肇庆西江大桥
新建南广铁路肇庆西江特大桥拱肋节段悬臂拼装施工技术
新建南广铁路肇庆西江特大桥拱肋节段悬臂拼装施工技术
摘要：新建南广铁路肇庆西江特大桥主桥采用主跨450m中承式钢箱提篮拱桥，拱肋为变高度钢箱结构；拱肋安装采用320t缆索吊机节段悬臂拼装工艺，详细介绍了拱肋节段悬臂拼装及扣挂法拱桥施工的要点。
关键词：西江特大桥；中承式钢箱提篮拱桥；拱肋；节段悬臂拼装；施工工艺
工程概况
新建南广铁路肇庆西江特大桥全长618.3m，桥垮布置：（41.2+486+49.1）+1-32m预应力混凝土简支梁，主桥为主跨450m中承式钢箱提篮拱桥，失跨比1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.80，桥面距拱顶71.7m，拱脚处拱肋横向中心距为34.0m，拱顶处为15.7m。拱肋为变高度钢箱结构，拱脚处拱肋截面径向高度为15.1m，拱顶截面径向高度为9.1m，拱肋各板在箱内采用T形肋加劲，横截面上T肋数量随截面高度变化而变化；上下游拱肋之间通过“K”形横撑和“一”字横撑使其连成整体。桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系，
根据主桥结构形式和现场地形条件，以及铁道部工程管理中心《关于南广铁路肇庆西江特大桥施工图设计原则及施工方案审查意见》，拱肋施工采用320t缆索吊机节段悬臂拼装、跨中合龙施工方案。
拱肋按顺桥向划分为G0～G21节段，其中，G0为预埋段，且G0～G20节段为两侧、上下游对称布置，G21为合龙段，共计86个节段，横撑18个，单个节段重量由34.2t～279.3t不等。施工过程中，考虑到缆索吊机吊重和工作范围的限制，拱肋起始四个节段（G0～G3）采用500t浮吊安装，其余节段均采用缆索吊机安装完成。主桥拱肋节段划分及缆索吊机布置见图1。
江肇西江大桥总体设计和关键技术研究
３ ２ 主 塔 ．
座 和 箱梁 翼 板 饰 带 ， 当增 强 了 翼 板 端 小 纵 梁 ， 适
主塔 为独 柱式 钢 筋 混 凝 土 结 构 ， 面 为八 边 截
以适应和优化宽幅脊梁断面弯、 扭受力特点。 跨 中和主塔 根部 梁高 分别 为３ ８ 和 ６ ８ ．ｍ ．ｍ （ 均含 中央带 凸出厚 度０ ３ｌ ， ． ｒ） 梁底 曲线按 １ ８ １ ． 次抛物线 变化 。中跨直线段 长 ６ ｍ， ６ 边跨直线段
入 比选后 可 知 ， 大跨 连 续 刚 构 因 全 寿命 期 内长 期 受力性能和经 济性 能相对 较差 ， 首先 排 除； 被 而 对 于 多塔 多 跨 结 构 体 系 ， 虑 到 为 保 证 常 规 多 塔 考
均 气 温 ２． １ ８～２ ． ￣ 多 年 平 均 降 雨 量 ３ ２Ｃ， １３ ｍ 年平均相对湿度 ８ ． ％左右 ， ８ ５ ｍ， ０６ 多年平 均 台风袭击约 １ ４次 ， ～ 设计基准风速 ３ ． ／ 。 １３ｍ ｓ 主要技 术标 准为 ： 向六 车道 高 速公路 ， 双 主
形， 在顺桥向塔 中刻深 ０ １ 宽 ０ ７ 的景观饰 ． ｍ、 ． ｍ 条 。主塔 高 度 为 ３ ． ｍ（ 索 顶 以上 ４ ０５ 含 ｍ装 饰
段 ） 主塔 截 面 等 宽 段 顺 桥 向 厚 为 ５ 横 桥 向 宽 ， ｍ， ２ ５ 塔 底 ５ 范 围 ， 桥 向厚 为 ５ 横 桥 向 宽 ．ｍ； ｍ 顺 ｍ，
浅谈肇庆大桥的设计创新
镇 ， 广 肇 高 速 公 路 相 连 接 。 肇 庆 大 桥 于 ２０ 与 ０１ 年 ７月建 成通 车 ， 当时肇 庆 市 通往 高 要 市 的第 是 二座 特大桥 ， 同时 也 是 肇 庆 市 连 接 广 肇 高 速 公 路
＋ ９×２ ） ０ ｍ。
进 行逐 孔分段 现浇 施 工 ； 部 构造 为双柱 式 墩 ， 下 钻
孔 桩基础 。
北 引桥 Ｉ 为 （ Ｉ ５×４ ０＋６× ０＋６× ０ ｍ部 分 ４ ４）
预 应力砼 预 制 简支 Ｔ梁 ； 下部 构造 为 双柱 式墩 ， 钻
孔桩基 础 。
主桥 为 （ ６＋ ８ ４×１ ６＋ ６ ｍ 六 孔 单 箱 单 室 ３ ８）
抗震设计 ： 肇庆大桥桥位 区域位 于基本 地震 烈度 ６ 度区， ７ 按 度进行设防。
桥梁 车道数 ： 双 向 四 车道 设 计 ， 按 主桥 和 北 引
．
５．
维普资讯 http://www.cqvip.com
２０ ０ ７年第 ４期 桥 Ｉ两 侧还设 非机动 车道 与人行道 。 Ｉ 桥梁宽度 ：
图 １ 肇庆大桥主桥桥型布置图
１ 工 程概 况
肇 庆 大桥 桥 梁 总 长 ２ ２ ｍ， 径 组 合 为 （ Ｏ ５９ 跨 １
肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案讨论
肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案讨论
摘要：本文结合肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋工程为实例，详尽的论述了巨型单箱双室截面的拱肋的组拼工艺方案，确保拱桥架设质量。
关键词：西江特大桥；钢箱梁拱肋；组拼方案；立体拼装;焊接顺序
中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：
一.工程简介
肇庆西江特大桥主桥为中承式钢箱梁提篮式拱桥。拱脚中心距450m,设计矢跨比为1/4,桥面距拱顶73.5m,桥面系采用钢纵横梁结合梁体系。拱脚处两拱肋间距34m,桥面处拱肋中心距26.55m,拱顶处间距12.34m.拱肋为单箱双室截面,截面宽度为4m,拱顶处截面高8m;拱脚处拱肋截面高度为15m。主桥拱肋间在桥以上设置13道一字撑,桥面以下每岸设置3道k字撑.拱肋的纵向连接为对接焊缝,拱肋与横撑间采用高强度螺栓连接。桥面主纵梁横向中心距20m,采用箱形截面,高3m、宽2m。
图一：肇庆西江特大桥全桥布置图
二．拱肋钢箱梁拼装工艺
2．1 拱肋钢箱梁节段匹配拼装
为保证拱肋节段间在安装时能顺序对接及纵肋螺栓对位精度，拱肋钢箱梁采用多个节段匹配组装。
拱肋分段采取无余量拼装方式，分4条生产线从g1分段向g21分段逐个匹配。由于采取无余量拼装方式，为消除累计误差，将g7与g14分段留50mm配切余量。g21分段一端留300mm配切余量，待现场实测后再切除。
肇庆西江特大桥节段划分示意图
2．2 胎架面选择
钢箱梁拱肋节段制造采取以外腹板为建造基面，以横隔板为内胎的侧卧式组装，见下示意图：
胎架是分段制造的基础，为保证胎架有足够的刚度，采用槽钢［20a为胎架制作材料。
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
王华中
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2002(000)002
【摘要】介绍了G324线肇庆西江大桥扩建项目工程可行性研究提出的三个方案，通过多方面论证，以及整体和局部的比较分析，提出了刚构一连续梁组合体系的推荐方案。
【总页数】3页(P36-38)
【作者】王华中
【作者单位】广东省肇庆市公路勘察规划设计所，广东肇庆 526040
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.肇庆西江大桥扩建工程大直径超长桩施工 [J], 梁合兴
2.肇庆西江大桥扩建工程大直径超长桩施工 [J], 梁合兴
3.珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆高速公路西江特大桥主桥方案设计研究[J], 彭向荣
4.广珠城际西江特大桥主桥方案设计研究 [J], 罗世东;刘振标;陈勇;杨光
5.广珠城际西江特大桥主桥方案设计研究 [J], 罗世东;刘振标;陈勇;杨光
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
肇庆市大沙特大桥介绍资料
肇庆市大沙特大桥介绍资料
（原创版）
目录
1.肇庆市大沙特大桥概况
2.大沙特大桥的设计特点
3.大沙特大桥的建设意义
正文
肇庆市大沙特大桥位于中国广东省肇庆市，是一座跨越西江的大桥。大沙特大桥全长 912 米，宽 32 米，双向六车道，设计时速为 60 公里/小时。该桥于 2009 年开工建设，2012 年建成通车，是肇庆市交通网络的重要组成部分。
大沙特大桥的设计特点主要体现在以下几个方面：
首先，大沙特大桥采用了预应力混凝土连续刚构设计，使得桥梁结构更加稳定，提高了行车的安全性。
其次，桥梁的设计考虑了地形和地质条件，采用了钻孔灌注桩基础，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
最后，大沙特大桥的景观照明设计独具特色，夜晚时分，桥上的灯光与西江的美景相映成趣，成为肇庆市一道亮丽的风景线。
大沙特大桥的建设意义十分重大。首先，该桥的建成通车大大缩短了肇庆市区两岸的交通时间，提高了市民的出行效率。其次，大沙特大桥作为肇庆市交通网络的重要组成部分，对于推动该市的经济社会发展具有重要意义。最后，大沙特大桥的建设还提高了肇庆市的城市形象，成为了该市的地标性建筑之一。
综上所述，肇庆市大沙特大桥不仅在设计上独具特色，而且在建设意义上也具有举足轻重的地位。
浅谈肇庆大桥的设计创新
抗 震设 计 ： 庆 大 桥 桥 位 区域 位 于 基本 地 震 肇
烈度 ６度 区 ， ７度 进行 设 防 。 按 桥 梁车道 数 ： 按双 向 四车 道 设 计 ， 桥 和北 引 主 桥 Ｉ 两侧 还设 非机 动 车道 与人行 道 。 Ｉ
２ 技术标准
平纵 面线 型 ： 一级公 路 ， 平原 微 丘 区。
浅 谈 肇 庆 大 桥 的设 计 创 新
王 强
（ 东省 公路勘察规划设计 院，广州 广 ５００ ） ５ ７ １
摘要 ： 肇庆大桥全长 ２５ ９ 主桥为 ８ ｍ＋４×１６ ２ ｍ， ６ ３ ｍ＋８ｍ 的单箱单室大悬臂直腹式预应 力砼 连续箱梁桥 。介绍 ６ 肇庆 大桥 的设计特点 ， 庆大桥采用 了多项先进技术进行设计 ， 同类桥梁设计积 累了宝 贵的经验 ， 肇 为 具有一定 的 参考价值 。
广肇高速公路相连接 。肇庆大桥于 ２０ 年 ７月建 ０１ 成 通 车 ， 当 时肇 庆市 通 往 高 要 市 的第 二 座 特 大 是 桥， 同时也是肇庆市连接广肇高速公路 的主通道，
兼 有城 市桥梁 和公路 桥 梁 的功 能 。 肇 庆大桥 通 车 至 今 已有 六 年 多 ， 梁 运 营 情 桥 况 良好 。大 桥 上 下 部 结 构 至 今 无 明显 缺 陷 ， 构 结 物表 面平整 光洁 ， 面无 任 何 病 害 ， 年 检测 的各 桥 历
参观江肇西江大桥
用 ３ ｍ、５ ０ ３ ｍ预 制拼装 小 箱 梁 。 江 肇西 江大 桥在 设 计 、 工 的过 程 中 进行 了 施 以下 技术 研究 和创 新 ： 在技 术 质量部 孙 向东 副总 工 和王强 副总工 的
①多跨刚构体系矮塔斜拉桥合理设计状态 ； ②宽幅脊梁断面轴力滞效应 ；
美国、 日本 、 洲 没 有 此 指 标 要 求 ， 范 规 定 欧 规
是不超过 ３ ， ％ 而根 据 江苏 科 研 院 的试 验 ， 其 它 在 指标相 同 的情况 下 ， 含 量 为 ２ 和 ３ 的两 种 沥 蜡 ％ ％ 青， 性能 没有 明显 区别 。 ５ 关 于延度 的规定 的问题 ： ． 欧美 规范 没 有 此 项 指 标 的要 求 ， 据 江 苏 科 根
高性 能的 目标 应 从 级 配 和选 用 柔 性 基 层 、 刚性 基 层角度 改进 。 五、 低炭 施 工 新 技 术 及 其在 沥青 路 面 工程 中
的应 用
目 前大部分 国家允 许使用 ， 仅德 国限制其用
在 上面层 。
３ 目前新 的沥青 材料 有聚磷 酸 改性沥 青 。 ． ４ 关 于蜡含 量指标 的问题 ： ．
避 免 了由此带来 的测量误 差 。采用 该 方法 可达到
二 等水准 测量精度 ， 与几何 水 准测 量相 比， 大降 大
溶洞基础
西江大桥溶洞桩基础成孔施工工艺
岩溶地区桩基础施工前，因为有溶洞的存在，必须了解清楚每条桩的地质情况以及溶洞大小情况、填充物情况，根据地质资料确定溶洞地区桩基础的施工方法，确保桩基施工质量和安全。
1、工程概况
西江特大桥总计桩基290条，其中靠近江门有φ120cm8条，φ160cm88条，φ180cm20条，肇庆岸φ120cm8条，φ160cm80条，φ200cm30条，主桥φ250cm8条φ300cm48条。桩基础拟采用冲击钻或KP3500钻机钻成孔。
西江大桥处于溶岩地段，灰岩溶蚀严重，土洞及溶洞发育，涵洞顶板岩性主要为弱-微风化灰岩，土洞之上顶板为卵砾石层，但溶洞、土洞顶板、底板标高无规律可循，上部覆盖层以粘结性较差的砂性土及卵砾石层为主。根据地质勘察报告，已探明单个溶洞高度大于的桩基有10根，分别是10#、15#、16#、18#墩21#、26#、34#.35#墩。对于溶洞范围很广的主墩桩基如29#墩、32#墩等的桩基已经勘测。建议在施工前对所有的主墩桩基进行补钻，进一步探明溶洞分布情况。以确保施工的顺利进行，避免钻桩时不明溶洞的麻烦。
溶洞桩基成孔处理原则：对于水中桩基是确保不塌陷（以免影响钻孔平台的稳定，对摩擦桩：还应避免对桩周土的揉动）；岸上桩基：摩擦桩是不塌陷(避免对桩周土的揉动)，嵌岩桩是少塌陷(保证施工安全)。
钻孔过程中的漏浆等施工扰动极易导致上部覆盖层的塌陷，为避免塌孔等事故的发生，采用套多层护筒及抛填片石、黄土来护壁。
2、准备工作
包括平整场地（陆地），填砂筑岛（浅水处）、搭设平台（深水处），设置泥浆循环系统，护筒制作、埋设和下沉等。
肇庆市公路局西江大桥管理所_企业报告(业主版)
广东衡达房地产土 地资产评估与测绘 有限公司
0.4
TOP3
肇庆市公路局西江大桥管理所资 产评估服务定点采购定点议价成 交公告
广东衡达房地产土 地资产评估与测绘 有限公司
0.2
TOP4
肇庆市公路局西江大桥管理所资 产评估服务定点采购定点议价成 交公告
广东衡达房地产土 地资产评估与测绘 有限公司
0.1
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
TOP1
关于【肇庆市公路局西江大桥管 理所 2023 年度桥梁涵标维护】中 选结果的公告
广东省西江航道事 务中心西江航标与 测绘所
26.5
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
0.9
护工程施工图设计及咨询服务
TOP3
关于【2022 年度省道 S273 线肇 庆西江大桥（公铁两用桥）设施 修复养护工程施工图设计及咨询
首辅工程设计有限 公司
0.9
服务】中选结果的公告
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2023-03-15 2022-12-20 2022-11-14
中标金额（万元） 公告时间
中交第二公路勘察
TOP1 关于【肇庆市阅江大桥 2023 年度 设 计 研 究 院 有 限 公
72.6
定期检查】中选结果的公告
司பைடு நூலகம்
肇庆西江大桥
西江航道升级肇庆西江大桥整治方案
1、基本概况：
肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上，是连接肇庆与高要主要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，属公路铁路两用桥。
近景为扩建桥，原景为旧西江铁路大桥
左侧为西江铁路大桥，右侧为扩建桥
G324 线肇庆西江大桥是连接肇庆区与高要市区的重要枢纽,全长1596m。主桥为公路与铁路两用双层桥,上层为公路桥, 下层为铁路桥,桥型为5@144m 连续钢桁梁;引桥为预应力砼简支T梁,公路桥面净宽9m,于1987年建成通车。
铁路设于下层，单线。正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道，南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。
该工程在施工中采用了多项先进技术和方法，曾荣获 1987年度中国建筑工程鲁班奖。
三茂铁路基本概况
三茂铁路是一条横贯广东省中部至西部的一条铁路，起自佛山市三水区，终于茂名市，全长357公里，是一条中华人民共和国铁道部与广东省合资修筑的一条路网性地方铁路。三水至云浮腰古镇段于1983年建成，全线于1991年5月3日投入营运，全程单线铁路和未电气化，所有列车均由柴油机车牵。
2004年2月29日，因广州铁路集团控股的三茂铁路股份有限公司管辖范围增加原由广铁集团羊城铁路总公司管辖的广三铁路，原广三铁路和三茂铁路正式合并为广茂铁路，取消三茂铁路此线路名称，但三茂铁路股份有限公司仍然负责管辖广茂铁路。同时铁道部将广茂铁路由二级线路调整为一级线路。
公正执法勇担当 服务航运立新功 勇于担当主动作为——广东海事公安侦办“10.15”船撞西江大桥案纪实
2015年10月15日，一起抽砂船撞损肇庆西江大桥的事故受到社会各界的关注，案件的调查处理也是一波三折。“10.15”船撞西江大桥案是全国最高人民检察院和广东省人民检察院督办的重大案件，情况之复杂，难度之大，前所未有，广东海事公安局广大民警发扬敬业、工匠、团队精神，勇于担当、攻坚克难、主动作为，历时270多个日日夜夜，圆满完成了侦办任务，2 名涉案船员被判处2年有期徒刑，为海事公安改革交出一份合格答卷。
策划｜本刊记者 张建林
勇于担当 主动作为
——广东海事公安侦办“10.15”船撞西江大桥案纪实
置工作。受命：勇于担当
船撞桥事故安全危害大，向来
备受社会各界关注。“10.15”案发生后，舆论压力汇聚集中，人民群众希望能够彻查。为此，肇庆海事局第一
时间启动了水上交通事故调查。调查中发现，发生事故时，该肇事船舶并非处于正常的运营状态，而是被肇庆市高要区水务局扣押。该事故是在地2015年10月15日，一起船撞西江大桥的重大水上交通事故，让肇庆
这座城市受到社会各界的高度关注。该案件造成的经济损失巨大，社
会反响热烈。广东海事公安局经过不懈努力，最终厘清了“10.15”案的责任，落实了监管职责，捍卫了法律权威，维护了公正正义。2018年9月27日，广州市海珠区人民法院以过失损坏交通设施罪判处2名涉案船员
有期徒刑2年。
“我们是海事警察，忠诚事业责任大，公平正义传天下……”《广
东海事公安之歌》里面的这句歌词，充分体现了勇于担当、主动作为的广东海事公安精神。侦查此次案件的时间紧、任务重、困难多、压力大，广大干警顶住压力，迎难而上，发扬敬业、工匠、团队精神，以事实为依据，以法律为准绳，以守护江海为己任，以饱满激情和昂扬斗志投身案件的侦办。
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
Ｈｇｗｙ＆Ａｔ ｏｖＡｐｃｉｓ ｉ ａ＇ ｕｍｔｅ ｐｌ ｔｎ ｈ ． ￣ ， ｏ ｉ ｉ ｏ ａ
公
与
运
２第 轺 月 ０ ４ ０ ０２
肇 庆 西 江 大 桥 扩 建 工ຫໍສະໝຸດ Baidu程 主 桥 方 案 设 计
王 华 中
（ 东 省 肇 庆 市 公 路 勘 察 规 划 设 计 所 。广 东 肇 庆 广 ５２ ０ ０） ６４
摘
要 ：介 绍 了 Ｇ３ ４线 肇 庆 西 江 太 桥 扩 建 项 目工 程 可 行 性 研 兜 提 出 的 三 个 ２
方 章 。 过 多 方 面 ｛ 证 ， 厦 整 体 和 局 部 的 比 较 分 析 ， 出 了 刚 构一 连 续 檗 组 合 体 通 ｝ 以 提 系的推 荐 方 章 。 关 羹 词 ：扩 建 ：组 合 体 系 ；桥 粱 方 案 设 计 ：可 行 性 矸 宄
中 圈分 类号 ： ４ ｕｌ ２ ５
文 献 标识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ６ １—２ ６ ０ ２｝２—０ ３ —０ １７ ６ ８ｃ ０ ０ ２ ０６ ３
Ｇ３ ４线 肇 庆 西 江 大 桥 是 连 接 肇 庆 区 与 ２
高 要 市 区 的 重 要 枢 纽 ， 长 １５ ６ ｍ 主 桥 全 ９ 为 公 路 与 铁 路 两 用 双 层 桥 ， 层 为公 路 桥 ， 上 下 层 为铁 路 桥 ， 型 为 ５×１ ４］ 连 续 钢 桁 粱 ； 桥 ４ ３ １ １ 引桥 为预 应力砼 简 支 Ｔ梁 ， 路桥 面净 宽 ９ 公 ｍ， １ ８ 于 ９ ７年 建 成 通 车 。 随 着 当 地 国 民 经 济 的 飞 速 发 展 ， 流 量 迅 猛 增 长 ， ９９年 的 日 车 １９ 平 均 中型 载 重 汽 车 折 算 交 通 量 达 ２ ８ ４ １ ０辆 ， 远 远 超 过 原 设 计 通 行 能 力 ７ ５ ０辆 。 同 时 ， ０ 该 桥 的 接 线 均 按 ４～６车 遭 的 一 级 公 路 标 准 改造完 成 。 因此 ． 桥 成 为 当地 交 通 的 “ 该 瓶 颈 ” 较 大 地 影 响 了 当 地 经 济 的 健 康发 展 。 为 ， 此 ，０ ０年 ９ 月 当 地 政 府 决 定 对 该 桥 进 行 扩 ２０
美丽肇庆西江大桥的作文
美丽肇庆西江大桥的作文
The beautiful Zhaoqing Xijiang Bridge, also known as the Xijiang rainbow bridge, is a stunning architectural marvel that spans the Xijiang River in Zhaoqing, Guangdong province, China.
美丽的肇庆西江大桥，又被称为西江彩虹桥，是一座横跨西江的壮丽建筑奇迹，位于中国广东省肇庆市。
First and foremost, the bridge is an important transportation link, connecting the north and south parts of the city and serving as a vital artery for the flow of goods and people.
首先，这座大桥是一个重要的交通枢纽，连接了城市的南北两部分，是货物和人流的重要动脉。
From an engineering perspective, the Xijiang Bridge is a feat of modern design and construction. The bridge's main span of 308 meters and its total length of 1,743 meters make it one of the longest and most impressive bridges in the region.
肇庆西江三桥定址古塔路
肇庆西江三桥定址古塔路
志滔
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】近日，备受市民关注的肇庆城区西江三桥位置己定址于端州城区古塔路一高要世纪大道。大桥桥型采用双塔斜拉桥设计，桥面双向六车道，两侧设3米宽人行道。
【总页数】1页(P43-43)
【作者】志滔
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
1.西江门户的水上卫士——记肇庆海事局"西江卫士"青年突击队 [J], 马格淇;李昌斌
2.打造\"共建共治共享\"西江水上安全治理新格局——走进肇庆看平安西江建设[J], 张建林;钟俊峰;程远林;范斌;徐木根
3.历十年风雨联西江高质量发展再启航——2019西江港航发展研讨会在肇庆举行[J], 马格淇
4.为建设大西江出谋献策——西江下游(二期工程)肇庆～虎跳门航道整治工程可行性研究技术咨询会在广州召开 [J], 陈子超;张丽容
5.预应力混凝土连续刚构桥总体设计与计算分析
——以梧州市西江三桥188m跨为例 [J], 王鹏
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
德庆西江大桥作文
德庆西江大桥作文
德庆西江大桥位于德庆县城东侧和郁南县南江口镇之间的西江河道，是省道S352线横跨西江的特大桥，又是肇庆与梧州之间唯一横跨西江的特大桥梁，该桥被省列为重点建设工程项目之一，它的建设对完善区域内外的路网结构，改善投资环境，加速粤西山区经济发展，加强两岸人民群众的交流和联系都具有重要意义。
建筑规模及主要技术指标：德庆西江大桥全长2482.2米，其中大桥长1274.87米，引道长1207.33米，项目总投资1.35亿元人民币。
桥面宽度：桥面全宽为12.5米，净宽11.5米，行车道宽9米、两侧人行道各宽1.25米，外侧各设0.5米宽的防撞栏。
设计荷载：汽车超20级，挂车120级。
通航标准：设主、辅通航孔各两个，主通航孔净宽90米，辅通航净宽70米，通航净高18米。
德庆西江大桥建设简单情况:该项目由省交通厅、市公路局、德庆县、罗定市、郁南县以及香港新世界集团共同投资兴建，出资比例为中方35%，外方65%。由省长大公路有限公司及县公路局承建。
因此德庆西江大桥于1996年8月开始筹建，1997年5月26日动工，主桥段于1998年11月14日合拢，全桥于1999年1月23日贯通，1999年3月底完工，1999年5月1日正式通车。“一桥飞架南北，天堑变通途”，德庆
西江大桥必将为粤中西部西江中游两岸的经济发展和社会进步发挥着重大的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
肇庆西江大桥
肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上，是连接肇庆与高要主要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，属公路铁路两用桥。大桥设计式样新颖、施工技术先进、建筑规模宏大，是广东省目前最长、跨度最大的公路、铁路两用特大桥梁。2003年9月8日，在公铁两用桥东侧新建公路桥，缓解交通压力。建设历史
2003年9月8日，肇庆西江大桥扩建工程正式动工，全长5.128公里，北起国道321线肇庆理工学校西侧，经蕉园村、风华路口、端州路平交，与旧西江大桥平行横跨西江，止于高要市（今高要区）南岸街道西江大桥收费所。全线按平原微丘二级公路技术标准设计。扩建工程由主桥、引桥、引道三部分组成，主桥长812.48米，引桥长756.33米，引道长3.613公里。工程总造价1.793亿元。大桥扩建后，总宽度达到27.5米，为双向四车道。为保证桥面的质量及使用安全，桥面采用新材料环氧树脂进行铺设。建成通车后，一直处于交通重负荷状态的西江大桥将会得到有效减压，一个最适宜旅游、人居和创业的超百万人口区域中心大城市将迅速崛起。
曾荣获1987年度中国建筑工程鲁班奖。
建筑结构
西江大桥铁路桥全长1631.49米，公路桥全长1595.78米。正桥及北岸引桥0-02墩路面设于上层，路面车行道净宽9米，两侧各设1米宽的
人行道。铁路设于下层，单线。正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道，南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。该工程在施工中采用了多项先进技术和方法。
大桥钢梁部分由5×140.5米钢桁架连续梁组成，采用铆焊链接。全桥共34 孔，其中钢梁部分的第三、第四孔为通航桥孔。