关于皮带轮螺栓终扭力超值的相关报告

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拆装皮带轮皮带实训报告

一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生掌握皮带轮和皮带拆装的基本技能，加深对汽车发动机传动系统的理解，提高实际动手能力。

同时，通过实训，使学生了解拆装过程中应注意的安全事项，培养严谨细致的工作态度。

二、实训内容1. 皮带轮和皮带的拆装操作步骤（1）准备工作：穿戴好工作服、手套、护目镜等防护用品，准备好拆装工具（套筒、扳手、螺丝刀等）。

（2）拆卸皮带轮：1）将发动机熄火，待发动机冷却至室温。

2）拆卸皮带轮周围的零部件，如空气滤清器、发电机、空调压缩机等。

3）松开皮带轮安装螺栓，使用专用工具（如皮带拉子或螺丝顶）将皮带轮慢慢拉下。

4）如有必要，可用煤油或柴油注入皮带轮轴孔内，便于拆卸。

（3）拆卸皮带：1）松开发电机支架螺栓，拆下发电机皮带。

2）松开空调压缩机支架螺栓，拆下压缩机皮带。

3）将皮带从发动机上取下。

（4）安装皮带轮：1）在轴孔处涂抹少量润滑油，将皮带轮套在轴上。

2）对准键槽位置，用铜板（或硬木块）垫在键的一端，轻轻将键敲入槽内。

3）安装皮带轮安装螺栓，拧紧。

（5）安装皮带：1）将发电机皮带套在发电机支架上。

2）将空调压缩机皮带套在空调压缩机支架上。

3）将皮带套在发动机上。

4）调整皮带张紧度，确保皮带与皮带轮接触良好。

2. 注意事项（1）拆装过程中，注意安全，避免发生意外伤害。

（2）拆卸、安装过程中，注意保持零部件的清洁，避免污染。

（3）拆卸、安装过程中，注意观察零部件的安装位置，确保安装正确。

（4）拆卸、安装过程中，注意观察发动机传动系统的结构，加深对传动系统的理解。

三、实训结果与分析1. 实训结果通过本次实训，学生掌握了皮带轮和皮带的拆装操作步骤，熟悉了发动机传动系统的结构，提高了实际动手能力。

2. 实训分析（1）实训过程中，学生遇到的主要问题是拆卸皮带轮时，由于缺乏经验，导致拆卸困难。

通过请教老师和同学，掌握了正确的拆卸方法，提高了操作技能。

（2）实训过程中，学生注意到了安全事项，如穿戴防护用品、保持零部件清洁等，培养了严谨细致的工作态度。

螺栓拧紧力矩和标准

螺栓拧紧力矩标准M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩（操作者参考）未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)公制螺栓扭紧力矩Q/STB 12.521.5-2000范围：本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓，本标准不适用。

★对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。

套管螺母紧固力矩Q/STB B07833-1998材料HPb63-3Y2直通式压注油杯Q/STB B07020-1998（螺纹M6、M8*1、M10*1）紧固力矩：0.3-0.5Kg.m。

安全阀Q/STB B07029-1998（螺纹R1/8）紧固力矩：2.9-4.9Nm。

通气塞Q/STB B07030-1998 （螺纹R1/4）紧固力矩：2.94-5.88Nm。

螺塞Q/STB B07040-1998（公称直径08-10螺距1.25，12-36螺距1.5）螺栓（排气）Q/STB B07060-1998（M12*1.5）紧固力矩：58.8-78.4N.m。

软管（锥形密封）Q/STB B07100-1998软管（锥形密封）Q/STB B07123-1998（接头部螺母拧紧力矩）螺母（球头式管接头用）Q/STB B07201-1998 拧紧力矩：N.m 材料：（Q235）管接头螺母Q/STB B07202-1998拧紧力矩（Q235 / HPb 59-1）铰接螺栓Q/STB B07206-1998拧紧力矩（Q235）球头式端直通接头Q/STB B07211-1998 拧紧力矩（Q235 HPb 60-1 ）表中拧紧力矩适用于钢制接头管接头Q/STB B07212-1998紧固力矩（区分代号为5、7的件材料Q235）套管螺母Q/STB B07221-1998拧紧力矩（材料Q235）管接头Q/STB B07230-1998拧入紧固力矩（Q235）弯头（带座）Q/STB B07235-1998 、B07236-1998 拧紧力矩喉箍Q/STB B07281-1998拧紧力矩U形管夹及座Q/STB B07283-1998螺母的紧固力矩（区分代号2、3使用）管夹Q/STB B07289-1998(有效紧固直径φ25-φ232) 紧固力矩：8.8±05Nm套管接头Q/STB B07290-1998套管螺母Q/STB B07833-1998软管（空调器用）Q/STB B09488-1998。

汽车螺栓拧紧力矩标准

汽车螺栓拧紧力矩标准汽车螺栓拧紧力矩标准是指在汽车制造和维护过程中，对于不同型号和规格的螺栓，需要施加的拧紧力矩的规定标准。

这一标准的制定和执行对于汽车的安全性和可靠性至关重要。

在汽车制造和维护过程中，正确的螺栓拧紧力矩标准能够保证汽车零部件之间的连接牢固，避免因螺栓松动而导致的事故和故障。

因此，了解和遵守汽车螺栓拧紧力矩标准，对于每一位汽车制造商、维修人员和车主来说都是至关重要的。

首先，不同型号和规格的螺栓需要施加的拧紧力矩是不同的。

这是因为不同的螺栓在设计和使用过程中所承受的力和压力不同，因此需要有相应的标准来规定其拧紧力矩。

一旦螺栓的拧紧力矩不符合标准，就会导致螺栓连接不牢固，甚至出现松动和脱落的情况，严重影响汽车的安全性和可靠性。

其次，汽车螺栓拧紧力矩标准的执行需要依靠专业的工具和技术。

在汽车制造和维护过程中，通常会使用扭力扳手等专业工具来施加螺栓的拧紧力矩。

这些工具能够精确地控制施加在螺栓上的力矩，确保螺栓的拧紧力矩符合标准要求。

同时，操作人员需要具备专业的技术和经验，以确保螺栓的拧紧力矩达到标准要求，从而保证汽车零部件的连接牢固和稳定。

此外，汽车螺栓拧紧力矩标准的遵守对于车主来说同样重要。

在日常驾驶和保养过程中，如果发现汽车出现异响、震动或者零部件松动的情况，应立即前往专业的汽车维修机构进行检查和维护。

因为这些问题很可能是由于螺栓的拧紧力矩不符合标准所导致的，如果不及时处理，将会对行车安全造成严重的威胁。

综上所述，汽车螺栓拧紧力矩标准对于汽车制造、维护和使用过程中都具有重要的意义。

只有通过严格遵守标准要求，才能保证汽车零部件之间的连接牢固和稳定，从而确保汽车的安全性和可靠性。

因此，每一位汽车制造商、维修人员和车主都应该充分重视汽车螺栓拧紧力矩标准，做到严格遵守和正确执行，以保障自身和他人的行车安全。

发动机曲轴皮带轮螺栓强度校核

曲轴皮带轮螺栓强度校核0 引言发动机运行过程中，曲轴、皮带轮和曲轴链轮是通过它们之间的接触面摩擦力进行力矩的传递，进而带动曲轴前端的一系列轮系进行转动。

曲轴皮带轮螺栓作为连接曲轴、皮带轮和曲轴链轮的紧固件，其强度对曲轴、皮带轮和曲轴链轮的有效连接起着至关重要的作用。

若曲轴皮带轮螺栓提供的夹紧力在曲轴和皮带轮及曲轴链轮之间形成的摩擦力矩，不足以传递它们之间的相对转动力矩，则曲轴、皮带轮和曲轴链轮之间会产生打滑现象，从而造成发动机运行失效。

因此对曲轴皮带轮螺栓的强度进行校核，是发动机前期开发必不可少的一个环节。

本文以某型号发动机为例，说明曲轴皮带轮螺栓的校核过程。

曲轴皮带轮螺栓规格如表1所示。

1 发动机前端负载分析发动机前端负载包括发电机驱动扭矩、水泵驱动扭矩、机油泵驱动扭矩、进排凸轮轴驱动扭矩、真空泵驱动扭矩、空调压缩机驱动扭矩和曲轴前端扭振力矩等。

其中，发电机、水泵和空调压缩机的驱动扭矩通过皮带传递到曲轴皮带轮上。

真空泵和进排气凸轮轴的驱动扭矩通过链条传递，与直接通过机油泵转子传递的机油泵驱动扭矩一起传递到曲轴链轮上。

由于曲轴系统在运转过程中会产生扭振，因而曲轴前端会产生附加的扭振力矩。

在发动机运行过程中，随发动机转速不同，上述各轮系的负载变化也不相同。

因此需要逐一转化各轮系的驱动扭矩到相同的发动机转速下进行叠加，才能得到随曲轴转速的发动机前端需要传递的最大扭矩。

因而，也产生了3个摩擦接触面（图2），从左到右依次为：曲轴皮带轮螺栓头底面与曲轴皮带轮摩擦面，曲轴皮带轮与曲轴链轮摩擦面，以及曲轴链轮与曲轴摩擦面。

这3个摩擦接触面都是端面接触。

2 发动机前端负载叠加计算各轮系部件随各自转速的驱动扭矩，需要转化为随曲轴转速变化的扭矩，才能进行叠加计算。

下面以水泵皮带轮为例，说明转化的过程。

水泵转速与曲轴转速的对应关系为：同理，可得各轮系部件转化成曲轴的转速。

将曲轴转速下的各轮系部件扭矩对应相加，得到曲轴前端的总扭矩（表2）。

浅析螺栓紧固与扭力值检验方法改进[精品文档]

浅析螺栓紧固与扭力值检验方法的改进姓名：张立波专业：电气工程及其自动化部门：电气设备分公司品质管理部指导老师：刘兵浅析螺栓紧固与扭力值检验方法的改进张立波（南车株洲电力机车有限公司电气设备分公司,湖南株洲 412001）摘要：轨道交通设备中运用了大量的螺栓紧固件，重要部位的螺栓都会有确定的扭力值要求，对于如何高质量的进行螺栓紧固就显得很重要，另一方面对于专业的检验人员而言如何快速准确的测量螺栓扭力值是否达到要求也显得尤为重要了。

本文是结合了分公司螺栓紧固方法使用现状﹑扭力值检验方法现状和螺栓紧固原理与国家计量要求所做的一次方法改进活动。

此次设计改进旨在提高分公司螺栓紧固质量，减少因螺栓紧固不到位而造成的质量损失，提升分公司螺栓紧固的科学性。

主要着眼于现阶段分公司定扭工具使用不规范，螺栓紧固方法存在“一刀切”的现象，螺栓扭力值检验方法不科学的问题，通过规范定扭工具的使用和优化螺栓紧固与螺栓扭力值检验方法，为提升分公司螺栓紧固的质量做一些尝试，提高企业在市场环境的竞争力。

关键词：螺栓紧固；划线法；增扭法；计量溯源性前言轨道交通设备中大量运用到螺栓紧固件，在电气设备分公司的屏柜产品﹑独立电器产品中都有运用到很多螺栓，对于关键部分的螺栓连接都会有扭力值要求，如何确保螺栓紧固的质量，如何确定工作者是否将螺栓紧固到位？这就要求从螺栓紧固到检验的整个过程都是高效有序的。

目前分公司采用螺栓紧固方法是力矩法，根据设计要求的预紧力得到相应的螺栓紧固力矩，然后用定扭扳手进行定扭。

而目前分公司检验螺栓扭力值的方法是拧紧法：扭力扳手平稳用力逐渐增加力矩（切忌冲击），当螺母或螺栓刚开始产生微小转动时它的瞬时扭矩值最大（因要克服静摩擦力），继续转动，扭矩值就会回落到短暂的稳定状态，这时的扭矩值即为检查所得的扭矩。

但是目前分公司采用的这些方法是否合理呢，如果有不合理的地方，我们应该如何提升呢。

本文将重点分析讨论如何提升螺栓紧固的质量。

螺栓拧紧力矩要求规范

螺栓拧紧力矩标准M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩（操作者参考）未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 12.521.5-2000范围：本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈★对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。

套管螺母紧固力矩 Q/STB B07833-1998紧固件的同行！您好！我是mDesign机械设计平台中国区总代理。

非常期待与您的合作。

我们希望在紧固件领域能有所作为。

我姓张，联系电话137*61966719。

以下是MDESIGN机械设计平台的简要介绍：mDesign是源于德国的一款机械设计平台。

软件编制始于1983年，主要由mDesign公司、德累斯顿工业大学(Technische Universität Dresden)、VDI（德国工程师协会）、DIN的人员一同编制完成。

软件主要是基于德国机械标准（VDI、DIN以及ISO）进行编制，对机械零件（齿轮、轴、轴承、螺栓、梁、联轴器、皮带、链条、胶接等等）进行计算和验证。

轴基于DIN743，高强度螺栓基于VDI2230，齿轮尺寸设计基于DIN3960，齿轮强度校核基于DIN3990/ISO6336。

MDESIGN对高强度螺栓、轴、齿轮箱、LVR、LVR planet开发了独立的模块，除这些模块同时可对计算结果进行优化。

以下是这5个模块的主要功能：高强度螺栓模块：高温低温工况服役的螺栓、可计算最多5层的被连接件、空心螺栓、自定义齿轮螺栓、不可简化的多螺栓分布、偏心负载工况。

同时我公司聘请了德国波鸿大学的技术支持，专门研究vdi2230的。

以下模块如果您有朋友在做的话也请帮忙推荐。

轴模块：同时对一根轴的8个轴承和50个轴段进行设计、校验和优化、空心轴、锥形轴、自定义槽口、寿命以及疲劳。

螺栓拧紧力矩要求规范

螺栓拧紧力矩标准M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩（操作者参考）未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 12.521.5-2000范围：本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓，本标准不适用。

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轴基于DIN743，高强度螺栓基于VDI2230，齿轮尺寸设计基于DIN3960，齿轮强度校核基于DIN3990/ISO6336。

MDESIGN对高强度螺栓、轴、齿轮箱、LVR、LVR planet开发了独立的模块，除这些模块同时可对计算结果进行优化。

同时我公司聘请了德国波鸿大学的技术支持，专门研究vdi2230的。

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基于拧紧工艺的发动机曲轴皮带轮螺栓连接优化分析

在此基础上，本文以某型号发动机曲轴皮带轮螺栓失效断裂作螺栓断口分析，对曲轴皮带轮螺栓轴力及监控方
式进行理论计算和验证，并设定横向振动试验验证螺栓在不同夹紧力下松动（轴力衰减）情况，寻求其衰减规律，同时做实物装配试验,验证理论计算结果及装配方法,以此优化曲轴皮带轮螺栓拧紧工艺。
1曲轴皮带轮螺栓断裂分析
Optimization Analysis for Bolt Cnnection of Crankshaft Pulley Based on Tightening Processes
LI Biao, PAN Lantao (SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd., Liuzhou 545007, China) Abstract: To deal with the problem of bolt connection of a certain type of engine crankshaft pulley, the failure mechanism was
-电气与自动化-
李标，等•基于拧紧工艺的发动机曲轴皮带轮螺栓连接优化分析
DOI：1O.19344/j. cnki .issn1671-5276.2021.03.060
基于拧紧工艺的发动机曲轴皮带轮螺栓连接优化分析
李标，潘兰涛
(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007)
摘要:针对某型号发动机曲轴皮带轮螺栓连接失效问题，从螺栓断口分析其失效机理，并分别对曲轴皮带轮螺栓轴力及监控方式进行理论计算和验证，设计螺栓松动实验一横向振动实验,以验证螺栓在不同夹紧力下松动(轴力衰减)情况，寻求其衰减规律;进行实物装配实验，验证理论计算结果及装配方法,以此优化曲轴皮带轮螺栓拧紧工艺，保证其连接不再发生松动疲劳失效，为后续工艺协同发动机设计提供依据。关键词：发动机；曲轴皮带轮螺栓连接;轴力；拧紧工艺优化中图分类号:TH131 文献标志码：B 文章编号：1671-5276( 2021) 03-0235-05

轮胎螺栓力矩拧紧课件

详细描述
螺栓断裂可能是由于材料缺陷、过度拧紧或使用不合适的螺栓等因素导致的。为了解决这个问题，需要选择高质量的螺栓，并确保按照规定的力矩要求进行拧紧。在拧紧过程中，应避免过度拧紧，以防止螺栓承受过大的应力。同时，应定期检查螺栓的外观和完整性，及时更换有缺陷的螺栓。
形变不均问题
总结词
形变不均是轮胎螺栓力矩拧紧过程中的常见问题，可能导致螺栓松动和其他相关问题。
详细描述
形变不均可能是由于拧紧过程中力矩不均匀或螺栓材料不均匀等因素导致的。为了解决这个问题，需要确保在拧紧过程中使用均匀的力矩，并确保螺栓材料的质量和均匀性。同时，应定期检查和调整拧紧设备，以确保其正常工作。
其他问题及解决方案
总结词
除了以上常见问题外，轮胎螺栓力矩拧紧过程中还可能遇到其他问题，如工具不适用、操作不当等。
05
06
4. 检查轮胎螺栓是否拧紧，确保力矩值符合要求。
安全操作注意事项
01
02
03
04
注意个人防护
操作时佩戴合适的防护眼镜、手套等个人防护用品，防止飞
溅和伤害。
注意工作场所安全
确保工作场所整洁、无杂物，避免因杂物导致意外伤害。
注意工具使用安全
遵循工具使用说明书，正确使用工具，避免因使用不当导致
轮胎螺栓力矩拧紧课件
目录
• 轮胎螺栓力矩拧紧简介 • 轮胎螺栓力矩拧紧原理 • 轮胎螺栓力矩拧紧的实践操作 • 轮胎螺栓力矩拧紧的质量控制 • 轮胎螺栓力矩拧紧的常见问题及解决方案 • 轮胎螺栓力矩拧紧的发展趋势与展望
01
轮胎螺栓力矩拧紧简介
定义与重要性
定义
轮胎螺栓力矩拧紧是指将轮胎螺栓按照规定的力矩值拧紧，以确保轮胎与轮毂的紧固连接。

汽车螺丝扭力标准

汽车螺丝扭力标准汽车螺丝扭力标准是指在汽车制造和维修过程中，对于不同部位的螺丝所需的扭力值的规定。

这些标准的制定对于汽车的安全性、可靠性和性能起着至关重要的作用。

本文将就汽车螺丝扭力标准的重要性、制定依据以及实际应用进行探讨。

首先，汽车螺丝扭力标准的重要性不言而喻。

在汽车制造和维修过程中，螺丝的扭紧程度直接关系到汽车零部件的连接质量。

如果扭力过大，会导致螺丝和零部件的损坏甚至断裂；如果扭力过小，会导致螺丝松动，影响汽车的安全性和可靠性。

因此，合理的扭力标准是确保汽车零部件安全可靠连接的基础。

其次，汽车螺丝扭力标准的制定依据主要包括两个方面。

一是根据汽车零部件的材料和结构特点，确定合理的扭力范围，以保证螺丝和零部件的连接质量；二是根据汽车使用环境和工况，确定适合的扭力数值，以保证汽车在不同工况下的安全性和可靠性。

这些制定依据是基于对汽车材料、结构和使用环境的深入研究和分析得出的，具有科学性和可操作性。

最后，汽车螺丝扭力标准的实际应用是非常重要的。

在汽车制造过程中，生产工艺和设备需要严格控制，以保证螺丝扭力符合标准要求。

在汽车维修过程中，维修人员需要严格按照规定的扭力数值进行操作，以保证汽车零部件的安全可靠连接。

同时，对于一些重要部位的螺丝，还需要进行定期检测和维护，以确保其扭力处于正常范围内。

综上所述，汽车螺丝扭力标准对于汽车的安全性、可靠性和性能具有重要意义。

制定依据科学可操作，实际应用严格执行，才能确保汽车螺丝的扭力符合标准要求，从而保证汽车的安全和可靠性。

汽车制造企业和维修机构应加强对汽车螺丝扭力标准的研究和执行，以推动汽车行业的发展和进步。

发动机曲轴皮带轮装配问题分析与解决

发动机曲轴皮带轮装配问题分析与解决秦杰【摘要】在装配发动机曲轴皮带轮过程中，曲轴的定位对皮带轮螺栓的拧紧扭力有着直接的影响，而不同的定位方式又与设备、工具、工装息息相关。

在某发动机工厂装配生产线，采用的是定位盘设备自动定位，即利用定位盘上的定位销插入曲轴后端螺纹孔的方式，但存在定位销易折断，且损伤曲轴螺纹孔等问题。

通过对皮带轮及相关工艺分析研究，对曲轴皮带轮装配方法进行改进，设计出了卡位工装和限位支架，有效解决了拧紧曲轴皮带轮过程中曲轴定位难的问题。

实际使用证明，该装配方法保证了曲轴皮带轮的装配精度和装配质量的稳定性，同时可以大大提高生产效率，完全满足流水线批量生产的需求。

%In the process of assembling the engine crankshaft pulley, positioning the crankshaft has a direct impact on the pul-ley bolt tightening torque, while different positioning ways are closely with equipments, tools and tooling.In the assembly line of engine plant which uses automatic positioning plate to locate, using the positioning pin which is on the positioning plate in-sert into the threaded hole at the end of the crankshaft, but there are some problems such as the positioning pin is easily to be broken, then to damage the crankshaft threaded hole.Through the analysis and research of belt pulley and the related technol-ogy, the assembly method of crankshaft pulley is improved, the clamping fixture and the position limiter are designed, thus the problem about the crankshaft positioning during the process of tightening crankshaft pulley is effectively solved.After the actu-al use, it shows that such assembly method ensures the stability of the assembly accuracy andthe assembly quality of the crankshaft pulley, at the same time, it can greatly improves the production efficiency, and entirely meet the needs of mass pro-duction of assembly line.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P202-204,207)【关键词】曲轴皮带轮;装配;卡位工装;限位支架【作者】秦杰【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州 545007【正文语种】中文【中图分类】V472曲轴皮带轮是汽油机上的关键功能部件之一,安装在曲轴前端,随曲轴一起旋转。

关于扭力检验的实习报告

实习报告实习内容：扭力检验实习时间：XX年XX月XX日实习单位：XX公司实习生：XX一、实习背景及目的扭力检验是机械制造和维修领域中非常重要的一个环节，它能够确保螺栓连接的可靠性和安全性。

为了更好地了解扭力检验的原理和操作过程，提高自己在实际工作中的动手能力，我来到了XX公司进行为期一周的实习。

本次实习的主要目的是学习扭力检验的基本知识、操作技巧以及相关仪器的使用方法。

二、实习内容及过程1. 实习前的培训在实习开始前，公司技术人员对我们进行了详细的培训，讲解了扭力检验的基本原理、重要性和应用范围。

通过培训，我了解到扭力检验是通过对螺栓施加一定的扭矩，来检测螺栓连接的紧固程度，以确保设备运行的安全可靠。

2. 实习过程（1）了解检验设备实习过程中，我首先了解了公司使用的扭力检验设备，包括扭力扳手、扭力测试仪等。

技术人员详细介绍了这些设备的结构、功能和操作方法，让我对扭力检验有了更深入的认识。

（2）学习操作方法在实际操作环节，我在技术人员的指导下，学习了如何使用扭力扳手进行扭力检验。

首先，要正确选择扭力扳手的量程，以确保在检验过程中不会损坏螺栓或扭力扳手。

然后，根据规定的扭矩值，逐渐施加扭矩，并在达到规定值时停止。

最后，记录检验结果，并与标准值进行对比，以判断连接是否可靠。

（3）实际操作在实际操作过程中，我先在技术人员指导下进行了一次完整的扭力检验，了解整个操作流程。

然后，在技术人员监督下，独立完成了一系列扭力检验任务，不断提高自己的操作技能。

（4）数据分析通过对检验数据的分析，我发现部分螺栓的扭矩值与标准值存在一定的偏差。

针对这种情况，技术人员教我如何调整扭力扳手的精度，以确保检验结果的准确性。

三、实习收获及体会通过这次实习，我对扭力检验有了更加深入的了解，掌握了扭力检验的基本操作方法和注意事项。

同时，我也认识到扭力检验在机械制造和维修领域的重要性，它能够确保设备的安全运行，防止因螺栓松动导致的设备故障。

螺栓力矩超差的研究

螺栓力矩超差的研究一．概述1.1螺栓力矩研究的意义发动机制造的主要任务是将发动机各组成部分零部件组装成为整机，其中力矩问题一直被认为是发动机制造的核心问题，螺纹紧固力矩偏大或偏小直接关乎汽车驾驶者的行驶安全。

若螺栓力矩过小，则会使联接件与被联接件之间形成的夹紧力达不到设计要求，从而使车辆售出后顾客乘坐时螺栓经过一段时间颠簸后突然脱落而引发事故。

若螺栓紧固角度过大，直接后果就是螺栓当场断裂，需要返修。

更重要的是螺栓处于塑性变形或拉伸变形阶段，这种隐性的变形会使联接件与被联接件夹紧力减小，且螺栓在此两个阶段内部已经形成较大的抗拉力，虽然从表面上并不能发现外观发生什么变化，但事实上车辆经过一段时间运行后仍然可能会导致螺栓突然断裂引发事故。

所以研究螺栓力矩是非常有必要的。

1.2生产线拧紧工具及特点①、瓜生(URYU)UEP-MC扳手特点UEP系列为考虑环境问题，是以商用电源为驱动源的瓜生的新型电动油压脉冲扳手。

其采用DC无碳刷马达，实现了紧固的人类工程学（低噪音、低振动、低反作用），高效率，高精度作业。

其精度可达到±3%。

UEP-MC扳手由控制器、驱动器、扳手组成。

A、UEP-MC控制器作用：控制输入UEP-MC扳手的脉冲数；可以通过高精度的转矩控制、监控，进行紧固+紧固根数管理。

特点：电源：以商用电源（100V~240V）作为驱动源，所以容易建立生产线，并可以灵活应用对布局变化。

控制器轻量：机架是用铝合金制作而成，加上启动工具积累的经验，达到了轻量，高耐久性的设计。

电机：由于采用了DC无刷马达，故减少了声音、噪音、振动，也无需更换刷子，免去了维护的麻烦。

另外，因为带有伺服功能，所以在启动时就能顺利得到高输出。

脉冲：汇集了油压脉冲扳手的丰富技能和经验，可提供稳定的紧固。

安全性：对于超负荷运转、漏电、断电等的异常，能够立即使工具断开，可以把工人、工作环境所受到影响降低到最小。

B、UEP-MC驱动器作用：驱动UEP-MC扳手动作特点：转速：稳定的控制UEP-MC扳手的转速，使扳手输出地扭矩Tc达到设定的范围之内。

螺栓拧紧力矩标准审批稿

螺栓拧紧力矩标准 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩（操作者参考）未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 范围：本标准适用于机械性能级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓，本标准不适用。

★对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。

套管螺母紧固力矩 Q/STB B07833-1998材料 HPb63-3Y2直通式压注油杯 Q/STB B07020-1998（螺纹M6、M8*1、M10*1）紧固力矩：-0.5Kg。

安全阀 Q/STB B07029-1998（螺纹R1/8）紧固力矩：。

通气塞 Q/STB B07030-1998 （螺纹R1/4）紧固力矩：。

螺塞 Q/STB B07040-1998（公称直径08-10螺距，12-36螺距）螺栓（排气） Q/STB B07060-1998（M12*）紧固力矩：。

软管（锥形密封）Q/STB B07100-1998软管（锥形密封） Q/STB B07123-1998（接头部螺母拧紧力矩）螺母（球头式管接头用） Q/STB B07201-1998 拧紧力矩：材料：（Q235）管接头螺母 Q/STB B07202-1998拧紧力矩（Q235 / HPb 59-1）铰接螺栓 Q/STB B07206-1998拧紧力矩（Q235）球头式端直通接头 Q/STB B07211-1998拧紧力矩（Q235 HPb 60-1 ）表中拧紧力矩适用于钢制接头管接头 Q/STB B07212-1998紧固力矩（区分代号为5、7的件材料Q235）套管螺母 Q/STB B07221-1998拧紧力矩（材料Q235）管接头 Q/STB B07230-1998拧入紧固力矩（Q235）弯头（带座） Q/STB B07235-1998 、 B07236-1998 拧紧力矩喉箍 Q/STB B07281-1998拧紧力矩U形管夹及座 Q/STB B07283-1998螺母的紧固力矩（区分代号 2、3使用）管夹 Q/STB B07289-1998(有效紧固直径φ25-φ232) 紧固力矩：±05Nm套管接头 Q/STB B07290-1998套管螺母 Q/STB B07833-1998软管（空调器用） Q/STB B09488-1998。

螺栓拧紧扭力的检查方法(丰田的方法)

叫做谷底扭力値叫做刚移动之后的扭力値
（１）旋
转扭力
检查扭力检查扭力
谷底扭力値
（２）旋
转扭力
检查扭力检查扭力
刚移动之后的扭力値
螺栓旋转角
螺栓旋转角
4
３：检查扭力的决定条件
・
・检查扭力由以下的３个条件来决定
①：检查扭力测定时的误差（测定误差）：测定误差
②：因是沿拧紧方向测定所以比拧紧的扭力要变高：测定的偏差
刚体
图示扭力
检查扭力
〔测定偏差〕
・中间値：６０Ｎ・ｍ（计算方法）
・中间値：６０×（１＋０．１５）＝６９Ｎ・ｍ
・公差：１２Ｎ・ｍ
・公差
：√１２２
２
+ (６０×０．２０）
＝√２８８
≒１７
〔中间値：T〕
〔测定误差〕
7
５：检查扭力規格一覧表
単位： N・ｍ
・
No 连接部位
１驱动轴
螺栓
图示扭力
外径
・
螺栓拧紧扭力的检查方法
・检查力矩（检查标准）的求得方法
丰田机械工程㈱
・２００８．１２．１５
K・OZAWA
1
・
目次
1:螺栓拧紧力矩的术语和定义２:检查扭力的测定方法３:检查扭力的决定条件 4:检查扭力的决定方法５:检查扭力标准一覧表
2
１：螺栓拧紧扭力的术语和定义
・
（１）・图示扭力
・设计图所指示的拧紧扭力・・（也称之为设计扭力）
（２）・拧紧扭力
・实际拧紧螺栓时，拧完后的拧紧扭力
（３）・检查扭力
・朝拧紧方向检查拧紧螺栓得到的扭力值
测定工具：Ｆ型扭力搬手

2019年扭力实验报告模板-推荐word版 (8页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==扭力实验报告模板篇一：试验报告模板国脉信息学院（程序设计类课程）课程名称：姓名：系：专业：年级：学号：指导教师：职称：实验报告算法与数据结构张三计算机科学与技术李小林副教授 201X年11月日实验项目列表福建农林大学计算机与信息学院实验报告系：计算机科学与技术专业：年级：姓名：张三学号： 091150002实验室号___ _ 计算机号93 实验时间： 201X.6.1指导教师签字：成绩：实验七检索一、实验目的和要求 1) 2)掌握检索的不同方法，并能用高级语言实现检索算法。

熟练掌握顺序表和有序表的检索方法，以及静态检索树的构造方法和检索算法，理解静态检索树的折半检索方法。

3) 4)熟练掌握二叉排序树的构造和检索方法。

熟悉各种存储结构的特征以及如何应用树结构解决具体问题。

二、实验内容和原理实验内容：1) 编程实现在二叉检索树中删除一个结点的算法。

2) 编程实现Fibonacci检索算法。

实验原理：1）构造排序树，每输入一个数就进行排序，选择插入的结点，删除结点，没删除一个节点就返回到构造排序树的方法。

2）Fibonacci数的定义为f0=0,f1=1,fi=f(i-1)+f(i-2)(i≥2)。

由此得Fibonacci数列为0，1，1，2，3，5，8，13，21，34，55，89，144，……设数组F中元素按关键字值从小到大顺序排列，并假定元素个数n比某个Fibonacci 树fi小1，即n=fi-1。

第一次用待查关键字k与F[f（i-1）]，Key比较，其算法描述如下：① 若k=F[f(i-1)],Key，则检索成功，F[f(i-1)]为k所在记录。

② 若k<F[f(i-1)],Key，则下一次的检索范围为下标1到f(i-1)，序列长度为f(i-1)。

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