A320防冰防雨系统概述

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A320引气系统概述

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只有当低压部分输出的引气压力不够时，才使用高压引气，例如，发动机慢车时。
一旦发动机转速很高，低压引气压力已够，高压引气活门将关闭。
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HP
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引气活门
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通过压缩机以后的引气进入一个引气活门，该活门是一个关断及调压活门。
HP
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预冷器
引气活门
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由于引气温度很高，在分配到用户之前，它先经过预冷器。
到此就完成了引气系统的概述。现在我们将看一下飞行员怎样得到信息。
HP ENG 1
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ENG 2
引气系统将在ECAM的BLEED页面显示。
压下该图表去显示 ECAM 的 BLEED页面。
Precooler
Baidu Nhomakorabea
GND APU
Precooler
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引气系统的信息显示在ECAM的 BLEED页面的下部。
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APU引气活门由它的相应按钮开关控制。
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引气交输选择器可以让飞行员人工打开或关闭引气交输活门,或者由系统自动控制交输活门。
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两套系统通过一个交输管道相连。一个交输引气活门可以使两套系统相连或隔离。

A320客机电子仪表系统概况

MENU 系统概况
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在中央的两个显示器是分配给电子集成飞机监控系统(ECAM)的. 在这个部分我们将简单地介绍ECAM 的显示和相应的控制。在以后的模块我们将仔细地讨论。
ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING
电子仪表
MENU 系统概况
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电子飞行仪表系统
PFD1
ND1
ND2
PFD2
电子仪表
MENU 系统概况
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在 PFD 的外侧，有控制旋钮可以调节相应的PFD和ND的亮度，或关闭显示器。
电子仪表
MENU 系统概况
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电子仪表
这个开关可以用来相互转换PFD 和ND 上显示的信息。
这个用法将在EIS 的重组模块中解释。
你将在EIS重组模块中使用这个面板。
电子仪表
MENU 系统概况
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在每个飞行员的前方有两个提醒灯，红色的是警告灯，琥珀色的是警戒灯。是为了更进一步地提醒飞行员注意，在驾驶舱的每边有一个扬声器以发出语音警戒和话音。
电子仪表
MENU 系统概况
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现在让我们返回到EFIS系统。由空气数据和惯性基准系统 ( ADIRS) 提供的数据，以及飞行管理和制导系统(FMGS)提供的导航数据，被直接送到三个显示管理计算机(DMC)，供EFIS显示使用。

空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项

空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换

注意事项

【摘要】空客a320系列飞机空调制冷系统主要是通过热交换器和外界空气进行热交换得到温度合适的空气输出，热交换器是其主要的制冷部件，也是空调系统容易发生故障的源头。本文既阐述空调制冷系统的组成和原理，也介绍空调热交换器在日常维护更换过程中的注意事项。

【关键词】空调制冷系统热交换器

1 空调制冷系统的组成及原理

民航飞机上的空调制冷系统主要有两种类型，一种是空气循环制冷系统，一种是蒸发循环制冷系统。空客a320系列飞机的空调普遍采用的是空气循环制冷系统，因为该系统有重量轻，成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护工作量小等优点，特别是其制冷介质也可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。

该制冷系统的核心就是我们常说的pack组件，该组件由初级热交换器、主级热交换器、涡轮冷却器、回热器、冷凝器、水分离器和防冰活门等部件组成。pack组件的最主要冷却部件是热交换器和涡轮冷却器，热交换器它是由两种载热介质被一种金属换热面隔开，其传热面大多为平板鳍片式。涡轮冷却器由压气机和涡轮组成。压气机提高气体压力和温度，然后再通过气流从喷嘴环高速喷出冲击涡轮叶片，涡轮对外做功，气体膨胀，使气体温度大幅降低。

飞机的空调制冷系统是如何工作的呢？接下来我们就说说其工作原理（如下图）。首先从飞机的气源系统（apu引气或者发动机引气）来的空气经过压力控制组件和流量控制活门后，大约200℃的热空气分成两路，一路为热路，一路经过制冷组件，称为冷路。进入制冷组件的热空气首先进入初级热交换器，获得初步冷却，而后在进入涡轮冷却器的压气机升压后进入主级热交换器冷却，然后进入高压除水系统的回热器，冷凝器和水分离器，然后再通过回热器再蒸发，较干燥空气进入涡轮膨胀做功，气体膨胀，气体压力减小，温度降至0℃左右，再通过冷凝器，提供干燥且温度较低的空气输出。

飞机系统 8飞机防冰与排雨系

化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
不除冰时：胶带紧贴翼面保持较好气动外形；引射泵使胶带产生真空度。
除冰时：胶带充气鼓起将冰层破碎，吹除。除冰气源：由发动机压气机引气，经调压、控温后进入除冰带，定时器：控制除冰带充气顺序及时间，先外侧充气，6秒后，再其他。除冰带：有弦向排列向，有展向排列，充气时交错鼓胀。按除冰按钮一次：12秒后关闭
飞机在爬升穿越云层时风挡玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰，有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻热升温防止表面结冰或化去薄冰，是现代飞机风挡常用的防冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而成。每两层间夹有透明的金属导电材料和乙烯树脂胶，通电发热
飞机结冰探测装置
（2）探冰灯探冰灯便于机组在飞行中检
查机翼和发动机的结冰情况。探冰灯是一种专门的聚光灯，外形和普通灯类似，一般装设在机身中部机翼前方的左右两侧。当接通探冰灯电门，灯光集中到机翼前缘，以便观察结冰情况。

A320饮用水系统

一、概要

饮用水系统负责给飞机上的厨房、厕所供水。饮用水系统又分为饮用水储藏、饮用水分配、水量指示和排放、增压以及饮用水防冰系统。

图1-1

如图1-1，饮用水箱及相关系统管路都位于客舱地板下部。因此，为了飞机机舱内能正常出水，就必须对水箱增压，此处采用引气来增压。在水箱内部装有水位传感器，该传感器能实时地将水量信息传递到水勤务面板和FAP面板。由图可以看出，A320的饮用水系统有3个排放口，前部的排放口由4MP排放活门控制，主要用于排放前厨房和厕所的余水。中部的排放面板192NB内有一个溢流活门8MP和排放活门14MP。当水箱的水加满后，8MP便打开，将多余的水排出机外。14MP直接与水箱相连，因此，该排放口是水箱的主要排放口。在机身后

部的水勤务面板内，还有一个加放水活门16MA，它可以用来排放后厨房及厕所的余水，同时还可以进行加水操作。此外，这4个活门之间还通过钢索相连，因此，平时在进行放水勤务工作时，只需对勤务面板处的加放水活门进行操作就能打开所有的放水活门和溢流活门。

此外，为了防止管路结冰，还对部分管路进行了加热，这会在后面的防冰系统里面讲到。

二、饮用水储藏

饮用水储藏系统由一个水箱和水勤务面板组成。饮用水储存在一个水箱中，水箱位于前货舱地板右下部的增压舱，即FR29-FR40的隔框内。水箱内部有水量传感器、引气增压管路以及排放管路等。水勤务面板用于进行加放水等勤务工作。

图2-1

1、水箱

水箱由GFRP材料制成，它的容量是200L，水箱内部和饮用水系统一样被增压到22-25psi。同时，水箱上还有以下部件：

关于A320系列飞机发动机防冰活门故障的分析

关于 A320系列飞机发动机防冰活门故

障的分析

摘要：在飞机使用的过程中，其中任意位置的情况异常都会对整体产生一定影响，为保障使用中的安全性、稳定性，便需要对A320系列飞机的发动机防冰活门进行细致分析，了解并排除其中的故障。基于此，本文重点分析了该位置的概述，同时细致阐述了其中故障问题内容与排除工作，供参考。

关键词：飞机；发动机；防冰活门

引言：在飞机在云层中飞行时，其难免会穿过云层，或冻雾的地面位置，因此导致发动机前方的进气区域、气道都会出现结冰的情况。为保障飞机在行驶过程中安全新型、稳定性，对其该现象的出现进行避免至关重要，因为冰块的出现会让机械性能下降，限制气流的经过，促使故障出现概率大幅提升。与此同时，该位置的冰块在掉落之后，还会进入到发动机中，对进气道的内衬进行撞击，促使其因此损坏，因此要对该方面进行细致研究。

一、发动机防冰活门概述

（一）防冰组成原理

在A320型飞机的发动机在防冰工作中，其通过利用高压气体，来吸引相应的空气来对发动机进气口位置进行加热，防止该位置产生冰雪大量积累的情况，从而对该位置造成破坏。正常情况下，发动机的防冰系统包含了引气管道、封严、机械支架、喷嘴等相应设施构成，在防冰过程中热气主要来自高压气机的第五级引气位置[1]。

（二）活门构造原理

在A320型飞机的发动机中，防冰活门主要呈现出碟状。在飞机在飞行的过程中，如果并未存在对其的动作压力，活门自身便会根据内部的弹簧设施，来处

于关闭的状态中，或是防冰活门中存在电磁线圈，在其处于带电状态时，活门便会处于关闭的状态中。在运行的过程中，在压力达到一定程度之后，并且线圈为止的电源信号处于丢失情况下，防冰活门便会处于打开的状态。与此同时，防冰活门内部的动作压力主要来自于第九级的压气机，之后其中的数值超过10pis时，活门才会因此被打开。

【A320】防冰系统

引言

结冰使飞机的气动特性变差,导致飞机的飞行阻力增大,升力减小,升阻比变小,最大升力系数减小,失速速度增大,临界迎角减小。气动特性的恶化进而导致飞机起飞、着陆的距离增大,发动机耗油率增加,飞机的航程和航时减小,爬升率减小,下降率增大。

此外,结冰会导致发动机可用推力减小、工作性能变差、易喘振; 结冰后,飞机的纵向稳定性和横航向稳定性都将受到影响。

平尾结冰导致临界迎角减小、操纵效率下降、产生非操纵性的低头力矩;操纵面结冰后, 操纵杆力、操纵效能等都会发生变化,特别是操纵面缝隙结冰的情形,不仅降低操纵效率,严重时将出现卡死现象,使操纵效能完全丧失。

因此，必须使用可靠的防冰排雨系统，以保证飞机能够在恶劣的天气条件下安全运行。

1 结冰条件

当OAT（在地面和起飞后）或TAT（空中）小于或等于10 °C，且以任何方式存在可见水气（例如云、能见度小于或等于1 海里的雾、雨、雪、冻雨或结晶体）时，则存在结冰条件。

当在地面和起飞时的 OAT 等于或小于10 °C，且在停机坪、滑行道、或跑道上操作时发动机可能会吸入道面的雪、积水或水雪，或发动机、吊舱或发动机传感器探头上有冻结时，也存在结冰条件。

当机身上的积冰达到大约 5 mm (0.2 in) 或以上的厚度时认为是严重积冰。

2 防冰系统

飞机的重要区域由以下热空气或电加温保护。

热空气防冰：

每个机翼上的 3 块外侧前缘缝翼

发动机进气道

电加温防冰：

传感器、皮托管和静压探头

驾驶舱风挡玻璃

废水排泄管

3 机翼防冰

从气源系统来的热空气经过电控气动的防冰活门供到每一侧的机翼前缘，防冰活门调节热气压力到大约23PSI，活门还包括高压和低压电门以监控活门的功能，电源故障或无引气时，活门关闭。

a320防冰原理

A320飞机的防冰系统是为了确保在飞行过程中，飞机的机翼和发动机进气道等关键部位不会因为结冰而影响飞行安全。A320飞机的防冰原理主要基于以下几个关键点：

1. 热空气供应：A320的防冰系统使用热空气来加热机翼前缘和发动机进气道。热空气通常来自飞机的引气系统，这个系统可以将发动机的压缩空气加热后供应到防冰系统中。

2. 活门控制：防冰系统的活门控制热空气的流动。当飞机在结冰条件下飞行时，飞行员会打开防冰活门，允许热空气流过机翼前缘和发动机进气道，从而防止结冰。

3. 压力调节：防冰系统中的压力调节确保热空气以足够的压力流动，以达到最佳的防冰效果。

4. 温度监控：系统会监控热空气的温度，确保其达到预设的温度标准，以有效地防止结冰。

5. 失效保护：如果防冰系统失效，飞机上的警告系统会通知飞行员，飞行员需要采取相应的措施来确保飞行安全，例如改变飞行高度或使用其他防冰方法。

6. 飞行员控制：飞行员通过驾驶舱中的控制面板来操作防冰系统，包括打开和关闭防冰活门，以及监控系统的状态。

A320飞机的防冰系统是一个复杂的系统，它涉及到空气动力学、热力学和电子控制等多个领域。飞行员必须接受专门的培训，以确保在各种飞行条件下正确地操作防冰系统。

空客A320防冰系统

空客A320飞机是一种窄体客机，广泛用于民航运输。在飞行过程中，飞机可能会遭遇低温天气，形成冰霜或冰雪覆盖在机身表面，影响飞机的性能和安全。为了应对这种情况，空客A320配备了防冰系统，以确保飞机表面的冰雪可以迅速消除。

防冰系统组成

空客A320的防冰系统主要由以下几个部分组成：

1. 蒸发器：负责为防冰系统提供蒸汽。蒸汽通过管道输送到需要防冰的部位。

2. 防冰探头：安装在飞机的不同部位，包括机翼和进气口等。防冰探头感知飞行中是否有冰雪堆积，并及时采取防冰措施。

3. 防冰系统控制器：监测防冰探头的信号，并根据需要控制蒸汽的供给和防冰措施的开关。控制器根据飞机的状态和外部环境温度等信息，智能地调整防冰系统的工作方式。

4. 防冰控制面板：位于驾驶舱内，用于人工控制防冰系统。飞

行员可以根据实际情况手动开启或关闭防冰系统。

防冰系统的工作原理

当防冰探头检测到机身表面有冰雪堆积时，防冰系统控制器会

发出信号，打开防冰系统。蒸汽通过管道送到防冰探头，与冰雪相

互作用。由于蒸汽的高温，它可以将冰雪迅速融化，并使其从飞机

表面融化流失。

防冰系统可以根据飞机的状态和环境条件灵活控制工作方式。

例如，在起飞和降落时，防冰系统会自动工作以防止冰雪的累积。

而在巡航飞行时，由于环境温度较低，防冰系统可能需要持续工作

以保持飞机表面的清洁。

防冰系统的重要性

空客A320的防冰系统对飞机的性能和安全至关重要。冰雪的

堆积会增加飞机表面的阻力，影响飞行的稳定性和燃油效率。同时，

冰雪还可能改变飞机的空气动力学特性，导致飞行性能下降或不稳定。因此，通过防冰系统及时清除冰雪，可以确保飞机处于最佳状态，提高飞行安全性。

A320防冰

A320防冰防雨系统

1．防冰电子控制面板

A320防冰系统、探针/玻璃加热、座舱压力电子控制面板图如下：

面板从左往右，有关防冰的：

（1）机翼防冰

ON（开启）

“ON”灯亮

“机翼防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示

机翼防冰阀门开启，来获得热空气

OFF（关闭）

“ON”灯变成“OFF”

机翼防冰阀门关闭

FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：

机翼防冰阀门偏离指定位置

检测到低压

（2）发动机1/2防冰

分别控制对应的发动机防冰系统

ON（开启）

“ON”灯亮

“发动机防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示

发动机防冰阀门开启，来获得发动机引气（Enginebleedair）发动机阀门一开启，就连续不间断防冰，“ON”灯一直亮

OFF（关闭）

“ON”灯变成“OFF”

发动机防冰阀门关闭

FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：

发动机防冰阀门偏离联接位置（switchposition）

（3）探头/风挡玻璃加热

AUTO（自动）

飞行过程中给探头和风挡玻璃提供自动加热

地面上当发动机启动时

ON（开启）

给探头和风挡玻璃提供热量

2．A320采用的防冰方法及部件

采用热空气和电加热两种防冰方法。

A320采用热空气防冰的部件有：

机翼前缘；

发动机进气口。

A320采用电加热防冰的部件有：

驾驶舱的风挡和侧窗；

全空温（TAT）探头；

迎角（ALPHA）探头；

空速管和大气数据系统（ADS）的静压探头；

污水排水柱。

3．防冰防雨具体位置

A320具体的防冰防雨的位置，如错误！未指定书签。：

图错误！未指定顺序。A320防冰防雨部件的位置

大型飞机短舱进气道防冰系统概述

范绍强

摘要：飞机结冰是飞行安全的重大隐患。本文在介绍目前的防/除冰现状分析的基础上，分析了典型飞机的短舱进气道防除冰系统架构，可作大型飞机短舱进气道防除冰系统设计时参考。

关键词：大型飞机;发动机短舱;防冰系统

飞机积冰是飞机在积冰气象条件下飞行时，大气中的液态水在部件表面冻结并积聚成冰的物理过程。结冰不仅增加飞机重量，而且破坏了飞机的气动外形;发动机进气系统结冰会使发动机引气不足，造成发动机功率降低，引致发动机喘振甚至熄火，同时脱落的积冰可能会流入发动机内部，损坏发动机造成事故。研究发动机短舱进气道防除冰系统设计，具有重要意义。

1防除冰技术现状

根据结冰防护所采用能量方式的不同，当前流行的飞机防除冰技术主要包含液体防除冰技术、机械防除冰技术和热防除冰技术。

1.1液体防除冰技术

向防冰表面喷洒防冰液，防冰液与飞机部件所收集的水混合后其冰点低于表面温度，使水不致在表面上结冰。可用作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。防冰液的分配方法主要有通过微孔金属板、采用雾化喷嘴和利用离心力（主要针对直升机旋翼及螺旋桨）三种。液体防除冰技术的优点是消耗功率小，缺点是防冰液装载量有限，防冰时间受影响，装载太多防冰液影响飞机的有效载重等。

1.2机械防除冰技术

1.2.1气动套除冰技术

利用粘贴在飞机表面的气动套的膨胀管交替充气和放气，使得气动套交替的膨胀与收缩，将附着在气动套外表面的冰破碎成小块且破坏了冰与气动套表面的附着力，然后被气流吹去。除冰后，膨胀管收缩，以保持一定的气动外形。气动除冰系统的特点是消耗的空气流量小，对低速飞机上实用性较好。缺点是除冰时，膨胀管会凸出蒙皮表面，破坏飞机原有的气动外形，所以在现代高速飞机上应用较少。

A320防冰防雨系统概述

防冰防雨
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系统概述
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与防冰操作有关的备注信息显示在 E/WD的备注区。
防冰防雨
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系统概述
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在风档上提供有电动刮雨刷。在雨刷面板上通过控制雨刷选择器可以使雨刷以慢速或快速两种速度方式工作。雨刷工作时飞机的最大速度是 230节。
本单元已完成
防冰防雨
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menu防冰防雨系统概述115menumenu防冰防雨系统概述215防雨和防冰系统使得飞机可以在结冰和大雨条件下飞行
防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ防雨
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系统概述
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防雨和防冰系统使得飞机可以在结冰和大雨条件下飞行。飞机的关键部分由热空气加温或电加温来防冰。
防冰防雨
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系统概述
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引气系统中的热空气可以提供给每个大翼外侧的三块缝翼的前缘进行防冰。
防冰防雨
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系统概述
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- 全空温探测器 ...
防冰防雨
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系统概述
7/15
- 皮托管探测器 ...
防冰防雨
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系统概述
8/15
-和静压孔。
防冰防雨
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系统概述
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当电源有电后，污水排放口同样有电加温。注意：在地面上时，加温减弱以防止对地面人员造成伤害。

A320机型防冰除雨系统培训

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（2）发动机进气口
来自于发动机的第五级高压压气机的热空气（注：独立于飞机引气系统），经过发动机防冰活门进入发动机进气口前缘。
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2、除雨液在大雨天气雨刷不足以排雨时，可使用防雨液防雨。
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三、结冰探测器
一个结冰探测器安装在左右风挡间，飞行员可通过它目视检查飞机结冰情况。
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维护注意
• 在地面拔EIU，LGCIU，以及PHC跳开关时要注意，皮托管和静压孔将加温，必须将皮托管套或静压孔堵盖取下，以免烫坏。
A320机型熟悉课程
30章防冰和除雨
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一、防冰
1、气热防冰（1）大翼前缘（2）发动机进气口