路基填筑高程宽度
路基填筑的技术指标
路基填筑的技术指标路基技术标准（technicalcriteriaforsubgrade）为了控制路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性与耐久性，需要在设计、施工与养护维修方面制定反映路基质量的技术标准。
这些技术标准表达为各种相应的技术规范（或规程）。
涉及的内容包括路肩高程、路基面形状与宽度、基床、路堤、路堑、路基排水、路基防护与改建与增建第二线路基等。
路基技术标准随线路标准的提高而提高。
主要的影响因素为列车轴重、行车速度与行车密度。
因为路基基床是路基结构的关键部位，因此基床的结构形式、技术条件与填筑压实质量是所有路基技术标准中最得要的内容1、公路路基技术标准3.3.1 路基施工前，应按照有关规定与要求，建立试验室。
3.3.2 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。
每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
3.3.3 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查与取样试验。
土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀与膨胀量等试验。
3.3.4 使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。
3.4 场地清理3.4.1公路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。
3.4.2 二级及二级以上公路路堤与填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。
取土坑范围内的树根应全部挖除。
3.4.3 应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。
清出的表层土宜充分利用。
3.5 试验路段3.5.1 下列情况下，应进行试验路段施工：1 二级及二级以上公路路堤。
2 填石路堤、土石路堤。
3 特殊地段路堤。
4 特殊填料路堤。
填石路基试验段实验段高程参数
f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=mm, , 精度满足要求.f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=-3mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=2mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=3mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=-2mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-1mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=-5mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=4mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=-1mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=2mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=4mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=2mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=4mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-2mm ±13，精度满足要求f （闭）<f （允）=±6 n =测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=2mm ±13，精度满足要求f （闭）<f （允）=±6 n =测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求四遍（振压）高f （闭）<f （允）=±6 n =测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f（闭）=-2mm ±13，精度满足要求压）高程测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=-1mm ±13，精度满足要求程f （闭）<f （允）=±6 n =碾压第测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=3mm ±13，精度满足要求碾压第六遍（振测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=2mm±13，精度满足要求碾压第七遍（振压）高f（闭）<f（允）=±6 n =测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：。
高填路基专项施工方案
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大 干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。施工前先将路 基范围内清表，原地面压实达到要求。填筑时按每车运量现场撒出格 网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振 动压路机分层压实。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时 排水措施。路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。路 基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。路基防护工程包括植物防 护和工程防护。路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
1、路堤施工方法
路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、 八流程”的工艺进行施工。施工前根据填料情况先做实验路段，确定 合理的工艺参数，经监理工程师批准后，全面指导施工。
规范要求、级配较好的硬质岩块做填料，最大粒径不超过层厚的2/3。 填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.4m，以
保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉。
2)、路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配砂石 料，并分层压实。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按
5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。
6）、施工工期安排：
开工日期2014年4月15日，竣工日期2016年8月31日。
三、施工方案
主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三 阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工 方案。路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路
高填方路基专项施工方案
一、工程概况
内蒙古省道203线满阿公路工程建设，本项目高填路基共3段， 主线路基段为MRK0+000〜MEK0+700长（700m）路基平均宽度30米匝道段GKO+188〜GK0+470长（282米）、DK0+200〜DK0+376长（176米）路基平均宽度10.5米
路基填方每填层高程计算表
挡墙 水沟 挡墙 水沟 挡墙
挡墙
水沟 挡墙
挡墙
挡墙 挡墙 挡墙
K35+290.520 -43.74 K35+290.520 中桩 K35+290.520 +19.84 K35+299.000 -43.20 K35+299.000 中桩 K35+299.000 +25.28 K35+315.000 中桩 K35+315.000 -42.18 K35+315.000 +23.43 K35+335.000 中桩 K35+335.000 -40.90 K35+335.000 +33.26 K35+350.000 中桩 K35+350.000 +38.39 K35+350.000 -39.95 K35+360.000 中桩 K35+360.000 +39.08 K35+360.000 -39.31 K35+385.000 中桩 K35+385.000 +36.61 K35+385.000 -37.72 K35+410.000 +36.52 K35+410.000 -36.75 K35+410.000 中桩 K35+430.000 -36.75 K35+430.000 中桩 K35+430.000 +20.01
329.848 330.308 330.033 329.987 330.436 330.164 330.687 330.258 330.421 331.018 330.615 330.760 331.278 331.026 330.894 331.458 331.210 331.087 331.928 331.688 331.589 332.188 332.108 332.428 332.530 332.850 332.610
路基施工填土要求路基必须分层填筑分层碾压每层最大压实厚度
路基施工填土要求（1）路基必须分层填筑分层碾压。
每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。
（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。
（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。
为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。
（8）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。
本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。
另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。
“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。
具体施工工艺如下：1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。
2、测量放样测量组准确放出道路中心线。
3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。
根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。
4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。
在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。
5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。
路基高程宽度计算表
9
1668.613
8
1668.913
-7
1669.300
-9
1669.869
6
1670.620
7
1671.553
-11
1672.573
9
1671.350
5
工程名称 桩号或测点
BM21-2 K21+230 K21+240 K21+260 K21+280 K21+300
ZD K21+320 K21+340 K21+360 K21+380 K21+400 K21+420
-12
1669.113
8
1669.413
9
1669.800
-10
1670.369
9
1671.120
-7
1672.053
-8
1673.073
-10
1671.350
8
填前高程 路面高程 距路面高差 左幅宽度 右幅宽度 距填前距离 填土层数 换填厚度
1660.303 1662.788 2.485
9.727
ZD K21+440 K21+460 K21+480 K21+500 K21+520 K21+540 K21+560 K21+580 BM21-6
后视 4.862
4.782
4.848
路基工程 前视
2.775 2.434 1.706 0.973 0.270 1.207 3.106 2.405 1.685 1.092 0.578 0.179 0.200 4.505 4.185 3.884 3.516 2.928 2.193 1.261 0.243 1.948
路基设计高程
路基设计高程一、引言路基设计高程是道路工程中非常重要的一部分，它关系到道路的安全性和使用寿命。
正确的路基设计高程可以减少路面裂缝、坑洞等问题的出现，提高道路的承载能力和使用寿命。
因此，合理地确定路基设计高程对于道路工程来说至关重要。
二、什么是路基设计高程1. 路基概念在道路工程中，路基是指在地面以下，用于承载道路结构和保证其稳定性的部分。
它通常由填方土或挖方土组成，并通过压实等方式使其达到一定的密实度。
2. 设计高程概念设计高程是指在规划和设计阶段确定的地面高度或建筑物底部离地面的距离。
在道路工程中，设计高程通常指地面表面与道床顶部之间的距离。
三、为什么需要确定正确的路基设计高程1. 保证道路结构稳定性正确确定路基设计高程可以保证道路结构具有足够的稳定性和承载能力，从而避免出现塌陷、断裂等问题。
2. 增加道路使用寿命通过合理地确定路基设计高程，可以减少道路表面的裂缝、坑洞等问题的出现，从而增加道路的使用寿命。
3. 降低维护成本正确确定路基设计高程可以减少道路维护成本，避免频繁进行修补和维护工作。
四、如何确定正确的路基设计高程1. 考虑地质条件在确定路基设计高程时，需要考虑地质条件。
如果地质条件较差，需要进行更深入的勘测和分析，以确定合适的路基设计高程。
2. 考虑交通量和车辆类型不同交通量和车辆类型对道路结构和承载能力的要求不同。
在确定路基设计高程时，需要考虑交通量和车辆类型，并根据实际情况进行调整。
3. 考虑排水问题排水是道路工程中非常重要的一部分。
在确定路基设计高程时，需要考虑排水问题，并确保道路结构具有良好的排水性能。
4. 考虑环境因素环境因素也是影响路基设计高程的重要因素之一。
例如，在海拔较高或气候寒冷地区，需要考虑土壤冻融问题，并采取相应的措施。
五、路基设计高程的计算方法1. 确定填方或挖方土体积首先需要确定填方或挖方土体积。
这可以通过对道路工程进行勘测和分析来确定。
2. 计算压实后的土体积通过压实等方式，填方或挖方土可以达到一定的密实度。
路基高填方施工方案
宜昌市城乡路（东站路～共同南路）市政工程(K0+000～K1+320）高填方路基专项施工方案编制人审核人宜昌恒生建筑安装有限公司城乡路市政工程项目部二0一三年十月八日路基高填方专项施工方案一、工程概况1、工程概况城乡路位于宜昌城区东侧，起点为东山大道，终点至花溪路，设计为城市主干道，计算行车速度50Km/h。
本工程项目的起点为东站路,终点至共同南路,全长1。
32Km；道路规划红线宽36m，设计车行道宽22m，双向六车道（道路交叉口处两侧各拓宽3m,红线宽42m）。
城乡路断面为一块板形式，不设专门的非机动车道,行人和非机动车混行，横断面形式如下：标准横断面组成为：36m(路幅总宽度）= 4。
0m(人行道) +3。
0(绿化带）+22m（机动车道) +3。
0（绿化带)+4。
0（人行道)。
车行道采用沥青砼路面，路拱曲线为直线+曲线，车行道路拱采用1.5％的直线坡,坡向人行道；人行道采用2.0％直线坡,坡向车行道。
填方路基边坡坡率为1:1.5；坡脚以外设宽2.0的护坡道。
对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段，采取(换）填料、防护、排水等方面的综合设计，清淤后的换填材料因地制宜，就地取材,采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。
陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。
当地面横坡陡于1:5时，对路基进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0。
3m,并设置4%向内斜坡的横坡.2、施工准备(1）组织施工技术人员,全面熟悉设计图纸,了解设计意图，认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准，对整个工程的施工布置，施工计划，施工工艺和方法,及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。
(2）进行现场勘测，复核控制点、水准点，并加密导线点、水准点，建立控制网。
通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面,用石灰线实地示出中桩、边桩线，计算出路基填（挖）数量.（3）填方材料的试验：在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR）试验和击实试验。
路基填筑专项施工方案(高度大于8米)
路基填筑专项施工方案（高度大于8米）1、 工程概况：新建深圳至茂名铁路（江门至茂名段）工程JMZQ-7标DK341+000.00~ DK366+600.00段，总长21.46km ，占该区段83.83%。
其中区间正线挖方140.4万方，填方163.2万方；站场挖24.6万方，填方65.6万方。
路基施工主要包括软基加固工程、路堤填筑工程和路堑开挖工程、过渡段施工、边坡防护施工和附属工程。
1.1施工平面布置图：编制依据：一、新建铁路深圳至茂名（江门至茂名段）线JMZQ-7标段合同文件及设计图纸。
二、业主会议及文件要求。
三、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。
四、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。
五、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
六、新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。
七、我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
3、施工计划：3.1施工进度计划：1、前期准备1.1路基开工前，应在全面熟悉施工图设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请设计变更。
1.2根据现场收集到的资料，核实工程数量，按合同工期要求、施工难易程度及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师和业主批准并及时提交开工报告。
2、施工测量2.1路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设临时水准点等。
2.2导线复测2.2.1当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。
导线复测应用全站仪进行复测，仪器使用前应进行检验、校正并报验。
路基填筑分层公式表(自动计算每层高程及宽度)
数据，红色部位需改动。虚铺厚度为30cm，松铺系数1.09 填土高度 右13m
5.024 4.094 3.608 3.540 2.430 -1.832 -4.196
如有问题请联系qq：1925194009 2
右1m
1651.437 1651.365 1651.295 1651.225 1651.155 1651.085 1651.014
层顶标高
右13m
1651.708 1651.549 1651.390 1651.232 1651.074 1650.916 1650.834
左宽度 设计
1335 1335 1335 1335 1335 1335 1335
实测
1770 1680 1635 1650 1650 1650 1695
0.62 1651.820 0.62 1651.712 0.62 1651.605 0.62 1651.498 0.62 1651.391 0.62 1651.285 0.62 1651.209
右1m
1647.248 1648.256 1648.895 1648.478 1648.772 1650.024 1649.963
右13m
1646.954 1647.725 1648.052 1647.962 1648.914 1653.018 1655.300
路面设计 路基顶面 右1m 设计高
1652.327 1652.255 1652.185 1652.115 1652.045 1651.975 1651.904 1651.707 1651.635 1651.565 1651.495 1651.425 1651.355 1651.284
设计 （+,-）
1656.285
道路路基设计
道路路基设计摘要：文章简述了道路路基设计的内容，分析了道路特殊路基处理的方法，结合工程实例对软基处理设计进行了分析，提出了软基处理设计方案。
关键词：路基；特殊路基；软基（一）道路路基设计1.1 填方路基填方边坡上部8m坡率为1:1.5；8m～18m为第二级，坡率为1:1.75；18m 以下每10m为一级边坡，坡率均为1：2。
两级边坡间留2.0m宽护坡道。
护坡道采用2%向外的排水缓坡。
当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚2m外设临时排水边沟。
填方边坡高度大于4m的路段，人行道外侧均设置石栏杆，以保证行人安全。
1.2挖方路基挖方地段边坡坡率根据地貌现状和开挖的深度，地下水位等情况综合确定。
一般土质边坡为1:1～1:1.5，石质边坡结合石质岩性，地质构造，岩石风化程度，边坡高度等因素，一般情况下采用1:0.75。
挖方高度大于8m时，采用分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的碎落台，碎落台采用2%向外的排水缓坡。
当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在挖方边坡坡顶2m外设置临时截水沟。
挖方边坡高度大于2m的路段在坡顶线1m外设置石栏杆，以保证行人安全。
1.3陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤设计对于现状地面起伏较大的路段，为确保路堤稳定，需要对陡、斜坡路堤和半填半挖之填区路堤进行处理。
当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设2～3层土工格栅。
当为半填半挖路基时，格栅应伸入挖方段不小于4m。
对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。
高填方路基专项施工方案(完整版)
省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程高填路基土石方工程专项施工方案一、工程概况省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程，本项目高填路基共3段，路基区段为K21+520～K21+630（长110m）路基平均宽度32.01m、K23+110～K23+230(长120m)路基平均宽度22.11m、K24+390～K24+545(长155m)路基平均宽度48.53m。
二、施工准备1）施工测量：组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量，测量成果已经监理业主批准，并用其进行施工放样工作。
2）施工用电：配一台200KW柴油发电机备用。
3）图纸会审：对设计图纸的会审工作已完成，并就设计中存在的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。
4）各类临时设施，机械设备、施工人员已全部就位。
5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。
6)、施工工期安排开工日期2011年3月5日，竣工日期2011年6月30日。
三、施工方案主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。
路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并作好临时排水工程的完善。
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。
施工前先将路基范围内清表，原地面压实达到要求。
填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。
有路肩挡土墙处的填筑段采用先砌挡土墙后填路基的方法施工。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。
路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。
路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。
路基防护工程包括植物防护和工程防护。
路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
1、路堤施工方法路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其质量与安全性备受关注。
其中，路基高程偏差直接影响到高速公路的整体质量和使用寿命。
为了确保高速公路的安全、舒适和畅通，我国对路基高程允许偏差有严格的规定。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.规定范围高速公路路基高程允许偏差是指在施工过程中，路基顶面高程与设计高程之间的差值。
这个差值在不同路段、不同施工阶段有不同的允许范围。
2.允许偏差等级根据高速公路的设计速度、路基类型和地形地貌等因素，将允许偏差分为三个等级：I级、II级和III级。
各等级允许偏差有明确的规定。
3.测量方法测量高速公路路基高程偏差的方法主要有水准测量、全站仪测量和激光扫描等。
测量结果需经过严格的验收和复核，确保准确性。
三、影响路基高程偏差的因素1.路基材料路基材料的好坏直接影响到路基高程偏差。
选用优质路基材料，如级配良好的碎石、砾石等，能有效降低高程偏差。
2.施工工艺施工工艺对路基高程偏差也有很大影响。
如填土路基施工时，应严格按照设计要求分层填筑、分层压实，确保路基整体均匀。
3.环境条件环境条件如气候、水文等也会对路基高程偏差产生影响。
在雨水充沛的地区，要做好排水设施，防止水患导致路基高程发生变化。
四、控制路基高程偏差的对策1.选用优质路基材料确保路基材料质量，选用符合设计要求和规范的材料，降低高程偏差的发生。
2.优化施工工艺施工过程中，严格按照设计要求和规范进行施工，加强现场管理和质量控制，提高施工质量。
3.加强监测与检测建立健全监测体系，对施工过程中的路基高程进行实时监测，发现问题及时整改。
五、结论高速公路路基高程偏差控制是保障高速公路质量的重要环节。
路基山皮土填筑施工工艺
路基山皮土填筑施工工艺【摘要】本文将对高速公路路基山皮土填筑工程的的关键问题进行探讨，如人员配置、施工工艺等，以提高工程质量，保证行车安全。
【关键词】高速公路；路基；施工工艺0.工程简介某高速公路二期第二标段，起始桩号K70+521.9，终止桩号K76+943.2，长度为6421.3m。
设计标准为双向六车道高速公路，设计时速120km/h，设计车辆荷载为公路-Ⅰ级，路基宽度34.5m。
路基山皮土填筑试验路段桩号为K72+350～K72+800，长度550m；该段落为全填方，平均填土厚度约为4m，平均路基宽度48m，原地面标高为3.7m～3.8m。
1.人员机械配置1.1施工人员配置管理人员1名，技术人员2名，试验人员3名，质检员2名，测量人员3名，机械操作手20名，辅助工作20名，安全人员2名。
1.2主要施工设备配置卡特230挖掘机1台，T220推土机履带式2台，PY220平地机1台，TZ22和50T压路机各1台，东风10m3洒水车1台，ZL30和ZL50转载机各1台。
2.材料准备山皮土采用当地的开山石料，为中风化强度以上的混合石料，并且级配良好。
路基填筑石料强度不小于15MPa，路基填筑用山皮石中石块强度大于30MPa，含泥量小于5%。
路基顶面50cm范围内填料要求：山皮石中碎石含量应大于50%，最大粒径不大于100mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%；路基顶面50cm以下填料要求：山皮石中碎石含量不小于总重量的70%，粒径一般小于600mm。
3.路基底面处理（1）先按照设计要求厚度清理表土，然后在路基表层填筑山皮石，选择粒径均匀、最大粒径小于30cm、含土量少的山皮石。
（2）采用挖机对山皮石进行初平后，使用50T重型压路机对山皮石碾压，碾压时重叠1/2 轮宽，将山皮石压入原地表表土内，尽量使山皮石与表土挤密实，以压路机挂振碾压直至压消除轮迹位置。
（3）在试验路段范围内铺设山皮石，松铺厚度50cm，推土机进行摊铺平整，然后使用50T重型压路机对山皮石进行碾压。
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差【实用版】目录一、高速公路路基高程允许偏差的重要性二、高速公路路基高程允许偏差的标准三、高速公路路基高程允许偏差的测量方法四、高速公路路基高程允许偏差的调整和修复五、结论正文一、高速公路路基高程允许偏差的重要性高速公路路基的高程允许偏差对于保障高速公路的安全、舒适和耐用性至关重要。
高程偏差过大会导致路面积水、行车颠簸、车辆磨损加剧等问题，严重影响高速公路的使用寿命和行车安全。
因此，对于高速公路路基高程的偏差控制，是高速公路建设质量和运行安全的重要环节。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准我国对于高速公路路基高程允许偏差的标准有严格的规定。
根据《公路工程质量检验规范》（JTG F80/1-2017）规定，高速公路路基高程允许偏差的标准为：对于主线，允许偏差不大于±30mm；对于匝道，允许偏差不大于±50mm。
三、高速公路路基高程允许偏差的测量方法高速公路路基高程允许偏差的测量方法主要有以下几种：1.水准仪测量法：利用水准仪测量路面高程与设计高程的差值，从而得出高程偏差。
2.三角测量法：通过三角测量原理，测量路基高程的偏差。
3.GNSS 测量法：利用全球导航卫星系统（GNSS）测量路基的高程偏差。
4.无人机测量法：利用无人机搭载的摄像头和激光雷达等设备，测量路基的高程偏差。
四、高速公路路基高程允许偏差的调整和修复当高速公路路基高程偏差超出允许范围时，需要进行调整和修复。
常见的方法有：1.挖补法：对于高程偏低的路段，可以采用挖补的方法，将低洼处挖掉，重新填筑压实。
2.垫层法：在高程偏低的路段表面铺设一层垫层，提高路面高程。
3.调整标高法：对于高程偏差的路段，可以通过调整标高的方法，重新设定路面高程。
4.重建法：对于高程偏差严重、无法通过其他方法修复的路段，可以采用重建的方法，重新修建路面。
五、结论高速公路路基高程允许偏差对于保障高速公路的安全、舒适和耐用性至关重要。
山皮石路基填筑施工作业指导书
山皮石路基填筑施工作业指导书一、适用范围适用于S101合相路连接线工程K0+000～K6+000段高填方路段，路床以下路基施工,K5+496～K5+836蔬菜大棚地段山皮石换填处理。
二、施工准备(一）技术准备作业指导书初稿编制后，应在开工前组织技术人员召开山皮石施工准备会，集思广益，讨论施工方案的合理性和先行进。
对施工人员进行技术交底，对参加施工的人员进行上岗前的技术培训，进行工作安排，责任到人。
（1）工程部经理讲解施工工艺，（2）试验室主任讲述试验方法（3）质检员提出检测项目和检测频率（4）项目总工进行总结（5）进行工作安排，责任到人。
（二）材料准备项目部同现场监理工程师对山皮石料场进行实地考察，料场位于S101合相路连接线工程线路以北，距工程线路起点约12公里，现有山皮石储量约15万方。
随着石料开采，山皮石储量还将增大，料源稳定，满足施工需求，可以用于路基填筑。
（三）施工机械准备为确保山皮石路基正常施工，为满足施工需求，需要配备足够数量的挖掘机、破碎机、羊足碾、振动压路机，推土机，洒水车、装载机。
（四）人员准备为满足施工要求，需要配备足额的施工员，测量员，安全员，机械操作手，普通工人。
（五）场地准备（1）在山皮石填筑前，开挖路基两侧的临时排水边沟，并将排水边沟与既有沟渠连接，防止雨后外界水流入路基，对清表后的路基用推土机推出路基横坡，并用压路机压实到设计要求，防止雨后路基存水。
（2）在主要的运输道口处，做好警示标志和相应的标志标牌。
三、山皮石填筑路基施工工艺流程四、施工作业要求1、下承层验收在山皮石填筑以前，首先对上一层进行检测，重点注意检测横坡和平整度，防止雨水透过山皮石存在坑洼处形成质量隐患。
2、测量放样在填料以前，放出路基中线和填筑边线，（为确保路基边坡稳定和边部的压实强度，路基填筑宽度两侧各增加50cm）,本工程设计路基边坡坡度为1:1.5。
（1）路基填筑宽度控制：路基成型宽度+两侧（设计路面边高程-实测边部高程）*1.5+每侧超填50cm （2）填筑厚度控制在路基每20米的中桩和边桩上画好高程控制桩，路基压实厚度定为每40cm 一层，根据前期试验段得出，推土机整平后松铺45~47cm时碾压，压实后约为40cm，高程控制桩画46cm松铺线。