哈大客专牵引变电施工技术标准
牵引变电所作业标准
牵引变电所作业标准值班标准化一、交班准备１、整理检查各种表报记录，清点工具、仪表、资料，并放置整齐。
２、用干净布清扫配电盘（包括整流装置）内外操作手柄，继电器、光字牌外壳的浮灰，打扫室内（包括高压室、电容室、远动室）及过道卫生。
３、校正模拟盘设备状态。
４、询问供电调度在即将进行的交接班时间内有否倒闸作业，若有倒闸作业，不能进行交接班。
５、交班助理值班员陪同接班人员巡视设备，介绍本班设备运行状况，并帮助接班人员在巡视时做一些辅助性工作（如开关机构箱、端子箱门等）６、交班完毕，双方签字，交班者退勤。
二、接班１、接班人员应提前十五分钟到达控制室做好接班准备，值班人员着装应整齐，不得穿拖鞋和裙子接班、值班。
２、交班值班员向接班者讲述本班所做的工作和遗留工作、设备情况及有关命令指示，回答接班人员的询问。
３、接班人员认真翻阅本班休班以来的表报记录、命令指示，交接双方人员共同核对模拟盘，接班人员有不清楚的地方要提出询问，交班要彻底，接班要清楚。
４、接班人员接班时要清点图纸、资料，检查试验工具、仪表、钥匙、劳动保护用品及安全用具是否齐全良好。
５、交接清楚后，双方签字，交班者退勤，接班者开始值班，并向供电调度报告接班完毕和接班中发现的缺陷，填写或检查核对设备缺陷记录，同时校对时间。
三、值班１、当班人员应佩带臂章标志并面对控制盘而坐，坐态端庄、严肃，随时严密监视仪表、信号显示情况，夜间值班时要将面向室外高压设备区的窗帘拉开，以便监视设备运行状态。
２、当班人员认真履行职责，坚守岗位，正确执行供电调度的命令，按时、正确、仔细地填写各种表报记录并及时上报。
每日１８时计算当日负荷；每月５日、１５日、２５日零时至２４时抄表作负荷曲线；２６日１８时抄表计算供电月报。
３、当班人员班前班中禁止饮酒，班中不准睡觉，不准会客闲谈，不准喧哗打闹，不看与值班业务无关的书籍、刊物，不干与值班无关的事，值班员短时离开控制室必须征得供电调度或助理值班员的同意，助理值班员未经值班员的同意不得离开控制室。
哈大客运专线铁路电力牵引供电工程监理实施细则
哈大客专牵引供电工程监理细则（草稿）目录一、工程概况 1二、电力牵引供电工程监理工作范围 1三、监理依据 1四、工程监理质量方针和监理目标 2五、哈大客运专线电力牵引供电工程专业特点 2六、监理工作控制要点 3七、牵引变电所工程监理工作细则 4八、接触网工程监理工作细则12九、安全生产控制38十、文明施工及环境保护控制39一、工程概况新建哈尔滨至大连客运专线南起大连，北至哈尔滨，线路全长约893km；铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：开通速度200km/h，主要基础设施350 km/h，最小曲线半径：7000m，限制坡度：一般20‰，困难地段25‰；正线线间距：5m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。
二、电力牵引供电工程监理工作范围电力牵引供电工程，包含接触网安装工程、牵引变电所工程、牵引供电调度系统工程。
我监理站负责新建哈尔滨至大连客运专线DK579＋140—DK750+937.64正线全长171.797km的电力牵引供电工程监理工作。
在我站监理工作范围内，本工程四平至长春间由电化局集团公司一公司负责施工，长春至朱成子间由电化局集团公司三公司负责施工，基础部分由站前单位配合路基桥梁已施工完毕，主要工作量在地面以上。
三、监理依据1、国家有关法律、法规及铁道部有关规章、制度。
2、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007）3、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（TZ208-2007）4、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2006】167号5、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421—20035、业主下发的相关文件和会议纪要6、经批准使用的施工图纸7、有关合同四、工程监理质量方针和监理目标监理工程质量方针：快速，有序，优质，高效。
工程质量一次验收合格率达到100％，全面满足运营需要，杜绝工程隐患。
牵引供电施工安全要求（4篇）
牵引供电施工安全要求牵引供电是指在施工现场或特殊场所，通过临时架设电缆或移动供电设备，来满足施工工程所需的电力供应。
由于牵引供电是在电缆或移动设备上进行临时架设，所以施工安全是非常重要的。
本文将详细介绍牵引供电施工的安全要求。
第一，施工前应做好充分的准备工作。
施工前应对施工现场进行详细的勘测和分析，了解地形、地貌、地下管线等因素，寻找可供架设电缆的最佳区域，并制定相应的施工方案。
同时，应调查现场的危险因素，确定应采取的安全防护措施。
第二，要进行电缆的选用和安装。
在施工现场应根据负荷要求，选用合适的电缆。
选用的电缆应符合设计要求和国家相关标准，具有良好的电气性能和耐久性。
电缆的安装应按照要求进行，尽量避免弯曲和扭曲，防止因电缆过度弯曲而损坏绝缘层。
第三，进行接地操作。
施工现场的所有金属设备和设施应进行接地处理，确保安全电流能够及时流入大地，避免触电事故的发生。
接地电阻应符合规定，接地设备应合理布置，并定期检测和维护。
第四，施工现场应设立警戒区域。
在施工现场应设立明显的警戒标志和临时围栏，禁止无关人员进入工作区域。
并设置专人负责监督施工现场的安全，做到及时发现和处理潜在危险。
第五，施工人员应定期接受安全教育和培训。
施工人员应具备相关的牵引供电施工知识，并了解相关安全规范和操作方法。
定期组织安全培训和演练，加强施工人员的安全意识和应急处理能力。
第六，施工现场应配备必要的安全设施和器具。
如应提供防护帽、安全鞋等个人防护用品，同时应配备灭火器等灭火设备，以应对突发火灾等紧急情况。
第七，施工现场应定期进行安全检查和维护。
及时发现和排除隐患，确保施工现场的安全。
定期检测电缆的电气性能和绝缘状况，及时更换老化或损坏的电缆。
第八，严格遵守操作规程。
施工人员在进行牵引供电施工操作时，应按照操作规程进行，不得违反相关操作规定。
在操作过程中要注意安全距离、电流限值等要求，确保施工操作的安全性。
第九，注意防雷和防雨。
在雷雨天气下，应及时停止施工操作，并避免电缆被直接暴露在雨水中。
牵引变电所变电施工技术
牵引变电所变电施工技术第一篇：牵引变电所变电施工技术一、简介1、任务来源随着我国铁路运输的发展，传统的铁路电力供（配）电网和调度模式已经很难满足铁路运输发展的要求。
基于计算机、通信、自动化等信息技术的电力远动监控技术开始在铁路电力供电和牵引供电中应用，电力远动监控系统能够极大地提高铁路电力调度的自动化程度，有效的保障区间信号中继站及车站供电。
“十一五”是中国大规模铁路建设最关键的阶段，续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元人民币。
2006年客运专线项目新开工13个、续建11个。
“十一五”期间，中国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。
“十一五”铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标。
建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。
在此基础上，再经过5年左右的努力，中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。
这一快速客运网络，能够辐射中国70％的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多，满足人们快速便捷出行的要求。
从2008年开始，中国客运专线将陆续投入运营。
今年中国将在引进和掌握时速200公里以上动车组技术平台的基础上，着眼时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公里动车组。
近日，随着浙赣线电气化改造工程的开通，标志着我国电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家（俄罗斯现有电气化铁路44526公里，位居世界第一位，德国现有电气化铁路21102公里，位居中国之后）。
目前，我国铁路电气化率已经达到27％，承担着全铁路43％的货运量，初步形成了布局合理、标准统一的电气化铁路运营网络，特别是胶济、大秦、京沪等线的电气化，是加快我国铁路现代化的重点工程项目，也是铁道部实施铁路跨越式发展的重点工程。
牵引供电施工安全要求
牵引供电施工安全要求一、前言牵引供电施工是指对铁路电气化牵引供电系统进行的安装、改扩建、检修和维护等工作。
在牵引供电施工中，必须严格按照有关规定，执行现行标准和技术规范，切实保证工作质量和安全。
本文将从技术、管理两个方面阐述牵引供电施工的安全要求。
二、技术要求1. 动力电缆的敷设1.1 动力电缆敷设前，必须进行检查，查明铺设区域内有无地下障碍物，如管线、电缆、井盖等。
如有障碍物需进行清理或保护。
1.2 动力电缆路径避让电缆、电缆接头、分接箱等，敷设曲线半径不小于2.5米。
1.3 动力电缆托盘距离车站站台边缘的距离不小于200毫米，托盘高度不小于1.2米。
1.4 dynamic power cable应采用贝特拖链，拖链型号应根据实际使用情况进行选择。
1.5 动力电缆端部应预留足够的长度，以便于应急时进行连接。
2. 设备的安装2.1 任何设备的安装都必须在设备管理部门的指导下进行。
2.2 支架的设置和安装应严格按照设备厂家的说明和国家标准来进行。
2.3 所有设备的安装位置都必须符合设备厂家提供的要求，不能进行任何改变。
2.4 所有设备的连接都必须牢固可靠，连接钢结构或混凝土时需特别注意爬轨螺栓的使用。
2.5 稳定电源箱的长度应不少于1.5米，且底座宽度不小于600毫米，底座高度不低于300毫米。
3. 中间箱及接续箱3.1 中间箱和接续箱应安装在安全、方便的位置。
3.2 中间箱和接续箱应符合国家标准和有关规定的安装规范。
3.3 中间箱和接续箱的线路和铅笔应牢固可靠，不能有松动现象。
3.4 中间箱和接续箱应设置带保险的断路器，确保电路的安全。
3.5 中间箱和接续箱的绝缘阻抗应符合规定标准，测试后达到规定标准后才能投入使用。
三、管理要求1. 施工方案和技术措施1.1 施工方案必须结合实际情况，合理和可行，施工前必须通过安全技术交底，确保每个作业人员明确其责任和工作任务。
1.2 进行施工时, 要先确定估算施工时间和翻修时间，确保安全和施工之间的均衡。
牵引变压器就位安装专项施工方案
牵引变压器就位安装专项施工方案一、前言牵引变压器是电力系统中的重要设备，其正确安装对系统运行具有重要意义。
为确保牵引变压器安装过程安全、高效，制定专项施工方案至关重要。
二、施工前准备2.1 设计方案确认在进行牵引变压器安装之前，必须确认设计方案，包括就位位置、支撑方式等细节，确保施工无误。
2.2 施工人员培训安排施工人员参加相关培训，熟悉牵引变压器的特点与安装技术要求，提升操作技能。
2.3 安全检查对施工场地进行全面安全检查，排除安全隐患，确保施工过程中的安全。
三、施工流程3.1 牵引变压器运输就位将牵引变压器运输到指定位置，使用专业设备进行吊装，保证安全、稳定。
3.2 就位准备在确认就位位置后，对支撑构架进行检查与调整，确保支撑结构牢固、稳定。
3.3 牵引变压器卸载使用专业工具，将牵引变压器从运输车辆上卸载至就位位置，注意动作轻缓，避免损坏设备。
3.4 固定安装根据设计方案要求，使用合适的固定方法对牵引变压器进行安装，确保其稳固不晃动。
3.5 连接调试完成牵引变压器的固定安装后，进行电气连接以及系统调试，确保设备正常运行。
四、施工验收4.1 安全检查对牵引变压器安装情况进行全面安全检查，确保无漏洞。
4.2 功能测试对牵引变压器进行功能测试，验证其正常运行状态。
4.3 资料整理整理相关施工资料，包括安装记录、测试数据等，做好完备归档。
五、总结通过本施工方案的实施，成功完成牵引变压器就位安装工作，提高了系统的安全性和稳定性，为电力系统的正常运行提供了有力保障。
以上就是牵引变压器就位安装专项施工方案的内容，希望能够对相关领域工作者有所帮助。
铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准(牵引变电所)
《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（牵引变电所）1. 避雷针在安装前应先将接地装置敷设好，避雷针组立后应立即用引下线与接地装置焊接牢固。
避雷器不得倒置、任意拆开、破坏密封和损坏元件。
1.1避雷针的安装应垂直牢固，倾斜度不大于3‰。
1.2独立的避雷针的接地方式及接地电阻值应符合设计要求。
1.2避雷针的接地引下线与接地网的连接应符合设计要求，且牢固可靠。
1.4独立的避雷针的接地装置与接地网的地中距离不应小于3米。
与道路或建筑物出入口的距离应大于5米，当不能满足规定时，应采取均压措施或铺设沥青路面。
2. 向变压器、电抗器注油宜从下部油阀进油，注油速度不大于11L/min。
110KV 及以上的变压器宜采用真空注油，但不宜在雨天或雾天进行。
注油完毕后，110KV 及以下变压器静置24h，220KV变压器静置48h后，应将各部位的残余气体排尽。
3. 装有气体继电器的变压器、电抗器除制造厂有规定外，其顶盖沿继电器气流方向应有1％~1.5%的升高坡度。
4.牵引变电所电气传动试验，在受电前必须按设计说明书规定的全部功能进行检查验证。
当牵引供电系统配备运动操作装置时，所有的传动试验项目，必须在电力调度中心进行确认及必要的操作验证。
5. 电器设备用绝缘油应进行电气强度试验和简化分析，不同牌号的绝缘油混合使用时，必须先做混油试验。
6.在现场进行组装的断路器，组装应在无风沙或雨雪，且空气相对湿度小于80％的天气进行，并应作好防尘、防潮措施，组装应按产品的部件编号和规定分组进行，不得混装。
5.同一电器设备的工作接地线和保护接地线必须分别设置，并直接与接地体（网）可靠连接，不得在与接地体（网）连接之前并联连接。
5.1接地体的埋设深度应符合设计要求。
当设计无规定时，其顶面埋设深度不小于0.6m，人行道上不小于1米。
5.2组立后的母线构架和设备支架应及时进行接地连接。
6.电缆沟内接地母线的敷设方式及接地网的连接应符合设计要求，严禁将25KV 电气设备或装置的接地线接于电缆沟内的接地母线上。
哈大铁路客运专线大连至沈阳段TJ1标段设计交底
哈大铁路客运专线 大连至沈阳段
TJ-1标 技术交底
三、各项技术设备的设计原则和主要工程内容
（一）线路 1．线路平面 （1）曲线半径设计
正线线路的平面圆曲线半径因地制宜，合理选用。 1）本线采用无碴轨道，推荐曲线半径为8000～10000m，最小 曲线半径一般不应小于7000m。 2）位于车站两端减、加速地段，可采用与行车速度相适应的 技术标准。 全段正线长度376.907km，其中：曲线长度共160.909km，占 全段的42.7%；直线长度共215.998km，占全线的57.3%。 （2）缓和曲线线型及长度的选用标准 直线与圆曲线间采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线型。 位于车站两端减、加速地段，根据设计速度相应条件规定的数值 选用。 （3）线间距
哈大铁路客运专线 大连至沈阳段
TJ-1标 技术交底
一、概述
（二）线路概况
哈大客运专线TJ-1标段起自既有大连站，利用既有哈大 铁路经沙河口、周水子至K12+200，在哈大铁路左侧改 DK18+140设新大连站，沿线设新普兰店、新瓦房店、新鲅鱼 圈、新盖州、新营口、新鞍山、辽阳站，预留新灯塔、新沈 阳站，至客专马总屯特大桥北端DK381+387.205= DK390+865.344，线路全长376.907km。其中大连市域 142.33km，营口市域96.48km，辽阳市域58.14km，鞍山市域 51.76km，沈阳市域28.19km。
一、概述
（三）自然特征
2. 断裂构造及地震
主要断裂构造为金州断裂带，位于金州—普店—瓦房店一
线，呈断续分布，长达150km。断裂破碎带宽约几十米，其组成比
较复杂，有早期构造残存的压碎岩、断层泥组成，并有挤压扁豆
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案中国中铁二局2010。
8目录1。
施工概况 (2)2.施工方案 (2)3。
精调前准备工作 (2)3。
1轨道板的复测 (2)3.1。
1复测仪器 (3)3.1.2轨道板精调复测流程图 (3)3。
1。
3轨道板的复测结果 (3)3.2扣件安装 (4)3.2。
1扣件组成部分 (4)3。
2.2扣件安装方法 (4)3。
2.3扣件铺设顺序及要求 (5)3.2.4人员配置 (5)3。
2。
5施工使用机具 (5)3。
2.6扣件安装注意事项 (6)3.3C PⅢ复测 (6)3.3。
1复测前准备 (6)3.3。
2C PⅢ复测 (6)4.轨道精调施工工艺及流程 (7)4.1工艺流程图 (7)4。
2轨道精调施工工艺 (7)4.2。
1施工准备 (7)4。
2.2轨道几何状态检查 (7)4。
2.3测量数据评估及调整量计算 (7)4.2。
4现场调整 (8)4。
2。
5轨道复测 (9)4。
3精调试验段情况 (9)4。
4动态精调 (9)4。
4。
1.主要技术指标 (9)4.4。
2.技术要点 (10)4.4。
3检测调整 (10)5.人员及设备配置 (10)5。
1人员配置表 (10)5.2测量设备及工机具配置 (11)5。
3施工组织 (12)6。
施工注意事项 (12)哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案1.施工概况哈大客运专线T J—1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构,扣件采用W J—7B （G）轨道扣件系统.中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665。
48结束，全段总长75。
665双线公里。
计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。
2.施工方案轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展,分为静态调整和动态调整两个阶段.静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程,包括对轨道线型(轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求.动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析,利用静态调整的方式对轨道进行调整。
客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南
客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指
南
客货共线铁路电力牵引供电工程是为客运和货运列车提供电力牵引的基础设施，其建设将直接影响铁路运输的安全、高效和可靠性。
为保证客货共线铁路电力牵引供电工程施工质量，提高工程效益和安全性，以下是关于施工技术的指南。
首先，在工程建设之前，需要进行充分的前期调研和规划，包括勘测、设计、选址等工作。
在规划方案确定后，需要进行施工图的设计和审查，对整个施工流程进行分析和评估，确定施工方案和施工周期等。
其次，在施工过程中，需要注意现场的安全管理。
施工现场应设置警示标志，并采用科学的施工技术和标准化的施工管理模式，严格遵守相关的安全操作规程，确保工程施工的安全和高效。
第三，施工质量的把握也是非常重要的。
在整个施工过程中，需要按照施工图纸和技术规范进行严格的施工过程控制，做好各项工程的质量检测和评估工作，确保施工质量合格、稳定和可靠。
第四，需要注意施工周期的控制。
在工程建设之前，需要进行详细的施工计划和进度安排，对工程时间、物资和人员等进行必要的预先策划和记录，确保工程的进度和质量。
综上所述，客货共线铁路电力牵引供电工程的施工技术与管理措施是非常重要的，只有在全面、科学和规范的指引下进行，才能够保证其施工质量，提高工程效益，从而为全社会创造更多的经济和社会价值。
牵引变电所工程施工工艺标准(一)
电气化铁路牵引变电所工程实施工艺标准中铁三局集团电务有限公司前言本标准是根据中铁三局电务有限公司1988－2003年大同云岗沟四台沟牵引变电所、西南线电化24标段砚川、商州、丹凤牵引变电所、油房沟分区所的设计定型号图和下达的施工标准并参照兄弟单位的有关施工资料而编制。
本标准以牵引变电所的接地装臵、母线装臵、电缆工程、常用标识和相关配套工艺标准作为表述的主体，分为五个部分(章)共十七节，主要目标是制订专业技术标准，规范工艺操作的标准化和质量的统一化，提高工艺过程的质量保证手段，从而达到在变电所同类工程项目施工时质量标准的一致性和可靠性。
本标准在实施过程中，凡未涉及的及施工设计与本标准规定相抵触的或不能达到规定质量目标的工程项目，请相关工程技术主管部门或技术负责人根据工程实际情况组织制订相应的工艺标准，以满足施工生产需要，并不断补充、完善本标准的内容。
目次第一部分变电所接地装臵实施工艺标准 (4)一、母线构架接地线布置 (4)二、设备支架接地线布置 (7)三、室外设备接地线布置 (14)四、室内墙上接地线布置 (16)五、室内设备接地线布置 (22)六、软铜接地线施工标准 (25)第二部分变电所母线装臵实施工艺标准 (28)一、27．5kV高压室硬母线布置 (28)第三部分变电所电缆工程实施工艺标准 (35)一、电缆的敷设 (35)二、控制电缆头的制作及安装 (37)三、电缆二次配线 (39)四、电力电缆头的制作及安装 (40)第四部分变电所常用标识制作标准 (43)一、相色标志制作标准 (43)二、电气设备名称编号刷字标准 (44)三、电器产品标签制作标准 (53)第五部分其它配套实图施工艺标准 (56)一、变电所室内高压配电间隔电气闭锁装置施工标准 (56)二、电缆标志牌加工制作标准 (58)三、盘、柜小母线施工标准 (60)第一部分变电所接地装置实施工艺标准接地装臵施工标准主要是为室外母线构架、设备支架和室内墙上设备等接地线的布臵和安装方式而制定。
牵引供电施工安全要求
牵引供电施工安全要求牵引供电是指通过电缆或导线将电能从电源输送到使用电气设备的场所。
在牵引供电施工中，安全是首要考虑的因素之一、下面是牵引供电施工的安全要求：1.施工人员的素质要求：施工人员需要具备一定的电气知识和技能，了解牵引供电系统的工作原理和操作规程，熟悉使用电工仪器设备，掌握施工过程中的注意事项和应急处理方法。
2.个人防护装备：施工人员在进行工作时必须佩戴符合标准的个人防护装备，包括安全帽、防护鞋、绝缘手套、绝缘靴、绝缘工具等。
同时，穿戴整齐，不得佩戴金属首饰和耳机等可能造成触电事故的物品。
3.施工现场安全设置：施工前应对施工现场进行安全检查和设置，制定详细的施工方案和安全操作规程，并进行施工现场的隔离标识和设置安全警示标志，明确施工区域，确保施工过程中的安全。
4.施工过程中的电气安全措施：在进行牵引供电系统施工时，必须按照规范要求先切断电源，确保待施工的线路无电。
施工人员必须正确使用绝缘工具和设备，严禁将有电的导线、电缆直接触碰。
在施工中，需要定期检查设备的绝缘性能，并进行绝缘电阻测试。
5.现场火灾防控措施：施工中应设置灭火器材，严禁在施工现场吸烟、用明火照明和使用易燃易爆的物质。
避免施工现场产生静电，防止静电引发火灾。
6.施工人员的安全培训：施工人员需要定期接受安全培训，了解施工现场的危险源和安全隐患，并掌握预防和应急处理的方法，提高安全意识和自我保护能力。
7.施工设备的安全管理：施工设备的选用和使用要符合国家标准和规范，必须进行定期检修和维护，确保设备的正常运行和安全性能。
在施工现场，要设置围挡和警示标志，防止施工设备对人员造成伤害。
8.环境保护要求：施工过程中要遵守环境保护法规，不得乱倒乱丢垃圾，保持施工环境的清洁和整洁。
在施工现场，要做好垃圾的分类和处理工作，防止对环境造成污染。
9.施工过程中的安全监测和事故处理：施工过程中需要配置专业的安全监测仪器设备，进行安全监测和风险评估，及时发现和处理安全隐患。
牵引供电施工安全要求
牵引供电施工安全要求牵引供电施工是指在工程建设中，通过一定的设备和手段，将电力从电力供应源引入施工现场，为施工作业提供稳定可靠的电力供应。
然而，牵引供电施工涉及高压电力，存在一定的安全风险，因此，在进行牵引供电施工之前，需要严格遵守相关的安全要求，以确保施工过程中的安全稳定。
以下是牵引供电施工的安全要求的主要内容。
1. 遵守电力施工管理规定：牵引供电施工必须按照国家和地方的相关电力施工管理规定进行操作，包括施工人员的资质、施工设备的选用、施工方案的编制等方面的要求。
同时，施工人员必须持有有效的电工证书，并定期进行安全培训和考核。
2. 制定安全施工方案：在进行牵引供电施工前，必须制定详细的安全施工方案，并经有关部门审核和批准。
安全施工方案中应包括供电线路的选取、设备的布置、工程施工的防护措施等内容，并对操作人员进行培训，确保施工安全可靠。
3. 建立安全警示标识：在施工现场周围，必须设置明显的安全警示标识，告知非相关人员禁止靠近施工区域。
对于高压电力设备，应设置明显的警示标志和隔离栏杆，防止非法闯入，并采取必要的措施防止各种人为破坏。
4. 保证施工工具和设备的安全：施工人员在进行牵引供电施工时，必须使用符合国家标准的工具和设备，并严格按照规定的操作步骤进行操作。
禁止使用损坏或不合格的工具和设备，并及时维修和更换老化设备，确保施工过程中的安全可靠。
5. 定期检查和维护设备：牵引供电施工过程中的设备必须进行定期的检查和维护，以确保其正常运行。
特别是对于高压电力设备，应定期进行绝缘性能测试和保护装置的功能检测，及时发现和排除故障，防止发生意外事故。
6. 防止触电和电感应：在牵引供电施工中，必须严格遵守防触电和防电感应的安全措施。
施工人员务必佩戴符合标准的绝缘手套、绝缘靴和绝缘工具，避免直接触摸带电部位。
对于高压电力设备，应采取适当的绝缘和屏蔽措施，防止电感应对周围设备和人员造成危害。
7. 防止火灾和爆炸：牵引供电施工现场禁止使用明火，特别是在油污、易燃材料和有爆炸危险的区域。
牵引供电施工安全要求
牵引供电施工安全要求牵引供电施工是指为电气化铁路、城市轨道交通等供应动车组、列车牵引需要的电能的过程。
由于施工过程中涉及到较高的电压和大电流，因此必须严格按照安全要求进行施工，下面详细介绍牵引供电施工的安全要求。
一、地形环境安全要求在进行牵引供电施工前，必须对地形环境进行充分的调查和评估，确保符合施工要求。
特别是要注意以下事项：1.要进行地质勘查，了解地质构造等情况，确保施工地点地质条件安全。
2.电气化铁路以及城市轨道交通等供电施工地点周边环境的评估，识别施工安全风险并采取措施降低风险。
3.对施工区域进行勘测，其中包括施工区域地质结构、地形地貌、河流湖泊等，排除不稳定因素，确保施工安全。
二、电气安全要求电气施工是保证牵引供电系统可靠性的重要工作。
牵引供电施工中，必须安排有合格的电气工程师，制定详细的电气安全施工方案。
同时，必须满足以下安全要求：1.施工过程中需用到的电气设备、电器材料等必须符合国家、地方和铁路行业相关规定。
2.施工设备接地保护必须可靠，并且接地电阻应符合国家和行业规定标准。
3.备有整套特种安全工具与安全器材，包括特种绝缘手套、绝缘垫、安全带、安全帽等。
4.医疗救护设施与人员能迅速到位。
5.电源电压及电流稳定，不得产生波动或突变。
三、现场安全要求1.工作场地应明确划定，并标示警示标志，确保施工人员具备相应证件和专业资格。
2.施工前应进行安全培训，要求施工人员遵守安全规范，熟练操作和使用施工设备。
3.施工现场应配有应急电源、灭火器材及应急照明等，确保施工人员在突发情况下的安全。
4.施工现场必须做好排水工作，及时排除积水，防止人员滑倒、摔伤事故。
5.施工现场必须做好防雷措施，防止雷擎事故发生。
四、文明施工要求文明施工是保证施工现场整洁、安全的基础，是社会责任的体现，也是企业形象的展示，特别是牵引供电施工，要求施工人员具有较高的文明素质。
1.现场施工保持清洁卫生，施工设备、工作用具等物品要摆放整齐，不得乱扔乱放。
牵引供电施工安全要求范本
牵引供电施工安全要求范本一、总则1. 牵引供电施工安全要求是为了保障施工作业人员的人身安全和现场设备的安全运行，提高施工作业效率。
2. 施工单位应确保施工人员具备相应的技术资质，并遵守国家、地方有关的安全法规和标准。
3. 牵引供电施工安全要求适用于铁路、地铁、轻轨等交通领域的牵引供电施工作业。
二、施工前准备1. 建立施工组织机构，明确各岗位的职责和权限。
2. 制定详细的施工方案，包括施工方法、施工顺序、施工工艺等，并向有关部门报批。
3. 做好施工现场的环境清理工作，确保施工场地整洁、无障碍物。
4. 准备必要的施工设备和工具，并检查其性能和安全性能。
5. 检查牵引供电设备的接地系统是否正常，确保施工现场的接地条件符合要求。
三、施工现场安全要求1. 施工现场应设置明显的安全标识，指示施工区域和禁止入内区域。
2. 施工现场应设置专人负责安全指挥，对施工作业进行监督和管理。
3. 施工现场应保持通风良好，防止有害气体积聚。
4. 施工现场应设置消防设备，并保持消防通道畅通。
5. 高处作业人员应佩戴安全带，并采取措施防止坠落事故的发生。
6. 施工现场应配备相应的急救设备和急救人员，以应对可能发生的伤害事故。
7. 施工现场应定期进行安全巡查和整改，消除安全隐患。
四、施工作业安全要求1. 施工作业前，施工人员应进行必要的安全技术交底，并佩戴相应的个人防护用品。
2. 施工作业时，应注意周围环境，确保无人员和设备进入施工区域。
3. 施工作业时，应按照施工方案和作业指导书进行施工，严禁违规操作和盲目行动。
4. 施工作业时，应注意电气安全，严禁用湿手接触电气设备和导电部件。
5. 施工作业时，应注意防护措施，防止工具、设备、材料掉落造成伤害事故。
6. 施工作业时，应按照规定的操作程序和工艺要求进行，严禁随意改变施工方法和顺序。
7. 施工作业时，应注意施工现场的卫生和环境保护，做好垃圾、废弃物的分类处理。
五、应急预案要求1. 施工单位应制定牵引供电施工的应急预案，明确各种事故的应急措施和责任人。
牵引变电所施工技术标准
牵引变电所施工技术标准
1、设计图纸、设计技术文件
2、国家标准：
1）电气装置安装工程高压电器施工及验收规范
2）电气装置安装工程电力变压器、电抗器、互感器施工及验收规范
3）电气装置安装工程母线装置施工及验收规范
3、铁道部标准：
1）铁路电力牵引供电施工规范
2）铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准
3）牵引变电所运行检修规程（作为牵引变电所试运行期间值班、倒闸作业、检修作业、巡视及事故
处理的参照依据）
四、企业标准：
1、一般在单项工程中施行，包括设备制造厂制定的与安装有关的标准、规定，以及施工企业制定的施工工艺，标准化施工图集，施工操作规程，主要用以提高工程质量和工艺水平，降低施工成本和材料损耗等。
铁路牵引变电所施工工法
引言：铁路牵引变电所是一种关键设施，用于将高压电力输送到铁路系统，为牵引电力机车提供电力。
施工工法是指在建设铁路牵引变电所时所采用的方法和技术。
本文将详细介绍铁路牵引变电所施工的工法，包括施工前的准备工作、基础设施建设、设备安装、电气连接和验收等方面。
一、施工前的准备工作1. 调研和规划：在施工前，需要进行充分的调研和规划工作，确定牵引变电所的位置、规模和施工方案等。
2. 土地拓展：根据设计要求，确定牵引变电所所需的土地面积，并进行土地拓展和清理。
3. 材料和设备准备：准备必要的施工材料和设备，包括钢筋、混凝土、电气设备等。
4. 人力资源准备：组建施工团队，确定各个工种的人员需求，并进行培训和资质认证。
二、基础设施建设1. 地基处理：对牵引变电所的建筑地基进行处理，包括土壤改良、挖掘和填筑等工作。
2. 建筑施工：按照设计要求进行建筑施工，包括主体建筑和辅助设施的建设。
3. 供水和排水系统：建设供水和排水系统，确保牵引变电所正常运行所需的水源和排水设施。
4. 道路和交通设施：修建道路和交通设施，方便运输和施工人员进出。
三、设备安装1. 变电设备安装：根据设计方案，安装变电设备，包括变压器、开关设备、电流互感器等。
2. 电源系统安装：建立电源系统，包括高压进线、主变压器、低压出线等。
3. 辅助设施安装：安装辅助设施，如空调系统、防火系统、照明设备等。
4. 配电装置安装：安装配电装置，将电力输送到不同的牵引区段。
四、电气连接1. 线路连接：对不同的电缆和电线进行连接，确保电力的传输和分配。
2. 接地系统建设：建设牵引变电所的接地系统，确保安全运行和保护设备。
3. 避雷系统建设：建设避雷系统，防止雷电对牵引变电所设备的损害。
4. 调试测试：对已安装的设备进行调试和测试，确保其正常运行和满足设计要求。
五、验收1. 施工质量验收：对牵引变电所的施工质量进行验收，包括土建工程、设备安装、电气连接等。
2. 安全检查：进行安全检查，确保牵引变电所的运行安全。
哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍
哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。
在东北乃至全国铁路运输中具有十分重要的地位。
国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。
2001年8月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。
哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。
牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网3314条公里，RTU135个，隔离开关900余台，远动控制系统设置1个主控中心和4个分控中心，设置抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。
开通之初成立了哈尔滨、长春、沈阳、大连4个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。
哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。
现全面介绍如下：一、哈大牵引供电系统特点（一）供电方式1、全线采用220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁，接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。
两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器互为备用。
2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。
上下行正线的接触网在车站通过一个带短路报警互感器的柱上开关进行并联。
为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线，每隔1500米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔300米上下行的回流线并联一次，以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。
3、牵引变电所在馈线出口同方向上下行供电臂共用1台断路器。
4、采用了以接触网柱上隔离开关替代目前我国电气化铁路双线区段分区所和枢纽内建开闭所的新技术，取消了土建及配套工程，节省了工程投资及运营费用。
2-4 牵引变压器(主变)运输就位安装施工技术
2-4 牵引变压器(主变)运输、就位、安装施工技术2-4 牵引变压器（主变）运输、就位、安装施工技术1 工艺概况及技术特点牵引变压器是牵引变电所的主要设备，其具有体积大、重量大的特点，运输、就位、安装是施工中的关键工序。
一般情况下可直接要求厂家通过公路运输把变压器运至牵引变电所内；对有铁路专用线的变电所也可通过铁路运输方式直接进所，再进行卸车及就位作业。
特殊情况下，变压器出厂时用铁路运输，到达目标变电所附近车站后，需要二次倒运才能进入变电所。
牵引变压器的运输分为铁路、公路运输两种，铁路运输时必须使用特种凹形平板车以使变压器不超高，公路运输时使用特殊的多轮对平板拖车以减少单轮对路面的压力。
牵引变压器装卸、就位的方法很多，牵引变电所有铁路专用线的，牵引变压器通过铁路运至变电所，再使用救援列车的救援吊把牵引变压器直接卸下，用人工或机械牵引的方法其就位；公路运输时直接把牵引变压器运至主变基础旁，然后用人工或机械牵引的方法将其就位。
用牵引的方法装卸和就位，需要在移动方向的前方寻找一个能承受强大拉力的点，给牵引机具作固定。
若该点固定不牢，在牵引过程中容易发生危险。
现在普遍的方法是使用大行程的千斤顶从后面顶进，此法投入人力少，不使用大型机械，安全经济，适用于绝大多数牵引变电所变压器安装。
牵引变压器安装顺序应遵循先上后下、先重后轻的原则，对附件连接处要进行密封性检查。
2 适用范围本标准适用于铁路电力牵引供电系统牵引变压器（主变）和铁路电力供电变压器的运输、就位、安装施工。
3 引用标准（1）《中华人民共和国环境保护法》。
（2）《中华人民共和国道路运输条例》。
（3）《中华人民共和国道路交通安全法》。
（4）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421―2021J291―2021）。
（5）《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208―98）。
4 基本术语及定义（1）牵引变压器：铁路专用变压器，是将三相110kV（220kV、330kV）电力降压并转换为单相27.5（或2327.5）kV，以主供铁路电力机车单相牵引负荷用电的供电设备。
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哈大客专牵引变电系统施工技术措施编制：复核：批准：中铁电气化局集团有限公司哈大客专系统集成项目部2010年6月30日²沈阳目录1. 牵引变电系统的构成 (1)1.1.牵引变电技术体系平台 (1)1.1.1. 哈大客专牵引供电系统AT供电方式（网-变-信）电路连接接线示意图 (2)1.2.外部电源情况 (3)1.2.1. 黑龙江省 (3)1.2.2. 吉林省 (3)1.2.3. 辽宁省 (3)1.3.牵引变电系统主接线及运行方式 (3)1.3.1. 新建牵引变电所主接线及运行方式 (3)1.3.2. AT分区所和A T所主接线及运行方式 (4)1.3.3. 直供分区所及直供分区所兼开闭所主接线及运行方式 (5)1.3.4. 直供开闭所主接线及运行方式 (5)1.4.变电所（亭）的总平面及生产房屋 (5)1.4.1. 牵引变电所 (5)1.4.2. 分区所、开闭所、AT所 (6)1.5.采用的主要设备 (6)1.5.1. 牵引变压器 (6)1.5.2. 自耦变压器 (8)1.5.3. 220kV断路器 (10)1.5.4. 隔离开关 (13)1.5.5. 27.5kV/2×27.5kVGIS开关柜 (18)1.5.6. 综合自动化系统 (20)1.5.7. 接触网开关光纤控制站 (24)2. 牵引变电系统施工接口界面 (27)2.1.与地方电力部门的施工接口界面 (27)2.1.1. 220kV电源侧的施工接口界面 (27)2.1.2. 与外部电源调度的接口界面 (27)2.2.四电集成外的施工接口界面 (27)2.2.1. 牵引供电系统与综合接地的施工接口界面 (27)2.2.2. 与线路、桥梁工程的施工接口界面 (27)2.2.3. 与SCADA子系统的施工接口界面 (27)2.3.四电集成内变电系统外的施工接口界面 (27)2.3.1. 与接触网系统的接口界面 (28)2.3.2. 与建筑专业接口界面 (28)2.3.3. 与通信接口界面 (28)2.4.牵引变电系统内部的施工接口界面 (28)2.4.1. 牵引变压器 (28)2.4.2. 自耦变压器 (29)2.4.3. 220kV断路器 (29)2.4.4. 隔离开关 (29)2.4.5. 220kV电流互感器 (29)2.4.6. 220kV电压互感器 (30)2.4.7. 220kV避雷器 (30)2.4.8. 27.5kV/2×27.5kVGIS开关柜 (30)2.4.9. 综合自动化系统 (30)2.4.10. 交流电源装置 (31)2.4.11. 直流电源柜（高频开关+直流电源柜） (31)2.4.12. 接触网开关控制站 (31)3. 采用的牵引供电系统施工技术标准 (32)3.1.施工图、设计文件 (32)3.2.变电专业主要技术标准 (32)3.2.1. 铁路标准 (32)3.2.2. 国家标准 (33)3.3.作业指导书 (33)3.3.1. 局客运专线系统集成事业部编制的作业指导书 (33)3.3.2. 牵引变电所软母线引下线一次挂设作业指导书 (34)4. 施工技术补充措施 (39)4.1.场坪标高认定 (39)4.2.基础施工 (39)4.3.构支架的安装 (39)4.4.软母线安装 (40)4.5.接地装置施工 (40)4.5.1. H型或∏型构架接地 (40)4.5.2. 电缆的护层接地 (41)4.5.3. 室内接地母线 (42)4.5.4. 确认接地装置连接可靠的措施 (43)4.5.5. 变电所亭与综合接地的连接 (43)4.6.制订切实可行的大型设备运输方案 (43)4.6.1. 大型设备运输总体方案 (43)4.6.2. 大型设备运输具体方案 (44)4.7.电缆施工 (46)4.7.1. 27.5kV电缆的防护措施 (46)4.7.2. 电缆敷设 (48)4.7.3. 电缆标识 (49)4.7.4. 电缆头安装 (49)4.8.二次线施工 (51)4.8.1. 基本要求 (51)4.8.2. 电缆标志牌加工制作 (52)4.8.3. 电缆径路起止点设备名称汉语拼音缩写标准的使用要点 (52)4.8.4. 电缆标志牌的安装 (52)4.9.安全监控施工 (52)4.10.SCADA系统调试 (53)4.10.1. SCADA系统调试流程图 (53)4.10.2. SCADA系统调试的具体安排 (54)4.10.3. SCADA系统调试方法 (54)4.10.4. SCADA系统联调时的注意事项 (58)4.11.常用标识施工 (58)1.牵引变电系统的构成1.1.牵引变电技术体系平台牵引供电系统采用单相工频50Hz、交流25kV向机车供电。
电力牵引负荷为一级负荷，牵引变电所将由两路独立电源供电，互为热备用。
牵引变压器结线类型采用单相接线或V/V 结线。
接触网额定电压为25kV，长期最高电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20kV。
接触网采用上、下行同相单边供电，供电臂末端设分区所，在正常情况下实现上、下行接触网并联供电。
牵引变电所、分区所、开闭所及AT所的分布西安电化公司管段：新建新大连、普兰店、得利寺西、鲅鱼圈东、营口东、甘泉铺、辽阳、浑南8座AT牵引变电所、8座分区所、12座AT所一公司管段：新建长春西、新公主岭、新四平、新昌图、新铁岭、新台子西7座AT 牵引变电所及文官屯直供牵引变电所；6座AT分区所、1座直供分区所、10座AT所，1座分区兼开闭所、1座开闭所三公司管段：新建新双城、新扶余、新德惠、米沙子4座AT牵引变电所、5座AT分区所、1座AT兼开闭所、9座AT所哈大客专牵引供电系统AT 供电方式（网-变-信）电路连接接线示意图说明：1、图示仅标画了牵引变电所、分区所、分区开闭所对应接触网电分相一侧上、下行供电臂，“网-变-信-贯通综合地”相互电路连接原理接线，另一侧省略。
AT 所接线与之基本相同；2、图中牵引外结线主变组，变压器实为两台。
AT 变则实为一台,且无220kV 侧线圈；3、图中信号扼流变为简单全图，空芯线圈则缺省信号继电器“信继”侧部分。
信继T 供电线（缆）-接触网（OCS ）27.5kV N 回流线（缆）-钢轨 N 回流线-架空附加导线（PW 线） F 供电线（缆）-正馈线（AF 线）-27.5kV 车站或桥梁架空防雷地线（GW 全线贯通综合地线（地中线） 电力机车 信号扼流变或空芯扼流线圈牵引所集中接地箱牵引所接地装置（接地网）吸上连接线 牵引外结线主变组、A T 变网架空回流线(缆)所用变、压互等其它回流轨回流线缆 网关节式电分相 ³³方向上、下行供电臂 n 处连接由工程设计确定供电线、缆 n 处连接由工程设计确定 中铁电化局哈大客专系统集成项目部2010-5-10²沈阳 n 处独立的接地装置1.2.外部电源情况牵引变电所的外部电源需由东北电网的辽宁省、吉林省、黑龙江省电网提供。
东北电网均是全国较强大的电网之一，已经形成了以500kV线路为主网架，220kV线路为骨干组成的电力网络。
1.2.1. 黑龙江省新双城牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
1.2.2. 吉林省新扶余牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
新德惠牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
米沙子牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
长春西牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
新公主岭牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
新四平牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
1.2.3. 辽宁省新昌图牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
新铁岭牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
新台子西牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
文官屯牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
浑南牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
辽阳牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
甘泉铺牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
新营口牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
鲅鱼圈东牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
得利寺西牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
新普兰店牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
新大连牵引变电所采用的两回220kV电源线路分别取自³³变电站、³³变电站。
1.3.牵引变电系统主接线及运行方式1.3.1. 新建牵引变电所主接线及运行方式1.3.1.1.主变高压侧牵引变电所进线优先采用两回独立的220kV电源，正常时，由一路电源供电，另一路电源热备用。
新建新双城、新扶余、新德惠、米沙子、长春西、新公主岭、新四平、新昌图、新铁岭、新台子西、浑南、辽阳、甘泉铺、营口东、鲅鱼圈东、得利寺西、普兰店、新大连等18座AT牵引变电所主接线采用线路变压器组接线方式。
每组主变采用两台单相变压器外部组合成V/V接线方式，主变固定备用。
设有备用电源自动投入装置。
文官屯牵引变电所的牵引变压器结线类型采用单相接线方式。
一主一备、互为备用。
设有备用电源自动投入装置。
在两路220kV电源进线之间设置带隔离开关分段的跨条，跨条上设置电压互感器和氧化锌避雷器，电压互感器用于供测量、保护及计费用，同时作为220kV备用电源检压自动投入用。