2020年浅析中国乘用车自动变速器发展趋势参照模板

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我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析

就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。

标签：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势

一、各类汽车变速器简述

1、电控机械式自动变速器（AMT）

电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。

2、手动变速器

手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。如果汽车安装了MT变速器，则能够方便驾驶，不过，其舒适性不是十分突出，因此，现阶段，从高端汽车角度来看，基本上没有安装MT，其反而在中低端汽车领域得到了广泛的推广与运用。

[深度好文]汽车手动变速器发展趋势

展开全文

唐山爱信齿轮有限责任公司/徐海山

中国汽车连续三年突破2000万辆产销大关，变速器产业也随之水涨船高。传统的手动变速器（MT）虽然还盘踞在份额霸主宝座，但其领先优势已受到强有力的冲击。不仅如此，MT在性能、成本和技术先进性等方面都遇到了前所未有的挑战。将来的MT市场霸主宝座还能坐多久，MT技术发展方向又将指向何方，这是整个变速器行业都在探索和研究的课题。

产业政策分析

1.油耗限值引导

为鼓励节能车的发展，国家对第三阶段乘用车油耗限值提出了更苛刻的要求，见表1。

解读：油耗限值与车重相关，这或许会促成小动力大车重车型的发展。

分析：对变速器而言，转矩匹配不能只看发动机转矩，要更充分的考虑车重对变速器承载力和耐久性的影响。从可靠性考虑，变速器“大马拉小车”的应用将会显著增加。另外，排量限值的提高，将间接促进变速器的技术革新提上日程。

2. 车船税和消费税引导

为鼓励小排量节能车的发展，国家从车船税和消费税（见表2）方面出台相应政策。

解读：两种税均与排量相关，此政策将促进小排量车型的消费比例增加。

分析：小排量车型比例增加将带动轻微型变速器份额提升，而中国目前轻微型变速器中以MT为主，所以此政策将刺激MT的总量提升。

3. 排放限制分析

图1是对全球CO2排放限值的预测。根据哥本哈根气候变化协议，中国承诺将降低CO2排放。相对于2005年，到2020年减少排放40%～45%，因CO2排放量与油耗成正比，所以这也要求企业从技术上投入高效节能环保变速器的开发。

消费市场分析

国内汽车自动变速器产业化进程加快

一
１
大、几何尺寸变化小的从动锥齿轮（见图２），端面平ｂ面度全部达到图样技术要求（见表３）。
表３从动锥齿轮结构不同时材料淬透性对端面平面度的影响
齿轮结构外缘平面度
，ｍｍ
悯
。
：
受堕
图３结构相同，截面厚度不同的从动锥齿轮
自动控制机械变速器（ＭＴ），并规定了具体的技术条件。ｈ
值得注意的是，《方向并未提及液力自动变速器（ＴＡ）和无级变速器（Ｔ），而颇受关注的ＡＭＴＣＶ与ＤＴｃ一起成为国家鼓励发展的自动变速器类型。ＡＭＴ节油性好，结构相对简单，是近年来国内一些整车和变
构相同、齿模数相近时，截面厚度薄的从动锥齿轮翘曲
变形明显大于截面厚度大的从动锥齿轮。检验两种从动锥齿轮金相组织相同，但截面厚度小的６２９７１从动锥齿轮心部硬度已达到图样上限，为４ＨＲＣ，而６２５５７５从动
锥齿轮心部硬度要低些，为３Ｈ。８ＲＣ
２从动锥齿轮结构相同、截面厚度不同时，．
同一材料对端面翘曲的影响
如图３所示的结构从动锥齿轮，其内、外圆直径相
同，高度和齿轮模数不同，图样规定端面平面度内、

我国自动变速器发展现状及未来趋势(上)

速器的自动挡车需求量加大，近两年我国轿车市场中自动挡车型的销量约占
总销量的３％左右。但由于自动变速器结构复杂，研发成本高，零件加工难５
业生产，其余基本依靠进口。
瑗代墨即件２／ｏ￣第１婀６０ｏ７
ＷＷＷ．ｃ１５ｃｍｍ９０ｏ
在美国，Ａ（力自动变速器）占有绝对优势。这主要是因为其自动变速器发展较早，消Ｔ液
费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以ＡＴ为主的自动变速器市场
欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且时油耗比较看重，所以自动变速器发展空间一直不大具有节能和运动特性的ＤＣＴ（离合器式自劝变速双器）出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。日本是世界上ＣＴ（Ｖ无级变速器）装车率最高的市场。日本消费者对ＣＴ种可以使发动机Ｖ这
制，电子控制单元中有１种换挡规０
律，以控制变速器不同的运转状态。一汽大众的Ａ６高级轿车上作
为选装『的Ａ为Ｔｐｒｎｃ在自牛Ｔｊ￡ｊｏ型，

中国乘用车变速器配套市场现状及发展趋势

２ｏｏ７年５－５４１７５．０５５４．５５１１４．２４．３５．Ｏ５２．７６７４．８８８．９５７８１６１
４８２５．９
数据来源：中国汽车工业信息网，以下同。
单位：万辆 —◆一２０年０５ —■一２０年０６ —厶一２０年０７
定快速增长的态势。
表１２０ —０７年９月份中国乘用车月度销量表０５２０
单位：万辆
年份
２００５正２０证０６
１月
２．１４３４．９１８
２月
２－５１３３４４５
．
３月
３．８５５
４月
３．０３７
乘用车变速器市场空间
中国乘用车市场自２ｏ年以来，经历了０２２０～０４年的井喷式增长和２０～０６年调整式０２２００５２０增长两个阶段，２０乘用车共销售５４８０６年１．５万辆，较２００５年增长２．７９５％。２ｏ年乘用车销售量继续０７
维普资讯 http://www.cqvip.com
零部件专栏喾
汽车变速器的使用寿命与整车基本相当，售后维修市场对变速器总成的需求仅占少数，故此可将乘用车市场空间近似为乘用车变速器配套市场空

我国自动变速器发展现状及未来趋势(中)

视。
１Ａ的控制系统开发难．Ｔ
国内对Ａ（力自动变源自文库器）Ｔ液
研究开始的比较早，２年前某大学０
问题尤为突出。
五大难点制约行业和企业发展
目前，有五大难点制约了自主品牌自动变速器的发展，这些问题应该
５ｏｇ劳１卿８２ｌｏ１
场上占有率在８％以上，在欧洲乘用车市场上占有率在５％以上，而在我国目前６０｝万辆的汽００００
车保有量中，自动挡车约占１％以上。０
在美国，Ａ（力自动变速器）占有绝对优势。主要是因为其自动变速器发展较早，消费Ｔ液
的。自主Ｃ迟迟不能产业化，液压阀控制技术是主要的难点。ＶＴ
系统的开发上，尤其是发动机控制系统与变速器控制系统的速比匹配
问题。控制系统的开发需要以大量的原始数据积累为基础，国内目前在这方面存在明显欠缺。除了核心技术外，Ａ在国内的Ｔ
者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以ＡＴ为主
的自动变速器市场欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间一直不大。具有节能和运动特性的ＤＣ（离合器式自动变速Ｔ双器）出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。日本是世界＿ＣＴ（ＥＶ无级变速器）装车率最高的市场。日本消费者对ＣＴ种可以使发动机Ｖ这

无级变速器(CVT)技术发展和在中国的应用

低、油耗高等缺点逐步由ＡＭＴ、
无级变速器技术发展进程
圜豳
ＣＴＶ和金属钢带结构图
１５年，荷兰达夫（Ａ）８９ＤＦ公司汽车实现在一定速比范围内全程开发出的橡胶带式ＣＴＶ，后经多次无级变速、燃油经济性好、排污改进，沃尔沃公司将该橡胶带式少，可在最佳转速范围内实行传ＣＴＶ装于１Ｌ．发动机排量的沃尔沃４
ｅｓｉｎＦｒｅｍｏｅｔｅｓｅａｄｗｅｇｔｆＶａｅｂｅｌｅｕｅｕｈｒＳｅｐｓｉｉｙｏｍｉｏ．ｕｔｒｒ，ｈｉｎｉｈＴｈｖｅｎａｓｒｄｃｄｆｒｅ，ＯｔｏｓｂｌｆｓｈｚｏＣｏｔｈｉｔ
ＥｏｔｎｎｐｌｔｎＶｃｈａ匾圆ｖｌｉｄｐｃｉＴｅｈｎｉｕｏａＡｉｏＣＴｉＣｎｌａ
１８年日本富士重工公司、欧洲制和自优化控制策略；液压系统９７福特公司、菲亚特公司使用荷兰和泵进一步优化；缩小中心距；ＶＴＶｎＤｏｓｒｎｍｉｉ公采用多片式离合器代替液力变矩Ｄ（ａｏｍｅａｓｓｅＴｓ）Ｖ变速器体积和成本进一司金属带式ＣＴＶ才突破了原来技术器，使ＣＴ

汽车自动变速器的现状及发展趋势

【关键词】自动变速器；汽车；自动变速器发展趋势
１．自动变速器的种类及现状
的发展必然，越来越多的机械部件逐渐被电子化取代．例如越来越多
ｕｄｉＱ５以及荣威Ｗ５都采用了ｓｈｉｆｔ — ｂｙ－ｗｉｒｅ技术汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的．的车型诸如Ａ按照汽车的控制原理可以分为三种类型：液力自动变速器、机械自动（２）控制系统标准模块化。控制程序的标准模块化在未来的变速变速器和机械无级自动变速器
◇ 科技论坛◇
科技蠢wk.baidu.com导
２０１４年０２期
汽车自动变速器的现状及发展趋势
李波ｆ烟台工程职业技术学院山东烟台２６４００６）
【摘要】汽车是高新技术的最具潜力的商业栽体，由于近年来乘用车市场增长迅速，中国用车变速器需求量迅速增长，其中绝大部分为手动
１．１液力自动变速器
器的成本控制和大规模生产中有很重要的地位．比如ＤＣＴ需要传递扭矩在１７０Ｎｍ～４５０Ｎｍ的范围．模块化的程序可以最大程度实现成本液力自动变速器（简称ＡＴ１，是最早的自动变速器，其基本形式是最小化和平台最大化（３）与其他汽车控制系统集成化。汽车电子化的趋势将越来越趋以液力变矩器和行星齿轮变速器串联为特征．根据车速和负荷来进行一个大脑 ” 控制．即众多汽车控制系统集成化。目前．汽车ＣＡＮ双控制的，具有结构紧凑、传动平稳、换档冲击小等特点。与手动变速向于“ 总线比较混乱，包括车身电子控制、发动机控制、变速器控制以及未来器相比较，液力自动变速器在结构和使用上有很大的区别。自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成从根的混合动力电机和匹配策略控制．如何将众多控制系统集成是未来ＡＮ发展的重点ＧＩＦ此前宣布将和ＡＶＬ就发动机和变速器的控制本上简单化了操作．它具有离合器的功能．又使发动机和传动系之间Ｃ实现完美的连接．可以在一定的范围内实现无级变速．对负载具有良集成进行合作研究便是例证（４）控制策略智能化。作为人一车一路闭环环境之一，装有自动变速好的的自动调节性和适应性可与行星齿轮串并联．除了可以传递全实现智能化驾驶．以达到部发动机功率外，还可以实现内分流、外分流、混合分流等多向自动变器的汽车可以灵活选择最合适的工作模式．节能减排和安全的目标模糊控制、最优控制、鲁棒控制以及神经网络速ＡＴ系统已经相对成熟．是当前汽车装备自动变速器的主流控制也越来越准确．相信不久将应电控自动变速器。电控系统变速器（简称ＡＭＴ），早在９０年代中控制等先进技术理论越来越成熟．期．法国雷诺Ｒ１６ＴＡ轿车首次使用了电子控制自动变速器，与全液压用于自动变速器大批量制造生产中

中国AMT变速箱产业分析

一、AMT变速箱基本概述

AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是一种揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。从2020年开始，装配AMT变速箱的重卡车型成为了时代“潮宠”，一时间，各大主机厂争先推出相关产品。也正是因此，2020年也被称之为“中国AMT 重卡的元年”。

1.性能状况

市场上的AMT经过多年培育期的数据积累，技术逐步成熟，具备了普及基础。中国路况工况复杂，国外AMT产品需要适应，国产AMT 产品需要升级，以解决“怂车”、“顿挫”和“换挡时间长”等问题。经历了数代版本的更迭，市场上的AMT变速箱换挡逻辑更成熟，行驶更加平顺和智能，具备普及基础，尤其是19-20年以来以福田汽车、中国重汽为代表的企业的大力推广加速了AMT需求的普及。

2.成本状况

AMT变速箱相比普通手动挡整体节油8%左右，经济性突出。油耗成本占总成本比重约为35%，而司机的驾驶行为对油耗的影响达到

40%。与手动挡相比，AMT变速箱整体节油率8%，百公里省油2.5L，主要是由于自动挡变速箱拥有TCU电控模块，相当于为变速箱装载了一个智能大脑。通过智能操控匹配复杂路况，自动挡千公里换挡次数达536次，远高于手动挡的212次，驾驶过程中可最大程度保持在经济油耗区间。按照每年行驶15万公里，油价5.5元/L计算，燃油费每年可节省20625元。此外，一般离合器的寿命在30-50万公里之间，自动变速箱的离合器磨损量远低于手动变速箱离合器的磨损量，正常情况下可终生不用更换离合器，每年可节省维修费用3988元。综合来看，搭载AMT变速箱的重卡年均总成本可节省24613元。

DCT自动变速箱发展现状及趋势分析

摘要：目前，我国的汽车行业发展十分迅速，本文介绍了双离合器式自动变速

箱(DCT)的工作原理，对比分析了DCT与其它自动变速箱的优缺点。介绍了DCT

变速箱的发展历史，现阶段国际和国内DCT开发状态。就传统燃油车、混合动力

车以及纯电动整车上DCT的发展前景进行了展望。基于现有市场情况预测了国内

市场上DCT变速箱的发展趋势。论述了DCT开发过程中的关键技术及难点问题。指出DCT变速箱最为符合中国以手动变速箱生产为主的产业基础，具有较好的发

展前景。

关键词：DCT;双离合器;自动变速箱;工作原理

引言

换挡品质控制一直是液力机械式自动变速箱（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎ

ｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＡＴ）的研究热点，换挡品质的提高很大程度上对改善乘车

舒适性并减小对换挡元件磨损和车辆冲击起到决定性作用。目前，改善换挡品质

的主要措施包括：换挡过程中对摩擦元件油压变化规律的控制，达到换挡过程中

车速变化平顺，不出现过高的瞬时加速度或减速度；在换挡过程中，减少传动系

统动载荷，避免传动系的动力出现瞬间巨变或中断。通过油门和转速的反馈，扭

矩控制发动机在最佳工作位置，达到变速过程平稳而连续；在换挡过程中参与换

挡的离合器摩擦片会以滑磨功的方式产生能量损耗量，这些热量严重影响离合器

的使用寿命，因此，换挡过程中在保证换挡平顺性下要减少离合器摩擦片的热负荷，提高离合器的工作可靠性和耐用性。

1DCT工作原理

DCT实现了手动变速箱的自动化。DCT主要由内外两个离合器（C1、C2）、

外输入轴、内输入轴、同步器、换挡拨叉、从动轴1、从动轴2和输出轴构成。

变速传动系统面临的挑战——乘用车变速器发展的展望

（电子变速控制ＥＣ）。Ｔ
对驾驶员来说，驾驶舒适性意味着发动机
和变速控制系统，在很大程度上自动地执行所要求的或必须的操作。变速传动比的变化应是
平顺的。
然而，这种自动变速器，尽管实现了自动换挡，但由于未能实现动力换挡（换挡时，动
性，并未给予伴随而来的能耗和排放的增加以
ａ高度的自动控制，即最佳的变速控制与）
驾驶技能高低无关；
ｂ）减小空气阻力系数、提高发动机功率
达到更高的最高车速；
发动机的最佳工况通常是在相对较低的转
速下进行，且有更宽范围的变速传动比。Ｃ ‘ ）智能化控制 ’
噪音也是一重要因素。发动机低速运转的
同时整体噪声要低。
换挡性能良好的换挡性能意味着从一个经济（速度）
型行驶模式到动力型模式的变换应是自动连续
地进行。此换低挡的功能的主要特征是：
积累了大量的经验。由于其成熟的技术，这种采用电控液力换挡行星齿轮传动和液力变矩器组合的自动变速器，具有许多令人满意的优

自动变速器发展趋势分析

Ford* MERCON*, MERCON V, MERCON LV All 2005 and earlier GM vehicles** Honda ATF-Z1* Hyundai SP-II, SP-III Idemitsu K17 JWS 3309 Kia SP-II, SP-III MAN 339F, V1, V2, Z1, Z2, Z3 Mazda ATF-III, ATF-MV Mercedes-Benz 236.1, 236.2, 236.5, 236.6, 236.7, 236.9 Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III Nissan Matic-D, Matic-J, Matic-K Subaru ATF Toyota T-III, T-IV Voith 55.6335.XX (G607, G1363) Volvo 97340 ZF TE-ML 03D, 04D, 09, 14A, 14B, 16L, 17C 丌能使用在CVT规格，Mercon SP，Ford Type F ,DEXRON -VI规范，Toyota WS 规范，ZF LifeGuard 6-7规范。
70
60
50
40 30
20 10 0
AT MT
2007
2013
IHS Global Insight 的最新数据显示，从 2005 年至 2009 年，手劢变速器在中国乘用车市场的份额已从 65%降至 63%，而自劢变速器的份额则从 35%升至 37%。IHS Global Insight 预测，到 2015 年自劢变速器在中国乘用车市场的份额将迚一步提升至 47% .

自动变速器概况行业分析及制造商调查

SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

自动变速器概况及制造商目录

第一章自动变速器行业概况

1.1自动变速器概述

自动变速器是相对于手动变速器的概念，在汽车行驶过程中，可以根据路面状况、发动机转速自动改变齿轮传动比的汽车变速器，无需驾驶员手动操作。

自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。

1.2 自动变速器技术概况

汽车自动变速器常见的有四种型式，分别是液力自动变速器（简称AT ）、电控机械自动变速器（简称AMT ）、机械无级自动变速器（简称CVT)、。目前轿车普遍使用的是AT ，AT 几乎成为自动变速器的代名词。

国内重型变速器技术发展现状

【市场前瞻】:目前国内重型变速器技术发展现状

近年来，我国重卡主要以驾驶室的更新换代为主，新产品重视的是驾驶室造型的新颖性及其内部的舒适性。然而，当相对豪华和舒适的驾驶室成为普遍基本属性的情况下，行业所关注的重点不再是“长相”而是“内涵”。因为，如果缺乏“内涵”而仅靠“长相”来提高产品竞争力、来吸引消费者，已非易事。

在市场需求发生重大变化的背景下，近年来，重卡的产品研发更加注重提升“内涵”——产品性能。在与重卡“内涵”密切相关的多种性能中，动力性和经济性成为目前用户关注的焦点、产品销售的卖点。因此，各重卡企业都不约而同地将产品研发的方向，转向了底盘特别是动力系统总成的升级换代。

在动力系统总成升级换代的过程中，与大功率重型发动机一样，重型变速器的研发与应用也已成为关注的重点。

商用车变速器重、中、轻型如何划分，目前国内虽然尚无明确的划分标准，但业内通常将标定输入扭矩在900N•m以上的汽车变速器称为重型变速器，主要是指匹配于重型卡车及大型客车的变速器总成。

通过对重卡新品的观察及对市场主流车型的分析发现，总体而言，我国重型变速器产品技术目前呈现一种多挡化、轻量化和自动化的发展局面。

1. 变速器多挡化、轻量化和自动化发展现状

1.1 变速器多挡化

在重卡发动机向大功率方向发展的同时，对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。

一直以来，我国中重型商用车所用的变速器几乎都是7挡、8挡和9挡，而且采用9挡及9挡以上变速器的商用车少之又少。然而，在近年来上市的重型卡车中，配置9挡变速器的车型明显增多，而且配置12挡甚至16挡变速器的车型也在增加。近年来，国内主流重卡新产品变速器的配置情况，见表1。

我国自动变速器发展现状及未来趋势(下)

可以灵活调整速比。变速器内所有同步器都使用尺寸相同的单锥面同步器，一挡则使用成本更低的单向离合器取代同步器。制造材料方面，选用高耐热的摩擦材料，可以有效降低冷却油用量，冷却系统也被设计为只针对
传统自动变速器能耗和驾驶乐趣的技术。ＤＴＣ在特点上与ＭＴ术有较多相似之处，特别适合中国汽车及零部技件企业利用现有资源进行开发。ＤＴＣ已经逐渐显现出未
变速器发展较早，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以Ａ为主的自动变速器市场。Ｔ欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间一直不大。具有节能和运
动特性的ＤＴ（离合器自动变速器）出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。Ｃ双
日本是世界上ＣＴ（Ｖ无级变速器）装车率最高的市场。日本消费者对Ｃ，这、丁种可以使发动机一直工作在同一转速区间保持低噪声，并连续加速的变速器青
昧有加。
我国自动变速器未来发展前景，集中体现在ＤＴＣ、
ＣＴＶ、ＡＭＴ、Ａ等四大技术路线上。Ｔ

汽车自动变速技术的发展现状与展望

随着汽车工业技术的迅速发展，汽车自动变速技术也得到了快速的发展。不同的汽车

品牌不断地进行技术创新，开发出一系列的自动变速技术，以提高汽车性能和驾驶舒适度。本文将介绍汽车自动变速技术的发展现状和未来发展趋势。

自动变速技术是汽车技术中的一个重要组成部分，其发展历程可以分为以下几个阶

段：

1. 机械式自动变速器

机械式自动变速器是最早的自动变速技术之一，它采用的是单个离合器和减速齿轮组合，以实现变速。这种技术的主要特点是结构简单、可靠性高，但是调整过程繁琐、耗时，无法适应不同的驾驶情况。

液力自动变速器采用液力传动方式进行变速，其主要特点是换挡平滑、速度范围宽、

可靠性高。这种技术主要用于高档轿车和商用车等高端汽车。液力自动变速器的缺点是效

率较低、燃油经济性差。

电子控制自动变速器是一种新型的自动变速技术，它利用电子控制系统控制离合器、

齿轮箱和变速器，以实现快速换挡和发动机效率的最优化。这种技术的主要特点是响应速

度快、能耗低、换挡平稳等。目前，大多数汽车制造商都采用这种技术。

1. 群智能化

未来汽车自动变速技术将趋向智能化，有望实现群智能化。随着大数据和人工智能技

术的迅猛发展，汽车将会有更准确和敏感的变速响应和更高的能效。未来汽车变速器将会

拥有智能识别自动判断驾驶员的驾驶方式、地形、天气、路况等因素，通过自适应变速系

统实现精准推荐变速方案。

2. 电动化

未来，汽车行业向着清洁、高效、低能耗的方向发展，电动汽车将会成为主流。电动

汽车自动变速技术将会采用电子控制器控制电机的输出速度和扭矩，以应对电池、驱动电