MARPOL附则VI港口国检查备忘录

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MARPOL附则VI港口国检查备忘录精编

M A R P O L附则V I港口国检查备忘录精编Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南（59）决议2009年7月17日通过海洋环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》第38条（a）款有关防止与控制海洋污染的国际公约授予海洋环境保护委员会的职能，并忆及MARPOL73/78防污公约附则VI已于2005年5月19日生效，进一步忆及已经通过的（53）决议，即MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南，注意到经（58）决议通过的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI预计将于2010年7月1日生效，并注意到MARPOL73/78防污公约第5和6章，以及该公约附则VI第10和11条，对于进入港口的外籍船舶，1997年议定书的成员国应履行控制程序，认识到根据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的相应条款，需要对针对MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南进行修正，已经考虑由散装液体和气体分委会第13次会议准备，并由17届船旗国履约分委会审议的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，1.通过经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，并以附录的形式公布；2.邀请各缔约国政府，自2010年7月1日起，在依据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI进行港口国监督时，应实施经修正后的指南；和3.同意在之后一段时间，将该2009指南纳入经（21）决议修正的（19）决议，即港口国监督程序。

附录经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南第一章总则本文件是要为遵照MARPOL73/78防污公约附则VI (下文中，简称附则)实施港口国监督检查提供一个基本指导，为实施检查、缺陷判定和执行控制程序提供一致性。

MARPOL记忆

附则I 防止油类污染规则生效日期1983年10月2日附则IV 防止船舶生活污水污染规则生效日期2003年9月27日附则V防止船舶垃圾污染规则生效日期1988年12月31日附则VI 防止船舶造成空气污染规则生效日期2005年5月19日1973年国际防止船舶造成污染公约：本公约适用于：(a) 有权悬挂缔约国国旗的船舶；和(b) 无权悬挂缔约国国旗但在缔约国管辖下营运的船舶。

本公约不适用于任何军舰、海军辅助船舶，或缔约国所拥有或营运的、并暂时只用于政府非商业性服务的其他船舶船舶系指在海洋环境中运行的任何类型的船舶，包括水翼船、气垫船、潜水船、水上艇筏和固定或浮动平台。

本公约应在不少于15个其商船总吨位不少于世界商船队总吨位50%的国家按第13条规定成为本公约缔约国之日起12个月后生效。

对本公约某一条款的一项修正案，在其商船总吨位不少于世界商船队总吨位50%的三分之二缔约国接受之日，即应视为已被接受本公约正本一份，用英文、法文、俄文和西班牙文写成，每种文本具有同等效力。

应备有阿拉伯文、德文、意大利文和日文的官方译本，译本与签署后的正本一起保存附则I防止油污染定义油类：原油、燃油、油泥、油渣和炼制品原油系指任何天然存在于地层中的液态烃混合物，不论其是否经处理以适合运输，包括：.1 可能业已去除某些馏份的原油；和.2 可能业已添加某些馏份的原油。

燃油系指船舶所载有并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。

重大改建：.1.1实质上改变了该船的尺度或装载容量；或.1.2改变了该船的类型；或.1.3根据主管机关的意见，目的在于实质上是为延长该船的使用年限；或.1.4这种改建使得该船成为一艘新船，应遵守本公约中不适用于其作为现有船舶的有关规定。

尽管有本定义的规定：.2.1 但对第1.28.3条定义的在1982年6月1日或以前交船的载重量为20,000吨及以上的油船进行改建以求符合本附则第18条（专用压载舱）的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建；和.2.2 但对第1.28.5条定义的在1996年7月6日以前交船的油船进行改建以求符合本附则第19或20条（双壳体和双层底）的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建。

MARPOL公约附则VI

一、MARPOL公约附则VI的要求船用柴油机动力装置废气排放中所含的有害污染物质是不容忽视的污染源.美国研究人员的一项调研成果报告指出:航行于各大洋上的以柴油机作为动力的船只每年向大气排放约1000 万吨氮化物和850 万吨硫化物，其对海洋大气造成的污染程度要比人们想象的严重得多.对此，许多发达国家、国际机构已采取立法措施，对柴油机有害排放制定排放标准，以控制并减少其对生态环境的危害. 国际海事组织MEPC第57届会议对MARPOL73/78公约1997年议定书进行了修正，新增了MARPOL73/78附则VI《防止船舶造成大气污染规则》，于1997年9月26日通过，2005年5月19日生效，2006年8月23日起对我国生效。

随着2008年初肯尼亚、塞拉利昂、中国香港的加入，至今批准加入MARPOL73/78附则VI的国家已有49个，商船总吨位达全世界商船总吨位的74.77%。

MARPOL73/78附则VI适用于400总吨及以上的国际航行船舶，以及所有移动式或固定式海洋钻井平台及其它平台。

MARPOL73/78附则VI由19条规定组成，其中关于控制海上柴油机氮氧化物排放的技术规范（氮氧化物技术规范）。

( 1）新主机。

MEPC通过了关于新主机（根据其安装日期）的更为严格的氮氧化物排放标准修正案：等级I：2000年1月1日后至2011年1月1日前安装于船上的柴油主机，根据已生效的MARPOL附则Ⅵ适用17 g/kWh的标准；等级II：2011年1月1日后建造或装船的柴油主机NOx排放标准减少到14.4 g/kWh；等级III：2016年1月1日以后安装的柴油主机的NOx排放标准为3.4g/kWh。

（2）现有主机。

对1990年1月1日后2000年1月1日前安装的输出功率为5,000 kW，单缸排量为90L及以上的柴油发动机，可以使用17.0 g/kWh的氮氧化物排放标准。

（3）NOx技术规则。

MEPC批准了2008年出台修订的氮氧化物技术规则。

marpol公约附则v

marpol公约附则vMARPOL公约附则V是国际海洋组织在1973年制定的一项具有约束力的国际法律，旨在制止污染海洋的恶劣行为。

《MARPOL公约附则V》的主要内容是为了解决海洋污染的问题，规定了各种各样的措施，比如关于排放的严格规定，关于船只和港口的污染防治要求，以及有关船员的教育和培训等。

综上所述，MARPOL公约附则V对海洋污染的防治具有重要作用，是国际海洋组织成员国营造清洁海洋环境的重要法律文件。

首先，《MARPOL公约附则V》对排放的规定非常严格。

规定所有船只在抵达海洋港口前，都必须将船上的污染物全部清理干净。

此外，船上的排放也受到严格的限制，所有船只必须保证其排放的污染物保持在规定标准以下。

此外，船只在抵达港口时，还要提交其历史排放记录，以便检查机构审查。

其次，MARPOL公约附则V也规定了船只和港口的污染防治要求。

规定，船只必须安装和维护有效的污染控制设备，同时确保船只的货物和废气处理方面的安全操作。

此外，港口也必须满足一定的防污要求，比如：保持港口环境洁净，建立港口维护计划，以及清理港口污染源等。

再者，MARPOL公约附则V规定了与船员有关的安全要求，包括选择合格的船舶管理人员，对其进行专业的安全培训，保证受过培训的船舶管理人员有足够的知识和技能来确保清洁的海洋环境。

此外，相关部门还要定期对船员进行检查，以确保其按照规定的海洋环境保护法规进行操作。

最后，MARPOL公约附则V的最终目的是确保各国船只公平、公正、可持续地使用海洋资源，以及减少对海洋环境的污染。

《MARPOL 公约附则V》确立了一套严格的国际规则，保护海洋清洁。

国家不仅要积极采取措施来保护海洋环境，还要积极实施其他国际海洋法律法规，以最大限度地减少对海洋环境的破坏。

综上所述，MARPOL公约附则V对营造清洁海洋环境具有重要作用，是国际海洋组织成员国确保海洋清洁的重要法律文件。

随着全球经济的发展、航运活动的不断扩大，海洋污染问题日益严峻，因此各国政府必须加强对《MARPOL公约附则V》的落实，提高船员的职业道德水平，加强船舶安全管理，开展多种形式的船舶环境监督，共同为营造清洁海洋环境而努力。

《MARPOL7378》附则VI简介

《MARPOL73/78》附则VI简介MARPOL公约附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则于2005年5月19日生效，在有关修正案生效1年后，自2007年11月22日起，在北海（the North Sea）作业的,船舶必须表明遵守严格的新废气排放标准，充分执行北海硫氧化物排放控制区域（SECA）规定。

在SECA内，船上所用燃料中硫含量不得超过1．50（质量分数）。

作为备选方式，船舶必须安装一个废气排放清洁处理系统。

根据有关规则，波罗的海区域（the Baltic Sea Area）也已被指定为硫氧化物排放控制区域，并且自2006年5月19日以来，已按规定实施和运作。

2012年1月1日及以后 3.5 %m/m;2020年1月1日及以后 0.5 %m/m.涉及以下几个方面：A、燃油规格、排放标准：2006年5月19日开始，在硫氧化物（SOx）排放控制区航行的船舶，船上各种设备（包括主机、副机、锅炉、焚烧炉、应急发电机等）使用的燃油的含硫量必须低于1.5%m/m；或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法，确保船舶硫氧化物的总排除量不超过6.0gSOx/Kwh。

B、适用证书：船级社严格依照《NOx技术规则》进行一系列检验后，为符合公约要求的船舶签发“国际防止空气污染符合证明”IAPP证书，以IAPP证书及其附件登记的内容，证明该轮柴油机符合氮氧化物的排放量控制要求。

C、燃油标准：低硫燃油：含硫量低于1.5﹪m/m的燃油，其它的指标（如粘度、密度、钒含量、铝+硅含量等）必须符合ISO8217：2005(E)的标准。

D、控制区域及要求：硫氧化物（SOx）排放控制区，简称“SECA”。

船舶进入该区域，必须使用含硫量低于1.5﹪m/m的低硫燃油，或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法以保证船舶硫氧化物的总排出量不超过6.0gSOx/Kwh。

2006年5月19日起，波罗地海区域（系指波罗地海本身以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗地海入口，以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57度44.8分为界）列入硫氧化物排放控制区；2006年11月22日起，北海区域列入；2007年后将扩展至英吉利海峡区域。

关于MARPOL公约附则V中新版垃圾记录簿使用的调查研究

蓁孵Ｑ公约附则坤新版垃圾
袁露（洋山港海事局上海２０１３１￣）
摘：根据在ＩＭＯ海环会第７（１次会议上．决议ＭＡＲＰＯＬ公约附则Ｖ（危害海洋环境物质和垃圾记录簿）做
ＭＥＰＣ．２２７（７０）对ＭＡＲＰＯＬ公约附则Ｖ（危害海洋环境物质出了修改。此次修改中将垃圾记录簿分成了ＰＡＲＴＩ和ＰＡＲＴ
行垃城分类干¨排放管理对于分成ＩＪ＿盯册的劣势也括：（Ｉ）
造成船舶史书管的濉乩；（２）增ＪＪＩｌｊｌ州体敞货雌｝的艾
的劣势包：（１）对，：除体散货，ＩｌｌＬｎ￣ｆｕ其他『＝ｌ｛｝舶，ＰＡＲｒ１１
不适，造成龄；（２）不能对圾分类卡¨排放进行仃效管理、如将新版垃圾ｆ已录簿的ＰＡＲＴ１干ｕＰＡＲＴ１１部分分
成两册，在的优势包括：（１）对】除休散货船的Ｉｔ．－他船舶，可携带ＰＡＲＴ１部分，减少浪；（２）有效地进
涉及照明设备，检查是否配备充足照明（尤其在夜间），灯经生效Ｕ１．航海，２（）１３年第ｌｎ。，。ｇｙ
其他（占被州在人数的：｛％）．对Ｊ：垃圾ｆ录簿分成ＰＡＲＦＩ＿乖ｌ１
ＰＡＲＴＩＩ两部分整体来说受到了广泛的认叮对于新版垃圾ｆ己录簿的构成．将ＰＡＲＴＩ手¨ＰＡＲＴＩＩ翻５
未来港口国监督检查垃圾记录簿检查部分的协调统一进行了草的《ＭＡＲＰＯＬ公约附则ｌＶ和附则ｖ的港口国监督导则》
研究

9MARPOL公约附则 VI

(6) Any non-correspondences with the particulars of the certificate, the nominated surveyors or recognized organization shall ensure the corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken, the certificate should be withdrawn.
Equipmministration may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship as an alternative.
(2) The Administration shall communicate to IMO for circulation to the Parties.
(3) Surveys of ships shall be carried out by officers of the Administration.
(4) The survey of engines and equipment shall be conducted with the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines.
(2) Normally no extension, except in accordance with paragraph (3).

MARPOL附则VI的操作性检查

员足否将燃油转换结束的时间、日期、船舶位置以及低硫
燃油舱的燃油存量情况进行记载，是否达到在进放控制区域前将燃油供应系统全面冲洗的要求。３垃圾记录簿的记载．规则第１６条１规定，除船舶操作过程巾产生的污油款
《止船舶造成大气污染规则》第１防２条消耗臭氧物质要求，船ｆ应有对包含消耗臭氧物质的设备进行维护保养：
的记录港ｒ国监督人员存实施操作俭查时，询问船长＝＿ｉ或相关船员船是否台释放、更换、充填和卸船消耗臭氧物质的操作，台无＾意排放消耗臭氧物质的行为，包括在殳没备维护保养过程巾设备泄漏造成的释放一船ｆ下的含：移
（Ｖｓ，除非该船装备的焚烧炉绎ＩＰＣ）Ｍ０型认可。４油类记录簿．
有消耗具氧物质的物质及设备，送钊合适的接收设施中，船上是否建立记录。设箭维护保养ｉ录中足台进行了详
蒋建平
由丁经济的高速发展与人口的急剧膨胀，环境保护问题越来越引起界各围的高度关沣。罔际海事组织（Ｍ０Ｉ）的宗旨也鼓励和促进海上人命安令、防止和控制船舶对海洋环境污染，逐步加大对大气环境污染的控制与保护船旗围对奉围船舶的检验和管理是履行公约的重要保述系统和设备由岸上专业公司进行维护，船上应持有协议

港口国监督对MARPOL附则六的检查指南

ANNEX 11RESOLUTION MEPC.129(53)Adopted on 22 July 2005GUIDELINES FOR PORT STATE CONTROL UNDER MARPOL ANNEX VITHE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by the international conventions for the prevention and control of marine pollution,RECALLING ALSO that, by the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Protection of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (the 1997 Protocol), Annex VI was added to the Convention,NOTING that MARPOL Annex VI entered into force on 19 May 2005,NOTING ALSO that articles 5 and 6 of the MARPOL Convention and regulations 10 and 11 of MARPOL Annex VI provide control procedures to be followed by a Party to the 1997 Protocol with regard to f oreign ships visiting its ports,RECOGNIZING the need to provide basic guidance on the conduct of port State control inspections for MARPOL Annex VI and ensure consistency in the conduct of these inspections, the recognition of deficiencies of a ship, its equipment, or its crew, and the application of control procedures,HAVING CONSIDERED the draft Guidelines for port State control for MARPOL Annex VI prepared by the Sub-Committee on Flag State Implementation at its thirteenth session, 1. ADOPTS the Guidelines for port State control for MARPOL Annex VI, as set out in the Annex to this resolution;2. INVITES Governments, when exercising port State control for MARPOL Annex VI, to apply the aforementioned Guidelines and to provide the Organization with information on their application; and3. AGREES that, at a later stage, the Guidelines be adopted as amendments to resolution A.787(19) on Procedures for port State control, as amended by resolution A.882(21).ANNEXGUIDELINES FOR PORT STATE CONTROL UNDER MARPOL ANNEX VIChapter 1 GENERAL1.1 This document is intended to provide basic guidance on the conduct of port State control inspections for compliance with MARPOL Annex VI (hereinafter referred to as “the Annex”) and afford consistency in the condu ct of these inspections, the recognition of deficiencies and the application of control procedures.1.2 The regulations of MARPOL Annex VI contain the following compliance provisions:.1 an IAPP Certificate is required for all ships of 400 GT or above engaged in international voyages. Administrations may establish alternative appropriatemeasures to demonstrate the necessary compliance in respect of ships under400 GT engaged in international voyages;.2 in the case of the NO x controls, these apply to all diesel engines over 130 kW (other than those used solely for emergency purposes) installed on shipsconstructed on or after 1 January 2000, and diesel engines subject to ‘majorconversion’ (as defined by the Annex) on or after that date;.3 only those incinerators installed on or after 1 January 2000 are required to comply with the associated requirements (appendix IV to the Annex), however, therestrictions as to which materials may be incinerated apply to all incinerators; and .4 tanker vapour e mission control systems are only required where their fitting is specified by the relevant authority.1.3 Chapters 1 (General), 4 (Contravention and detention), 5 (Reporting requirements) and 6 (Review procedures) of the Procedures for Port State Control adopted by resolution A.787(19), as amended by resolution A.882(21), also apply to these Guidelines.Chapter 2 INSPECTIONS OF SHIPS REQUIRED TO CARRY THE IAPP CERTIFICATE2.1 Initial inspections2.1.1 On boarding and introduction to the master or respon sible ship’s officer, the port State control officer (PSCO) should examine the following documents:.1 the International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate) (regulation VI/6), including its Supplement*;.2 the Engine International A ir Pollution Prevention Certificate (EIAPP Certificate) (paragraph 2.2 of the NO x Technical Code) including its Supplement, for eachapplicable diesel engine;.3 the Technical File (paragraph 2.3.6 of the NO x Technical Code) for each applicable diesel engine;.4 the record book of diesel engine parameters for each diesel engine (paragraph 6.2.3.3 of the NO x Technical Code) demonstrating compliance withregulation VI/13 by means of the diesel engine parameter check method;.5 approved documentation relating to exhaust gas cleaning systems, or equivalent means, to reduce SO x emissions (regulation VI/14(4), (b) or (c));.6 the bunker delivery notes and associated samples (regulation VI/18);.7 the copy of the type approval certificate of any shipboard incinerator installed on or after 1 January 2000 (for the incinerators with capacities up to 1,500 kW)(resolutions MEPC.76(40) and MEPC.93(45)); and.8 any notification to the ship’s flag Administration issued by the master or officer in charge of the bunker operation together with any available commercialdocumentation relevant to non-compliant bunker delivery.The PSCO should ascertain the date of construction and installation of equipment on board which are subject to the provisions of the Annex, in order to confirm which regulations of the Annex are applicable.2.1.2 As a preliminary check, the IAPP Certificate’s validity should be confirmed by verifying that the Certificate is properly completed and signed and that required surveys have been performed.2.1.3 Through examining the Supplement to the IAPP Certificate, the PSCO may establish how the ship is equipped for the prevention of air pollution.2.1.4 If the certificates and documents are valid and appropriate, and the PSCO’s general impressions and visual observations on board confirm a good standard of maintenance, the PSCO should generally confine the inspection to reported deficiencies, if any.2.1.5 In the case where the bunker delivery note or the representative sample as required by regulation 18 of this Annex presented to the ship are not in compliance with the relevant*Under regulation 6(2) of MARPOL Annex VI, ships constructed before 19 May 2005 shall be i ssued with the IAPP Certificate not later than the first scheduled dry docking after 19 May 2005, but in no case later than19 May 2008. Ships flying the flag of a State which is not a Party to MARPOL Annex VI and which do notcarry an IAPP Certificate after the above dates should be treated in accordance with chapter 3 of these Guidelines.requirements, the master or officer in charge of the bunker operation should have documented that through a Notification to the ship’s Flag Administration with copies to the port authority under whose jurisdiction the ship did not receive the required documentation pursuant to the bunkering operation and to the bunker deliverer. A copy should be retained onboard the ship, together with any available commercial documentation, for the subsequent scrutiny of port State control.2.1.6 If, however, the PSCO’s general impressions or observations on board give clear grounds (see paragraph 2.1.7) for believing that the condition of the ship or its equipment do not correspond substantially with the particulars of the certificates or the documents, the PSCO should proceed to a more detailed inspection.2.1.7 “Clear grounds” to conduct a more detailed inspection include:.1 evidence that certificates required by the Annex are missing or clearly invalid;.2 evidence that documents required by the Annex are missing or clearly invalid;.3 the absence of principal equipment or arrangements specified in the certificates or documents;.4 the presence of equipment or arrangements not specified in the certificates or documents;.5 evidence from the PSCO’s general impressions or observations that serious deficiencies exist in the equipment or arrangements specified in the certificates ordocuments;.6 information or evidence that the master or crew are not familiar with essential shipboard operations relating to the prevention of air pollution, or that suchoperations have not been carried out;.7 evidence that the quality of fuel oil, delivered to and used on board the ship, appears to be substandard; or.8 receipt of a report or complaint containing information that the ship appears to be substandard.2.2 More detailed inspections2.2.1 The PSCO should verify that:.1 there are effectively implemented maintenance procedures for the equipment containing ozone-depleting substances; and.2 there are no deliberate emissions of ozone-depleting substances.2.2.2 In order to verify that each installed diesel engine with a power output of more than 130 kW is approved by the Administration in accordance with the NO x Technical Code and maintained appropriately, the PSCO should pay particular attention to the following:.1 examine such diesel engines to be consistent with the EIAPP Certificate and its Supplement, Technical File and, if applicable, Engine Record Book;.2 examine diesel engines specified in the Technical Files to verify that no unapproved modifications, which may affect on NO x emission, have been made tothe diesel engines;.3 in the case of ships constructed before 1 January 2000, verify that any diesel engine which has been subject to a major conversion, as defined inregulation VI/13, has been approved by the Administration; and.4 emergency diesel engines intended to be used solely in case of emergency are still in use for this purpose.2.2.3 The PSCO should check whether the quality of fuel oil used on board the ship, conforms to the provisions of regulations VI/14 and VI/18∗, taking into account appendix IV to the Annex. Furthermore, the PSCO should pay attention to th e record required in regulation VI/14(6) in order to identify the sulphur content of fuel oil used while the ship is within SO x emission control areas, or that other equivalent approved means have been applied as required.2.2.4 If the ship is a tanker, as defined in paragraph (12) of regulation VI/2, the PSCO should verify that the vapour collection system approved by the Administration, taking into account MSC/Circ.585, is installed, if required under regulation VI/15.2.2.5 The PSCO should verify that shipboard incineration of sewage sludge or sludge oil in boilers or marine power plants is not undertaken while the ship is inside ports, harbours or estuaries (regulation VI/16(5)).2.2.6 The PSCO should verify that the shipboard incinerator, if required by regulation VI/16(2), is approved by the Administration. For these units, it should be verified that the incinerator is properly maintained, therefore the PSCO should examine whether:.1 the shipboard incinerator is consistent with the certificate of shipboard incinerator;.2 the operational manual, in order to operate the shipboard incinerator within the limits provided in appendix IV to the Annex, is provided; and.3 the combustion chamber flue gas outlet temperature is monitored as required (regulation VI/16(9)).2.2.7 If there are clear grounds as defined in paragraph 2.1.6, the PSCO may examine operational procedures by confirming that:.1 the master or crew are familiar with the procedures to prevent emissions of ozone-depleting substances;∗It should be noted that in the case where bunker delivery note or representative sample as required by regulation VI/18 are not in compliance with the relevant requirements, the master or crew should have documented that fact. Where fuel oil supply was undertaken in a port under the jurisdiction of a Party to the 1997 Protocol, the PSCO should report that non-compliance to the appropriate authority responsible for the registration of fuel oil suppliers (regulation VI/18(8)(a))..2 the master or crew are familiar with the proper operation and maintenance of diesel engines, in accordance with their Technical Files;.3 the master or crew have undertaken the necessary fuel oil changeover procedures, or equivalent, associated with dem onstrating compliance within an SO x emissioncontrol area;.4 the master or crew are familiar with the garbage screening procedure to ensure that prohibited garbage is not incinerated;.5 the master or crew are familiar with the operation of the shipboard incinerator, as required by regulation VI/16(2), within the limits provided in appendix IV to theAnnex, in accordance with its operational manual;.6 the master or crew are familiar with the regulation of emissions of volatile organic compounds (VOCs), when the ship is in ports or terminals under the jurisdictionof a Party to the 1997 Protocol to MARPOL 73/78 in which VOCs emissions areto be regulated, and are familiar with the proper operation of a vapour collectionsystem approved by the Administration (in case the ship is a tanker as defined inregulation VI/2(12)); and.7 the master or crew are familiar with bunker delivery procedures in respect of bunker delivery notes and retained samples as required by regulation VI/18.2.3 Detainable deficiencies2.3.1 In exercising his/her functions, the PSCO should use professional judgment to determine whether to detain the ship until any noted deficiencies are corrected or to allow it to sail with certain deficiencies which do not pose an unreasonable threat of harm to the marine environment. In doing this, the PSCO should be guided by the principle that the requirements contained in the Annex, with respect to the construction, equipment and operation of the ship, are essential for the protection of the marine environment and that departure from these requirements could constitute an unreasonable threat of harm to the marine environment.2.3.2 In order to assist the PSCO in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, which are con sidered to be of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved:.1 absence of valid IAPP Certificate, EIAPP Certificates or Technical Files*;.2 a diesel engine, with a power output of more than 130 kW, which is installed on board a ship constructed on or after 1 January 2000, or a diesel engine havingundergone a major conversion on or after 1 January 2000, which does not complywith the NO x Technical Code;*Under regulation 6(2) of MARPOL Annex VI, ships constructed before 19 May 2005 shall be issued with the IAPP Certificate no later than the first scheduled dry docking after 19 May 2005, but in no case later than19 May 2008. Ships flying the flag of a State which is not a Party to MARPOL Annex VI and which do notcarry an IAPP Certificate after the above dates should be treated in accordance with chapter 3 of these Guidelines..3 the sulphur content of any fuel oil being used on board exceeds 4.5% m/m..4 non-compliance with the relevant requirements while operating within an SO x emission control area;.5 an incinerator installed on board the ship on or after 1 January 2000 does not comply with requirements contained in appendix IV to th e Annex, or the standardspecifications for shipboard incinerators developed by the Organization(resolutions MEPC.76(40) and MEPC.93(45));.6 the master or crew are not familiar with essential procedures regarding the operation of air pollution prevention equipment as defined in paragraph 2.2.7above.Chapter 3 INSPECTIONS OF SHIPS OF NON-PARTIES TO THE ANNEX AND OTHER SHIPS NOT REQUIRED TO CARRY THE IAPP CERTIFICATE 3.1 As this category of ships is not provided with the IAPP Certificate, the PSCO should judge whether the condition of the ship and its equipment satisfies the requirements set out in the Annex. In this respect, the PSCO should take into account that, in accordance with article 5(4) of the MARPOL Convention, no more favourable treatment is to be given to ships of non-Parties.3.2 In all other respects the PSCO should be guided by the procedures for ships referred to in chapter 2 and should be satisfied that the ship and crew do not present a danger to those on board or an unreasonable threat of harm to the marine environment.3.3 If the ship has a form of certification other than the IAPP Certificate, the PSCO may take such documentation into account in the evaluation of the ship.***。

marpol公约六个附则

marpol公约六个附则
国际海洋环境保护公约（MARPOL）是1972 年在日内瓦试点后1973 年正式生效的一
项国际环境保护条约。

于1978 年4 月17 日在波兰弗罗茨瓦夫扩大会议上修订后正式生效。

它汇总了来自世界各地的规则和条例，以便改善和保护地球的海洋环境，以及防止威
胁海洋环境的任何活动的污染物的排放。

MARPOL 被认为是保护海洋环境的最重要的国际
法律文件之一。

通过MARPOL公约，我们可以发现有六个附则：
第一附则：该附则管理在油水界边的机舱中及船舶内部污染物的排放，这种污染物通
常指有毒、惰性石油污染物，以及其他致污物。

第二附则：该附则主要针对有害污染物，这种污染物包括废水、废水油、污水、垃圾、以及各种具有害性的致污物。

第三附则：该附则要求在海洋中的飞机，在空中存在的有害物质必须在特定高度之内
释放，而不能排放到海岸线附近的海洋中。

第四附则：该附则规定了船舶在游航过程中发生碰撞或沉没时应遵守的安全措施，以
便防止发生污染事故。

第五附则：该附则主要是海洋钻井活动，着重于控制，以及预防钻井区域内发生的有
害污染事故。

第六附则：该附则主要规定加油作业前必须进行准备和检查，以确保作业的安全性和
可操作性，以及减少作业过程中的污染。

MARPOL公约依托这六个附则，就可以有效地防止任何威胁国际海洋环境的活动。

它的出台，为全球的海洋开展环境保护和污染防控打下了坚实的基础，为地球的海洋环境带来
了积极的影响。

浅谈MARPOL附则VI在我国的实施及相关建议_孙良玉

【关键词】船舶大气污染监督检查建议国际海事组织（ＩＭＯ）于１９９７年９月１５日至２６日在伦敦召开了ＭＡＲＰＯＬ７３／７８缔约国大会，通过了ＭＡＲＰＯＬ７３／７８公约的１９９７年议定书，并以附件形式新增ＭＡＲＰＯＬ７３／７８附则ＶＩ———防止船舶造成大气污染规则，该规则于２００５年５月１９日生效。

２００６年８月２３日ＭＡＲＰＯＬ附则Ⅵ对我国生效。

ＭＡＲＰＯＬ附则ＶＩ在我国的实施涉及诸多方面，现仅就海事部门对国际航行船舶履行附则ＶＩ实施监督检查予以介绍。

一、对国际航行船舶履行ＭＡＲＰＯＬ附则ＶＩ的监督检查港口国监督检查官（ＰＳＣＯ）对国际航行船舶履行ＭＡＲＰＯＬ附则Ⅵ的监督检查应按照附则ＶＩ及其相关指南要求进行。

ＡｂｏｕｔｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆＭＡＲＰＯＬＡＮＮＥＸＶＩｉｎＣｈｉｎａａｎｄｒｅｌｅｖａｎｔｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｔｈｅｒｅｔｏ孙良玉浅谈ＭＡＲＰＯＬ附则ＶＩ在我国的实施及相关建议（一）对船舶证书和相关文件的检查１．国际防止大气污染证书（ＩＡＰＰ证书）及其附件或符合证明的检查凡４００总吨及以上的国际航行船舶应配备ＩＡＰＰ证书，证书有效期不超过５年，展期不超过５个月，对于２００５年５月１９日之前建造的船舶，应在该日期后的第一次坞修时间取得ＩＡＰＰ证书，但无论如何不得晚于２００８年５月１８日。

小于４００总吨和非缔约国船舶应持有符合证明。

ＰＳＣＯ应查实船上受附则ＶＩ规定约束的设备的建造和安装日期，以确认适用哪一条规则。

通过核实ＩＡＰＰ证书被正确完成并签署，所要求的检验业已完成，以确认证书的有效性。

通过检查ＩＡＰＰ证书的附件了解船上配备的可能造成大气污染的系统或设备，以及防止大气污染设备或装置的配备情况。

２．国际防止发动机大气污染证书（ＥＩＡＰＰ证书）或符合证明的检查在２０００年１月１日或以后建造的船舶上的或经过主要改装的输出功率超过１３０ｋｗ的柴油机应配备ＥＩＡＰＰ证书或符合证明。

MARPOL防污公约附则VI

MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南MEPC.181（59）决议2009年7月17日通过海洋环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》第38条（a）款有关防止与控制海洋污染的国际公约授予海洋环境保护委员会的职能，并忆及MARPOL73/78防污公约附则VI已于2005年5月19日生效，进一步忆及已经通过的MEPC.129（53）决议，即MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南，注意到经MEPC.176（58）决议通过的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI预计将于2010年7月1日生效，并注意到MARPOL73/78防污公约第5和6章，以及该公约附则VI第10和11条，对于进入港口的外籍船舶，1997年议定书的成员国应履行控制程序，认识到根据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的相应条款，需要对针对MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南进行修正，已经考虑由散装液体和气体分委会第13次会议准备，并由17届船旗国履约分委会审议的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，1.通过经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，并以附录的形式公布；2.邀请各缔约国政府，自2010年7月1日起，在依据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI进行港口国监督时，应实施经修正后的指南；和3.同意在之后一段时间，将该2009指南纳入经A.882（21）决议修正的A.787（19）决议，即港口国监督程序。

附录经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南第一章总则1.1 本文件是要为遵照MARPOL73/78防污公约附则VI (下文中，简称附则)实施港口国监督检查提供一个基本指导，为实施检查、缺陷判定和执行控制程序提供一致性。

1.2 MARPOL73/78防污公约附则VI的条款包含以下需要遵守的规定：.1 400总吨或400总吨以上的所有从事国际航行的船舶需要持有IAPP证书。

MARPOL附则VI生效的相关PSC检查pdsf

MARPOL 附则VI 生效的相关PSC 检查MARPOL 公约附则VI 于2005年5月19日生效，公约生效后，船舶安全检查员在实施港口国监督检查时，应该如何就大气污染方面实施安全监督？有关船舶证书和相关文书检查IAPP 证书及其设备记录或符合证明。

2005年5月19日以前建造的船舶，应不迟于该日期后的第一次计划进坞时接受检验，但无论如何不得迟于2008年5月19日取得IAPP 证书或符合证明；EIAPP 证书或符合证明；燃油供应单；受公约要求的每部柴油机是否配有柴油机参数记录簿，并按要求详细记录；提供经认可的检验机关签发的焚烧炉的型式认可证书；与防止大气污染有关的技术文件；安全管理体系文件中有关大气污染方面的特殊要求；航海日志除正常记录以外，有关防止大气污染方面操作或航行状况应详细认真记录；检查柴油机配备的氮氧化物排放检测和记录装置的认可证书以及是否有效（如适用）；船舶是否有释放、更换、充填和卸船消耗臭氧物质的操作，并产生详细的记录。

对相关设备进行详细检查核实该轮所装满足要求的柴油机是否与证书中表明的相符，是否存在的柴油机在证书中有漏标的情况，或者根本没有标注；该轮所装中央空调、冷库冰机是否在证书中进行了签注，数量型号是否相符；该轮配备的有消耗臭氧层物质的灭火器数量、存放位置是否与灭火控制图相吻合；检查焚烧炉是否焚烧禁止焚烧的物质，其记录的参数是否满足产品技术合格说明书中规定的要求；操作焚烧炉的负责人员是否经过培训，并按规定的程序操作；对液货船产生的挥发性有机物的收集系统检查时，要求检查油气回收管路、液位遥测和溢流保护设备（高位报警、溢流报警等）、油气高低压力保护报警等。

船舶加装燃油品质检查所有供应到船上用作燃烧目的所使用的燃油均应符合强制性要求；船舶应该保存每次的燃油供应记录单（由船舶从燃油供应商处获得），对供应到船上且用作船舶燃烧目的的燃油的加装细节进行记录；检查核对每次所供燃油的代表样品是否与记录单相符，由燃油供应商代表在船长或其他负责人在场情况下进行的铅封或密封是否完好无损并同时签署认证，直到该种燃油基本消耗完毕，但该种油样应随加油记录单一起至少在船上保存12个月（自加油日期算起）。

MARPOL公约附则VI的检查指南

MARPOL公约附则VI的检查指南：港口国依据MARPOL公约第5、6条和附则VI第10条的规定及经A.882（21）决议修正的A.787（19）决议规定的港口国监督程序实施港口国监督。

由于中国还未认可该附则，故目前仅对中国籍国际航行船舶开检时进行检查。

1、一般检查1)国际防止大气污染证书（IAPPC）及其附件（FORM AIR）:（因中国不是MARPOL公约1997议定书的缔约国，故目前此证书只是相关船级社依据附则VI而发）（1）核对船舶的概况是否与实际相符；（2）国际防止大气污染证书是否在有效期内，是否按期完成了规定的检验。

（3）国际防止大气污染证书附件是否在船，记录的细目是否准确。

（4）在审查证书时取得的其他关于IAPP证书无效或已过期的证据；2)柴油机国际防止大气污染证书（EIAPP）或符合证明（SOC）及其附件：（1）核对证书及细节是否正确；（2）检查证书的有效性；（3）应该注意的是，对受NOx排放约束的船舶,其IAPPC有效性服从于EIAPP或符合证明（SOC）的有效性。

EIAPPC或符合证明（SOC）是为建造于2000年1月1日或之后的船舶，其输出功率大于130KW的柴油机所发；或为2000年1月1日或之后经过主要改装的输出功率大于130KW的柴油机所发。

检查该证书以确认该船的柴油机的NOx 排放符合要求，并可确认其IAPPC的有效性。

符合声明—Statement Of Compliance With NOx Technical Code符合证明是否在附则生效后换成EIAPPC是船旗国主管机关的事，在附则中并无指定；3)检查燃油供应单，供应船用的所有燃油的硫含量是否超过4.5%m/m、燃油质量是否符合要求；4)受约束的每部柴油机的参数记录薄是否在船，是否正确完成记录。

5)依据MEPC.76（40）决议的焚烧炉的型式认可证书是否在船；6)下列的手册及说明是否在船：（1）受约束的每部柴油机认可的技术案卷；（2）NOx废气滤清系统认可的操作手册；（若安装该系统）（3）SOx废气滤清系统认可的操作手册；（若安装该系统）（4）受约束的焚烧炉的制造商的操作手册；（5）采集及保存代表性油样的说明或指南；（6）负责操作焚烧炉的人员受过正确训练的书面证明；（7）安装蒸汽释放控制系统的液货船，认可的VECS（V apor Emission Control System）操作手册；（8）安装蒸汽释放控制系统的液货船，负责操作蒸汽释放控制系统的人员受过正确训练的书面证明；7)安全管理体系相关文件的检查：（1）检查有没有更新，是否已涵盖关于NOx、SOx的排放的要求、用ODS的制冷设备和灭火器等的维护保养、对船上焚烧的新要求等内容；（2）SMS文件是否已对认定的关于大气污染的风险建立安全预防措施。

统一实施MARPOL附则VI0

统一实施MARPOL附则VI0.5%燃油硫含量限制的船舶实施计划Ship Implementation Plan For The Consistent Implementation Of The 0.5% Sulphur Limit Under MarpolAnnex VI船公司：Ship Company：日期：Date：XX.XX.2019背景：根据IMO官网统计数据显示，90%的世界贸易依靠海运完成。

目前，船舶燃油主要有重燃油（Heavy Fuel Oil）和轻柴油（Marine Diesel Oil）两种，HFO的提炼简单，价格便宜，是船舶最为广泛使用的一种燃料油，而MDO属于精炼燃油。

HFO因其是一种低级别燃料油，含有硫、沥青和金属等多种杂质，在船舶机器内燃烧会产生并释放出硫氧化物(SO X)、氮氧化物(NO X)、二氧化碳(CO2)和颗粒物质（PM）等多种对环境有害物质。

随着全球航运发展与壮大，HFO在海洋环境方面的不利之处已成为人们关注的焦点。

而其中的硫氧化物(SO X)和颗粒物质（PM）是众所周知的有害人类健康，会导致呼吸道和肺部疾病。

在大气中，SO X会导致酸雨，危害农作物、森林和水生物种，并导致海洋酸化。

因此，船舶限硫对保护环境、保障人类生命健康都具有积极的作用。

基于对海洋环境可持续性日益重视，IMO发布了如下决议：1. 2020全球范围实施“船舶燃油硫含量不得超过0.5%m/m标准”的要求IMO海上环境保护委员会第70次会议（MEPC70）会议于2016年10月24日至28日在伦敦召开。

通过了MEPC.280(70) 决议：实施MARPOL 附则VI 第14.1.3 条燃油标准的有效日期。

该决议审议了燃油可获得性指导委员会提交的研究报告以及相关国家和组织提交的研究结果，并综合考虑会上相关代表团和组织的意见，确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.5%m/m标准的实施时间。

03-MARPOL附则I和VI

MARPOL附则I 和附则VI情况简介青岛远洋公司轮机长年会培训教材一、MARPOL附则I经MEPC117（52）决议修正的MARPOL 附则I已于2007年1月1日生效。

与以往的公约文本相比，新版本进行了版面的全面调整，增加了一些新的要求，条款号全部调整，同时，统一解释也重新编制。

新修正的附则I对船上实际操作影响最大的就是油水记录簿的填写及SOPEP 的修改。

油类记录薄的配备和填写要求作了澄清和补充，与以往的格式相比，主要增加了添加燃油记载、添加散装润滑油记载、滤油设备的故障记载和油船洗舱和流回到储存柜中的油水总量的记录。

2007 年1 月1 日修正案生效后，船上应使用符合公约修正案要求的油类记录簿。

在2007 年1 月1 日以后SOPEP 或SMPEP 进行应进行修改，按照MEPC.137(53)的要求，SOPEP 或SMPEP 手册中引用的下列条款须相应地修改，中文也应相应地修改：①. “regulation 16 of Annex II” 应修改为“regulation 17 of Annex II”；②. “regulation 26 of Annex I” 应修改为“regulation 37 of Annex I”；③. 相应于导则2.5.2.2.8 的内容中的“dangerous” 应修改为hazardous”；④. “A. 648(16)”（脚注中的内容）应改为“A.851(20) as amended, by resolution MEPC.138(53)”；⑤. 手册附件I 中的相关ISBN 编号（国际标准图书编号）应更新为最新的版本。

二、MARPOL附则VI第1章总则1.1 本文件旨在为MARPOL 附则VI 进行港口国监督检查，提供基本指南（以下简称为“附则”）和提供结合这些检查的行为，缺陷的认定和适用的监督程序。

1.2 MRPOL 附则VI 条文包括下列适用规定：.1 所有400GT 或以上从事国际航行的船舶，要求持有IAPP 证书。

MARPOL附则V

5、主要内容
• • • • • • • • • • 禁止排放垃圾入海的一般规定 1除本附则第4、5、6和7条另有规定外，禁止排放任何垃圾入海。 2 除本附则第7条另有规定外，禁止排放任何塑料入海，包括但不限于合成绳、合成纤维渔网、塑料垃圾袋和塑料制品的焚烧炉灰。 3 除本附则第7条另有规定外，禁止排放食用油入海。第4条在特殊区域之外排放垃圾 1 仅当船舶处于在航状态且尽可能远离最近陆地时，方允许在特殊区域之外向海洋排放以下垃圾，但无论如何须： .1 在距最近陆地不少于3海里处排放业经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。 .2 未经上述第.1项处理过的食品废弃物，在距最近陆地不少于12海里处排放。 .3 对于无法以常用卸载方法回收的货物残留物，在距最近陆地不少于12海里的地方排放。考虑到本组织制定的导则，这些货物残留物不得含有任何被列为有害海洋环境的物质。 .4 对于动物尸体，其排放须尽可能远离最近陆地。 2 货舱、甲板和外表面清洗水中含有的清洁剂或添加剂可以排放入海，但是，这些物质不得危害海洋环境。 3 当垃圾中掺入其他禁止排放或有不同排放要求的物质，或是被此种物质污染时，须适用更为严格的要求。
• •
• • • •
•
1 动物尸体系指任何作为货物被船舶载运并在航行中死亡或被实施安乐死的动物尸体。
•
2 货物残留物系指本公约其他附则未规定的、货物装卸后在甲板上或舱内留下的任何货物残余，包括装卸过量或溢出物，不管其是在潮湿还是干燥的状态下，或是夹杂在洗涤水中，但不包括清洗后甲板上残留的货物粉尘或船舶外表面的灰尘。
6船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定交通运输部令2010年第7号令212010第十二条在中华人民共和国管辖海域航行停泊作业的船舶排放船舶垃圾生活污水含油污水含有毒有害物质污水废气等污染物以及压载水应当符合法律行政法规有关标准以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的规定