汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议

2014年8月客车技术与研究BUS &COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH客车技术与研究第4期No.42014汽车内饰材料是与乘员接触的汽车零部件，包括座椅面料、地毯、顶篷织物、窗帘、仪表板、ABS 塑料等。

这些内饰材料主要由标准要求阻燃的纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡板、人造革等组成。

在车辆使用过程中，由于高温、电器短路、交通事故等原因，以及企业在生产中使用阻燃烧差的劣质内饰材料都极易引起火灾。

近年来，由于车辆自燃或交通事故等原因造成车辆燃烧，燃烧速度过快是造成大量人员伤亡、财产损失的直接原因；不符合标准要求的内饰材料在事故中往往会加重火灾程度。

有效地避免汽车火灾的发生和在火灾发生时最大程度减少人员伤亡和财产损失是政府有关部门和社会公众十分关注的问题，因此，准确进行汽车内饰材料燃烧特性的检测有十分重要的意义。

1相关标准存在的问题及建议目前我国汽车内饰材料阻燃要求的强制性检验标准有三个，分别为GB 8410-2006《汽车内饰材料燃烧特性》[1]、GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》[2]和GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》[3]。

1）GB 8410-2006规定内饰材料的水平燃烧速度不大于100mm/min [1]，未规定垂直阻燃特性等要求，国内涉及的汽车内饰材料燃烧特性的试验方法都是依据该标准。

该标准2006年实施，限值规定较为笼统，没有区分不同部位，统一采用一个限值。

2）GB 7258-2012规定汽车驾驶室和乘员舱所用的内饰材料的燃烧速度应不大于100mm/min，其中客车内饰材料的燃烧速度应小于等于70mm/min，对公共汽车和发动机后置的公路客车、旅游客车，其发动机舱使用的隔音、隔热材料应不燃烧[2]，对汽车不同位置的内饰材料燃烧特性进行了区分，规定了不同的限值，也缺少垂直燃烧等其他内饰材料的试验要求及试验方法。

3）GB 24407-2012规定最大水平燃烧速度应不大于70mm/min [3]。

该标准中规定了烟密度和氧指数的试验方法及限值，也缺少垂直燃烧试验要求及试验方法。

GB 8410-2006[1]是参考美国FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》制定的。

欧洲议会和理事会发布95/28/EC 指令，对汽车的内饰材料燃烧特性进行认证。

GB 8410-2006[1]与欧盟95/28/EC 的不同之处主要在于国标中缺少对内饰材料沿垂直方向的燃烧特性进行评价，缺少对内饰材料熔化特性的评价试验。

而在实际车辆上，相当一部分的内饰件为垂直布置，内饰材料燃烧熔融现象也是实际存在的，考核在垂直状态的内饰材料的燃烧特性作者简介：史瑞祥（1981-），男，工程师；主要从事汽车、摩托车电器件检测工作。

汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议史瑞祥，张凯庆，陈杰（重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122）摘要：对比分析国内外汽车内饰材料阻燃标准，找出其不足之处。

在大量试验基础上，总结国内汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题，对不明确的地方进行详细地分析研究，并给出相应的建议。

关键词：汽车；内饰材料；燃烧特性中图分类号：U463.83；U467文献标志码：B 文章编号：1006-3331（2014）04-0060-03Problems and Suggestions about Flammability Testingfor Automotive Interior Decoration MaterialsShi Ruixiang,Zhang Kaiqing,Chen Jie(Chongqing Vehicle Test &Research Institute,National Coach Quality Supervision and Test Center,Chongqing 401122,China ）Abstract：Through the comparative analysis of domestic and foreign standards about automotive interior decoration materials flammability,the authors find out their disadvantages.Based on the abundant testing data,they summarize the existing problems about the flammability testing for automotive interior decoration materials,and analyze the un-clear description appeared in the st,they give out corresponding suggestions.Key words:automotive;interior decoration material;flammability 60第4期以及内饰材料燃烧熔融物的特性是非常重要和必要的。

因此，结合车辆实际使用中的情况及参考国内外交通、建筑及防火阻燃等方面的相关标准，建议在进行汽车内饰材料燃烧特性试验时，不仅仅要进行水平燃烧试验，还要进行垂直燃烧、无焰燃烧和熔融滴落试验。

必要时还要进行烟密度和氧指数等试验，对内饰件进行全面的评价[4-6]。

2水平燃烧特性试验中存在的问题及建议目前我国汽车内饰材料水平燃烧特性试验依据GB 8410-2006[1]。

由于试验人员在试验过程中对标准中规定的不详细或者不明确的条款理解不一致，可能会导致不同的试验结果。

下面对于该标准中存在的问题或者不明确的地方进行详细的分析，并给出相应的建议[7]。

2.1试验支架该标准要求，试样支架由两块U形耐腐蚀金属板制成的框架组成，支架下板装有6只销子，上板有相应的销空，以保证均匀夹持试样，同时销子也作为燃烧距离的起点和终点。

另一种支架下板不仅有6只销子，而且布有距离为25mm的耐热金属支承线。

该种支架在特殊情况下使用。

我们知道，汽车内饰件分自撑材料和非自撑材料。

自撑材料是指在自然状态下（非受力时），具有基本的刚性，保持自身不变形的一类材料，例如仪表板、顶棚等内饰材料；非自撑材料是指在自然状态下（非受力时），不能保持自身不变形的一类材料，例如座椅面料、地毯等内饰材料。

由于该标准中没有明确规定哪种支架在哪种情况下使用，只是说当试样宽度不足（例如安全带）、U 形支架不能夹住试样，或试样自由端柔软和易弯曲会造成不稳定燃烧的情况下使用耐热金属线的试样支架，造成试验与支架使用上的困惑。

建议第一种支架用于自撑材料试验，在试验过程中能够保持水平燃烧状态；第二种支架用于非自撑材料试验，金属支承线可能保证材料在燃烧过程中不下垂，使之保持水平状态。

2.2收集盘该标准要求，试样支架放置一个长336mm×85mm 的收集盘，收集试验过程中的滴落物。

试验过程中滴落物滴落后继续燃烧，是否保持滴落物燃烧状态，标准没有明确规定。

在实际的试验过程中，有的试验人员将收集盘中加水，以便滴落物滴落至收集盘中遇水熄灭。

由于滴落物熄灭后，会降低燃烧箱内的环境温度，燃烧箱环境温度降低会降低内饰材料的燃烧速度，因此，此种方法存在问题。

根据车辆实际使用情况及温度对燃烧速度的影响等情况，建议在收集盘内放置一层细沙，滴落物燃烧滴落后保持其状态直至试验结束。

2.3通风橱风速测量该标准要求，将燃烧箱放置在通风橱中，通风橱中的燃烧箱最终确定位置的前后各100mm处空气流过的垂直速度在0.10～0.30m/s之间。

目前大部分检测机构的通风橱有两套排风系统，一套是用于控制试验过程中燃烧箱前后各100mm处空气流过的垂直速度是否满足试验要求，但没有规定试验过程中风速测量的高度，因为通风橱内存在风速不均匀的情况。

另一套用于试验后将试验产生的烟雾排除通风橱，采用定频风机即可。

建议试验中标定风速时采用与试验样品同一高度的水平面上、距离100mm的位置，前后各使用一个风速仪标定。

该套排风系统需要使用可变频的风机，通过调整电机转速来调整通风橱内垂直风速。

经过反复调整，满足标准要求。

2.4取样数量该标准要求，应从零件上取下至少五块试样，如果沿不同方向有不同燃烧速度的材料，则应在不同方向截取试样，并且要将五块（或更多）试样在燃烧箱中分别试验。

通常简单的理解就是如果材料存在经纬编制方法、花纹等不同，分别沿着不同的方向一共截取至少五块试样进行试验，取其中数据的最大值为最终试验结果。

一个方向一块试样的试验结果的偶然性很大，不科学，不能准确反映试验真实情况。

正确的取样方法是首先对试验样品应进行分析，找出试样可能出现不同燃烧速度的方向，一般材料如ABS塑料类，每个方向的材料及制造工艺一致，可按照一个方向取样；而部分窗帘等内饰件编制方法明显存在经纬方向不一致，应按照经纬两个方向进行取样；个别特殊试样还存在三个或者四个燃烧速度方向。

确定了方向后，建议在每一个方向上，截取至少五块试样进行试验，做好记录，待所有方向上截取的试样均进行完试验后，找出每个方向燃烧的最大速度，作为该方向燃烧的最终试验结果，并记录截取试样的方向。

史瑞祥，张凯庆，陈杰：汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议612014年8月客车技术与研究参考文献：[1]GB/T 27840-2011，重型商用车辆燃料消耗量测量方法[S].北京：中国标准出版社，2011.[2]张红.重型汽车动力传动系参数匹配优化[D].淄博：山东理工大学，2012：57-61.[3]王志红.手动变速系统优化及换档质量评价研究[D].武汉：武汉理工大学，2013：93-113.[4]徐向阳，傅艳晓.国外汽车传动技术的一些最新发展[J].汽车工程学报，2013，（4）[5]卢梦婷，商高高.客车传动系的优化及软件设计[J].计算机与现代化，2013，（8）[6]朱海峰.重型商用车坡路换档规律智能提取方法研究[D].长春：吉林大学，2013：19-35.[7]李建伟.基于最佳动力性换档原则的汽车原地起步加速时间的计算[J].拖拉机与农用运输车，2013，40（4）[8]徐立鹏.基于动力性的汽车换档规律的分析研究[J].机械管理开发，2012，（4）[9]陈淑江，秦不同，胡明辉，等.兼顾动力性与经济性的纯电动汽车AMT 综合换档策略[J].中国机械工程，2013，（19）修改稿日期：2014-03-13!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（上接第59页）2.5试验过程2.5.1试验前样品处理该标准要求，试验前试样应在温度23℃±2℃和相对湿度45%～55%的条件下状态调整至少24h，但不超过168h。