基于Synchro的信号交叉口渠化与信号配时案例分析

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基于Synchro系统的交叉口信号协调控制仿真——以秦皇岛市河北大街西段为例

提高。另外，调控制的两种模式进行了对比，对协并建议在河北大街西段处采用感应协调控制模式。关键词：信号交叉口；应协调控制；岛市；北大街西段感秦皇河中图分类号：４１５１Ｕ９．１文献标志码：Ａ文章编号：７－８（０２０－０－１２９３２１）０１７６７２００
１２交叉口间距参差不齐．
绿灯信号相位差是由行驶车速与交叉口间距共同决定的。因此，在实施信号协调控制之前有必要对河北大街西段各交叉口间距（２及设计车速进行调查。调查结果显示，表）各交叉口间距参差不齐，与
基金项目：１年秦皇岛市社会科学联合会重点应用性课题项目项目２１０（编号：１００４部分内容。２１５９）０・河北科技师范学院城市建设学院城市规划专业２０级学生。０９
ＤＯ：０３６／．ＳＮ．６２７８．０２．２０１Ｉ１．９９ＪＩＳ１７－９３２１０．０
基于Ｓｎｈｏ系统的交叉口信号协调控制仿真ｙｃｒ
一ห้องสมุดไป่ตู้
以秦皇岛市河北大街西段为例
王鹏飞李政李双喜２康晓昱，，，，梁小霞，李宁Ｈ
（１河北科技师范学院城市建设学院，河北秦皇岛，６Ｏ４２秦皇岛市交通运输局）Ｏ６Ｏ；摘要：于对秦皇岛市河北大街西段道路与交通条件的调查，出其中存在一些影响信号协调控制的问题：基指（）１各交叉口间距参差不齐，２信号灯配时协调性差，３交通量及其构成多变，４过街行人较多，（）（）（）并提出了相应的解决方案。最后，应用Ｓｎｈ系统对各交叉口的信号周期与相位差进行优化，ｙｃｍ并对协调控制实施前后的交通状况进行了仿真实验。结果为实施信号协调控制之后，河北大街西段各交叉口的服务水平均显著

基于Synchro的T型交叉口信号配时优化研究

摘要：通过分析Synchro系统优化仿真模型，以典型T型信号交叉口单点信号控制为研究对象，结合交叉口微观仿真软件
分析交叉口信号配时的合理性，并在调查实际数据的基础上对T型交叉口当前信号配时方案进行分析优化，有利于解决日趋
紧张的城市交通问题。
关键词： T型交叉口；信号控制； Synchro；配时优化
的信号周期还具有其他好处，如更短的排队长度，用的总数比率最大；
转弯半径的利用也更有效。
d）全部相位都分配了大于或者等于最小相位时
在允许左转的某些情况下，通行能力可能随着长，相位时长优化中通过反复计算相位时长以保证
信号长度的增加而减少。有时当更长的信号周期长满足全部最小流量，如果所有最小相位时长超过信
b）如果一个相位中包含两个或更多的交通流方
交叉口信号周期均采用了网络最长信号周期。在某向的同时运动，相位时长基于各相位中最大交通流
些情况下，一些交叉口将拥有较短的信号周期，在量与本相位饱和流量的比确定；
损失很小的通行能力情况下获得更少的延误。较短
c）如果信号相位采用ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ循环，则这个相位将采
中图分类号： U412.35
文献标识码： A
文章编号： 1002-4786（2008）11-0022-06
Timing Optimization on Signalized T-intersection by Synchro
22
MA Pei-jian1， YUAN Kun2
（1.Qingdao Technological University， Qingdao 266033， China； 2.School of Highway， Chang′an University， Xi′an 710064， China）

1交叉口渠化和信号配时设计发展分析

1交叉口渠化和信号配时设计发展分析1．1 国外研究状况国外对交叉口渠化设计的研究较为成熟，一般都形成了相关规范或手册。

如美国的《交通管理设施手册》(Manual on Uniform Traffic Control，MUTC )，详细介绍了交叉口各种渠化措施以及设施的尺寸、颜色和使用时需注意的问题，对车道宽度、车道功能划分、左转车道以及进口车道数等做了大量的研究。

美国将交叉口渠化设计作为NCHRP研究项目，并在1985年出版了NCHRP第279号报告,提出了交叉口渠化设计的方法和原则。

NCHRP第225 号报告对交叉口如何处理左转进行了全面剖析。

日本的《平面交叉路口的规划与设汁》”作为日本国内道路设计建设的指导性文件，对交叉口渠化设计进行了较为详细的阐述,认为渠化设计是交叉口优化设计中非常有效的措施。

在交叉口信号配时设计方面，国外大多采用Webster的理论与方法。

该理论以交叉口延误时间作为唯一的衡量指标，对信号配时方案进行优化，Webster理论未能考虑车辆、行人在交叉口受阻而被迫停候、排队以及由此所带来的油耗。

澳大利亚学者阿克塞力克提出了“停车补偿系数”的概念，并将它与车辆延误时间合在一起，用以评价信号配时方案。

在理论研究的基础上，国外先后编制了种交叉口信号配时手册,对交叉口信号配时设计过程中所涉及的基本概念、操作流程、维护更新等都进行了较为详细的阐述。

如美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration，FHWA)组织编写的《交叉口信号配时指导手册(TSTM)》，德国道路与交通工程研究学会编写的《交通信号控制指南一—德国现行规范(RILSA）等。

除了各种信号配时手册外,国外还先后研制了一系列交通信号控制系统、配时仿真软件，较为著名的有英国的SCOOT系统，澳大利亚的SCATS系统，以及用于的交通配时仿真的VISSIM、SYNCHRO、CROSIM等软件。

1.2国内研究状况我国在交叉口信号控制和设计相关各个领域的研究均晚于欧美日等发达国家，不过目前也形成了一系列研究成果。

(完整)Synchro实验报告

成绩土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通管理与控制实验名称基于SYNCHRO的信号交叉口优化设计（三）道路资料设计交叉口为某市中心两条主干路新华路(南北向）和金光大道（东西向）的交叉点。

该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。

各向进口道均为两车道，出口道为两车道.各道路的纵坡度为0。

交叉口范围内的道路条件是:新华路和金光大道的标准横断面图如图1所示（两条道路一致)。

周围分布着市委市政府等机关单位、明珠大厦等商业设施和明珠礼堂等大型公共娱乐设施，是全市地位最为重要的路口。

图1 新华路和金光大道标准横断面示意图（四）交通流参数：交叉口早高峰进口方向南(N）＊北（S）* 东（W）＊西流向左直右左直右左直右左流量200 440 70 290 380 65 57 260 58 80高峰小时系数0。

930.930。

930。

930.930。

930。

93（三)、现状信号配时现状交叉口采用两相位交通信号控制,各进口道均为一跳直左车道和一条直右车道.周期长度为60s.2、实验过程（1）、安装synchro7an软件，并且开始做实验的准备工作(2)、使用synchro7an软件设计出交叉路口,根据实验所给数据导入道路名称、路宽。

车流量、信号配时，根据导入的数据得到我、延误图等结果；（3)、从上面结果可看到，新华路的被进口延误较大，左行车辆较多，但左行时间较短，还有新华路的南进口延误也较大，为了减小延误我们需对其进行优化；在新华路的被进口设一个单独的左行车道，为了减小新华路南进口的压力同时为了对称美观好看，我们在新华路的南进口也设立了一个左行车道。

得到优化结果如下;优化后的信号配时如图;得到实时数据如下；Direction EB WB NB SB AllVolume (vph) 424 354 718 736 2232Control Delay / Veh (s/v) 13 12 8 9 10Queue Delay / Veh (s/v) 0 0 0 0 0Total Delay / Veh （s/v) 12 11 8 9 10Total Delay （hr) 2 1 2 2 6Stops / Veh 0。

基于 Synchro 进行多交叉口信号配时优化的应用

基于 Synchro 进行多交叉口信号配时优化的应用白龙;白芳舒;杨凯【摘要】提供了一种基于信号配时优化软件 Synchro 进行多交叉口协调控制的方法，阐述了 Synchro 进行信号周期时长优化的基本原理以及绿波交通的主要控制因素。

以宁波通途路部分路段（徐戎路～沧海路）为例，详细介绍了利用Synchro 进行干道多交叉路口信号配时的协调控制的具体方法，得到优化配时方案及沿线绿波时距图。

随后利用 SimTraffic 进行交通仿真模拟，结果显示各交叉口延误率、路段平均车速、车辆排队现象已得到显著改善，部分车流可以实现绿波交通。

%This paper provided a method to optimize multi intersection signal based on the Synchro,and described the basic principle of Synchro and the main control factors of green traffic.In the case of Tongtu Road(part from Xurong Road to Canghai Road)in Ningbo,paper introduced a method of multi Road intersection signal timing coordination control and ob-tained the traffic timing scheme and Green wave time distance graph.After the traffic simulation by SimTraffic,the results showed that the intersection delay rate,average vehicle speed,vehicle queuing phenomenon had been significantly im-proved,part of the traffic flow cound realize the green wave traffic.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2016(039)001【总页数】3页(P132-134)【关键词】交通工程;绿波交通;协调控制;多交叉口;Synchro【作者】白龙;白芳舒;杨凯【作者单位】天津市市政工程设计研究院，天津 300051;天津市市政工程设计研究院，天津 300051;大连理工大学道路工程研究所，大连 116024【正文语种】中文【中图分类】U492近年来，随着经济的高速发展，城市中的汽车保有量逐年攀升，现有的城市道路承担了巨大的交通负荷，远远超出设计之初预计的交通流量和通行能力。

Synchro---交通信号协调及配时设计软件

Synchro 交通信号协调及配时设计软件一、引言Synchro——交通信号协调及配时设计软件是美国Trafficware 公司根据美国交通部标准HCM规范研发的，该标准中的参数是根据汽车性能、驾驶员的行为习惯、交通法规等设定的，计算得出的某些结果(如延误时间、服务水平、废气排放等)，作为方案比较的相对参数，具有重要参考价值的，信号配时也非常合理。

Synchro是进行交通信号配时与优化的理想工具，具备通行能力分析仿真，协调控制控制，自适应信号控制仿真等功能，并且具备与传统流行交通仿真软件CORSIM，TRANSYT一7F，HCS等的接口，其简单易懂，具有很高的工程实用价值。

Synchro——交通信号协调及配时设计软件包含的组件有：Synchro，SimTraffic，SimTraffic CI，3D Viewer，Warrants。

目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本。

同Synchro 6相比，Synchro 7增加了一些不错的新功能，但却不会使你操作起来感觉陌生：例如，现在你在Synchro内就能察看整个路网的几何布局，直接在地图侧边栏（map sidebar）上就可以编辑所有数据，同时还可以使用多位图（multiple bitmaps）创建背景图像。

SimTraffic 7内置SimTraffic CI，赋予用户更多控制权。

现在，你可以指定道路详细的几何特征及探测器布局，以及显示探测器的位置。

同时你只需轻轻一点，就可利用附加的3D观看器以三维视图查看所有事物。

3D Viewer 7是美国Trafficware公司开发的一个具有革新性意义的插件，用户只需轻轻一点，就可从SimTraffic 7中直接生成三维场景，生成的视图场景接近真实场景。

Warrants 7是一个简便易用的软件模块，可以帮助交通专业人士决定在一个交叉口是否需要交通信号灯。

Warrants 7可以一次评估整个交叉口网络，获取每个交叉口的时间段交通量。

基于Synchro的畸形交叉口信号配时优化分析

关键词：交通工程；畸形交叉口；时优化；ｙｃｒ配Ｓｎｈｏ系统；真模型仿
中图分类号：９．４Ｕ４１５文献标志码：Ａ文章编号：０８５９（０１０—０７０１０ —６６２１）６０３—４
ＴｉｉｇＯｐｉｉａｉｎｏｇｌｚｄＤｅｏｍｉｙＩｔｒｅｔｏｙＳｎｃｏｍｎｔｍｚｔｏｎＳｉｎａｉｅｆｒｔｎｅｓｃｉｎｂｙｈｒ
Ｔｅｈｌｇ＆ＥｃｎｏｎＡｒａｆｃｎｏｏｙｏｍｙｉｅｓｏＣ０ｍｍｕｉａｉｎｎｃｔｓ０
交通科技与经济
２１年第６总第６期）０１期（８
基于Ｓｎｈｏ的畸形交叉口信号配时优化分析ｙｃｒ
随着经济建设的快速发展，城市化进程不断推
进，城市交通流迅速增长，通出现了日趋紧张的交局面，堵经常发生，拥由此引发了一系列的问题：交通延误增加、车时间加长、行事故频发、境污染严环重，整个城市的经济发展受到制约，解交通拥堵缓问题已迫在眉睫。交叉口是城市交通网络的咽喉，
ｍａｅｒａｅｆｏ６．ｏ３．ｎｈｙｄｃｅｓｒｍ８５Ｓｔ６４ＳａｄｔｅＬＯＳｍａｅｉｒｖｄｆｏＬｅｅｔａｔｒＳｎｈｏｓｓｅｙｂｍｐｏｅｒｍｖｌＥｏＤｆｅｙｃｒｙｔｍ

基于 Synchro 与 VISSIM 混合仿真的单点交叉口信号配时优化方法研究

软件。选取上海市某单点交叉口，针对无法利用ＶＩＳＳＩＭ软件对原有交叉口交通信号配时方案进行优化的缺点，先利用Ｓｙｎｃｈｒｏ中的信号配时优化功能对交叉口信号配时进行优化，然后再对交叉口进行交通仿真评价。仿真结果表明，利用Ｓｙｎ — ｅｈｒｏ对交叉１３＇信号配时进行优化后，交叉口运行效率好于未进行信号配时优化时的运行效率，此方法具有较好的工程实用
性与推广意义。
关键词：交通仿真；Ｓｙｎｃｈｒｏ；ＶＩＳＳＩＭ；交叉口控制；信号配时优化
中图分类号：Ｕ４９１．２；Ｓ７７３
文献标识码：Ａ
文章编号：１００１— ００５Ｘ（２０１４）０４— ００９４— ０４
第３０卷第４期
２０１４年７月
森
林
工
程
Ｖｏ１．３０Ｎｏ．４
ＦＣＩＲＥＳＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｊｕｌｙ，２０１４
基于Ｓｙｎｃｈｒｏ与ＶＩＳＳＩＭ混合仿真的单点交叉口信号ｏｎｓｏｆｔｗａｒｅ，ＳｙｎｃｈｒｏａｎｄＶＩＳＳＩＭ，ｗｅｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．ＷｅｃｈｏｓｅｏｎｅｉｓｏｌａｔｅｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｉｎＳｈａｎｇｈａｉ，ａｎｄｃｏｎ — ｓｉｄｅｒｅｄｔｈａｔｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｔｒａｉｃｆｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｃｏｕｌｄｎ ’ ｔｂｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｉｎＶＩＳＳＩＭｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇｗａｓｏｐｔｉ — ｍｉｚｅｄｂｙｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｕｌｅｉｎＳｙｎｃｈｒｏ，ａｎｄｔｈｅｎｔｒｆｆａｉｃｅｖａｌｕａｔｉｏｎｗａｓｅｘｅｃｕｔｅｄｉｎＶＩＳＳＩＭ．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗ

基于Synchro的相位差优化方法研究——以长安街交叉口为例

基于Ｓｙｎｃｈｒｏ的相位差优化方法研究———以长安街交叉口为例陈　垚　刘莎莎　李玲利　付加磊（北京交通大学交通运输学院　北京１０００４４）摘　要　干道信号协调控制是提高干道通行能力的重要途径。

以长安街交叉口为例，在分析数解法优化原理的基础上，剖析数解法存在的缺陷，并提出改进方法。

利用Ｓｙｎｃｈｒｏ软件进行交通仿真，结果表明，改进后的数解法更加合理有效。

关键词　干道信号协调控制；相位差；数解法；Ｓｙｎｃｈｒｏ中图分类号：Ｕ４９１．１文献标志码：Ａｄｏｉ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ　１６７４－４８６１．２０１２．０６．０２４收稿日期：２０１２－０３－１４修回日期：２０１２－０９－２０第一作者简介：陈垚（１９９３），本科生．研究方向：城市轨道．Ｅ－ｍａｉｌ：０９２２３０３１＠ｂｊｔｕ．ｅｄｕ．ｃｎ０　引　言城市路网的干道往往承受着大部分的交通负荷，因此保证干道上车辆运行的畅通与高效是改善城市交通拥挤问题的关键所在。

干道信号协调控制作为１种干道的交通管理与控制手段，是将干道上的多个交叉口以一定方式联结起来，同时对各个交叉口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权或最小行车延误。

进行干道信号协调控制的原则主要有绿波带最大化和延误最小化［１］。

最大绿波带设计方法［２－３］是通过追求绿波通行时间与公共信号周期比值的最大化，从而确定干道协调控制系统的信号配时参数，常用的算法有图解法、数解法。

但是数解法在相位差优化过程中存在缺陷，有待改进。

本文以长安街交叉口为例，介绍改进数解法对相位差的优化过程。

１　交通现状分析长安街交叉口Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ（见图１）位于天安门两侧，已经实行干道信号协调控制。

以晚高峰时段（１７：００时～１８：００时）为研究对象，调查数据经选择、统计后得表１。

表１内的绿灯时长是绿灯时间和黄灯时间之和。

Ａ、Ｂ口西进口和Ｄ口东进口各有１条储车道，黄灯时间为４ｓ，各交叉口的线控周期是１２５ｓ，绿信比分别是５６％、６４％、６４％、６０％。

VISSIM与Synchro在交叉口优化中的结合应用

VISSIM与Synchro在交叉口优化中的结合应用熊娟1张辉2(1.北京四通智能交通系统集成有限公司，北京 100081；2.北京清华城市规划设计研究院，北京 100084)摘要：本文以安徽省铜陵市长江路与淮河大道交叉口为例，通过现场调查得到交叉口高峰小时交通量，应用交通微观仿真软件(VISSIM)和交通理论计算，对现状交叉口进行评价；然后利用Synchro软件对交叉口进行信号配时优化以及交通工程和交通管理等方法对原交通控制方案进行改造、仿真和优化。

关键词：信号配时 VISSIM Synchro 交叉口优化Joint application of VISSIM and Synchro in IntersectionOptimizationXiong Juan1 Zhang Hui2(1.Beijing STONE Intelligent Transportation System integration co. , LTD, Beijing 100081, China;2.Beijing TSINGHUA URBAN PLANNING & DESIGN INSTITUTE, Beijing 100084, China)Abstract:The paper takes the intersection made by Yangtze River road and Huaihe River Avenue in Anhui Tongling City for example, and we make use of VISSIM simulation software and traffic theory computing method to evaluate the present situation by the peak-hour volume of intersection collected on-site. And then the Synchro is used to optimize intersection signal timing and traffic and transportation management methods are used to improve , simulate and optimize the intersection.Keywords:signal timing, VISSIM, Synchro, intersection optimization随着中国经济的发展，城市化进程加快，个体机动化方式出行的日益增多，给城市带来了一系列诸如环境污染、交通拥堵等问题。

基于Synchro的多交叉口交通信号控制研究

基于Synchro的多交叉口交通信号控制研究摘要分析了城市道路交叉口的平均延误时间、道路通行能力和信号配时的数学模型和计算方法。

在对呼和浩特市的22 个主要信控交叉口进行了大量的交通调研的基础上, 选取了有代表性的哲理木路、成吉思汗大街上多个交叉口作为协调控制交叉口, 阐述了交叉口信号协调控制系统的设计方法。

最后通过公式计算和Synch ro 系统仿真的两种方法, 对线控前后的系统进行了对比, 结果表明呼和浩特市受控干道交叉口的延误和通行能力得到了明显的改善。

关键词线控系统; Synchro; 数解法; 绿波带引言交叉口是城市道路系统的重要组成部分, 也是交通堵塞和交通事故多发地点, 在如何对主干道交叉口信号进行协调控制方面, 国内外学者进行了大量的研究, 提出了为主干道直行方向车辆提供最大绿波带来解决协调控制的方法[1, 2 ]。

以Synchro 为平台, 对呼和浩特市哲理木路、成吉思汗大街4 个交叉口的信号灯实施了协调控制, 详细阐述了信号协调控制系统的思路和设计方法。

1 交叉口数学模型1. 1 交叉口车辆通行能力模型在计算交叉口车辆通过能力的算法中, 实际工程中应用最多的是R.A ckcelik 方法。

它将饱和流量作为影响通行能力的主要因素, 公式如下：Q = S × K, S = S b (f b f g/f c)f g = 1 ± 0. 5 (G i/100) , f c = Σe i k转向式中: Q 为某方向道路通行能力; S 为修正后的入口饱和流量; K为绿信比; S b 为基本入口饱和流量; f b 为车道宽度修正系数; f g 为车道坡度修正系数; f c 为车流构成修正系数; w 为某一方向进口车道总宽度; G i 为道路坡度(上坡用“- ”, 下坡用“+ ”) ; k 转向为某一转向车辆占该道路总车流量的比例; e i 为车辆折算当量, 一般地, 直行e i= 1,左转e i= 3, 右转e i= 1. 25; s b 为饱和流量, 是一个与交叉口信号配时无关的量, 取决于道路条件和车辆状况, 国内有关学者进行了交通观测[3 ] , 并根据测试结果归纳了s b 的公式;b 为车道宽度,m。

基于Synchro仿真的交叉口渠化与信号配啦协调优化

ｉｎｇＳｙｎｃｈｒｏｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｏｆｔｗａｒｅ；ａｎｄｌａｓｔ，ｔｈｅｉｎｆａｌｓｃｈｅｍｅｗａｓｇａｉｎｅｄｆｒｏｍｔｈｅｔｗｏｓｃｈｅｍｅｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｏｆａｐｒａｃｔｉｃａｌｅｘａｍｐｌｅｓｈｏｗｓｔｈｅｇｉｖｅｎａｐｐｒｏａｃｈｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｌｅｖｅｌｏｆｔｈｅｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｗｉｔｈａｌｉｔｔｌｅ
ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｉｉｆｃａｔｉｏｎ，ａｎｄｅｓｐｅｃｉａｌｌｙａｐｐｌｉｅｓｔｏｔｈｅｃｒｏｗｅｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ．
状提出合理的渠化改进方法，并进一步利用Ｓｙｎｃｈｒｏ仿真软件得到新的优化配时方案；最后，从两个方案中选择较优的作为最后方案。典型交叉口案例表明，本协调优化方法可在较少渠化的基础上提高交叉口服务水平，尤
其适用于拥挤的交叉口。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｕｅｔｏｔｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎｏｎｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇ，ａｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ印一ｐｒｏａｃｈｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｆｉｒｓｔ，ｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｗａｓｇｉｖｅｎｂａｓｅｄｏｎｔｒａｆ —

基于Synchro的单点交叉口信号配时优化研究

2
式中, Q 为排队长度; R 为红灯时间 ; S 为饱和流量 ; V 为实际流量 ; L 为车头间距; n 为车道数 ; F u 为车道利用系数。当交通量与通行能力的比值 ( V/ C) 大于 1 时, Synchro 将两个周期结束后的车辆排队长度定义为饱和流量下的排队长度 Qc , 计算如公式为 : Qc = V @( C- 6) + ( V- S @G/ C) / 3 600 , 式中 , 各参数的定义同上。 11 4 停车次数计算模型第 i 相位车辆的平均停车次数 hi 为 : C - Gej hi = E 019 , 1 - y ij j 口道的流量比。故一个周期内每辆车的平均停车次数为 :
第 26 卷
第 11 期
公
路
交
通
科
技
Vol1 26 No1 11 Nov 1 2009
2009 年 11 月
Journal of Highway and Transportation Research and Development
文章编号 : 1002 O0268 ( 2009) 11O 0117 O06
式中 , L p 为行人过街道长度 ; vp 为行人过街步行速度, 取 112 m/ s; I 为绿灯间隔时间。 11 2 延误计算模型 Synchro 沿用了 HCM2000 中提供的 Webster 延误模型, 并提出了一种计算更为复杂的百分比延误计算方法( PD M, Percentile Delay Method) 来计算延误, 与公路通行能力手册 ( HCM2000) 所采用的 Webster 延误计算模型相比, PD M 方法在计算以下 3 种情况的延误占有优势 : ( 1) 相邻路口协同式信号配时; ( 2) 全感应与半感应式信号配时; ( 3) 接近饱和或过饱和情况下的信号配时。PDM 方法需要首先计算某一百分比车道组流量情形下的每周期延误和每车延误; 然后计算百分比车道组调整流量和平均百分比延误。每周期延误的计算方法为: VDp = v p @( C- G) 2 , 2( 1- vp / s) ( 3)

基于Synchro的T型交叉口信号配时优化研究

了桩间土的稳定性问题．是一项值得推广的技术措
施。
参考文献
作者简介：徐立楠（９４）１７一，女（汉族），河北沧仆１，工程人师，大学本科，主要从事学校的基建工作；刘振京（９６）男（族）１５一，汉，河北定州人，副教授，主要从事土力学及基础工程教学工作。收稿日期：２０ — ２２０８０—６
中图分类号：Ｕ１．５４２３文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ７６２０）１０２ — ６０２４８（０８１－０２０
ＴｉｎｔｍｉａｉｎｏｉｎｌｅｉｔｒｅｔｎｂｙｃｒｍｉｇＯｐｉｚｔｏｎＳｇａｉｄＴ－ｎｅｓｃｉｙＳｎｈｏｚｏ
分析交叉口信号配时的合理性．并在调查实际数据的基础上对Ｔ交叉口当前信号配时方案进行分析优化，有利于解决日趋型
紧张的城市交通问题
关键词：Ｔ交叉口；信号控制；Ｓｎｈｏ型ｙｃｒ；配时优化
基于ｙｃｒ的ＳｎｈｏＴ型交叉口信号配时优化研究
马培建ｔ．袁坤
（．岛理工大学，山东青岛２６３１青６０３；２长安大学公路学院，陕西西安７０６）．１０４
摘要：通过分析Ｓｈｏ统优化仿真模型，以典型Ｔｖｒ系型信号交叉口单点信号控制为研究对象，结合交叉口微观仿真软件

交通仿真实验报告

交通仿真实验报告——SYNCHRO完成人：学号 06046116 姓名：王璨（资料整理）学号 06056118 姓名：郗阳（分析优化）学号 06541117 姓名：栾珊（PPT制作）引言随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。

因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。

在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。

交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。

渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。

因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。

如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。

一、现状描述1、仿真地点：左家庄西路交叉口2、道路属性：进口道车道宽：3m出口道车道宽：3.5m南北进口非机动车道宽：7m（有路侧停车）中央分隔带：南北方向——栅栏式东西方向——双黄线道路限速：东西南北——30km/h南北进口局部拓宽段长：40m3．交通流参数：交叉口早高峰进口方向南（N）* 北（S）* 东（W）* 西（E）* 流向左直右左直右左直右左直右流量200 440 70 290 380 65 57 260 58 80 280 74 高峰小时0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93系数排队长度59 77 95 62 58 72 延误37 15 186 13 13 15 大车比例：1 %4．信号配时现状周期：60s二、问题分析根据左家庄西路交叉口的实际数据，用SYNCHRO软件进行了仿真实验，发现其主要存在以下几个问题：1、高峰时段北进口左转车流量大与南进口道直行车流冲突严重。

利用Synchro优化设计交叉口信号配时

利用Synchro优化设计交叉口信号配时作者：袁亮来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要: 本文依据现场调查得到的温州市锦绣路-惠民路交叉口晚高峰小时交通量数据、信号设置及交通组织情况，利用Synchro软件模拟仿真该交叉口晚高峰小时的运行状态，并进行评价。

然后提出多个信号改善方案，利用Synchro软件对改善方案进行最优配时和仿真，最终得到推荐方案。

关键词：Synchro 信号配时；交叉口优化Use Synchro to deisgn Signal Timing of IntersectionYuan Liang（WenZhou Urban Transport Research Department，WenZhou325027）Abstract: The paper use Jinxiu Road and Huimin Road’s Intersection’s peak- hour volume, signal timing and traffic organize, which were surved on-site to simulate and evaluate the intersection’s traffic during afternoon’s peak hour with Synchro software. Then bring up some improved scenarios, and use Synchro software to optimize the intersection’s signal timing, and simulate them, get the best scenario at last.Key words： Synchro signal timing, intersection optimization中图分类号：U412.35文献标识码：A文章编号：随着中国经济的快速发展，现代化城市规模的不断扩张，机动车保有量近年来大幅提高，给城市带来一系列问题，而交通拥堵则首当其冲，成为城市发展所面临的一大难题。

基于Synchro的感应信号控制交叉口仿真研究

(4)
式中各参数的定义同上Λ
(2) 延误计算模型Λ
Synch ro 采用百分比延误法 (PDM , Percen t ile
D elay M ethod) 来计算延误, 与公路通行能力手册
(HCM 2000) 所采用的 W eb ster 延误计算模型相
比, PDM 方法在计算以下三种情况的延误占有优
下的基本延误, 计算方法如公式 8Λ
D1=
V D 10 + V D 30 + V D 50 + V D 70 + V D 90 (V 10 + V 30 + V 50 + V 70 + V 90) 3 C 3600
(8) 式中 V D p 为百分比为 P 时的每小时车辆延误, 计
算方法如公式 9ΛV p 算法如公式 7Λ
同, 通常可以选取 30～ 60sΛW eb ster 关于预定义信
号时间的计算模型可以用来计算最大绿灯时间[ 4 ] Λ 求得预定义信号时间后乘以一个 1. 25～ 1. 50 的系数即可得到最大绿灯时间Λ
(3) 单位绿灯延长时间 T o Λ 单位绿灯延长时间是初始绿灯时间结束后, 由感应后继车辆到达所延长的绿灯时间Λ其取决于进入交叉口车辆的平均速度和停车线与检测器之间
Abstract: T h is p ap er in troduces the m echan ism of actua ted signa l con tro l and the m ethod to determ ine m a in p a ram eters, ana lyses the queu ing m odel and the delay m odel a t u rban road in tersection s, su rveys the ba sic da ta of a typ ica l fou r2leg signa lized in tersection in B eijing, sim u la tes the p resen t situa tion and the actua ted signa l con tro lled situa tion and com p a res the tw o resu lts. T he traffic sta tu s m ay be im p roved obviou sly in the la ter condition, the ea st en try con tro l delay m ay decrea se from 78. 9s to 21. 9s, the w est en try con tro l delay m ay decrea se from 144. 0s to 45. 9s, the average delay m ay decrea se from 82. 8 seconds to 28. 3 seconds and the level of service m ay a scend from level F to C. Key words: actua ted signa l con tro l; signa lized in tersection; signa l p a ram eter; sim u la tion m odel CLC num ber: U 491. 51

synchro在城市平面交叉口改造中的运用

synchro在城市平面交叉口改造中的运用摘要：为探讨城市交叉口改造的一般思路，通过对重庆市万州区某平面交叉口道路条件和交通运行现状的调查，以调查数据为基础进行Ｓｙｎｃｈｒｏ仿真分析，计算了交叉口延误、服务水平等交叉口运行状态评价指标，指出了交叉口存在的一系列问题；针对存在的问题，通过重新施划进口道、改造交通标志标线及优化信号配时等措施提出了交叉口改造方案，并利用Ｓｙｎｃｈｒｏ对改造方案进行了仿真评价，仿真结果表明改造方案能有效提升该交叉口的服务水平。

平面交叉口是城市路网的重要组成部分，也是道路交通的“瓶颈”。

在城市建设初期，交通量较小，平面交叉口的设置较为简单。

随着机动车数量的增长，许多交叉口成为了城市交通的“堵点”，由此造成的交通拥堵会波及到上游路段，甚至会造成整个路网瘫痪，严重影响城市路网运行效率。

究其原因，主要有早期交叉口渠化混乱、信号配时不合理以及后期交通管理措施不到位等。

早在２０世纪５０年代，美国就开始了交叉口的调查研究，出版了《道路通行能力手册》，并不断进行更新。

德国关于信号交叉口的研究成果较为突出，许多研究成果直接被美国《道路通行能力手册》引用。

中国在该方面的研究主要集中于对交叉口的评价，如钱寒风等开发了基于ＧＩＳ的上海中心城区平面交叉口评价系统软件；任福田等在《交通工程学》中综合众多交通参数提出了信号交叉口服务水平的分级标准等。

该文以重庆市万州区王牌路与北滨大道交叉口为例，利用Ｓｙｎｃｈｒｏ信号配时优化软件，综合运用交通渠化改善、信号配时优化等方法对其进行改造，探讨城市道路交叉口改造的基本思路。

１交叉口现状重庆市万州区王牌路与北滨大道交叉口位于万州区牌楼街道，为Ｙ字形信号控制交叉口，其相交道路王牌路为城市次干道，北滨大道为城市主干道。

王牌路北起重庆市三峡中心医院，南至沙龙路二段万安加油站，是万州城区内部交通次干道，主要承担沿街两侧居民、企事业单位员工的日常通勤出行需求。

北滨大道北起万州大桥，与３１８国道相接，南接金陵路，纵贯万州城区，是万州主城区南北向主要通道。