midas问题解答

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midas常见问题与解答

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6,在PMCAD中布置洞口时,对于连梁用梁单元建立模型,不要用洞口布置的方式,因为洞口导入不了;
7,如果材料容重不一致,可以对材料容重进行单独修改;
8,计算分析过程中,考虑梁刚度放大或折减时,需要在截面特性值系数里进行定义;
9,对于局部开洞或弹性楼板处,需要解除刚膜连接;
10,导入分析,比较Satwe的结构数据文件和Midas的结构数据文件,查看质量是否一致,还有其他参数定义是否一致。
答:Midas中剪力墙的上下节点处必须设层,否则不给计算。一般情况下不建议用剪力墙开洞的方式,直接用梁单元进行建立连梁,对剪力墙剖分后,处理数据相对困难,定义也复杂的多。
问:
答:初始材龄就是该单元被激活参与工作时的材龄. 材龄则意义更广泛(初始材龄+激活后的经过时间)。混凝土湿重是指混凝土凝浇注时的重量。
11,荷载导入的情况,一般来说除按照规范自动计算风、地震需要重新定义外,PKPM的楼面荷载和节点、线荷载一般均能够以线荷载或节点集中力的方式导入。
12,导入过程中遇到问题,首先查看MIDAS信息栏里面的提示,提示哪一行出现问题,然后对应去mgБайду номын сангаас文件中找出问题的部分,再想办法解决或给MIDAS公司技术支持人员电话。
问:程序如何实现相似层,相同的楼层是否能修改一个就可以了?
答:Midas中没有相似层的概念,但是可以通过一些操作方便处理:

midas建模常见问题

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Midas “模型”中的常见问题解答

1. 如何进⾏⼆维平⾯分析?

具体问题

MIDAS/Civi 为三维空间分析程序,如何进⾏⼆维平⾯分析?相关命令

模型〉结构类型...

问题解答

“结构类型”对话框中有多种结构类型可供选择(3-D 、X-Z 平⾯、Y -Z 平⾯、X-Y 平⾯、约束RZ )。建⽴模型时,直接在本对话框定义相应的平⾯结构类型(X-Z 平⾯、Y-Z 平⾯、X-Y 平⾯)即可。相关知识

三维空间模型的⼀个节点有6个⾃由度。当结构类型定义为⼆维平⾯类型后,⼀个节点的⾃由度就变成3个。对于⼆维平⾯类型结构的节点定义边界条件时,只对相应的3个⾃由度定义约束即可。相关问题

2. 如何修改重⼒加速度值?

具体问题

物理重⼒加速度为2/8.9s m ,⼯程重⼒加速度为2/10s m 。在程序中如何查看并修改重⼒加速度值?相关命令

模型〉结构类型...

问题解答

可以在“结构类型”对话框中查看重⼒加速度值。程序默认的重⼒加速度是物理重⼒加速度2/806.9s m ,如需要按⼯程重⼒加速度进⾏计算,可在本对话框直接修改重⼒加速度值即可。相关知识

进⾏特征值分析时需要单元或节点的质量数据,单元的⾃重转化为质量时,程序将利⽤此重⼒加速度计算单元或节点的质量。相关问题

3. 使⽤“悬索桥建模助⼿”时,如何建⽴中跨跨中没有吊杆的情况?*

具体问题

使⽤“悬索桥建模助⼿”建⽴中跨为奇数跨的悬索桥模型(中跨跨中没有吊杆的情况),程序提⽰错误“遵守事项:中间距离数为偶数”。如何建⽴中跨为奇数跨的悬索桥模型?

相关命令

Midas建模分析常见问题及解答

Midas建模分析常见问题及解答
I
逆时针搜集整理 QQ:82101937
仅供交流使用
24. 非施工阶段分析中,收缩和徐变的计算 25. 收缩和徐变曲线中开始、结束加载时间、开始收缩时的混凝土材龄的意义 26. 计算自振周期的问题 27. 地震反应谱计算中模态数量的选择 28. 关于屈曲分析 29. 关于施工阶段分析中自重的输入 30. 关于支座沉降
13. 施工阶段定义中,边界条件的激活和钝化中, ‘变形前’与‘变形后’的意义 该功能仅适用于使用‘一般支承’定义的边界条件 表示该支承点的位置。 14. 关于剪力滞效应 在主菜单中选择模型>边界条件>有效宽度系数。此处对 Iy 的调整仅适用于应力验 算中。 在模型>材料和截面特性>截面特性增减系数中的修改则适用于所有内力计算中。 注意在该项中的增减系数并不是为了考虑剪力滞效应, 该项一般应用于建筑结构的 剪力墙连梁的刚度折减上。 15. 二期恒载的输入 可以在主菜单中选择荷载>压力荷载,按均布荷载输入。 16. 配重的输入 可以按外部荷载输入,然后在模型>质量>将荷载转换为质量中将其转换为质量后, 参与结构自振周期的计算中。 也可以直接按节点质量输入 (模型>质量>节点质量),此时应将配重除以重力加速 度。 17. 摩擦支座的问题 在主菜单的模型>边界条件>非线性连接中选择摩擦摆型支座 18. 平面荷载的布置问题 首先定义平面荷载,其中的 x1~x4,y1~y2 是相对坐标,即相对于分配荷载对话框 中原点的相对坐标。 19. 关于荷载组合 在结果>荷载组合中选择‘自动生成’ ,在弹出的对话框中选择相应的国家规范,程 序将根据规范规定自动生成荷载组合。用户可以修改相应的荷载安全系数。

MIDAS常见问题解答

MIDAS常见问题解答

1、施工阶段分析‎时需要定义构‎件的初始材龄‎,其初始材龄的‎定义是什么,和材龄有何联‎系?再请问,混凝土湿重指‎的是浇筑时的‎重量,还是与自重的‎差值呢?

初始材龄就是‎该单元被激活‎参与工作时的‎材龄. 材龄则意义更‎广泛(初始材龄+激活后的经

过‎时间). 湿重混凝土凝‎浇注时的重量‎.

2、请问,在进行柱的设‎计时可以进行‎螺旋箍筋柱的‎设计吗?如果能应怎样‎使用:

目前MIDA‎S程序中提供‎螺旋箍筋柱的‎验算,填写验算用截‎面数据即可.

3、另外在线用户‎帮助里的部分‎内容和软件里‎面不一样。如帮助里面的‎:“从主菜单中选‎择设计> 混凝土设计规‎范>柱设计...。

从主菜单中选‎择设计> 混凝土设计参‎数> 混凝土设计表‎> 修改柱截面数‎据...。”这些在软件的‎“设计”菜单下面都没‎有这是为什么‎(我用的是最新‎下载的试用版‎)。还有一个问题‎就是请帮我看‎一下我附带的‎模型错在那里‎上,进行柱的设计‎时为什么不能‎满足。

名称不同是因‎为联机帮助修‎改更新没有跟‎上,这部分正在做‎工作.

4、计算时,一定需输入时‎间依存材料(徐变/收缩)和时间依存材‎料(抗压强度),程序才会考虑‎混凝土的收缩‎徐变吗?时间依存材料‎(抗压强度)输入时为何没‎有中国规范?

计算收缩和徐‎变至少要定义‎一个施工阶段‎。

中国规范中没‎有明确给出强‎度发展函数。

5、我的意思是计‎算时,一定需输入时‎间依存材料(徐变/收缩)和时间依存材‎料(抗压强度),程序才会考虑‎混凝土的收缩‎徐变吗?若此项数据不‎填写,只定义施工阶‎段,程序是否计算‎收缩徐变及强‎度随时间的变‎化?

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MIDAS/Gen软件常见问题与解答

目录

MIDAS/Gen软件常见

问题与解答.............................................. 错误!未定义书签。

一、建模................................................ 错误!未定义书签。

问:对于satwe模型转换这块,需要注意的那些问题.......... 错误!未定义书签。

问:DXF文件导入时,需要注意什么问题.................... 错误!未定义书签。

问:程序如何实现相似层,相同的楼层是否能修改一个就可以了错误!未定义书签。

问:如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用,请问弹簧刚度怎样确定错误!未定义书签。问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭

转 ..................................................... 错误!未定义书签。

问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现错误!未定义书签。问:不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数,比如在“连梁刚

度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定 ..... 错误!未定义书签。

问:在建模中,设计的截面在MIDAS截面库中没有,请问对于不规则的截面输入有什

么方法 ................................................. 错误!未定义书签。

midas常见问题与解答

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答:如果是矩形的,可以任意选择其中一根通过扩展来生成板,然后删除线单元;如果是不规则的四边形,则只能通过“建立板单元”。
问:需要旋转构件的Beta角,其方向是怎么定义的?
答:点击“单元/修改单元参数”,修改“单元坐标轴方向”,修改“Beta角”,其中的角度是指构件的Beta角在整体坐标系中的角度,而不是指旋转构件所需的度数。
答:Midas中设置偏心有两种方法,一个是在定义截面的时候用修改截面偏心功能,但是这种定义偏心的方式是对一种编号的截面都起பைடு நூலகம்用的;另外一种定义偏心的方式是在边界条件里利用设置梁端刚域进行考虑,可以对各个构件定义三个方向上的偏心。
问:剪力墙开洞后,定义的层是不是必须重新生成,且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点,否则不计算?
问:不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数,比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定?
答:在“模型/材料和截面特征/截面特征值系数”中一般使用得较多的是设 定梁的刚度放大或者折减系数,这时候对于需要放大或者折减的梁,要单独定义一个截面号,然后修改Iyy(抗弯刚度),抗扭刚度则修改Ixx。
11,荷载导入的情况,一般来说除按照规范自动计算风、地震需要重新定义外,PKPM的楼面荷载和节点、线荷载一般均能够以线荷载或节点集中力的方式导入。
12,导入过程中遇到问题,首先查看MIDAS信息栏里面的提示,提示哪一行出现问题,然后对应去mgt文件中找出问题的部分,再想办法解决或给MIDAS公司技术支持人员电话。

midas常见问题汇总

midas常见问题汇总

Part I.部分使用说明

1. 定义移动荷载的步骤

l 在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

l 对于人群移动荷载,按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时,一定要输入Qm和Qq,并输入相同的值。集中荷载输入0。

l 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道,板单元模型选择定义车道面),人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

l 定义车辆组。该项为选项,仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

l 定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道,其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载,此时可定义两个子荷载工况,并选择“单独”,表示分别单独计算,程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时,如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4,则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时,不能包含前面定义的人群的步行道。

l 定义移动荷载工况时,如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时,需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况,然后选择“组合”。

2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义

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MIDAS/Gen软件常见问题与解答

目录

MIDAS/Gen软件常见问题与解答........................... 错误!未定义书签。

一、建模 ............................................... 错误!未定义书签。

问:对于satwe模型转换这块,需要注意的那些问题 ......... 错误!未定义书签。

问:DXF文件导入时,需要注意什么问题.................... 错误!未定义书签。

问:程序如何实现相似层,相同的楼层是否能修改一个就可以了错误!未定义书签。

问:如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用,请问弹簧刚度怎样确定错误!未定义书签。问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭

转 ..................................................... 错误!未定义书签。

问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现错误!未定义书签。问:不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数,比如在“连梁刚

度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定 ..... 错误!未定义书签。

问:在建模中,设计的截面在MIDAS截面库中没有,请问对于不规则的截面输入有什

么方法 ................................................. 错误!未定义书签。

问:在删除部分截面号后,如何对截面的号数进行重新编号,使其连续错误!未定义书签。

MIDAS软件常见提问与解答

MIDAS软件常见提问与解答

1、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的

>但稳定分析要不要将自重转化为质量?

>稳定分析要用到质量矩阵吗?

屈曲分析不需要质量矩阵,所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。

前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。

2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。加自重及二期恒载的时候,是可以从

结果->分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的,但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到,在结果->内力->板单元内力里可以看到节点的平均值,但是表格里的值却都是0,不知道为什么?

表格里目前提供每延米长的内力,请在表格中查看内力(单位长度)。

另外,因为该功能输出的均为最大值(或最小值),您不能将他们累加而得截面内力。

由局部方向内力的合力功能获得截面内力时,需要将移动荷载转换为静力荷载。即先求出不利位臵,然后乘以冲击系数后进行加载。

在单箱四室的板单元模型中,由局部方向内力的合力功能获得截面内力时,要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点),注意查看是否选择了所有需要选择的截面。

3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析,为柔性吊杆,用索单元模拟,结果系统提示索单元

> 不能用于稳定分析,该怎么模拟好?

>2 另外,系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行,也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载,如果桥跨大,而车道又多的话,手动加载很费力,不知道有没有方便点的方法?

>3 还有,做稳定分析时,要把自重转化到xyz三个方向吗,如果是的话,可以说一下原因吗,别的软件好象没有这一说法的?

midas问题解答

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1.在midas中横向计算问题.

在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.

1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?

2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.

主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100

midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m

桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m

通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持,现在最终的结果如下:

肯定是加载精度的问题,可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6,或者,将梁单元长度改成0.1米,就能保证正好加载到这一点上。

由这个精度引起的误差应该可以接受的,如果非要消除,也是有办法的。

2.梁板模拟箱梁问题

腹板用梁单元,顶底板用板单元,腹板和顶底板间用什么连接,刚性?用这个模型做顶底板验算是否合适?在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章,您可以参考一下:

铁四院康小英《组合截面计算浅析》

里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现,最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。可能与您关心的问题有相似的地方。

建议您可以先按您的想法做一个,再验证一下,一定要验证!c

3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思!

是否为“荷载转为质量”?

在线帮助中这么写:

将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。

该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。

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目录

MIDAS/Gen软件常见问题与解答 (1)

一、建模 (9)

问:对于satwe模型转换这块,需要注意的那些问题? (9)

问:DXF文件导入时,需要注意什么问题? (9)

问:程序如何实现相似层,相同的楼层是否能修改一个就可以了? (9)

问:如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用,请问弹簧刚度怎样确定? (10)

问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭转? (10)

问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现?..10问:不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数,比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定? (10)

问:在建模中,设计的截面在MIDAS截面库中没有,请问对于不规则的截面输入有什么方法? (10)

问:在删除部分截面号后,如何对截面的号数进行重新编号,使其连续? (10)

问:如何施加偏心? (11)

问:剪力墙开洞后,定义的层是不是必须重新生成,且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点,否则不计算? (11)

问:施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄,其初始材龄的定义是什么,和材龄有何联系?再请问,混凝土湿重指的是浇筑时的重量,还是与自重的差值呢? (11)

问:计算时,一定需输入时间依存材料(徐变/收缩)和时间依存材料(抗压强度),程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗?若此项数据不填写,只定义施工阶段,程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化? (11)

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20、问:索结构的反应谱分析如何做?
答:带有非线性单元的索结构反应谱分析在MIDAS中按 下述步骤去做: A 先做静力分析,求出自重作用下的索力; B 将此索拉力做为索单元的初始张力,做自重和索张力作用 下的几何非线性分析(大位移),看位移结果是否满足规范 要求; C 如果不满足规范要求,重新调整索的张力,再次进行计算 直至满足规范要求;
MIDAS/Gen常见问题解答
二、柱的配筋设计 程序是按《混规》附录F的双偏压方法计算配筋的,具 体过程是根据用户定义的柱截面尺寸,程序按构造要求先 定好钢筋根数,再根据定义的钢筋直径按顺序对各组组合 内力进行承载力计算,当截面承载力不满足时,再选用下 一个钢筋直径进行计算,直至截面承载力满足所有组合内 力的要求。因为双偏压设计是一个多解的过程,所以程序 必须按上述操作才能输出一个合理的配筋结果。另外程序 也提供验算的功能,可在设计>钢筋混凝土设计参数>编辑 验算用柱截面数据里先定义好钢筋布置,再通过 设计>钢 筋混凝土截面验算>柱截面验算进行验算。
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18、问:什么时候考虑偶然偏心影响,什么时候考 虑双向地震作用?
答:查看控制扭转的位移比的结果时,如果最大位移比 平均位移不大于1.2时,建议考虑偶然偏心的影响;如果比 值超过1.2时,建议考虑双向地震作用。

MIDAS软件常见提问与解答

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Part I. 部分使用说明

1.定义移动荷载的步骤

●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

●对于人群移动荷载,按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载

(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m)。定义人群移动

荷载时,一定要输入Qm和Qq,并输入相同的值。集中荷载输入0。

●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道,板单元模型选择定义车道面),人群

荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

●定义车辆组。该项为选项,仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。在

定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,需要定义各车辆要加载的车道。例如:

用户定义了8个车道,其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载,此时可定义两个子

荷载工况,并选择“单独”,表示分别单独计算,程序自动找出最大值。在定义子

荷载工况时,如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分

别输入1和4,则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。

布置车辆选择车道时,不能包含前面定义的人群的步行道。

●定义移动荷载工况时,如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时,

需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,分别定义人群移动荷载子荷载

工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况,然后选择“组合”。

2.关于移动荷载中车道和车道面的定义

MIDAS软件常见提问与解答

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Part I. 部分使用说明

1.定义移动荷载的步骤

●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

●对于人群移动荷载,按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载

(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m)。定义人群移动

荷载时,一定要输入Qm和Qq,并输入相同的值。集中荷载输入0。

●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道,板单元模型选择定义车道面),人群

荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

●定义车辆组。该项为选项,仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。在

定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,需要定义各车辆要加载的车道。例如:

用户定义了8个车道,其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载,此时可定义两个子

荷载工况,并选择“单独”,表示分别单独计算,程序自动找出最大值。在定义子

荷载工况时,如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分

别输入1和4,则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。

布置车辆选择车道时,不能包含前面定义的人群的步行道。

●定义移动荷载工况时,如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时,

需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,分别定义人群移动荷载子荷载

工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况,然后选择“组合”。

2.关于移动荷载中车道和车道面的定义

MIDAS常见问题及解答

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1#

发表于2010-5-1 21:55:32 | 查看: 739| 回复: 2

转载于:长理人自己的人人网——长理家园(长沙理工大学校友网)——长理土木之家群([url]/invite.php?u=4&c=66d2bd160a6f35b8[/url])

1、如何利用板单元建立变截面连续梁(连续刚构)的模型?建立模型后如何输入预应力钢束?

使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下:

1)首先建立抛物线(变截面下翼缘) ;

2)使用单元扩展功能由直线扩展成板单元,扩展时选择投影,投影到上翼缘处。;

3)在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用),然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元;

4)使用单元镜像功能横向镜像另一半;

5) 为了观察方便,在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项,将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法,目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法,即用桁架单元模拟钢束,然后给桁架单元以一定的温降,从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量,但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束,所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。MIDAS 目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块,以满足用户分析与设计的要求。

2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接,Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接?

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Part I. 部分使用说明

1.定义移动荷载的步骤

●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

●对于人群移动荷载,按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载

(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m)。定义人群移动

荷载时,一定要输入Qm和Qq,并输入相同的值。集中荷载输入0。

●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道,板单元模型选择定义车道面),人群

荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

●定义车辆组。该项为选项,仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。在

定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,需要定义各车辆要加载的车道。例如:

用户定义了8个车道,其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载,此时可定义两个子

荷载工况,并选择“单独”,表示分别单独计算,程序自动找出最大值。在定义子

荷载工况时,如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分

别输入1和4,则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。

布置车辆选择车道时,不能包含前面定义的人群的步行道。

●定义移动荷载工况时,如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时,

需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,分别定义人群移动荷载子荷载

工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况,然后选择“组合”。

2.关于移动荷载中车道和车道面的定义

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1.在midas中横向计算问题.

在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.

1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?

2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.

主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100

midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m

桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m

通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持,现在最终的结果如下:

肯定是加载精度的问题,可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6,或者,将梁单元长度改成0.1米,就能保证正好加载到这一点上。

由这个精度引起的误差应该可以接受的,如果非要消除,也是有办法的。

2.梁板模拟箱梁问题

腹板用梁单元,顶底板用板单元,腹板和顶底板间用什么连接,刚性?用这个模型做顶底板验算是否合适?在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章,您可以参考一下:

铁四院康小英《组合截面计算浅析》

里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现,最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。可能与您关心的问题有相似的地方。

建议您可以先按您的想法做一个,再验证一下,一定要验证!c

3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思!

是否为“荷载转为质量”?

在线帮助中这么写:

将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。

该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。

直观的理解就是将已输入的荷载,转成质量数据,不必第二次输入。一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。

另外,这里要注意的是,自重不能在这里转换,应该在模型--结构类型中转换。

准确来讲,是算自振频率时(特征值分析)时用的,地震计算时需要各振形,所以间接需要输入质量。

一般计算可以不考虑。

但是,新通规D60要求:冲击系数的计算依据是基频,所以,如果可能,还是需要算一下基频的。

4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载

现在做一个下承式拱桥,桥面较宽(近期双向4车道加两个非机动车道,远期为双向6车道),无横向联系,在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响?

需将活载按最不利的加载位置求出来,再作为静力荷载加入。(幸亏MIDAS有一个移动荷载**的功能,上面有一按钮,可直接将最不利荷载存成文本文件,然后,另存为一个项目,导入这个文本文件就有了新的静力工况了,里面的荷载就是最不利的荷载。值得注意的是:最不利的荷载位置布置后,是没有考虑冲击的。不好意思,纠正一下,可能是我记错了,前二天用6.71版的做了一下,发现保存的文本文件中已经考虑了冲击系数,特此更正!

在采用梁单元模型进行建模的时候,如何模拟横桥向多个支座,来进行抗扭验算。我采用了横向建立节点后,与主梁采用钢接,这样计算的扭矩结果好像同不采用直接计算扭矩的值时一样的,这样好象在PSC设计的时候抗扭计算总是不能通过。横向的支座一般就是按您这样

设置的。但是,这主要是对支座反力的影响,对梁本身应该是没什么大的影响的。抗扭通不过可能还得想想其它方面的

5.土的模拟

基底和挡土墙侧向土用受压弹簧模拟,桩周土用一般弹簧模拟,是否是这样,弹簧的弹性系数应怎么取?计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*m可不可以用土的压缩系数乘单元面积(与土的接触面积)按弹簧的物理意义填也可以的。就是变形单位长度所需的力。你说的弹簧系数=计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*m,我不甚理解。能给个例子嘛?《桥梁抗震》范立础,同济大学出版社 P93

1、在线帮助中关于“方向”和“投影”的说明,我看了,但是一直没弄懂。整体坐标我明白,但是局部坐标是否指的是每个单元的局部坐标,如果单元在整体坐标中是斜向的,就可以用局部坐标,是这样吗?

2、“投影”:“沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用”?这句话是什么意思啊?它与“沿梁长方向有什么区别吗?能举个例子说说吗?

3、“车道”和“车道面”的问题:假如我采用的是梁单元,那么是否说我就一定要采用车道,而不能采用车道面呢?

4、我计算运行以后,向查看车道影响线,但是对话框中的车道/选择项里面没有车道/车道面名称,也就无法选择,这是怎么回事啊?1、可以这么理解。

2、是挺难理解的,碰到类似这样的说明时,我们可以做一个小例子来理解:同一模型里二根梁,分别按投影与不投影加载,算一下后,看反力的结果就知道了。原来不投影是按斜长加载的,而投影是按作用方向垂直线所占的长度加载的,举一个例子,一根梁起点是(0,0),终点是(3,4),则梁长为5,如果作用方向为整体坐标系X方向,作用的集度为1KN,则X方向的反力为:选中投影时为4KN,选中不投影时为5KN。

3、是的

4、同3影决定梁单元荷载是沿整个梁长作用还是沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用。该功能仅用于荷载类型为'均布荷载'或'梯形荷载'且荷载方向是在'整体坐标系'下时。

是:梁单元荷载沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用。

否:梁单元荷载沿整个梁长作用。

三、在图形显示时,弯矩或扭矩显示的是双箭头,按右手法册,大姆指指向双箭头的方向,四个其它手指的方向即弯矩或扭矩的方向。

四、车道是作用在梁单元上的,输出的是影响线;车道是作用在板单元上,输出的是影响面。

五、一般要定义,定义后可以计算与时间相关的作用如徐变,也可以计算体系转换等施工过程

6.讨论一下长期组合和短期组合的

《桥规》第6.3.1条强制性条文注(1)条:“本条规定的荷载长期效应组合系指结构自重和直接施加于桥上的活荷载产生的效应组合,不考虑间接施加于桥上的其他作用效应;”《桥规》第2.1.7条解释“作用”术语,“施加在结构上的集中力活分布力如汽车、结构自重等,或引起结构外加变形或约束变形的原因如地震、基础不均匀沉降、温度变化等,统称为作用。前者为直接作用,也可称为荷载;后者为间接作用(不宜称为荷载)”

那么根据6.3.1条的规定,长期荷载组合的分项力就不应该有“结构外加变形或约束变形的原因”如温度、基础不均匀沉降,那么收缩、徐变、预应力也是由约束变形才有次内力,那么这些力就不组合了吗??

还有就是,短期效应组合是不是所有的力都要组合?规范上没有说,偶然荷载组合吗??MIDAS在做A类构件的抗裂验算时在采用的长期荷载组合中自动屏蔽了其它活载的作用。

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