监理Ⅱ标连续梁监理细则

合福铁路闽赣段连续梁监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部目录1、工程特点及技术、质量标准 (1)1.1工程特点 (1)1.2工程技术质量标准 (2)2、监理工作范围 (3)2.1监理工作范围 (3)3连续梁施工监理工作流程 (3)4、监理工作控制要点及目标 (6)4.1悬臂浇筑预应力混凝土连续梁 (6)4.2支架法现浇预应力混凝土连续梁 (12)5、监理工作手段 (13)5.1方案审查与批准 (13)5.2关键部位及工序旁站 (14)5.3影像采集与留存 (14)1、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。

其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。

监理Ⅱ标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。

1.1.1 工程地质特点（1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。

主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。

岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。

第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。

（2）地质构造沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。

本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。

其中主要深、大断裂有：自北向南依次分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等（3）水文地质本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。

孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。

6-1基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。

层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。

岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。

1.1.2 工程设计特点合福铁路监理II标段有桥梁工程65座，主要桥梁工程为：陈山坞特大桥，中心里程DK440+296，桥长792.26m，其中60+100+100+60m连续梁1处；饶北河1#特大桥，中心里程DK448+264，桥长657.485m，其中连续梁2处；饶北河2#特大桥，中心里程DK461+032，桥长3632.225m，其中连续梁10处；沪瑞高速特大桥，中心里程DK467+141，其中连续梁2处；丰溪河特大桥，中心里程DK482+706，桥长7390.385m，其中连续梁5处；五府山特大桥，中心里程DK511+168，桥长1834.96m，其中连续梁1处；周家大桥，中心里程DK514+773，桥长223.49m，其中连续梁1处，其余孔跨均为标准跨度24米、32米预应力混凝土简支箱梁的桥梁工程。

1.1.3工程施工特点1、桥梁工程具有工程量大、工点分散，连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬浇、造桥机现浇及支架现浇；因本线路位于山区地段，桥梁多为跨谷，本工程的桥梁桥墩较高，部分桥梁水中施工，其下部结构施工难度较大，技术含量高、施工工艺复杂等特点。

2、简支箱梁分布广，简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，主要采用集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法，先架区段连续梁工期较紧；同时因山区隧道多且长，采用集中预制架设受隧道工期和隧道内箱梁运输困难的影响较大，投入支架、移动模架数量多。

3、工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉；与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，以免造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。

1.2工程技术质量标准合福客运专线主要技术标准:6-2铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

速度目标值： 350km/h。

正线线间距：5.0m。

最小曲线半径：4000m。

最大坡度：20‰ 。

到发线有效长：650m。

牵引种类：电力。

机车类型：动车组。

列车运行控制方式：自动控制。

运输调度指挥方式：调度集中。

2、监理工作范围2.1监理工作范围本标段桥梁工程监理工作范围包括DK438+883.24-DK468+553.99及DK472+902-DK528+450的桥梁涵洞工程。

共含桥梁工程65座，主要桥梁工程为：陈山坞特大桥，中心里程DK440+296，桥长792.26m，其中60+100+100+60m连续梁1处；饶北河1#特大桥，中心里程DK448+264，桥长657.485m，其中连续梁2处；饶北河2#特大桥，中心里程DK461+032，桥长3632.225m，其中连续梁10处；沪瑞高速特大桥，中心里程DK467+141，其中连续梁2处；丰溪河特大桥，中心里程DK482+706，桥长7390.385m，其中连续梁5处；五府山特大桥，中心里程DK511+168，桥长1834.96m，其中连续梁1处；周家大桥，中心里程DK514+773，桥长223.49m，其中连续梁1处，其余孔跨均为标准跨度24米、32米预应力混凝土简支箱梁的桥梁工程。

3、连续梁施工监理工作流程3.1、现浇梁段控制流程图（支架）6-36-43.2、现浇梁段质量控制流程图（挂篮）6-54、监理工作控制要点及目标4.1悬臂浇筑预应力混凝土连续梁、连续刚构4.1.1监理工作控制要点4.1.1.1模板及支架、钢筋、预应力和混凝土的施工应符合设计要求和铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424—2010)的有关规定。

4.1.1.2悬臂浇筑预应力混凝土连续梁、连续刚构施工应编制详细的专项施工方案、施工设计和安全操作细则。

4.1.1.3预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。

连续刚构墩顶梁段与桥墩整体浇筑。

4.1.1.4悬臂浇筑所用挂篮必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化并满足与已浇筑梁段搭按需要和挂篮走行要求。

挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2。

挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和载重试验。

4.1.1.5悬臂浇筑梁段施工过程申，应进行线形监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正。

悬臂合龙时，两侧梁体的高差应在设计允许范围内。

4.1.1.6 悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。

4.1.1.7 连续梁、连续刚构预应力筋张拉应符合设计要求。

当设计无具体要求时，应符合下列规定：1梁段预应力筋张拉应接先纵向、再竖向、后横向的顺序进行。

2 纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于5d.3 纵向预应力筋应两端同步且左右对称张拉，最大不平衡束不得超过 1 束。

张拉顺序应为先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称进行。

预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。

4 竖向预应力筋应左右对称单端张拉，宜从已施工端顺序进行。

为减少竖向预应力损失，竖向预应力筋应采用两次张拉方式，即在第一次张拉完成 1天后进行第二次张拉。

5 横向预应力筋应在梁体两侧交替单端张拉，宜从已施工端顺序进行。

每一梁段伸臂端的最后1根横向预应力筋，应在下一粱段横向预应力筋张拉时进行张拉。

6 横向和竖向预应力筋张拉滞后纵向预应力筋张拉不宜大于3个悬浇梁段。

4.1.1.8挂篮前移时，纵向预应力筋必须张拉完成。

4.1.1.9 孔道压浆方法应符合设计要求。

孔道压浆应在预应力筋终张拉完毕后24h内完成，特殊情况时必须在48h内完成，并应接先纵向、再竖向、后横向顺序：进行施工，竖向预应力管道应从最低点开始压浆。

同一孔道压浆应连续进行一次完成。

压浆时，浆体温度应在5～30℃之间，梁体温度在压浆时及压浆完毕后3 d内不应低于5℃。

6-64.1.1.10合龙段施工必须符合设计和施工设计要求，边跨现浇梁段采用支架施工时，应符合《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）第8.5节的相关规定。

4.1.2模板及支架4.1.2.1 监理工作目标—主控项目4.1.2.1.1模板及支架安装和拆除的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424一2010)第4.2.1条、第4.2.2条及第4.3.1条的规定。

4.1.2.1.2用于梁体施工的挂篮、支架或托架使用前应进行静载试验。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：施工单位进行静载试验；监理单位检查试验报告并见证检验。

4.1.2.2 监理工作目标——一般项目4.1.2.2.1 模板及支架拆除、预埋件和预留孔洞的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424一2010)第4.2.4条及第4.3.2条的规定。