01N自动变速器电控维修资料
01N型自动变速器结构与检修
目录1、01N型自动变速器的基本组成 (2)2、01N型自动变速器的检修 (5)2.1自动变速器的基本检查 (5)2.1.1油面的检查 (5)2.1.2油质检查 (6)2.1.3液压控制系统漏油检查与液压油的更换 (7)2.1.4档位开关的检查和调整 (9)2.1.5怠速检查 (9)2.2液力变矩器的检修 (10)2.3 供油系统的检修 (12)2.4档行星齿轮和离合器的检修 (14)2.5自动变速器的道路试验与检查 (16)2.5.1升挡检查 (16)2.5.2升挡车速的检查 (16)2.5.3升挡时发动机转速的检查 (16)2.5.4换挡质量的检查 (17)2.5.5锁止离合器工作状况的检查 (17)2.5.6发动机制动作用的检查 (18)2.5.7强制降挡功能的检查 (18)2.6失速试验与检查 (18)结论 (20)参考文献： (21)01N型自动变速器结构与检修【内容摘要】大众01N型自动变速器广泛用于大众公司生产的大众、奥迪系列轿车上,根据01N电控自动变速器的结构特点、自动变速器故障诊断的基本步骤,提出01N电控自动变速器故障的诊断方法及故障排除的步骤和途径。
【关键字】01N型自动变速器结构检修1、01N型自动变速器的基本组成01N型自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压系统、电子控制系统以及换档操纵机构等组成。
(1) 液力变矩器液力变矩器位于自动变速器最前端，安装在发动机飞轮上，它的作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮变速器，并具有一定的增矩作用。
液力变矩器组要由泵轮、涡轮、导轮及带扭转减振器的锁止离合器组成,如图1.1。
液力变矩器的泵轮与发动机相连，转速与发动机一样，涡轮与变速器输入相连。
液力变矩器以液力来传递动力，它的工作原理是：发动机工作时带动变矩器泵轮旋转，旋转的泵轮带动工作液随之旋转，旋转的工作液产生离心作用流向外缘，冲向涡轮，并由涡轮内缘通过导轮流回泵轮，如此循环，工作液即推动涡轮旋转，将动力传递给涡轮。
01N自动变速器档位及故障分析
10.16638/ki.1671-7988.2017.21.07301N自动变速器档位及故障分析张军社（杭州万向职业技术学院，浙江杭州310023）摘要：01N自动变速器是一款大众车配用老自动变速器，文章以大众01N自动变速器故障排除过程为例，针对此种变速器各档位以及换挡过程中各换挡元件的作用进行详细解析，使我们对行星齿轮自动变速器机械传动部分分析水平得到提高，也为其它类型的有级自动变速器故障诊断提供借鉴。
关键词：01N；自动变速器；传动比；换挡元件；故障排除中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)21-215-03Gear shift and fault analysis of 01N automatic transmissionZhang Junshe( Hangzhou Wangxiang Polytechnic, Zhejiang Hangzhou 310023 )Abstract: 01N automatic transmission is a V olkswagen car with old automatic transmission, the V olkswagen 01N autom -atic transmission troubleshooting process as an example, a detailed analysis on the shifting element and the transmission gear and gear shifting process, enable us to planetary gear automatic transmission mechanical transmission part level analy -sis to improve, but also provide a reference for other types of automatic transmission fault diagnosis.Keywords: 01N; automatic transmission; transmission ratio; shift component; TroubleshootingCLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)21-215-031 故障实例这是一款老款帕萨特轿车，司机描述说前进档起步低速时无力，起步低速冲击较大，车辆能跑到最高车速。
01N电路图
01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
大众01N自动变速器
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
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1档：陡峭山路档位。必须按下换档手柄上的 按钮， 方可换入1档。在1档时，巡航功能不能使用。 2）车辆被牵引 车辆抛锚被牵引时，挂N档，牵引车速不得高 于50KM|H，最长牵引距离不得超过50KM否 则将前轮架空或用运输车辆运输。
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G38：变速箱转速传感器
1.
2.
3.
G38：变速箱转速传感器（感应大太阳轮的 转速） 用于换档过程中的精确的控制发动机点火提 前角。（定量控制） 损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用专用 检测电脑检查。
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G28：发动机转速传感器
4.离合器K3 5.单向离合器
6.制动器B1
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换档执行元件的动作与动力传动路线
档位 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 4M R B1 B2 K1 * * * * * * K2 K3 F * * K0 * *
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电磁阀作用
Fra bibliotek电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。 电磁阀N91、N93为调节阀。 N88：控制K1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N90：控制K3，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控 制锁止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱 控制单元。 任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态， 油压调节到最大值。 N110 换档杆锁止阀（防止误操 作的作用，有故障时不进入紧急运行状态）
大众01N型自动变速器故障检修
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2.变速器的机械结构特点与工作原理01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。
变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。
01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。
从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。
由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。
当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。
01N自动变速器数据流分析
01N自动变速器数据流分析邵长青摘要：电控自动变速器结构复杂、维修非常困难，特别是电控类故障。
本文介绍了大众01N自动变速器的结构与工作原理，分析了电控系统当中的电子元件出现故障时，如何用数据流准确快速地判断出故障点，指出了数据流分析在故障诊断当中的重要性。
关键词：变速器;数据流;分析0引言自动变速器结构复杂，传感器和执行器较多，这为自动变速器故障的快速诊断带来了很大的难度。
现在汽车自动变速器故障诊断主要有经验法、故障代码诊断法、数据流诊断法等方法，但经验法和故障代码法都存在明显的不足。
经验法在解决很多难度不高的故障时，也能找出故障所在，但往往都是费时、费力，或者多走很多弯路后找到故障所在。
故障代码法寻找故障，能够诊断出的故障是比较有限，绝大多数都是短路或断路故障，以及信号偏差很大的故障。
数据流诊断法可以很好地克服上面两种方法的不足。
为了满足众多的汽车维修人员的需要，解决自动变速器维修中的实际问题，推动自动变速器维修业技术水平的提高，以大众01N自动变速器为列对数据流进行分析与研究。
1.101N自动变速器的组成及工作原理大众01N自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构、电子控制系统、液压控制系统、换挡执行机构等五部分组成。
电子控制单元主要包括电子控制单元（ECU）J217、多功能开关F125、变速器转速传感器G38、车速传感器G68、油温传感器G93、节气门位置传感器G69、7个电磁阀（N88-N94）等组成[1]。
自动变速器工作原理相对复杂，自动变速器在工作过程当中ECUJ217不断采集车速传感器和节气门位置传感器的信号，根据传感器的信号对比内部存储的换挡规律图来确定档位，发出指令控制电磁阀的通断，从而实现阀体油路和油压的变化，最后换挡执行机构起作用，最终实现档位的自动调节。
1.201N自动变速器数据流诊断案例分析01N自动变速器系统的数据流总共有八组，每一组数据总共有四个，第1组数据分别代表变速杆位置、节气门电位计电压、油门踏板位置值、开关位置;第2组数据分别代表电磁阀N93实际电流、电磁阀额定电流、蓄电池电压、车速传感器G68电压;第3组数据分辨代表车速、发动机转速、挂入档位、油门踏板位置值;第4组数据分别代表是电磁阀、挂入档位、变速杆位置、车速;第5组数据分别代表是自动变速器机油温度、换挡输出、将要挂入档位、发动机转速;第6组数据不需要考虑;第7组数据分别代表是挂入档位、锁止离合器打滑、发动机转速、油门踏板位置值;第8组数据不需要考虑。
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除-精选文档
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除绪论现在我国自产的轿车所使用的自动变速器已达到几十种，而国内正在使用的自动变速器则已达到几百种之多。
自动变速器集液压、机械、电子为一体，种类繁多，结构复杂，车型不同自动变速器的结构也不同，而且差异很大，装配上的难度也非常高，因此维修难度和故障诊断高居汽车维修总成本之首。
本人根据自己的学习经验针对大众公司生产的01M/01N型自动变速器不能倒挡的故障现象及原因进行排除思路分析。
1.自动变速器定义自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度换挡和自动选档的变速器；由行星齿轮变速机构、液力变矩器、滤油装置、电子控制系统和冷却、液压控制系统等部分组成。
一般由P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D (行车档) 这几个档位组成。
2.自动变速器的特点1 、优点( 1 ) 操纵简便、省力( 2) 改善车辆通过性( 3) 延长机件使用寿命( 4) 提高动力性和适应性（5）减少空气污染2、缺点结构复杂、制造精度要求高、生产成本高3.认识大众公司的01M/ 01N 自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众公司自主研发的产品，该公司生产的01M型自动变速器可用于进口帕萨特B4轿车、宝来与捷达，01N 自动变速器可用于帕萨特B5轿车和桑塔纳。
01N 自动变速器是纵置安装的，而01M自动变速器是横置安装，这两种型号的自动变速器传递动力路线是相同。
01M/01N自动变速器行星齿轮机构目前采用拉维娜式行星齿轮机构，这是一种双级复合、双排单式行星齿轮机构，该机构前排为单级，后排为双级，前后排一起使用一个行星架和内齿圈。
在行星架上面，内行星轮是短行的星轮，与长行星轮和后排小太阳轮同时啮合；外行星轮为长行的星轮，与前排的太阳轮啮合。
在行星轮变速机构当中，两个太阳轮独立的运行，小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端和齿圈啮合。
齿圈输出动力，通过对大小太阳轮及行星架不同的驱动、制动组合，实现4个进档和 1 个倒档。
01N与01M自动变速箱维修
01N与01M自动变速箱维修案例
01N无倒档
01N因k3离合器片烧蚀解体后无倒档并D挡有冲击．经简单试车感觉也无1挡及无3挡.分析倒档的执行元件k2离合器及B1制动器，而1挡为K1离合器及自由轮，3挡为K1，K3离合器．感觉没的什么联系．经分析2，4档共用B2制动器发现，应该是B2装配间隙问题．再次解体发现B2支撑管因卡环的开口端在自由轮的止推键端没的下靠，导致B2一直处于制动状态，k2一直都处于制动．因此无倒挡．
０１Ｍ故障
故障现象：１挡正常，但由一档跳上二档后失去动力
故障排除：检查失速，大概在２２００左右，正常．用电脑调取故障码，显示系统正常．路试，若在下坡路加速，跳上二档后再加速，发动机空转，到车速５０左右，滑入三档，三档和高速档都正常，就只有二档空转．用电脑读数据流，档位都显示跳上二档了．既然电脑显示系统正常，而且档位都控制跳档，那控制部分就没问题．抬波箱大修，活塞和离合器片都没事．听车主说在维修站换了阀体和电脑，都没有解决问题，那阀体也没问题啊．最后检查线束，发现１号和２号电磁阀线串线了．
故障解决：更换线束，故障排除．
总结：因电磁阀回馈信号都有，所以电脑监测系统正常.二档应该是２号和４号打开，结果１号也打开了动力传动Ｋ１被中断，变成空挡．。
01N自动变速器结构详解与故障诊断解析
毕业论文论文题目：帕萨特B5 01N型自动变速器结构详解与故障分析系部：汽车工程系专业名称：汽车电子技术班级：101051 学号：31姓名：李子成指导教师：化永星完成时间：2013 年 5 月16 日目录一．概要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 （一）自动变速器的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 （二）自动变速器的发展趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 二. 01N型自动变速器结构特点及原理介绍．．．．．．．．．．．．．．．4（一）01N型自动变速器结构特点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4（二）01N型自动变速箱换档杆的结构．．．．．．．．．．．．．．．．．．5（三）01N型自动变速箱液力变矩器．．．．．．．．．．．．．．．．．5（四）01N型自动变速箱液压控制系统．．．．．．．．．．．．．．．．7（五）01N型自动变速箱电控单元及传感器．．．．．．．．．．．．．10（六）01N型自动变速箱的执行元件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 三、上海帕萨特B5 01N自动变速器常见故障及排除方法．．．14（一）自动变速器换档冲击大．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 （二）自动变速器打滑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 （三）自动变速器不能升档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 （四）自动变速器无前进档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 （五）自动变速器无超速档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 四、案例分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 （一）案例一．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17（二）案例二．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21帕萨特B5 01N型自动变速器结构详解与故障分析摘要：01N型自动变速器主要应用在上海大众桑塔纳、帕萨特等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，帕萨特B5 01 N型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡。
01N自动变速器的结构与检修
01N自动变速器的结构与检修【摘要】随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量以惊人的速度增长，汽车对人的生活有了很大的影响，人们对汽车的要求也越来越高。
要求汽车快捷、舒适、安全、可靠、低油耗和低排放。
采用自动变速器，实现自动换档是提高汽车舒适性、安全性、使用性能和降低排气污染的有效措施。
本文通过以帕萨特B5车型为例对自动变速器的结构与原理，对变速器常见故障进行分析，结合维修实际给出整断方法。
【关键词】01N型自动变速器结构检修【引言】汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。
由于自动变速器具有许多优点，因此在汽车上应用越来越广泛。
目前，自动变速器在日本、美国、东南亚的装车率约为98%、95%和75%，中国的装车率不到10%。
我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全;而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。
目前我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载货汽车及矿用车上已呈现越来越旺盛的需求。
一．自动变速器的优点及应用(一) 自动变速器的优点自动变速器取消了传统的离合器片与离合器压盘，取而代之的是液力变矩器，其优点是通过自动变速器的油液传递发动机传出的动力，这样即使在车辆怠速挂档后也不会熄火，而且发动机的动力平缓地传递给变速器。
另外，它可以实现在前进档位下的自动变档，即根据车辆的负荷以及车速的变化增减档，减少了人为换档的工作量，使人们在城市拥挤的交通状况下享受到轻松的驾车感受。
(二)自动变速器的应用1、液压控制式自动变速器这是一种利用车速和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器。
汽车自动变速器维修学习任务十 大众01N自动变速器拆装及档位路线的认识
三、课时：12学时 四、学习内容
大众自动变速器的结 构 画出机械传动原理 图
自动变速器拆装注 意
大众01N自动变速 器的拆装及挡位 路线的认识
各挡执行元件工作 情况
拉威挪行星齿轮机 构的特点
各挡动力传动路线 分析
五、注意事项
1、注意人身安全,认真执行6S管理。 2、在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放，以便于 检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置，不可错乱。 3、分解行星排、单向离合器时，应先确认各个单向离合器的锁止方向，其方 法是：用手握住与单向离合器内外圈连接的零件，分别朝不同的方向作相对 转动，检查并记下内外圈的相对锁止方向。特别是在没有详细技术资料的情 况下维修自动变速器时，一定要做好这一记录，否则，一旦分解后不能按原 安装方向装复，将会使自动变速器不能正常工作，必须再次分解自动变速器 进行检查，造成返工。
1）D1挡时工作元件是 传递路线。 2)D3挡时工作元件是 传递路线。 3)R挡时工作元件是 递路线。
、
。试写出动力
、
。试写出动力
、
。试写出动力传
课堂小结
学习任务十 大众01N自动变速器拆装及挡位路线的认识
一、任务描述
一辆装备01N自动变速器的轿车。车主反映：
行驶时出现2挡打滑的故障现象。需要你对换挡执
行元件进行检测，确定故障部位并进行修理。
二、学习目标
1．知识目标 （1）掌握换挡执行元件的结构、原理与检修。 （2）能根据分解后的变速器实物画出机械传动原理图。 （3）掌握拉威挪行星齿轮变速器的结构和各挡动力传动路线。 2．技能目标 （1）能够使用各种媒体查阅所需资料。 （2）能够制定自动变速器的拆装计划、流程。 （3）能根据维修手册安全规范地分解、组装各换挡执行元件， 并能进行检查，记录结果。 3．素养目标 （1）能够制订工作计划，独立完成工作任务。 （2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行 任务分工，具备团队合作和安全操作的意识。
大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
01N自动变速箱技术通报17页
01N自动变速箱技术通报案例一故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3故障分析：01N有两个速度制，一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速。
当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零，ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好案例二故障现象：起步加速达换二档车速时，车有被后拉的感觉（似踩刹车）故障分析：尽管电子性能正常（检测不到故障码），但由于N90电磁阀密封响应差，从而使得在1、2档时K3一直处于供油或半供油状态。
当1升2时，K1、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉，整个行星系统被B2制动，产生上述障现象。
解决办法：更换N90电磁阀。
案例三故障现象：差速器部位异故障分析：01N差速器腔为独立式的，用齿轮油润滑，而油量仅为0.75L。
若使用条件恶劣，易造成润滑不良，副轴小齿轮过早磨损，产生异响解决办法：更换副轴故障现象：冷车入D档熄火故障分析：由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油温低、粘度大时，极易造成该阀的卡滞。
解决办法：更换油路锁止阀的铝套。
案例五故障现象：入D档后，K1接合时间长故障分析：由于磨损造成轴向间隙过大，导致K1盅供油密封钢铃折断，从而产生上述故障。
解决办法：更换油泵第一道钢铃，调整轴向间隙案例六故障现象：有故障码00652（档位监控不可*信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）。
故障分析：波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时，经常出现上述二个故障码。
其因在于，该系波箱电脑主要换档参数中有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速传感器G68（感知输出齿圈转速），这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据。
当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这三个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转数参照对比，并笼统粗略定义为以上二个故障解决办法：先检查油是否已烧，如烧了则要对波箱进行大修，如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路01J无级变速器（CVT）大修或换电脑后的自适应学习ZF 01V 5HP19 E17 E18 阀体截流片节流孔片位置图。
实训五：01N自动变速器的拆装与检修改进版
实训五：01N自动变速器的拆装与检修一、实训内容1．01N自动变速器分解；2. 01N自动变速器零件检修；3. 01N自动变速器安装。
二、实训目的及要求1、学会正确使用拆装自动变速器的工具；2、了解01N自动变速器的基本组成，主要构造和工作原理；3、掌握01N自动变速器的拆装步骤和零件检修。
三、实训设备与工具1、01N自动变速器一台；2、常用丁字套筒和花型套筒一套；3、大小一字螺丝刀，要求大的为穿心螺丝刀；4、放置小零件的容器若干个；5、凡士林，ATF液。
四、操作步骤1. 01N自动变速器分解1一溢流管2一螺栓（2）拆下液力变矩器（3）用螺栓1和螺栓2将自动变速器固定到安装架上（5）拆下油底壳，然后拆下自动变速器油滤网（6）拆下阀体上的传输线（扁状导线）1—手动换挡阀2—操作杆（8）拆下B1的密封圈注意:拆装单向离合器前，应从变速器壳体上拔下密封塞，否则会损坏密封塞和（10）将螺栓A (M8)均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将自动变速器油泵从变速器壳体中压出（11）将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖的所有离合器一起取出（13）拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈，行星齿轮支架的推力滚针轴承留在变速器齿1—螺栓 2—垫圈 3—调整垫片（14）拔下小输入轴（15）拔出大输入轴和大太阳轮（16）拆卸单向离合器前，应先拆下变速器转速传感器(G38)（17）拆下隔离管弹性挡圈1—ATF通气孔 2—导流块3—单向离合器（20）把小太阳轮、垫圈以及推力滚针轴承从行星齿轮架中抽出1-推力滚针轴承 2-推力滚针轴承垫3-小太阳轮 4-行星齿轮支架1-主动齿轮（装在变速器壳体上）2、4-推力滚针轴承垫圈3-推力滚针轴承 5-行星齿轮支架2. 01N自动变速器零件检修（1）油泵检修步骤）分解和组装自动变速器油泵活塞的密封唇口已硫化处理，安装前密封唇需要用自动变速（2）带B1活塞的单向离合器的检修1）安装辊子和弹簧安装弹簧时，应将弹簧牢固装入保持架内，然后，将辊子装入保持架的弹簧之间2）安装带弹簧和辑子的保持架装入弹簧，使得较长的弹簧端啮合在保持架内，使大凸缘(按箭头所示方向〉朝向上面3）锁定保持架紧固保持架时，按箭头所示方向将保持架转靠到台肩上，以固定保持架4）安装活塞活塞的密封唇口已硫化处理，安装前密封唇口需要用自动变速器油浸润，然后稍微转动活塞1一保持架3．01N自动变速器的组装1-主动齿轮（装在变速器壳体上）2、4-推力滚针轴承垫圈3-推力滚针轴承 5-行星齿轮支架（3）将小太阳轮、垫圈和推力滚针轴承装到行星齿轮支架上（4）使垫圈、推力滚针轴承与小太阳轮中心对齐1-推力滚针轴承 2-推力滚针轴承垫3-小太阳轮 4-行星齿轮支架（5）装入低倒挡制动器B1的内、外片，压板，扁平面超向片组，压板厚度按制动片数量不同而有所不同（6）装入蝶形弹簧，凸起面朝向单向离合器。
自动变速器电子控制系统故障与检修
4.电子控制单元
电子控制单元英文缩写为ECU，俗称电脑。自动变速器ECU具有换档控 制、锁止离合器控制锁、换档平顺性控制、故障诊断、失效保护等功 能。
(1)换挡控制
1) 随着节气门开度增加，升档或降档车速增加。
1-怠速信号触点 2-电阻器 3-节气门开度 信号触点 4-绝缘体
原理
E是搭铁端子，IDL是怠速端子，VTA是节气门开度信号端子，VC是ECU 供电端子，电脑提供恒定5V电压。当节气门开度增加，节气门开度信 号触点逆时针转动，VTA端子输出电压也线形增大，VTA端子输出电 压与节气门开度成正比。当怠速时，怠速开关闭合，IDL端子电压为 0V。
电子控制系统故障与 检修
• 学习目标
知识目标 1）掌握自动变速器各传感器、开关信号作用结构及工作原理。 2）掌握自动变速器各电磁阀作用结构及工作原理。 3）了解电子控制单元作用及换挡控制原理。 2．技能目标 1）能够使用诊断仪器读取故障码及数据流，并能正确分析检测结
果。 2）能够使用万用表对传感器、电磁阀等元件进行电路检测。 3）能够对电磁阀使用性能检测。
2) 结构、原理 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯等组成
4) 电控换档阀的工作原理
(3)占空比式电磁阀 1) 占空比的概念 占空比是指一个脉冲周期中通电时间所占的比例（百分数）
2) 结构、原理 占空比式电磁阀与开关式电磁阀类似，也是有电磁线圈、滑阀、弹簧等
组成。它通常用于控制油路的油压，有的车型的锁止离合器也采用此 种电磁阀控制。与开关式电磁阀不同的是，控制占空比式电磁阀的电 信号不是恒定不变的电压信号，而是一个固定频率的脉冲电信号。在 脉冲电信号的作用下，电磁阀不断开启、关闭泄油口。 占空比式电磁阀有两种工作方式，一是占空比越大，经电磁阀泄油越多， 油压就越低；另一种是占空比越大，油压越高。