中国未来五年汽车市场的机遇(精)
汽车十二五规划
汽车产业“十二五”要面对十二大挑战在15日结束的全国人大十一届四次会议上，代表们审议通过了《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》(以下简称《规划纲要》)。
在5万余字的规划纲要中，共6处提及“汽车”，涉及产业发展、新能源汽车、节能型汽车等。
中国汽车报社产业经济研究院在研究《规划纲要》精神后认为，在“十二五”期间，我国汽车产业将面对12大挑战。
挑战的结果将直接决定产业发展的前景。
以下为研究报告全文。
挑战一：规模集中没有规模集中就没有有世界影响力的企业。
目前我国规模最大的汽车集团的年产销量也仅有350万辆，与世界主要跨国公司相比，仍属“中小企业”。
“十二五”期间，如何有效实现规模相对集中，是我们面临的巨大挑战。
自汽车工业诞生以来，几乎所有的汽车企业都会自觉不自觉地追求大规模，从早期的福特、通用，到后来的大众、丰田，无不以持续扩大规模为重大目标；就连长期坚持生产高档车的奔驰、宝马，也始终不遗余力地扩大规模。
世界汽车工业发展史也的确证明：不管公司采用什么竞争战略，不管公司产品定位如何，凡是规模较大的企业，其品牌影响力就较大，长期抗风险能力就较强，在价值链各环节获取和利用资源的优势就多。
可以预见在未来五年里，我国汽车工业面临的竞争形势不仅不会好转，压力反而会大大增强。
这种压力一方面来源于外国竞争对手更大力度的挤压，另一方面来自于自身在成本等传统优势的弱化。
因此，在新的竞争压力面前，我们更需要借助国内市场的巨大优势，充分获取规模效益优势，以提升生存空间。
挑战二：品牌建设没有国内著名品牌，就难以获得良好的市场溢价能力；没有世界著名品牌，将失去在全球市场健康发展的根基。
一个没有世界著名品牌的产业，就不能称之为强大的产业。
这些，都是国内汽车业内人士耳熟能详的判断。
然而，我国汽车企业和产业的一个痛处，恰恰就在于品牌建设不到位。
我国汽车工业发展历史的独特性，决定了汽车品牌整体优势偏弱。
其主要表现，一是普遍缺乏长期的市场积累，还有不少品牌是近几年才刚刚建立的，影响力特别是国际影响力较小；二是缺乏与企业品牌战略愿景相适应的产品能力。
我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战
我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战一、本文概述随着全球能源结构的转型和环境保护的日益紧迫，新能源汽车作为绿色、环保的交通工具，已经成为全球汽车产业的重要发展方向。
我国作为全球最大的新能源汽车市场，其出口现状、机遇与挑战值得深入探讨。
本文旨在全面分析我国新能源汽车出口的现状，包括出口规模、主要出口市场、出口车型等方面；探讨我国新能源汽车面临的机遇，如国际市场需求增长、政策支持等；分析我国新能源汽车出口面临的挑战，如技术瓶颈、品牌认知度等。
通过本文的论述，旨在为我国新能源汽车产业的健康发展提供有益参考。
二、我国新能源汽车出口现状近年来，我国新能源汽车产业呈现出迅猛的发展势头，出口量逐年攀升。
我国的新能源汽车已经逐渐从国内市场走向了国际舞台，其出色的性能、创新的科技和环保理念在全球范围内获得了广泛认可。
据统计，我国新能源汽车的出口量在过去的五年里以年均超过%的速度增长，成为推动全球新能源汽车市场发展的重要力量。
从出口市场来看，我国新能源汽车已经遍布全球多个国家和地区。
欧洲、北美和东南亚等地成为我国新能源汽车的主要出口市场，其中欧洲市场的增长尤为显著。
这主要得益于我国新能源汽车在续航里程、充电设施、智能化等方面的技术领先，以及在国际市场上的价格优势。
然而，尽管我国新能源汽车出口取得了显著成绩，但也面临着一些挑战。
国际市场的竞争日益激烈，许多国家都在积极推动新能源汽车产业的发展，这无疑会对我国新能源汽车的出口构成一定压力。
不同国家和地区的法规、标准、充电设施等存在差异，这也为我国新能源汽车的出口带来了一定的困难。
我国新能源汽车出口现状呈现出积极的发展态势，但也面临着一些挑战。
未来，我国新能源汽车产业需要继续加大技术研发和市场开拓力度，提升产品质量和服务水平，以更好地适应国际市场的需求和竞争环境。
三、我国新能源汽车出口的机遇近年来，我国政府对新能源汽车产业给予了大力扶持，不仅出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，还投入了大量资金用于技术研发和基础设施建设。
我国汽车产业发展的机遇与挑战
我国汽车产业发展的机遇与挑战近年来，我国汽车产业发展迅速，成为世界汽车行业的重要玩家。
然而，随着国内经济发展和市场竞争加剧，汽车产业也面临着不少机遇和挑战。
机遇之一：政策支持随着国家“中国制造2025”、“五年规划”等一系列政策的出台，我国汽车产业的发展也得到了政策支持。
政策的落实将促进整个产业链的升级和改造，有利于国内企业的发展和产品的质量提升。
同时，政策还鼓励创新和科技领域的投入，将推动汽车产业向高端化、智能化方向发展，带来更多的机会和前景。
机遇之二：市场扩张我国汽车市场规模已经达到世界最大，而且逐年增速仍在持续加快。
汽车消费群体受众广泛，同时消费质量也逐渐提升。
这促进了国内汽车市场的快速扩张，也为整个产业链的升级提供了机会。
我们也可以看到，随着合资车企逐渐减少，国内品牌的市场份额不断增加，这说明我们国内汽车品牌开始受到消费者的认可和支持。
挑战之一：缺乏核心技术尽管我国汽车产业得到了政策支持和市场扩张带来的机遇，但汽车产业发展的技术基础仍显不足。
在传统燃油汽车技术领域，我国企业还存在着诸多短板。
更为重要的是，国际市场上核心技术和专利同行业国家相比还存在着较大差距，如零件设计、发动机技术、电子控制等方面。
如何加快技术能力的提升，是当前我国汽车产业发展必须要面临和解决的挑战。
挑战之二：环保监管加强汽车排放已经成为全球环保关注的热点问题。
随着环保要求的日益加强，汽车行业面临的环保监管压力也不断上升。
另外，在全球范围内，对新能源汽车及相关技术的发展也形成了潮流。
虽然我国新能源汽车发展态势良好，但要实现新能源汽车的产业化和大规模普及，我们还需要加大技术研发和市场培育力度。
结论总的来说，我国汽车产业面临机遇和挑战并存。
从机遇看，政策支持和市场扩张是实现汽车产业转型升级和提升领先地位的重要机遇；从挑战看，缺乏核心技术和环保要求加强是发展汽车产业需要解决的关键挑战。
因此，我们需要制定相应的发展策略，注重技术创新和环保监管，以实现汽车产业的可持续发展。
汽车行业宏观环境分析
汽车行业宏观环境分析(PEST 分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题.一. 政治环境分析1. 小排量汽车解禁. 2006 年 1 月国家发改委等六部门联合发出通知, 要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在 2006 年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势.2. 国家产业政策的支持. 汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础.3. 自主创新的国家战略. 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收, 在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高, 积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势.4. 公路等公共设施的建设是国家投入重点. 十一五规划国家提出投入 1000 亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到 230 万公里,其中高速公路 6.5 万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大.5. 国家的其他政策. 鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等. 这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进.二.经济环境分析1. GDP 及其增长速度改革开放后我国的 GDP 一直保持着平稳高速的增长. 因为受金融危机的影响, 2008 年我国的 GDP 跌落到了个位数,社科院对 09 年的 GDP 预期也降至 8%左右. 具体会达到一个什么样的数值, 要从国际国内两重因素来看. 首先就是国际因素, 从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化?第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度.但是无论怎样,宏观环境的不景气这已基本成为事实.不景气的宏观经济必然对汽车行业的发展构成不利影响,也必然影响上汽集团的发展.2. 城乡人民收入发展现状与轿车保有量从全国范围来看,2003 年我国人均 GDP 已经达到 1000 美元,居民消费结构正在从万元级向10 万元级过渡,主要的消费品是汽车,住房以及通讯,教育等. 随着经济的增长,可以预计的是居民的购买力还将不断增强.消费主体成排浪式地扩张.随着市场化程度的不断提高,经济增长的内生性,稳定性进一步增强, 内需将会进一步扩大,消费政策,消费体制,消费环境也会得到进一步改善,这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力.3.市场国际化我国汽车产业面对着巨大的全球市场.2005 年全球汽车销量 4000 多万辆, 而中国出口的汽车仅 17 万辆,在国际市场上占的份额极少,国家鼓励汽车我国汽车企业走出去.随着汽车市场的日益放开,我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场. 上汽集团作为我国最大的汽车集团之一, 能够更好地开拓国际市场. 但是由于全球汽车市场的低迷,特别是美国底特律的汽车公司的危机,使的快速增长的中国市场对各大汽车公司未来的发展有着至关重要的作用和地位,中国市场的竞争已经是全球竞争焦点,各大公司加快了在中国新产品新车型推出的速度.这对我国的汽车行业以及上汽集团提出了极大的考验.4. 资本市场的发展资本市场的发展和不断完善,使的汽车企业有了更多的资金的可能来源.不少企业在谋求上市融资,外资也增资中国市场.在国际汽车市场上,各汽车产业集团一致看好中国汽车市场的诱人前景,纷纷从各自的全球战略角度出发,在对中国市场进行战略布局的基础上,积极地,加速地展开有效的进入和竞争策略. 东风与日产,一汽与大众,华晨与宝马,通用与上汽,长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开.6. 汽车信贷的落后我国目前汽车购买者大部分是现款, 发达国家汽车销量 70%是靠信贷售出的, 我国的比例不足 20%.汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢,一方面,金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达 40%,由于国内个人信用制度的不完善,规定商用车贷款首付比例不低于 30%,自用车首付比例不低于 20%,期限都不得超过五年,这抑制了消费者的支付能力.另一方面,国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合资,这使的本土汽车企业在这个领域又处于不利的落后位置.因此,上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势,扩大规模发展.7. 能源供应及油价化石燃料成为我国能源供应所面临的主要挑战:过度依赖化石燃料,对资源的可持续供应造成压力.我国人均能源可采储量远低于世界平均水平,人均石油开采储量只有约 2.6 吨,人均天然气可采储量 1074 立方米,人均煤炭可采储量 90 吨,分别为世界平均值的 11.1%,4.3%和 55.4%.而目前的能源结构以化石燃料为主导,将对能源的可持续供应造成的压力.从长远看,石油短缺将成为发展汽车工业必须面对的主要问题之一.8.钢材价格及其对汽车行业的影响08 年各种钢材的价格都出现了大的波动,进入 09 年,随着我国投资和基建规模的加大,对于钢铁的需求大幅增加,我国钢铁的产量也会进一步增加.但是受世界经济发展放缓,节能减排措施的实施,铁矿石行业投资的暴增等原因的影响,国际铁矿石的价格在 09 年将保持基本稳定,甚至略有回落.受此双重因素的影响,09 年钢铁价格不会有大幅波动.具体的涨跌要视国家的调控政策的力度而定.而汽车作为钢铁行业的消费大户,价格的稳定对其成本的维持至关重要.9 橡胶制品的供求影响汽车轮胎成本天然橡胶消费量最大的就是汽车工业(约占天然橡胶消费总量的 65%),它的发展情况直接关系到轮胎的产量,从而影响轮胎价格.供求情况是影响天然橡胶期货价格最根本的因素.伴随着合成橡胶工业的不断发展,其价格也越来越具有竞争性.当天然橡胶供给紧张或价格上涨时,许多生产厂商会选择使用合成橡胶,两者的互补性将会越来越强.同时,由于合成橡胶属于石化类产品,自然而然,其价格受其上游产品――石油的影响.而事实上,石油价格一直是不断波动的,因此,石油价格的波动也会通过影响合成橡胶的价格而作用于天然橡胶的价格.三.技术环境分析1.汽车技术的发展汽车产品更新换代加快,对人们的生活的影响日益加深,其他高新技术的不断应用, "汽车电子"等热点不断涌现.汽车正转向高科技的产业,新能源,新材料,新技术,新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化,稀土合金, 电子导航和自动化控制等的应用,以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇.2. 资金投入不足,研发能力弱,核心技术缺乏汽车工业产品开发投入少,手段落后,数据积累少,有经验的开发人才匮乏, 尚未形成高水平的卡车产品开发体系,更不具备轿车产品自主开发能力.国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的 3%5%, 数额高达几亿甚至几十亿美元,2002 年福特研发开支 72 亿美元,通用 54 亿美元,丰田 46 亿美元,而我国一些重点骨干企业这一比例不到 1%.投入总量与国外差距更大,以致汽车产品品种少,技术水平落后,不能很好满足市场需求.零部件工业同样缺少具有国际竞争力的产品.这就要求我国汽车行业加大科研投资力度,掌握核心技术.3. 技术标准问题由于中国企业研发能力较弱,作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题.针对政府制订的混合动力车标准,也被认为过多地参考了丰田的标准,不利于本国混合动力车的发展.事实证明,即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下.丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼.4. 国际技术的影响世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革,要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义,加强对新一代汽车技术的自主创新.只有这样,才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后.四.社会文化环境分析1. 道路和停车场问题的制约由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下,道路网结构和客货运输结构不合理等原因,部分大型城市交通状况日趋紧张,而且公路交通总量少,密度低,质量差,通行能力不足.在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施,停车难在部分城市出现,表现为停车设施不足,管理落后,使得一边是停车场利用不足,一边是乱占道现象严重.2.消费个性化时代,即汽车定制时代调查显示,30~45 岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力,更关注品牌的内在品质和个性品位,中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化,个性化与多样化. 实际调查中,这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求.3. 民族文化对自主品牌的影响如果中国汽车行业能够努力营造"支持国产汽车,助力自主品牌成长"的爱国文化氛围,牢牢抓住中国消费者的民族情节心理,业绩将无法估量.4. 消费者品牌忠诚度低,对价格敏感,跟风消费大部分人都是首次购买,对品牌认知度低,大约一半的人依据家人朋友的意见.消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持.攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势.5. 部分的存在地方保护主义现在重要省市都有了自己的汽车制造厂,在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或暗的地方保护主义. 总的来说,政治,经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略, 总的来说,政治,经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略,同时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力. 时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力.目前经济的不利影响以及各种汽车政策的相继出台和汽车技术的要求等又对上汽集团的发展提出了更大的挑战.长城汽车股份有限公司的资源能力和战略思想及战略发展方向长城汽车技术中心长城汽车技术中心创建于1998年，十一五期间已投入30亿元用于产品开发及软硬件设施建设。
汽车零部件行业的现状及未来发展趋势分析
汽车零部件行业的现状及未来发展趋势近年来，我国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，2013年第一季度我国整车产销量已经超过500万辆，全年预计可超过2000万辆。
伴随着中国汽车保有量的高速增长，汽车零部件产业也得以迅速发展。
在这种市场规模下，目前我国大约有35万余家汽车维修企业，其中有25万家仅是换换机油、换换三滤的“路边小店”，相对正规的维修厂有10万家左右，而为这35万家维修店或者企业提供零部件的供应商有70余万家。
这么看来，在我国无论是维修厂还是零部件供应商都拥有庞大的数量。
我国汽车零部件产业基本摆脱了过去那种数量多，规模小，质量差的格局，制造水平明显提高，全面形成了为国内整车厂供货配套的体系;其次，部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，开拓了海外市场进入了国际采购体系，出口量逐年增长;但我国零部件产业仍相当分散，在如何摆脱同质化竞争，实现更高的质量生产，并向价值链的上端迈进，进而自主研发以扩大自主产能，提高品质竞争力，是行业实现健康增长的关键。
随着汽车市场的迅速发展，中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。
在蛋糕越做越大的同时，中国汽车零部件企业也迎来爆发期。
中国汽车零部件制造业预计在未来五年里实现每年20%以上的增长。
在新车需求继续推动乘用车销量的同时，售后市场将会成为零部件行业新的增长引擎。
当前汽车行业正面临巨大的技术变革与产业变革，中国汽车产业发展面临的挑战，也倒逼汽车及其零部件企业对发展战略、发展方式做出调整和改变。
根据行业预测，中国乘用车2013-2018年的年均复合增长率将达7%，新车销量到2018年将达2500万辆。
而在国内2002-2013年的汽车保有量中，0-3年车龄的乘用车达到了5690万辆，其中约有90%的车辆在保修期内。
从目前来看，虽然中国汽车零部件市场潜力巨大，但本土零部件企业却面临被边缘化的危险境地。
现阶段汽车企业的核心供应商几乎绝大多数为外商合资或独资零部件企业垄断，中国零部件企业出路在何方，成为眼下产业面临的严峻问题。
汽车行业深度报告：混动赛道宽且长，自主龙头蓄势待发
行业深度报告混动赛道宽且长，自主龙头蓄势待发汽车2021年01月22日强于大市（维持）行情走势图相关研究报告《行业点评*汽车*大众ID4 CROZZ 发布，发力20万元细分市场》 2021-01-20《行业动态跟踪报告*汽车*乘用车行业动态监测》 2021-01-16《汽车和汽车零部件*行业动态跟踪*宁波汽车零部件逐浪电动智能》 2021-01-15《行业点评*汽车*蔚来发布首款轿车、多项黑科技加持》 2021-01-10《行业动态跟踪报告*汽车*乘用车行业景气监测》 2020-12-16证券分析师王德安 投资咨询资格编号 S1060511010006 **********************************.cn研究助理李鹞一般从业资格编号 S1060119070028liy ****************.cn⏹⏹ 政策+需求双轮驱动混动汽车高速增长。
未来15年乘用车企业面临较大油耗压力（2035乘用车新车油耗降至百公里2.0L ，节能车油耗降至4.0L ），纯电动车用户痛点短期难解决，渗透率暂不高，而纯油车受制于内燃机限制难以进一步提升能效，致乘用车企业节能车降耗压力陡增，未来混动车渗透率快速提升是必然趋势。
据路线图2.0预测，未来五年混动车将高速增长，2025年有望近1000万台。
混动车将加速替代纯燃油车：混动车具备用车成本低，动力性突出等优势，且新一代混动技术集成度高，采用专用发动机，可实现购买成本无限接近燃油车。
较纯电动车，混动车具备适用环境多，补能便利等优点。
⏹ 混动系统研发重点在于高效率发动机、混动系统硬件集成化与混动系统控制策略。
混动车的发动机持续工作在高效区间，以达节油目的，动力部分的损失由电动机补偿。
此外，混动车具备多种工作模式，灵活切换纯电、串联、发动机直驱、并联模式以达到不同使用场景下能耗与动力的最佳表现。
⏹ 头部自主车企推出新一代混动技术。
比亚迪在混动领域具备积累，经济型混动技术平台和动力型技术平台齐发，经济型混动平台产品实现购买价与燃油车齐平，用车更省，耗电为主；其动力型平台产品凸显动力，搭载于高端车型实现品牌向上。
汽车服务行业市场调研报告
汽车服务行业市场调研报告一、引言汽车服务行业是一个庞大且不断发展的行业，随着人们对汽车的需求日益增长，汽车服务行业也面临着巨大的市场机遇和竞争压力。
本报告将以市场调研为基础，对汽车服务行业的市场现状、趋势以及竞争格局进行全面分析，为行业的从业者和相关决策者提供参考依据。
二、行业概述汽车服务行业包括汽车维修、保养、洗车等多个子领域，覆盖了从汽车销售到售后服务的全过程。
随着汽车拥有量的快速增长，汽车服务行业也取得了长足发展。
根据调研数据显示，目前全球汽车服务市场规模已超过1000亿美元，并且预计未来几年将持续增长。
三、市场规模与增长趋势1. 市场规模根据公开数据，中国汽车服务行业市场规模在近五年内持续扩大，年均增长率达到10%以上。
其中，汽车维修市场规模最大，占整个汽车服务行业市场的60%以上，其次是汽车保养、洗车等领域。
2. 增长趋势（1）消费升级和个性化需求：随着经济发展和人们收入水平提高，消费者对汽车服务的需求也不断升级。
不再仅仅追求价格低廉的服务，更加看重服务质量和个性化需求的满足。
（2）电动汽车市场的崛起：电动汽车的普及，将为汽车服务行业带来新的机遇。
电动汽车的特殊性能和构造，对维修、保养等方面提出了全新的要求，相关企业需进行技术创新和服务升级。
（3）智能化和互联网技术应用：智能汽车和互联网技术的应用，使得汽车服务行业越来越趋向于智能化、信息化和个性化。
在汽车维修、保养等环节，智能设备和大数据对行业运营和服务质量的提升起到了重要作用。
四、竞争格局1. 主要参与者目前，汽车服务行业竞争格局较为复杂，既包括了传统的汽车4S 店、品牌授权维修店，也涉及到了综合性汽车服务连锁机构和第三方汽车服务平台等。
主要参与者包括了奔驰、宝马、一汽丰田等大型汽车厂商，以及驰小黄、盈趣汽车等综合性服务连锁机构。
2. 竞争优势竞争优势在汽车服务行业至关重要。
传统的汽车4S店和品牌授权维修店凭借其对品牌资源、技术服务的掌控，拥有较强的市场地位。
中国汽车制造业国际竞争力分析
中国汽车制造业国际竞争力分析【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点，类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。
一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平，但入世以来随着外资和先进技术的引进，中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。
本论文在前人的探索研究基础上，主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架，并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。
文章目的在于阐述我国目前该产业现状，参考国际上对汽车产业的评价体系研究，对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。
文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析，进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断，并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。
【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易Analysis on the International Competitiveness of ChineseAutomobile Manufacturing IndustryAbstract：Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions.Key words：Automobile industry comparative advantage international competitiveness international trade产业的竞争力和国民生活水平乃至国家的产业安全紧密相连，如果存在问题不及时解决，国际竞争中就会被动甚至影响国际经济运行安全。
中国低碳汽车：政策前沿与前景预测
消费 并重”的不断转型。 目前我国汽车产业政 策涉 及制造业、 商务、 能源 、 环境 、 城市交通等诸多领 域，
政策 内容涉及市场竞争、 自主开发和创新、 金融服务、
嵇圈 ３ １ ９１ ２ Ｏ ９ — Ｏ ７年汽车工业利税总额 占全国机械行业 利税总额比
消费、 税收和进出口等各个方面。围绕着汽车的生产、
人左右 ，趋于稳定 。
３ 对 税 收 的 贡 献 ．
我国汽 车产业对 税 收贡献 在机 械行业 中占有 重 要位置 。从 １９ 年起 ，汽 车产业 的利 税总额 占全 部 ９１ 机械行业利税 总额基本上 维持在 ２ ％ 以上 （ ０ 除极个
别年份 ） ，税 金 增加 率除 ２ ０ ０ ８年 较低 之外，其他 均 增长达 至 两 位数 。在 未来 五年周期 中，汽 车产业利 ０ 税总 额 占全 部 机 械行 业利 税总 额 仍维 持在 ２ ％左 ０
经济增长带 动效 果显著。课 题组认为 ，“ 十一五 ”期 间，我 国汽车产 业增 长已经 达 到了一个 高峰 。下一
个 五年 发展 周期 中，汽 车对 国民经济增 长的直 接贡
，
汽 车市场 也成 为世界最 大 的汽车消 费市场 ，各
国汽车 巨头均在这里 激烈竞争，“ 汽车 时代”正 逐步
和 间接两个层 次。直 接经济 效应 表现 为对 Ｇ Ｐ Ｄ 、就
业 和税 收等方面的 贡献 ； 间接经济 效应 表现 为其 所 能带 动的其他产 业的关联 效应 。
占制造 业 从 业 人 员的 ２ ％，并 有逐 步上 升 的趋 势。 ２ ０－ ２ ０ ０ １ ０ ８年 我国汽车产业 就业弹 系数为 ０３４ ． 。 ７
到 来。
献将趋于稳定 ， 增长速度 约在 年均 ２ ％ ～ ３ ％之 间， ０ ０
汽车零部件行业的发展概况及发展趋势
汽车零部件行业的发展概况及发展趋势汽车零部件行业的发展概况及发展趋势1、全球汽车工业发展概况及发展趋势在二十世纪九十年代，世界汽车产业经历了十年的持续快速增长，进入二十一世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。
目前，从总体上看，汽车工业已经是国民经济中规模最大和最重要的产业之一，在各国的GDP 尤其是制造业中占有越来越大的比重，目前日本汽车工业增加值占到国内生产总值的比例为5%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的15%左右，德国汽车工业增加值占国内生产总值的3%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的14%左右，而中国汽车产业增加值占国内生产总值的比重不到2%，占制造业增加值的比重为4%左右1。
汽车工业在引导工业结构升级、带动相关产业发展、促进就业等方面具有很强的推动作用。
2001-2010 年全球汽车产量及增速变化情况资料来源：OICA（国际汽车协会，网址：）。
1 资料来源：2010 年中国汽车工业年鉴、国务院发展研究中心产业经济研究部《2010 汽车产业发展报告》。
从地域分布看，世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。
四个老牌汽车强国日本、美国、德国、韩国的产量占全球汽车产量比重最大，2006 年这四个汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半，虽然近几年这四个老牌汽车强国的比重逐步下降，但在2010 年仍能达到35%左右的比重，汽车产业已是日、美、德、韩等工业发达国家国民经济的支柱产业。
从最近几年的发展势头来看，欧美国家增速放缓，新兴国家如中国、巴西、印度等发展势头强劲，快速增长。
尤其是中国，2009 年产销量首次实现全球第一，2010 年实现汽车产量1,826.47 万辆和销量1,806.19 万辆，创造了新的世界记录，同比增长32.44%和32.37%，2011 年实现汽车产量1,841.89 万辆和销量1,850.51 万辆，同比增长0.84%和2.45%，其中公司产品主要配套车型乘用车产量1,448.53 万辆和销量1,447.24 万辆，同比增长4.2%和5.2%，高于汽车整体产销的增长率。
“双循环” 格局下中国的投资机遇
“双循环”格局下中国的投资机遇最近一段时间，市场比较关注“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局的问题。
中央在对当前中国面临的内外部环境做出全面评估后提出建立“双循环”新格局，既是对当前面临的现实问题的一种明确，也是对未来中国内外部政策的一种预判与指引。
“双循环”将成为未来中长期经济政策的总体指导思路。
那“双循环”格局的形成目前面临哪些约束条件？要如何促进“双循环”格局的尽快形成？“双循环”格局下中国会有哪些新的投资机遇？一、“双循环”格局的形成仍面临较多约束首先，在内循环方面我们主要面临以下三方面的约束：一是国内消费需求不振，近年增速持续下滑（从最高时的28%左右下滑至2019 年 8%），疫情后消费的恢复是三大需求中最慢的（截止 6 月末，出口、投资和消费累计同比分别为-6.2%、 -3.1%和-11.4%）。
原因在于国民收入初次分配中劳动者报酬占比持续回落、社会保障制度不完善，居民预防性储蓄偏高以及居民实际收入增速跑不过 GDP 等诸多因素。
二是民间投资热情不高。
近年来除 2018 年外，其他年份民间固定资产投资增速一直低于整体固定资产投资增速。
近两年制造业投资也是三大投资中增速表现最差的。
近年投资增速主要依靠政府主导的基建和房地产投资在支撑。
政府投资一方面有进一步挤出民间投资的可能性，同时这种模式还会因为中国企业和居民杠杆率偏高有带来债务风险的压力。
三是人口老龄化导致的适龄劳动人口持续下降及劳动力成本上升，一方面可能造成中国有效需求持续萎缩，经济增长乏力，另一方面也意味着中国潜在增长率面临持续放缓的压力。
其次，在畅通外循环方面，中国也面临如下几方面的约束：一是中美博弈的长期性和复杂性，美国主导的全球产业链重构（其实就是去中国化）可能会导致中国持续面临与全球产业链脱钩的威胁。
二是疫情可能导致全球经济陷入持续的低谜，叠加中美这两个最大经济体之间的贸易冲突不断，全球经济很可能会进入一段较长时间的收缩过程。
汽车全景天窗市场发展现状和未来五年前景分析
【重点】本报告研究全球与中国的产能、产量、销量、销售额、价格及未来趋势。
重点分析全球与中国市场的主要厂商产品特点、产品规格、价格、销量、销售收入及全球和中国市场主要生产商的市场份额。
此外针对行业产品分类、应用、行业政策、产业链、生产模式、销售模式、行业发展有利因素、不利因素和进入壁垒也做了详细分析。
【报告摘要】根据的统计及预测，2023年全球汽车全景天窗市场销售额达到了33.49亿美元，预计2030年将达到60.55亿美元，年复合增长率（CAGR）为9.0%（2024-2030）。
地区层面来看，中国市场在过去几年变化较快，2023年市场规模为百万美元，约占全球的%，预计2030年将达到百万美元，届时全球占比将达到%。
全球汽车全景天窗（Automotive Panoramic Roof）的核心生产商包括Webasto、Inalfa和CIE Automotive等，其中前三大厂商的市场份额约为82%。
中国是全球最大的市场，约占30%的市场份额，之后是欧洲和北美，分别约占27%和21%。
本报告研究全球与中国市场汽车全景天窗的产能、产量、销量、销售额、价格及未来趋势。
重点分析全球与中国市场的主要厂商产品特点、产品规格、价格、销量、销售收入及全球和中国市场主要生产商的市场份额。
历史数据为2019至2023年，预测数据为2024至2030年。
主要厂商包括：WebastoInalfaCIE AutomotiveYachiyoBOSAisin Seiki毓恬冠佳莫森泰克万超按照不同产品类型，包括如下几个类别：单面板天窗多面板天窗按照不同应用，主要包括如下几个方面：SUV轿车和掀背车其他车型重点关注如下几个地区日本欧洲中国本文正文共10章，各章节主要内容如下：第1章：报告统计范围、产品细分及主要的下游市场，行业背景、发展历史、现状及趋势等第2章：全球总体规模（产能、产量、销量、需求量、销售收入等数据，2019-2030年）第3章：全球范围内汽车全景天窗主要厂商竞争分析，主要包括汽车全景天窗产能、销量、收入、市场份额、价格、产地及行业集中度分析第4章：全球汽车全景天窗主要地区分析，包括销量、销售收入等第5章：全球汽车全景天窗主要厂商基本情况介绍，包括公司简介、汽车全景天窗产品型号、销量、收入、价格及最新动态等第6章：全球不同产品类型汽车全景天窗销量、收入、价格及份额等第7章：全球不同应用汽车全景天窗销量、收入、价格及份额等第8章：产业链、上下游分析、销售渠道分析等第9章：行业动态、增长驱动因素、发展机遇、有利因素、不利及阻碍因素、行业政策等第10章：报告结论报告目录1 汽车全景天窗市场概述1.1 产品定义及统计范围1.2 按照不同产品类型，汽车全景天窗主要可以分为如下几个类别1.2.1 全球不同产品类型汽车全景天窗销售额增长趋势2019 VS 2023 VS 20301.2.2 单面板天窗1.2.3 多面板天窗如果需了解更多前沿报告及报价，加作者W号：chenyu-zl，可为您提供中文或英文参考样本。
汽车SWOT分析.ppt.ppt
市场对中国性价比较高的中低端汽车市场需求增长
目前，上海、广州等一线城市的汽车市场近乎饱和，经济条件相对发达的二线市场，将成为众车企的“新热土”。类似山 东、江苏、广东、浙江等市场均成为车企眼中的新宠儿。其中人均GDP在3至4万之间，处于国内中上游水平，汽车销量上 升势头劲猛。而市场对中低端汽车的需求也日益增长。
大量国外零部件企业进入中国市场，竞争加剧 整机厂配套价格下压，原材料价格上涨，零部件企业利润下降，影响其后续发展 零部件进口市场的替代威胁明显
历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯 的变化资料
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[自读教材·填要点]
一、铁路，更多的铁路 1．地位 铁路是 交通建运设输的重点，便于国计民生，成为国民经济 发展的动脉。 2．出现 1881年，中国自建的第一条铁路——唐山 至开胥平各庄铁 路建成通车。 1888年，宫廷专用铁路落成。
2．特点 (1)近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和 航空都获得了一定程度的发展。 (2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。 (3)地域之间的发展不平衡。 3．影响 (1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式， 一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的 联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。
弱势
整车及管件零部件研发能力较弱 企业对政策扶持有依赖性 产品质量较国际品牌要差 自主品牌知名度不高
SWOT
机会
汽车企业全球化快速发展 全球汽车消费市场继续向中国、印度、巴西等新兴
市场转移，新兴市场对中国性价比高的中低端汽车 产品的需求日益增长。
未来汽车的构想
未来汽车的构想时间到了2050年，汽车依然是人们生活中的重要交通工具，不过它与我们现在所说的汽车已不大相同。
它在能源、环保和舒适性上有了很大改变。
汽车电子技术已经进入重要的发展阶段。
对于2050年的汽车来讲，将有更多更新的电子技术用于增强汽车的操控性、舒适性和智能化程度。
总的来说，电子部件中的磁体、电机及集成电路的微型高效化，可以为汽车上的集中控制提供基础，这将大大提高汽车行驶中的操控性能。
同时，智能化元件已付诸实用，数字式信号处理方式应用于声音识别、实时诊断和导航等系统。
应用在2050年汽车上的电子元件或技术应该会有如下几种：传感器未来的智能化集成传感器，不仅能提供信号，而且应该具备对信号做放大和处理的能力。
同时，它还应该实现自我校正、抵抗外部电磁干扰、保证传感器信号的质量不受影响，即使在严酷的使用条件下，仍能保持较高的精度。
这是汽车设计者和消费者对传感器性能共同的期望。
微处理机目前，微处理机已广泛地应用于汽车的发动机、传动系统、速度控制和故障诊断中，越来越高性能的处理机将应用于未来汽车。
集成化汽车电子技术的一个发展趋向是功能集成化，从而实现更经济、更有效以及可诊断的数据中心。
如传感器系统的集成化可减少布线，简化控制系统，并可使传感器系统的体积大幅度减小。
光纤技术汽车电子技术的进步，已使车用计算机的容量要求与现代PC 机不相上下，计算速度则要求更高。
由于汽车计算机控制系统的数量日益增多，采用高速数据传输网络相当必要。
软件技术随着汽车电子技术应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并可能要求进一步联网。
因此，必然要求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足汽车上多种硬件的要求。
车载电子网络汽车电子设备发展的一个重要趋势是大量使用微处理机来改善汽车的性能，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，信息必须在不同控制单元间交换。
由此，构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。
从电子行业和汽车行业的发展历程来看，近几十年来汽车技术方面的重大成就，几乎无一例外地是应用电子技术的结果，而且20世纪80年代以来，汽车工业的长足进步，也是以计算机、集成电路等电子技术为动力而实现的。
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中国未来五年汽车市场的机遇中国汽车工业是中国的经济一个重要的支柱,未来有许多值得探讨的科技,因为时间有限,我刻意选取四个课题与大家参考。
前两个课题是和我们整个研发和管理体系相关的。
如果是如何应对未来动力总成的挑战,以及全球新能源汽车的发展,电动汽车的发展。
第二个是低成本汽车的开发,随着TATA汽车产出以后成为热门的话题,中国许多厂商都在推出这些车,自主品牌在未来很长时间要靠高性价比竞争,在这个过程中开发适合中国市场,适合中国消费需求低成本的汽车将会是未来非常重要的一个挑战和课题。
而这个挑战不仅仅存在于研发领域,包括整个管理模式和供应链管理体系的竞争,后两个课题在汽车分销领域非常令人振奋的课题,一个是中国汽车分销行业经历调整,大型的经销商集团形成,厂商对未来市场渗透力加强,终端的销售形态在不断丰富,这是未来非常值得探讨的。
首先对于中国的汽车市场来说,发展新能源汽车带有能源的战略,如果我们看中国过去能源消耗,随着经济的发展在逐年快速上升,其中一个非常重要的指标汽车在原油消耗比中也是逐步上升。
从1993年占比7.5%到21世纪初2001年28.5%,未来按照这个数字增长2020年汽车在能源消耗的比重达到60%,能源消耗的问题已经很重要,这是探讨新能源汽车很重要的现实问题。
第二个问题是碳排放的问题,我们知道全球各国正在对碳排放以及温室气体的关注,这是一个带有全球性的环境问题,欧盟提出非常严格限制未来碳排放的时间表,包括一些发展中国家,我相信在方面会进一步有举措跟进,这次发展新能源汽车需要注意第二个问题。
第三个问题环境污染问题,我们探讨可持续发展的必须考虑绿色的GDP,汽车颗粒物的排放和二氧化碳带来的环境污染需要引起注意,从能源问题,排放问题和污染问题的角度考虑,怎样才是一个汽车工业可持续发展的模式,在这种背景下,新能源汽车的战略意义凸显。
在解决上述几个大问题方面有两个大的途径,第一个对传统的内燃机技术性能优化,提高燃烧效率,减少排放,另外一个途径是发展替代能源,发展新能源,这两个途径可以细分为许多的阶段,包括在替代能源方面采用生物燃料,甲醇、氢等等,每一种路径下面都遇到技术或者是经济规模的问题。
我们来看传统内燃机的优化和新能源汽车这两条路径来看是缺一不可,前一阵子在国内关于新能源汽车、电动汽车讨论很热,国内许多厂商认为发展电动汽车是解决以前积累的问题这是非常大的误区。
今天上午听了报告我觉得感触很多。
如果传统汽车搞不好,传统的内燃机技术搞不好,只靠电动汽车也是一个问题,我们需要在这个过程中两条路同时进行。
而且要实现未来纯电动驱动,有相当长的路要走。
在这个过程中以混合动力的方式来进行。
从传统内燃机性能优化来看,有许多的方法,可以通过内燃机效率,对动力系统等多个方向提高内燃机的效率。
在电动汽车方面包括电池的能量力,电池的充电安全性,充电的速度,电机的成本,相关充电基础设施的完备性与便利性等等都会影响电动汽车在未来的销售和增长。
罗兰贝格在全球做过一个电动汽车方面的研究,我们的研究结果是到2020年电动汽车在整个汽车的销售当中估计约占22%左右,这是到2020年,这个数字也再次提醒我们,如果把所有的押宝在电动汽车上,而放弃传统的汽车技术提高,这个可能是未来很长一段时间里面不符合市场的发展。
如果换一个角度来看,经过内燃机技术的改进,而忽略了电动技术的发展,可能意味着在未来失去发展。
从全球来看,各个主要的整车厂和新兴市场,都计划要向市场推出各个品牌、各个型号的电动汽车,中国政府在这个方面非常积极,我们希望通过抓住这样的技术革新的契机来缩短和发达国家、领先企业的差距,所以相应在汽车产业振兴计划中对新能源汽车提到非常重要的高度,同时也落实推进一些相关的经济政策来鼓舞士气。
在这方面我们认为中国实现新能源汽车产业化需要重点考虑几个方面的问题,第一个是政府的政策有效支持,作为新兴技术的前期推广和启动,政府的政策支持起到相当大的作用。
但是我们不能简单理解为消费者的补贴,政府的直接补助有助于平衡早期电动汽车在未形成经济规模的时候,相对于传统的内燃机技术成本降低,通过政府的税务杠杆来调整。
电动汽车的发展有外部性,他要从整体考虑,包括电网、公路设施的布局、输电站等一系列的问题配套考虑,才能解决。
第二个是关键技术,在这方面我们知道许多厂商采取一些购买技术、拼装等方式,作为短期不失为快速切入市场的方式,作为中长期来说,如果不能掌握电动汽车的核心技术,包括电池、电池管理、电机等,就意味着这个技术的发展主动权仍然没有把握。
这是想重点强调的几个方面。
在欧洲一些大型的公司已经和中国的整车厂进行全新的尝试,如何建立电动汽车的运营模式,包括合理的输电站布局等等,其中还有业务模式,业务模式是非常重要,比如电池是买的方式还是以租的方式,消费者是换还是买的方式,在许多业务模式上各个国家在尝试,确定合理的业务模式。
在这个过程中我们认为政府的税收杠杆发挥非常重要的作用,起到前期消费者购置成本较高,充电便利已经低,有税务的杠杆驱动,市场一定达到一定的关键规模效应时,这个市场会自己发展。
前期推动政府政策起到相当关键的作用。
这是关于国家的政策方面,从企业角度来看我们看到在关键技术方面中国有一些世界领先的厂商存在技术,但是你可以看到在某些技术领域我们拥有了较为领先的技术,但是在其他有一些方面我们还需要进一步加强。
在这里面最后还要强调的是在电动汽车与传统汽车的总体战略考虑中,必须要兼顾合作,既使是到2020年电动汽车在整体汽车销量中作为重要的补充和代表新兴的未来方向,但是在销量中的贡献根据原来的估测在2020年电动汽车和插电式混合汽车客观在10%,保守在10%以下,这是需要各个厂商进行综合评估的。
第一个问题动力总成问题。
第二个是低成本汽车的开发。
2008年在新德里车展上,TATA推出低成本的车型NANO,其甚至不能称之为汽车或者严格意义的汽车,但是对现有厂商造成很大的冲击,他对着新兴市场国家,包括印度和中国,他们有没有可能走一条完全不同于西方发达国家的汽车发展之路,规避他们发生的许多既有成本,走一条自己的道路,这是一个很大的问题。
他对汽车发展模式带来了很大的起始。
新兴市场国家的一些低成本汽车和成熟市场同类产品比较的话,我们发现其价格有极大的优势。
我们举美国市场为例,许多低收入阶层买二手车可能更便宜,但是在新兴市场新车消费价格甚至与美国二手市场的车有更大的竞争能力,这个市场是潜在市场是非常巨大的,同时是现实存在的。
如果要去研究低成本汽车的开发模式,我们需要找几个原因,对全球厂商管理体系的竞争要素进行了分析,分析了这两个极端。
一个是成本驱动型,一个是解决方案驱动型,中国大部分的厂商是属于成本驱动型,通过我来降低要素成本许多投入,甚至用低成本的劳动力、低固定资产投入等等运作,但是另一方面是解决方案驱动型,它通过降低供应链的复杂度,强调规模经济效益,模块共享化来实现低成本,所以这个过程中我们必须要分析中国的汽车厂商在发展自己的供应链管理模式中,应该走哪一步。
在这个过程中我们曾经做过对比分析,从成本结构的角度来讲,低成本的汽车和高尔夫做了对比,从配件工程来看存在极大的成本缩减,同时在整车制造和物流方面也可以降低66%的成本,在销售管理费用方面相对于成熟市场有75%的减少,低成本完全颠覆在欧美高成本开发模式下的投入。
在这方面是存在很大的空间。
低成本汽车制造商所有第一步就是要确立产品的概念,避免过度投入和过度开发,针对我的目标市场,目标消费群的需求,找出那些是基本需求,那本是期望需求,进行差异化的配置。
这是一个非常根本的原因。
同时在设计上强调组件再利用,功能性模块的组合等方式实现低成本,这里面还有一个很重要的是平台共享降低开发成本。
在中国的一些整车厂还面临很大的成本节省空间,许多厂商已经在做,核心设备是购买国际一流厂商的设备,但是在外围辅助配套设备上进行大规模地本地化这样来缩减成本而不是购买整套设备,这样来结算有很大的成本缩减。
综合来看要实现低成本的开发模式和供应链战略,必须从产品设计阶段开始,配套阶段的合作关系上等等一起才能做到,这个课题有一定的全球意义,而且对中国的本土自主品牌厂商来说真的具有非常大的战略指导意义。
这是我想重点讨论的第二个方面低成本汽车的运营模式。
第三个领域是汽车分销领域的变,在这个领域我们所面临的情况是大型分销商集团的形成以及这些大型经销商集团未来在整合渠道网络、厂商关系中非常重要,中国的汽车分销在过去许多厂商与小的、散的经销商合作,因为他是新兴的产业,包括以前做证券的人进入经销商行业,看中其高利润,在这些方面已经发生变化,一些跨区域运作有管理水平的分销商集团形成。
从市场消费结构来看,中国分销领域的产品一是小排量,另外一个是车型个性化,SUV等车型已经有了,从这个来看,中国汽车市场渗透力在不断增强。
把中国分六类城市,三类城市以下的销售在逐渐上升,厂商必须把这个渠道向深度进行运作,第一进入县级市,在这个过程中厂商传统的分销策略要发生改变。
我们许多厂商在早两年也建了标准模式,有广本和通用,当时汽车是高成长,高利润,甚至要加价销售的情况,这样经销商非常愿意投入几千万现金进行运作,随着中国汽车竞争激烈,利润下滑之后,如果厂商还是坚持单一、高标准的运作,不利于厂商,所以厂商必须作出调整。
同时我们刚才说了厂商的战略合作伙伴选择的问题,早两年中国的经销商非常弱,所以厂商有绝对的话语权,他可以决定经销商发展几家终端,但是现在经销商在这个过程中发挥越来越重要的作用。
我们可以看美国市场,他其实已经形成一些跨区域投资、经营规模非常大的经销商集团,美国排名前十位的经销商集团大部分已经上市,有几家还进入财富500强,我们已经非常清楚地看到许多国内和国外的资本在追逐这些国内的大型经销商集团,希望通过他们实现行业的整合,带动整个汽车分销领域的整合。
在这个过程中,有一些大型的经销商集团在形成,除了一些全国范围的经销商,还有一些区域性的经销商,他们的资金实力非常强,管理能力很强,甚至一些经销商对下属的管理能力强过厂商对其的管理能力,他们的专业化程度很高,他们通过多品牌运营和跨区域运营分散业务风险,通过这种方式来分散风险。
在未来五年,厂商和经销商的博弈,厂商在终端形态的布局和终端形态的标准设立将非常精彩,有许多课题可以挖掘,这是中国未来汽车分销领域很重要的一个发展机遇。
最后是现代汽车服务产业的发展。
汽车销售本质上是服务产业,不像电视机一次消费以后,客户基本上不需要做维护,但是汽车从销售之后是不断在维护,以及通过配件销售和服务获得更高的利润。
所以在汽车服务业方面涵盖的内容非常广,二手车、汽车金融、车载系统等等,都在发展。
在这方面,中国在二手车方面销售是远远落后的,但是在未来五年这将成为一个非常大的发展机遇。