冷轧和镀锌汽车板的发展
不同环境下的镀锌板与冷轧板耐腐蚀性能研究
０７ １０００，Ｃｈｉｎａ）
中 图分类 号 ：ＴＱ１５３．２ 文 献标 识码 ：Ａ ＤＯＩ：１０。１３７２６￣．ｃｎｋｉ．１１－２７０６Ｒｑ．２０１６．０７．０３３．０３
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ａｎｔｉ．Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ Ｐｒｏｐｅｒｔｙ ｏｆ Ｇ ａｌｖａｎｉｚｅｄ Ｓｔｅｅｌ Ｓｈｅｅｔ ａｎｄ Ｃｏｌｄ
Ｒｏｌｌｅｄ Ｓｈｅｅｔ ｉｎ Ｄｉ仃ｅｒｅｎｔ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ
冷轧板 ：材质为 ＤＣ０１，试 片尺 寸为 １５０×７５× ０．７ｍｍ。
热 镀 锌 板 ： 材 质 为 ＤＣ５１Ｄ＋Ｚ， 试 片 尺 寸 为 １５０×７５×０．７ｍｍ，采用双 面镀锌 （镀锌量 ５０ｇ／ｍ￣）， 锌层厚度约为 ７ ｍ，镀锌后未进行钝化及封闭处理。 １·１－２前处理及电泳材料
Ｅｘｐｅｒ＿ｅｎｃｅ Ｅ
瞄
不 同环境 下 的镀锌板 与冷 轧板
耐腐蚀性 能研究
刘翰志 王鹏 梁卿卿
（长城 汽车股份 有限公 司技术 中心 ，河北省 汽车工程技术研 究中心，河北 保 定 ０７１ｏｏｏ） 摘 要 ：镀锌板 与普冷板 的耐腐蚀 性研 究对于主机厂 车身选材具 有重要 的意义。本文通过整车强 化 腐 蚀 试 验 研 究 了经 涂 装 处 理 的冷 轧 板 （ＤＣ０１） 及 热 镀 纯 锌 镀 锌 板 （Ｇ１） 在 砾 石 冲 击 、 划 线处 理 情 况 下 的 耐 腐 蚀 性 能 。 结 果 表 明 ：镀 锌 板 经砾 石 冲 击 、 划 线 处 理 后 ，其 耐 腐 蚀 性 能 明 显 优 于 冷 轧 板 ； 涂 装 后 的 镀 锌 板 受 石 击 部 位 可 以满 足 ６年 以上 无 红 锈 ， 划 线 部 位 可 以满 足 ２—３年 无 红锈 ；冷 轧 板 在 受 到砾 石 冲 击 、 划 线破 坏 后 ， 其 耐锈 蚀 年 限 不 足 １年 。 关键 词 ：热镀 纯锌镀锌 板 （Ｇ１） 强化腐蚀 试验 砾石冲击 划线
本钢冷轧厂生产流程和产品介绍
敬请关注的地方
Diagram
冷轧板
冷轧产品涵盖CQ、DQ、DDQ、 EDDQ、SEDDQ和低合金高强 等各个级别，采用全氢罩式退火工艺实现再结晶光亮退 火，退火炉温均匀，退火后产品机械性能优良、均匀， 可以灵活安排生产，满足小批量特殊品种需求
TIPS：本钢冷轧家电板产品 具有机能优势；2010年底四 期炉台投产后，能够稳定生 产SEDDQ和低合金高强钢；为 确保产品的性能优势，2011 年不提高机组产能，通过增 加保温时间、优化再结晶退 火曲线，进一步发挥罩退 DC01\DC03\DC04产品的机能 优势 规格：0.5-2.5*700-1525mm
产品类型 DC01~05、Q195、Q215、Q235、SPCC、SPCD、 SPCE、ST37、NH295、BGD、05CuPCrNi等系列产品。
工艺流程 钢卷准备→装炉，扣内罩→密封测试→预吹扫→扣 加热罩，点火→H2吹扫，加热，保温→冷却→后吹扫→出炉→ 二次冷却。
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罩式炉退火机组简介
罩式炉退火机组主要是通过罩式退火炉对冷轧后的钢卷进行 再结晶光亮退火，以保证最终冷轧产品的质量要求，是冷轧板 卷生产的一个重要环节。罩式退火炉机组的设计生产能力 882267吨，主要退火普通板、深冲板、低合金高强度钢板，及 少量的镀锌特深冲板。按生产设计能力，需罩式退火炉45座， 一期工程引进德国 L01公司 HUGF220-520HPH 罩式退火炉 24座， 二期工程引进该公司罩式退火炉 12 座，三期工程引进奥地利 EBNER公司HICON/H2罩式退火炉9座，其中主体设备共包括炉台 45个，加热罩24个，冷却罩21个，内罩45个，分流冷却系统36 套，最终冷却台33个。附属设备包括一套钢卷运输链，二台平 板运输车。退火过程由计算机自动控制。
我国冷轧市场发展现状
我国冷轧市场发展现状提示：我国冷轧市场发展现状1 近年我国冷轧机的建设1.1 世纪之初，产能短缺2000年我国共有宽带冷轧机十余套，冷轧机总产能约900万t，其中冷轧商品板卷设计产能约615万t，热镀锌商品板卷设计产能约150万t，电镀锌商品板卷55万t，电镀锡商品板140万t，彩涂商品卷产能约60万t；主要建在国营特大型钢铁企业里。
2000年我国冷轧商品板卷生产量653万t，冷轧商品板卷市场占有率仅为46.2%，镀锌商品板卷生产量167万t，市场占有率为44.6%，电镀锡商品板卷生产量101万t，市场占有率为70.1%，彩涂商品板卷生产量为40.4万t，市场占有率仅为为45.7%。
1.2 结构调整，产能大增由于冷轧及涂镀层板卷市场需求的旺盛及钢铁结构调整，2000年-2010年我国钢铁生产有了飞速发展，建成多套冷轧机及涂镀层机组，其中国有特大钢铁企业几乎都建成至少1-2套冷轧，并对早些时建成的冷轧进行技术提升改造，到2010年冷轧板卷设计总能超过8000万t/a，其中热镀锌商品板卷设计产能超过3000万t/a，彩涂板商品板卷设计产能约超过1600万t/a，电镀锌商品板卷设计产能约180万t/a，电镀锡商品板设计产能约320万t/a。
国营企业建设的冷轧多为引进国外先进设备及技术，装备水平较高，其中宝钢四冷轧、五冷轧、三冷轧、武钢二冷轧、本钢二冷轧、马钢二冷轧、首钢顺义冷轧、邯钢二冷轧、首钢京唐一冷轧、二冷轧、广钢-JFE冷轧等均将汽车板列为主打产品，兼顾家电及建材板卷。
2010-2015年中国冷轧钢带行业市场调查及投资发展前景报告在此期间大量的民营企业、台资的冷轧设备也相继投产，生产冷轧商品卷、热镀锌、电镀锌、电镀锡及彩涂商品板卷，其中热镀锌商品卷产能几乎与国营钢铁企业平分秋色，彩涂板卷产能产远远大于国营钢铁企业。
民营企业冷轧多以国产设备为主，产品多以建材、轻工为主打。
产能增加速度惊人。
此外在民营企业中，也建成一定数量的冷连轧，还有相当数量的单机架冷轧投产与在建，数量很难统计。
“十二五”期间汽车用钢品种研发分析及发展建议
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汽车工业的不断发展对钢铁材料也不断提出 更高的要求。热轧钢板、冷轧钢板和镀层板等汽 车用钢中的板材是生产汽车 的最主要板材原料 ， 用来生产汽车面板、汽车大梁 、横梁和连杆等部
件 ，发 达 国家钢 铁行 业 板 材 产 量 的 ５ ％ 以上 是 ０
的 比例如 图 １所示 。
汽车用钢需求趋势分析
汽车用钢需求趋势分析作者：吕卫来源：《新材料产业》 2015年第2期文/ 吕卫中国钢铁工业协会发展与科技环保部钢铁材料是汽车制造的主要原材料，一般占汽车制造所用原材料的70%以上。
汽车制造用钢材品种较多，包括板带材、优质钢棒材、型钢、管材及其他品种。
板带材主要有冷轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。
钢材品种构成一般为：板带约占50%以上，优质钢棒线材约占30%，型钢约占6%，钢管约占3%。
一、汽车用钢主要品种及应用1. 冷轧板冷轧板在汽车用板材中所占比例最大。
轿车使用冷轧板较多，约占钢板用量的70%以上，主要消费钢材品种是DQ、DDQ、EDDQ和SEDDQ深冲级别和180 ～1200M P a强度级别，主要用于制作轿车各种覆盖件和结构件。
客车消费冷轧板品种包括普冷板、冷轧深冲板和冷轧高强板等，主要钢种有B P340、08A l、S t14等，主要用于客车身内外板和部分结构件。
货车消费冷轧板品种包括普通冷轧板、深冲板，主要钢种为08A l、S t14和S P C EN等，主要用于驾驶、挡泥板及前后围等。
2. 镀锌板汽车用镀锌板品种主要是G I板、GA板、深冲镀锌板、烘烤硬化镀锌板、超低碳高强镀锌板、含磷高强镀锌板、双相高强镀锌板和低合金高强镀锌板等，中高端车型镀锌板消费比例较高，主要应用制造内外板。
3. 热轧板热轧板材在汽车中大量使用，包括热轧薄板、热轧中厚板和热轧酸洗板等品种，主要用于商用车的大梁、车轮、桥壳、车厢、车架结构件等部件。
热轧高强板在汽车关键受力部位的使用比例将越来越大。
4. 优质钢棒线材汽车制造用棒线材主要包括弹簧钢、齿轮钢、非调质钢、易切削钢、冷镦钢等。
主要用于汽车的零部件制造，如动力传动系统、发动机系统、制动系统、转向系统、悬架减震系统的零部件。
汽车用优特钢棒线材质量性能要稳定、可靠，具备良好的可加工性。
二、主要品种的国内满足情况近年来，在汽车市场带动下，有关钢铁企业在技术装备和汽车用钢材品种研发方面投入巨大，汽车用钢材品种的实物质量均大幅提升，基本满足了我国持续增长的汽车市场需求。
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势摘要：回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史，总结了我国冷轧汽车用钢的现状，结合国家振兴钢铁工业的政策，分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。
提出国内有盛要发展新一代先进高强汽车用钢，主要包括TwIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢等，此举不仅具有巨大的经济意义，还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。
关键词：冷轧；汽车用钢；发展趋势从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线开始，我国汽车工业在20世纪中期经历了漫长的发展过程。
1958年中国汽车产量为1万辆，1992年突破100万辆。
进入新世纪以来，我国汽车工业呈现出井喷式的发展，2005年中国汽车产量达到570万辆，2008年达到934．5万辆。
汽车用材的70％～80％是钢铁材料，在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。
我国在汽车品种和技术水平方面，已经和发达国家同步。
随着汽车工业的发展，对优质汽车用钢的要求越来越高，需求也越来越大。
因此，紧跟汽车工业的发展趋势，研究和开发新一代汽车用钢，必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展目标。
1 国内冷轧汽车钢板研发的历史回顾钢材是汽车制造的主要原料，品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。
冷轧板带及其镀层板带的用量约占板带材用量的90％，为450～550 kg，如夏利车的用量约为450 kg车身加长的红旗车为550 kg。
轿车用冷轧板带及镀锌板厚度为0．40～4．00 mill，冷轧板带用量最多的厚度规格是0．80 ITlnrl，其次是o．70 mra；镀锌板用量最多的厚度规格是0．80 nlr ／l和O．70 mill。
轿车用冷轧板带的宽度为600一l 850 mln，1 000 Innl以下的用量最大。
20世纪50～80年代，国内的汽车用钢由鞍钢提供，主要是08A1等软钢板。
20世纪80年代后期，我国开始研发无间隙原子钢(IF钢)。
2023年浅析我国汽车用钢市场发展前景大有可为
浅析我国汽车用钢市场发展前景大有可为据了解：2022年前11个月，我国汽车累计产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。
这也带动了汽车生产主要原材料汽车用钢的需求。
中钢协供应的猜测数据显示，在汽车消费增长与汽车减量化等因素综合作用下，到2022年，汽车用钢消费总量可达6200万吨。
汽车行业是我国主要钢材消费行业，其消费量排在建筑和机械行业之后。
数据显示，2022年我国汽车用钢消费量为3900万吨，2022年则达到约4400万吨，其中用于整车制造钢材占比为75%。
当前，汽车业轻量化进展态势明显，轻量化材料应用大行其道。
轻量化材料包含两大类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增加塑料;另一类就是高强度钢和成形性良好的先进高强度钢。
有关专家指出，与其他材料相比，高强钢是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。
钢材在相当长的时间内仍将是我国汽车最主要的原材料，并将长期稳定在60%至70%的使用比例。
纵观国际汽车用钢市场，发达国家轿车主流车型高强钢的使用比例基本在60%以上，最高达到80%以上，最高强度达到1500MPa。
欧洲制定的新减排标准是，到2022年，以2022年年重为基数减重25%。
到“十二五”末，我国汽车轻量化减重目标是以2022年年重为基数，减重20%左右。
为此，到“十二五”末，我国汽车用高强钢平均比例达到30%，其中超过980MPa先进高强钢数量将达到50万吨甚至更高。
近年来，国内大型钢铁企业纷纷开展高强度汽车用钢研发生产，力求通过高附加值产品提升利润空间。
目前，国内企业生产的双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢等先进的高强度汽车用钢产品已批量用于国内高等级汽车，其中800MPa级别冷轧和镀锌汽车板已实现批量供货，1200MPa、1500MPa级已具备批量生产力量，改写了知名品牌汽车用钢全部依靠进口的历史。
宝钢是国内最大的汽车冷轧板生产企业，特殊是在轿车面板生产方面表现突出，已成为国际上汽车板可供货品类最多的厂家之一。
汽车钢板的性能及种类
汽车钢板的性能及种类一、性能要求1.1. 强度和韧性汽车钢板必须具备足够的强度和韧性，以确保在碰撞和冲击载荷下能保持完整，且能有效地吸收和分散能量。
1.2. 抗疲劳性汽车钢板需要在反复的载荷作用下保持其结构和性能的稳定，抵抗疲劳裂纹的产生和扩展。
1.3. 抗腐蚀性汽车钢板应具有优良的抗腐蚀性，以抵抗环境中的湿度、盐分和其他腐蚀性物质的影响。
1.4. 加工性能汽车钢板应易于加工，包括切割、弯曲和成型等，以方便制造过程。
1.5. 轻量化为了提高汽车的燃油效率和性能，汽车钢板需要尽可能地轻量化，同时保持其强度和刚度。
二、钢板种类2.1. 热轧钢板热轧钢板是通过高温轧制工艺制成的，具有较高的强度和延展性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构部分。
2.2. 冷轧钢板冷轧钢板是在低温状态下经过多道次轧制而成，具有更高的强度和更薄的厚度。
这种钢板适用于需要高强度和轻量化的部件。
2.3. 镀锌钢板镀锌钢板是在钢板上覆盖一层锌，可以保护钢板免受腐蚀，同时具有较好的加工性能。
这种钢板广泛应用于汽车的外覆盖件。
2.4. 高强度钢板高强度钢板具有更高的强度和抗疲劳性，适用于需要承受高应力和冲击的部件，如车架和悬架。
2.5. 耐腐蚀钢板耐腐蚀钢板具有较好的抗腐蚀性，适用于需要长时间保持完好状态的部件，如车身底部和发动机舱。
2.6. 复合钢板复合钢板是由两种或多种不同材料组成的，具有更高的强度和刚度，以及更好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构和外观部件。
2.7. 铝合金板铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，适用于需要减轻重量和提高耐腐蚀性的部件，如车门、车顶和车底。
三、用途3.1. 车身结构汽车钢板的性能要求及钢板种类广泛应用于车身结构，包括车架、车身面板、横梁、纵梁等。
这些部件需要具备足够的强度和刚度，以保护车内乘员并维持车辆的稳定性。
同时，它们也需要适应各种形状和尺寸的要求，以适应不同的车型和设计。
因此，选择适当的汽车钢板对于确保车辆的安全性和性能至关重要。
2023年汽车用钢行业市场需求分析
2023年汽车用钢行业市场需求分析一、汽车用钢行业的概括汽车用钢行业是汽车制造业中的重要一环，是汽车工业链条上的关键节点，自行业兴起以来，一直是相关行业中的重要组成部分。
钢材是汽车用材料中的重要组成部分，汽车用钢也成为了钢材行业的一个重要板块。
二、汽车用钢行业市场需求1、市场需求环境中国是全球最大的汽车制造国，据统计，中国汽车产量已经达到了2900多万辆，而且每年还在以约10%的速度递增，对于汽车用钢行业的市场需求提出了新的要求。
中国汽车市场的发展是中国汽车用钢行业发展的一个重要保障。
中国汽车的发展带动了汽车用钢的市场需求增长，也让汽车用钢行业在市场中得到了更广泛的应用。
2、汽车用钢市场需求量据汽车工业协会数据统计2019年全球传统燃油汽车产量为6,424.88万辆，中国占其中比例较大，预计2025年中国汽车市场规模将达到4.5亿辆。
而每一辆汽车都需要钢材，其中又以汽车冷轧板卷为占比最大——大约45%左右，其次为汽车热轧板卷占比25%~30%左右，汽车用镀锌铁板占比大约在5%~10%左右。
中国汽车用钢市场规模越来越大，汽车用钢市场需求量也在不停地增加。
3、汽车用钢市场需求结构随着汽车工业技术的不断发展和汽车工业向高端化、轻量化方向转型，汽车用钢的市场需求结构也在不断地发生变化，传统的汽车用钢正逐渐向高强度、高韧性、低合金方向发展。
目前，汽车用钢市场需求结构分为以下几个类型：(1)高强度汽车用钢结构件：大多数车身主体、底盘和转向架都采用高强度钢材，其中高强度热轧钢板、高强度冷轧钢板和高强度热轧铝卷等占比较大。
(2)轻量化汽车用钢材：众所周知，汽车行业将不仅方向是低污染、低油耗、智能化，有很大的发展空间，轻量化是大势所趋。
再加上国家环保政策要求减少尾气排放，汽车工业追求轻量化的目标就更加明显，这时候需要一种轻量化但强度还较高的新型汽车用钢，比如高强度轻质钢、组织复合轻质革钢、双相钢、TRIP钢等。
(3)新型功能汽车用钢：功能性汽车用钢的应用范围非常广泛，例如防锈、降噪、抗磨、减振、电磁屏蔽等等其它增加材料附加值的功能性要求。
汽车行业用钢发展历程及现状
世界金属导报/2010年/7月/13日/第029版产业延伸汽车行业用钢发展历程及现状戴维1汽车钢板应用历程对于汽车制造来讲，需要钢铁厂家提供不同性能的钢材和延伸性的服务，以便满足汽车厂家实现改善环境、降低成本、提高产品性能，降低能耗的发展目标。
通过生产出更薄、更高强度的板材，钢铁厂家可以保证汽车制造者在获得好的抗压陷和防冲撞性能的前提下，降低车体重量，这样就可以降低油耗、减少污染，最大程度地发挥汽车作为人类工具的优势，而这一发展趋势，是任何一种可以降低车体重量而又可以保证功能的材料得以发展的要求和方向，除了使用钢板外，开发和使用的铝板及复合材料也正在投入和应用之中，他们有可能正在形成汽车业的另一个方向。
50年代，钢铁厂家开发了沸腾钢，即国内的08F系列，并立即得到了推广和应用。
60～70年代，开始大量使用铝镇静钢，即国内的08A1系列。
80-90年代，随着车体设计的丰富和造型要求。
需要更好的拉伸性能钢板以保证车体饱满、曲线优美，从而满足人们不断提高的审美要求。
这个阶段钢厂开发并投产了IF低合金高强度钢。
这种钢不仅有好的深冲性能，还具备高强度力学性能，自1980年，低强度深冲钢与结构钢被大量使用，1990年，无间隙理念开始应用到高强度钢上。
随后如烘烤硬化钢也开始被应用到车身零件。
进入21世纪后，钢板的研究集中到了超高强度板，以求减轻车体重量降低能耗，如双相钢、TRIP钢、TWIP钢、含B钢(热成型)等，并陆续开始进入汽车制造应用中。
最为重要的是双相钢，大大拓宽了强度范围，同时具有更好的成形性能，这种加工硬化钢由于具备良好的加工硬化特性，特别适合于高拉延成形的冲压件，与传统的微合金化钢相比，这些钢种具有更好的成形性，这方面的开发活动还在延续，特别是双相钢、TRIP钢和复相钢，正朝着更高强度水平发展并逐步得到应用。
2汽车板材应用原则2.1安全汽车作为一种交通工具，安全是第一位的，没有安全，也就没有市场空间，更不谈不上发展了。
冷轧工艺简介
概述1.1冷轧薄钢板生产的进展历史钢的冷轧是19世纪中叶始于德国，当时只能生产宽度20--25mm的冷轧带钢。
美国1859年建立了25 mm冷轧机，1887年生产出宽度为150mm的低碳钢带。
1880年以后冷轧钢带生产在德国、美国进展专门快，产品宽度不断扩大，并逐步建立了附属设备，如剪切、矫直、平坦和热处理设备等，产品质量也有了提高。
宽的冷轧薄板（钢带）是在热轧成卷带钢的基础上进展起来的。
首先是美国早在1920年第一次成功地轧制出宽带钢，并专门快由单机不可逆式轧制而跨入单机可逆式轧制。
1926年阿姆柯公司巴特勒工厂建成四机架冷连轧机。
原苏联开始冷轧生产是在30年代中期，第一个冷轧车间建在伊里奇冶金工厂，是四辊式，用单张的热轧板作原料。
1938年在查波罗什工厂开始安装从国外引进的三机架1680mm冷连轧及1680mm可逆式冷轧机，生产厚度为0.5~2.5mm,宽度为1500mm 的钢板。
以后为了满足汽车工业的需要，该厂又建立了一台2180mm的可逆式冷轧机。
1951年原苏联建设了一套2030mm全连续式五机架冷轧机，年产250万吨，安装在新利佩茨克。
日本1938年在东洋钢板松下工厂安装了第一台可逆式冷轧机，开始冷轧薄板的生产。
1940年在新日铁广厂建立了第一套四机架1420mm冷连轧机。
我国冷轧宽带钢的生产开始于1960年，首先建立了1700mm单机架可逆式轧机，以后陆续投产了1200mm 单机可逆式冷轧机，MKW1400mm偏八辊轧机、1150mm二十辊冷轧机和1250mm HC单机可逆式冷轧机等，70年代投产了我国第一套1700mm连续式五机架冷轧机，1988年建立了2030五机架全连续冷轧机。
现在我国投入生产的宽带钢轧机有18套，窄带钢轧机有418套。
在这30多年中，我国冷轧薄板生产能力增加了20多倍，生产装备技术水平已由只能生产低碳薄板而进展到能生产高碳钢、合金钢、高合金钢、不锈耐热冷轧板镀锌板、涂层钢板、塑料复合薄板和硅钢片等。
关于镀锌板与冷轧板防腐性能对比的试验分析
4810.16638/ki.1671-7988.2018.21.017关于镀锌板与冷轧板防腐性能对比的试验分析刘凯，王添琪，吴长喜（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230022）摘 要：文章通过镀锌板与冷轧板SPCC 在中性盐雾试验与循环腐蚀试验中腐蚀量、腐蚀产物，微观组织形貌等腐蚀特征对比分析，研究镀锌反与冷轧板在不同腐蚀环境中腐蚀差异性。
试验结果表明：镀锌板与冷轧板SPCC 两种裸板材质在中性盐雾试验中腐蚀现象明显，腐蚀速度较快。
在汽车服役过程中，同等环境中镀锌板出现穿透腐蚀概率较小。
关键词：镀锌板；冷轧板；防腐性能中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)21-48-03Experimental Analysis on comparison of corrosion Resistance between galvanizedsheet and Cold rolled sheetLiu Kai, Wang Tianqi, Wu Changxi( Research ＆Development Center, Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230022 )Abstract: In this paper, the corrosion characteristics of galvanized plate and cold rolled sheet SPCC in neutral salt spray test and cyclic corrosion test are compared and analyzed, and the corrosion difference between galvanized reverse and cold rolled sheet in different corrosion environment is studied. The results show that the corrosion of galvanized and cold-rolled SPCC bare sheet is obvious in neutral salt spray test, and the corrosion rate is faster. In the same environment, the penetration corrosion probability of galvanized sheet in the same environment is lower. Keywords: galvanized sheet; cold rolled sheet; corrosion resistance CLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)21-48-031 背景随着人们生活水平的提高，人们对汽车防腐性能的关注越来越高，镀锌板的防腐性能的研究已经成为各大汽车主机厂和学者争相关注的一个焦点[1-5]。
宝钢汽车板概况080603
热卷 约２～６ mm
酸洗ɾ冷轧
宝钢产线工艺介绍
酸洗 ： 用酸清洗热轧钢板的表面，祛除表面的氧化物层。 冷轧 ： 将热轧钢板冷轧后拉长。
酸洗
酸洗槽（ＨＣｌ） 也可作为已酸洗的热轧钢板出厂。
冷轧
在这个阶段成为又 硬又没有加工性的 钢板。
板厚 ２～６ mm 轧制率（圧下率）对材质有影响。 ０．3～2．0 mm
9现有生产基地走精品发展之路，对外发展兼顾规模和结构
宝钢股份增发收购后产能规模达 到2200万吨，通过集团内的重组 和收购，将达到3000万吨的规模。
到2012年，通过兼并重组和新建 项目，宝钢股份的规模将达到 8000万吨
主要产品保持在国内市场的领头 羊地位，战略产品群的销售量达 到70％
宝钢产线工艺介绍
国国际际化化 宝宝钢钢汽汽车车板板是是一一个个国国际际品品质质的的制制造造商商，，提提供供国国际际品品质质的的产产品品与与服服务务，，具具有有国国 际际水水准准的的管管理理体体系系，，拥拥有有国国际际领领先先的的雄雄厚厚实实力力。。是是中中国国民民族族产产业业走走向向世世界界的的 骄骄傲傲。。
宝钢汽车板产品介绍
汽车产量（万辆） 宝钢汽车板产量（万吨）
1995年 国内汽车产量达145万辆 宝钢汽车板产量达47万吨
1999年 国内汽车产量达 183万辆 宝钢汽车板产量 达90万吨
宝钢汽车板产品介绍
2002年 宝钢汽车板产量 超过100万吨
2006年 中国汽车产销量 达到728万辆
宝钢汽车板累计生 产突破1500万吨
宝钢汽车板概况
曹猛
2008年6月
索引
宝山钢铁股份有限公司概况 宝钢汽车板生产工艺流程及产线
概况 宝钢冷轧汽车板产品介绍
现代汽车制造金属材料的应用及发展
烧结金属，是以金属粉末为原料，作金属模具内压缩成形，后烧结而成的，无需加工，材料的成分配制能自由控制，它已应用于轴承、排气门座、凸轮、齿轮、支架上。这种材料也可以用来制造连杆、消声器、离合器、转向系及制动系部件。
泡沫金属在未来汽车中的应用
制造从泡沫塑料在建筑中广泛使用中得到启发，科学家们考虑在汽车业中使用“泡沫金属”。目前汽车工业是消耗金属最多的工业之一，金属制造业虽然能生产2500多种性能各异的钢材和千百种有色金属，但仍然满足不了汽车制造业的特殊需要。如果“泡沫金属”能研制出来，它将成为未来汽车的最佳材料，这种泡沫金属零件的结构是:外表用薄钢制成，中心则用泡沫金属填充。
汽车材料的轻量化（二）——铝合金材料
铝合金材料 铝是轻量化首选材料。在轻量化材料中，铝起了特别重要的作用。由于铝的比重只有铁的1/3，由铁向铝转换也比较容易，所以把活塞、进气支管、气缸盖、盘轮等都采用了重量轻的铝合金。 在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金。保险杠用的新铝合金也多次被开发。但在日本，主要使用的是钢板和塑料，这是因为欧美等国和日本的铝价格差异较大。因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要比率。如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%。
汽车材料的降成本（二）常用手段
——降低材料成本
减少合金元素的添加量和降低替代材料的成本。可将价高而且价格不稳定的含Mo（钼）的Cr～Mo钢改用钼添加量只有其一半的半Mo钢和硼钢。
汽车材料的降成本（三）常用手段
——降低零件制造成本
汽车板料成形的发展趋势
如今金属板材整体式车身在大批量生产中已广泛使用。 中型车质量经50％～60％由钢组成，车身中铝的结构比仅限于3％～7％(质量)、集中于发动机及底盘生产中。塑料约占10％～15％(质量)。在当今大批量生产中，白车身的主要材料是钢，但其他材料如铝合金及塑料正显得愈加重要，过去白车身材料采用常规低碳钢，然而为了减轻质量及增加结构性能，高强度钢(HSS)已变得愈加有前景了。 在可靠的生产工艺下，采用高强度钢可减轻质量。在大多数情况下，结构板件要求更大的拉深深度以及更加复杂的负载。大批量生产中，屈服强使高达42OMPa的微合金钢和含磷合金钢，在结构部件中(防撞击部件)，如车体内侧板、内侧柱等，已广泛的应用。
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・综述・冷轧和镀锌汽车板的发展张理扬 左 良 李 俊 田 宇 刘宝军(东北大学材料与冶金学院,沈阳110004) (宝钢股份冷轧厂,上海200941)摘 要 冷轧汽车板应具备精确的尺寸,优良的板形、成型性能、抗凹陷性能、表面质量、涂装和焊接性能。
介绍了冷轧汽车板和以冷轧板为基板生产的镀锌汽车板,包括热镀纯锌汽车板、合金化热镀锌汽车板和电镀锌汽车板的性能和发展情况,及我国冷轧、镀锌汽车板的发展展望。
关键词 冷轧汽车板 热镀锌 电镀锌 发展Development of Cold R olled and Zinc Coated Steel Sheet for AutoZhang Liyang and Zuo Liang(School of Materials and Metallurgy,N ortheastern University,Shenyang110004)Li Jun,T ian Y u and Liu Baojun(C old R olling Mill,Baoshan Iron and S teel C o Ltd,Shanghai200941)Abstract The cold rolled steel sheets for auto should have precision size,excellent flatness,profile shape,formabili2 ty,dent resistance,surface quality,paint2decoration and weldability.The properties and development of cold rolled steel sheet for auto and zinc coated cold rolled sheet including hot2dip galvanized sheet,alloying hot2dip galvannealed sheet and electro2galvanized sheet using cold rolled sheet as base sheet for auto are presented,and the development and prospects for cold rolled and galvanized sheet for auto in China are reviewed in this paper.Material I ndex C old R olled Sheet for Auto,H ot2Dip G alvannealing,E lectro2G alvanized,Development 汽车面板部件要求具有很好的表面质量、成形性、张紧刚性、延伸性、抗凹陷性、耐蚀性等,结构部件要求成形性、刚性、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性等,行走部件要求成形性、刚性、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性等,而增强部件则对碰撞能量吸收能力、焊接性等要求较高[1]。
汽车板的发展趋势主要有[2]:(1)减重节能,大量采用高强度钢板,特别是以双相钢和TRIP钢(Trans formation Induced Plasticity,相变诱发塑性钢)为代表的先进高强度钢板系列。
(2)提高耐蚀性,大量采用镀锌钢板。
(3)大量采用激光拼焊和激光焊接等新技术。
1 冷轧汽车板1.1 板形和尺寸公差板形,就冷轧带钢而言,通常指板面平直度[3],亦即带钢相对一平坦平面的偏离程度,其实质是指带钢内部残余应力的分布程度[4]。
冷轧带钢产品存在明显的浪形与瓢曲等板形缺陷时,会影响用户放样下料、自动进料或材料的利用率,更为严重的是切成的板材无法使用[4]。
冷轧汽车裸板不平度的一些具体要求可见表1。
尺寸公差中,厚度偏差是最重要的指标[5]:钢板超厚会导致板材在模具内卡钢;钢板超薄会使零件在冲压成形后达不到应有的刚度。
有的汽车厂对厚度公差没有明确要求,但有些车型的零件明确要求正公差或负公差,如有些车型顶盖要求正公差(0,+ 0106mm),发罩外板要求正公差(+0102,+0106 mm),后门外板要求正公差(0,+0108mm),但发罩内板要求负公差(0,-0106mm)。
近年来,一些汽车厂要求把钢板厚度全部稳定控制在目标值±40μm之内,有的汽车厂甚至提出了把钢板厚度全部稳定控制在目标值±20μm之内的要求。
1.2 冲压成形性和抗凹陷性冲压成形性是汽车板的最基本要求。
汽车向着高速、节能、减少排放、增加安全性、舒适性方向发展,车型设计日趋流线型、艺术化,为了增加整车刚性、减少零件数目,将几个零件复合成一个零件,要求钢板的冲压性能越来越好。
在减重节能的要求下,汽车内外板厚度在不断减薄的同时,还・1・第25卷第6期 特殊钢 V ol.25.N o.6 2004年11月 SPECI A L STEE L N ovember 2004 表1 冷轧裸板允许不平度最大值/mmT able1 Allow able m aximum value of unevenness of cold rolled steel sheets/mm规定的最小屈服强度/MPa 公称宽度/mm高级精度公称厚度/mm<0.70.7～<1.20≥1.20普通精度公称厚度/mm<0.70.7～<1.20≥1.20<280≤120054312108 >1200～1500654151210 >1500876191715280～<360≤1200865151310 >1200～1500986181513 >150012109222019≥360-------必须确保具有优良的深冲性能、良好的抗凹陷能力和足够的强度,避免在制造和使用中产生凹陷,并有一定的防冲撞能力且在撞击时能吸收更多的能量。
其主要力学性能要求有:高的塑性应变比r值、低的平面各向异性Δr值、高的应变硬化指数n值、高的延伸率δ值、低的屈强比σs/σb和低的时效指数(AI=0)等,对于烘烤硬化钢还要求适当的烘烤硬化值(BH=40MPa左右)[6]。
在冲压成型时,无开裂、颈缩、起皱等缺陷。
1.3 表面质量和涂装性能表面质量是衡量板带质量水平的重要方面,对汽车板尤为重要[7],它的优劣直接影响到车身的油漆质量和鲜映性[8]。
表面质量应包含钢板表面缺陷状态,清洁度及表面形貌三个部分。
钢板表面状态应为:表面均匀光滑,不存在孔、凹坑、锈斑、擦划伤和压痕等对使用有害的缺陷,在汽车厂经磷化或电泳底漆等预处理后表面无污点[9]。
按照德国DI N1623标准,钢板表面状态分为“O3”和“O5”两个级别[10]。
一般冲压用汽车板要求“O3”级,轿车外覆盖件要求“O5”级。
清洁度是指钢板表面受污染的程度,它影响钢板清洗工序和冲压等生产工艺,严重时也影响冲压件表面质量。
钢板表面形貌主要体现在对钢板表面粗糙度的要求上,常用的粗糙度指标有中心线平均粗糙度Ra值(又称表面粗糙度算术平均值[11]或平均表面粗糙度[12])、最大峰谷距Rmax值、峰值数Pc 或PPI值和波纹度Wca值。
汽车板,特别是汽车外板,可能要经过除油、清洗、活化、磷化、干燥、涂漆和烘烤等表面处理,涂漆通常包括电泳漆、中间漆和面漆,其质量影响汽车漆膜的光洁度、折光度和耐腐蚀寿命等。
研究表明冷轧钢板表面波纹度,即表面轮廓长波组分的大小是影响涂漆后汽车外板表面象清晰度的主要因素[13]。
有些轿车对冷轧汽车外板表面粗糙度的要求为:Ra017～113μm,Rmax≤12μm,Pc≥60,Wca≤0.6μm。
1.4 焊接性能和耐蚀性能汽车在制造过程中采用多种焊接形式,但点焊仍是最主要的焊接方法[14]。
电阻点焊生产效率高、易于实现自动化,是汽车生产中常用的一种焊接方法。
冷轧汽车板一般为低碳当量型钢板,焊点疲劳寿命、电极疲劳寿命等焊接性能指标都较好。
在耐蚀性能方面,冷轧汽车板在表面处理期间不能生锈。
汽车板对耐蚀性能的要求不断提高,日本、美国、欧盟等国家对汽车板提出要求10年耐穿孔腐蚀,5年耐外观腐蚀[15]。
冷轧裸板涂装后的耐蚀性能也较难达到这一要求,这也促使许多汽车厂改用镀锌板。
1.5 冷轧汽车板的发展冷轧汽车板的发展经历了一个从低深冲到高深冲,从低强度到高强度,从氮氢罩式退火炉生产到连续退火炉或全氢罩式退火炉生产的发展过程,而且从等厚等强常规焊接逐步向差厚差强激光拼焊方向发展。
从冲压性能看,冷轧汽车板由沸腾钢、低碳铝镇静钢逐步发展到IF钢[16],从冲压级别(DQ)逐步发展到深冲级别(DDQ)、特深冲级别(E DDQ)和超深冲级别(SE DDQ)。
随冲压级别的提高,冷轧板的r值和延伸率都在大幅提高[17]。
过去冷轧高强钢板主要通过加P来生产,近年来由于真空脱气(RH)技术的发展,可以在生产IF(Interstitial Free,无间隙原子)钢的基础上,生产具有超深冲性的BH(Bake Hardening,烘烤硬化)钢板,通过连续退火也可以生产中高级别的冷轧TRIP钢。
NKK公司通过有利于制造超高强度钢板的水淬连续退火设备已使980、1170MPa级别・2・特殊钢第25卷超高强度冷轧钢板商品化,并纳入汽车用材中,而且开发了1370MPa 和1560MPa 级超高强度冷轧钢板(图1)[18]。
从退火方式看,汽车板连续退火或全氢罩式退火炉退火逐步取代氮氢罩式退火炉退火。
连续退火工艺与罩式退火工艺相比,具有均热温度高、冷却速度快、过时效处理等优势[19],用连续退火生产汽车板有:(1)产品质量好,板形平直,表面图1 冷轧高强钢板的发展Fig.1 Development of cold rolled high strength steel plats清洁,性能均匀;(2)成材率高,不会产生罩式退火易出现的粘结、折边等缺陷;(3)品种多样化,除了能生产罩式退火炉的全部品种外,还有生产高强度板等优点[20]。
氢的热传导系数高,在740℃时氢的热传导系数为氮的615倍,且氢的动力粘度只有氮的50%,在强对流型的罩式退火炉中采用纯氢作保护气体,可以提高钢卷加热和冷却速度40%～50%[21],由于其冷却速度快,生产烘烤硬化钢时也可显著提高烘烤硬化钢的BH 值[22],而且,全氢罩式退火炉退火能获得优质表面的带钢,总的能耗也较少[21]。
从焊接方面看,激光焊接和激光拼焊发展较快,已取代了部分常规焊接。
激光焊接具有热量注入低、变形小、焊接速度快、焊缝强度高、重复性好并易于进行异种金属焊接等独特优点,在汽车工业中已成为标准工艺[23,24]。