某地下车库不均匀上浮的纠偏及抗浮处理
某地下车库上浮分析和处理
３ ．河 北 建 筑 设 计 研 究 院 有 限 责 任 公 司 ， 石 家庄
摘要 ： 由 于上 部 压 重 减 小 、 忽 视 水 的作 用 和 影 响 ， 会 造 成 地 下结 构 的 上 浮 ， 上 浮会造成 构件变形 、 开裂 、 漏水 ， 严 重 时 会 造 成 结 构 标 高 的较 大 变 化 而影 响使 用 功 能 。本 文 对 某 沿 海 城 市 地 下 车库 上 浮 产 生 的 原 因 、 造 成 的危 害 和 处 理 方 法 进 行 了论 述 ， 并采用降水 、 加载 、 解 压 的方 法 进 行 了处 理 ， 取 得 了较 好 的效 果 ， 提 出 了 建 筑 物 产 生 此 类 问 题 的处 理
ａ ～ 。 ＝０ ． ３ ３ ＭＰ ａ ＿ 。 ， 属 中压 缩性 土 ， 工程 性质 一般 。 ④层 粉 质 粘 土 ： 呈 软塑 状 态 ， 分布普遍 ， 从钻孑 Ｌ
水板 连 接 在 一 起 ， 防水板底标高为 一９ ． ２ ５ ｍ， 建 筑
中所 采 取 原 状 土 试 样 得 到 土 的 压 缩 系 数 平 均 值 ａ ～ 一０ ． ４ ７ ＭＰ ａ ～， 属 中等 偏高 压 缩性 土 ， 工 程性 质
０ ． ２ ７ ＭＰ ａ ＿ 。 ， 属 中压 缩 性 土 ， 工程 性质 一般 。 ③层 粉 质粘 土 ： 呈可 塑 状 态 ， 分 布普 遍 ， 从 钻孔
本文 对某 工程 地下 车 库发 生上 浮进 行 了理论 分 析 和计 算 ， 提 出 了加 固处 理 方 案 ， 取 得 了 良好 效 果 ， 可作 为处 理此 类 问题 的借 鉴 。
混合 花 岗岩 一 中风化混 合 花 岗岩 。具体 情 况详 见表
１。
损 的事故 时有 发生 ， 给 国 家 和人 民造 成 了 巨大 的经
某地下车库不均匀上浮的纠偏及抗浮处理
某 地 下 车库 不 均 匀 上浮 的 纠偏 及 抗 浮 处 理
于 凯
摘 要 ： 针对住宅小 区作 为人 防工程及地 下车库用的单层地下室上浮事故 ， 结合具体工程 实例， 出了事故处理方 案， 提 具
体 阐述 了地下车库 纠偏 方案 ， 浮加 固方案及 顶板 局部裂缝处理 ， 抗 并提 出了信 息化施工进行 动态控 制的措施 ， 为类似工
第３ ６卷 第 １ ６期 ２０ １０年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＩ ＇ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ ＮＯ． ６ １３ １
Ｊｎ ２ １ ｕ． ００
・１７ ・ ３
文章编号 ：０ ９６ ２ ｛０ ０ １ ．１７０ １０ ．８ ５２ １ ）６０ ３ —２
程 积 累 了施 工 经 验 。
关键 词 ： 地下车库 ， 上浮事故， 纠偏 方案 ， 信息化施工
中 图 分 类 号 ： Ｕ９ ３ Ｔ ４ 文献标识码 ： Ａ
随着经济和住宅 建设发 展 ， 国住 宅小 区功 能 １ 我 ３益完善 ， 作 回填土量较大 ， 因此 ， 目前地 下车库 基础 底板 下地下 水 的水 压力
可使 纠偏效果更 加明显。在 顶板为现浇钢筋混凝土楼板 ， 顶板板 面标 高为 一１ ５０ｒ， ．０ ｆ 顶板厚 板 上的泄压 孔应 布置在上浮区域 内 ， ｌ 泄压 纠偏前 ， 应在车库 四周 的单 体上 布设沉 降观 测点 ； 在泄 压纠 为 １０Ｉｌ 底板板面标高为 一５２ 地下车库混凝 土墙 板厚度 ８ ｚ＿ ／ｑ ｒ， ．５ｍ， 应对地下 车库和 四周单 体进 行 同步 的沉降观 测 ， 并根 为 ３ ０ｍ ｆ 基础为钢筋混凝土筏板基础 ， ０ ｒ， ｌ 底板厚度 为 ５ ０ｎＨ， ０ １ｌ混 偏过程 中 ，
地下车库抗浮事故分析及加固处理
地下车库抗浮事故分析及加固处理摘要：针对地下车库出现上浮、主要结构构件产生裂缝、混凝土压碎等破损现象的事故，通过现场实测和分析，发现事故产生的主要原因找出事故出现的原因是整体抗浮能力、底板承载力不足。
提出解决方案，同时建议加固完成后增设附加刚性防水层以解决防水问题。
关键词：地下车库;抗浮；分析；加固处理1前言随着我国城市建设的发展和居民购车数量的增多，大量带有地下车库的多高层住宅建筑被广泛应用。
然而在施工过程中甚至是主体结构竣工后，可能由于各种不同原因造成地下室有时出现上浮、开裂等现象。
地下室上浮后，轻者仅仅使实际标高与设计标高稍有不符，严重时造成建筑物上部结构倾斜、底板渗水、主要受力构件开裂，进而影响结构的安全及正常使用。
因此，如何防止、分析以及处理地下车库上浮事故受到了土木工程技术人员的重视。
希望通过对实际工作中所遇到的多高层住宅建筑地下车库上浮事故的分析、处理，给大量的类似工程以借鉴。
2工程概况本工程为单层地下车库,顶面覆土1200mm,采用钢筋混凝土结构、筏板基础,地下室底板、墙板为钢筋混凝土结构。
本工程抗震设防烈度为7度,场地类别为Ⅱ类,结构抗震等级为三级。
设计中采用配重法即通过增加自重来抵御水浮力的作用。
该工程于2014年4月开工,8月主体基本结束。
次年6月发现地下室侧墙、扶壁柱、中柱出现不均匀沉降变形与裂缝,且地库上浮产生底板造成构件破坏。
3事故原因分析3.1建筑变形原因由于设计采用的是筏板基础,侧墙又是钢筋混凝土剪力墙结构,地下车库犹如是埋入地下的一个巨大箱子。
连续的降雨,使得地下水位持续上升,底板受水压的作用,而施工企业又不断从室内向室外排水,基底所受浮力加大,加之设计中原本顶面覆土尚未开始施工,地下室自重不够,被托起。
在随后的回落过程中,基底四周与外部接触,剪力墙自重较大,水压释放很快,回落较迅速,而中部基底水压释放较慢,基底积水。
地库纵向长度远大于横向,不均匀沉降在横向更为明显,这样结构就向低的两侧(南北向)倾斜,梁柱的相互约束,柱头、柱底、梁端形成很大弯矩。
某办公楼地下车库的上浮整治
某办公楼地下车库的上浮整治摘要在地下水位较高的地区进行工程建设，必须高度重视降水工作，否则可能造成严重后果。
本文针对一起因降水不当导致地下车库上浮的案例，从地质条件、建筑物变形特征等方面进行了分析，提出了整治方案，并确定了相关技术参数，对于今后解决类似问题提供了有效参考，具有一定的实际指导意义和实用价值。
关键词地下车库；上浮；整治地下水对于基础施工具有重要影响，尤其在地下水位较高的地区开挖深基坑，在压差作用下，地下水会不断渗入基坑，如不及时采取有效降水和排水措施，会造成塌陷、边坡失稳等一系列不良后果，严重影响施工安全及质量。
在工作中，笔者遇到一起因降水不当导致地下车库上浮案例，现就该案例进行整治分析。
1 概况1.1 工程概况该工程为某单位新建办公楼，主体为钢筋混凝土剪力墙结构，局部为钢结构。
建筑高度96米，室内外高差0.45米。
结构设计使用年限为50年，结构安全等级为二级。
办公楼为一类高层建筑，耐火等级为一级。
工程可分为六个结构单元，分别为南、北侧地下车库、东侧业务大厅、西侧多功能会议厅、主楼及北侧裙房。
工程施工过程中，在尚未进行地下室底板及顶板上填土配重的情况下停止地下水降水，致使主体南北侧地下车库上浮，最南端地下车库最大上浮位移400mm 左右，并在裙楼和地下车库交接部位产生拉裂现象。
变形产生后重新不间断恢复地下水降水，南北侧地下车库变形得到缓解，上浮位移有所回落。
1.2 整治方案目前抗浮工程的主要方法有钢渣配重、抗浮锚杆（锚索）及抗浮桩。
钢渣配重方案理论合理，方案可行，但造价昂贵，加之材料调运不便，混凝土冬季施工效率不高等原因不宜采用。
抗浮锚杆是常用的建筑结构抗浮措施，施工便捷，工期要求较短，施工不受季节影响，可施加预应力调整底板变形，不占用地下空间，投资较少。
抗浮桩施工工期长，对地下室底板损伤较大，不宜采用。
从技术、经济、工期等各方面综合考虑，决定采用抗浮锚杆方案。
2 工程地质条件2.1 地形地貌该场地在地貌上主要为丘陵区，为旧建筑物拆除地，场地地形较平坦，绝对高程在1129.59～1132.64米之间，最大高差3.05米。
某地下车库上浮原因分析及处理
பைடு நூலகம்
１ ． ６ ５ ０
、＿
１ 工 程 概 况
上海某工程 由 ６栋 高层住 宅楼和一 座独立 地下车库 组 成 。其 中地下车库 为地 下一 层 ， 总长 ２ ０ ６ ｍ， 宽度 ７ ３ ｍ， 标 准 柱跨为 ８ ． １ ｍ×８ ． １ ｍ， 底 板厚度 ０ ． ４ ｍ， 车库典型剖面见 图 １ 。 工程设计标 高 ± ０ ． ０ ０ ０相 当于绝 对标 高 ５ ． ４ ５ ０ ｍ， 设计 地下
承担更多地震力 ， 楼梯间角柱、 梯柱 、 梯板 跨中应加强配筋。
因此 ， 在框架结构工程 的设 计过程 中 ， 建 议将楼梯 建人 整体模 型 ， 与整体结 构一 起进行 抗震 性能 分析 ， ， 以此实 现 建筑工程抗震设计的 目的 。
参考文献
［ １ ］ 李英 民， 刘立平． 汶川地震建 筑震害与思考 ［ Ｍ］ ． 重庆 ： 重庆 出
２ 地质情 况
地 下车库上 浮过 程 中 ， 结 构部 分 区域 已产 生 了细微 的 裂缝 。为避免处 理过 程 对地 下车 库 结构 产生 次生 损害 ， 地 下车库 上浮处理按照 以下 步骤进行 ： （ １ ） 顶板加 载 以平衡 水 浮力 。采用 顶板 上 方堆载 的 方法 ， 以控制地下 车库 的继 续上 浮。堆载 采用黄砂 进行 ， 平
来 降低 车库底板下地下水 压力。泄水孔孔 径为 ＋１ ０ ８ ｍｍ， 钻 孔需钻穿底 板垫层 ， 钻 孔 数量 按 照 ２ ０ ０—３ ０ ０ ｍ ２每个 确定 ， 上 浮较 大区域钻孔数量适 当加 密。 （ ３ ） 地下车库 四周 降水。根据本 工程基坑 围护方案 ， 重 力坝 围护 与车库结构外 墙距离 为 ８ ０ ０ ｍ ｍ， 利用 此段空 间 ， 在 地下 车库 四周 均匀 布 置轻 型井 点 ， 通过 轻 型井点 降水 来 降低车库 四周水位 ， 并 有效控制遇暴雨 时的地下车库水位 。 采取 以上处 理措施 后 ， 地 下车 库 上浮 不仅 得到 了有 效 控制， 并逐渐开始 回落。监测 数据显 示 ， 地下车 库最终 回落 量约 １ ７～１ ９ ｃ ｍ， 回落 量约 为上浮量 的８ ０ ％。回落稳定后 ， 地 下车库 因上 浮产 生 的结 构裂缝 也 呈现 一定 程度 的减 小 ， 部
某地下室上浮事故原因分析及加固措
板覆土,后浇带封闭后,传递至地下室底板的浮力增 加,锚
杆不能满足抗浮要 求,导 致 上 浮. 根 本 原 因 为:基 坑 底 部
局部位于砂质粘性 土 或 砾 砂,土 层 透 水 性 均 较 好,而 基 坑
周边高压旋喷桩止 水 帷 幕 大 部 分 止 步 于 以 上 土 层 与 中 风
造成框架梁及框架柱在裂缝位置处抗剪能力被严重 削 弱,
框架节点刚度削弱,节 点 偏 离 了 刚 性 假 定,致 使 结 构 实 际
的抗震模型与设计计算的假设存在偏差.
图 ３ 框架柱裂缝示意图
底板开裂损伤
２
３
地下室底板主要表现为找平层开裂,少数为防水 板 结
构层开裂,经观察并 绘 制 底 板 裂 缝 分 布 图,可 知 裂 缝 集 中
度达到 １
６mm. 部 分 柱 柱 顶 或 柱 底 的 角 部 斜 向 开 裂 严
重,混凝土剥离脱落,开裂深度为主筋保护层厚度,部 分 柱
子的柱身斜裂缝开展明显,内外贯穿.
GK
４９４９
４
９９９
＝
＝０
N W,K ４９５０
９
地下 室 局 部 抗 浮 稳 定 性 安 全 系 数 为 ０
９９９,小 于
REALESTATEGU
I
DE|１
５７
２０２２ 年 １２ 月
研究探讨
房地产导刊
力为 ４９４９
４kN,具 体 为:(
１)底 板、负 一 层 板、顶 板、柱、梁
及 基 础 自 重 为 ２０３２
２kN;(
２)１
２ 米 覆 土 自 重 为
１４１７
２kN;(
某建筑工程地下车库上浮后检测及处理措施
某建筑工程地下车库上浮后检测及处理措施摘要：文章通过一个工程实例，对某地下车库整体上浮后的检测鉴定过程分析，并提出可行的处理方案，为今后类似工程问题的处理提供参考。
关键词：地下车库；上浮；结构破坏；裂缝；处理措施引言近年来，带地下车库的住宅小区越来越普遍，地下车库施工阶段出现的问题也越来越多，笔者单位受委托参与某地下车库整体上浮后的检测鉴定工作，通过该工程实例，给出某地下车库整体上浮后的检测鉴定过程及加固处理方案，对该地下车库整体上浮原因的鉴定分析表明，地下车库的施工质量会受到多重、多方面因素的影响，工程质量事关人民的生命、财产安全，施工时应保证施工质量，及时分析发生的质量问题并采取补救措施，同时需要监管部门的有效监督，这样建设工程领域才能规范化、程序化，减少事故的发生。
为今后类似工程问题的处理提供参考。
1 工程概况该项目位于该区地下水位相对较高的地段，其建筑总建筑面积为 96530 m2，其中地上建筑面积为 66830m2，地下建筑面积29700 m2（包含⑦轴以西地下车库 8355m2）。
该工程项目总体布置见图 1。
各单体建筑结构概况见表 1。
图1 工程项目总体布置图表1 各段单体建筑情况该工程项目主体竣工后，正值此时间段内出现连续降雨，使得工程项目区域内的地下水位上升，造成该项目西侧的地下车库上浮，车库结构出现变形和框架梁、板、柱出现明显的裂缝等损伤情况。
后经应急处置，地下车库已基本回落，但仍存在残余变形，出现的损伤已不可逆转。
具体检测情况如下。
2 现场调查与检测情况现场对地下 1 层①轴～?轴部分的现场检查和检测。
2．1 资料调查与核实收集该工程项目关于地下车库上浮的相关资料，包括该工程项目的建筑和结构设计图纸、勘察报告、地基处理及防水降水措施日志、施工记录以及沉降变形观测资料、地库上浮情况及图审意见等资料。
同时对地下车库原设计的抗浮设计计算、地下车库周边施工降水情况、地下车库上浮时具体状况和上浮后的控制情况进行了核查。
地下室抗浮不足原因分析及处理措施
地下室抗浮不足原因分析及处理措施通过对地下车库抗浮不足的事故工程进行调查，分析了事故产生的原因，并总结抗浮不足后采取的处理措施，可供类似工程参考。
标签：地下室抗浮不足；原因分析；应急措施；加固处理随着国内建设速度的加快，人民物质消费的提高，机动车的需求量也日益增加。
为满足住宅用户的停车需求，配套的大规模地下车库兴起以此解决地面停车难的问题。
地下车库由于自重较小，因抗浮不足造成的破坏事故时有发生。
为确保地下建筑的人员及结构安全，应足够重视地下建筑的整体及局部抗浮设计。
同时，事故发生后，地下结构发生的破坏：底板隆起，地下外墙、柱开裂，顶底板出现裂缝等，造成了巨大的经济损失和带来后期使用的安全隐患。
因此，对事故工程进行原因分析及事故后处理也显得尤为重要。
本文通过对事故工程的研究，对事故原因及事后采取的措施进行了分析和总结，为处理实际问题提供一定的参考价值。
1、抗浮不足原因分析1）气候变化。
特别在南方地区，雨水丰沛，丰水期间，多日连续暴雨，地下水位骤升，超过抗浮水位。
2）地理条件。
部分事故工程处于地势较低处，场地外侧水源汇集到该工程，地下水排水不畅，水位迅速上升，超过抗浮水位。
场地地下环境受地下水、土压力等因素的影响，不仅要考虑本场地的地质情况，还要调查分析场地以外的水文、地质条件（河道，地铁，深基坑等），以防不利因素对本工程的影响。
3）自重不足。
施工时，在地下室主体结构已完成的情况，顶板及地下外墙周边却未及时回填覆土，以致结构自重不足以抵抗水浮力。
4）施工降排水措施不到位。
考虑经济、工期等因素，在结构顶板荷载未加载完毕时，就提前停止降水措施，场地内又无组织排水措施，外墙回填土回填不到位，致使大雨期间大量的地表水通过回填不密实处，涌入底板底，形成水浮力，导致车库上浮[1]。
5）设计不足。
地下工程的抗浮设计参数、简化计算及模型模拟是否正确合理，直接关系到工程的安全可靠，设计人员应具有相当的专业水平及责任感。
某大型地下车库不均匀上浮事故分析与处理
地 下 车库 Ｂ 与在 建 的小 高层 下地 下 车 库Ａ和 已 建的小 高层 下 地下 车库 相 连 ， 各车 库 之 间梁 、 、 柱 板
接 ２ ＃楼基 础 ３
层厚 １ ９ 层底 标 高 １ ７ ２６ ｍ， 均为 １ ２ ． ｍ。 ７ ． ￣ ．２ 平 ０ ． ｍ。该 ７
钢 筋 混 凝 土 独 立 基 础 。 地 下 车 库 底 板 厚 度 为 ３ ０ ｍ．底板 板 面标 高 为一 ．２ ｍ，顶 板板 面标 高 ０ｍ ５１０
为一 ． ０ 地 下 车库 混凝 土 墙板 厚 度 为２ ０ ｍ。 １ ０ ｍ． ５ ５ ｍ 顶
板 厚 度 为 １ ０ ｍ， 板 覆 土９ ０ ３ｍ 顶 ０ ｍｍ， 凝 土 设 计 强 混 度 等级 为Ｃ ０ ３。
下：
故 原 因进行 了分析 。 给 出了处 理意 见 。 并
１工 程 概 况 ．
第 （ ） 杂 色 素填 土 ： １层 一般 厚 度 ０ ￣ ．ｍ， 均 ． ４Ｏ 平 ４ 层 厚 １ ３ 层 底 标 高 ２ ～ ． ｍ， 均 为３５ 主 要 ． ｍ， ４ ． ４４ ０ ５ 平 ．ｍ，
某 地下 一层 车库 Ｂ， 结构 形式 为框 架结 构 ， 下 柱
层 土呈 硬塑 状 态 ， 含少 量 铁 、 质 结 核 ， 锰 光泽 反应 光
滑， 无摇 振反 应 ， 干强 度 高 ， 性 高 ， 部分 布 。 韧 局 第 （ 层 黄 褐色 粘 土 ： ３） 一般 厚度 １ ～ ．ｍ， 均 ． ５１ 平 ０ 层 厚３０ ｍ， 底 标 高一 ． ～ ．５ 平 均 为一 ． ｍ。 ． ４ 层 １ ５ １ ｍ， ６ ０ ０１ ９ 该层 土呈 硬 塑状 态 ， 少量 铁 、 质结 核 ， 泽反 应 含 锰 光
某地下室上浮事故实例分析及处理
某地下室上浮事故实例分析及处理近年来，随着城市的发展，地下空间的建设项目逐渐增多。
地下室施工过程中工程质量事故也频繁出现，地下室上浮质量事故也较为常见。
本文通过对******建设项目地下室底板隆起事故处理的实例分析，以警示行业同仁，风险无处不在，只有加强责任心，勤跑、多看才能够减少工程施工中意外的发生，从而进一步降低自己的执业风险。
关键词：地下室地板、抗浮、责任一、工程概况本项目地下水位相对较高。
该项目占地约2万平米，地下室一层（投影面积约1.5万平米，做停车场使用。
基础形式为独基+局部筏板。
项目地质情况根据地质报告显示，场地于强风化以上的覆盖层范围内主要埋地层为①粘土②粉质粘土④砾砂⑤强风化层⑥中风化。
地质报告建议抗浮设计水位标高1.5M，相当于原始地面。
二、事故现象及原因分析及处理主要原因就是主体施工完成两年后，施工降水井停止降水。
在2018年夏天又遇到较大连续降雨，地下室无降水措施的情况下，在暴雨后造成水头压力过高，水位接近设计抗浮水位的情况下，水浮力大于当时的结构自重。
此时纯地下室部分还没有回填1——1.2M的种植土，导致压重不足地下室底板上浮。
底板和顶板间变形不一致，地下室内部变形差异较大处实心砌体隔墙及设置的构造柱内压应力无法释放，局部出现1——2MM裂缝，部分地表隆起开裂、空鼓。
地板裂缝处未发现渗水现象，梁、板、柱和抗水板均未发现破坏现象。
证明结构的变形还在弹性变形范围内。
现场发现问题后，立即组织施工单位、建设单位、设计单位对现场查勘，确定事故情况。
召开专题会议进行原因分析、制定处理措施。
因质量问题较小，经会议决议不上报主管部门。
对出现裂缝的隔墙，由设计出具处理专项方案，与顶板连接处改为柔性连接、消除抵抗变形应力。
防止使用过程中再次出现裂缝。
隆起、空鼓地表沿裂缝剔打后用细石砼修补后，再做自流平地坪。
主要责任：施工单位在未完成全部结构施工时停止施工降水，导致纯地下室压重不够，抵抗不了地下室上浮变形，从而引发事故。
某工程地下室上浮原因及加固处理
某工程地下室上浮原因及加固处理张朝林（福建晟凯建设工程有限公司）摘要：某在建工程地下室受到地下水浮力作用产生不均匀上浮，最大上浮量达到243mm，导致地下室柱梁板结构损伤。
通过对受损结构检测，分析上浮原因及结构破坏机理，在此基础上对地下室结构进行永久性抗浮处理和结构加固处理,成功地解决了工程上浮事故问题。
关键词:上浮；损伤；裂缝；加固1·工程概况某工程总建筑面积18989m2，平面上呈“L"形，从北至南依次由附楼（5 层)及主楼（15 层）组成,有一层地下停车库，建筑面积3996m2,主楼南面部位为纯地下室,建筑面积1264.9m2，地下室一层高4。
0m,详见图1。
本工程地下室主楼部分采用梁板式筏板基础，基础板底厚700mm，纯地下室部分为独立基础加抗水板,基础板厚300mm，未设计抗浮桩，采用底板及顶板覆土及结构砼自重抗浮。
本工程于2010 年3 月9 日开工，2011年5 月10 日主体封顶,2012 年10 月28 日后浇带浇筑完毕后，准备回填土时，由于地下室排水不及时,外加下雨，地表水的入侵，地下水位升高,产生浮力，浮力大于砼自重，纯地下室部分局部上浮，部分梁、柱及现浇板产生裂缝。
该工程建设场地土层自上而下依次为：①层杂填土,透水性强、层厚1。
3～1。
7m；②层粉质粘土，透水性一般，层厚2.6m；③层含泥卵石，透水性好，层厚4.7m;④层粉质粘土，地下水的稳定水位1。
8～3。
1m，水位变化幅度约1.3m。
经现场检查发现,纯地下室中部拱起后有裂缝的柱数量较多，所有柱裂缝形式基本相同，有2 根柱角柱头混凝土局部压碎，均为基础梁与柱交叉部位上方150mm左右,水平裂透，裂缝宽度0.50～1。
10mm 之间，现场检测共发现8 根柱有裂缝，典型柱裂缝示意图见图2。
基础梁出现裂缝也是中间部位，竖向裂透，裂缝宽度0。
82~2。
20mm 之间，典型梁裂缝示意图见图3.南面剪力墙中间跨多处开裂,并存在渗水现象。
地下室抗浮问题分析及处理措施研究
地下室抗浮问题分析及处理措施研究【摘要】随着经济的发展以及人民生活水平的提高，人们也开始将地下室空间运用起来，然而地下室工程是整个工程中的一大难点，尤其是地下结构的抗浮问题，如果在施工过程中出现施工不当，极有可能引起地下结构承载力不足，无法保证建筑工程的质量。
本文首先分析了地下室结构的抗浮计算原理，然后地下室结构出现承载力不足的原因及影响作全面分析，最后提出了相关解决措施，以保证地下室工程复位，提高其使用价值与质量。
【关键词】地下水；设计水位；工程抗浮随着我国城市化进程的不断加快，人们也开始将地下室结构运用在生活中，然而在工程施工过程中，地下室结构是施工的一大难点，不管是从工程的设计、施工还是在其质量监控中都提出了更高的要求，特别是地下室的抗浮问题。
如果地下室出现了地下水浮力，那就会造成地下室各个部位造成不同程度的突起，给整个地下室带来破坏，重者会使整个建筑工程出现不均匀沉降，降低其使用价值与质量。
本文结合某工程为例，主要分析了地下室的抗浮问题以及处理措施，以供同行参考。
1 地下室结构抗浮问题的理论分析1.1 浮力计算的基本原理根据阿基米德定律：浸在液体里的物体受到向上的浮力作用，其大小等于被该物体排开的液体的重力。
sf=ρwgvw=γwvw=γwhs如式中：ρw为水的密度，γw为水的重度，vw为建筑物所排开水的体积，h为抗浮设计水头高度，s为建筑物底板面积。
地下室浮力的计算原理是抗浮问题设计理论的基础，在对抗浮问题进行验算的过程中，首先我们需要确定其地下水的上浮力，实施方法是：在地基的某处设置一个观测台，观察其水位，而我们可以取其最高水位为防水位；如果由于各种原因不能够对其进行长期观测，那么我们可以将地下水的补给等各个因素进行综合分析，从而取其恰当的防水位。
但是在分析过程中我们只需要对施工过程中的抗浮问题进行设防，那么设防水位的位置可以根据水文库相关资料进行确定。
1.2 地下水对地下室结构不均匀上浮模型的影响如果在工程的地基中存在大量的地下水，那么就会对整个建筑工程产生浮托力，影响工程的稳定性。
某地下空间结构不均匀上浮原因分析
某地下空间结构不均匀上浮的原因分析摘要：对不均匀上浮的典型案例从设计、施工及使用各方面进行分析，研究造成其不均匀上浮的各种因素，提出复位及抗浮措施，为同类工程提供参考。
关键词：地下空间不均匀上浮刚度约束泄压中图分类号：tu9文献标识码： a 文章编号：引言随着社会经济和科学技术的快速发展，城市地下空间资源的开发利用越来越普及，但在设计过程中，由于设计人员在根据上部建筑的荷载是否大于水浮力来判断地下室是否存在上浮问题时，易造成事故隐患。
往往满足了整体抗浮要求，却忽略了局部抗浮的能力不一定能满足要求，这就极容易造成了地下室结构的不均匀上浮。
2 概况某地下空间与地铁车站相连，在接口部位出现局部柱及底板上拱、部分底板呈倾斜分层开裂现象。
地铁车站结构为地下四层站，相邻地下空间为地下二层结构，中间设置有围护排桩隔离，车站与地下空间同时施工；起拱分层倾斜开裂处位于地铁负二层的楼板与地下空间负二层底板接口部位，属地下空间负二层结构的底板。
地铁车站全部采用抗拔桩抗浮；地下空间采用两种抗浮措施——抗拔桩及抗浮锚杆，上拱柱是采用抗浮锚杆。
现场可观测到：原用于支撑梁模板的脚手架在地铁车站地段未出现明显的变形，而处于地下空间侧的则明显出现承载力不足所出现的弯曲变形；底板上拱开裂处充满了水；底板开裂的混凝土属底板混凝土的面筋之上的混凝土——表现为保护层的混凝土剥离现象。
据现场的测量资料反映：据上拱倾斜分层开裂处的柱顶（梁底）标高比设计标高分别抬升约70mm至20mm。
3原因分析3.1水浮力作用建筑物和构筑物的抗浮力r的表达式可写成r=∑γgiggigik+∑γqigqiψqiqik式中g、q、ψ分别代表建筑的恒载、活载、可变荷载准永久系数；下标k代表标准值；γgi、γqi分别是恒载和活载的分项系数。
结构抗浮验算表达式为sfw≤r，当此式不满足时可认为地下结构有上浮的可能，需采用增加荷载、抗拔桩、抗浮锚杆等抗浮措施。
采取抗拔桩或抗浮锚杆的抗拔力设计值为rzh，则抗浮验算的表达式为sfw≤r+∑rzh。
某工程地下车库局部上浮及处理措施
某工程地下车库局部上浮分析及处理措施探讨
蔡东兴 厦门市思明第三建筑工程有限公司
摘 要： 笔者对某工程地下室局部上浮情况进行现场调查，
分析了局部上浮的具体原因，同时，提出了一些具体的整治措施，
最后从施工、设计两方面对控制上浮提出应注意的基本问题进行
了论述。
关键词： 单层地下室； 局部上浮； 抗浮； 覆土； 注浆
3 原因分析
从以上计算可以看出，上覆土重量约占抗浮抗力的 30% ，上 浮土的厚度及质量对地下室抗浮的影响是非常大的。
另外，设计人员 和 施 工 人 员 忽 视 施 工 对 地 下 室 抗 浮 的 重 要 性，设计图纸对 施 工 时 抗 浮 措 施 及 施 工 限 制 条 件 未 作 出 明 确 要 求，施工人员在施工过程 中 不 关 注 降 水，没 有 采 取 降 水 措 施 或 在 抗浮结构未达到设计预定目标时就停止了降水，导致在施工期间 产生地下室整体上浮事件时有发生，产生上述现象的主要原因除 经验外，主要是对我国现行的技术规范，规定不了解。例如《地下 室防水技术规范》在第 10 章中明确规定，“明挖法地下室防水施
经调查，施工方在工 程 停 滞 一 个 月 后，陆 续 撤 出 部 分 管 理 人 员，地下室原有的自动抽 水 系 统 也 时 开 时 停，停 工 前 也 未 能 完 成 防水施工并按要求进行 了 填 土 和 覆 土，在 此 情 况 下，一 旦 遇 到 持 续大强度的降水，地下室排水系统水位达到历史最高水位而降排 水能力不足，地下室发生上浮也就不足为奇了。因而停止降排水 和未及时按要求覆填土是导致地下室发生局部上浮的主要原因。
另外，该地下室的桩采 用 的 是 预 应 力 管 桩，桩 与 承 台 是 通 过 焊在桩帽上的 4 根 20 螺纹钢插入承台 800mm 连接的。在地下室 底板受到的浮力大于其自身抗浮重量时，管桩不能发挥桩的抗拔 作用，管桩内的素混凝 土 会 随 承 台 及 底 板 混 凝 土 上 浮 而 被 拔 出 ， 犹如瓶塞上拔。
地下室上浮分析与处理措施
地下室上浮分析与处理措施引起地下室上浮的原因是地下水浮力大于建筑物当时的上部荷重，造成这种情况可能是设计上的疏失，也可能是施工的大意，本文分析了地下室上浮的主要原因，并探讨了应急处理措施。
标签：地下室上浮分析处理0 引言近年来地下室上浮，特别是大面积地下室的不均匀上浮，造成结构严重受损的事故时有发生，给国家和人民造成了巨大的经济损失和人员伤亡。
引起地下室上浮的原因是地下水浮力大于建筑物当时的上部荷重，造成这种情况可能是设计上的疏失，也可能是施工的大意。
因此，对于地下室上浮事故应仔细分析其原因，并针对性采取相应的应急处理措施与技术处理措施，以最大程度减小其对结构造成的不利影响。
1 地下室上浮事故的工程实例分析某工程为人工挖孔桩和箱形地下室基础，地下室埋深14.00m，长150.00m，宽71.50m(局部99.85m)；上部建筑为框剪结构，包括五层裙楼和双塔楼(A区主塔楼39层，D区塔楼24层)；E区部位只有地下室，没有裙楼。
工程完工后进行系统沉降观测时，发现-0.05m板上浮，最大点达149mm，位于E区；此时在E，C区段一些近柱边的框架梁端出现上宽下窄的贯穿性结构裂缝。
通过分析，认为地下室上浮工程事故的主要原因有：1.1 设计抗浮力取值小于工程场地实际。
本工程设计对地下水位高度估计不足，对基础局部抗浮未考虑及未提出施工控制要求，是本工程地下室在施工阶段上浮的主要原因。
事后经实测地下水最大水头大于12.00m，并经复核地下室底板水压达138.5kN/m2；而上浮波及的E区和C区段地下室单桩基础直径为1000~1200mm，长度为12~20m，布桩间距为9000mm×9000mm的人工挖孔钢筋混凝土桩基，不可能承受差距极大的抗拔力(原设计为承受建筑物上部竖向下传荷载)。
1.2 设计未考虑基础地下室结构局部抗浮受力差异。
上部建筑高低悬殊，甚至同体地下室局部区段无上部建筑，造成上部建筑结构竖向荷载重心与地下室底板平面形心不重合，基底作用力(地基反力，包括浮力)对地下室底板的荷载分布不均。
某地下室局部上浮原因分析与修复措施研究
某地下室局部上浮原因分析与修复措施研究唐红元;许龙【摘要】This paper presents the reason of unevenly floating phenomenon in an underground garage subjected to rainstorm and puts forward some reinforcement measures and process to the damaged members in the structure respectively. Firstly, through compre-hensive investigation of the status of the building and coring samples from damaged piles, the status of them can be obtained. Second-ly, checking the garage design with investigated data, the cause of the unevenly rise is concluded. Finally, combined with the different damage degree among structure components, the repairment measures are put forward, such as covering the garage roof with proper depth of soil, and then reinforcing the cracked columns and slabs, injecting grout around the pile with high pressure, and adding pres-tressed anchors in the deformation foundation floor.%分析某地下车库在暴雨后不均匀上浮的原因,提出相应的处理程序和措施.通过对地下室受损情况进行全面调查,并对上浮最大部位柱对应的桩钻芯取样,详细了解桩身的受损情况;对地下室抗浮进行复核,找到上浮原因;针对地下室不同程度的受损情况,提出了相应的加固修复措施,包括对地下室顶板覆土压重,受损板柱进行加固处理,对抗拔桩高压注浆处理,以及对上浮严重的底板区格增设预应力锚杆.【期刊名称】《西华大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(036)001【总页数】5页(P99-103)【关键词】地下室;不均匀上浮;加固;预应力锚杆【作者】唐红元;许龙【作者单位】西华大学建筑与土木工程学院,四川成都 610039;西华大学建筑与土木工程学院,四川成都 610039【正文语种】中文【中图分类】TU746·建筑与土木工程·近年来，地下室车库结构在施工过程中，地下主体结构已完成而未及时覆土，突下暴雨使得地下水位上升导致车库上浮的案例时有发生。
某工程地下车库结构上浮的技术分析与处理
现代物业Modern Property Management1 说明设计本工程为住宅小区，其中地下车库为地下一层钢筋混凝土框架结构，地下车库平面呈L形，南北方向总长144.5m，东西方向总宽122.0m，建筑总面积10841m2，按B6级人防设计。
主梁—平板顶盖，顶梁截面bh=450×850mm，顶板厚350mm；基本柱网8.0m×8.0m，柱截面bh=500×500mm或550×550mm；梁筏基础，基础梁截面bh=450×800mm，筏板厚400mm。
该车库配筋地面层厚100mm （坡度0.3﹪），车库周边混凝土外墙与顶盖、基础现浇连为一体。
结构混凝土强度等级C30。
基础梁之间填土厚400mm，顶板覆土厚1200mm，基础垫层厚100mm。
根据《本工程工程岩土工程勘察报告》，现场勘察所测钻孔初见水位2.0～2.5m，平均值2.81m，相应标高35.930m。
稳定地下水位1.35～1.67m，平均值1.50m，相应标高37.240m。
该报告指出：“勘察期间为枯水期，水位随季节变化，年变幅1.0～1.5m。
根据地区经验，场区常年平均最高水位可取0.8m，水位标高37.94m，此水位埋深也可做为地下室抗浮设计水位。
”地下车库的抗浮设计水位标高38.000m，相应水位计算深度3.75m。
2 问题分析2.1 结构上浮原因分析：根据调查，我司在地下车库主体结构施工期间未连续采取降水措施，也未提供相应的地下水位观测记录。
5月18日发现结构上浮后，5月23日重新设置降水井，5月30日开始降水作业。
经现场连续较大降雨，地下水位上升使水浮力增大，此时顶板覆土密实度较小、基础梁间填土及混凝土地面未完成施工，导致结构实际抗浮力小于地下水浮力，这是首次发现结构上浮的主要原因。
根据2013年8月13日车库顶面标高测量结果，一区室外地面平均标高40.347m，三、四区室外地面平均标高40.421m，基本符合相应设计标高40.400m，即顶板覆土大致满足1.20m设计厚度要求。
地下室局部上浮原因分析及预防
地下室局部上浮原因分析及预防摘要：地下室上浮事故时有出现，特别是大面积未竣工的地下室极易发生不均匀上浮，其后果往往会造成结构受损和重大经济损失。
针对地下室上浮现象进行分析，提出了对不同类型地下室上浮现象采取的一些处理和预防措施，以避免类似地下室工程上浮现象的发生。
关键词：地下室上浮原因分析预防措施处理方法1 工程案例案例一：佛山某住宅小区地下车库，地下1 层，层高3.75 m，建筑面积7140 m2 ，地下室顶板覆土厚度0.8 m，基础采用预制钢筋混凝土空心管桩，桩径为500 mm。
工程勘探静止水位埋深约1.1 m，当地标高2.0 m 左右。
基底土层为淤泥土层，土层为弱透水及微透水层。
本工程地下室后浇带施工完毕后，地下室未出现裂缝和渗漏现象，但经过连日的大雨，雨水渗入地下使地下室产生浮力，导致地下室出现裂缝，事隔几日，地下室裂缝迅速增多增宽。
最大上浮值达120mm。
为杜绝地下室继续上浮，决定先对地下车库增加荷载以平衡地下水浮力，然后采取压密注浆技术截断地下水贯通通道，减小土壤含水量，增加土壤与桩身间摩擦力，以抵抗地下水浮力。
案例二：河北廊坊市某地下车库，地下1层，层高 3.6m，建筑面积3265 m2 ，地下室顶板覆土厚度为0.5 m，基底土层为粉砂层及砂砾层，基础侧为黏土及杂填土层。
地下水位埋深为5.8 m，低于基底1.4 m。
工程于2012年4月开始施工，6月10日完成地下库主体，地车库外土方于6月30日完成，7月21日晚因突遇罕见大雨，造成地下车库整体上浮100 mm，车库与高层楼座连接处后浇带出现高低错位。
2 地下室上浮原因分析通过对地下室上浮现状综合分析有以下5 个基本原因，其中后4 个为主要因素。
（a）工程使用预应力预制桩作为抗拔桩，预制桩外壁为光滑壁，预制桩的抗拔力为桩壁与土壤间的摩擦力，当土壤含水量呈饱和状态时，预制桩与土壤间摩擦力减小，使预制桩的抗拔力部分损失。
（b）地下室顶板上覆盖土尚未完成，即进行地下室后浇带的施工或者设计后浇带外侧为钢筋混凝土抗水板形式，使之形成一个无盖的但密封的盒子，类似船体，给地下室上浮形成条件。
某地下车库上浮原因分析及加固处理
某地下车库上浮原因分析及加固处理海明雷【摘要】某地下车库因受暴雨影响产生了明显的上浮.本文分析了上浮产生的原因,并进行了复核验算;介绍了上浮处理措施和加固方案,并对处理过程中的关键技术进行了总结,可为类似问题的分析和处理提供参考.%Due to a heavy rain,an underground garage obviously floated.Causes of floating are analyzed and the calculation is checked in this paper.Foating treatment and reinforcement measures are introduced and key techniques of treatment progress are also summarized,which can provide reference for the analysis and processing of similar problems.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2017(039)007【总页数】3页(P88-90)【关键词】地下车库;上浮;浮力;加固【作者】海明雷【作者单位】上海岩土工程勘察设计研究院有限公司, 上海200070【正文语种】中文【中图分类】TU463近年来，随着经济和住宅建设发展，住宅小区内建设的地下车库越来越多，若抗浮设防水位选取不当或在施工中抗浮措施考虑不周，往往会发生地下室局部上浮等事故[1-5]。
本文结合某工程实例，对地下车库上浮原因进行了详细的分析，并提出了上浮及加固处理措施，可供类似项目参考。
上海某新建住宅工程由3栋住宅楼和一座地下车库组成。
地下车库为地下一层结构，总长约150m，宽度约70m，分为人防和非人防两个区域。
承台下方设置钢筋混凝土预制方桩作为抗拔桩，桩长16m，以第⑤层粘土作为桩端置入层，单桩竖向抗拔承载力设计值为160kN。
谈设抗浮桩的大型地下车库不均匀上浮有限元分析及处理方法
谈设抗浮桩的大型地下车库不均匀上浮有限元分析及处理方法摘要随着建筑产业和建筑技术的不断发展，人们对于地下空间的利用越来越多，尤其是在高层建筑中，经常会修筑大型地下停车库，以适应社会经济迅速发展、私人车辆日益普遍的时代发展需求。
在很多大型地下车库建设中，经常会由于抗浮设置不合理造成上浮事故的发生，给建筑工程带来了诸多损失。
本文结合某地下车库建设工程实例，对工程常用的抗浮措施加以探讨，对于设抗浮桩的车库上浮事故展开有限元分析，并对相应的处理方法加以探讨。
关键词抗浮桩；大型地下车库；有限元分析；上浮事故；处理随着高层、大规模建筑物的不断涌现，大型的地下车库建设已经成为了现阶段城市建设的重要内容之一。
地下车库受到的水浮力一般极大，对于地下结构而言，很容易会造成不均匀的上浮或者其他破坏。
抗浮桩的设置是地下结构对于不均匀上浮进行抵御的重要措施之一，在施工中如果现场的地下水位瞬时剧增，或者其浮力突然增加，常会导致抗浮桩的抵御效果降低，严重时会造成结构开裂等破坏。
本文结合已设置了抗浮桩的某大型地下车库实例，对其发生的不均匀上浮问题采用有限元分析方法进行分析，并对相应的处理措施以及加固方法进行探讨。
1 抗浮措施介绍在地下建筑工程中所用的抗浮方法主要包括压重抗浮、抗拔锚桩（锚杆）或盲沟疏水截排等措施。
其中，盲沟疏水截排是主动进行抗浮的措施，受到的影响因素较多，在目前的地下建筑工程中应用相对较少。
压重抗浮与抗拔锚桩（锚杆）措施都是被动抗浮措施，具有较强的抗力平衡性，在现阶段的地下建筑中认可度较高，使用也较为普遍。
压重抗浮是用具有较大重量的回填层或混凝土在车库的防水板、基础底板、地下车库的顶板或楼板上设置，使结构的重量大幅度增加，保证工程结构平衡浮力的实现，是在现阶段地下工程中抗浮的最优选择。
在这一方法中，虽然每增设1m厚的混凝土，可以对2.2m的水浮力进行抵挡，但是由于回填层的增设，会使工程的埋深相应增加，导致工程受到的浮力变大，因此，如果对地下工程作用的水浮力较大，这一措施往往缺乏经济性，此时用抗浮锚杆或抗浮桩更为合适。
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委托 方 根据 当时 的实 际 情况 采 取 了顶 板 覆 土 、 北侧 内部 降水 、 内部 注水
ｉ项 应 急处 理措 施 。
４ 地 下车库 纠偏 方案
根据 目前 的沉降 观测 数 据显 示 ，北侧 非人 防 区整体 ． 浮大 于 南侧 上 浮 ，
最 高点 的上 浮量 位 于北 侧为 １ ７ ８ ＭＭ。地 下车 库 在基 坑施 工 时 为放 坡开 挖 ， 四
１ 引言
随着 经 济 和住 宅 建设 发 展 ， 我 国住 宅 小 区功 能 日益 完 善 ， 作 为 人 防工 程 及 地 下车 库用 的 单层 地下 室越 来越 多 。但 是在 施 工过 程 中 ， 往 往 由于 没有 及 时覆 土 而 同时 又 突下 暴雨 引 起 上 浮事 故 发 生 ，特 别是 在 上 浮 事故 刚 刚 发 生 时， 如 果 不能 及 时采 取切 实 有 效可 靠 的措 施 ， 将 对 工程 造 成 巨 大 的损 失 和无
四绻豳圜
建筑结构
某地下车库不均匀上浮 的纠偏及抗浮处理
摘要： 单 层 大型 地 下车库 在 施工 过程 中， 由于 未及 时覆土 或 突 降暴 雨 而 常发 生上 浮 事故 。本 文 对 事 故提 出处 理 方案 ， 及 节约 经 济成 本又 能 满足 日常使 用 功 能 的要求 。
关 词 ： 地 下 车库 上浮 ， 施工原因， 卸压 孔 ， 信 息化 施工
可挽 回的后 果 。
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２ 工 程概 况
上 海 市 闵 行 区 某 地 下 车库 ，东 西 长 约 １ ７ ６ ｍ，南 北 宽 约 ７ ０ ｍ，层 高 为 ３ ． ７ ５ ０ ｍ； 地下 车 库结 构 为 现 浇钢 筋 混凝 土 框 架结 构 体 系 ， 顶板 为 现 浇 钢筋 混 凝 土 楼 板 ，顶 板板 面 标 高 为一 １ ． ５ ０ ０ ｍ，顶 板 厚 为 １ ８ ０ ａ ｒ ｍ，底 板 板 面 标 高 为 一 ５ ． ２ ５ ｍ， 地下 车 库混凝 土 墙板 厚度 为 ３ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 基 础 为钢 筋混 凝 土筏 板基 础 ， 底 板 厚度 为５ ０ ０ ｍ ｍ， 混 凝 土设计 强 度等 级 为Ｃ ３ ０ 。地 下 车 库位 于小 区中 央位 置 ， 并 与小 区已建 的小 高层 及 多层 地 下车 库 相 连 ， 各 车 库 之 间梁 、 柱、 板分离 ， 设 变
周 没有 采取 止 水帷 幕 ， 地 下车 库 四周 的 回填土 量较 大 ， 因此 ， 目前 地 下 车库 基
现 浇 板 平 面 图
础底板下地下水的水压力仍较大， 要使车库上浮部分能继续 回落， 区域平稳 ， 必 须使 上 浮部 分基 础底 板 下的 地下 水压 力有 效 的减 小 （ 即 有效 泄压 ） 。目前 地 下 车 库 四周 的单 体 主体 结 构 已封 顶 ， 且 距 离 车 库较 近 ， 若 在 车库 四周 没有 止 水 帷 幕的 情况 下在 车 库 四周进 行 降水 ， 势 必造 成 车库 周 边单 体 建筑 的不均 匀 沉降 ， 影 响周 围建筑 物 的安 全 ， 而如 果 此 时再进 行 止水 帷 幕 的施 工 ， 成 本 巨大 且工 期较 长 。鉴 于项 目的现状 情况 ， 在基 础 底板 上 开孔 泄 压进 行 纠偏 是 较好
聚合物 的 高一 个等 级 的混 凝土 封 闭 ， 如果 封 闭存 在 困难 可 以在 封 闭减 压孔 的 混 凝 土 中插 入直 径 一公 分 的透 水 管 ， 卸掉 水 压 ， 最后 采 用 压 力注 浆 的 方 式封 闭透 水管 。在 底 板上 开设 泄压 孔 前应 对孔 洞 位置 进行 局 部 加强 处理 ； 具 体 为 在泄 压孔 四周种 植 钢筋 ｔ ｐ ｌ ０ ＠１ ０ ０ ，然后 绑 扎 单层 双 向钢 筋 网 片 ，浇筑 １ ０ ０ 厚 Ｃ ３ ０ 抗渗 混凝 土板 ， 如下 图所示 。
间部 分隆 起 。
高一个强度等级 的混凝土一次灌注 ， 并且在混凝土中掺入水泥重量万分之一 的 铝粉 作 为微 膨胀 剂 以及 环 氧 树脂 增 加 新 灌 注混 凝 土 同光 滑 孔 壁 的有 效 连 接。 集 水 井 内的泄 压 孔封 闭 时 ， 封 闭到最 后 一个 减压 孔时 ， 可能 会有 一 定 的水 压， 可 以采 用快 速 堵漏 水 泥进 行 预 封 闭 ， 然 后 采 用掺 有 微 膨胀 剂 以及 高分 子
３ 事故 过程
进 入２ ０ ０ ８ 年６ 月份 后上 海 市 出现 了连续 暴 雨 ，造 成地 下 水位 在 短 时 间内 巨增， ６ 月２ ９ 日发现地下车库主体结构出现了不均匀的整体上浮， 此时地下车 库 主体 结构 已经完 成 ， 地 下 车库顶 板 上 的覆 土还 未进 行 施工 。建设 方 根据 实 际情 况在 地下 车库 内布置 了相 应 的沉 降观 测点 ； 经观 测 ， 具体 上 浮特 点 是 ： 从 南 北 向来 看 ， 北 部 的上 浮 明 显 大 于南 部 ， 最 高 处 上 浮达 ２ ５ １ ｍ ｍ（ 北部 １ １ 号 测 点） ， 最低 处 下 沉３ ６ ｍ ｍ（ 东南 ３ ４ ｔ ． ￣点 ） ； 从 东 西 向 来看 ， 中间 高东 西 低 ， 北端 中
形缝 、 止水 带 。
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减 压 ｉ ｌ 位 置 平 面 示 意 图
内 的泄 压孔 要保 持 继续 排 水 ， 使地 下 水 位保 持 在 基 础底 板 面 以 下 ， 然 后 采 用