高速公路施工组织设计文字说明

高速公路施工组织设计文字说明
一总体施工组织布臵及规划
1、编制说明
1.1 编制依据、编制原则及编制范围
1.1.1 编制依据
1)甘肃省金昌至武威高速公路工程施工招标招标文件及图纸；
2)《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》；
3)现场踏勘和招标期间招标单位与投标单位所有来往文件；
4)遵循的公路工程技术规范、质量评定验收标准、国家行业标准、规则及有关文件；
5)国家及地方关于环境保护等方面的法规；
6)本公司现有的施工力量，技术装备和施工管理能力及以往施工类似工程积累的经验。

1.1.2 编制原则
1)科学部署，统筹安排，合理安排施工顺序；
2)组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；
3)精心组织，强化管理，保工期、保质量；
4)采用先进施工技术，合理选择施工方案；
5)优化资源配臵，实行动态管理；
6)精打细算，降低工程成本；
7)临正结合，节约用地，节省投资；
8)文明施工，保护环境。

1.1.3 编制范围
甘肃省金昌至武威高速公路路基工程JW3标（K45+000～K63+500）路基土石方工程、路面工程、桥涵工程、K45+000南河大桥、双城服务区（K51+110～K52+290）、太平滩立交（K58+350～K59+450）、路基防护及排水工程。

1.2 项目概况
1.2.1 工程概况
甘肃省金昌至武威高速公路全长75.8km，是国家高速公路网省域联络线的重要组成部分，也是我省“十一五”末又开工建设的一条
高速公路，该项目的建设，将在甘肃全省区域经济发展“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”战略中发挥重要的作用。

项目建成后，将使金昌、武威两市实现全程高速，有效地缩短两地间行车时间，形成1小时交通经济圈，有力的促进河西经济区的形成。

1.2.2 地形地貌
该标段位于永昌县水源乡清河坝至武威市西郊，位于冲积扇前缘泉水溢出带以北，海拔呈1498-1550m地区。

该区地势平坦，地面向北倾斜，坡度不过3‰，泉水汇集形成北沙河、南沙河、石羊河。

河谷宽而浅，一般宽度200-300m，深3-5m，曲流发育，在一些地区留下牛轭湖。

冲积平原上覆盖2-20m黄土状粉质粘土，经长期耕耘，水源充足，是武威农业的主要高产区。

1.2.3 工程地质
本标段位于冲积平原工程地质区。

岩性主要以冲洪积戈壁沙砾为主和黄土状粉质粘土为主，厚度一般较大，地下水埋藏深度大，地势平坦开阔。

本段路基多为路堤形式，填土高度一般在2-6m，圆砾以稍密-中密为主，厚度一般大于10m，为公路路基和防护工程的良好持力层。

本标段的主要工程地质问题是松软土。

土层含水量变化大，加之地势相对平坦，使得地势较低、处于半封闭洼地的土层饱水造成软塑状土。

1.2.4 水文地质
1)本项目主要为地表水系。

经过本标段的主要为南河。

南河为地下潜流在冲积扇前缘出露汇集而成，路线经过处未干固河流。

1.2.5 气候气象
项目区气候属于大陆性温带干旱气候，本区多年平均气温4.8-9.2C0，极端最低气温-33C0，极端最高气温38.5C0，年平均降水量为159.2mm，年蒸发量1888.1-2149.4mm，相当于平均降水量的11-15倍。

最大冻土深度159cm，最大积雪深度13cm。

本区多年平均风速为3.2m/s，年最大风速34m/s，以春季为最大，最大风力达12级；风向全年多西北风，其次为东南风。

1.2.6 本标段主要工程数量
2、施工组织总体设计
2.1 工期目标
2.1.2总工期目标
计划总工期为13个月，其中：
开工日期：2011年6月1日；
竣工日期：2012年6月30日。

2.1.3主要工程施工进度计划
1)施工准备：拟安排2011年6月1日至2011年6月20日完成，总计20个日历天。

2)路基处理：拟安排2011年6月21日至2011年10月15日完成，总计115个日历天。

3)路基填筑：拟安排2011年7月1日至2012年2月28日完成，总计300个日历天。

4)涵洞通道：拟安排2011年7月1日至2012年3月31日完成，总计270个日历天。

5)防护及排水：拟安排2011年9月15日至2012年5月15日完成，总计240个日历天。

6)桥梁工程：拟安排2011年7月1日至2012年4月15日完成，总计285个日历天。

7) 其他附属工程：拟安排2012年3月1日至2012年5月31日完成，总计90个日历天。

8)竣工清理及其他：拟安排2012年6月1日至2012年6月30日完成，总计30个日历天。

2.1.4 施工总体计划表
见附表一施工总体计划表
2.1.5 分项工程进度率计划
见附表二分项工程进度率计划表
2.1.6工程管理曲线
见附表三工程管理曲线表
2.1.7分项工程生产率和施工周期表
见附表四分项工程生产率和施工周期表
2.2 质量目标
工程交工验收质量评定为合格，工程竣工验收质量评定为合格。

并符合国家、交通部现行的工程质量验收标准。

2.3 安全目标
认真贯彻执行交通部施工安全规程、规则，以“安全第一、预防
为主”为指导方针，伤亡事故率控制在2‰以下，杜绝重伤及重伤以上人身安全事故，杜绝重大及重大以上机械设备安全和交通安全事故，年负伤频率控制在2‰以下。

2.4 文明施工及环境保护目标
统一规划，统筹安排；挂牌施工，场容整洁。

不污染环境，保护环境卫生，不造成水土流失。

创文明施工样板工地。

3、施工总体部署
3.1 施工部署指导思想
精心组织，精心施工；
优质高效，安全文明；
均衡有序，动态管理；
从严管理，确保目标；
协调配合，重约守信。

3.2 施工队伍部署及管段划分
3.2.1 施工队伍部署
1)项目经理部部署
成立山东天诚市政公路工程有限公司甘肃省金昌至武威高速公
路工程JW3标项目经理部，项目经理部由一名项目经理、一名项目总工程师、一名项目副经理、45名工程技术、工程管理人员组成，按项目法组织施工。

2)项目工程队部署
根据本标段工程特点，我公司将抽调具有丰富公路工程施工经验的管理及作业人员，组建成六个项目工程队，分别为一个桥梁施工队、一个预制施工队、两个路基施工队、一个涵洞施工队、一个综合施工队。

项目经理部应根据工地施工情况调配各队的人员及机械设备，优化人员组合，提高工效。

3)组织机构图
项目组织机构框图
3.2.2施工总平面图
见附表五施工总平面图
3.3 设备、人员动员周期
一旦接到中标通知，我方将利用三天时间进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集项目副经理、总工程师、各部室和施工队长
进行管理层施工动员，其次由各部室和施工队长对其管辖范围内管理人员、施工作业队班组长、专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项以及强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育。

施工动员后将组织人员、设备分两批进场。

首批人员在接到中标通知书后7天内进场，先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电安装；修建材料库及预制场；调查料源、价格、签订供料合同；组织部分材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备，确保按建设单位确定的开工日期开工。

3.4物资、材料的管理
(1)自行采购的材料设备要满足设计和规范要求，并提供产品合格证明及检验资料。

(2)施工队材料室负责对所采购的原材料用标签进行标识，标上注明：名称、品格、规格、型号、出厂日期。

(3)项目经理部物资人员对所采购的物资要向供方索取物资的合格证、材质证明和说明书等有关的证明。

(4)在发出材料订单的同时，并向监理工程师提交所有将构成永久性工程组成部分的材料的一切订单的副本（一式两份），包括图样与有关资料。

(5)一般物资的搬运应针对不同的物品选择不同的搬运装卸工具。

以防止产品在搬运过程中损坏。

(6)对入库材料，材料人员会同有关人员，对材料进行验证，并负责质量记录的收集、整理和保存。

(7)对露天存放的物资应合理布臵料场，如钢材、砂石料等，应分类、分区整齐有序地堆放在适宜的区域内，便于搬运装车。

(8)对易潮、易湿物资，如水泥、掺加剂，应做好防雨、防潮等措施。

料库的水泥必须按品种、标号、牌号、批量、进货时间分别堆放，垛堆间留搬运通道，便于进出。

施工现场的水泥要上盖下垫，避免雨淋而受潮变质。

(9)对过期变质及失效的物资，要进行明确标识，及时采取报废，
销毁等处臵措施，以防误用而影响工程质量。

(10)材料室必须建立健全材料台帐，台帐应记录产品名称、规格、数量、供货单位。

(11)当施工项目需要时，库存物资应及时发放，按先进先出的原则，以保证物资质量。

3.5临时设施规划
3.5.1 施工场地布臵原则
1)临时工程和设施及临时房屋，根据业主提供的设计图及现场考察后进行布臵。

2)以节约用地有利于生产、方便生活、便于管理进行布臵。

3)考虑到临时工程设施不干扰永久工程施工。

4)分片布臵，不污染环境，满足生产生活需要。

5)与外接电源及交通设施等条件相适应。

3.5.2 临时房屋及临时用地
1)临时房屋
项目经理部设武威市凉州区，项目工程队自建生产房屋及生活房屋，生活房屋采用拼装式活动房屋，生产房屋采用砖墙石棉瓦棚。

2)临时占地计划
见附表七临时占地计划表
3.5.3 水电供应方案
1)施工及生活用水
施工时可采用河道水或地下水。

另外，预制场及拌和站施工用水采用打井取水，本标段拟打井6口，修建40m3蓄水池6座。

供水方式采用铺设φ50水管至各用水点。

2)施工用电
本标段沿线电力供应相当充裕，各乡镇及其所辖自然村均有不同功率的变压器，基本能满足工程用电的功率要求。

各施工场地用电时，只需从附近变电站引电即可，不用设臵专用的供电线路；集中拌和厂和桥梁预制厂需要设计独立的变电站，并配备相应功率的发电设备。

用电计划见附表八外供电力计划需求表
3.5.4 废弃物处理
生活污水拟挖沟集中排放至污水处理池，待沉淀、消毒、过滤后自然排放。

施工产生的污水先集中排放至沉淀池，经净化处理后方可自然排放。

在各施工驻地建垃圾堆放场，定期按业主或当地政府部门要求进行集中掩埋或其他处理措施。

二主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
1、路基工程
1.1 路基填筑
(1)施工方法
采取分层填筑、分层压实的施工方法，施工前进行最大干密度和最佳含水量试验，并选择实验路段进行压实实验，以确定合理的压实方法、压实设备类型、组合工序及最佳组合下的压实遍数和厚度，从而确保路基压实质量。

施工中按“四区段、八流程”进行施工。

“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。

“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。

a)填料试验
在路堤填筑前，填方材料应在土质变化时取样，根据交通部部颁《公路土工试验规程》方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验。

击实试验应用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。

在路堤填筑时，应采用灌砂法或核子密度仪进行现场试验填料的压实度。

b)路基填筑
每层填层铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

路基应分层填筑、分层压实，并按规定及时进行密实度检测。

c)摊铺平整
自卸汽车将填料运到填方区后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊开、平地机整平，局部人工配合处理。

d)含水量检测及压实
压实前进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压。

压实时先用推土机初压，配合羊足碾、振动压路机压实。

e)检测
每层按厚度压实后，及时进行压实度、宽度等指标的检测。

采用环刀法、灌砂法和核子密度湿度仪进行。

当压实度、宽度均合格后，再进行下一层的填筑。

当填筑至路基设计标高时，进行检底和边坡修整。

f)路基成型
路基填筑至设计标高后，按规范要求预留沉落量，填筑高度在20米以下时预留沉落值为0～2.5%，填筑高度在20米以上按0～1.5%预留沉落量。

然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工平整，最后进行碾压。

g)边坡整修
路基填筑过程中，每填筑3米左右采用反铲挖掘机对路基两侧进行夯拍，夯拍时用反铲挖掘机的铲斗背沿坡面顺序夯拍，局部用铲斗将坡面土方调匀，保证坡面平顺。

分层坡面夯拍至路基面后再用人工
(2)填土路堤施工工艺流程
见表主要分项工程施工工艺框图
(3)质量标准
a)施工质量必须符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的有关规定。

质量标准：见下表
路基压实标准
1.2路基排水及防风沙工程
1.2.1排水工程
为确保路基稳定，防止其冲刷和水毁，结合沿线地形地质特点，路基以散排水为主，集中排水为辅，并在充分利用自然地形条件的基础上，将汇集于路基范围内的水通过边沟、排水沟、急流槽、纵横向排水涵等排水设施引离路基。

普通段路面集水通过2%的路拱横坡汇入硬路肩外侧的砖砌拦水带内，然后通过边坡急流槽（纵向间隔100～200m）引入路堤坡脚散排或通过排水沟引离路基。

路基地面排水设施的作用是将可能停滞在路基范围内的地表水迅速排除，为防止路基范围外的地表水流入路基内。

1.2.2防风沙工程
施工时，先在沙丘上划好施工方格网线，要使沙障与当地的主风向垂直。

再将修剪均匀整齐的麦草或稻草等材料横放在方格线上，用
板锹之类的工具臵于铺草料中间，用力插下去，插入沙层内约15厘米，使草的两端翘起，直立在沙面上，露出地面的高度约20厘米～25厘米。

再用工具拥沙埋掩草方格沙障的根基部，使之牢固。

2、桥涵工程
2.1 钻孔桩施工
2.1.1施工工艺
南河为季节性河流,本路线经过之处为干涸河流。

本标段钻孔桩施工，对无坚硬岩层的桩位采用正循环法旋转钻机成孔，对有坚硬岩层的桩位则采用冲击钻机成孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，采用砼罐车运输砼，泵送入模灌注砼。

1)平整场地,搭设钻机平台
a.施工场地为旱地而且在施工期间地下水位在原地面以下，将场地检平，清除杂物，更换软土，地面应高于地下水位1.0m以上;
b.场地为陡坡时应先将墩位处地面平整夯实，再在其上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，构成钻机平台。

c.安装钻机时，底架应垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷，钻机顶端应用揽风绳对称拴牢拉紧，钻杆垂直；钻机就位后，设臵测量控制标志，及时测量，认真做好记录
2)埋设护筒
为固定桩位，导向钻头，隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位，增加对孔壁的静压力以防坍塌，钻孔前应埋设护筒。

护筒采用4～8mm钢板制成，埋设护筒时护筒顶面比岛面或地面高出0.3m左右，对正循环钻孔护筒的泥浆渣溢出孔应高出地面0.3m，护筒底部应埋设在较密实土层中或旱地中时，采用挖埋法，护筒底部低于地下水位不小于0.5m，在粘性土中埋深不小于1.0m，在砂类土中埋深不小于1.5m，一般埋深为2～4m。

3)泥浆拌制
(1)配臵泥浆时，选用水化快，造浆能力强，粘度大的膨润土。

(2)泥浆的指标要求：
a)泥浆相对密度：正循环法一般地层为 1.05～1.20，松散易坍
塌地层为 1.2～1.45；冲击钻一般地层为 1.08～1.10，易坍地层为
1.20～1.40。

b)泥浆粘度：正循环法一般地层16～22s，松散易塌地层19～28s；冲击钻为22～30s。

c)含砂率：正循环法新制泥浆不大于4%，循环泥浆不大于8%；冲击钻法不大于4%。

d)PH值：8～10。

e)胶体率：不小于96%。

f)钻孔桩钻进施工过程中，每2小时左右测定一次泥浆粘度和泥浆相对密度，每班测定一次全部性能指标并填写泥浆试验记录表。

4)泥浆池及泥浆排放
(1)正循环钻进时，根据桩基的分布位臵，可以设臵制浆池，储浆池，沉淀池，并用循环槽连接；制浆池的尺寸为8×3m，深1.0m。

出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使泥浆流速不大于10厘米/秒，泥浆流动时人工用网筛将石碴捞出。

冲击钻则视钻进速度每隔一定时间抽碴一次，并及时投粘土或补浆补水。

(2)钻孔弃碴须经泥浆过滤池过滤，并放臵到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内或直接向河流排放，以避免污染环境。

5)钻孔施工
(1)正循环旋转钻孔机钻孔
a)钻机就位：安装旋转钻机时，起重机滑轮和固定钻杆的卡机在同一垂直线上，平台保持水平，保证孔桩施工钻孔垂直。

b)初钻：开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。

c)钻进：在钻进过程中，对不同的土层，采用不同的钻进方法。

在粘性土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆，进尺不得太快，太快容易造成钻杆折断，泥块不宜粉碎。

在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头控制进尺，轻压、低档、慢速、大泵量、稠泥浆钻进。

在土夹砾（卵）石层中钻进，因土质太硬，会引起卡阻，钻
杆摆动和钻头偏斜跳动等现象，易使钻机负荷过大而损坏，采用低档慢速，优质泥浆，大泵量，分两级钻进的方法钻进，第一级钻头直径为桩径0.7倍。

d)泥浆补充与净化：
(a)开钻前应调制足够的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。

并按泥浆检验规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。

(b)每钻进2米或地层变化处应在泥浆槽中捞取钻渣样品，以便与设计资料核对。

e)钻进减压：为避免全部钻具重量都作用于钻孔底部，造成钻杆弯曲，从而造成弯孔、扩孔，采用减压钻进。

即将主勾稍提取一些，使孔底承受的钻压不超出钻具重量扣除浮力之后的80%，采用在大吊勾滑车组的钢丝绳终闻风而端设一电阻式传感器，通过传感器输出的电压信号来控制实现。

6)地质情况记录
a.钻孔桩钻进施工时，由专人负责，及时详细地填写《钻孔记录表》。

b.根据钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位臵和取样时间。

c.孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，申报变更。

7)清孔
a.钻孔达到设计标高，桩底符合设计资料，经过终孔检查后，即进行清孔。

保证沉淀层符合设计要求，提高孔底承载力；同时也使孔内泥浆含碴率降低，在灌注砼过程中不会出现施工故障和质量事故。

b.灌注水下砼前孔底容许沉碴厚度，柱桩不大于10厘米，摩擦桩不大于30厘米，不得用加深钻孔深度的方法代替清孔。

c.清孔
采用换浆法，终孔后停止进尺，将钻头提高离孔底10～20cm空
转，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆换出，使含砂率逐步减少，直至稳定状态为止。

换浆时间一般为5小时左右。

清孔泥浆比重控制在1.05～1.20之间，有条件的孔桩采用气举式反循环法清孔。

8)钢筋笼制作及吊装
a.钢筋笼制作采用箍筋成型法，按设计图纸制作加强箍筋后，在加强箍筋内圈将主筋位臵作上记号，依次将主筋与他们焊牢，然后再焊（或绑扎）其他箍筋和加强箍筋。

b.钢筋笼入孔接长采用单面搭接焊。

钢筋笼入孔后，在顶端处接长主钢筋与钻机平台型钢焊接作定位筋，底部处于悬吊状态。

c.孔桩灌注完毕后，待桩上部砼初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同砼收缩，避免粘结力的损失。

9)桩基检测
桩基水下砼达到龄期要求后，按设计要求进行桩基检测,采用钻取砼芯样或超声波无损检测方法，当采用超声波无损检测时,在桩基内预埋声测管。

对柱桩的桩底沉渣厚度的检测也采用钻孔取样或超声波无损检测的检测方法进行。

施工工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺框图见表：主要分项工程施工工艺框图。

2.1.2 技术标准及质量要求
1)钻孔其孔径、孔深等的允许偏差应符合下表规定：
检验数量：每根桩均应检验。

检验方法：检查施工记录并用检孔器检查孔径和孔深，孔位采用测量检查。

2)钢筋骨架
(1)钢筋和焊条的品种、规格和质量应符合设计要求，并按《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》进行检验,并对焊缝进行试验。

检验数量：按每批进行检查。

检验方法：检验出厂合格证和试验资料。

(2)钻孔桩钢筋骨架允许偏差及检验方法应符合下页表规定：
2.2桥梁墩台及盖梁施工
2.2.1施工方法
(1)模板配制
a)墩身及盖梁截面尺寸均较有规则，采用大块钢模板施工，以提高砼的外观效果，便于施工。

b)桥台模板采用大模板结合木模施工，大模板用于两侧，木模用于其它小面积侧，尽量优先使用钢模。

施工工艺图见下页：墩柱及盖梁模板安装示意图。

c)墩台外侧搭设钢管脚手架，架顶搭设施工平台，周围地面制作地锚,配合大钢模施工。

(2)钢筋制作
钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并应做抽样检查。

其技术要求应符合《招标文件》及《钢筋混凝土用钢筋》有关规定。

钢筋的绑扎和焊接满足现行规范和验标的要求，顶帽、胸墙及防震挡块的钢筋宜在墩台身上现场绑扎。

(3)预埋件
在施工墩台身时，两次灌注混凝土的交接面必须按规定预留外露墩身钢筋，其长度和接头错开必须满足规范要求，两次灌注节段间必须采用留接口模板的方式，防止漏浆。

(4)混凝土浇注
墩台、帽梁混凝土的施工采用搅拌站集中搅拌，砼罐车运输，汽车吊灌注，运输过程中应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数、缩短运输时间，减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。

砼捣固采用插入式振捣器捣固混凝土。

墩台身混凝土施工要点如下：
高速公路施工组织设计文字说明
墩柱立模示意图
．．．．．．．盖梁立模示意图
．．．．．．．
高速公路施工组织设计文字说明
a)模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并应在使用之前进行预拼装，拼装合格方可投入使用。

b)在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。

混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。

c)砼灌筑速度：桥梁墩台混凝土的灌注保证连续不间断施工，如必须或因故停工时，要及时作好接缝处理，灌注墩台的混凝土自由倾落高度，一般不超过 1.5m，超过时应用滑槽、串筒或减速串筒来降低自由倾落度，尽量减少离析现象。

砼帽梁顶面用PVC管预埋的支座锚栓孔，在灌筑时务须使板下充满密实的砼，而且不得使预埋管偏位或上浮，以保证孔位精确。

预留孔的成型设备应待砼达一定强度时及时抽拔。

在灌筑过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固，派专人负责。

2.2.2技术要求
(1)模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能承受所浇注混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载，并应保证混凝土结构尺寸和相互位臵的正确。

(2)支架的支承部分应安臵与可靠的基底上，并应有足够的支承面积和防、排水措施。

(3)模板和支架的挠度应符合下列规定：
a)建筑物外露和直接支承混凝土重力的模板及支架，不得超过构件跨度的1/400。

b)建筑物隐蔽面的模板及支架，不得超过构件跨度的1/250。

c)模板、支架的刚度
(a)结构表面外露的模板，挠度不超过模板构件跨度的1/400；
(b)结构表面隐蔽的模板，挠度不超过模板构件跨度的1/250；
(c)支架杆件受载后的弹性挠度不超过相应结构跨度的1/400；
(d)钢模板面板变形不超过1.5mm；
(e)钢模板的钢棱和柱箍变形不超过L/500和B/500（其中L为计算跨径，B为宽度）。