福特汽车平台
福特T6平台化解析
福特T6平台化解析全新福特T6将于今年下半年推出，同时也有传闻称，这款新车有望以马自达3为竞争对手。
目前这款新车所面临的最大问题就是福特希望借助这款车型来降低T3系列轿车的售价门槛，吸引更多消费者购买。
TheStuck360虽然已经面世，但对于如何定位其市场角色、竞争对手都尚不明确，所以接下来，我们就将目光放在T6身上。
全新福特T6主要变化在外观和内饰上，尤其是后者，将带给人们耳目一新的感觉。
整体造型与现款F3十分相似，同样采用了时下流行的轿跑风格。
福特的设计师通过重新调整前进气口的尺寸和造型、更加扁平的头灯、改进的雾灯结构、全新设计的保险杠，赋予了T6更强的运动性和时尚感。
在车尾部分， T6则显得很简洁，不过后保险杠中央的镀铬饰条非常显眼，这是尾部唯一可以令人过目不忘的元素。
另外值得一提的是， T6还换装了全新样式的轮毂，更加富有运动感。
当然，平台化的车身底盘也是一大看点，在重新开发的平台支撑下，可以实现高度的模块化，最大限度地节省生产成本。
另外，在车身侧面，双门无框的设计也让它与同门兄弟福克斯有所区别。
福特T6还将搭载全新升级的3缸发动机，并将根据动力和排量的不同推出三种不同版本，排量将从1.0升至2.0升不等。
其中1.0升排量的发动机，最大功率可达到54马力。
此外， T5还将推出两种动力输出，最大功率分别为100马力和140马力。
这款发动机是福特与沃尔沃共同研发，并将作为中国市场的动力。
此外，这款发动机还将会配备5速手动变速箱或6速自动变速箱。
TheStuck360还配备了全新的安全性装置，包括紧急刹车辅助(BrakesKnife)、车道偏离警告(LaneDepartureWarning)等，另外还提供了全景摄像头(Globalcam)技术。
与之匹配的是5速手动变速箱。
此外， T5还拥有“福特安全星云”智能驾驶辅助系统，能够通过超声波传感器探测车辆前方的车辆和行人，并向驾驶员发出警报，这样便于驾驶员更好地应对复杂路况。
福特SWOT分析
福特公司的做法：
• • • 优3：福特公司暂时关闭两家在美国的装配工厂，对于 美国汽车行业，市场份额都是不稳定的。 优4：设计应用计算机控制的机器人，配合使用于精确 检测为目的的红外线和超声波技术来辅助生产过程。 劣1：通过较低数量的存货和准时化生产来运作，仍在 汽车领域取得了进展，这就确保了福特公司的生产每 年能持续增长。 劣2：求助于广告代理商以及诸如General Mill这样的日 用消费品生产公司以增强市场营销能力。 劣3：转向利用其他手段来提高其市场影响力，通过更 具创造性的营销和更具影响力的宣传，促使经销商支 持它的新式样和新设计。
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4. 政治环境：欧洲经济统一使全球市场潜力增大，抓住 了东欧及前苏联市场这一机遇。
5. 在汽车的生产和分销方面有降低成本的办法，称为阿 尔发工程。 6. 经济环境：影响汽车工业和福特汽车公司成长的几个 经济因素有利率、汽车、价格的上涨、美元的价值和 美国总体的经济大环境。
ห้องสมุดไป่ตู้
7.社会环境：20世纪90年代的社会和经济趋势研究表明， 汽车工业会有大量购买者。 8.技术环境：未来的汽车将变得更加容易操作，并装有智 能系统。
3. 当市场份额远远高于其他公司时，并没有因此去庆祝 一番。 4. 一直投资于生产设施以保持其竞争力，使得只需较少 的人员就能生产更多的汽车。
5. 业务组织平衡得很好，其金融服务及产品生产的多样 化能使其承受汽车销售的任何下降趋势。
6.福特公司实施纵向一体化战略，集团中如福特玻璃公司 生产了福特在北美的小汽车和卡车所用的全部玻璃，福特 信贷公司在1988年为160万辆车提供资金并为分销商和大 众消费者提供信贷。 7.通过与马自达和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本 并提高了质量。 8.多数福特公司的产品设计与生产都借助了计算机辅助设 计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)。 9. 福特公司成功地与外国公司合资经营使产品多样化，更 新厂商技术并提高了产品质量。
福特汽车车身平台深度解析
[原创]各具代表性福特汽车车身平台深度解析262012-08-20 00:00爱卡汽车梁伯苓第 1 页：福特平台详解轻紧凑级车平台[XCAR 导购原创]回溯历史，我们可以知道，早在二次大战之前，各大车厂们出于降低制造成本、提高制造效率的考量，就已经推出过了一些共通底盘的车型（那时候的车大多数都是大梁式车架的，所以她们都有底盘）。
在那个年代，大多数这样的车型，出自此时引领着汽车生产与制造的标准的美国车厂，甚至一些美国车厂在此时已经提出了“平台”这种说法。
这种通用化、标准化的生产理念的奠定就有我们的今天的主角，福特的很大功劳。
而在战后，这种概念更多的影响到进行战后重建的欧洲，包括雪铁龙和大众为首的一些欧洲车厂也开始更多采用这样的理念来拉低车辆售价，以提供给此时口袋并不宽裕的欧洲汽车消费者。
但这些都还不是现代意义上的车身平台。
就如同我们之前关于丰田自动车旗下的平台的那篇文章中所叙述过的一样，现代意义上的车身平台是一个包括底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念，可以说是一种模块化的理念，并非单纯指的是就是作为车子的最基础部件的底盘或者车架本身。
这种现代意义上的车身平台，一般认为其最早诞生于1960年代，当时通用汽车在别克第三代Skylark、雪佛兰第一代Chevelle和第一代迈锐宝、庞蒂克第二代Le Mans、Ol ds mobile第二代Cu tl ass等众多车型上使用了相同的第二代A-body平台（之前我们介绍丰田自动车的平台的时候就已经说过了，不只是丰田这个日本车厂喜欢一直管一个级别的平台叫同一个名字）。
【使用通用第二代A-body平台的雪佛兰第一代Chevelle】不过，还有另外一种说法是，首个现代意义上的车身平台是1970年代末福特汽车所开始使用的Fox平台。
使用这一平台的车型包括福特F airmont、福特Durango、水星Zephyr这三种紧凑级车；福特Granada、福特LTD、水星Cougar第五和第六代车型、水星Marquis、林肯Continental第六代车型这六种中级车；福特野马第三和第四代车型、水星Capri第二代车型这三种Pony Car（一种车身体积和价格均比真正的肌肉车，也就是Muscle Car稍小的美式跑车）；甚至Fox平台下的车型还包括福特雷鸟的第八和第九代车型这两种专门的双门豪华GT车型。
汽车平台统设计
汽车平台统设计简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。
上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。
平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。
例如马自达3的平台结构使2.0L和1.6L 之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。
而且，档次不同的汽车平台，最显著的区别不是引擎排量，而是底盘的构造和结构。
平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性机械手的工作原理化细分。
所以，平台的设计，再决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格，而且是无法实现大突破的。
现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的，比如大众集团著名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。
最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等，PSA的很多车系也是共用平台，比如307和C4，凯美瑞也是丰田的一款当家平台，其上车型众多，像雷克萨斯ES350，RX系列，Avalon都是一样的。
福特企业文化
福特企业文化引言概述：福特汽车公司是一家历史悠久的汽车制造公司，其企业文化一直以来都备受关注。
福特企业文化的核心理念是以客户为中心，秉承创新精神，追求卓越品质。
在福特公司的文化引领下，公司不断创新，推动汽车产业的发展，赢得了广泛的认可和赞誉。
一、以客户为中心1.1 以客户需求为导向福特公司始终将客户需求置于首位，不断倾听客户的意见和建议，以满足客户的需求为目标。
公司通过市场调研和客户反馈，不断改进产品和服务，提升客户满意度。
1.2 服务至上福特公司倡导服务至上的理念，致力于为客户提供优质的售后服务和支持。
公司建立了完善的服务体系，确保客户在购买和使用福特汽车过程中享受到全方位的服务保障。
1.3 客户关系管理福特公司注重建立和维护客户关系，通过客户关系管理系统，及时了解客户需求和反馈，与客户建立长期稳定的合作关系，为客户提供个性化的服务和支持。
二、秉承创新精神2.1 创新驱动发展福特公司一直秉承创新精神，不断推动科技创新和产品创新，引领汽车行业的发展潮流。
公司投入大量资源用于研发和创新，推出了一系列领先市场的汽车产品。
2.2 鼓励员工创新福特公司鼓励员工提出创新性的想法和建议，激励员工参与创新项目和活动。
公司设立了创新奖励机制，鼓励员工勇于尝试和突破，推动企业不断创新。
2.3 开放创新合作福特公司积极开展创新合作，与各界合作伙伴共同探索前沿科技和创新领域。
公司与高校、科研机构等建立合作关系，共同开展研发项目，促进技术创新和产业升级。
三、追求卓越品质3.1 品质第一福特公司始终把产品质量放在首位，坚持严格的品质管理和控制标准。
公司建立了完善的质量管理体系，确保产品符合国际标准和客户需求。
3.2 持续改进福特公司致力于持续改进产品和服务质量，不断优化生产工艺和流程，提升产品性能和可靠性。
公司通过质量管理体系认证和内部审核，持续提高产品质量水平。
3.3 品牌价值福特公司注重品牌建设和品牌价值的提升，通过不懈努力和创新，赢得了消费者的信赖和认可。
国内三大热门A级车平台
国内三大热门A级车平台国内三大热门A级车平台汽车产业的国际化发展催生了像大众、通用、福特、丰田这样的大型跨国汽车巨头。
这些汽车巨头旗下往往都不只有一个品牌，而它们成长的方式更多的采用对其它独立汽车品牌的兼并。
对于这些汽车业的“巨无霸”来说，如何整合内部各品牌的资源，保证产品质量，降低车型研发和生产的成本成了他们必须面对的问题。
而“平台”概念的诞生对化解这一难题具有非常重要的意义。
平台最早由德国大众提出，通过平台战略，大众产品的成本得到了很好的控制，加快了新产品的开发速度，取得了巨大的成功。
而在国内市场上，大众的平台技术也是为消费者津津乐道的话题，从PQ34到PQ35，PQ46以及小型车平台PQ25。
而近期宣传平台概念的还不只有大众一家，东山再起的通用也大打“平台牌”，旗下的Delta II 平台和Eplison平台已成为业界的热点。
实际上，几乎每个厂商都已经采用了平台化的运作模式，只是并不是所有的平台都具有那样强的号召力。
下面我们要为大家介绍的是目前国内中级车市场上最典型的四个车型平台，以及从这些平台上诞生的车型。
同平台的车型往往具有很强的共性，从平台入手，相信你能更加深入了解这些车型的身世。
●通用Delta II平台同平台车型：欧宝astra(雅特）、雪佛兰V olt 、雪佛兰科鲁兹、新欧宝赛飞利、新雪佛兰orlando 、别克英朗、新一代凯越Detal II是通用汽车在全球紧凑级两厢/三厢轿车的新平台，Delta最早诞生于2003年，第一代Delta平台源自通用的北美研发中心，该平台的主要代表车型为北美市场的雪佛兰Cobalt，同时庞蒂克G5等车型也利用了Delta平台作为基础。
但这些车型都仅仅在美国市场进行销售。
而当时在欧洲的主力研发中心开发了供欧宝Astra使用的3300轿车平台，这一地道的德国风格轿车平台不仅让欧宝Astra销量直逼高尔夫，也使3300成为了后来新一代的Delta II平台的设计基础。
福特旗下品牌一览
经典车型
• 水星SABLE_LS:采用了V6发动机，前轮驱动和4速自动变速器。它的内部行 李箱开启装置让被关在里面的人能自己出来。现在的SABLE与原来的SABLE相 比并没有被彻底重新设计，只是被更新了一下。Mountaineer概念车在设计中 运用了独特的表面技术造型语言和对细部如激光一样精确的处理，准确的贯 彻了设计的意图，使之能与所有其它运动型多用车区分开来。这种精确的线 条和表面赋与水星汽车一种高技术含量的外观形象，这对于更为成熟、有独 立判断力的顾 客极具吸引力宽阔排场的掠夺者是水星的新作，这款黑色的庞 然大物显然是一个重量级角色，最初的水星掠夺者是在几年前拉斯维加斯特 别展示的一款概念车，在一片马上投产的呼声中，水星实现了平台的升级， 同时受益的还有2003林肯城市桥车，水星老侯爵和皇冠维多利亚等车型。其 底盘改进的最重要元素包括液压成型的前围车身结构，铸铝吸能碰撞安全区 ，齿轮齿条转向系统以及全新设计的独立前悬挂。四连杆后轴，空气弹簧以 及稳定杆是其后悬结构，单筒减振器被置于车体四角。水星概念车MetaOne: 新型水星My5门5座概念车将最大适用性和时尚造型相结合，展示了多用途汽 车的发展前途，你可以开着它爬高山，过雪地，也可上剧院或夜总会，它使 小轿车、货车和多用运动车之间的界限变的模糊起来。水星的5门式车身结构 使它能适应多种动样的用途。它的前门和普通汽车一样，后门则开在背后， 便于装卸物品。仓背顶部可向上掀起，下部则向外延伸以扩大装货空间。
路虎
• 罗孚集团原是英国一家 古老的汽车公司，罗孚 (Rover)是北欧的一个民族 ，生产自行车时就使用罗 孚作商标名。1904年生产 汽车，仍以“罗孚”为车 牌名，由于罗孚民族是一 个勇敢善战的海盗民族， 所以罗孚汽车商标采用了 一艘海盗船，张开红帆象 征着公司乘风破浪、所向 披靡的大无畏精神
福特汽车公司精品PPT课件
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创 举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世 界记录。
今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业，仍然坚守着亨利.福特 先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工 作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服 务。”正因为这样，2003年，福特汽车的 328，000名雇员在世界各 地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中，共同创造了1，642亿 美元的营业总收入。
福特公司的迈出的第代开始，它着重于评价全球范围内的供应 商，以获得一流的质量、最低的成本和最先进的技提供者。
最近几年来，福特汽车公司致力于将区域化采购策略扩展 为集成化的“福特2000”采购战略，它的目标是建立一个适 于全球制造的汽车生产环境，零部件的设计、制造、采购以 及组装都是在全球范围内进行的。
行业当前的发展状况
汽车产业是工业社会的天之骄子，但是今天却不得不面临 毛利只有5%的现实。利率上升，油价高涨，生产能力过剩，价 格压力沉重，医疗保健与劳动力成本提高等等，业界人士普遍 认为汽车产业所面临的竞争激烈程度是始料未及的。 在全球经济一体化进程迅速加快、市场竞争日益剧烈的环境下， 如何更有效地把握市场机遇、降低采购成本、运营成本、制造 出消费者喜欢的汽车，成为新世纪福特全球所有企业共同关注 的焦点。适应互联网的浪潮，构建电子商务系统成为新的变革 中必然的选择。福特全球都在希冀通过采用先进的信息技术， 高效率地与供应商协作，提高企业内部运作效率，最大限度地 满足客户的需求。
福特、通用、戴姆勒—克莱斯勒汽车公司 联合BtoB 电子商务中心
福特汽车FPDS系统介绍
Single Theme
Surface Dev. & Release
Final Eng. Sign-off 100%PSW Production Launch Dev.
Package Concepts
Develop Vehicle Package & 3D Designs
Confirm Pkg.
AP0 &AP1 Prototype Phase
Management Drive
Mgmt. & Cust. Drive
Supplier Sourcing Process
Target Agreements
P-Authority Release
Functional Targets Development
Preliminary Eng. Sign-off
6
<SI> Strategic Intent (Initial Program Direction Established)
Adequacy of post<SI> resources verified and program staffing plan updated Vehicle Design Specifications (VDS), incl. compatible vehicle target ranges, completed Program technology application report completed
executive-level meeting
4
Pre<SI> #1 (Mission/Vision & Target Customers Defined)
长安福特全系六方位介绍
嘉年华六方位介绍一、品牌篇福特是当前世界一流品牌，已经有一百多年的历史，这款嘉年华是第六代嘉年华，嘉年华从第一代就很成功，到第五代就已经累计销售了1000多万辆。
而2009年中国汽车累计产销也才突破1300万辆。
通过一代代不断完善和改进，推出了现在的第六代嘉年华，它上市前经历了350万公里的路试，所以说性能绝对是一流的。
二、车身面1、车正面嘉年华造型非常动感，整车线条很流畅，风阻系数只有0.28，在所有同级车型中，是最低的，这说明嘉年华开起来不仅稳，油耗肯定也很理想。
前挡风玻璃是超大型，超强绿色隔热玻璃，视野非常好。
还采用同级车很少用的无骨雨刷，寿命更长，噪音更低。
前保险杠是强化保险杠，15公里时速内撞击不变形。
2、车侧面安全是福特一直以来的优势，嘉年华更是如此，车身采用大量的特种钢制，像保障安全的AB柱更是采用硼钢材料。
硼钢是用于飞机上的特种钢材，抗压性是普通钢材的2倍多，同级车中他是唯一采用硼钢的，并且车身关键部位采用激光焊接，所以他的安全达到了同级车中少有的欧洲五星级标准，可以说是固若金汤。
3、车后部嘉年华后部做的也非常精致，与前脸完美搭配，顶部还安装了尾翼，好处是他能保持高度行驶时车身的稳定性。
后雨刮也设计的非常人性化。
前雨刮器打开挂入倒档时前刮器也能同时开启。
4、车底部嘉年华采用福特特有C3P加强赛车型底盘，它最大的特点是在高速行驶及过弯道时非常稳定，并且地盘上还装配了它同级车中没有的三根加强横梁，提高了底盘的刚性和稳定性，悬架采用前麦菲逊独立后半独立悬挂。
我们的轮胎胎宽时尚型是185，运动型是195，这就让嘉年华在行驶的时候抓地性好，刹车好，高速行驶是很稳。
同级车大多采用的都是175的轮胎，三、车内篇1、站在车门：嘉年华车内的设计和外形一样非常动感时尚，你可以感受一下各个细节也是做得非常精致，我们的钥匙是折叠式的，显得美观又很有档次，并且钥匙内带有密码防盗芯片，内设的防盗密码是每两个月自动调整的，所以说它的防盗性非常好。
福特的生产工艺
福特的生产工艺福特汽车公司是全球著名的汽车制造商之一，其创始人亨利·福特被誉为现代汽车工业的先驱。
福特的生产工艺是该公司成功的关键之一，为我们所熟知的福特车型提供了优良的品质与良好的性能。
以下将介绍福特的生产工艺。
首先，福特的生产工艺以流水线生产为主，采用了先进的生产设备和技术。
这种生产方式可以将生产过程分解为多个工序，并将每个工序专门分配给熟练的工人，以确保每个环节都能高效完成。
流水线生产不仅提高了生产效率，而且降低了生产成本，使福特汽车能以更具竞争力的价格出售。
其次，福特注重汽车零部件的制造质量。
福特公司在生产过程中采用了严格的质量控制标准，确保每个零部件都能达到要求的质量水平。
福特在制造过程中使用最先进的技术和设备，包括机器人和自动化系统，以确保零部件的精确度和一致性。
通过严格的质量控制措施，福特能够生产出高质量的汽车，为消费者提供可靠的交通工具。
另外，福特实施了精益生产管理（Lean Production）的工艺。
精益生产是一种管理方法，旨在通过最大限度地减少浪费和提高生产效率，从而提供更高质量的产品。
福特采用精益生产的原因之一是为了提高生产效率，从而提高竞争力。
福特通过消除不必要的动作、减少库存、优化生产流程等方式，实现了生产过程的精细化管理。
此外，福特还注重员工培训和激励。
福特相信员工是公司最重要的资产，他们的知识和技能对于生产工艺的顺利进行至关重要。
福特为员工提供了专业的培训和持续的学习机会，确保员工具备必要的技能和知识。
同时，福特还实施了激励机制，激励员工积极投入工作，并提供发展和晋升的机会。
这使得福特拥有一支高素质的员工队伍，为公司的生产工艺和产品质量奠定了坚实的基础。
综上所述，福特的生产工艺是其成功的重要因素之一。
福特通过流水线生产、严格的质量控制、精益生产管理以及员工培训和激励等方式，实现了高效的生产过程和优质的产品。
福特汽车凭借其优良的生产工艺和卓越的产品，在全球范围内赢得了广泛的赞誉和市场份额。
全球十大汽车公司
全球十大汽车公司排行榜1.通用通用汽车公司是世界上最大地汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。
其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）地前两个单词地第一个字母。
它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司地基础上发展起来地，成立于美国地汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。
它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40 个国家和地区，通用家族每年地汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理地特大型企业之一。
通用汽车公司生产地汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术地采用。
因而通用汽车公司地产品始终在用户心中享有盛誉。
通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图地东部。
分别是上海、烟台、沈阳、柳州。
上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取地“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌地声誉在中国已相当稳固。
上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55 万平方米。
上海通用地第二个整车生产基地是位于烟台地上海通用东岳汽车公司。
而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。
在先后三次南下北上地并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。
但通用地“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资30亿美元地新计划。
新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过30亿美元。
此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动机厂和变速箱厂，以扩大其在华合资企业地整车总产能，到2007年，整车总产能将由目前地年产 53万辆提升至近130万辆。
上海通用正在逐步实现自己地战略构想：以上海作为发展根据地，将凯越、君威包括刚刚引进地凯迪拉克等中高档车型放在上海生产，而将其他经济型轿车和MPV转移到根据地之外、劳动力成本更低地沈阳、山东、广西等地，这样可以进一步降低成本，扩大市场份额。
汽车基础知识
二、车身与外观
车内空间
车内空间
A柱、B柱、C柱
挡风玻璃和左前车门之间的柱叫A 柱。一般情况下，驾驶者通过A柱处的视线，双目重叠角为 5-6度，如果按照驾驶者的舒适角度出发，这个重叠角越小越好，A柱越薄越好，但在设计者 眼里就得需要一个平衡问题，很显然他得保证A柱的高刚度，以减小安全的风险，所以从这个 角度说，A柱不是越小越好。 B柱又称中柱，位于前门和后门之间。它承受着两方面的压力，一是支撑车顶盖，二是承受前 后门的压力。同时在B柱内部还要加装一些附加零件，比如前排安全带，所以为了更好的达到 力传递，B柱都会外凸。 C柱因为处在后方，对视线遮挡的机会不多，所以设计者们往往会把它造的尺寸大一些，这是 为了保证后柱与车身的密封性。
商用车（COMMERCIAL VEHICLE）是指大于9座的客车、载货车、半挂车、以及客车 与载货车非完整车辆等5类品种，在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并 且可以牵引挂车
一、认识汽车
2、乘用车的分类 ①排量级别划分
按照国家规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升， 属于普 通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车；排量大于2.5且小于或等于4 升，属于中、高级轿车；排量大于4升，属于高级轿车。一般来说，排量越大的轿车，功率越 大，其加速性能也越好，车内的内装饰也可以搞得越高级，其档次划分也就越高。如英国的劳 斯莱斯轿车，排量就达到9.8升。 备注：用轴距加车的长、宽也是一个办法:
4、美系车概览
美系车主要品牌：
4、美系车概览
4、美系车概览
三大：通用(GM)、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）
GM通用：通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司,全球总部 位于美国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业 务。2007 年，通用汽车在全球售出近937 万辆轿车和卡车，旗 下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、 悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。
福特汽车企业的商业模式
福特汽车企业的商业模式福特汽车企业是全球知名的汽车制造商，其商业模式是建立在创新、可持续性和客户价值的基础上的。
福特的商业模式主要包括产品创新、市场拓展、供应链管理和客户关系管理等方面。
福特汽车企业通过不断进行产品创新来满足消费者的需求。
福特一直致力于研发和推出具有先进技术和环保特性的汽车产品。
例如，福特在电动汽车领域取得了突破，推出了多款电动汽车，如福特蓝色精灵和福特马自达MX-30等。
这些电动汽车以其零排放和低能耗的特点，满足了消费者对环保、经济性和科技感的需求。
福特汽车企业通过市场拓展来扩大业务范围。
福特在全球范围内建立了广泛的销售网络和渠道，以满足不同地区和市场的需求。
福特不仅在发达国家拥有强大的市场份额，也在新兴市场取得了不俗的成绩。
通过与当地合作伙伴的合作，福特能够更好地理解和服务当地消费者，提供符合市场需求的产品和服务。
福特汽车企业注重供应链管理，以确保产品质量和交付的可靠性。
福特与全球各地的供应商建立了密切的合作关系，并通过供应链管理系统实现了对原材料和零部件的有效控制和管理。
福特采用了先进的供应链技术，实现了供应链的可视化和追溯，以确保产品的质量和交付的及时性。
福特汽车企业注重客户关系管理，致力于提供卓越的客户体验。
福特通过建立完善的售后服务体系，为客户提供全方位的支持和服务。
福特还通过互联网和数字化技术，与客户保持紧密的联系，了解客户需求并及时作出反馈。
福特不仅通过产品质量和性能来赢得客户的信任，还通过提供个性化的购车和售后服务来增强客户满意度。
福特汽车企业的商业模式以创新、可持续性和客户价值为基础，通过产品创新、市场拓展、供应链管理和客户关系管理等方面的努力，不断提升企业竞争力，满足消费者的需求，取得了长期的成功。
福特将继续致力于推动汽车行业的发展，为客户提供更加安全、环保和智能的汽车产品和服务。
福特汽车采购系统介绍
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采购计划制定包括确定采购数量、交货期、价格等关键要素，并与供应商达成一致。
供应商绩效评估是整个采购系统的关键环节，通过对供应商的质量、交货期、价格等方面的综合评估，为后续供应商选择和合作提供依据。
合同管理阶段，福特汽车会对合同执行情况进行监控，确保合同条款得到有效执行。
采购执行阶段，福特汽车会按照采购计划进行订单下达、跟催交货、验收入库等工作。
功能
目标
系统架构
福特汽车采购系统的架构采用模块化设计，各模块之间相互独立又相互协作，可以根据实际需求进行灵活配置和扩展。
主要模块
该系统包括采购计划模块、供应商管理模块、订单管理模块、合同管理模块、质量控制模块和物流配送模块等，每个模块都具有丰富的功能和工具。
福特汽车采购系统具有高度的集成性和可扩展性，能够实现采购过程的全面数字化和智能化，提高采购效率和准确性。此外，该系统还具备强大的数据分析和报告功能，能够帮助企业更好地了解供应商和市场需求。
01
需求分析
分析福特汽车的生产需求，确定所需采购的原材料、零部件和设备等。
02
制定计划
根据需求分析结果，制定详细的采购计划，包括采购时间、数量、预算和交货期等。
与供应商确认采购订单的内容，包括产品规格、数量、价格和交货期等。
订单确认
将采购订单下达给供应商，确保供应商按照订单要求进行生产和交货。
下达订单
供应商筛选
与供应商建立长期合作关系，通过沟通、协商和协作，确保供应商能够按时、高效地提供高质量的产品和服务。
供应商合作
定期对供应商进行评价，包括产品质量、交货期、价格和服务等方面，以确保供应商持续改进并满足福特汽车的需求。
福特汽车传统汽车制造商的转型与可持续发展
福特汽车传统汽车制造商的转型与可持续发展福特汽车公司作为一个历史悠久的汽车制造商，一直以其传统的制造模式和丰富的产品线闻名于世。
然而，随着社会经济的发展和科技的进步，传统汽车制造业正面临着巨大的挑战和改变。
为了适应市场变化和保持竞争力，福特汽车公司正在进行着转型，努力实现可持续发展。
一、转型方向福特汽车公司正在积极推动智能化、电动化和共享化的发展方向。
智能化是现代汽车制造的趋势，福特汽车公司也推出了一系列智能驾驶辅助系统，提高了汽车驾驶的安全性和便利性。
同时，福特汽车公司加大了对电动汽车技术的研发和投入，推出了多款电动车型，并计划逐步淘汰传统燃油车型。
此外，福特汽车公司还积极发展共享经济，推出了汽车共享服务，并与其他共享经济平台合作，拓展了业务范围。
二、可持续发展在转型的过程中，福特汽车公司注重可持续发展，致力于实现经济、环境和社会的和谐统一。
在生产制造过程中，福特汽车公司重视节能减排和资源循环利用，减少了对环境的污染和资源的浪费。
同时，福特汽车公司也积极参与社会公益事业，推动教育、环保和健康等领域的发展，回馈社会。
三、面临挑战尽管福特汽车公司在转型和可持续发展上取得了一定成绩，但仍然面临着诸多挑战。
首先，竞争激烈，传统汽车制造商和新兴科技公司的竞争日益激烈，福特汽车公司需要不断提升产品品质和服务水平，保持竞争力。
其次，市场变化快速，消费者需求多样化，福特汽车公司需要灵活调整产品结构和市场营销策略，适应市场变化。
另外，政策环境严峻，环保政策和交通法规的不断升级对汽车行业造成一定影响，福特汽车公司需要积极响应，加强与政府的合作。
四、未来展望面对种种挑战，福特汽车公司仍然抱有信心，展望未来。
福特汽车公司将继续坚持技术创新和绿色发展，不断推出创新产品和服务，满足消费者需求。
同时，福特汽车公司将加强与合作伙伴的合作，共同推动产业升级和转型发展。
相信在不久的将来，福特汽车公司将迎来更加美好的发展前景。
总之，福特汽车公司正在进行着转型和可持续发展的探索和实践，努力应对挑战，创造更好的未来。
手表控制汽车 福特车联网升级智能穿戴应用
手表控制汽车福特车联网升级智能穿戴应用
智能手表的出现，不但解放了智能手机，更是可以通过各种APP，让我们
的生活变得更加方便快捷。
目前，福特汽车公司就将为其全电动、插电混动汽
车配套的应用程序，发展到了智能手表之上。
汽车行业正在被自动驾驶、电动动力系统以及关系型汽车平台等的新科技重
新定义。
今年4 月份，福特就在硅谷举办过发布会，并展示了自家的AppleWatch 应用项目。
在安卓以及iOS 系统上更新MyFordMobile 功能后，现在福特加入与AppleWatch 以及AndroidWear 合作的行列。
新功能主要有远程温度控制、汽车加解锁，以及步行寻车导航等。
不过，本次福特新推出的应用暂时只支持自家的纯电和插电式混动车型，也
就是C-MAXEnergi、FocusElectric、以及FusionEnergi 车型。
智能手表可以很方便得读取车辆的续航里程、充电状态等信息。
目前这几款电动车主们，已经
可以在自己的智能手表上更新MyFordMobile 应用，享受新功能的便利。
tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。
仅供参阅！。
基于福特C1平台的E型多连杆悬架结构分析
基于福特C1平台的E型多连杆悬架结构分析赵广辉上海海马汽车研发有限公司【摘要】：本文通过对E型多连杆悬架的结构分析，结合悬架几何运动学特性和弹性运动学特性，介绍了各杆件的作用，并论述了两大特性在悬架设计过程中的重要性和设计理念。
【关键词】： E型多连杆，悬架，结构分析E-type Multi-link Suspension Structure Analysis Base On The Ford C1 ChassisZhao GuanghuiShanghai Haima Automobile R&D Co.,LtdAbstract : Pass the analysis of E-type multi-link suspension ,and base on the theory of K&C ,Textual main purpose is to introduce the function of links and discuss the importance and design ideas of K&C.Key words : E-type ,Multi-link ,Rear suspension , Analysis1前言多连杆悬架是近年来发展起来的一种新型悬架结构，与传统的导向机构对比，能更有效的控制车辆的操纵稳定性，因而在现代轿车上获得广泛的使用，其中E型多连杆悬架是最典型的结构之一。
目前已上市车型中装备该悬架的有MAZDA 6、SAGITAR、GOLF V， MAZDA 3、FOCUS、VOLVO S40 ，奇瑞A5、A3等，其均用于后悬架。
其中MAZDA 3、FOCUS以及VOLVO S40共用于福特集团的C1平台，其它车型的后悬架与之有异曲同工之处。
为了便于掌握E型多连杆悬架的设计要领，本文仅以C1平台的E型多连杆后悬架为例进行分析。
因不掌握各铰链球头以及相关导向臂、杆件的刚度，所以分析只能是静态的定性分析，便于设计时获得有利的实际效果，对于文中的结论还需要通过相关动态分析以及试验进行进一步的验证。
福特emc标准
福特EMC标准是指福特汽车公司的电磁兼容标准，该标准是福特公司为了确保汽车在行驶过程中不会对周围环境产生过多的电磁干扰，从而影响其他设备和系统的正常工作而制定的。
福特EMC标准涉及到汽车内部和外部的电磁环境，包括汽车内部电子设备之间的电磁干扰以及汽车对外部环境的电磁辐射。
福特EMC标准要求汽车内部电子设备之间的电磁干扰必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和稳定性。
具体来说，福特EMC标准包括以下几个方面的要求：1. 传导干扰控制：福特EMC标准要求汽车内部电子设备之间的电磁干扰必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和稳定性。
具体来说，车辆内部的电子设备（如发动机控制系统、ABS控制系统等）必须使用适当的屏蔽措施和滤波器，以减少电磁干扰的传导。
2. 辐射干扰控制：福特EMC标准要求汽车对外部环境的电磁辐射必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和环保性。
具体来说，车辆的发动机、轮胎等部件产生的电磁辐射必须符合相关标准的要求，以确保车辆不会对周围环境产生过多的干扰。
3. 瞬态干扰抑制：福特EMC标准要求车辆必须具备一定的瞬态干扰抑制能力，以应对可能出现的瞬态电磁干扰。
具体来说，车辆必须使用适当的保护措施和滤波器，以减少瞬态干扰对车辆电子设备的影响。
4. 电磁兼容性测试：福特EMC标准要求所有申请福特认证的车辆必须经过严格的电磁兼容性测试，以确保车辆符合福特EMC标准的要求。
测试包括传导干扰控制、辐射干扰控制、瞬态干扰抑制等多个方面，以确保车辆的安全性和稳定性。
总之，福特EMC标准是福特公司为了确保汽车在行驶过程中不会对周围环境产生过多的电磁干扰而制定的标准。
该标准要求汽车内部和外部的电磁环境必须符合相关标准的要求，以确保车辆的安全性和稳定性。
通过实施福特EMC标准，福特公司可以提高车辆的质量和可靠性，同时也可以保护周围环境和其他设备和系统的正常工作。
整车开发的平台与架构方法【范本模板】
整车开发的平台与架构方法前言自1886年戴姆勒和本茨发明世界上第一辆汽车以来，汽车工业的发展对人类的社会进步和生活质量的改善发挥了积极作用。
美国福特公司在1908年创立了流水线生产方式，极大的提高了生产效率,从产量上提供了一种让车辆满足社会需求的方式，但产品趋于雷同。
随着社会文明的进程及文化多样化的发展,用户的个性化要求越来越多；社会分工的细化,也导致了车辆用途分类的日益繁杂。
怎样满足社会和用户对产品多样化的需求;同时又能高质量,高效率，低成本地开发出各类汽车，是每一个汽车公司面临的重要课题。
丰田,大众,通用汽车等全球大公司为此投入了大量的精力来制定战略和规划产品，由此而产生了整车架构、平台的概念，并被社会所接受。
图1 德国奔驰车型发展的历史作为中国的自主品牌汽车企业，为了将来能成为具有国际竞争力的品牌，必然要有计划的，逐步参与全方位市场竞争，制定适应自己的市场战略,科学地规划整车系列产品、发动机、变速箱及新能源动力总成。
面对强大的国际品牌的竞争，本土自主开发往往是起步时间短，资源少,时间紧，任务重。
但后发就要充分利用后发的优势，总结他人超越百年的经验教训。
特别是在产品规划、开发策略、制造工艺、质量控制和成本优化等方面。
从设计决定质量、设计决定成本和设计为制造服务等理念出发，在产品开发的早期就要有明确的用户理念。
产品企划及设计开发是后续业务链的源头，因而有必要制定结合自主品牌自身特点,符合科学发展观，与实际情况相符的，并富有挑战性的产品开发平台与架构策略。
1 整车开发中产品、平台与平台策略1.1 产品整车产品就是人们在日常生活中使用的各类汽车。
从大类上可分为乘用车，商用车，专用车等.乘用车又可分为各种类型。
我国按照GB/T 3730。
1—2001给出了汽车和挂车类型的术语和定义.汽车在初始发展期只是一种满足人和货物移动的工具.随着社会的发展,货物运输效率的提高及不同用途的需求，形成了各种各样的汽车产品。
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福特汽车车身平台深度解析回溯历史，我们可以知道，早在二次大战之前，各大车厂们出于降低制造成本、提高制造效率的考量，就已经推出过了一些共通底盘的车型（那时候的车大多数都是大梁式车架的，所以她们都有底盘）。
在那个年代，大多数这样的车型，出自此时引领着汽车生产与制造的标准的美国车厂，甚至一些美国车厂在此时已经提出了“平台”这种说法。
这种通用化、标准化的生产理念的奠定就有我们的今天的主角，福特的很大功劳。
而在战后，这种概念更多的影响到进行战后重建的欧洲，包括雪铁龙和大众为首的一些欧洲车厂也开始更多采用这样的理念来拉低车辆售价，以提供给此时口袋并不宽裕的欧洲汽车消费者。
但这些都还不是现代意义上的车身平台。
就如同我们之前关于丰田自动车旗下的平台的那篇文章中所叙述过的一样，现代意义上的车身平台是一个包括底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念，可以说是一种模块化的理念，并非单纯指的是就是作为车子的最基础部件的底盘或者车架本身。
这种现代意义上的车身平台，一般认为其最早诞生于1960年代，当时通用汽车在别克第三代Skylark、雪佛兰第一代Chevelle和第一代迈锐宝、庞蒂克第二代Le Mans、Ol ds mobile第二代Cu tl ass等众多车型上使用了相同的第二代A-body平台（之前我们介绍丰田自动车的平台的时候就已经说过了，不只是丰田这个日本车厂喜欢一直管一个级别的平台叫同一个名字）。
【使用通用第二代A-body平台的雪佛兰第一代Chevelle】不过，还有另外一种说法是，首个现代意义上的车身平台是1970年代末福特汽车所开始使用的Fox平台。
使用这一平台的车型包括福特F airmont、福特Durango、水星Zephyr这三种紧凑级车；福特Granada、福特LTD、水星Cougar第五和第六代车型、水星Marquis、林肯Continental第六代车型这六种中级车；福特野马第三和第四代车型、水星Capri第二代车型这三种Pony Car（一种车身体积和价格均比真正的肌肉车，也就是Muscle Car稍小的美式跑车）；甚至Fox平台下的车型还包括福特雷鸟的第八和第九代车型这两种专门的双门豪华GT车型。
以上这十五种车型的生产时间涵盖从1970年代末到本世纪初的近30年时间，其各自使用的Fox平台更是分为前后四代，不同代数和不同车型间的变化可以说相当之大，相对更早期的通用汽车第二代A-body平台，可能更符合现在意义上的平台定义。
就算因为出现时间相对较晚，我们没法把Fox平台直接算作史上第一种现代意义上的平台，但任何人也无法否认这一平台在汽车工业发展史上的先驱意义。
【使用福特Fox平台的福特Fairmont】那么，今天的福特汽车又在使用着什么样的平台呢？你身边的福特或者福特集团旗下车型又是什么平台呢？且看下文分解。
（由于篇幅关系，请原谅笔者的偷懒，不能把福特汽车历史上所有的平台在此一一详述——不然那就可以直接出本书了——仅仅介绍福特汽车现在正在使用的一些平台）。
轻紧凑级车平台：B3平台● 使用车型：福特嘉年华第六代车型，马自达2第二代车型（日本市场称为Demio第三代车型）【使用福特B3平台（马自达DE平台）的马自达2第二代车型】就像通用集团的较小型化车型的平台大多来自于欧洲的欧宝，而非由其美国本部自行研发一样，福特的B3平台实际上来自日本的马自达。
在马自达那里，相同的平台被称为马自达D系列的DE平台。
这一平台上最早诞生的车型为2007年面世的马自达2第二代车型（亦即现款车型的马自达2）。
【使用福特B3平台福特嘉年华第六代车型】而稍后的2008年面世的福特第六代嘉年华（亦即现款车型的嘉年华）亦是使用了相同的平台打造。
另外需要在这里提及的是，作为福特旗下最小车型、属于微型车级别的福特Ka，1996年到2008年之间的第一代车型使用的缩小化的福特B1平台（亦即马自达DY平台），而2008年之后生产的第二代车型则是直接使用了菲亚特集团的Mini平台，和菲亚特500、菲亚特Panda第三代车型互为同平台车型。
紧凑级车平台：C1平台● 使用车型：欧规福特福克斯第二代车型、福特C-MAX第一代车型、福特Kuga、马自达3第二代及第三代车型（日本市场称为Axela第二代及第三代车型）、马自达5第一及第二代车型（日本市场称为Premacy第二及第三代车型）、沃尔沃S40第二代车型、沃尔沃V50第二代车型、沃尔沃C30、沃尔沃C70第二代车型、沃尔沃V40【使用福特C1平台的福特福克斯第二代车型】和前面提到过的B3平台一样，福特C1平台也可以说是来自于马自达。
当然，准确的说法是这个平台是由马自达、福特、沃尔沃三方的设计人员联合研发的。
在马自达，它被称为BK平台，而在这一平台的另一个使用者沃尔沃那，它则被称为P1平台。
不过也另外有一种说法指出福特C1平台更大程度上来源于沃尔沃P1平台，而沃尔沃P1平台则是改良自初代车型的沃尔沃S40所使用的平台。
【使用福特C1平台（马自达BK平台）的马自达3第三代车型】初代沃尔沃S40的平台又与三菱Carisma共用（Carisma相当于第五代Lancer，也就是东南菱帅的原型车的大型化版本），甚至两车均在三菱自动车和沃尔沃合资（欧洲福特亦有参与，但并未直接出资）设立的NedCar公司位于荷兰波恩（不是德国那个波恩）工厂生产。
根据这种说法，C1平台也有一些三菱自动车的血统（这种说法的出现，也在某种程度上解释了为何C1平台下车型的后悬挂等部分设计与三菱第五代Lancer、Carisma有很大相似性。
），但不管如何，反正福特C1平台都是跟日本车厂有着千丝万缕的联系。
【使用福特C1平台（沃尔沃P1平台）沃尔沃S40第二代车型】由于经济危机之后，马自达做出了脱离福特集团自行运营的决定，福特与马自达之间原有的技术联系被很大程度上削弱（沃尔沃的乘用车部门亦是被我国吉利汽车收购，因此福特和沃尔沃的原有技术联系也被削弱。
另，沃尔沃卡车分部从未是福特汽车一部分，一直独立运营，之前我国吉利汽车收购的沃尔沃亦不包括其卡车分部），因此福特新一代紧凑级车型均不再使用福特C1平台，而是改用在C1平台基础上自行改良的新平台。
紧凑级车平台：New Gl obal C-Segment平台（新全球C级平台）● 使用车型：福特福克斯第三代车型、福特C-MAX第二代车型、福特Grand C-MAX、福特E scape第三代车型【使用福特New Global C-Segment平台的福特福克斯第三代车型】福特New Global C-Segment平台也就是前文所提到过的福特在原有C1平台基础上改良刍的新平台。
这种平台保持了和原有C1平台车系相当大程度上的设计共通性，进一步优化了生产的效率和车辆的性能，但实际上它可以视为原C1平台的一个衍生版本，并无太多的本质性区别。
中级车平台：CD3平台● 使用车型：福特Fusion第一代车型、福特Edge第一代车型、马自达6第一代车型和第二代车型（日本市场称为Atenza第一代车型及第二代车型）、马自达CX-9、水星Milan、林肯MKZ第一代车型（此车2006年发布时称为Zephyr，后改为MKZ）、林肯MKX、一汽奔腾B50、一汽奔腾B70【使用福特CD3平台（马自达GH平台）的马自达6第二代车型】CD3平台依旧跳不脱和马自达的关系，这一平台实际上就是福特对马自达G系列平台中的GG/GY平台和GH/GZ平台的称呼。
GG平台即为初代马自达6的四门轿车版本和五门掀背版的平台，GY平台为初代马自达6的旅行车版的平台；GH平台为第二代马自达6的四门轿车版本和五门掀背版的平台，GZ平台为第二代马自达6的旅行车版的平台。
从某种程度上讲，就像大众的P Q35平台与PQ46平台或者丰田的X系列平台与S系列平台之间的关系那样，CD3平台可以被视作一个加大号的C1平台，此平台下车型具备和C1平台下车型不少的通用部件。
【使用福特CD3平台的福特F usion】福特在北美市场最畅销的轿车之一的初代福特Fusion亦是此平台产物——你基本可以把这车当做一个换了福特标，然后换了套外观内饰的美版马自达6（美版马自达6与日版Atenza、亚太和欧洲规格的马自达6存在一定程度上的机械设定上的差别）。
而关于已经发布但并未开始正式投产和发售的第二代Fusion（等同于第五代蒙迪欧，但第五代蒙迪欧亦未开始投产）所使用的平台，福特汽车至今并未给出一个肯定答案，只是表示此车使用了10%多的与CD3/EUCD平台车系可通用的配件。
另外，在我国的一汽在初代马自达6基础上研发的一汽奔腾B70和B50亦可以算作福特CD3平台下的产物。
中级车平台：EUCD平台● 使用车型：福特蒙迪欧第四代车型、福特Galaxy第三代车型（呃，看好了，我们这不是在说手机，所以它跟三星Galaxy SIII一点关系都没有）、福特S-MAX、路虎神行者II、沃尔沃S60第二代车型、沃尔沃V60第二代车型、沃尔沃S80第二代车型、沃尔沃V70第三代车型、沃尔沃XC70第二代车型（注1）【使用福特E UCD平台的福特蒙迪欧第四代车型】在很多资料中，福特EUCD平台被视作CD3平台的替代品。
但在实际运用场合，这一平台与CD3平台的关系并非替代，而是互补。
诚然，EUCD平台在CD3平台基础上做出了一定程度上的改良，但这种改良更多是为了适应各地区用户对车辆不同的需求——CD3平台的车型主要对应北美和亚太市场，而EUCD平台的车型则主要针对欧洲市场——而并不是说这两个平台的技术先进性上有什么实质性差别甚至这两个平台下的车型，在很多关键机械部件上都有着可互换的情况。
因此，我们把EUCD平台视作CD3平台的姊妹平台也没什么不妥之处。
和CD3平台一样，EUCD平台也保持了和C1平台不少的部件通用性，在一些场合，EUCD平台也被称为“C1 Plus”平台。
【使用福特EUCD平台（沃尔沃Y20平台）的沃尔沃V60第二代车型】而EUCD平台在沃尔沃，则被称为Y20平台，被视作VOLVO原有的P2平台的代替品。
另外需要说明的是，虽然路虎神行者II使用了这一平台，但在大体的机械构造上与路虎神行者II很是接近的路虎极光则并非这一平台的产物。
基本在路虎脱离福特集团之后完成研发的路虎极光使用的平台被称作路虎LR-MS平台（当然，这一平台也衍生自福特EUCD品太，但做了极大程度上的调整和改良），因为这个缘故，虽然大体的机械布置上极光与神行者II有着很大相似性，但两者能完全共通的部件实际上只有前悬挂顶部的少数一些部件，严谨地说，不能称两者为同平台车型。
注1：沃尔沃X C70为V70的跨界车（crossover）版本，但V70初代车型的crossover版本称为V70 XC，所以V70的第三代车型的跨界车版本是第二代车型的XC70。