广东工业大学考研初试汽车理论整合版(09-16)模板
广东工业大学初试专业课参考书目
834材料科学基础
①材料科学基础，石德珂著，机械工业出版社，2006。
②材料科学基础，胡赓祥、蔡珣主编，上海交通大学出版社，2002。
017艺术设计学院
603艺术设计基础理论
①中国艺术设计史，夏燕靖著，辽宁美术出版社，2001年版。
②设计学概论，尹定邦著，湖南科技出版社，2006年版。
参考书目
广东工业大学2010年攻读硕士学位研究生招生初试专业课参考书目
招生学院、考试科目
代码及名称
参考书目
001机电工程学院
801机械设计
机械设计，西北工业大学，濮良贵主编，高等教育出版社，第八版。
802微机原理及应用（机电学院）
①MCS-51单片机原理及应用，赵晓安，天津大学出版社，2001年,第一版。
832高分子物理
高分子物理，金日光，华幼卿主编，化学工业出版社，2005。
833高分子材料加工原理
塑料成型工艺学，黄锐，中国轻工业出版社，2005。
834材料科学基础
①材料科学基础，石德珂著，机械工业出版社，2003。
②材料科学基础，徐恒钧，北京工业大学出版社，2001。第十版
③材料科学基础，刘智恩，西北工业大学出版社，2003。第六版
理学[07]
305
46
69
300
44
66
295
40
60
工学[08](不含照顾专业)
305
45
68
300
43
65
295
39
59
农学[09]
280
39
59
275
37
56
广东工业大学考研初试汽车理论整合版(09-16)模板
一、填空题（每空2分，30分）1.汽车加速行驶时不仅产生平移质量惯性力，还要产生旋转质量惯性力偶矩。
或者汽车加速行驶时，需要克服质量加速度的惯性力。
为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力矩转化为平移质量的惯性力（09，11，12，13，14，16）2.汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力，其中空气阻力又可分为压力阻力与摩擦阻力两部分。
（09，10，11，12，13，14，16）3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
（09，11）4.确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。
（09，10，12，13，14，16）5.决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力、起始制动车速。
或者汽车的制动距离随制动初速度的提高、车重的增加、和附着系数的减少而增长（09，10，11，12，13，14，16）6.汽车制动全过程由驾驶员反应时间、制动器作用时间、持续制动时间、制动力消除时间四个阶段构成。
（09，10）7.汽车操纵稳定性试验的评价方法有客观评价法和主观评价法两种。
其中主观评价法方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。
（09，11）8.ISO2631给出的人体对振动反应的三种感觉界限是舒适降低极限、疲劳—工效降低极限和暴露极限。
或者ISO2631用加速度均方根值给出中心频率在1-80 赫兹人体对反应的三种感觉极限。
（09，10，11，12，13，14，15）9.汽车的通过性主要决定于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。
（09，12，13，14，16）10.汽车克服垂直障碍物的能力与车轮半径和地面附着条件有关，也与驱动形式有关。
（09，12，13）11.对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。
广东工业大学考研专业课
2T3 2T2 tan cos 1 sin 3 dm2 m n z3
1
m n z3 tan cos 1 3 sin d m2 1 6 21 tan 20 cos 22.61986 sin 207.69 sin 1 (0.203825603) 11.76076 114539
法面 轴面
a a' b
b' Fn α Ft1 F' Fr1 Fa1 e P c c'
力的大小
2T1 Ft1 Ft 2 d m1
轴面
F' Ft1 tan 法面
Fr1 F' cos 1 Ft1 tan cos 1 Fa 2 Fa1 F' sin 1 Ft1 tan sin 1 Fr 2
Fn Ft1 Fa1 Fr1
力的大小:
2T1 Ft1 Fa 2 d1 2T2 Fa1 Ft 2 d2
Ft1
γ n1 Fr1 Fn αn αt
γ
Fa1
Fr1 Fr2 Ft2tg
Fa1 Ft 2 2T2 Fn cos cos n cos cos n d 2 cos cos n
Ft4Fa3Fa2Fa1轮1旋向轮2旋向
蜗杆主动，受圆周力与转动方向相反
轮2从动，受圆周力与转动方向相同 Ⅱ
3 Fa3 Fr3
1
Ⅰ
左旋
Fa1
Ft2 Fr2
Fa2
Ft3 Ft4
FLi=GD/2
Ⅲ
2
右旋
4
G
15
例
如图所示为蜗杆传动和圆锥齿轮传动的组合。已知输出轴上的 锥齿轮z4的转向n。（1）欲使中间轴上的轴向力能部分抵消， 试确定蜗杆传动的螺旋线方向和蜗杆的转向。（2）在图中标出 各轮轴向力的方向。
汽车理论完整版.doc
一、设计目的本次课程设计利用所学的汽车理论知识，计算某货车的燃油经济性，该汽车各参数为装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880kg车轮半径 r=0.367m传动系传动效率 t=0.87滚动阻力系数 f=0.013空气阻力系数×迎风面积 CD×A=2.77m2主减速器传动比 i=5.28飞轮转动惯量 If=0.218kg*m2二前轮转动惯量 Iw1=1.798kg*m2四后轮轮转动惯量 Iw2=3.598kg*m2表一：变速器传动比汽车外特性的Tq-n曲线拟合公式为T q=−19.313+295.27×(n1000)−165.44×(n1000)2+40.874×(n1000)3−3.8445×(n1000)4式中 Tq为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）发动机最低转速为600r/min，发动机最高转速为4000r/min。
汽车负荷特性曲线拟合公式为b=B0+B1P e+B2P e2+B3P e3+B4P e4表二：拟合式中各系数怠速油耗：Qid=0.299ml/s(怠速转速400r/min)题目要求：1.根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线；2.绘制功率平衡图；3.绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图；4.绘制汽车最高挡和次高档等速在水平路面上行驶时发动机的燃油消耗率b；5.绘制最高挡和次高档等速百公里油耗曲线；6.求解六工况（GB/T 12545.2-2001）行驶的百公里油耗；7.列表表示最高挡和次高挡等速行驶时，在20整数倍车速的参数值（将无意义的部分删除），例表见表6。
经济性计算时，取汽油密度0.742g/mL，柴油密度0.830g/mL二、解题过程第一题：根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线汽车外特性的Tq-n曲线拟合公式为T q=−19.313+295.27×(n1000)−165.44×(n1000)2+40.874×(n1000)3−3.8445×(n1000)4 P e=T q×n9550根据Matlab软件绘制功率外特性和转矩外特性曲线先将n按定等长取不同的值，带入到拟合公式中，求得不同n下的Tq，然后通过T q 与n求得Pe，再绘制Pe—n和Tq—n图像。
广东工业大学2019年硕士研究生招生考试自命题科目参考书目
10 11 12 13 轻工化工 学院
Hale Waihona Puke (813)无机化学14 15 16 17 信息工程 学院
(814)化工原理 (815)生化原理 (820)通信原理 (837)信号与系
18
统（信息工程学 院） (858)电子技术 基础（模拟和数 字）
1.童诗白、华成英， 《模拟电子技术基础》 （第五版） ，高等教育出版社，2011 2.阎石， 《数字电子技术基本教程》 ，清华大学出版社，2013 1.杨茀康，李家宝主编，结构力学(上、下册)，第四版。北京：高等教育出 版社，1998 2.龙驭球，包世华主编，结构力学（上、下册） ，第二版。北京：高等教育出 版社，1996 1.水力学，肖明葵，重庆大学出版社，2010 2.工程流体力学（水力学），禹华谦，西南交通大学出版社，2007 3.水力学，于布，华南理工大学出版社，2006 1.《土力学与基础工程》(第 3 版)，赵明华主编，武汉理工大学出版社，2009 2.《土质学与土力学》(第 4 版)，袁聚云等，人民交通出版社，2009 3.《土力学》 (第 3 版)，张克恭等，中国建筑工业出版社，2010 1.数字测图原理与方法，潘正风，程效军，成枢等，湖北：武汉大学出版社， 2009 2.土木工程测量，王国辉，北京：中国建筑工业出版社，2011 1.传热学，章熙民，中国建筑工业出版社（第六版），2014 2.传热学，杨世铭，高等教育出版社，2006 1.土木工程施工，应惠清，同济大学出版社，2009 2.房地产经济学，谢经荣，中国人民大学出版社，2008 1.文化学教程，陈建宪主编，华中师范大学出版社，2011 年 2.文化学概论，郭齐勇著，武汉大学出版社，2014 年 1.管理学——原理与方法（第六版），周三多主编，复旦大学出版社，2014 2.管理学（第九版）， （美）斯蒂芬.P.罗宾斯著，中国人民大学出版社，2009 1.管理运筹学，刘洪伟主编，科学出版社，2010 2.运筹学教程（第四版），胡运权主编，清华大学出版社，2012 1.严蔚敏，吴伟民编著.《数据结构》 （C 语言版，含光盘） ，清华大学出版社， 2002 年 2.严蔚敏，吴伟民编著.《数据结构题集》 （C 语言版） ，清华大学出版社，1999 年 1.汤小丹等编著， 《计算机操作系统》 （第三版） ，西安电子科技大学出版社， 2011 年 2.汤子瀛等编著， 《计算机操作系统学习指导与题解》 ，西安电子科技大学出 版社 1.谭浩强著， 《C 程序设计（第四版） 》 ，清华大学出版社，2010 年 6 月第 4 版 2.谭浩强编著， 《C 程序设计(第四版)学习辅导》 ，清华大学出版社，2010 年 7 月第 1 版 3.全国计算机等级考试试题研究组编著， 《全国计算机等级考试模拟试卷及参 考答案（二级 C 语言） 》 ，2003 年 3 月第 1 版 4.严蔚敏、吴伟民编著， 《数据结构（C 语言版） 》 （含光盘） ，清华大学出版社， 2002 年 9 月第 1 版 5.严蔚敏、吴伟民编著， 《数据结构题集（C 语言版） 》 ，清华大学出版社，1999 年 2 月第 1 版
汽车理论 全套课件
和力矩总效应的一个数值而已。
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
45
第二节结束！
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
46
第三节 汽车行驶的驱动-附着条件、汽 车的附着力
一、汽车行驶的驱动-附着条件
1．由行驶方程式知： md du tFt Ff FwFi
驱动条件： Ft Ff FwFi
（必要条件），否则——（1）无法开动，（2） 减速直至停车。 2．轮胎与地面的附着条件
二、汽车的安全性（广义） （1）主动安全性 （2）被动安全性
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
3
绪论结束！
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
4
第二章 汽车的动力性
1-1 汽车动力性指标 1-2 汽车的驱动力和行驶阻力 1-3 汽车行驶的驱动-附着条件、汽车的附着力 1-4 汽车驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图 1-5 汽车的功率平衡
（3）用车速—时间曲线全面反应加速能力。
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
9
第一节 汽车的动力性指标
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
10
第一节 汽车的动力性指标
上坡能力——最大坡度，良好路面，满载行驶。
（1）显然，是指一档最大爬坡度。 （2）轿车的最大坡度基本满足使用要求，货车、 越野车的爬坡能力是个很重要的指标。 （3）军用车辆的战术技术要求中，常规定在一 定坡道上车辆应达到一定的速度。
加速阻力
（1）克服其质量加速运行时的惯性力，F j 。
（2）平移质量惯性力与旋转质量惯性力偶矩，以
计入。
Fj
m du
dt
——汽车质量换算系数 ，主要与飞轮转动
广工汽车理论历年真题
1广东工业大学2007 年攻读硕士学位研究生入学考试试题考试科目（代码）名称：（405）汽车理论满分150 分使用专业：车辆工程(考生注意：答卷封面需填写自己的准考证编号，答完后连同本试题一并交回！)一、填空题（每空2 分，30 分）1、汽车的行驶阻力包括__________阻力、空气阻力、________阻力和__________ 阻力，其中空气阻力又可分为________阻力与__________阻力两部分。
2、当车辆在松弛地面上行驶时，轮胎或履带对土壤将产生________阻力和__________阻力；充气轮胎的变形将引起_____________阻力。
3、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：____________、___________、____________。
4、椅面垂直轴向Z S的频率加权函数Wk最敏感频率范围标准规定为4—12.5Hz，在____________ Hz 这个频率范围内，人的内脏器官产生共振，而____________Hz 频率范围的振动对人的脊椎系统影响很大。
5、美国环境保护局综合燃油经济性计算公式为：综合燃油经济性=1城市循环工况燃油经济性公路循环工况燃油经济性二、名词解释（30 分）1、作图解释汽车的稳态转向特性，需有文字说明。
（9 分）2、作图解释汽车的间隙失败，需有文字说明。
（9 分）3、何谓典型行驶工况性能、极限行驶性能？分别举一至两个例子。
（6 分）4、何谓附着椭圆？可以作图辅助说明。
（6 分）三、分析题（60 分）1、作图分析汽车制动过程中减速度（制动力）的变化规律。
（10 分）2、作图分析前轮或后轮抱死对制动方向稳定性的影响。
（10 分）3、作图分析地面制动力、制动器制动力及附着力的关系。
（10 分）4、何谓后备功率，并分析其对汽车动力性和燃油经济性的影响。
（10 分）5、试分析可以通过哪些途径来改善汽车的燃油经济性？（20 分）2四计算题（30 分）1、已知一辆汽车m=4t ，以V0=40km/h 等速在平路上行驶，试计算它的百公里油耗量。
考研《汽车理论》大纲
考研《汽车理论》大纲第一部分考试说明1.考试性质全国硕士研究生入学考试是为高等学校招收硕士研究生而设置的。
其中，汽车理论是车辆工程专业的专业课考试。
它的评价标准是高等学校车辆工程及相关专业的优秀本科毕业生能达到的及格或及格以上水平，以保证被录取者具有较好的车辆工程专业的知识，有利于车辆工程及相关专业择优录取。
2.考试形式与试卷结构（1）答卷方式：闭卷，（2）笔试，（3）所列题目全部为必答题。
（4）答题时间：180分钟。
（5）各部分内容的考查比例（满分100分）汽车的动力性约20%汽车的燃油经济性约10%汽车的制动性约30%汽车的操纵稳定性约30%汽车的行驶平顺性约10%（6）题型比例选择题约15%分析判断题约30%简答与计算题约55%（7）参考书目《汽车理论》（第三版），余志生主编，机械工业出版社第二部分考查要点1．汽车的动力性动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
汽车动力性的评价指标；汽车的驱动力与行驶阻力平衡图和动力因数；汽车的功率平衡；汽车的附着率；汽车的动力性计算；车用液力变矩器的特性。
2．汽车的燃油经济性燃油经济性的评价指标；燃油经济性的计算方法；提高汽车燃油经济性的措施。
3．汽车的制动性汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性的评价指标；车轮制动力、地面制动力和路面附着力以及它们之间的关系；滑动率与制动力系数之间的关系；前、后制动器制动力的比例关系与同步附着系数；利用附着系数与附着效率；汽车制动性计算。
4．汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能。
操纵稳定性的定义与评价指标；轮胎的侧偏特性；线性二自由度车辆模型对前轮角输入的稳态响应及评价方法；瞬态响应及评价指标；悬架系统、转向系统与汽车操纵稳定性的关系。
5．汽车的行驶平顺性汽车平顺性又称为乘坐舒适性，它是现代高速、高效率汽车的一个主要性能。
汽车平顺性的评价指标和评价方法；路面的功率谱与车辆的输入谱矩阵；单质量与双质量振动系统对路面随机输入的响应分析、计算；车辆系统参数对振动响应的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、填空题（每空2分，30分）1.汽车加速行驶时不仅产生平移质量惯性力，还要产生旋转质量惯性力偶矩。
或者汽车加速行驶时，需要克服质量加速度的惯性力。
为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力矩转化为平移质量的惯性力（09，11，12，13，14，16）2.汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力，其中空气阻力又可分为压力阻力与摩擦阻力两部分。
（09，10，11，12，13，14，16）3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
（09，11）4.确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。
（09，10，12，13，14，16）5.决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力、起始制动车速。
或者汽车的制动距离随制动初速度的提高、车重的增加、和附着系数的减少而增长（09，10，11，12，13，14，16）6.汽车制动全过程由驾驶员反应时间、制动器作用时间、持续制动时间、制动力消除时间四个阶段构成。
（09，10）7.汽车操纵稳定性试验的评价方法有客观评价法和主观评价法两种。
其中主观评价法方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。
（09，11）8.ISO2631给出的人体对振动反应的三种感觉界限是舒适降低极限、疲劳—工效降低极限和暴露极限。
或者ISO2631用加速度均方根值给出中心频率在1-80 赫兹人体对反应的三种感觉极限。
（09，10，11，12，13，14，15）9.汽车的通过性主要决定于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。
（09，12，13，14，16）10.汽车克服垂直障碍物的能力与车轮半径和地面附着条件有关，也与驱动形式有关。
（09，12，13）11.对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。
（09，11，12，13）12.汽车的加速性能在理论分析中用加速时间、加速距离和加速度来评定，而在实验中常用原地起步加速时间、超车加速时间种方法。
（10）13.多工况循环实验一般有等速行驶、加速、减速、怠速停车四个阶段组成。
(10)14.制动后，从留在路面的印痕看，可把制动过程分为纯滚动、边滚边滑和完全拖滑。
（10，11）15.汽车的稳态转向特性可分为不足转向、中性转向、过多转向三大类。
（10，11）16.在良好的路面上，汽车在一定的车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。
（11，12，13）17.由汽车的纵向稳定性可知，汽车中心离后轴的距离越远、汽车重心高度越低、则汽车的纵向稳定性越好。
（11）18.间隙失效可分为顶起失效、触头失效、拖尾失效等。
（11，15）19.汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中的_碳质量的总和_与燃烧前的燃油中的碳质量总和应该相等。
（12，13）20.根据国家行业标准，要求一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m/s，最后制动效能应不低于规定的冷制动效能的60% 。
（12，13）21.稳态转向特性试验的目的是测定汽车对转向角输入达到稳定行驶状态时汽车的稳态横摆响应。
我国主要采用定转向盘转角试验法。
（12，13）22.使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向作用力点称为中性转向点。
（12，13）23.汽车前后轮（总）侧偏角包括：考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角、侧倾转向角、变形转向角。
（12，13）24.当弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它作的功不能全部回收。
（12，13）25.汽车比功率是发动机最大净功率和汽车总质量的比值。
（14，16）26.车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。
（14，16）27.汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保持乘员不受因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能是平顺性。
（14，16）28.在侧向力作用下车厢侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为侧倾转向。
（14，16）29.汽车的制动性能主要由下列三方面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
（15）30.等速百公里油耗正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
（15）31.制动时汽车跑偏的原因有两个：1）汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮（转向轮）制动力不相等；2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
（15）32.车厢对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线，该轴线通过车厢在前、后轴处横断面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为：侧倾中心。
（15）33.当车辆在松软路面上行驶时，轮胎或履带对土壤将产生压实阻力和推土阻力。
在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。
（15）34.汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。
（15）35.悬架导向杆系各元件在各种力，力矩作用下发生的变形，引起车轮绕主销或垂直于地面轴线的转动，称为变形转向。
36.在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能够遵循驾驶员通过转向系转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力是汽车的操纵稳定性。
（15）37.机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间二、名词解释（30分）动力因素（09，12，13，14）由汽车行驶方F t =F f +F i +F w +F j 程式可导出t w F F D G-=，则D 被定义为汽车动力因数。
附着椭圆（11，13，14，16）驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线的包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。
它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
侧偏刚度（10，14，15，16）汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g ，侧偏角不超过4°-5°，可以认为侧偏角与侧偏力成线性关系。
侧偏力—侧偏角曲线（F Y —α曲线）在α=0°处的斜率称为侧偏刚度k ，可表示为F Y =k α，侧偏刚度是决定操纵稳定性的重要轮胎参数。
临界车速（13，14） 当汽车过多转向时，车速为K u cr 1－=，稳态横摆角速度增益趋于无穷大，此时的cr u 称为临界车速。
驻波现象（14）汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。
汽车行驶时变形的部分离开了路面后将恢复原状。
如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程.变形和复原是要时间的，在高速行驶的时候，其复原速度赶不上轮胎的转速的话，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象，这就是驻波现象。
弹性轮胎的侧偏现象（09，11，12，13）当车轮有侧向弹性时，即使F Y 没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc ，这就是轮胎的侧偏现象。
变形转向（12，13）变形转向角（16）悬架导向杆系各元件在各种力，力矩作用下发生的变形，引起车轮绕主销或垂直于地面轴线的转动，称为变形转向，（其转角称为变形转向角）。
侧倾转向（13）在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为侧倾转向。
后备功率（10，11，15）汽车在良好平直的路面上以等速3a u 行驶，此时阻力功率为t w f P P η+,发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率=s P )(1w f T e P P P +η-,该剩余功率s P 被称为后备功率。
特征车速（09，10，11，12，15，16）汽车不足转向时，K 〉0，当车速为u ch =√（1/K ）时，汽车稳态横摆角速度增益达到最大值，而且横摆角速度增益为与轴距L 相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。
此时的u ch 称为特征车速。
滑水现象（09，10，11，15）滑水现象，是指轮胎在有积水的路面上行驶时，随着车速的增加，轮胎实际接地面积逐渐减小，而被水膜隔开的面积逐渐增加；当达到一定车速时，在胎面下的动液压升力等于垂直载荷时，轮胎将完全飘浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象。
1/3倍频分别评价法（09，10，11，12）直接分别评价法是把“疲劳－工效降低界限”及由计算或频谱分析仪处理得到的1/3倍频带的加速度均方值画在同一张频谱图上。
然后，检查各频带的加速度均方差是否都保持在界限值之下。
带宽加速度均方根值分量的大小，不能真正反映人体感觉振动强度的大小。
为此，引入人体对不同频率振动敏感程度的频率加权函数。
将人体最敏感频率范围以外的各1/3倍频带加速度均方根值分量进行频率加权，等效于4～8Hz(垂直)、1～2Hz(水平)的分量数值。
即按人体感觉的振动强度相等的原则，折算为最敏感的频率范围。
加权加速度均方根值分量反映了人体对各1/3倍频带振动强度的感觉。
1/3倍频带分别评价法的评价指标就是中的最大值。
转向灵敏度（09，10，12，15）汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。
常用稳态横摆角速度与前轮转角之比S r ⎪⎭⎫δω来评价稳态响应。
该比值被称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。
频率特性（16）一个线性系统，如输入为一个正弦函数，达到稳定状态时的输出亦为具有相同频率的正弦函数，但两者的幅值不同，相应的也要发生变化。
输入、输出的幅值比是频率f 的函数，记为A （f ），称为幅频特性。
相位差也是f 的函数，记为ϕ（f ），称为相频特性。
两者统称为频率特性。
三、分析题（60分）1.请作图并分析驱动轮在硬路面上滚动时的受力。
（09，11，12，13）上图为驱动力在硬路面上等速滚动时的受力图。
图中F X2为驱动力矩M t所引起的道路对车轮的切向反作用力。
F p2为驱动轴作用于车轮的水平力。
切向反作用力F z2也由于轮胎的迟滞现象而使其作用点前移了一个距离a，即在驱动轮上也作用有滚动阻力偶距T f。
由平衡条件得F X2r=T t-T fF X2=T t/r-T f/r=F t-F f2.请分析如何选择传动系档数。
（09，10，11，12）就动力性而言，挡位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡位数越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，还降低了油耗。
所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
挡位数多少还影响到挡与挡之间的传动比比值，比值过大会造成换挡困难。
一般认为比值不宜大于1.7-1.8.。