柴油发动机及管理系统
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
柴油发动机空气管理系统
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气，与燃油系统配合获
得更大的功率和扭矩输
10
出。并可以使得发动机
最大扭矩输出扩大到较
低发动机转速范围。提
高车辆的加速性能。
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柴油发动机空气管理系统 涡轮增压系统
3.0 升 TDV6 柴油发动机使 用 2 个涡轮增压器：一个 固定叶片型（辅助）和一个 可变叶片型（主要）。
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 进气系统的概述
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 进气系统的作用
空气通过进气通道，完成
了清洁、导流，和计量等工 作。涡轮增压器对空气进行 增压，随后在中冷器中进行 冷却，然后在燃烧室中与喷 油器喷射出来的高压燃油进 行充分混合，在压缩上止点 前可燃混合气着火燃烧，从 而进行能量转换输出功率。
> EGR系统 - EGR控制阀 - 电子节气门执行器 - 节气门电位计 - EGR冷却控制阀
> 曲轴箱通风系统 - 曲轴箱通风 - 机油分离器 - 压力控制阀
> 进气预热系统 - 预热系统的概述 - 预热系统的工作原理与控制策略 - 预热系统的故障与诊断
> 实际操作内容 - 练习三
Proprietary
> 可变叶片涡轮增压器具有一 个 ECM 控制的电子旋转执 行器。 旋转执行器调节涡轮 叶片，以优化作用于涡轮上 的废气流量和速度，从而保 持需要的增压压力。
> 固定叶片的涡轮增压器由一 个涡轮切断阀和一个压气机 切断阀控制。
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柴油发动机机燃油供给系统
燃油供应系统的工作原理
1
燃油从储罐流入燃油泵
燃油泵通过自身的机械运动抽送燃油。
2
燃油进入高压燃油轨
燃油被送入高压燃油轨，以供喷油器使用。
3
喷油器雾化燃油
喷油器将燃油雾化为微小的颗粒，喷入燃烧室。
常见的燃油供应系统故障和解决方法
1 燃油漏油
检查燃油管路和连接件， 更换损坏的密封圈。
柴油发动机机燃油供给系 统
柴油发动机机燃油供给系统是确保发动机正常工作的关键组成部分。它负责 为发动机提供稳定的燃油流量和高压。了解其工作原理和故障排除是每个柴 油发动机操作者必备的知识。
供油系统的组成部分
燃油储罐雾化喷入燃烧室。
燃油泵
将燃油从储罐抽送到喷油器。
燃油滤清器
改进燃油供给系统的技术和创新
先进的柴油喷射系统
通过更精确的燃油喷射控制，提 高燃烧效率和排放控制。
共轨燃油喷射系统
使用高压共轨供应燃油，提供更 准确的燃油量和压力控制。
电控燃油控制系统
采用电子控制单元调节燃油供应， 实现更精确的控制和响应。
结论和总结
柴油发动机机燃油供给系统是确保发动机正常工作的关键。了解其组成部分、工作原理以及常见故障和解决方 法，可以帮助我们优化燃油供给系统，提高发动机性能和可靠性。
2 供油不足
清洗燃油滤清器，检查燃 油泵的工作状态。
3 燃油泵堵塞
清洗或更换堵塞的燃油泵。
优化燃油供给系统的重要性
提高燃烧效率
通过优化燃油供给系统，可以 实现更高的燃烧效率，降低燃 油消耗。
减少污染排放
有效的燃油供应系统可以减少 有害气体和颗粒物的排放。
延长发动机寿命
柴油机发动机的结构
柴油机发动机的结构
柴油机由机体、曲轴连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、启动系统等组成。
1．机体组件：包括机体（气缸—曲轴盖）、气缸套、气缸盖和油底壳等。
这些零件构成了柴油机骨架，所有运动件和辅助系统都支承在它上面。
2、曲轴连杆机构：气缸内燃烧气体的压力推动曲轴连杆机构，并将活塞的直线运动变为曲轴的旋转动力。
主要部件有：气缸曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、飞轮等
3、配气机构：适时向气缸内提供新鲜空气，并适时的排出气缸中燃料燃烧后的废气。
它由进气门、排气门、凸轮轴及其传动零件组成。
4、燃油系统：燃料供给系统是按照内燃机工作是所要求的时间，供给气缸适量的燃料。
它由燃油箱、燃油滤清器、油泵、喷油器等组成。
5、润滑系统：润滑系统是向柴油机各运动机件的摩擦表面，不断提供适量的润滑油。
它由机油泵、机油滤清器、机油散热器等组成。
6、冷却系统：适当冷却在高温下工作的机件，使柴油机保持正常的工作温度。
它由水泵、散热器、水套、节温器、风扇等组成。
7、启动系统：以外力转动内燃机曲轴，使内燃机由静止状态转入工作状态的装置。
由蓄电池、启动马达等组成。
柴油发动机原理及结构介绍
柴油发动机原理及结构介绍一、柴油发动机的工作原理1.进气：柴油发动机通过进气门，将空气引入气缸内。
进气门一般位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。
2.压缩：进气行程结束后，活塞开始向上运动，将进气的空气压缩到高压状态。
柴油发动机的压缩比相较于汽油发动机更高，通常为15：1到25:1之间。
3.燃烧：当活塞接近顶点时，喷油器向气缸内喷入高压燃油雾化，并与高温高压空气混合。
燃料的自燃温度较低，所以柴油发动机不需要火花塞点火，而是依靠高温高压空气自燃。
4.排气：燃烧完成后，废气通过排气门排出。
排气门位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。
二、柴油发动机的结构1.进气系统：进气系统由进气管、进气门、进气滤清器等组成，主要用于将空气引入发动机。
同时，进气系统还包括增压器或涡轮增压器，用于增加进气气流的压力和密度，提高发动机的效率。
2.燃油系统：燃油系统负责将柴油喷入气缸中进行燃烧。
燃油系统包括燃油泵、喷油器、燃油滤清器等。
燃油泵负责将柴油从燃油箱中抽取并压力增加，然后通过高压油管输送给喷油器。
喷油器将高压燃油喷入气缸中，形成可燃的雾化燃料。
3.气缸和活塞：柴油发动机通常具有多个气缸，每个气缸内有一个活塞。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆将动力传递给曲轴。
气缸内的活塞、气缸套、气门等都是由耐磨耗材料制成，以承受高压和高温的工作环境。
4.曲轴机构：柴油发动机的曲轴机构通过活塞和连杆将气缸的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴由多个连杆与曲轴销连接而成，曲轴的旋转运动通过凸轮轴驱动气门开关等其他系统运动，实现发动机的各项功能。
总结：柴油发动机通过高压高温空气和燃料的混合燃烧，实现了能量的转化和传递。
它相较于汽油发动机，具有燃油效率高、扭矩大、持久耐用等优点，被广泛应用于各种车辆和机械设备中。
柴油发动机的结构复杂，由多个系统组成，各个部件的协调工作使其能够稳定可靠地运行。
柴油发电机组控制系统工作原理
柴油发电机组控制系统工作原理1.监测系统：柴油发电机组控制系统通过传感器和监测设备对发电机组的各个参数进行监测。
这些参数包括发动机的转速、冷却水温度、机油压力、燃油压力、电压、电流等。
监测系统会实时监测这些参数的数值，并将其反馈给控制系统进行处理和判断。
2.控制系统：控制系统是柴油发电机组控制系统的核心部分。
它根据监测系统反馈的参数来控制发电机组的运行状态。
控制系统包括发动机控制器和发电机控制器两个部分。
-发动机控制器：发动机控制器负责监测和控制发动机的运行状态。
它根据监测系统反馈的参数来调整发动机的转速、冷却水温度、机油压力、燃油压力等。
发动机控制器还可以实现发动机的自动启停、负载平衡、燃油控制等功能，以保证发动机的稳定运行。
-发电机控制器：发电机控制器负责监测和控制发电机的工作状态。
它可以实时监测电压、电流、频率等参数，并根据设定值来调整发电机的输出电压和频率。
发电机控制器还可以实现自动切换、自动同步、自动负载共享等功能，以保证发电机组的稳定输出。
3.保护系统：保护系统是柴油发电机组控制系统的重要组成部分。
它负责对发电机组进行各种保护措施，以避免发电机组的损坏和事故发生。
保护系统包括温度保护、压力保护、过载保护、短路保护、缺相保护等。
当发电机组的一些参数超过设定值时，保护系统会发出警报并采取相应的措施，如自动停机、切断负载等，以保护发电机组的安全运行。
4.远程监控和管理：柴油发电机组控制系统还可以实现远程监控和管理。
通过网络连接，可以将发电机组的实时参数和状态传输到远程监控中心，并实现对发电机组的远程监控和管理。
远程监控和管理系统可以对发电机组进行远程调试、故障诊断、数据分析等，以提高发电机组的运行效率和可靠性。
总的来说，柴油发电机组控制系统通过监测、控制、保护和远程管理等功能，实现对发电机组的全面控制和管理，以保证发电机组的安全、高效运行。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元4 综合故障诊断与修复
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
柴油发动机的基本结构
柴油发动机的基本结构1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的主要部件，负责容纳气缸和活塞等重要零件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有高强度和耐磨性。
缸盖位于缸体的顶部，用于封闭每个气缸的顶部，并提供进气和排气门的安装位置。
2.活塞和连杆：活塞是柴油机中的关键部件之一，用于将气缸内的燃油推向活塞顶部。
活塞通过连杆与曲轴相连，将上下往复运动转化为旋转运动。
3.燃油系统：柴油发动机的燃油系统主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组成部分。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中提升到喷油器，并按照一定的时间和压力将燃油喷入气缸内。
4.曲轴和凸轮轴：曲轴位于发动机的底部，由多个连杆组成，负责将活塞上下的运动转化为旋转运动。
凸轮轴位于缸体内部，用于驱动进气和排气门的开启和关闭。
5.气门和气门机构：柴油发动机的气门机构负责控制气门的开启和关闭。
进气门负责将新鲜空气引入气缸，而排气门负责将燃烧产生的废气排出。
气门通常由弹簧、凸轮轴和柱塞等组成。
6.冷却系统：由于柴油发动机的工作温度较高，冷却系统用于排除发动机产生的余热，并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统通常包括水泵、散热器和风扇等组成部分。
7.排气系统：排气系统用于将燃烧产生的废气排出发动机。
它通常由排气管、消声器和尾管等组成，其中消声器负责减少排气噪音。
此外，柴油发动机还包括传动系统、启动系统、润滑系统和点火系统等辅助部件。
传动系统将发动机产生的动力传递给相应的机械设备，启动系统用于启动发动机，润滑系统用于保持零部件的润滑性能，而点火系统用于点燃柴油开始燃烧。
综上所述，柴油发动机的基本结构包括缸体和缸盖、活塞和连杆、燃油系统、曲轴和凸轮轴、气门和气门机构、冷却系统、排气系统以及各种辅助部件。
这些部件相互配合，使柴油发动机能够高效地完成燃油燃烧和动力输出的过程。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修
情景二供油系统不良故障检修学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修2.3.1. 概述柴油燃油系统控制单元配有故障记忆功能。
在开始维修调整之前，或者进行故障查找前，必须先查询故障记忆(进行执行元件诊断)。
还应注意以下事项：1)在检查过程中，控制单元有可能会识别并存储一个故障。
所以在完成所有检查与维修工作之后，必须查询一下故障记忆并清除。
2)在电气部件的故障排除操作中，要求电压至少为11．5V。
为防止人员受到伤害与/(或)对喷射和预热塞系统的损坏，必须注意下列事项：2.3.2 安全注意事项(1)在连接或断开喷射或预热塞系统电气或测试仪电缆之前，必须关闭点火开关。
(2)如果用摇动曲轴起动发动机到一个起动转速，如在压缩检查过程中，应拔下喷油泵的10脚插头，如图2-3所示图2-3 应拔下喷油泵的10脚(3)在断开蓄电池之前，先获取收音机防盗码(若收音机有防盗码)。
(4)蓄电池的断开与连接必须在点火开关关闭的情况下进行，否则柴油直喷系统控制单元有可能会损坏。
(5)如果试驾过程中需要测试和测量工作，应注意测试与测量工具必须固定在后排座并由第二者操作。
如果在前排操作测试和测量工具，在车辆发生事故时，弹开的气囊会对人员造成重伤。
2.3.3 清洁规则当维修供油/喷射系统时，要严格遵守下列“6项规则”：(1)在断开之前，彻底清洁所有单元及相邻区域。
(2)将拆下的部件放在干净的平面并用布盖上，不要用绒布。
(3)如果不能立即进行维修，应将所有部件用布蒙上或密封。
(4)只有干净部件才能用于安装；只有在安装前，才可迅速地打开替换件包装。
不要使用散放件(如：在工具盒中的等)。
(5)当系统打开时，不要使用压缩空气进行工作。
除非绝对必要，否则不要移动车子。
(6)同时要保证冷却液软管上无柴油。
一旦软管上发现沾有燃油必须立即清洁掉。
已损坏的软管必须被换掉。
2.3.4柴油发动机的喷射系统部件1．安装位置示意图(适用AGP、AQM发动机，与实车略有不同)捷达柴油发动机的喷射系统部件的安装位置示意图见图2-4。
柴油发电机的自动控制系统说明书
柴油发电机的自动控制系统说明书国内领先的柴油发电机制造商提供的柴油发电机是一种高效、可靠的发电设备，其自动控制系统是确保发电机顺利运行的重要组成部分。
本说明书将详细介绍柴油发电机的自动控制系统，包括其主要组成部分、功能特点及操作指南，以帮助用户正确、安全地使用和维护该自动控制系统。
一、系统组成部分1. 发动机管理模块（Engine Management Module，简称EMM）发动机管理模块是自动控制系统中的核心，主要负责监测发动机的运行状态、调节燃料供应和空气进入，以实现发动机的自动启动、运行和停止。
EMM配备了先进的控制算法和传感器，可以准确判断发动机运行状况，保证其高效、可靠地工作。
2. 电压调节器（Voltage Regulator）电压调节器是负责调整发电机输出电压的重要组成部分。
其采用先进的调节技术，能够实时监测负载变化，保持稳定的输出电压，以满足用户对电力的需求。
3. 控制面板（Control Panel）控制面板位于柴油发电机的外部，提供了用户与自动控制系统进行交互的界面。
通过控制面板，用户可以对发电机进行启动、停止、调节负荷和监测运行状态等操作。
控制面板操作简单、直观，方便用户进行各种设置和调整。
二、系统功能特点1. 自动启停功能柴油发电机的自动控制系统具备自动启停功能。
当监测到电力需求，系统将自动启动发电机，并根据负载变化实时调整燃料供应，保持稳定的输出电压。
当负载减小或没有负载时，系统会自动停止发电机，以节省燃料和减少噪音。
2. 远程监控与控制柴油发电机的自动控制系统支持远程监控和控制功能。
用户可以通过互联网连接到控制系统，实时了解发电机的运行状态、电力输出和燃料消耗等信息。
同时，用户还可以通过远程控制命令，对发电机进行启停、调节负荷等操作，提高了系统的便捷性和灵活性。
3. 故障诊断与保护功能自动控制系统配备了完善的故障诊断与保护功能。
当发生故障或异常情况时，系统会及时报警并采取相应的保护措施，以避免损坏发电机和其他设备。
汽车发动机管理系统(EMS)制造商(01)
汽车发动机管理系统（EMS）制造商发动机管理系统(engine management system,简称EMS)是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。
发动机管理系统能实现对发动机各系统的精确控制，是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。
发动机管理系统是由微处理器、各种传感器、执行器组成，通过传感器检测各种工作状态和参数，然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。
在众多的汽车电子产品中，发动机管理系统以30.5%的市场份额占据了首位，因为它是汽车中最主要的汽车电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高发动机的动为性，以及减少汽车尾气中有害物质的排放量都起着至关重：要的作用。
本文将对汽车发动机管理系统的制造商及其产品进行简述。
1、国外发动机管理系统制造商在国外汽车发动机管理系统市场，95%的发动机ECU系统由博世、西门子、德尔福、摩托罗拉和日本电装等几家大公司提供。
1.1罗伯特博世有限公司博世汽油发动机管理系统分为电子控制单点汽油喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。
单点汽油喷射系统也称为节气门喷射系统或中央喷射系统，它在结构上与化油器式发动机相似，其性能难以满足现在越来越严格的汽车排放法规，已经渐渐退出市场。
多点汽油喷射系统有Bosch-D、Bosch-L、Bosch-LH、Bosch-M等类型，其中Bosch-M 在我国汽车上应用广泛。
Bosch-M的ECU由大规模集成电路组成，采用数字控制技术，同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。
Bosch-M发动机管理系统又分为M1、M3、M7、ME7等类型，其中ME7是最先进的发动机管理系统，目前应用在PASSAT等乘用车上。
1.2西门子威迪欧公司西门子威迪欧生产能够提高发动机性能及减少排放的动力系统产品、发动机电子控制产品和燃油喷射系统。
柴油机电控操作注意事项
柴油机电控操作注意事项柴油机电控系统是控制和管理柴油发动机运行的重要组成部分。
正确的操作和维护柴油机电控系统是确保柴油机正常运行和延长其使用寿命的关键。
以下是柴油机电控操作的一些注意事项：1．系统正常启动：在启动柴油机之前，确保燃油供应系统和电控系统处于正常工作状态。
检查燃油油箱是否有足够的燃油，并确保燃油滤清器和燃油泵没有问题。
同时，确保电池电量充足，以便启动柴油机。
2．正确的运行温度：柴油机在启动后需要一段时间来达到正常的运行温度。
在冷启动过程中，应该避免高负载和高速运行，以免过早磨损机件。
当柴油机达到正常运行温度后，可以逐渐增加负载和速度。
3．避免过载运行：柴油机在运行时应该避免超负荷运行。
超负荷运行会导致柴油机过热、过载和加速磨损。
要遵循柴油机的额定负荷和转速范围，并根据需要适当调整负荷。
4．定期维护保养：柴油机的电控系统需要定期维护和保养。
包括更换燃油和空气滤清器、清洁喷油嘴、检查并调整喷油嘴的喷射压力，以及检查和更换燃油泵等。
定期维护可以确保电控系统的正常运行和延长柴油机的使用寿命。
5．始终保持清洁：电控系统需要保持清洁，避免灰尘、油污和水分的积聚。
定期检查电控系统的连接器和引线，确保其干燥、整洁并紧固。
6．注意电池维护：柴油机的电控系统依赖于电池的正常工作。
定期检查电池的电量和终端的清洁情况，并保持电池的充电状态。
避免电池的过放电和过充电，使用适当的电池充电器来充电。
7．注意环境条件：柴油机的电控系统应该在良好的环境条件下运行。
避免在过于潮湿、尘土飞扬或高温的环境中操作柴油机，以防止电控系统故障或损坏。
学习使用故障诊断工具：对于柴油机电控系统的操作者来说，学习使用故障诊断工具是非常重要的。
了解如何读取故障代码和使用诊断工具来确定问题的来源，并及时进行维修和修复。
总之，正确的操作柴油机电控系统是确保柴油机正常运行和延长使用寿命的关键。
遵循上述注意事项，并定期进行维护和保养，可以确保电控系统的正常工作，并提高柴油机的效率和可靠性。
柴油发电机组供油系统介绍
柴油发电机组供油系统介绍柴油发电机组供油系统是发电机组中至关重要的部分，其功能是将燃油送至发动机燃烧室，并保证燃油的流量、压力和质量，以确保发动机的正常运行。
本文将介绍柴油发电机组供油系统的组成、工作原理和常见故障及解决方法。
一、供油系统的组成柴油发电机组供油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器和燃油管路等组成。
1.燃油箱：燃油箱是储存柴油的容器，通常位于发电机组的底座上。
燃油箱具有一定的容积，可以满足发电机组长时间运行的燃油需求。
2.燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和水分，防止其进入燃油泵和喷油器，从而保护发动机的正常工作。
燃油滤清器一般由滤芯和滤壳组成，滤芯通常采用纸质或金属网制成。
3.燃油泵：燃油泵是供给发动机燃油的装置，其作用是将燃油从燃油箱抽取并送至喷油器。
燃油泵通常由驱动装置、调节装置和加油泵组成，其中驱动装置可以是机械传动或电动传动。
4.喷油器：喷油器是将燃油雾化并喷入发动机燃烧室的装置，其作用是将燃油与空气充分混合，形成可燃气体。
喷油器的数量和位置根据发动机的设计和要求而定。
5.燃油管路：燃油管路将燃油从燃油泵送至喷油器。
燃油管路一般由金属管和软管组成，具有一定的强度和耐腐蚀性，以保证燃油的流通。
二、供油系统的工作原理供油系统的工作原理如下：1.燃油从燃油箱经过滤清器进入燃油泵。
2.燃油泵将燃油加压，并通过燃油管路送至喷油器。
3.喷油器将燃油雾化并喷入发动机燃烧室。
4.燃油在燃烧室内与空气混合并燃烧，产生动力。
5.燃烧后的废气经排气管排出。
三、常见故障及解决方法1.燃油泄漏：燃油泄漏可能是由燃油管路连接不牢或密封件老化损坏引起的。
解决方法是检查燃油管路的连接情况，更换损坏的密封件。
2.燃油滤清器堵塞：燃油滤清器堵塞会导致供油不畅，影响发动机的工作。
解决方法是定期清洗或更换燃油滤清器。
3.燃油泵故障：燃油泵故障可能是由于泵体磨损、驱动装置故障或调节装置失灵等原因引起的。
柴油车动力系统工作原理
柴油车动力系统工作原理柴油车动力系统是指驱动柴油车行驶的关键部件。
该系统由柴油发动机、燃油系统、冷却系统、润滑系统、排气系统、传动系统等部分组成。
以下是柴油车动力系统的工作原理：1. 燃油系统：燃油系统的主要功能是提供燃油给柴油发动机。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到进油管路，进入高压油泵。
高压油泵通过增压将燃油送入喷油器，喷油器在发动机行程的适当时机将燃油喷入燃烧室。
2. 柴油发动机：柴油发动机是柴油车主要动力源。
当燃油被喷入燃烧室后，喷油器会产生高压高温的喷雾，燃油与空气混合并在缸内进行压缩。
随后，活塞向下运动，达到顶死点时，喷油器会以预定的时机喷油点火，燃烧的燃料推动活塞向下工作，驱动车辆行驶。
3. 冷却系统：冷却系统的作用是保持柴油发动机的工作温度在适宜范围内。
冷却系统通过水泵将冷却液从水箱中抽取，经过发动机冷却，然后返回水箱。
在冷却过程中，冷却液吸热并通过散热器散发热量，保持发动机的工作温度。
4. 润滑系统：润滑系统的主要作用是减少发动机各部件之间的摩擦和磨损，提高发动机的寿命和工作效率。
润滑系统通过油泵将润滑油送入发动机内部的各个部件，并保持它们的充分润滑。
5. 排气系统：排气系统的功能是排出发动机燃烧产生的废气。
废气从发动机释放出来，通过进气门后面的排气管路排出车辆外部。
6. 传动系统：传动系统将发动机的动力传输到车辆的驱动轮上，使车辆能够前进。
传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轴等部分。
离合器用于连接和断开发动机与变速器之间的动力传输，变速器则用于调整发动机输出扭矩与车辆速度的匹配。
以上是柴油车动力系统的工作原理，每个部分的协同工作可以使柴油车高效地运行并为车辆提供动力。
第三讲_MTU发动机电子管理系统
I/O插卡扩充槽
闪存记忆卡
显示故障码和对话装置 对话装置按钮
弹簧式接线条插头 远距离诊断和监控用ＳＡＭ模块
故障诊断
◆ DL02 RL02 该设备与CAN线连接故障 检查设备CAN线连接 ◆ SE505 SE705 CAN线通讯出错/总线故障 检查系统参数设置 ◆ EC444 EC401~407 ADEC故障 检查/更换ADEC ◆ AL180~189 外部仪表/传感器等没接/断路 检查电缆是否松脱，检查各设备接线
电子控制单元 (ECU)
ADEC 的系统处理器是安装于防潮、防震的控制模块中。通过相 应的传感器，该处理器接
收以下连续信息：
1、发动机转速 (包括飞轮转速和正时轮转速) 2、增压(进气)压力 3、增压(进气) 温度 4、冷却液温度 5、机油压力 6、机油温度 7、燃油报警，综合了“燃油进水” 报警和“燃油压力”报警 8、冷却液的液位 这些信息精确地反映当前运行条件，允许处理
第三讲
柴油AD机E电C子(E管C理U7系)&统ECU8
章齐贤
康尔信电力系统有限公司
ADEC(ECU7)介绍
1、功能介绍 2、工作原理
发电机
ADE C
发动机
功能及作用：
控制发动机 监控发动机的运行状态 控制发动机的喷油量及发动机速度 输出发动机的故障代码（通过SAM模块显示）
Engine Control Unit ECU-7 传感器
器计算正确的燃油量、检测发动机状态等。
燃油控制
发动机控制单元每秒钟会进行多达 100 次的 发动机燃油需求分析(依赖于发动机转速)。通 过电子喷油器，喷入发动机的燃油的总量和喷 油提前量完全由电子控制。这就意味 着发动 机在所有运行条件下，总是接受适当的燃油量 ，因而有利于降低发动机的燃油消耗、 减少 排烟等。
8DKM -28型柴油机及系统管理的几点经验
（ ２ ） 防止 泄 露 ： ① 燃 气倒 泄 。注 意在 主起 动空 气管 道 中装 有一 安 全 阀和 止 回 阀 ， 要 经 常 检 查 其 是否 正 常 ， 防止 燃 气 倒 流 引 发 事 故 。航 行 时 可 采 用手 摸 安全 阀 和止 回 阀所 在 空 气 管 的 简 单 方 法 ，
循 环 系统完 成 ， 但 柱 塞 被 滑 油强 制 润 滑 。要 注 意 两点 ： 一是 滑油进 各 缸 高 压 油泵 前 需 经 过 一 个 Ｙ 型 小 滤器 ， 这 个 滤 器 位置 比较 隐蔽 ， 要 检 查 清洗 ， 否 则会 导致 柱塞 润 滑 不 良加 剧 磨 损 ； 二 是 检 查 泄 油 管 Ｈ， 如发 现有 滑 油 ， 则 表示 该 缸 漏 滑 油 ， 套 筒 。一ｒ ｉ ｎ ｇ失效 或 柱塞套 筒磨 损量 大 ， 需 要换 新 。 （ ３ ） 调 压 阀 的使 用 。通 过 调节 调压 阀的 螺 钉
油泵 和顶 升 器 在 装 好 的情 况 下 才 能 调 节 喷 油 定 时 。③ 修 理 高油 泵 时 不要 分 解 出油 阀 ， 如更 换 应
阀、 空气 分配 器及 起 动操 作 阀等组 成 。 （ Ｉ ） 保持 空气 系统 的清洁 和干 燥 ： ①经 常排 放
主起 动 空气 瓶 、 主起 动 阀及管 道 内凝 水 ， 以防零 部
起 动 空 气 系统 及设 备
柴油 机 的起 动 由压缩 空气 打 开起 动 阀进入 气
缸完 成 。起 动 空 气 系 统 的 主 要 零 件 包 括 主起 动
压经 滤清 器输 送 到 高 压 油泵 ， 再 经 过 高压 油 管 供 给喷油 器 。多余 燃 油经 调压 阀（ 泄放 阀 ） 送 回到 燃
柴油发动机结构原理完全版
柴油发动机结构原理完全版1.气缸和活塞：柴油发动机通常具有多个气缸，每个气缸包含一个活塞。
活塞通过连杆与曲轴相连。
活塞在上下往复运动时会改变气缸的容积。
2.曲柄机构：曲柄机构由曲轴和连杆组成。
当活塞运动时，活塞通过连杆使曲轴旋转，从而将活塞的线性运动转换为旋转运动。
3.进气系统：柴油发动机的进气系统包含进气道、进气门、进气歧管和增压器（如果有）。
进气门通过开关控制进入每个气缸的空气流量，而增压器可以增加气缸进气压力，提高发动机的效率。
4.燃油系统：柴油发动机的燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器。
燃油从燃油箱中被抽送到高压燃油泵，然后进入喷油器。
喷油器将燃油以高压喷射到气缸内，形成细小的燃油雾化。
5.压缩系统：柴油发动机的压缩系统包括活塞、气缸头和气缸壁。
当活塞向上运动时，气缸内的空气被压缩，空气温度升高。
这将导致高压、高温的环境，为燃油的燃烧提供条件。
6.点火系统：柴油发动机的点火系统不同于汽油发动机，它没有点火塞。
柴油发动机通过压缩空气使燃油着火，而不是通过火花点燃混合物。
因此，柴油发动机没有点火系统。
7.冷却系统：柴油发动机的冷却系统用于控制发动机温度。
冷却系统由水泵、散热器和水套组成。
水泵将冷却液循环流经发动机，冷却发动机的热量，然后通过散热器散发到周围环境中。
8.排气系统：柴油发动机的排气系统用于排出燃烧产生的废气。
排气系统包括排气歧管、排气管和消声器。
废气由排气歧管收集，然后通过排气管排出，最后由消声器消除噪音。
9.润滑系统：柴油发动机的润滑系统用于减少活塞与气缸壁之间的摩擦，以及其他旋转部件之间的摩擦。
润滑系统包括油泵、滤清器和油底壳。
油泵将润滑油送至发动机各部位，油过滤器用于过滤杂质，而油底壳用于储存和分配润滑油。
以上就是柴油发动机的结构原理，它通过压缩空气使柴油燃油着火，产生热能驱动发动机工作。
柴油发动机具有高效、经济、可靠性强等特点，在农业、运输、工程机械等领域得到广泛应用。
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汽油/柴油发动机PV图对比
柴 油 机 热 力 学 原 理
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柴 油 机 热 力 学 原 理
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烟度限值
柴 油 机 工 况 特 性
柴油机在某一特定工况时，都有一最大允 许喷油量，以避免烟度排放值过高。
-柴油机烟度限值允 许的过量空气 直喷40-50% 非直喷10-25%
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柴 油 机 混 合 气 的 形 成 与 燃 烧
燃油喷雾的动能
包括三方面内容
喷嘴喷射压力降 喷油油束形状 喷油速度
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影响：空气/燃油互相作用情况、混合气形 成速度及油滴尺寸大小,功率、排放、油耗
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混合循环
Q2 3 4
1-2绝热压缩 2-3等容加热 3-4等压加热
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柴 油 机 热 力 学 原 理
Q1
4-5绝热膨胀 5-1等容放热
2 5 Q’ Q=0 1
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柴 油 机 混 合 气 的 形 成 与 燃 烧
受控的空气流动
由特殊设计的l螺 旋进气系统来产 生空气涡流
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影响：混合气形成速度、强度，以及空气 利用率和碳烟的形成
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柴油发动机
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Байду номын сангаас
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四 冲 的 比 个 程 对 吸 行 气 程 压 行 缩 程 汽 机 吸入汽油空 混合气被压 油 气 合 混 气 缩 至 11-18 度 bar,温 400600℃ 柴 机 吸 空 油 入 气 空气被压缩 至 30-60 bar, 温 度 700900℃
作 行 功 程 排 行 气 程 通过火花塞 排出燃烧完 点 混 气 的 体 燃 合 气
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柴油机工况限值 柴 油 机 工 况 特 性
柴油机各种负荷工况控制是通过调 节喷油质量即改变混合气成分来实 现的。 为在各转速/负荷条 件下燃油均能均匀 分配到空气中 优化混合气形成同 时，考虑发动机的 工况限值
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烟度限值 燃烧压力限值 发动机转速限值
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汽油机等容循环
柴 油 机 热 力 学 原 理
1-2绝热压缩 2-3燃烧导入 3-4绝热膨胀 4-1等容放热
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柴油的使用性能指标：
1、发火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。
柴 油 的 使 用 性 能
2、蒸发性：由燃油的蒸馏试验确定-需要测定 50%， 90%，95%馏出温度。 3、粘度：燃油的流动性。 4、凝点：柴油冷却到开始失去流动性的温度。 5、柴油的净化程度。
柴油的标号：根据凝点或十六烷值编定。 汽车柴油机应选用十六烷值较高、蒸发性较好、 凝点和粘度合适、不含水分和机械杂质的柴油。
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措施： 保证充足的氧 改善喷油方式 保证有一定的高温火焰
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柴 油 机 混 合 气 的 形 成 与 燃 烧
混合气形成优 化措施
燃油喷雾的动能 燃烧室的形状 受控的空气运动模式 喷射方式
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柴油喷入高 排出燃烧完 气 度压缩的空 的 体 气 ，生 里 产 自 燃
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特 值 较 征 比 汽 机 油 6 – 11： 1 压 比 缩 bar 11 – 18 压 压 缩 力 400-600 压 温 缩 度 ℃ 40-60 燃 最 压 烧 高 力 bar 700-1000 全 荷 气 度℃ 负 排 温 转 （ 均 ） l/min 5000-6000 速 平 值 低 扭 速 矩 小 kW /l 升 率 功 高 % 15 – 30 总 率 效 点 方 火 式 外 点 部 火
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发动机空气理论循环 循环条件 柴 油 机 热 力 学 原 理
工质理想气体 以定量工质完成循环 燃烧、排气过程由工质热量 交换代替 压缩、膨胀为可逆绝热过程
1-2为恒温压缩 2-3为绝热压缩 3-4为恒温膨胀 4-1为绝热膨胀
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空气理论循环根据加热方式不同分为：混合加热循环、等容 加热循环和等压加热循环。
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燃烧压力限值
柴 油 机 工 况 特 性
点火延迟期内混合气突然燃烧，形成高燃 烧峰值压力，发动机相应零部件尺寸及其 工作可靠性对燃烧压力峰值产生限制。
-峰值压力限制
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喷射方式 柴 油 机 混 合 气 的 形 成 与 燃 烧
直接喷射 非直接喷射
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内容
内容
热力学原理 柴油机混合气形成与燃烧 柴油机工况特性 柴油机的燃料供给 柴油机的排气净化 柴油的使用性能 1.9LSDI发动机性能 柴油机控制系统
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汽油机示功图 实际示功图和理论循环 图的对比
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柴油机等压循环
点1为进气结束， 1-2绝热压缩，
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柴 油 机 混 合 气 的 形 成 与 燃 烧
爆震燃烧
延迟期压力的徒然增加，或速燃 期内压力增长率过大，压力上升 产生不连续现象，使曲柄连杆机 构发生振动而产生噪音。
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SDI和TDI S--SUCTION：吸气式 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射 T--TURBO:涡轮增压 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射
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柴 油 机 热 力 学 原 理
2-3之间喷入燃油， 3-4为绝热膨胀， 4-1等容放热
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柴油机示功图
柴 油 机 热 力 学 原 理
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喷射方式 柴 油 机 混 合 气 的 形 成 与 燃 烧
直接喷射 非直接喷射
非直喷延迟期短，工作柔和，噪音 低；混合气形成剧烈烟度值可以控 制到λ=1。