何？…这些问题实质上涉及到城市的选址， 即我们在城市总体规划中如何分析城市的区位条件，确定 城市的选址。城市的区位条件受自然因素、运输因素、吸 引辐射要素和边缘区位效应等多方面因素的影响。
关于城市选址
2.城市地理位置的类型 （1）大中小（宏观、中观和微观）位置 （2）中心位置 •中心位置：如果城 市位于某一区域中 央，则城市与其以 外各个方向的联系 距离都比较近。这 种有利的中心位置 既便于四面八方的 交通线向中心汇聚， 也有利于从中心向 外开辟新的交通线， 因而能促使城市的 发展。
中国十大铁路枢纽城市
• 7：沈阳铁路 枢纽： 是 连接五个方向 的东北南部最 大的铁路交通 肿心。有哈大、 京沈、沈丹、 沈吉等干线交 汇，过境运输 量为东北之冠。
中国十大铁路枢纽城市
• 8：广州铁路枢 纽： 是我 国华南的水陆 交通中心，京 广、广深铁路 与珠江航运在 此汇合。黄埔 港是广州的外 港，经这里的 海内外旅客和 进出口货物流 通量很大。
特殊性。 • 城市地理位置是绝对个性化的特点。
二、城市地理位置的类型 • 1wenku.baidu.com大中小位置 • 2.中心、重心位置和邻接、门户位置。 • 如果城市位于某一区域中央，则城市与其以外各个方向的
联系距离都比较近。这种有利的中心位置既便于四面八方 的交通线向中心汇聚，也有利于从中心向外开辟新的交通 线，因而促使城市的发展。
• 这种中心位置并不一定是严格意义上的地区几何中心，很 多情况下可能是地区的重心位置。当一个地理区内人口分 布和开发条件差异较大时，假想按不均匀性进行加权，就 会有一个偏向于优势区域的重心位置。在这里形成的中心 城市也具有和中心位置一样的总联系距离最短的效果。
• 与中心位置相对的是邻接位置，即城市区位追求邻接于决 定其发展的区域，不必要或不可能在本区域的中央。主要 表现为产业协作（临近资源所在地）要求的邻接和市场需 求互补要求的协作（边缘镇的布局）。
中国十大铁路枢纽城市
• 5：郑州铁路 枢纽：地处我 国中原地带， 陇海、京广两 大干线在此相 交，沟通了东 西南北十几个 省的货物，是 全国铁路网的 “心脏”。
亚洲最大的郑州铁路编组站
中国十大铁路枢纽城市
• 6：武汉铁 路枢纽： 是京广、襄 汉、汉九 （江）铁路 和长江、汉 水航运交汇 的交通中心， 素有“九省 通衢”之称， 以水陆中转 联运为其特 色。
• 1：北京铁路 枢纽 ：是联 结八个方向 的全国最大 的铁路枢纽。 有京广、京 沪、京九、 京沈、京包、 京通等铁路 呈辐射状通 向全国，并 有国际列车 通往朝鲜、 蒙古和俄罗 斯。
中国十大铁路枢纽城市
• 2：天津铁 路枢纽： 是北方最大 的海陆交通 中心，京沈、 京沪两大铁 路在此交汇， 并与塘沽新 港相连，是 北京的外港 和门户。
门户位置
• 小结：一般来说，中心位置利于区域内部的联系和管理， 门户位置利于区域与外部的联系。当一个城市能同时体现 这两种位置的作用时，它无疑会成为区域的首位城市。两 者的优势不能兼得时，则可能出现并立的或一正一副的双 中心局面。如山东的济南和青岛，原四川的成都和重庆及 辽宁的沈阳和大连。
中国十大铁路枢纽城市
中国十大铁路枢纽城市
• 3：上海铁路 枢纽：是东部 沿海地区最大 的枢纽站。既 是京沪线和沪 杭线的终点， 又是我国远洋 航运和沿海南 北航线的中心， 客流量和货运 量极大。
中国十大铁路枢纽城市
• 4：哈尔滨铁路 枢纽：是连接五 个方向的东北北 部最大的铁路交 通中心。有哈大、 滨洲、滨绥、滨 吉等干线在此汇 合。过境运输量 很大。主要是木 材、粮食、煤炭 和大豆等。)
第三章 城市地理位置与城市的产生和发展
• 一、概念 • 位置：就是某一地方对于这个地方以外的某些客观存在的东西的总和。 • 城市的地理位置是城市及其外部的自然、经济、政治等客观事物在空
间上相结合的特点. • 有利的结合即有利的城市地理位置，必然促进城市的发展，反之亦反。 • 城市地理位置的特殊性，往往决定了城市职能性质的特殊性和规模的
中国十大铁路枢纽城市
• 9：兰州铁路枢 纽：位于全国的 几何中心，有陇 海、兰新、包兰、 兰青四条铁路干 线在此交汇，客 货周转量很大， 是直接内地与边 疆的要冲，战略 地位十分重要。
中国十大铁路枢纽城市
• 10：重庆铁 路枢纽：在 成渝、襄渝、 川黔三条铁 路干线以及 长江和嘉陵 江航线的交 汇处，是西 南地区最大 的水陆联运 中心。
• 若城市有两个方向的铁路对外联系，则称为通过位置；如 只有一个方向的铁路对外联系，则称为端点位置。
• 枢纽位 置：有 几条铁 路在城 市衔接 或交汇
• 通过位 置：城 市只有 两个方 向的铁 路对外 联系
• 端点位 置：只 有一个 方向的 铁路对 外联系
三、不同类型城市的形成和发展
• 1.商品农业与中心地型城镇。其主要职能为满足广大农村物 质集散和综合服务的需要而形成发展起来的，大多数是集镇、 城镇和县城。
• 2.转运功能、区际贸易而以交通运输为主要职能的城市，如 港口城市、铁路枢纽、公路中心等城市。
• 3.为满足某种专门需要，在集聚经济和规模经济的作用下而 形成的以某种专门职能为主的城市，如工业城市、风景旅游 城市、大学城等。
• 一般来说，单一职能只能形成采矿基地、集镇和渡口等小聚 落，唯有身兼两种或两种以上职能的才有条件形成较高级的 聚落。大城市之所以能形成，乃是身兼三种以上职能，并能 充分发挥其作用的结果。
重心 位置： 偏向 优势 区位 的重 心
邻接位置：临近资源所在地，边缘效应
• 一种特殊的邻接位置可叫门户位置。如位于闽江口的福州 就是在能控制福建省整个闽江流域商品集散的地理位置基 础上发展成为省会城市的。
• 一般来说，中心位置利于区域内部的联系和管理，门户位 置利于区域与外部的联系。当一个城市能同时体现这两种 位置的作用时，它无疑会成为区域的首位城市。两者的优 势不能兼得时，则可能出现并立的或一正一副的双中心局 面。