手动车,空档滑行没有挂档滑行省油？!

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带挡行驶和空挡滑行哪个更省油

带挡行驶和空挡滑行哪个更省油
现在的电喷车都有超速断油功能。

何为超速呢？就是我们平时带档滑行时车速超过发动机转速反拖发动机转动的过程。

当发动机处于反拖时，由于油门紧闭，空气进入气缸很少，但是喷油嘴喷油频率却很高，如果此时喷油会燃烧不充分，即费油，又污染环境。

所以电脑设计断油功能。

当发动机处于反拖时，不喷油，即省油，又环保，还能利用发动机制动车辆。

许多车友讨论到底是空挡滑行省油，还是带档滑行省油。

这个问题不是绝对的。

当发动机处于反拖状态时电脑断油，所以省油。

但是当车速下降不足以拖动发动机时，发动机要恢复喷油，而且由于此时电脑为防止发动机转速低于正常怠速转速，要多喷一些油，所以此时反而费油。

正常的操作是这样，当带档滑行车速很低时，感觉发动机有驱动车辆加速的现象，应该及时空挡滑行。

由于发动机反拖断油恢复供油电脑需要一定的反应时间，所以带档滑行已经断油再减挡加油时发动机反应要迟一个时间。

如果要发动机迅速工作应该在原档位给油，然后再踩离合加油减挡，才能使发动机正常工作。

总结：带档滑行发动机反拖时省油，反拖转速低于设计怠速时费油。

空挡滑行与挂档滑行耗油情况

手动挡：空挡滑行比挂档滑行省油（前提是长距离），但是不安全短距离（下面情况二的前面一段处于减速断油，0耗油）的话，挂档滑行省油。

自动挡：严禁空挡滑行，伤变速器（润滑油，齿轮磨损厉害）第一个疑问：同意您的观点，下坡带档滑行省油。

（因为喷嘴不供油）下面分析下平路的情况，我们可以从能量角度来考虑此问题：汽油燃烧产生的热能Q=发动机工作的机械损失能量A+道路阻力损失能量B+汽车动能变化量CQ与汽油消耗量成正比A= P（u）*t，P（u）为发动机工作机械损失功率随转速u增大而增大，t为运行时间B=K*Mg*n，M为车重，n为运行距离C=1/2*M*（V2^2-V1^2）M为车重，V1、V2为前后车速情况一：汽车空挡从车速V1滑行减速到V2,共行驶距离n1，此时发动机转速为u1情况二：汽车带档从车速V1减速到V2行驶距离n2，保持车速V2继续行驶n3,必须保证总行驶距离n2+n3=n1。

比较这两种情况下的Q大小，就可以知道谁省油。

情况一：空挡滑行时，传动系统分离燃烧汽油产生的能量只需要维持发动机怠速u1所以Q1=A1=P（u1）*t1（因为传动系统分离，不需要克服道路阻力，也不影响汽车的动能变化量）由能量守恒（用汽车动能变化量来克服道路阻力所做的功）得：K*Mg*n1=1/2*M*（V1^2- V2^2）。

1）情况二：分成二段，第一段属于减速断油，此时发动机平均转速为u2；第二段维持车度，发动机转速为u3，此时车速不变，即动能变化量为0对于第一段：Q2=A2+B2+C2=P（u2）*t2+K*Mg*n2+1/2*M*(V2^2-V1^2)=0即K*Mg*n2=1/2*M*（V1^2- V2^2）- P（u2）*t2 。

2）对于第二段：Q3=A3+B3+C3=P(u3)*t3+K*Mg*n3+0= P(u3)*t3+ K*Mg*n1- K*Mg*n2代人1）和2）得到Q3= P (u3)*t3+ P(u2)*t2现在比较Q1和Q2+Q3的大小，显然发动机转速u1<u3<u2所以P(u1)<P(u3)<P(u2).（发动机损失功率随发动机转速的增大而增大）因为情况一的平均车速大于情况二的平均车速，同时行驶距离相同n1=n2+n3，则t1<t2+t3.Q1=P(u1) t1< P(u1)*(t2+t3),而P(u1)*t2+ P(u1)*t3 < P(u2)*t2+P(u3)*t3=Q3,所以Q1<Q3,即空挡滑行省油。

电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗

电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗？电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗？汽车发动机采用电喷方式供油早已不是新鲜事了，加之燃油价格又一路飙升，这些都加剧了人们对如何节油省油以降低养车开支的关注和探讨。

这里且不对其他节油方法进行探讨，只谈谈电喷车辆空档滑行和带档滑行与耗油的关系。

很多专家和权威一再强调电喷车空挡滑行不但不省油而且还费油，相反，带档滑行却可以省油。

什么原因呢？上汽的专家在给自驾游的车友普及节油常识时解释说，电喷车空挡滑行时，发动机仍在以怠速工作，而要维持发动机的怠速运转，供油系统就必须继续向发动机供应一定量的油气混合气，这就是怠速供油量。

就是说，你在空挡溜车时，虽然没踩油门，但还是省不了发动机怠速工作时的油量的。

但是，如果你在车速相对较高（比如在北京四环，达到最高限速80公里/小时）时，不摘空挡，而是松开油门，让汽车仍挂着5档以惯性向前行使，这时发动机的ECU就会使电喷系统发生一个瞬时的断油动作，即自动停止向气缸喷油，也就是说，此时可以省去怠速供油的油量了。

注意，电喷系统的这个断油动作，用专家的话来说是瞬时的，也就是说时间很短。

到底有多短呢，我们说可以以秒计（举例来说，F3挂5档在达到车速80公里/小时的时候，发动机对应转速约为2200转/分钟左右。

这时如果你松开油门，让车带（5）档滑行，过不了几秒钟，转速就会降到某一特定转速，例如2000转/分钟以下。

而在这时，发动机将按ECU指令恢复自动供油，这段时间延续得很短），因为发动机还会自动恢复供油，条件是当其转速降到某一个设定值。

根据一些内行人士的解释，目前看到这个设定值出现了三个不同版本：数据一，发动机转速降至2000转/分钟恢复供油（一般说法）；数据二，降到1700转/分钟左右恢复供油（针对比亚迪F3而言，见比亚迪4S 店列宁的说法）；数据三，降到1200-1500转/分钟时恢复（见比亚迪车友黑三先生所著“111条F3产品问题答”第75题中的说法）；这样，就有一个问题出现了：到底F3恢复供油的设定值是多少？因为这个数据将直接关系到电喷车带档滑行省油的说法是否成立的问题。

手动挡车开车省油技巧资料

手动挡车开车省油技巧，将开车省油技巧归纳为正确使用油门省油，和正确使用刹车省油。

俗话说，老司机用油门开车，新司机用刹车开车。

这句话理解为：有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。

一下我们来讲解手动挡开车省油技巧。

油门与刹车是控制车速的两大因素，对这两个因素把握的好，不仅可以省油，还可以减少车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。

那么如何理解油门与刹车对速度的控制呢？手动挡开车省油技巧分别从油门使用和刹车使用介绍手动挡开车省油技巧。

1.关于油门的使用首先要明确自己设身处地的路况。

路况决定开车方法。

什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方空域量的多少、路上的其他机动车、非机动车、行人、路面障碍等等。

根据路况，省油的驾驶方式是尽量用适当的路况对应汽车最省油的行车速度。

比如，前方有100米的空域量，你当前的挡位是3挡，速度是40。

是用3挡40跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50以上甚至60然后升4档？我们要注意，升完4挡后不再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。

这两个方法，哪个更省油？答案显然是后者！所以，从这个角度讲，不是所有的深踩油门就一定费油。

诚然，踩油门的那一瞬间是费油的，但这样争取到了经济行车的时间，随后的经济行车速度又找回了由于瞬间加油而浪费掉的油量，从整个行车的航程来说，仍是省油的。

2.关于刹车的使用刹车对车速的控制同样至关重要。

刹车是将车速降下来，但降速的途径决不只有刹车一种方式，油门也是控制车速(相当于制动)的一种方法！松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。

行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。

很多时候，根据前方路况，有预见性的提前松油门带挡滑行比盲目的加油跑待到看来不及了再踩刹车不知要好多少倍！所以，有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。

毕竟我们不是在赛车场，我们平时生活中的驾驶与赛车的驾驶是截然不同的两个概念。

刹车用的越少，说明驾驶者的水平越高！在迫不得已需要踩刹车的时候，在想制动最初的那段时间一定要狠踩，狠踩并不费刹车片，倒是一直不深不浅地踩着刹车、带着刹车行车才是最费刹车片的！踩刹车有个窍门，就是“点刹”，即踩一下后先松开，然后再踩。

空档滑行和带档滑行哪个更省油

空档滑行和带档滑行哪个更省油单纯说省油，化油器车空档肯定省油，电喷车不一定。

化油器车结构和电喷车不一样。

在化油器车上，空气被活塞下行产生的的真空吸入，流经化油器时化油器“流”出的油雾化一部分和进气混合，另一部分在进气歧管内和空气混合然后进入燃烧室，就是说在化油器车上汽油是被吸入而不是主动喷入，虽然化油器有提速泵在每次踩油门动作时喷一点油，但那只是作为混合气的加浓。

因此发动机吸气量越大吸的油也越多，那么转速越低油耗就越低。

同时化油器没有断油功能（在部分晚期的欧洲车上化油器也有拖档断油能力），因此化油器车怠速转速是全部工况中转速最低的，空档滑行相当于发动机怠速，当然会比带档滑行省油。

电喷车和化油器车不同。

电脑根据曲轴转速和节气门开度判断负荷，根据预存工作曲线确定目标喷油量，再根据进气量、水温传感器和氧传感器数值修正后得到最终喷油脉宽，脉宽决定喷油量多少。

汽油也不是在进气歧管内混合，喷嘴喷出的油直径在150微米或更小，不需要单独雾化而是直接和进气一起吸入燃烧室。

因此电喷发动机的喷嘴基本都安装在进气门附近，燃油是在受控状态下被主动喷进去。

所以电喷发动机喷油量并不主要受发动机转速控制而是根据工况来控制，这也是电喷发动机取代化油器发动机的原因之一：可以更精确的控制喷油量达到在各种工况下尽量理想的混合比。

电喷发动机基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。

各种工况完全由电脑监视和控制。

空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。

带档滑行是托动工况。

托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。

一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。

当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。

15.手动挡车空挡滑行省油吗

手动挡车空挡滑行省油吗？说法1：电喷汽车说明书上说：拖档（带档滑行）电脑（电喷）会自动断油，而空档时发动机为了维持怠速反而要耗油，所以带档滑行要省油些。

如果是化油器汽车空档就省油些。

从供油逻辑上给你说一下空档滑行和带档滑行省油的的原因。

这先说一下吧，这得从发动机的供油方式说起，现在社会上行驶的汽油发动机的车型主要有两种供油方式，老车化油器供油方式，新车电控燃油喷射方式。

化油器供油方式是靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧的，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小决定了吸进去的油量，靠节气门控制空气的。

进气量，空气与汽油混合后进入燃烧室燃烧做功，还有其他一下什么怠速，急加速，全负荷供油等辅助系统就不说了。

电控燃油喷射方式，简称电喷，它分为单点，多点，顺序的多种方式，这里就说一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一样，它是靠喷油嘴向进气管喷油来供油的，喷油嘴由电脑控制电磁阀的电流来控制喷油嘴开启的时间，也就控制了喷油量，同时根据发动机各个传感器传来的信号修正喷油量，达到精确控制的目的。

再说一下在带档和空档两种情况下，两种供油方式的处理办法。

化油器，不管空档，还是带档，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧，带档是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，这就是很多老车带档一加油就放炮，就是因为很多汽油在发动机里没有燃烧干净，进入到排气管里面燃烧造成的。

但是空档就不一样了，空档是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空档是省油的，带档一点也不省油。

电喷的发动机，空档是怠速供油，带档有两种情况出现，一种是车辆在高速行驶时，突然电脑检测到节气门回位到带速位置，它认为进入带档滑行状态，为了燃油经济性，电脑会停止喷油，完全让车反推着发动机运转，电脑检测到车辆行驶速度降到规定值后，电脑控制喷油器继续喷油维持发动机的运转，这期间你加油它也会立即恢复供油的，这个就是带档滑行能省油说法的根据。

驾驶习惯十大问题争议

习惯十大问题争议不论是新车主还是老车主，在用车问题上都会有自己的习惯和见解。

这些习惯无所谓对错，但却会对车子有不同程度的影响。

对于用车过程中最具有争议的10个话题，看看哪些做法是对养车无益的，哪些做法实际上对汽车保养是很好的。

争议问题一：早起着车要不要热车？正方认为：所有车辆在早晨发动车时都应该热车。

发动机的正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度只有几度甚至是零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤是比较大的。

反方认为：没必要热车。

早起原地热车3分钟，那都是化油器时代的事了。

现在都是电喷车，汽车使用手册上也说明了不用热车，打着车就可以走车。

热车不仅会白白浪费燃料。

先要请教一下早上着车的时候都热不热车？我一般分两种情况，如果时间特别宽裕的情况下就热一会儿。

如果时间紧张的话，可以不用热车，打着车立即开动，但是切记不要踩油门，用怠速行驶，在怠速行驶过程中热车，既能节能，又能节约时间。

我一般是打着火以后热一分多钟就走了。

我们家出了门以后有很多弯，走得比较慢，一开始上去是小弯，上了主路以后温度也上来了。

请介绍一下热车的原理和作用，并请评价一下车主的热车习惯。

热车的第一个作用是让发动机达到最佳的工作温度。

第二个是让润滑油对汽车上的摩擦部位更好的润滑。

在车辆刚刚启动时，油很多没有到位，没有达到良好的润滑状态，经过热车，你可以让润滑油充分的在各个部位运行起来，从而实现减少磨损的效果。

否则，润滑油没有到位就开始高速运转，对汽车的寿命不太好。

其实在汽车设计的过程中，设计的是即使车不热也能走。

但是如果想让你的车寿命更长一点，毛病少一点，你用车就要更精细一点。

要是想更精细，想让自己的车寿命更长一点，最好热车。

热车相对来讲可以延长汽车寿命，减少故障。

每次热车一分钟，是有益无害的做法。

有一点要考虑的是，热车时间太长就费油，可以考虑通过慢走来热。

汽车发动机的磨损，60%以上都是在零启动的时候造成的。

手动挡汽车为什么不能长时间用一个档位

另外，对于燃油电子喷射的汽车，空挡滑行很费油的。肯定是因为下坡或前面有情况你才采用滑行,一挂空档,车子就会像卸掉包裹一样加速,这样很容易出事故! 空挡一般用在下坡，但是一般没有了刹车。紧急情况下易发生危险！因为刹车一般都是气刹或是油刹，都是要靠发动机来带动的，如果突然熄火是很危险的，这是一，其二带了档位滑行的话，还可以当刹车用，安全性比较好
（注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）
我想pcauto里面很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

手动挡和自动挡的区别

手动挡和自动挡的区别手动挡和自动挡的区别安全性与省油操作要谈哪种变速器更省油这个问题，要先看看两种变速器车是如何省油的。

在不使用空挡的情况下，由于手动挡的动力直接传递，效率略高于自动挡，相同车速的发动机转速略低，可以节省非常少的油，其主要节油的方法是当手动挡使用空挡滑行时，发动机只在怠速运行;而自动挡不可使用空挡行驶，带挡的发动机转速高于怠速较多，从而形成油耗差异。

我们知道，从安全性方面看，空挡滑行是十分危险的驾驶方式。

手动挡的空挡滑行虽然省油，但由于车子失去了动力，特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等行驶风险，同时若遇发动机怠速时熄火，会使车子失去转向助力和刹车，这就增大了行驶中的安全隐患;自动挡的车，由于不能使用空挡行驶，在整个行程中始终保持动力的支持，这样的方式使安全性更强。

驾驶技巧差别现在越来越多的车主为了方便都选择了自动挡的车，有自动变速器的汽车省去了离合踏板使得操控变得简单、轻松。

虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。

所以一些操作技巧上的差别绝不能忽视。

比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控。

而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。

如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。

自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。

总结：手动挡和自动挡的区别就在上面，如果你的车或是打算要买的车是自动档，那么你就学自动档好了，学手动档将来几乎没用，你几乎不可能有机会去驾驶别人的手动档的车。

节油技巧分享

节油技巧分享节油技巧分享(1)轻加油、轻刹车、早刹车，少刹车：总是大脚踩油门，耗油量自然要增加，在保证汽车正常行驶的前提下适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的躁声。

在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样能省油，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。

行驶要待前车行驶一段距离后再起步，行驶中不要跟车太近，避免走走停停。

(2)可以滑行，但不要放空档：汽车在行驶中切断发动机动力，利用汽车惯性行驶称为滑行，滑行不仅可以节约燃油，而且对减少机件磨损、延长轮胎寿命都有一定作用。

行车中利用滑行，必须保证安全，车辆技术状况要完好，特别是制动和转向装置要有效可靠，驾驶操作熟练、道路宽直、视线良好、交通情况不复杂等。

首先要澄清一个概念：空档滑行是否省油?目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车，电喷车在空档滑行时发动机系统按照怠速条件喷油，挂档滑行时分为两种情况：当转速高于怠速时,发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因此电喷车空档滑行时并不是最省油的状态。

所以在条件允许的情况下，多进行一些挂档滑行。

别克的车辆重，滑行距离长，在挂D档滑行时，更能省油。

(3)合适的档位与车速：换档时机尽量选择在1500~2000转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。

不要太早或太晚换档，太早了动力不足，太晚油耗增加。

在条件允许的情况下，车速可以控制在每小时80~90公里，这样是在油耗和速度之间找一个比较好的.平衡点。

太快了油耗增加，太慢了影响效率。

车辆陷入泥坑中车轮打滑空转时，不要加油猛冲，应须修路或在车轮下石块、木块等再行驶，否则，不仅增大油耗量，而且使汽车严重磨损。

(4)路线规划有学问：俗话说“条条大路通罗马”，我们到达目的地的途径往往不止一条。

因此上路之前规划线路是非常必要的，正确的路线往往能事半功倍，油耗自然也会降低。

行车前要查清行车路线，避免走不必要的弯路。

关于空挡滑行是否省油的提问

关于空挡滑行是否省油的提问下面的是我从电脑里翻出来的，别人写，供参考：对于化油器车，无疑是空档省油。

化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气歧管，汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸，压缩后燃烧做工。

因此怠速转速是最低转速，空档滑行相当于发动机处在怠速状态，这个状态时间越长肯定越省油电喷车相反，带档滑行相对会省油。

电喷车靠电脑根据进气量、温度等参数计算喷油量，分启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动八个工况。

电脑根据节气门开度和转速判断车处于托动工况后，转速高于一定数值（假设这个数值是N3）且节气门怠速开关闭合处于怠速状态则开始推迟点火提前角减小输出，之后停止喷油，但火花塞继续工作，此时相当于半灭车状态。

当转速低于一定值（假设这个值是N1）时恢复喷油，发动机从新做工。

如果转速快速下降，电脑则在高于N1低于N3的一个值（假设这个值是N2）恢复喷油。

捷达车我印象中（这个数值不一定准确，但差距不会很大）N1是1200转，N2是1800转，N3是2000转（以上过程仅手动档车，自动档车不断油）。

通过上面这个过程可以看出，电喷车如果带档滑行，转速又保持在2000转以上，电脑不会向发动机内喷油，假设有一个从北京到天津的下坡可以维持发动机一直处于2000转以上，那么我们几乎不用烧汽油，光烧火花塞就可以到天津。

呵呵～～爽死啦！而摘档滑行时，发动机处于怠速工况，为保持发动机转速电脑还是要继续喷油，自然要比带档费油了，就是说还是那个坡的话，怠速遛到天津肯定烧好不少油，呵呵～～惨死啦！实际使用中从我个人经验看，都不堵车情况下跑山起伏多的山路比城市要省油，但带档滑行到底能省多少油很难说，省那点油随便一脚急加油就全出去了。

空档滑行最大的不好是安全隐患。

在驾校学车和考试时有严格规定：除了换档和停车都不允许空档滑行。

空档滑行状态车完全靠惯性前进，发动机不提供动力，使车损失了一部分对方向的控制能力，过弯中和遇到突发、紧急情况容易失控。

手动挡空挡滑行省油吗

手动挡空挡滑行省油吗手动挡空挡滑行省油吗究竟手动挡空挡滑行省油吗?下面为大家回答这个问题。

在很多新车说明说上，都指出可以使用手动挡空挡滑行省油的方法，但是这个说法是否有其科学依据呢?在这里告诉大家：手动挡空挡滑行省油是不可信的。

手动挡空挡滑行省油吗网上说法：汽车化油器，不管空档，还是带档，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧。

带档是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，但是空档是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空档是省油的。

无稽之谈：经研究发现，带档滑行会关闭节气们，这样肯定不会烧油了。

听着的很大的声音，只是轮子带动变速箱的声音。

除非把钥匙关了摘档滑行，才能省油。

即使手动挡空挡滑行省油，但是带档或空挡在刹车时候的区别是明显的。

而且据调查发现，空档滑行刹车时要差上20来米，这样是很危险的。

最后，大家虽然明白了手动挡空挡滑行省油是不科学的，但是还是强调手动挡空挡滑行省油不仅错误，而且还是极其危险的。

调查发现在家用车一般都是采用油压刹车。

如果以为手动挡空挡滑行省油而经常使用空挡，一旦途中汽车熄火了，汽车的方向可能会无法掌控，刹车失效，是非常危险的。

无论是从油价还是从环保的角度，汽车如何省油总是一个永恒的话题。

众所周知，油门与刹车是控制车速的两大因素，如果对这两个因素把握得好，省油不说，还减少了车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。

下面来和大家一起分析手动挡开车如何省油，手动挡开车省油的技巧。

手动挡开车如何省油当你驾着车，首先要明确当前的路况，什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方视野怎样、路上其他机动车、非机动车、行人、路面情况等等，根据路况的不同，驾驶方式也是不同的。

在前方100米无障碍的'情况下停车，当前的挡位是3挡，速度是40公里/小时，是这样跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50公里/小时，甚至60公里/小时，然后升4挡?**是后者。

汽车售后服务应答话术

汽车售后业务人员应答话术问1、为什么轮胎会起包?答：轮胎起包现象多是由于使用中受到较大的外力冲击，造成胎壁帘布层局部断线后形成的，例如：车辆过沟坎或减速带时没有及时减速、上马路牙子、轮胎侧面刮蹭、挤压等情况都会造成轮胎起包。

建议驾驶过程中过沟坎或减速带时及时减速、注意不要让轮胎的侧面发生挤压刮蹭，如果轮胎鼓包一定要及早更换，否则在行车过程中易出现爆胎的危险。

问2、车辆行驶至90-100km/h 时方向盘发抖，出了什么问题？★★★我的车怎么一跑到90km/h 的时候车辆就开始抖动，整个方向盘都抖，我都不敢开了。

这车的质量也太差了!车跑到时速110km/h 以上发抖是什么毛病?答：这种情况有可能是您的车轮动平衡出现了问题，具体情况让我们技师检查一下。

[需要解释时]：车辆在行使一段时间后，有多种原因会造成轮胎动平衡改变，如有的车辆在行驶过程中轮辋沾上了泥块，有的车辆钢圈被刮蹭过，有的轮胎在行驶过程中产生异常磨损等，造成了轮胎的不平衡，从而达到一定车速后会产生抖动，做动平衡可以解决。

问3、保险杠颜色为什么和车身颜色不一样？答：因为保险杠和车身的材质不同，使用到的底漆（保险杠需要使用朔料底漆）也有区别，所以对漆面的颜色有一点影响。

问4、怎么回事儿，我的车现在（向右）跑偏？答：车辆在行驶过程中，因道路的设计特点（中间鼓，两边低），一般车辆在放开方向盘后，可能向右侧有轻微的滑移。

造成车辆跑偏严重的原因很多：如路面原因，轮胎气压不正常，四轮定位不正确等，让我们的技师给您检查处理一下吧（建议方便时到我们服务站，我们将安排技师仔细检查一下，之后给您处理好）。

问5、为什么我的车现在行驶时车身有异响产生？★★★全车四周到处异响！车辆在行驶中有异响如何处理?在不平路面行驶时出现吱吱异响，好烦！[电话咨询]答：您好，别着急，如果方便的话，请您到我们服务站里来仔细检查一下，然后我们会根据检查情况采取相应的措施处理，请您放心。

答《带档滑行省油还是空档滑行省油》

带档滑行省油还是空档滑行省油，终于可以盖棺定论啦。

命题错误，根本就没有什么带档滑行这一说，减油就是减速，也就是发动机制动。

车辆只有在两种情况下叫滑行，1、切断与动力源的连接，靠车辆行驶中获得的动能继续运动。

2、利用坡道，不连接动力源，使车辆向前或向后运动。

在没有行驶目的地的情况下，拿空档滑行和发动机制动来比较行驶距离和油耗，是毫无意义的，结论也是显而易见的：空档滑行省油。

试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美。

试验车型不对，5V捷达、2V捷达、2.4/2.5切诺基，都是电喷车辆的早期产品，它们的电喷系统是开路控制方式，即只管喷油，不考虑喷油后的实际效果，不收集反馈信号来控制后续供油。

而天语SX4的电喷系统是闭路控制方式，即喷油后收集发动机实际工作效果的反馈信号，适时控制发动机的后续喷油。

效果是不能同日而语的，而他的试验用车恰恰是以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油。

通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！正是这个定律，证明了他的论点是多么的荒谬，它把人们带回到100年前，热衷于发明永动机的时代。

天真的认为只要给车辆一个动能，它就能像人造卫星一样，永无止境的循环运动下去。

事实证明永动机是永远制造不出来的，就像车子不供油就会停止一样。

汽车运动的过程，就是一个发动机将燃料的化学能转变为机械能的过程。

没有燃料，车子不会自己跑跳。

那么什么是能量守恒定律？能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为别的形式，或者从一个物体转移到别的物体，在转化或转移的过程中其总量不变。

能量守恒定律如今被人们普遍认同，但是并没有严格证明。

(1)自然界中不同的能量形式与不同的运动形式相对应：物体运动具有机械能、分子运动具有内能、电荷的运动具有电能、原子核内部的运动具有原子能等等。

空档滑行省油还是带档滑行省油

空档滑行省油还是带档滑行省油？误区一：空挡滑行省油许多车友以为让汽车空挡滑行会更省油。

这不仅被交通法规明令禁止，对于电喷发动机的汽车来说也并不省油。

大多数电喷发动机的电控系统具有减速减油或断油功能，所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油，空挡反而更加费油。

误区二：低速高挡省油一些人认为低挡高速肯定费油，低速高挡肯定省油，其实这是不正确的。

任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，低过一定的速度后，油耗会大幅度上升。

还有许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这会造成燃油浪费。

误区三：低挡行驶省油低挡行驶会消耗更多燃油，所以在驾驶手动变速器的车辆时，在车速稳定下来以后应及时换成高挡。

同时保持一定速度的匀速行驶最为经济。

如果猛踩油门使发动机以不必要的高速运转无疑也会加大油耗。

误区四：改装节油产品省油节油产品虽然种类繁多，但目前还没有确切的标准可以评价产品的节油效果，许多厂商发动机自身就有节油装置，改装后节油效果反而会不好，因此在使用这类产品时要注意产品说明，掌握用法和用量，一些添加剂使用多了也会对汽车有害。

误区五：不开空调省油夏天车速较慢时不开空调省油，但当车时速超过80公里时，开窗通风产生的风阻比关窗开空调更费油。

误区六：热车对爱车有益发动后在原地热车三五分钟后上路，不但费时又费油，还会对车造成损害。

正确的使用方法是：在发动30秒至1分钟后上路，但发动机转速应保持在2000转为宜。

电喷手排车‘带档滑行省油还是空档滑行省油’之我见****电喷手排车到底是带档滑行省油还是空档滑行省油的问题，在驾驶员队伍里和专业人士中争论很长时间了。

他们都各自根据‘减速断油’模式、能量守恒定律、汽车行驶原理、实验对比数据等证据发表各自的意见，可谓见仁见智。

****还有人比喻：人在雨中，走的人与跑的人哪个淋雨多？以时间和距离的相对关系来阐明自己的观点。

****认为带档滑行省油的理由是：电喷发动机ECU装有‘减速断油’模式，当时速大于50公里（发动机转速大于1200转）时松掉油门踏板，发动机即停止喷油。

【图】手动档“空档滑行”有利无弊，省油20%能够达到。

手动档“空档滑行”有利无弊，省油20%能够达到。

[转载]“空档滑行”有利无弊一、空档滑行是安全的记者：你是空档滑行的积极倡导者，而且有着几十年的驾车经验，并在我报多次发表过这类的文章，对我们的读者帮助很大，但是，到目前为止，这个问题仍存在很大争论。

可否请你对此作进一步的阐述？于明：可以。

两年前，虽然我对空档滑行的省油与安全问题作了较详尽论述，但在石油资源紧缺和交通拥堵的今天，进一步探讨该问题也很有意义。

从你们的调查结果看（调查见15版），赞同者为大多数，反对者主要是担心不安全。

通过再讨论一下，我想他们就会从多方位明白安全行驶的意义了。

记者：在采访你之前，我曾对一些车主作了一些随机抽样调查，发现反对空档滑行者说的好像也有道理。

他们最主要的观点是认为空档滑行不安全，即空档滑行时，制动系统与动力系统是切断的状态，遇到情况时，只能靠制动系统的刹车片来制动，没有动力制动，容易造成刹车片衰减，加速其损坏，还容易出现制动不力和车辆侧滑。

而且这种情况下，刹车用力越猛，制动力越差，偏滑越严重。

你对此有什么解释吗？于明：首先要明确：1、在汽车工业技术经历了一百多年的今天，任何正规生产的和性能正常的汽车，制动系统都是安全和可靠的，制动效果都是可以放心的。

2、车辆设计制动安全性的前提是没有包含发动机的制动力的。

车辆制动性能试验都是在空档状态下完成的。

请仔细想一想，每一个驾驶员在日常停车制动时，都是要踩离合器的，这就相当于是空档了，您感到了不安全吗？您不是也在作空档滑行和空档制动吗？在正常行驶条件和正确的操作下，制动系统使用寿命也应正常。

反之，借助发动机作为制动力的，发动机和变速器的损坏会加速。

在特殊路段行驶时适当借助发动机的制动力是可以提高安全性，但这是一种小概率事件，我们讨论的问题是在正常行驶条件下（包括路况、车况、天气、载荷等条件）。

我们说空档滑行安全，除了以上汽车技术层面外，我们更强调的是驾驶风格层面。

关于空挡滑行与省油问题之偶见

然而，世上没有绝对的真理，任何事情都不该走极端。一说“空挡滑行”有百害而无一利，就绝不敢再“空挡滑行”。其实，在某些情况下，比如在红绿灯密布的城区，在走走停停的跟车行驶过程中（车速在30-50km/h之下），“空挡滑行”是可以合理地利用一下的。当然，这样做的出发点不在于省油，而是为了减轻操作疲劳。在下述情况下则绝对不要“空挡滑行”：高速行驶或山路下长坡、雨雪天气、夜晚视线不良等等。
言归正传。这些天，坛子里讨论“空挡滑行与省油”问题的帖子屡见不鲜，可能这是大家比较关注的话题之一。俺一般从不参与这些讨论，一方面俺觉得这根本就没什么可讨论的——*，这是第一个找“拍”的论点，另一方面俺知道俺的观点可能不太入流，俺不想在坛子里引起无谓的纷争，所以遇到这些话题就一个字——“闪”。此次因领导大人钦点，本人在劫难逃，不表态不行啦，还万望各位看官——尤其是“拍协”的诸位高僧，宽容为上啊！
再说说换挡时机，很多人爱引用《用户手册》的说法，叫多少多少转。其实这也只是一个参考值，因为道路的条件是千差万别的。比如，平路上2500转换挡就适合上坡或下坡路段吗？那“老手”又是怎么做的呢？很简单，听发动机的声音。在踩下油门、缓慢加速的同时，注意发动机声音的变化——好似男高音在吊嗓子时临近最高点的那一刻，就应该是最佳的换挡时机，而不要管它到底是2500转还是3500转。为什么这样呢？因为让发动机喝足了油，在动力输出最佳的状态下运转是对发动机最大的爱护，这就好比让人吃饱喝足了再去干活一样——这正是本人反对作为驾驶者过分强调省油的根本原因。有人总讲，赛欧这车太肉！是的，如果一个驾驶者不知道利用发动机的最佳动力输出，那开什么车不肉呢？还有人会讲，高转速换挡费油！这又是一个误区。费油是高转速换挡造成的吗？俺斗胆反问一下，低转速换挡就会省油吗？照这样开ห้องสมุดไป่ตู้去，油省不下来，还早晚会把发动机弄出毛病来！就象一个人一天干8小时的活，要吃一斤粮食，你非叫他只吃六两，那结果会如何？到时候，省下油钱（呵呵，还指不定能不能省下来呢）不仅要换刹车片，还要修发动机呢！

手动档空档用途

手动档空档用途手动档汽车是指驾驶员通过摩擦离合器，手动切换换档杆，来完成汽车的驱动换挡。

手动档空档是指离合器踏板踩下，将发动机的转向力传递给变速器，并且没有挂入任何挡位的状态。

手动档空档虽然是日常驾驶中一个很短暂的状态，但是对于汽车的驱动和行驶具有非常重要的作用。

首先，手动档空档可以让车辆处于空闲状态，即不与驱动力传递装置相连。

当车辆在信号等等红灯等待过程中，或者是停车等待出局时，驾驶员可以将挡位换到空档，这样可以让发动机空转，减少发动机的负担和磨损，同时也可以节约燃油。

在停车等待时切换到空档可以保证车辆安全停留在原地，让驾驶员更加方便控制车辆。

此外，手动档空档用途还包括发动机预热和启动。

在寒冷的冬季，汽车的发动机需要一定的时间进行预热，以确保正常的运转和排放。

而在启动汽车时，如果是手动档车辆，需要车辆处于空档状态才能启动，这是为了防止发动机输出力矩直接传递到变速器和驱动轮组，造成危险和损害。

手动档空档还可以在发生紧急情况下使用。

例如，当车辆失去刹车功能，需要紧急停车时，驾驶员可以快速将挡位从驱动位置换到空档，以减少车辆继续前行的动力，从而尽可能减少事故的发生。

此外，手动档空档在一些特殊情况下也能发挥一定的作用。

例如，在下坡时，车辆会因为重力加速而加快速度，会超出驾驶员的控制范围，此时驾驶员可以将挡位换到空档，来减少引擎的牵引力，从而控制车辆的速度。

另外，当车辆在没有霜冻或湿滑路面上行驶时，驾驶员可以将挡位换到空档，以减少车辆的阻力，提高燃油经济性。

需要注意的是，手动档空档也需要根据实际情况合理使用。

过度使用空档会导致发动机过热，也会增加离合器磨损和缩短其使用寿命。

此外，在某些情况下，例如在行驶过程中遇到突发情况，如紧急情况或需要快速加速，为了保证驾驶的安全性和效果，最好选择合适的挡位。

总结来说，手动档空档是指离合器踏板踩下并没有挂入任何挡位的状态。

它在车辆停留、发动机预热、启动、紧急停车、下坡控制和提高燃油经济性等方面都有一定的用途。

手动档倒车上坡技巧

手动档倒车上坡技巧手动档倒车上坡技巧1、手动档车上坡和下坡1.1、上坡停车方法与技巧最常见的上坡路有两种,分别是有路沿和没有路沿的情况。

当我们在上坡路上停车时,要防止车辆沿坡倒滑,并且避免汽车在沿坡倒滑后驶入道路中央。

有路沿的上坡路第一步,停车时,尽量使车辆靠近路沿,控制车轮与路沿之间的距离在15～20cm左右。

第二步,将方向盘向左打一定角度,停车、熄火、拉紧手刹(手动挡车型可在熄火后挂入1挡)。

让右前轮后部接近或紧靠路沿,防止汽车沿坡倒滑。

1.2、无路沿的上坡路第一步,停车时尽量靠近路的边缘,控制车轮与边缘的距离在10～15cm左右。

第二步,将方向盘向右打一个比较大的角度,然后停车、熄火、拉紧手刹(手动挡车型可在熄火后挂入1挡),避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。

以上停车方法,主要是为了避免发生车辆沿坡倒滑的情况。

并且在起步时,也可有效的防止沿坡道滑等危险情况的发生。

另外,在停车后,如果路边有可用的砖石,可以捡过来塞在车轮下方,但离开时别忘了送回原处。

2、新手上路开手动挡注意事项有哪些2.1、空档不省油、别挂空档滑行很多以前驾驶手动档车型的.老司机们,都有挂空档滑行的驾驶习惯,按照当年老司机们的说法:虽危险但省油。

可现在请一定要记住,自动档汽车挂空档滑行不仅不省油而且还会对变速箱造成损伤。

还有一种情况是在行驶途中,在有可能需要停车的时候,手动档车型需要踩刹车同时挂空档,而之后需继续前行时,再挂档行驶。

2.2、熄火前记得要拉手刹、挂P档开习惯手动档车型的朋友在熄火时,大多都是拉好手刹挂上空档就可以直接熄火锁车闪人了。

而现在自动档车型却不能这样操作,原因很简单,现今大部分自动档车型在没挂P档的时候,车钥匙是无法拔出来的,同时还需要记得拉好手刹。

2.3、D档走天下之前笔者有写过一篇关于自动档车型各个档位作用的文章(自动档车型各个档位的作用与使用方法)但这里我并不建议初次驾驶自动档车型的朋友去使用那些特别的档位,无论是低速档、还是运动模式最好都不需要去理会它们。